宝兰二线第二标段罗家山隧道站前工程（DK1268+036~DK1269+381）
罗家山隧道创优规划小结
沈阳铁路局宝兰二线宝天工程指挥部二00一年十月二十九日
罗家山隧道创优规划小结
1.工程概况：
1.1罗家山隧道位于宝兰二线DK1268+036~DK1269+381，全长1345m，为单线直线铁路隧道，围岩为Ⅱ~Ⅳ类，全部采用曲墙有仰拱衬砌断面，除出口DK1269+376~+381段加宽80cm外其余部分均加宽10cm。
1.2地质构造：隧道进口出露燕山期花岗岩，出口出露角闪片岩，洞身为花岗岩及片岩俘虏体，花岗岩与片岩俘虏体交错穿插产出。罗家山山顶覆风积黄土，厚约10~20m。其中，角闪片岩为青灰色，片状构造，矿物成份以角闪片岩为主，风化层厚约2~3m。
1.3洞内附属设施：隧道内大小避车洞交错设置于两侧边墙内，大避车洞单侧间距为300m，之间设小避车洞单侧间距为60m。
DK1268+486、DK1268+786右侧及DK1268+636、DK1268+936左侧的大避车洞内设余长电缆腔及检修梯车洞，DK1269+086右侧大避车洞内设余长电缆腔。DK1269+026右侧小避车洞内设中继器室。洞身在DK1268+500~DK1269+590设锚段衬砌一处。接地下引线洞口处为双支，间距300mm，距离隧道口最近的一支距隧道口的距离为500mm。接地下引线两端露出隧道壁300mm，并使其紧贴隧道壁。隧道内接地下引线为单支。接地下引线嵌入隧道内100mm，规格Ф12圆钢，埋入前须涂防锈漆（除锈后）和面漆。可预埋于隧道任一侧，按不小于500m设一处，隧道进出口各设一处。
1.4防排水设施：洞内设双侧高式排水沟，Ⅱ、Ⅲ类围岩全断面、Ⅳ类围岩拱部设PE1.0mm厚复合式防水板，其中
DK1269+150~+170段为下穿废弃铁路隧道，全断面设复合式防水板。施工缝处设BW—Ⅱ止水条。边墙对称设ф50软式透水管，竖向盲沟间距8~15m。
1.5交通：本隧道位于渭河左岸，与310国道隔河相对，交通十分不便，施工时需修建临时便道、便桥。
1.6地方料供应：利用隧道弃碴，自加工粗骨料，抽砂机自渭河抽取细骨料，可用于施工，物资供应能满足施工要求。
1.7本隧道建设单位为郑州铁路局建管中心。设计单位为铁道部第一勘测设计院。监理单位：华铁工程咨询公司宝兰二线监理站。施工单位：沈阳铁路局宝天工程指挥部罗家山隧道项目队。
2.现有进度情况：
罗家山隧道目前正在紧张有序的施工，各工序均进入正常循环状态。隧道开挖1280m，衬砌531m，仰拱712m。隧道光面爆破、衬砌混凝土质量经多次总结研究，取得了令人满意的效果，做到了外美内实。
3.质量方针、目标的实施：
按照制定质量方针、目标进行组织施工，无质量事故，分项工程合格率达100%，优良率均达到95%以上。
4.组织机构运转：
4.1按照创优规划小组，领导狠抓落实，各部门密切配合，尽职
尽责，对于重要环节的施工，领导实行全过程跟班指导，施工人员给予了高度重视。
4.2创优领导小组：
领导小组组长：
郎玉光（沈局锦工集团宝天项目经理）
领导小组副组长：
刘庆伟（沈局锦工集团宝天项目总工程师）
杨振祥（北京华铁工程咨询公司驻地监理）
白云龙（罗家山隧道项目队队长）
领导小组成员：
项春（沈局锦工集团宝天项目技术部长）
富强（沈局锦工集团宝天项目物资部长）
杨兴权（沈局锦工集团宝天项目安质部长）
王旭光（罗家山隧道项目队技术主管）
门殿军（罗家山隧道项目队安质员）
高敏（罗家山隧道项目队工程师）
王宏玺（罗家山隧道项目队技术员）
5.技术保证措施：
5.1本隧道洞外定位测量采用闭合导线网进行控测，并用直线复合，保证了进洞方向的准确性。洞内中线经过了复合导线检测，以确保贯通的精度。
5.2现场监控：爆破后对工程地质与水文地质状况进行观察和记录。
