钢筋混凝土肋拱桥静、动力荷载实验方案设计
钢筋混凝土肋拱桥静、动力荷载实验方案设计
钢筋混凝土肋拱桥静、动力荷载实验方案设计
前言
近几十年来，随着科学技术的进步，国民经济的蓬勃发展，国家基础设施建设规模的不断扩大，我国桥梁建设取得了举世瞩目的成就，桥梁建筑技术也有了很大的进展。为保证桥梁的正常使用，检验桥梁结构特性及其工作状态是否符合设计标准和使用要求，需要对桥梁进行动静载荷载试验。
我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。许多大跨度桥梁也应运而生，但随着跨度的增大，从几百m到3000m；加劲梁的高跨比越来越小(1/40-1/300)；安全系数也随之下降，由以前的4-5下降为2-3。而我国现有桥梁设计、施工的缺陷和长期使用过程中的损伤、老化或灾害也逐渐暴露出来，混凝土结构开裂、使用性能降低、承载力不足、抗震性能不良等诸多问题严重影响了现有路网结构的使用寿命周期和结构安全。且随着超重设备运输的出现，部分桥梁由于设计荷载等级的限制，特别是早期修建的桥梁，荷载等级均不能满足超重设备运输的需要。由于缺乏必要的监测和相应的养护，世界各地出现了大量桥梁损坏事故，给国民经济和生命财产造成了巨大损失。
为了确保这些耗资巨大，与国计民生密切相关的大桥的质量，特别是一些新结构形式的桥梁及使用新材料、新施工工艺桥梁的质量，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对这些大桥进行承载力鉴定。然而由于理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，所以目前承载力的鉴定还离不开荷载试验，桥梁荷载试验是评价桥梁质量的最直接和有效的方法和手段。
一般桥梁荷载试验的目的有:
1、检验桥梁设计与施工的质量
对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。
2、判断桥梁结构的实际承载力
旧桥由于构件局部发生意外损伤，使用过程中产生明显病害，设计荷载等级偏低等原因，有必要通过荷载试验判定构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。
钢筋混凝土肋拱桥静、动力荷载实验方案设计
3.验证桥梁结构设计理论和设计方法
对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符.施工工艺是否达到预期目的。对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。
桥梁荷载试验是判定桥梁承载力性能时所不可忽略的重要步骤之一。桥梁荷载试验利用荷载作用引起桥梁结构的变位和振动从而测试桥梁结构指定部位的应力、应变、位移及加速度等数据。可按加载方式不同分为静载试验和动载试验。由静载试验可得到结构的强度、刚度;由动载试验可得到结构的模态特性(自振频率、振型和阻尼比) 和系统参数(刚度、质量和阻尼矩阵) 。由此可确定桥梁结构实际工作状况和承载能力,掌握理论上难以模拟的部位或工况下的桥梁实际受力状态,发现一般性检查和检测中
难以发觉的隐蔽病害,对桥梁结构做出总体评价并判别桥梁的安全承载能力。目前,对于新建的大跨桥梁,修复或改建/ 加固的旧桥,以及要通过特种车辆的新、旧桥梁,均需进行桥梁荷载试验以有效评定其承载能力。本文重点阐述了有限元模型的建立及桥梁荷载试验在桥梁检测中的应用,指出了其存在的问题及今后的研究发展方向。
2011届工程力学专业毕业设计（论文）
目录
摘要
ABSTRACT
第1章绪论 (1)
1.1桥梁动载静载试验简介 (1)
1.1.1桥梁的荷载试验 (1)
1.1.2选题目的的理论价值和现实意义 (1)
1.1.3本课题在国内外的研究状况及发展趋势 (2)
1.1.4荷载试验研究的主要内容 (4)
1.2 混凝土箱型肋拱桥静荷载试验方案设计的重点 (5)
1.2.1本论文研究内容及目的 (5)
1.2.2本方案设计的重点 (5)
1.3大桥概述 (6)
1.3.1工程概况 (6)
1.3.2 技术标准 (6)
1.3.3桥位，桥型的确定 (6)
1.3.4桥孔布置及桥面标高 (6)
1.3.5基础工程 (6)
1.3.6设计要点 (6)
第2章软件介绍及有限元模型的建立 (8)
2.1引言 (8)
2.2 SAP2000介绍 (8)
2.2.1 SAP2000特点 (8)
2.2.2 SAP2000适用范围 (8)
2.2.3 SAP2000程序的一些主要功能 (9)
2.3 SAP2000模型的建立 (9)
2.3.1 SAP2000建模的一般步骤 (9)
2.3.2 SAP2000模型平面图形 (12)
2.3.3 SAP2000模型立体图 (13)
第3章荷载试验理论计算资料 (14)
3.1荷载效率的定义 (14)
I
俞兆鹏钢筋混凝土肋拱桥静、动力荷载实验方案设计
3.2 计算汽车冲击系数的确定 (14)
3.3试验荷载与控制截面的确定 (15)
3.4拱顶截面内力的计算 (16)
3.4.1求拱顶截面的设计内力 (16)
3.4.2求拱顶截面的试验内力 (17)
3.4.3拱顶截面的试验荷载效率 (17)
3.5拱脚截面内力的计算 (17)
3.5.1拱脚截面设计内力 (18)
3.5.2拱脚截面试验内力 (18)
3.5.3求拱脚截面的试验荷载效率 (19)
3.6四分之一截面内力的计算 (19)
3.6.1四分之一截面设计内力 (19)
3.6.2四分之一截面试验内力 (20)
3.6.3求四分之一截面的试验荷载效率 (21)
3.7八分之三截面内力的计算 (22)
3.7.1求八分之三截面的设计内力 (22)
3.7.2 八分之三截面的试验内力 (22)
3.7.3求八分之三截面的试验荷载效率 (24)
3.8 肋拱桥的应力、挠度计算 (24)
3.8.1各控制截面下的应力计算 (24)
3.8.2各控制截面下的挠度计算 (26)
第4章荷载试验方案 (27)
4.1 桥梁工程概况 (27)
4.1.1桥梁总体设计 (27)
4.1.2主要技术指标 (27)
4.2试验依据 (27)
4.3试验目的 (28)
4.4主要检测内容 (28)
4.5试验检测方法 (28)
4.5.1应力 (28)
4.5.2变位 (28)
4.5.3试验荷载作用下裂缝观测 (29)
II
2011届工程力学专业毕业设计（论文）
4.5.4结构动力荷载试验 (29)
4.6控制截面以及测点布置 (29)
4.6.1加载工况 (29)
4.6.2试验桥跨测点布置 (29)
4.7试验荷载及试验工况 (32)
4.7.1控制荷载 (32)
4.7.2控制内力 (32)
4.7.3试验荷载 (32)
4.7.4试验工况 (33)
4.7.5静力试验荷载效率 (34)
4.7.6加载车布置 (34)
4.8主要检测仪器 (36)
4.8.1静力试验 (36)
