贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路
K59+555钢筋砼盖板涵(首件）
总
结
报
告
中交第三公路工程局有限公司
六六高速公路第2合同段项目部
年月日
K59+555涵洞首件工程总结
一、工程概况
K59+555拱涵位于K59+300～K61+275填方区，地方机耕道路已为该涵洞提供了施工场地及施工便道，材料运输可利用机耕道进入施工现场。
依据施工设计图和技术规范，该涵洞与路基设计线呈60℃夹角，施工时采用斜交正做，长52.02米，涵高4米，5-6米设一道沉降缝，缝宽为20mm,缝内填塞沥青麻絮50mm深，进、出口段最长边为9.01米，拱圈、护拱、台身及基础断开。基底采用M7.5水泥砂浆浆砌片石和C20片石砼处理，片石强度不低于30MPa，护拱、台身及基础采用C25砼，拱圈采用C30砼，涵洞进、出口采用M7.5浆砌片石一字墙，帽石采用C20砼，涵洞附属工程采用M7.5水泥砂浆浆砌片石，涵背回填前，在涵洞表面涂刷防水层，防止涵洞渗水。
二、工程数量
涵底铺砌C20片石砼87.4m3；C25砼基础725.7 m3；C25砼台身1102.8 m3；C25砼护拱191.9 m3，C30砼拱圈274.6 m3；M7.5浆砌片石附属工程660.4 m3；C20砼帽石7 m3；20cm水泥砼89.2 m3；15cm 机配碎石66.9 m3；挖基土石2204.1 m3；涵背回填3960 m3。
三、工期安排
施工准备：2012年12月5日～9日
基坑开挖：12.9～12.15
基底换填：2012.16～2013.2.22.
基础浇筑：2.20～3.10 台身浇筑：3.1～4.10 护拱浇筑：4.1～4.30 拱圈浇筑：4.15～5.10 四、施工工艺流程：
五、施工方法
（一）、涵洞的挖基施工
基坑开挖严格按设计及放样的平面尺寸、标高用挖掘机开挖，人工配合整平基底。开挖前挖好临时排水沟，保证主线左右边农田灌溉渠畅通。
基坑开挖完成后，进行基底标高、平面位置、几何尺寸检查和地基承载力检验。自检合格并报监理工程师检验签认后，方可进行下一道工序施工。
（二）、基础施工
1、基槽验收合格后，先将浮土清除，若有超挖现象，用砂砾补填夯实。地基允许承载力不低于设计要求，若达不到要求，及时反映并采取相应的处理措施。基坑检验合格后经监理工程师签认后及时进行下一道工序施工。
2、混凝土基础按规范施工，需立模板时，采用标准化的组合钢模板，按设计图纸安装模板，采用方木支撑加固，涵洞基础分节浇筑，浇筑相邻节的混凝土前，按图纸要求每隔3m设置沉降缝，混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土由混凝土罐车运至现场，砼通过滑模滑入模板中，若洞身高度大于2m，采用串筒将混凝土送入模中，按照砼施工
作业规范要求分层浇筑，分层厚度不大于30cm，插入式振捣棒振捣，振捣棒插入下层5cm，插入间隔距离小于振动棒作用半径，避免漏振或过捣，浇筑基础顶面时，应控制好流水面高程和平整度。
（三）、涵洞台身、拱圈施工
1、涵洞台身施工
①、立模
立模前，进行测量放样，按照测量的轴线及标高拉起施工线，按照设计尺寸立两侧台身模板，立模过程中严格控制模板的垂直度及平整度，将基础顶洞身范围内的砼凿毛清除浮桨，露出碎石。待砼强度达到设计强度的75%后，进行涵身立模，模板采用钢模组拼，模板板面平整，接缝严密不漏浆，保证结构面外露面的美观。侧模安装时为防止模板移位和凸出，采用钢管支撑法加固，两对口间采用φ20对拉杆，穿套PVC管，以提高对拉杆倒用次数和保证砼外露面的美观。每层对拉杆设备两根水平钢管上扣燕尾卡，以保证刚度和平整度，模板间拼缝采用双面胶密封。模板安装后复核其平面位置、顶部标高、节点联系及纵向稳定性，并将模板内杂物积水清理干净，然后涂刷脱模剂，报监理工程师签认后进行砼浇筑。
②、混凝土浇筑
混凝土在拌和站集中拌合，混凝土罐车运输至现场，利用混凝土泵车输送入模，台墙采用分层浇筑，分层厚度不大于30cm，用插入式振捣棒捣固，振捣棒插入下层5cm，插入间距不大于振捣棒作用半径，不得漏振和重振。同时观察模板的变化，随时检查支撑，以防模板跑
位。浇筑混凝土时，要注意预埋锚栓钢筋。
③、拆模
台身混凝土强度达到2.5MPa时，方可拆除模板，达到设计强度后，方可进行拱圈施工。
2、拱圈、护拱施工
①、立模板
拱架作用于涵底混凝土上，支架材料采用满堂式钢管支架，测量队进行实地放样，以保证拱的轴线位置、断面高程符合要求。拱架纵横间距均按75cm，步距按0.9m搭设，并根据实际荷载对支架进行预压荷载试验，观察其受力变形情况是否满足要求。模板按设计半径加工拱圈定型模板，安装前进行试拼装。将台身拱顶座位置范围内的砼凿毛清除浮浆，露出碎石；安装拱模后及时绑扎拱圈钢筋，上报监理工程师检验认可后，浇筑砼。
②、混凝土浇筑
混凝土在拌和站集中拌合，混凝土罐车运输至现场，利用混凝土泵车输送入模，台墙采用分层浇筑，分层厚度不大于30cm，用插入式振捣棒捣固，振捣棒插入下层5cm，插入间距不大于振捣棒作用半径，不得漏振和重振。拱圈浇筑从两侧拱脚向拱顶对称连续进行，拱圈的外模随砼的浇筑而加高，随拱圈完成逐段进行护拱的施工，拱圈、护拱完成并达到强度后，拆除拱架并养生。
③、拱架拆除和拱顶回填
⑴先拆除拱架再进行拱顶填土时，拱圈和护拱的混凝土强度应符合
设计规定，设计未规定时，应达到设计强度的85%后，方可拆除拱架，且在拱架拆除时应完成拱脚以下部分回填土填筑；达到设计强度100%后，方可进行拱顶回填。
⑵在拱架未拆除的情况下进行拱顶填土时，拱圈和护拱混凝土的强度应符合设计规定，设计未规定时，应达到设计强度的85%后，方可进行拱顶填土；拱架应在拱圈强度达到设计强度的100%后，方可拆除。（四）、沉降缝的处理
沉降缝每3m设置一道，沉降缝宽2cm，在基础顶面12cm以下及周边12cm以内全部用硬质泡沫板先贴于前一块砼壁上，当后一块砼浇筑后也按同样的方法，基础完成后外侧填筑沥青麻絮。最后，所有的外露伸缩缝均用M15砂浆勾缝2cm。