隧道开挖前后进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测。对其地质围岩变化及可能发生的坍方事故取得了较好控制资料，并能采取确实可行的措施确保了施工质量和安全。
5.3开挖：本隧道Ⅱ类围岩采用正台阶法施工，Ⅲ、Ⅳ类围岩采用全断面钻爆法施工，制定方案合理，即保证了施工安全又确保了工期。
5.3.1爆破设计：开工前本隧道根据设计资料、现场岩层、岩石抗压强度试验情况，利用类比的方法进行了光面爆破设计。进洞后根据实际开挖情况对爆破参数进行了适当调整，光面爆破效果理想，尤其拱部开挖，在围岩较好地段残眼率可达到90%以上。
5.3.2放样布眼：用红铅油准确绘出开挖面的中心线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。
5.3.3定位钻孔：炮眼深3m，爆破后可进2.5m。按设计炮眼正确钻孔，对周边眼和掏槽眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3～5cm以内。周边眼开钻时，钻杆保持水平，并平行于隧道轴线，外插3°角，开眼定位在轮廓线上，偏差不大于5cm，开挖台阶在10cm以内。掏槽眼钻孔精度要高，误差在3cm之内，控制炮眼间距、深度和角度，严禁炮眼打穿、相交。掘进眼要均匀分布，为便于排水，钻孔可稍微向上，但倾斜不大于1°，孔眼间距保持互相平行，底板眼向下倾斜，但眼底不得超过轮廓线10cm。
5.3.4装药：装药前，炮孔必用高压风吹净，底眼用炮泥封孔堵塞，装药作业应分片、分组进行，并按规定捣实，堵塞炮泥。
5.3.5爆破：合理安排爆破顺序，爆破顺序按掏槽眼→扩槽眼→掘进眼→内圈眼→周边眼→底板眼进行，起爆采用非电毫秒雷管微差起爆。掏槽方式采用垂直楔形斜眼掏槽，周边眼采用间隔装药，网络连接好后，要有专人负责检查。
5.3.6找顶：爆破后掌子面基本无炮烟，人员进入掌子面进行找顶、排险，再用高压水冲洗开挖面除尘。
5.3.7喷射混凝土：采用质量合格的425号普通硅酸盐水泥、速凝剂、河砂、米石。喷射机安装调试后，先通风再送水，清通机筒及管路，同时用高压水、高压风冲洗受喷表面。喷射前将个别受喷面凹洼处先喷找平。最佳喷射距离与角度，喷嘴口至受喷面以0.6～1.0m为宜，喷射料束以垂直受喷面为最佳。喷射料束旋转速度及一次喷厚2秒左右转动一圈，一次喷射厚度顶部5～6cm，墙部7～10cm。
5.3.8超前小导管、型钢钢架安装：超前支护采用Ф42、长4m/根超前小导管，沿拱部开挖外缘线，间距30cm打入，深度不小于3.8m，外插角3~5o，每环39根。采用16#工字钢钢架，按1榀/m布设，与围岩密贴，外缘与导管尾端焊接。两侧拱脚各打入4根长3m的Ф22锁脚锚杆，并将外端与型钢钢架焊接。相邻两榀型钢钢架纵向布置连接钢筋（Ф22），间距80cm，以加强整体稳定性。
5.4衬砌：本隧道全部采用曲墙有仰拱衬砌断面，进、出口分别采用提升架、混凝土输送泵的方式进行衬砌。
5.4.1台车：依据混凝土衬砌的强度、刚度、稳定性及施工要求制做了简易有轨道式衬砌台车，台车分上下两层平台，下层平台距隧
底4.0m高，保证能够通过各种车辆的净空。进口台车立柱、横梁均采用I16工字钢，其他部位为型钢组合构造；由于出口采用泵送混凝土施工，施工速度快，混凝土坍落度大，造成施工过程中混凝土对台车压力大，故台车立柱、横梁均采用I20工字钢，并于衬砌过程中对腿部进行横向加固。台车行走装置为轮轨式，用机械牵引，轨道专门铺设，设轨距卡。进口台车全长8.4m，出口9.6米，轨距宽度为3.62m，拱圈间距1.2米。衬砌台车具有足够的强度、刚度和稳定性，确保了混凝土衬砌断面尺寸。