4.8.2动力试验 (36)
4.9试验组织及安全措施 (37)
第5章总结与展望 (39)
致谢 (41)
参考文献 (42)
III
2011届工程力学专业毕业设计（论文）
摘要
近几十年来，随着科学技术的进步，国民经济的蓬勃发展，国家基础设施建设规模的不断扩大，我国桥梁建设取得了举世瞩目的成就，桥梁建筑技术也有了很大的进展。钢筋混凝土拱桥由于承载力高、跨越能力强、抗震性能好、施工方便而得到迅速发展。为保证桥梁的正常使用，检验桥梁结构特性及其工作状态是否符合设计标准和使用要求，需要对桥梁进行动静载荷载试验[2]。
桥梁在长期的使用过程中不免会发生各种结构损伤。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥梁结构的损伤继而加剧其自然老化。这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低，由此而引起的一系列问题都需要相应的维修、改造和加固来解决，而这些工作又必须在对桥梁结构详细和系统的检测的基础上才能妥善进行[3]。
关键字：桥梁，交通，荷载试验
I
俞兆鹏钢筋混凝土肋拱桥静、动力荷载实验方案设计
ABSTRACT
In recent decades, with scientific and technological progress, the rapid development of the national economy, national infrastructure continues to expand the scale of construction, bridge construction in China has made remarkable achievements in bridge construction technology has also been much progress. Since the high capacity of reinforced concrete arch bridge, spanning ability, seismic performance, construction of convenient and rapid development. To ensure the normal use of the bridge, bridge inspection and structural characteristics and working conditions for conformance to design standards and use requirements, the need for dynamic and static load on the bridge load test.
Bridge in the long process of using a variety of structural damage will inevitably occur. In addition, as the rapid development of transportation construction, a substantial increase in traffic volume, traffic density and traffic load increases, which may also be due to overloading of the damage caused by the bridge and then increased their natural aging. These factors have led to a bridge carrying capacity and durability of the reduction, the resulting series of questions have to be the appropriate maintenance, renovation and reinforcement to solve, and these must be on the bridge structure and detailed and based on the detection system can be properly carried out.
Keywords: bridges, traffic, load test
II
工程概况 工程名称：富丰新城二期住宅8、9及16#~18座 工程地点：佛山市南海区桂城南港路、石龙南路和旧佛平路交汇处 建设单位：佛山市嘉丰置业有限公司 设计单位：深圳市华阳国际工程设计有限公司 勘察单位：广东佛山地质工程勘察院 监理单位：佛山市南盛建设监理有限公司 施工单位：裕达建工集团有限公司 富丰新城二期住宅8、9及16#~18座均属框剪结构，5幢32层住宅楼，场地内设二层地下室，负二层为六级人防地下室，结构安全等级为二级，结构抗震等级为三级，（框支框架二级）抗震设防裂度为7度，地下室防水等级为二级，Ⅰ类高层住宅楼，建筑耐火等级为1级。建筑面积为105000.00㎡,基础采用φ500（AB125）预应力管桩,总数为1708根桩长约8～20m，单桩竖向承载力特征值为2000kN，抗拔承载力特征值为250KN。 根据有关规范及文件要求，结合工地实际情况，初步确定检测内容如下：对PHC桩采用低应变及抗压静载及抗拔静载检测，本次试验按照中华人民共和国行业标准《建筑桩基检测技术规范》（106－2003）及粤建科[2000]137号文及穗建筑[2001]395号文等有关标准及规定，PHC桩低应变检测数量应符合下列要求：①三桩或三桩以下承台每承台不得少于1根，②设计等级为甲级或地质条件复杂、成桩质量可靠性较低的灌注桩，抽检数量不应少于总桩数的30%，且不得少于20根；其他基桩工程的抽检数量不应少于总桩数的20%，且不应少于10根。PHC桩单桩竖向抗压静载力检测数量在同一条件下不应少于3根，且不宜少于总桩数的1%；当工程桩总数在50根以内时，不应少于2根。单桩竖向抗压承载力检测数量不应少于抗拔桩总数的1%，且不少于3根。现制定检测方案如下：见附表：
桥梁静动载试验方 案
桥梁承载能力静动载试验方案 编制： 校审： 批准： 有限公司 月日
目录 第一章工程概 况 ...................................................... .. . 1 1.1任务来源及具体任 务 (1) 1.2项目概 述 ........................................... .. .. 1 1.2.1主要技术指 标 .................................................... .. 2 1.3工程质量鉴定检测依 据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪 器 (4) 2.1荷载试验的目 的 ................................................... .. 4 2.2静载荷载试 验 ...................................................... .. 4