（五）、洞口工程施工
该拱涵进出口均设置一字墙，采用M7.5浆砌片石进行施工。
①、石料的选用砌石体的石料应选用材质坚实，无风化剥落层或裂纹，石材表面无污染垢、水锈等杂质，用于表面的石材，应色泽均匀。石料的物理力学指标应符合国家施工规范要求。
②、浆砌石体砌筑
⑴、砌筑前，应在砌体外石料表面的泥垢冲净，砌筑时保持体表面湿润。
⑵、放样定位好，最好是挂线施工。
⑶、浆砌石施工采用座浆法分段砌筑。砌筑尖先在基础面上铺一层3~ 5cm厚的稠砂浆，然后安放石块。
⑷、砌筑程序为先砌“角石”、再砌“面石”、最后砌“腹石”。
A、角石用以确定建筑的位置和开头，在选石与砌筑时须加倍注意，要选择比较方正的石块，先行试放，必要时须稍加修凿，然后铺灰安砌，角石的位置砌筑方法必须准确，角石砌好后，就可把样线挂到角石上。面石可选取用长短不等的石块，以便与腹石交错接。
B、面石的外露面应比较平整，厚度略同角石。砌筑面也要先行试放和修凿，然后铺好砂浆，将石翻回，并使灰浆挤紧。
C、腹石用较小的石块分层填筑，填写筑前先铺座浆。放填第一层腹石时，须大面向下放稳，尽量使石缝间隙最小，再用灰浆填满空隙的1/3~1/2，并放入合适的石片，轻轻敲，使石块挤入灰缝中。
D、砌筑时石块宜分层卧砌，每砌3~4皮为一个分层高度，每个分层高度找平一次。要求平整、稳定、密实、错缝、内外搭接，且两个分层高度间的错缝不得小于8cm。必要时设置拉结石，不得采用外面块石、中间填心的方法，不得有空缝，砌缝一般宽2~3.5 cm，严禁石块间直接接触。
E、在继续砌筑前，应将原砌体表面和浮渣清除，砌筑时应避免振动下层砌体。
③、勾缝勾缝应在砌筑施工24h以后进行，先将缝内深度不小于2倍缝宽的砂浆刮去，用水将缝内冲洗干净，再用标号较高的砂浆进行填缝，要求勾缝砂浆采用细砂和较小的水灰比，其灰砂比控制在1：1~1：2之间。勾缝应保持块石砌拿来自然接缝，严禁勾假缝，凸缝。力求美观、匀称，块石形态穿梭出，表面平整，粘附的砂浆清理干净。
④、浆砌石体养护砌体完成后，须用麻袋或草覆盖，并经常洒水养护，保持表面潮湿。养护时间一般不少于5~7d，冬季期间不再洒水，而应用麻袋覆盖保温。在砌体未达到要求的强度之前，不得在其上任意堆放重物或修凿石块，以免砌体受振动破坏。
（六）、拱顶回填
回填石时，可采用分层填筑法，即在20cm黏土保护层外的拱涵两侧各3m及拱顶以上1.8m范围内，选用不大于15mm的混合料，先填两侧至拱脚，再填拱顶至一定高度，然后填拱脚以上两侧缺口。
（七）质量检验要求
1、地基与基础必须满足设计的要求。
2、涵台、护拱及拱圈砼浇筑时，表面平整，圆滑，无气泡。
3、需待砼强度达到80%以上时，方可回填涵背填料，涵背填料应符合设计要求，并逐层对称填筑，逐层压实。
4、沉降缝必须符合设计要求。
表1 涵台实测项目
表2 拱涵浇（砌）筑实测项目
六、质量保证措施
本合同全面推行标准化施工作业，通过建立健全各种制度，落实保证措施，达到工艺标准，进而实现工程质量创优目标。
1、坚持技术交底制度：
每项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方位、操作要点及注意事项，是所有操作人员心中有数。
2、控制原材料质量：
采用经取样检验各项指标合格的水泥。水经过化验合格后使用。选用各项指标符合规范的砂，并有良好的级配。
3、严格过程控制，技术员跟班作业。
4、坚持工艺过程三检制度
每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不接收。
5、坚持“四不施工”“三不交接”
“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：“三检”无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。
七、安全保证措施
1、在片石的砌筑过程中，必须轻拿轻放，以免砸伤。
2、砂浆拌合机接电必须规范，电闸箱标志明确，有防雨和接地一机一闸一防护，且必须上锁。
3、砂、水泥等材料及其他机具堆放必须远离河沟及河道以免洪水冲走造成损失。
八、环保措施
1、在基坑的开挖过程中，挖出的土石方拉至弃土场，剩余的土石方要整修成型，夯实紧密，严禁片石外露或雨水冲刷造成泥流冲至农田。
2、拌合时产生的废渣集中堆放，待施工完成后运至弃土场，水泥浆设沉淀池，严禁乱排乱放。
京新高速公路临白段（阿拉善盟境内）LBAMSG-1 涵洞盖板首件预制 施工方案 中国建筑股份有限公司LBAMSG-1项目 总承包管理部第二项目部 二○一五年七月
目录 一、编制依据及工程概况....................................................................................... - 1 - 1、编制依据..................................................................................................... - 1 - 2、工程概况..................................................................................................... - 1 - 二、施工计划......................................................................................................... - 1 - 三、人员分工........................................................................................................... - 2 - 