5.4.2模板制作与安装：隧道衬砌模板采用企口式TP3012钢模板，面板为4mm厚的冷轧钢板，模板连接（见图-1），以防止模板横向接缝处产生错台，模板间的接缝处粘贴单面胶条，以保证在灌注混凝土时不漏浆。每环衬砌后，拆模时预留两榀拱架的模板与下一循环衬砌模板衔接。脱模剂采用花生油：机油=1：1。模板安装的允许偏差轴向5mm，相邻两板表面高差1mm。模板进行试拼在保证其平整度、拼缝严密、各细部尺寸符合衬砌断面要求后进行衬砌施工。模板接头整齐平顺。模板分层安装，每层3块模板。水沟边墙安装整块异型模板。为保证拱部不出现调配模板，使衬砌美观，第一次衬砌前自拱部向两侧试拼模板，每3块模板为一单元，每单元位置于拱圈上刻标志，确保拱部模板顺利拼装、定位使拱部衬砌模板缝线在同一直线上。
5.4.3隧道衬砌质量问题整治措施
5.4.3.1错台过大整治措施：
a、每3块模板安装后必须检查错台，合格后方可灌注混凝土；
b、卡具上全，卡死，卡不严的卡具及时更换；
c、U型钩制作时要有足够弯度。
5.4.3.2砂溜子整治措施：
a、采用较细砂；
b、采用1.0密封胶条；
c、模板间密封胶条边拼边上，上胶条时模板缝处灰浆等杂物处理干净。
5.4.3.3混凝土外观颜色不良整治措施：
a、脱模剂采用新的汽机油，并按照1：1比例加入花生
油；
b、涂油用抹布必须干净；
c、涂油后模板注意保存，如污染应清理干净；
d、油不得涂得过多，以不流动为宜；
e、衬砌前准备充分，混凝土灌注过程中工序紧密衔接，如有问题及时处理，避免间歇时间过长；
f、混凝土坍落度一旦确定，任何环节（尤其混凝土入输送泵处）不得随意更改；
g、混凝土灌注过程中，溅到模板上的灰浆要清理干净。
h、搅拌时间无外加剂时不得少于90s，有外加剂时不得少于120s。
5.4.3.4气泡整治措施：
a、捣时间20~30s；
b、每层厚度300mm；
c、振捣棒移动距离不宜大于振捣器作用半径的1.5 倍；
d、振捣时混凝土面应做到外高内低；
e、振捣棒距模板10cm。
5.4.3.5皱纹整治措施：
振捣时严格控制振捣器插入前一层混凝土深度在5~10cm。
5.4.3.6跑模整治措施：
a、挡头板用钢管固定于台车竖向主梁、围岩间，并于后
侧用型钢支撑；
b、上下两块挡头板衔接处附近必须用钢管固定；
c、衬砌台车下部主梁用型钢牢固支撑。
5.4.3.7漏水防治措施：
a、衬砌前，对防水板底仔细检查，清除尖锐物，将防水板底喷平；
b、防水板焊接时要仔细，搭接宽度10cm，焊缝宽不得小于2cm，严禁漏焊；
5.4.3.8每环衬砌间接缝不良整治措施：
a、挡头板放在模板外侧；
b、挡头板与模板衔接处采用一条钢模板；
c、挡头板外侧必须用钢管固定牢固。
6.质量保证体系：
6.1质量保证体系：为了确保工程质量，实行三级质量管理制度，项目经理部安、质部，项目队配专职质检人员，工班组设质量检查员。其人员组成为：安质部专职质检工程师１人；项目队专职质检人员１人；工班组质量检查员2人。其检查程序为：班组自检项目队检查报请安质部检查监理检查。
6.2工作职责：
6.2.1自检隧道各个单项工程的开工条件，提供技术资料。
6.2.2在隧道施工中，对每道工序或工艺进行现场质量自检，保证整个施工过程中的材料、操作及产品质量符合要求并获得旁站监理
工程师的认可。
6.2.3对工程质量控制制定确定可行的施工工艺，严格规范管理，确保工程质量。
6.2.4按规范规定的抽样频率、时间和方法，及时通知工地试验室进行取样或现场试验，并对保留在工程现场试件的养护与管理进行监督检查。
6.2.5及时检测各工程部位的位置、标高和几何尺寸，并提供资料以获得旁站监理工程师的认可。
6.2.6对每道（工艺）或分项（分部、单位）工程完工后进行自检和测定，配合监理工程师检查验收。
6.2.7对各项工程质量进行数理统计和分析整理，建立质量档案系列，交工验收提供详实施工资料。
7.质量保证措施：