2.3动载荷载试 验 ..................................................... (4) 2.4使用仪 器 ...................................................... ..... . 5 第三章静载试验实 施 (6) 3.1试验项 目 ...................................................... ..... . 6 3.2测试项目及其量测方 法 (6) 3.3荷载计 算 ...................................................... .... .. 7 3.4 加载车 辆 ...................................................... .. (8) 3.4.1 试验承载能力加载方 案 (8) 3.4.2荷载加载系
静载试验技术和要求 1、工程桩应进行单桩承载力和桩身完整性检测。 2、量测仪表应每年经国家法定计量单位检定并出具合格证，使用时在有效检定期内，以保证基桩检测数据的准确可靠性和可追溯性。检测前应对仪器设备检测调试。 3、预制桩休止期持力层为粘性土，应为28天以上；砂质粉土、砂性土宜为14天，灌注桩28天以试桩为中心1.0至1.5倍桩长为半径范围内没有强烈振动干扰的条件下，休止28天以上。 4、为设计提供依据的静载试验，应加载至地基土破坏(抗拔：桩侧土体破坏、水平试验：桩侧土体破坏或桩身结构破坏)；为工程验收而进行抽样检测的静载试验，最大加载量不应小于单桩竖向抗压、抗拔、水平承载力设计值的2.0倍。 5、抽检数量：单位工程内同一条件下(同地质条件；同桩型、规格；同施工工艺；同队伍、人员素质、机械；同设计要求)试桩数量不应小于总桩数的1％，且不应小于3根；工程桩总桩数在50根内，不应小于2根(包括抗拔、水平)。 6、单桩承载力检测应明确给出每根桩的承载力检测值，据此并结合整个工程桩身完整性检测的结果，给出该单位工程同一条件下的单桩极限承载力是否满足设计要求的结论。 7、静载试验前应进行低应变法测试。 8、对接桩质量有明显缺陷的多节预制桩、充盈系数偏大或偏小、扩缩径明显且没有代表性的灌注桩不宜作为试桩。 9、千斤顶使用： A、试验用压力表、油泵、油管应在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的80%。 B、当采用两台以上千斤顶加载时，其型号、规格应一致。 C、所有千斤顶应并联同步工作，其合力中心应与桩的中心重合。 10、抗压加载反力装置： A、锚桩横梁反力装置、压重平台反力装置、锚桩压重联合反力装置、地锚反力装置。 B、加载反力装置提供的反力不应小于预估最大荷载的1.2倍（水平：1.25～1.5倍）。 C、应对加载反力装置的全部构件进行强度和变形验算。 D、不能利用静压机作反力装置。 11、锚桩横梁反力装置
目录 一、工程概况 .............................................................................................. 1.1.工程简介......................................................................................... 1.2编制依据......................................................................................... 1.3主要工程项目和数量..................................................................... 二、施工总体安排 ...................................................................................... 2.1试验人员与仪器设备配置 .......................................................... 2.2 施工前期准备工作........................................................................ 三、主要施工方法 ...................................................................................... 3.1施工流程程序................................................................................. 3.2试验操作和过程控制 (3) 3.3试验报告内容及资料整理.......................................................... 3.4单桩竖向极限承载力的分析确定............................................. 四、质量保证措施 (4) 五、安全保证措施 ......................................................................................
静载试验方案
贵广铁路工程GGTJ-13标段工程 现浇简支梁钢管桩静载试验方案 审核人： 审核人： 编制人： 中交四航局贵广铁路土建十三标段 二〇一三年七月 一、工程概况
北江特大桥西引桥贵广双线89#～90#墩现浇简支梁位于线路R=∞，G=-2.5‰竖曲线型上，桥区地震动峰加速度为0.05g。现浇简支梁钢管桩布置图如下： 二、静载试验目的、内容及方法 1、试验目的及内容 ①希望此静载试验能将原状土层与进入深度的地基承载力经过测试进行设计荷载对比，单桩承载力是否满足设计要求。 ②选取32米简支梁跨中位置7条钢管桩中腹板位置承载力最大的钢管作为静载试验桩。 2、试验方法 ①由于现场条件的限制，不方便采用堆积法进行搭设加载平