1、管理人员..................................................................................................... - 2 - 2、作业人员..................................................................................................... - 2 - 四、机械、材料的保证措施................................................................................... - 3 - 1、材料保证措施............................................................................................. - 3 - 2、施工机械保证措施..................................................................................... - 3 - 五、盖板预制施工工艺........................................................................................... - 3 - 六、质量控制措施................................................................................................... - 7 - 七、安全环保措施................................................................................................... - 8 - 八、环境保护措施................................................................................................... - 8 -
涵洞盖板预制首件工程总结报告 1、工程概况 G218线墩麻扎至那拉提段养护示范工程第四合同段(第四合同段起讫里程K277+000～K332+000，全长55Km)，全线涵洞工程为：1-2m涵洞（板长）及1-4m涵洞（板长）钢筋混凝土盖板涵，盖板预制及安装工程施工。其中米盖板65块米盖板12块 2、资源配置 、人力资源配置 现场管理人员、技术人员均为我单位具有相关工程施工经验的人员；现场管理人员配置见表： 表现场管理人员配置表 、机械设备及劳动力配置 、投入本工程的设备及试验仪器 表拟投入本工程的主要机械设备表
表拟投入本工程的主要试验仪器表 、劳动力配置 表劳动力配置表
3、施工方案 、盖板预制台座施工 台座用C20混凝土浇筑而成，盖板预制场场地平整完成后，根据测量放样点位确定盖板预制台座位置，支立台座基础模板，模板采用定型钢模；台座及台座基础混凝土采用C20混凝土浇筑，台座基础混凝土厚度为20cm，台座混凝土厚度为20cm；通过对拉杆及外支撑进行加固，模板支立到位后，采用水准仪对其顶面标高进行测量，确保预制盖板底座线形顺直、美观，顶面标高及表面平整度满足要求，混凝土浇筑施工前，应根据施工方案在底座内预埋横向PVC管，用于后期盖板预制模板加固施工拉杆布设。 盖板预制台座混凝土浇筑采用拌合站拌合，混凝土罐车运输至盖板预制场，采用搭设临时梭槽进行混凝土浇筑施工，混凝土振捣采用插入式振捣棒振施工。 底座混凝土浇筑完成后，立即在底座混凝土顶面上铺3mm钢板，确保其钢板顶面平整（采用水准仪及水平靠尺进行检查、收面），符合设计及规范要求（盖板底模直接利用底座顶面预埋钢板）。 、钢筋制作及绑扎 钢筋制作由专门的下料机械，焊接在施工现场进行，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d。绑扎时应注意保护层厚度，保证保护层厚度的方法是在钢筋与模板间放置所需厚度的垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开，并检查钢筋与模板四周的间距，如有保护层不够的钢筋，应
贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路 K59+555钢筋砼盖板涵(首件） 总 结 报 告 中交第三公路工程局有限公司 六六高速公路第2合同段项目部 年月日
K59+555涵洞首件工程总结 一、工程概况 K59+555拱涵位于K59+300～K61+275填方区，地方机耕道路已为该涵洞提供了施工场地及施工便道，材料运输可利用机耕道进入施工现场。 依据施工设计图和技术规范，该涵洞与路基设计线呈60℃夹角，施工时采用斜交正做，长52.02米，涵高4米，5-6米设一道沉降缝，缝宽为20mm,缝内填塞沥青麻絮50mm深，进、出口段最长边为9.01米，拱圈、护拱、台身及基础断开。基底采用M7.5水泥砂浆浆砌片石和C20片石砼处理，片石强度不低于30MPa，护拱、台身及基础采用C25砼，拱圈采用C30砼，涵洞进、出口采用M7.5浆砌片石一字墙，帽石采用C20砼，涵洞附属工程采用M7.5水泥砂浆浆砌片石，涵背回填前，在涵洞表面涂刷防水层，防止涵洞渗水。 二、工程数量 涵底铺砌C20片石砼87.4m3；C25砼基础725.7 m3；C25砼台身1102.8 m3；C25砼护拱191.9 m3，C30砼拱圈274.6 m3；M7.5浆砌片石附属工程660.4 m3；C20砼帽石7 m3；20cm水泥砼89.2 m3；15cm 机配碎石66.9 m3；挖基土石2204.1 m3；涵背回填3960 m3。 三、工期安排 施工准备：2012年12月5日～9日 基坑开挖：12.9～12.15 基底换填：2012.16～2013.2.22.