7.1执行质量方针，严格按《质量手册》和质量管理程序操作，制定创优规划和实施细则，以创优质样板工程为龙头，把创优质样板工程活动贯穿与施工的全过程，加强对职工的技术培训和质量方针、目标的管理，进一步提高职工队伍的技术素质和施工工艺水平，以确保工程创优目标的实现。
7.2严格按《铁路施工规范》、施工图精心组织，严格管理、执行，按《质量检查评定和验收标准》规范施工，确保一次成优。
7.3施工中认真落实设计图纸审核制度，领会设计意图，做好技术交底工作，主要技术问题及主要分项工程，实行分级技术交底制度，
确保施工顺利进行。
7.4加强技术管理，把技术要求和具体实施办法全面细致的灌输到每个技术人员和施工人员头脑中，落实在行动上。中线、水平的控制和施工测量、放线工作，坚持复测制度。
7.5加强施工过程中的质量管理，实行标识施工，切实搞好“三检一评活动”，严格隐蔽工程和其他工程项目的检查签证工作。推行工序逐级签证制，上道工序未经签认，不准进行下道工序的施工。7.6施工中采用经济杠杆对工程质量的促进作用，施工中执行质量一票否决制，加大奖罚力度，优质优价，奖优罚劣。
7.7严格标准计量和工地试验工作。按规定对各工序、原材料、成品及半成品进行检查评定和试验鉴定。严格控制圬工的施工配合比及施工工艺，加强试验检测和控制。
7.8严格施工工艺流程，实行标准化规范化作业。依靠科技进步搞好工程质量，积极推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺的施工方法，提倡技术革新，提高整体施工工艺水平。
7.9认真贯彻了《铁路基本建设承发包工程技术监察暂行办法》，实行内部工程监察制度，主动接受建设单位和监理工程师检查和技术指导，内外密切协作，确保了工程质量，达到创优目标。
7.10加强工程信息和资料的收集和整理工作，开阔视野，不断更新和强化工程质量意识和质量管理，按规定整理内业资料。
8.工期保证措施：
8.1 加大宣传力度，做好施工总动员：向全体员工传达宝兰二线全
线贯通时间的紧迫性，阐述项目队优质高效地完成罗家山隧道的重要性，强调罗家山隧道保证2001贯通的思想。
8.2 施工中对工程实施动态管理，实现“质量、工期、效益”三大目标的对立统一，根据即定的质量方针和工期目标，随时对工程进行监控，找出差距，分析原因，制定切实可行的措施，对进度计划和施工各要素进行调整。
8.3 抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业，重点抓开挖掘进。从施工准备开始就制定详尽的施工计划，每天有专人检查计划的落实情况，发现问题及时调整计划，不断优化施工组织设计和工序施工方案，确保工程提前竣工。
9.安全保证措施实施情况：
9.1施工中无伤亡、重伤及人身轻伤事故，无设备事故，确保了施工的顺利进行。
9.2施工人身安全保证措施：
9.2.1建立健全安全生产保证体系和规章制度，实行第一管理者负责制，保证安全生产。
9.2.2加强对职工的安全生产教育和安全检查常识教育，牢固树立安全第一的思想，项目部设安全检查长，队设专职安全检查员，分工序定人定岗并建立各类人员岗位责任制，加强施工期间的安全检查、指导和监督。
9.2.3加强职工的群体安全意识，对施工人员分类进行专业技术培训和指导，定期进行安全教育，专业工程持证上岗把《安规》贯穿
于工程施工的全过程，使安全在施工生产过程中时刻处于受控状态。
9.2.4爆破器材的使用和管理，严格遵守现行的《中华人民共和国民用爆破物品管理条理》。
9.2.5积极开展“百日无事故“安全竞赛活动，加强经常性检查、监督工作，以预防为主，防患于未然，狠抓事故苗头不放过，加大奖惩力度，确保施工安全。
9.2.6施工前与建设、设计、通信、供电、信号、运营等部门联系索取有关地下管线的布置资料，派专人负责，采取必要防护措施，确保地下各种管线的安全畅通。
9.2.7及时与气象部门联系，做好防洪和防涝准备，备足必要的物资、器材、做好值班制度，保证不受洪涝影响。