台。本试验桩竖向静载试验采用试验桩两侧的管桩抗拔力作为试验加载反力，形成一个反力装置，用拼装工字钢作为桩的承力系统，用1台300t液压千斤顶给试验桩加载。 ②静载布置： 32m梁中间排钢管立柱采用钢管桩基础，Ф630钢管桩打入地下13m。加载反力架由两根I56与双拼I36焊接组成，受压试验桩采用双拼I25将力传至桩帽处，抗拔试验桩由2cm厚钢板与35cm厚混凝土组成的牛腿组成。 ③示意图如下： 三、加载设备 YCW-300型千斤顶1台，ZB4-500油泵，0.4级油压表1只，百分表2只。 四、加载要求 钢管桩最大承载力为867.1kN，抗拔力为：1213.94 kN，本试
验荷载按单桩设计荷载的1.0倍计取，为867.1KN，两侧锚桩上拔量应小于4cm。 五、加载沉降观测 1、在桩顶两边各装设2个百分表,按规定时间测定沉降量，百分表精度0.01mm。下沉未达稳定，不得进行下一级加载。每级加载的观测时间为：每级荷载加完后应立即观测。 2、当出现下列情况之一时，可终止加载： 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。注：当桩顶沉降量相对稳定且总沉降量小于40mm时，宜加载至桩顶总沉降量超过40mm。 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍且经24h尚未达到相对稳定标准。 已达到设计要求的最大加载量。 当工程桩作锚桩时，锚桩上拔量已达到允许值。 当沉降曲线呈缓变型时，可加载至桩顶总沉降量60~80mm。 3、桩的卸载回弹量观测 卸载方法 ①每次卸载量为加载量的两倍， ②每级卸载后，按要求进行观测记录。并保持该级千斤顶对应的油压力 ③当5级荷载卸完后，千斤顶不受力。并按有关要求观测记录。
大桥动静载检测试验 方案
大桥动静载检测试验方案 1.概述 2.试验目的 （1）通过荷载试验，检验桥梁的工程质量，验证结构的可靠性，为桥梁竣工验收提供必要的技术数据。 （2）通过实桥的静载试验，了解结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验结构承载能力是否达到设计标准。 （3）通过动力荷载试验，了解桥跨结构的自振特性，以及在长期使用荷载作用下的动力性能。为今后营运提供初始状态数据，建立大桥的原始档案。3.试验依据 (1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） (2)《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92） (3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10） (4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准1988） (5) 公路桥梁设计、施工有关规范、规程及标准 (6)大桥有关设计文件、施工图等技术资料 4.试验主要项目 4.1全桥考察 (1)结构外观 检查桥梁结构的现有工作状态和外观。 (2)混凝土强度 采用回弹的方式现场检定各结构部位的混凝土强度。 4.2静载试验 (1)结构检算及荷载设计 根据考察及检测结果，按实际情况对桥梁进行全面的内力及变形的结构检算，并进行试验荷载设计。
(2)静载试验 ①准备工作 测试断面的选取及测点布置，元件布设，仪器调试。 ②现场加载试验 1）环境参数检测 2）加载试验 在试验荷载（正载、偏载）作用下测定： ●主梁中跨、边跨跨中的最大挠度值及中跨、边跨挠曲状况； ●主梁控制断面最大正弯矩； ●主梁控制断面最大负弯矩； ●试验过程中结构裂缝的出现、扩展及闭合观测； 4.3动载试验 (1)结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼特性） (2)结构的动力响应（动力系数、振幅等） 5.试验方法及相应使用的主要仪器设备 5.1全桥考察 5.1.1桥面系的检查 (1) 桥面铺装：以桥跨为单元进行检查记录，用钢尺量出其大小，将病害的名称、程度、大致位置画出示意图，对严重的病害进行拍照以便查找。 检测内容包括：桥面铺装有无严重的裂缝（龟裂、纵横向裂缝）、坑槽、波浪、桥面防水层是否漏水。 (2)支座、伸缩缝及防震挡块：采用目视及钢尺量测方法，检查支座、伸缩缝是否工作正常；伸缩缝有无破坏、是否脱落漏水和跳车；支座组件是否完整清洁、有无错位和脱空现象、支座活动是否灵活、实际位移量是否正常；防震挡块是否完好，有无防碍主梁的伸缩变形。 (3)护栏：护栏有无撞坏、断裂、锈蚀； (4)桥面排水：桥面排水是否通畅，是否有雨后淤积，泄水管是否完好、通畅，是否会对主梁造成侵蚀。
万盛经开区青山湖水库张三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告 委托单位：重庆市綦江区金桥镇人民政府 检测项目：桥梁荷载试验
陕西海嵘工程试验检测有限公司 二零一八年一月 万盛经开区青山湖水库张三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告
陕西海嵘工程试验检测有限公司 二零一八年一月 桥梁荷载试验简表
检测项目 主跨结构静力试验，包括： 1?试验荷载作用下，桥跨结构控制截面应力测试、挠度测试、开裂观测; 2.桥跨结构承载力评定。 检测依据1?《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01-2015 )； 2?《公路桥梁承载能力检测评定规程》( JTG/T J21-2011 )； 3?《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004 )； 4. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D62-2004 )； 5. 试验桥梁相关资料及设计文件。 评定依据 《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015 ) 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011 ) 、检测结论 检测结论 1. 该桥主跨结构控制截面控制部位经历了荷载效率0.88的试验加载，试验桥跨未出现其它异常现象； 2. 静力试验加载下，实测最大活载挠度为0.170mm，量值较小；卸载后整体变形回复良好；挠度结构校验系数为0.36?0.42，在正常范围。桥跨结构整体刚度满足设计要求； 3. 静力试验加载下，实测最大活载拉应力为0.618MPa，量值正常；卸载后控制部位局部变形回复良好；应力结构校验系数为0.29~0.54 ,在正常范围；加载期间主拱圈控制区域未发现受力开裂。试验桥跨结构强度满足设计要求。 综上所述，对试验的桥跨结构承载力评定意见为： 该桥试验的主跨结构承载力满足“人群 3.5kN/m 2”的设计活载等级要求。 二、建议 1. 严格按照设计荷载等级通行，运营期间保持桥面完好及平整清洁； 2. 按照现行桥梁养护规范的要求，做好对桥梁的定期检查和日常维护工 作。 报告签发日期：2018年01月02日 备注本检测报告共18页，检测报告详细内容见第1页?第13页。