基础浇筑：2.20～3.10 台身浇筑：3.1～4.10 护拱浇筑：4.1～4.30 拱圈浇筑：4.15～5.10 四、施工工艺流程：
耀旬二级公路LJ3标段 桥涵工程K49+719.5涵洞首件产品质量认证 施 工 总 结 铜川市路桥工程公司耀旬二级公路LJ3标段经理部 2011年5月25日
耀旬二级公路LJ3标段项目经理部 涵洞首件工程施工总结 一、涵洞概况 本涵洞为钢筋混凝土盖板暗涵，桩号位于本标段K49+719.5处，该涵洞基础为整体式基础，设计长度10米，基础宽度1.3米，高1.0米。墙身设计长度为10米，宽度为0.7米，高度1.80米。盖板宽度为1.0米，长度为2.0米，本涵为排洪涵。 二、施工准备工作 根据招标、投标文件、施工合同、设计文件及有关规范要求，我项目部编报了施工组织设计，修建了施工临时设施，根据设计交底，进行了施工测量复核工作，做好原材、地材等相关试验检测工作，编制上报了开工报告。 三、施工方案 涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。 基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。 钢筋由加工厂制作，现场绑扎，混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土运输车运送到施工现场。
1、测量： 基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。 2、立模： 基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。 基础模板宽1.3m，厚1.0m。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。 3、沉降缝： 涵洞每4-6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 4、混凝土浇筑： 基础采用C15混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。 对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。 混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到 2.5MPa 时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。
精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容
墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续墩柱工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ，
仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样，报请监理工程师验收合格后，7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接，经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装，7月10日，经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后，进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20：32，结束时间为21：52，用时1小时20分，浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法
5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面，放出墩柱中心位置，并做好标记，报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整，清除杂物，尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电，做到了“一机一闸，一漏一保”，保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净，保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直，钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前，根据配料
首件工程施工总结 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
目录 一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。
1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的 通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。 本标段框构桥6座，合计1562.99m2；框架涵13座，合计414.49m；框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇； 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。
福寿高速公路（闽浙界） 合同段涵洞工程施工首件分析总结 涵洞的结构形式、施工工艺相似，施工技术较为复杂，且内在外在质量要求较高。施工中必须做到“内实外光、线条顺直、棱角分明”，树立创精品、优质工程的意识，为确保其内在质量满足设计及高指要求，特进行对涵洞工程施工的首件质量剖析： 一、工程概况 1、福建省福安至寿宁（闽浙界）高速公路A5合同段内共有涵洞13道，其中RC盖板涵507.81米/9道、 RC盖板拖拉机道涵43.23米/1道、RC圆管涵84.5米/3道。 2、本合同段内首先开始施做的涵洞是K37+832RC盖板涵，其中K37+832涵洞第八节段首先完成（包括涵洞基础、涵台身、台帽及盖板）。 K37+832涵洞是1-3.5m×4.0m×46.3m的钢筋混凝土盖板涵，与路线夹角为70°，涵底坡度为2.0%，涵洞共设8道沉降缝，盖板涵进口型式为八字墙，出口为八字墙，主要功能为人行兼排水；K37+832盖板涵中心填土高度为6.77m,主要工程数量有:现浇C30混凝土盖板89.6m3； C25混凝土378m3；C20片石混凝土291.2m3； HPB300钢筋5358㎏；HRB335钢筋25144㎏。 二、施工准备 1、所需的材料已进场并检验合格，涵洞工程施工砼配合比已完成。 2、分项工程开工报告已得到批复，施工进度计划及分项工程的施工方案得到批准。
3、所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的设备、劳动力满足施工进度要求。 三、施工过程控制 （一）、测量、放样 1、根据设计图纸和盖板涵的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。 2、基础完成后，要求对基础的轴线偏位、几何尺寸、标高等进行复核，确保通道轴线、平面尺寸标高的准确性。 3、涵台身部位、模板安装结束后，对其结构尺寸、流水面标高、顶面高程、净空高度进行检查。 （二）、基坑开挖 采用挖掘机开挖两边坡根据地质情况放坡，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加1m的施工作业空间(包括排水沟宽度),既底宽为8.2m。上口开挖线宽可根据现场地形进行计算。 基础开挖到离基底约有20㎝时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。