10.文明施工措施实施情况：
10.1施工中按照现场平面布置图建设宿营，符合消防环保和卫生要求。
10.2施工现场设工点、工程概况及组织机构标示牌。
10.3场内材料堆码整洁有序、分类清楚、标识明确。机械停放整齐并保持完好洁净。
10.4统一规划施工污水、泥浆、废料和生活垃圾的堆放和运弃。尽量减少对附近单位和居民的噪声干扰。每项工程完工后，及时清理场地，作到工完料净，不留痕迹。
10.5施工现场ISO9002质量保证标准有关标识要规范和齐全，作业现场要有安全操作规章制度，建立完好、完全、标准的施工工地。
11.环境保护实施情况：
11.1弃碴场地做到先砌挡墙后排碴。未向河道中倾倒、排放生产、生活垃圾。
11.2生活区整洁、干净，并修建垃圾池，生活垃圾统一倾倒或掩埋。11.3施工现场设环保警示牌、环保投诉牌。
11.4生活污水、污物经沉淀过滤后排入河道，沉淀物提出掩埋。
11.5施工便道经常洒水，防止施工中粉尘、灰尘飞扬。
11.6严禁非施工建设性的植被破坏，严禁乱砍乱伐，爱护植被，美化环境。
11.7合理调整施工方案，测量准确，减少不必要的环境破坏，及时恢复植被，防止了雨季产生泥流，发生水土流失现象。
11.8隧道爆破严格控制一次起爆药量(同一段落起爆药量)，尽量减少爆破冲击波及地震波对围岩的影响。
11.9空压机等噪音较大的设备，应给施工人员配戴耳塞，并配有劳动保护物品，设备要处于较好的工作状态。
11.10严格按照施工现场平面布置图施工，不侵不占。
11.11施工场地要经常检验、检查卫生；生活垃圾定位堆放，定期排除。
11.12加强地下、地上管线和周围建筑物保护。
12.文件资料管理：
12.1我项目队按照统一的内业标准“十六有”进行了技术资料的管理。另外，为留下更完整的技术资料，制作了有关开挖、衬砌、仰
拱铺底的自检表格。
12.2为了控制施工中形成的内业资料完整、准确，特制定如下措施：12.2.1及时：即边施工，边对各种情况及时记录，做到分阶段，按专业积累、整理、编制好施工文件材料。竣工验收时及时做好工程技术文件资料的整理、归档，及时向有关单位移交。
12.2.2准确：即要求施工过程中形成的技术文件资料要如实的反映工程建设的实际情况，做到变更有、手续、有依据，施工各部位有记录。不得出现擅自修改、伪造和事后补做等现象。
12.2.3系统：即要按照基本建设工作程序，对形成的技术文件进行系统的整理、核对、系统的反映工程建设的全过程。
12.2.4科学：就是以科学的态度来对待工作的每一个数据，做到施工有依据，检查有结论，现场有记录，试验有报告，预制构件、材料有记载；变更设计手续齐全，工程竣工有总结，最终形成完整、准确、优质的工程竣工文件。
13 QC攻关小组及课题：
13.1为保证隧道光面爆破、衬砌混凝土质量，预防质量通病，对隧道开挖进行光面爆破设计，隧道衬砌时严格控制混凝土投料、配合比、搅拌、运输、浇注、捣固、养护的质量。使隧道施工真正做到外美内实。为此特成立QC攻关小组。
13.2 QC攻关小组
组长：郎玉光付组长：刘庆伟、白云龙
组员：项春、杨兴权、富强、王旭光、高敏、门殿军、王宏玺攻关课题：罗家山隧道光面爆破控制，隧道衬砌施工质量控制。
总之，在项目经理的直接领导下，全体项目人员协调配合下，罗家山隧道施工全面有条不紊的进行，工程施工中质量、安全得到有效的控制，严格按照制定的创优规划及施工组织设计进行施工，使罗家山隧道从开挖、钻爆到衬砌质量具备创优样板工程的条件，并在施工中合理安排、精心组织，保质保量地完成了施工任务，受到了业主等各单位领导的认可，受到一致的好评。
沈阳局宝天工程指挥部的全体员工会借创优质样板工程的契机，重质量、抓安全、抢工期，11月中旬贯通罗家山，2001年5月份衬砌全部完成，为罗家山创优创造良好的条件。
2001年10月29日