基桩检测方案 工程名称： 委托单位： 合同编号： 某某有限公司 邮编：215300地址：电话： 二〇一七年三月一日
目录 一、工程概况 二、抽样方式及检测数量 三、基桩检测主要设备 四、静载荷试验原理、方法 五、低应变动力检测原理、方法 六、试桩的桩头处理 七、现场试验用电及道路、 八、试验流程及预估工期 九、质量、安全保证措施 十、注意事项 试验人员项目负责人批准
一、工程概况 1、工程名称： 2、委托单位： 3、工程地点： 4、试验内容：①静载荷试验确定单桩竖向抗压承载力②低应变动力检测确定桩身结构完整性 5、试验标准：《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014） 6、勘查单位： 7、设计单位： 8、施工单位： 9、监理单位： 10、设计桩型、桩径及桩长： 11、桩身砼强度： 12、极限承载力值： 13、桩总数： 二、抽样方式及检测数量 1、抽样方式：建设单位会同设计、监理、质监部门确定 2、静载抽检桩数及桩号：详见选桩表 3、动测抽检桩数及桩号：详见选桩表 三、基桩检测主要设备 1、试验加载装置：●压重平台反力装置，用砼试块做配重；○压重平台反力装置，用黄砂做配重；○锚 桩反力装置； 2、主要设备
四、静载荷试验原理、方法 1、试验加载方式：采用慢速维持荷载法，即逐级加载，每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载，直到试 桩符合终止加载条件，然后分级卸载到零。 2、加载和卸载分级： ①试验用油压千斤顶必须在检定有效期内使用 ②荷载分级：加载至预估极限荷载共分10级，第一级可按2倍分级荷载加载，具体分级如下： 3、慢速维持荷载法沉降观测：每级加载后隔5、10、15min各测读一次试桩沉降量，以后每隔15min测读 一次，累计一小时后，每隔半小时读一次，但沉降速率达到相对稳定标准时，进行下一级加载。 卸载时每级卸载值为加载值的2倍，每卸一级荷载，隔15、15、30min各测读一次回弹量，即可卸下一级荷载。全部卸载后，隔3小时再测读一次。 4、稳定标准：每一小时内的桩顶沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次（从分级荷载施加后第30min开 始，按1.5h连续3次每30min的沉降观测值计算）。 5、终止加荷条件：当出现以下情况之一，即可终止加载 ①、某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。 ②、某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24h尚未达到相对稳定标 准。 ③、已达到设计要求最大加载量。 ④、当工程桩作锚桩时，锚桩上拔量已达允许值。 ⑤、当荷载～沉降曲线呈缓变型时，可加载至桩顶总沉降量60～80mm；在特殊情况下，可根据具体要求 加载至桩顶累计沉降量超过80mm。 注：当试验过程中出现异常情况时，应停止加载，不可卸载，且应及时通知现场负责人到现场查看，研究后再作处理。
最新版 桩基检测 试 验 方 案
桩基检测试验方案 一、工程概况： 本工程的桩基测试内容包括单桩竖向抗压静载测试、单桩竖向抗拔静载测试、低应变动测、高应变动测、声波透射法及桩身桩底位移检测、桩身轴力、桩侧侧摩阻力检测等： 二、检测方案编制说明： 1、检测数量、方法： 《中国2010上海世博会公共活动中心工程》及本工程的桩基施工说明、桩位平面图及抗压桩抗拔桩详图。 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 《地基基础设计规范》（ DGJ08-11-1999 ）
三、现场要求： （1）一般要求：现场场地平整，道路通畅，便于吊、卡车进出场及起吊设备；提供220V和380V交流电用以照明和设备用电。临时用房一间 （2）试桩期间，试桩静载设备2倍桩长范围内不得有重型机械或将产生振动设备的作业，确保检测数据的正确和检测工作的正常进行。 （3）低应变检测前须将每工程桩全部开挖且将桩顶处理后进行。（4）工程桩高应变检测应将需检测的试桩按本方案的要求进行加固处理。 四、检测时间： 抗压静载检测速度为4天/ 组（包括设备安装及检测）； 抗拔检测检测速度为2天 /组（包括设备安装及检测） 低应变动测、高应变动测、成孔检测、声波透射检测待测试条件具备。检测时间由委托单位提前一天通知。一般在一天即可完成现场检测工作。桩身、桩底位移检测及桩身轴力、测摩阻力检测在静载试验进行时同时检测。 五、测试成果及期限 1、静载确定实测单桩竖向抗压（拔）极限承载力。提供单桩竖 向抗压（拔）静载荷试验的Q—s曲线和s—lgt曲线以及成 果汇总表。 2、低应变所测桩桩身完整性曲线和判断及缺陷描述。 3、试成孔检测提供连续12小时的孔径、、孔深、垂直度、及沉 渣厚度的检测数据以判定孔壁稳定性能，评价施工机械和工 艺是否满足灌注桩成桩的质量要求。 4、成孔检测提供孔径、、孔深、垂直度、及沉渣厚度的检测数 据。 5、高应变检测提供抗压桩的实测承载力及桩身完整性。
附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案 一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。 图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：
1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图 （二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所） （三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行
.. . 报告编号：HR/QL-2016XX-XXX 万盛经开区青山湖水库三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告 委托单位：市綦江区金桥镇人民政府 检测项目：桥梁荷载试验
.. . 海嵘工程试验检测有限公司 二零一八年一月 报告编号：HR/QL-2016XX-XXX 万盛经开区青山湖水库三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告
.. . 海嵘工程试验检测有限公司二零一八年一月 桥梁荷载试验简表
.. . 目录 1 概述 (1) 1.1 任务来源 (1) 1.2 工程概况 (1) 1.3 设计参数 (2) 2 检测组织实施 (3) 2.1 人员安排 (3) 2.2 主要仪器设备 (3) 2.3 检测依据 (4)