K56+837钢筋混凝土盖板涵首件工程总结报告 编制： 复核： 审批： 年月日
一、工程概况： 该涵洞中心桩号为K56+837，结构类型为1-4×4m钢筋砼盖板涵，涵长41.50m，涵洞轴线与路中线法向夹角为90°，板顶填土4.92m，涵洞的地基承载力要求不小于0.35MPa，主要工程数量为C20混凝土351.7m3，片石混泥土189.2 m3，C30混凝土68.3 m3，砂砾石：3547 m3。 二、机构组成： 本首件工程参加的人员及主要职责表
三、质保体系的建立： 项目经理部成立质量管理小组，建立自检体系。由项目总工任组长，质检工程师、试验工程师、路基工程师、主管技术员、试验员任组员，质量小组组成如下： 组长：亮 组员：白家富、吴辉、、王学川、宋 1、建立完善的质量管理体系，建立责任制度。 2、建立岗前培训制度。工程开工前组织全体员工学习合同文件和技术规，熟识掌握质量标准，做到随时坚持质量第一的原则。 3、建立图纸会审和技术交底制度。图纸会审由技术负责人组织相关部室及相关人员进行，并做好会审记录。技术交底按照技术负责人向各专业工程师交底，专业工程师向施工班组进行，班组长向操作工人进行。 4、质量保证体系框图
为了确保本工程质量，结合本工程特点，成立以工区长为组长，常务副工区长和技术负责人为副组长的质量管理小组，配备专职质检工程师控制工程质量，将质量责任层层落实，建立完善的自检体系，共同把好质量关，严格按监理程序报检，前一步工序不合格绝不施工下道工序，质量管理体系图如下示： 5、加强施工前的质量控制工作 根据工程的要求和特点，对重要工序，分部分项地制定详尽的施工方案，编写施工工艺交底，以保证该工程的质量达到要求。 开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照质量体系规定的
涵洞施工方案总结首件工程总结报告 （一）、施工方案 涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。 基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。 钢筋由加工厂制作。现场绑扎。混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。 （二）、基础施工 1、测量： 基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。 2、立模： 基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。 基础模板宽7.44m，厚1.0m。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。 3、沉降缝： 涵洞每6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
4、混凝土浇筑： 基础采用C25混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。 对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。 混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.5MPa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。 （三）、墙身施工： 涵身C15片石混凝土在施工前，应准确计算砼、片石的具体数量。 涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 施工墙体片石混凝土时，模板采用木胶板加条木骨肋。肋木采用10×10cm方木做竖向肋木，间距50cm。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定，并在侧模上每70cm设置一道拉杆固定。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后方可进行浇筑。 本涵洞墙身采用片石混凝土，片石应采用厚度不小于15cm的石块，且应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的石块，片石砼施工时，用装载机装运到砼浇筑地点，或直接用车辆运送到浇筑地点，然后人工搬运至混凝土当中。严禁装载机直接倾倒片石，以防片石砸坏模板。
首件总结报告 Prepared on 22 November 2020
湖南省怀芷高速公路工程（K0＋000～K33＋050） 小型构件首件总结报告编制： 复核： 审批： 成都华川公路建设集团有限公司 湖南省怀芷高速公路项目经理部 2016年6月26日
目录
小构件预制首件施工总结报告 根据现场实际施工的进度情况，我部于2016年6月15日进行了预制装配通涵的首件预制。首件预制件规格为1-4*4，填土高度范围为0~5米的盖板板片，混凝土标号为C30，采用标准的钢模进行预制。 施工中严格按照小型构件预制方案进行施工，通过首件的施工，施工人员熟悉了装配式预制涵洞的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模预制件的施工积累了经验。 经过首件施工，取得了一套切实可行的预制件施工工艺，用于指导今后预制件大批量生产施工。具体施工工艺总结如下： 一、施工前准备 1、根据要求我部编制了小型构件预制方案，并上报监理工程师审批。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员对预制质量进行跟踪控制。 3、原材料各项技术指标经试验检测符合规范要求，配合比经监理审批合格后实施。 4、施工前对现场作业人员进行了安全、技术交底。
二、施工组织 1、人员配备 2、机械、仪器设备 施工前对所有机具进行检查并试运行，加强工后保养，保证施工的正常运行。
3、材料供应 水泥：应符合现行国家标准，进场时必须有出厂合格证，运到工地后必须检验。严格不合格的水泥用到工程中。 碎石：应优先采用连续级配碎石。 中粗砂：在施工过程中应采用规格网筛对砂进行过筛。 钢筋：进场时必须出具合格证，通知监理进行见证取样并进行送检。 所有材料到场后均已通知监理进行见证取样，并出示相对应的材质单，经监理检验合格后方可使用，严禁不合格材料用于本工程。 4、混凝土配合比 我部对小构设计的C30混凝土配合比经过监理的验证满足设计与规范要求，同意使用于本项目工程的小构预制场。配合比设计如下： 三、施工过程简介 2016年6月14日进行技术及安全交底，明确现场人员分工、施工方法及注意事项。 2016年6月14日下午，首件钢筋笼绑扎成型、模板安装完
盖板涵首件工程施工总结报告 武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段 （K85+467.6～K93+038.944） 盖板涵首件工程施工总结报告
编制： 审核： 中交第公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段X标项目经理部
目录 一、编制依据 .......................................................... 错误!未定义书签。 二、首件工程目的................................................... 错误!未定义书签。 三、首件工程概况................................................... 错误!未定义书签。 四、机械设备、人员、材料情况 ............................ 错误!未定义书签。 五、施工技术参数................................................... 错误!未定义书签。 六、施工工艺、方法、控制要点及质量标准 ......... 错误!未定义书签。 七、质量保证措施................................................... 错误!未定义书签。 八、安全保证措施................................................... 错误!未定义书签。 九、施工中技术用用 ............................................... 错误!未定义书签。 十、首件工程总结................................................... 错误!未定义书签。
雄安新区建材运输通道 安新至大册营公路工程ADSG3标段盖板涵通道基础首件施工总结 河北广通路桥集团有限公司 雄安新区建材通道安新至大册营公路建设工程 ADSG3项目经理部 二O二O年月
目录 一、施工概况 (1) 二、人员、机械情况 (1) 三、材料控制 (2) 四、施工过程控制 (2) 五、数据统计 (3) 六、施工总结 (5) 七、总体评价 (6)
雄安新区建材运输通道安新至大册营公路工程 盖板涵通道基础首件施工总结 我项目部为确定盖板涵通道基础最优施工方案，保证施工质量，确定全面施工的质量指标，我项目部首件选择崔庄互通区EK0+360.669通道作为首件工程。EK0+360.669通道为1-6m，长12.55m。交角81°，主要工程量为混凝土255.3m 3，钢筋19.3t，浆砌片石133.0m3。现总结如下： 一、施工概况 本项目起点桩号为K10+000，终点桩号为K15+636.539，路线全长5.639公里。全线共设置5道1-6m钢筋混凝土通道，2道1-2m钢筋混凝盖板涵。 EK0+360.669通道为1-6m，长12.55m，交角81°。 二、人员、机械情况 投入人员见下表：
投入机械设备情况如下： 三、材料控制 进场的各种原材，经检验合格，监理批准后才使用。水泥应符合要求，并附有制造厂的水泥品质试验报告，强度等级P.O42.5，所用钢筋经检验符合要求，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证,报监理验收。进料时按照不同品种、不同规格分批进料、验收，分别存放，设立明显标志，未出现混杂，钢筋场场地设有支垫，采取了有效的防止钢筋锈蚀措施。 四、施工过程控制 工艺流程：测量放样→基坑开挖→地基检验→垫层施工→测量放样基础支模绑扎基础及台身预埋钢筋→基础混凝土浇筑→测量放线绑扎台身钢筋、台身支模→台身混凝土浇筑→测量放线绑扎台帽钢筋、台帽支模→台帽混凝土浇筑→测量放线搭设盖板支架、模板安装绑扎盖板钢筋→盖板混凝土浇筑→混凝土养生→沉降缝处理→进出口施工→涵底铺砌→台背回填→检查验收 1、测量与放样 用全站仪放出通道中心线、进出口位置，用水准仪测出地面高程。
石门县冉家坪至阎家溶公路工程 第S1标段 （K0+000～K9+535.678） （K9+313盖板涵） 盖板涵首件工程 施 工 总 结 承包单位：江西天丰建设集团有限公司 审核单位：常德市交通建设监理咨询有限公司 二0一三年九月一日
石门县冉阎公路工程第S1标段 首件盖板涵施工总结 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K9+313盖板涵为我标段盖板涵的首件开工工程。该盖板涵，洞口形式为八字墙，孔数-孔径为1-4.0×4.0m。中心桩号为K9+313，交角80°；涵洞全长42.52m。 一、首件工程施工准备 首件工程施工期间，得到了监理组的大力支持及现场指导。我项目部严格遵守《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量技术评定标准》等各项技术规范文件要求施工，按照监理实施细则管理办法的有关程序，采集了相关试验数据。 二、施工时满足以下要求 1、所需的材料已进场并检验合格，基础砼配合比已完成。 2、分项工程开工报告、施工方案及施工进度计划已得到批复。 3、所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的设备、劳动力满足施工进度要求。 三、施工组织
我项目部人员组织安排，具体如下： 人员组织计划表
施工设备计划表 四、首件施工工艺流程及施工方法 （一）施工工艺流程 首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工→盖板施工→八字墙→涵背回填→附属工程→养护（二）施工方法 首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖至设计标高后，经过动力触探试验,基底承载力达到设计要求。 在施工基础前先进行放样，按照设计尺寸进行模板安装，并加固后方可进行混凝土浇筑，并振捣密实。 基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。本项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型厚1.5cm净面木模，按设计的墙身尺寸现场拼装，按基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段墙身，进行下节墙身循环浇筑混凝土。砼采用集中拌和，罐车运输，采用水泥泵车输送入模浇筑。
目录 一、编制依据及目的 ...................................... 1、编制依据 ........................................... 2、编制目的 ........................................... 二、首件工程概况 ........................................ 1、工程概况 ........................................... 三、首件工程人员和设备 .................................. 四、首件工程的施工工艺 ................................... 1、基坑开挖 ........................................... 2、基坑排水 ........................................... 3、基坑处理 ........................................... 4、基础浇注 ........................................... 5、框架箱涵涵身施工 .................................... 五、首件成果 ...........................................