.. . 3 检测容及方法 (4) 3.1 检测容 (4) 3.2 检测方法 (5) 4检测结果 (8) 4.1外观检测结果 (8) 4.2静载试验结果 (8) 5检测结论及建议 (10) 5.1外观检测 (10) 5.2 静载试验 (10) 5.4结论 (10) 5.5 建议 (11) 附：检测照片 (12)
.. . 1 概述 1.1 任务来源 受“市綦江区金桥镇人民政府”委托，“海嵘工程试验检测有限公司分公司”于2017年12月04日对万盛经开区青山湖水库三塘社人行天桥副桥跨结构进行了静力荷载试验，现提交试验检测报告如下。外业检测工作在业主、监理和施工单位的共同支持配合下于2017年12月05日顺利完成。 1.2 工程概况 万盛区青山湖人行拱桥为满足当地居民通行而建，该梁为一跨25米等截面悬链线钢筋砼板拱桥，桥梁全长36米。桥面净宽4.00米，全宽5.00米，主拱圈宽度5.00米，主拱圈厚度0.70米。主拱圈采用现浇C40钢筋砼，净跨径25米，净矢高5米，矢跨比1/5，拱轴线采用悬链线，拱轴系数3.5。下部结构桥台采用重力式桥台，基础采用扩大基础。 桥梁立面图见1-1、桥面布置见图1-2、成桥概貌见图1-3。 图1-1 青山湖水库三塘社人行天桥副桥立面图
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程桩基检验项目(复合地基静载试验） 检测技术方案
XXXXXXXXXXXX检测有限公司 二○一三年八月二十七日 1．工程概况 XXXXXXXXXXXXXXXXX1#、2#、3#、5#、6#、7#、8#、9#号楼工程桩基检 验项目位XXX。该工程基础采用CFG桩,桩径400mm, 混凝土标号为C20。1#、 2#、3#、5#、6#、7#楼桩间距为1450m m×1350mm，8#楼桩间距为1400m m ×1300mm，9#楼桩间距为1500m m×1300mm，呈矩形布桩。桩数及桩参数 见表1。 大唐名村名人居1#、2#、3#、5#、6#、7#、8#、9#号楼工程桩基检验项目参数表1 2．检测依据
依据标准：《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012）。3．检测项目及目的 3．1验收性检测阶段 （1）复合地基静载试验 确定复合地基承载力特征值是否满足设计要求。 （2）单桩静载试验 确定单桩承载力特征值是否满足设计要求。 （3）低应变法 检测桩身缺陷及位置，判定桩身完整性类别。 4．检测工作量 4．1验收性检测阶段 （1）复合地基静载试验： 检测数量24根，试验最大加载至极限值。 （2）单桩静载试验 检测数量24根，试验最大加载至极限值。 （3）桩身完整性（低应变法）试验 检测数量30%。 5．现场试验（检测） 5．1复合地基抗压静载试验 5．1．1仪器设备 （1）试验加载装置
反力系统：采用堆载反力装置组成，油压千斤顶加载，具体布置详见下图1。 1台超高压电动油泵站。 （2）荷载与沉降的量测仪表 荷载用液压传感器测定，试桩沉降采用位移传感器测定。使用仪表包括： 1套RS－JYB型静载荷测试分析系统 1只压阻式压力传感器； 4只调频式位移传感器。 该系统控制超高压油泵进行自动加载、自动补载，自动判稳；调频式位移传感器量程0～50mm，以量测桩身在荷载作用下的垂直沉降，沉降量由调频式位移传感器测读并被系统自动记录。 5．1．2复合地基静载试验实施细则
*******************项目 桩基静载试验 检 测 方 案
一、工程概况 *********工程使用人工挖孔扩底灌注桩基础，持力层为中风化砂岩或泥岩层，桩径1250mm，扩底至1800mm，工程桩单桩竖向承载力特征值为10620kN，加载按照业主及设计方最终意见，单桩最大加载值为1.6倍，是16992kN。根据设计和规范该工程桩基检测需做静载试验检测。采用单桩竖向抗压静载试验检测桩数为3根。 二、人员及设备配置 （一）人员配置 我公司拟派有丰富经验的检测工程师1名，检测员及技工若干名进驻现场。 （二）仪器配置 三．单桩竖向抗压静载试验 1、.试验依据 (1)、中华人民共和国行业标准：《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106—2014； (2)、中华人民共和国国家标准：《建筑地基基础设计规范》GB50007—2011； (3)、中华人民共和国行业标准：《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008。 抽检数量为单体工程同一类型同一持力层按总桩数的1%且不少于3根。2、试验目的
采用接近于通过竖向抗压桩的实际工作的试验方法，比较准确的反映单桩的受力状况和变形特征，确定单桩竖向抗压承载力，作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价。 3、单桩竖向抗压静载试验的基本原理 单桩竖向抗压静载试验，是一种原位测试方法，其基本原理是将竖向荷载均匀的传至建筑物基桩上，通过实测单桩在不同荷载作用下的桩顶沉降，得到静载试验的Q—s 曲线及s—lg t等辅助曲线，然后根据曲线推求单桩竖向抗压承载力特征值等参数。 4、仪器设备 (1)、加载设备：4台油压千斤顶（500T），高压油泵站。 (2)、荷载与沉降量测仪表：荷载量测使用100Mpa压力表，试验点的沉降量由安装在离桩顶平面的4个百分表量测。荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定 5、试验准备工作 (1)、收集原始资料，了解试桩场地工程地质情况，试桩的基本情况（如桩长、桩径、混凝土强度等级、施工日期、施工工艺等），以及桩的设计极限承载力值。 (2)、制定出比较详细的试验方案（包括桩头处理、加载装置等）。 ******工程单桩竖向抗压静载试验采用锚桩压重联合反力装置，采用4根锚桩，并监测锚桩上拔量，根据设计方提供信息，并结合现场实际情况，每根锚桩提供上拔力暂定为250吨，四根合计1000吨，配重采用混凝土砌块，堆载不少于1040吨；反力横梁由主梁和副梁组成，均采用H型钢梁。堆载平台尺寸约8m×8m，混凝土块堆载高度约7m。 采用混凝土块层层交错搭接堆载，确保安全。试验桩周围拉警戒带，非试验人员禁止靠近。 整个试验装置示意图如图1、2所示。
_ 桩基检测方案 编制： 审核： 审批：