六、首件总结 ........................................... 编制依据及目的一、1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。 1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 、编制目的2． 通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。 2；框架涵13座，合计合计 1562.99m414.49m；框构小桥、框本标段框构桥6座，架箱涵采用整体立模现浇； 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。 三、首件工程人员和设备 首件工程管理人员投入情况
XXXX高速公路XXXX涵洞首件工程工作总结 一.工程概况 根据规范的要求，涵洞在大而积施工以前，应先施工首件涵洞工程。只有在首件制满足规范及相关要求的基础之上，才能进行大规模的涵洞施工。根据施工现场的实际情况，选取有代表性的K116+741涵洞作为首件工程，试涵洞轴线与路中线夹角为105度，涵长46. 25米，单孔6米跨径，进出水口结构形式为八字墙。基础为C25钢筋混凝土，台身为C30混凝土，盖板为C40钢筋混凝土，涵基换填3m砂砾石。该盖板通道涵完工后顺接原有乡村道路。 该涵洞施工条件：依据设计文件和现场的条件，K116+741涵洞作为首件制具有涵洞施工作业的代表性。 二.机构组织及人员 1、设备及人员投入情况
主要机械设备及人员配置表
2、管理机构设置
管理机构框图
三、质量保证体系及措施 1、为了加强项目工程质量管理，规范各级质量管理行为，保证工程质量，实现木项目质量管理科学化、制度化、标准化、信息化，实现创建优质工程的预期质量目标，结合本工程的实际情况，制定本办法。 2、本办法依据以及中华人民共和国《建筑法》、国务院《建设工程管理条例》、《建设工程管理规范》、本项目合同文件等相关规定制定。 3、本办法适用于XXXXXXXX高速公路遂宁至资阳段XXXX工区项目部的施工、竣工交接、保修服务等全过程的质量管理。 4、本项目质量管理机构应建立健全完善的质量管理组织机构，明确质量管理职责，加强工程质量管理、过程控制及验收，强化工程质量管理目标，遵守工程质量事故报告制度和处理程序，做好工程质量回访服务，统一应用质量管理信息化系统，认真执行质量奖惩规定，提高本项目工程质量管理水平。 5、质量管理方针 (1)、贯彻公司“加强科学管理，实现过程控制；创建人文环境，确保健康安全；不断创新改进，保证顾客满意”的管理方针； (2)、加强科学管理，严格按照质量体系运行，实现“过程精品管理 (3)、保证在合同约定内完成工程项目，同时不降低工程质量； (4)、发挥和培养员工的质量意识，确保质量管理目标的实现； (5)、不断创新改进，促进质量管理工作日臻完善，保证顾客满意； (6)、遵守XXXXXXXXXXXX高速公路遂宁至资阳段项目建设有关的所有标准。 6、质量管理目标： (1)、杜绝因施工质量造成的重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病。 (2)、实现主体工程质量零缺陷。
湖北恩来恩黔高速公路第四合同段 涵洞、通道首件施工总结 中国中铁 编制： 复核： 审核： 湖北恩来恩黔高速公路中铁二局项目经理部 2012年03月 目录 一、首件工程概况 (2) 二、首件工程原实施方案 (2) 三、首件工程施工情况 (2) 四、相关施工数据收集情况 (6) 五、施工记录情况 (7) 六、施工安全及文明施工情况 (7) 七、施工中好的建议、好的材料、好的工艺应用情况 (9)
八、涵洞、通道首件工程施工中的体会、经验及教训 (9) 九、首件工程技术参数指标、评述总结 (9) 十、首件工程结论 (9) 十一、涵洞、通道首件工程成果推广 (10)
涵洞、通道首件工程总结 一、首件工程概况 恩施至来凤高速公路工程K68+700～K86+033.346段，路线起于高坝，向南经白岩脚、茅坝、老院子，跨黑龙河、李家河后设李家河服务区，路线于岩巷子设分离，跨G209国道后线路向南进入来凤县境内，设来凤互通及主线收费站后，设来凤大桥至本项目终点鄂湘界（酉水河），路线长度17.333346km；全线设涵洞及通道共计49道，2072延米，其中线路主线涵洞19道，通道17道；李家河服务区涵洞3道，通道2道；互通式立交涵洞8道。洞口主要为八字型、一字型型式；涵身分为分离式基础和整体式基础，跨径2m～8m不等。我部拟定K70+540涵洞为本标段首件开工点，其砼圬工为928 m3。 二、首件工程原实施方案 见《涵洞及通道施工方案》、《涵洞现浇盖板施工方案》 三、首件工程施工情况 1、施工准备 （1）、技术准备 对参加该涵洞施工的所有现场管理人员和施工人员进行详细的技术交底，对设计图纸各结构尺寸及要求进行详细的说明，让全体施工人员熟悉设计图纸，掌握施工程序和质量控制要点。 试验室对进行涵洞通道所需C25、C30混凝土配合比标准试验并将结果上报总监办及中心实验室审批。
二龙关（滇黔省界）至镇雄高速公路 第T1合同段 涵洞首件工程 施工总结 二龙关（滇黔省界）至镇雄高速公路第T1合同段项目经理部 2014年12月
目录 一、首件示范工程展示的内容 (3) 二、首件工程基本参数 (3) 三、施工组织 (3) 四、通道施工工艺流程图 (5) 五、施工要点 (6) 六、后续施工中注意问题 (10) 七、总结及展望 (11)
涵洞首件工程施工总结 一、首件示范工程展示的内容 选定K44+268 通道，此通道展示： 1、基础、墙身、台帽、现浇盖板浇筑过程及验收的影像资料。 2、沉降缝和拉杆孔的处理。 3、现浇盖板的支架搭设。 4、通道盖板顶防水处理。 5、通道的外观：墙身的平整度、台帽的线型、洞口的垂直度。 6、台背回填施工工艺：层厚刻划线、液压夯实。 二、首件工程基本参数 1、通道 1）基础和墙身采用片石混凝土。 2）台帽和盖板是钢筋混凝土。
三、施工组织 1、组织结构 本次实施的首件示范工程，要求严、标准高、工期紧、任务重，为出色完成本次施工任务，特成立由项目常务副经理为组长的首件示范工程领导小组，全面负责首件示范工程的实施。 2、施工班组配置 本次首件示范工程作业队由项目直属队负责施工，人员配置如下：1）、队长：周尔熔 2）、副队长：杨成刚刘光军 3）、木工班：仝万庆徐金明郝秋生王红德穆彦龙班长：仝万海。 4）、钢筋班：权忠强肖小毛邵定龙徐武奎班长：贺永红。5）、混凝土班：高东成刘超张金明班长：仝万江。 6）、普工：赵拉住张增无吴涛许五奎许飞叶进马声亮。 配置人工进场时间与计划分析：根据现场选址场地、观摩条件以及征地影响等因素考虑，结合本项目开工进场施工队伍，对首件施工选用项目直属队，人员投入满足首件工程施工的需求。项目实施过程中综合考虑地方人文环境条件以及地方复杂的外界因素，人员较施工方案时增加一名副队长，负责后勤保障及现场施工人员组织、设备安排等事项。 3、机械、设备配置 1）、检测仪器
苏州市吴中区金庭环岛公路建设项目沥青路面下封层首件施工总结 江苏宏鑫路桥建设有限公司 苏州市吴中区金庭环岛公路JTHD-2标项目部 二0一三年九月十五日
目录 一、工程概况. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 二、人员安排. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 三、机械. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 四、原材料的准备及验收 . . . . . . . . . . . . . . . . .2 五、首件工程施工要决定的主要内容. . . . . . . . . . . . 2 六、施工工艺 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 七、施工中特别注意事项. . . . . . . . . . . . . . . . . 4 八、现场检测 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 九、质量保证. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 十、安全组织措施. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
沥青混凝土路面下封层施工工作总结 一、工程概况 金庭环岛公路JTHD-2标由E、F两条线首尾相接组成,其中E 线起讫桩号为EK0+000~EK7+815，线段长7.815KM，路面宽度16米，三级公路，该线段内有中小桥14座，涵洞21道;F线起讫桩号为FK0+000~FK5+041,段长5.04KM，路面宽度16米，三级公路，该线段内有大桥1座、中小桥4座（桥梁总长137米），涵洞4道。 二、人员安排 项目部组织结构图
关于首件涵洞砼浇筑典型施工的总结 一、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定了K168+520钢筋砼盖板暗涵为我标段盖板涵的首件开工工程。该盖板涵，洞口形式为一字墙，孔数-孔径为1-2*2m。中心桩号为K168+520，交角 70°，涵洞全长 47.32m。 二、参加首件工程的主要施工人员 三、主要投入的机械设备
四、涵洞基础及下构施工流程及工艺 1、涵洞基础施工 首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工。此涵洞工程于2011年6月15日报批，于2011年6月16日开始施工。首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖，在接近基底标高时，保留 20－30cm 厚的土层，用人工集中挖除和整形，控制外形尺寸和标高，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业面。开挖结束后，经地基承载力检测，验收合格后进入下一道工序。 放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。基础模板采用钢模板，两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定。对墙身钢筋进行预埋和绑扎，墙身钢筋须搭钢管架加以固定，使其预埋深度和钢筋间距符合设计要求。浇筑砼前，模板内的杂物、积水已清理干净。模板缝隙已用双面胶条封堵。模板内部尺寸通过验收满足设计及规范要求，可以进行下一道工序。涵洞每6m设置沉降缝1道，缝内填塞物采用2cm厚苯板，为保证沉降缝两端竖直、平整，上下贯通，砼浇筑采用分段分仓浇筑。砼浇筑采用拌和站集中拌合，砼罐车运输，混凝土到现场时，检查坍落度、均匀性等指标，合格后可使用。砼振捣采用插入式振捣器，振捣应充分密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。在砼初凝时，对墙身与基础接触面处做拉毛或凿毛处理，以使墙身与基础砼能更好的结合。当混凝土达到 2.5MPa 时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。 2、台身施工工艺 基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。本涵洞墙身施工采取的主要施工方法为：模板以定型900*1500厚 4mm 钢模为主，600*1500厚4mm