桩基检测方案 1工程概况 1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标） 1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司 1.3建设地点：金龙路站～无想山站 1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。 金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。金龙路站桩数总计127根。 无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。无想山站桩数总计90根。无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。 1.5检测项目及数量： 1.6检测依据： 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014 《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012 《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008 《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011
《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版 本工程设计图纸 1.7检测任务： 低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。 抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值； 测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。2检测方法 2.1静载抗拔检测 2.1.1检测装置及安装示意图 试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。 在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。在抗拔桩两侧的地面上对称放置两块荷载板，荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同步加载。千斤顶加载产生的抬升力由钢梁传递给抗拔桩的钢筋笼。桩顶位移用百分表位移传感器测量。 2.1.2检测装置及安装示意图 检测装置主要包括加载部分和桩顶位移观测部分。荷载由安放在抗拔桩顶上方、两根钢梁中间的油压千斤顶提供，千斤顶上方的钢梁与抗拔桩钢筋焊接或锚固连接。千斤顶下
新建北京动车段检查库及边跨钢桁架静载试验方案在新建北京动车段检查库及边跨钢桁架静载试验过程中,我总包方将予以全面配合，确保试验顺利完成，具体方案如下: 一、试验准备 试验选择位于C～E/37轴得GＨJ—A0２反为试验对象，试验进行前将加工检验合格得该榀桁架运至现场原位拼装，现场拼装焊缝均为一级,探伤检验合格后方可进行静载试验。 在C/3７轴、D／3７轴杯口处得柱间支撑埋件上各焊接4个Ｍ３0×1０0螺栓柱,用以模拟使用工况中排架柱顶得钢桁架支座。螺、栓柱焊接过程中保证支座定位尺寸等同于原柱顶制作定位尺寸即螺栓群中距离为（38５50+5）ｍm。 二、钢桁架吊装、固定 将拼装好得整榀钢桁架其吊立放置于Ｃ~E/3７轴柱基杯口得支座上,连接.在桁架两侧上弦1/3节点处各设置两根揽风绳保证桁架得侧向稳定。四根揽风绳上同时设置四个倒链用以控制钢桁架得垂直度，现场安排测量人员分别在桁架吊立完毕与各级加载后观测桁架得垂直度,如发生倾斜即通过倒链予以调整.揽风绳设置示意图如下： 三、荷载准备 桁架加载前现场准备麻袋、石子以及磅秤，石子装袋后过磅,保证每袋标称50Kｇ，以便于计量加载值. 四、脚手架
于试验桁架两侧分别搭设双排落地式扣件脚手架用于施工人员添加荷载。脚手架按结构用脚手架搭设,立杆横距0。9m，纵距１．2m,大横杆间距１。5m。每排立杆外侧均设置抛撑,与地面成60度。桁架两侧脚手架通过脚 手管拉结,间距１.2m。脚手架布置示意图如下: 五、桁架屋面均布荷载布置 在桁架上弦杆有檩托得节点部位用脚手管绑制挑梁，在挑梁两侧沿上弦杆方向绑制顺杆,顺杆上铺设脚手板。加载时在桁架两侧逐一码放,保证荷载传递到节点板上。布置示意如下：
单桩竖向抗拔静载试验[整理版] 一(目的 指导检测人员正确进行基桩竖向抗拔承载力检测～确保检测结果科学、 准确。 二(检测参数及执行标准 1(检测参数:单桩竖向抗拔承载力,单桩竖向抗拔极限承载力,单桩竖向抗拔极限承载力统计值,单桩竖向抗拔承载力特征值。 2(执行标准: GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》第5.1.5条 JGJ106-2003《建筑基桩检测技术规程》 JGJ94-2008《建筑桩基技术规范》 三(适用范围 适用于各种类型的混凝土基础桩、钢桩。四(职责 检测员必须执行国家标准～按照作业指导书操作～随时做好记录～编制检测报告～并对数据负责。 五(样本大小及抽样方法 静载承载力检测抽样数量为1%～且不应少于3根。所抽样试桩应且有代表性～且便于操作～一般采用随机抽取～还应注意如下要求: 1(施工质量有疑问的桩, 2(设计方认为重要的桩, 3(局部地质条件出现异常的桩, 4(施工工艺不同的桩, 5(承载力验收检测时适量选择完整性检测中判定的?类桩,
(除上述规定外～同类型桩宜均匀随机分布。 6 六(仪器设备 1(桩基静载系统,GC021, 2(千斤顶,GC071或GC073, 3(反力系统,GC591, 七(环境条件 常温～无雨、雪天气的现场环境。 八(检测步骤及数据处理 1(注意事项: 承载力检测时间: a(灌注桩应在砼达到设计强度后检测, b(预制桩在砂土中休止时间不少于7d, 在粉土中休止时间不少于14d,在非饱合粘性土中休止时间不少于15d,在饱合粘性土中休止时间不少于25d。 2(检测准备工作: a.基准桩与试桩间距应大于4倍桩径～且不小于2米。 b. 试验前～应正确安装油路、电路。试桩系统正常后～进行正式试验。 3(加(卸)载方法如下: a.加载应分级进行～采用逐级等量加载,分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/10～其中第一级可取分级荷载的2倍。 b.卸载应分级进行～每级卸载量取加载时分级荷载的2倍～逐级等量 卸载。 c.加、卸载时应使荷载传递均匀、连续、无冲击～每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过分级荷载的?10%。 4(上拔量观测制度:
桩基检测试验(静载)方案 桩基检测 试 验 方 案 桩基检测试验方案
一、工程概况： 本工程桩基测试内容包括单桩竖向抗压静载测试、单桩竖向抗拔静载测试、低应变动测、高应变动测、声波透射法及桩身桩底位移检测、桩身轴力、桩侧侧摩阻力检测等： 二、检测方案编制说明： 1、检测数量、方法： 《中国2010上海世博会公共活动中心工程》及本工程桩基施工说明、桩位平面图及抗压桩抗拔桩详图。 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 《地基基础设计规范》（ DGJ08-11-1999 ） 三、现场要求： （1）一般要求：现场场地平整，道路通畅，便于吊、卡车进出场及起吊设备；提供220V和380V交流电用以照明和设备用电。临时用房一间
（2）试桩期间，试桩静载设备2倍桩长范围内不得有重型机械或将产生振动设备的作业，确保检测数据的正确和检测工作的正常进行。 （3）低应变检测前须将每工程桩全部开挖且将桩顶处理后进行。（4）工程桩高应变检测应将需检测的试桩按本方案的要求进行加固处理。 四、检测时间： 抗压静载检测速度为4天/ 组（包括设备安装及检测）； 抗拔检测检测速度为2天 /组（包括设备安装及检测） 低应变动测、高应变动测、成孔检测、声波透射检测待测试条件具备。检测时间由委托单位提前一天通知。一般在一天即可完成现场检测工作。桩身、桩底位移检测及桩身轴力、测摩阻力检测在静载试验进行时同时检测。 五、测试成果及期限 1、静载确定实测单桩竖向抗压（拔）极限承载力。提供单桩竖 向抗压（拔）静载荷试验的Q—s曲线和s—lgt曲线以及成 果汇总表。 2、低应变所测桩桩身完整性曲线和判断及缺陷描述。 3、试成孔检测提供连续12小时的孔径、、孔深、垂直度、及沉 渣厚度的检测数据以判定孔壁稳定性能，评价施工机械和工 艺是否满足灌注桩成桩的质量要求。 4、成孔检测提供孔径、、孔深、垂直度、及沉渣厚度的检测数 据。 5、高应变检测提供抗压桩的实测承载力及桩身完整性。 6、声波透射法检测提供桩身完整性并判定桩身缺陷程度并确 定其位置。 7、沉降杆法可提供在不同荷载作用下桩身各个需检测断面及
单桩复合地基载荷试验 1、检测原理 通过对单桩复合地基逐级加荷，桩身产生变形沉降，通过放置在桩头对称分布的百分表反映各级荷载作用下桩顶的沉降量，确定单桩复合地基承载力特征值。 2、检测设备仪器： 单桩竖向抗压静载试验设备包括刚性承压板、加卸荷装置、测量荷载及沉降的仪器等。由大梁、堆重物、千斤顶和油泵等组成反力系统，施加荷载至桩顶，对桩顶施加竖向压力。现场检测装置见示意图。 静载荷试验(堆载法)检测装置示意图 3、检测方法： （1）、荷载分级加载阶段：
加载可分8－12级进行，最大加载压力不应小于设计要求压力值的2倍。 （2）、变形观测 每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降一次，以后每半个小时读记一次。 （3）、沉降相对稳定标准 当一小时内沉降量小于0.1mm时，即可加下一级荷载。 （4）、终止加载条件 当出现下列情况之一时，即可终止加载： ①在某级荷载作用下，桩顶（复合地基）的沉降量为前一级荷载作用下沉降量的5倍。 ②某级荷载作用下，桩顶（复合地基）的沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经过24小时尚未达到相对稳定标准。 ③已达到设计要求的最大加载量。 （5）、卸载与卸载沉降观测 每级卸载值为每级加载值的二倍，每级卸载后隔30分钟读一次，即可卸下一级荷载，全部卸载后，隔3小时再读一次。 （6）、复合地基承载力特征值的确定： 复合地基可取s/b或s/d等于0.06所对应的压力 4、现场检测： （1）、由委托方根据施工现场具体情况确定检测数量及位置，具体桩号
（2）、加载形式及方法 本试验采用慢（快）速维持荷载法进行，根据场地条件，采用钢梁上配置重物的形式（堆重法）提供试验所需反力，通过油压千斤顶分级施加荷载 (3)、荷载板尺寸 本次试验根据桩间设计参数，采用正方形或圆形荷载板。 (4)、加荷量的确定和荷载的分级 单桩复合地基承载力检测依据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）的有关规定，试验加荷可分为8-12个等级，总加荷量不应少于设计要求值的2倍。
基桩竖向抗拔静载荷试验作业指导书 文件编号: 发布日期: 版次号: 批准: 审核: 编写:
一适用范围 本作业指导书适用于砼预制桩和以各种形式成孔的砼灌注桩的单桩竖向抗拔静载试验 二编制依据 JGJ106- 建筑基桩检测技术规范 三试验项目 1) 桩基承受外部荷载时的变形情况; 2) 桩基的允许承载力和极限承载力; 3) 计算划分桩身摩阻力和桩端阻力; 4) 实测桩身摩阻力和桩端阻力( 对研究性试验) ; 5) 分析判断桩身质量。 四总则 4.1单桩静载试验方案的制定, 要考虑桩的类型、试验方法、反力形式等多方面因素, 做到先进、经济、合理, 试验结果准确、可靠。 4.2 单桩竖向抗拔静载试验的加载方法主要有: 1．慢速维持荷载法; 2．快速循环加卸载法 4.3属于下列情况之一者应进行桩的竖向抗拔静载试验: 1．经常承受上拔力的桩基础; 2．以承受风荷载为主的铁塔, 高耸构筑物的桩基础。 五检测实施方法 5.1调查研究与方案制定 5.1.1经过甲方或设计人员了解试桩的基本情况( 如长度、砼强度等级、施工时间、施工方式等) , 了解试桩处工程地质情况, 及桩的预估极限承载力值。 5.1.2在充分征求设计人员及甲方对试桩的试验要求和进度要求后, 制定出比较祥细的试桩方案( 含锚桩布置、桩头处理、承台制作等) 。 5.2试验准备
5.2.1试验前应将试验所用的千斤顶, 油泵调试好, 将所用的荷载传感器、应变仪等试验仪器在标准压力机下经过严格率定, 并认真填写率定记录表。 5.2.2在试验设备、仪器仪表的运输过程中应确保其不遭损伤, 以保证现场试验数据的准确无误。 5.2.3现场吊装安置加载设备时, 应采取必要的安全措施, 保证设备的安放位置正确和人员设备的安全。 5.2.4反力架的安装和焊接要牢固可靠, 对于不符合要求的反力装置不能进行正式试验加载工作。 5.3试验仪器仪表的安装调试 5.3.1试验现场必须搭起能防雨、遮阳的临时帐篷以保护仪器设备。 5.3.2试验用的应变仪、高压油泵等仪器设备应按照就近、方便、安全的原则安放, 应变仪等精密仪器必须安放在工作桌( 台) 上。 5.3.3试验现场所接电源必须符合临时架设电源线路的要求, 禁止乱拉乱扯电源、电线、防止漏电, 触电等事故发生。 5.3.4百分表的安装调试符合静载试验要求, 百分表应安装固定在支承于相对不动基础上的基准梁上, 百分表的安装应使表轴线平行于被测位移的方向, 不得倾斜。 5.3.5荷载传感器与电阻应变仪接通后应进行调试, 检查其工作状态和性能, 调试完毕后应记下所用仪器仪表的型号规格及其初始读数值。 5.4 试验加载装置的选择: 5.4.1试桩所承受的上拔荷载一般由油压千斤顶加载系统施加, 千斤顶加载所需反力装置可采用横梁承压台反力装置加载。反力装置可根据现场实际情况以及试桩的预估极限加载量大小来决定。( 见图1) 5.4.2试验中上拔荷载量值的控制, 宜用应变式压力传感器或应力环。桩的上拔量由百分表测量。