模块二起动系统
课题一起动机
实训一起动机的拆装
一、实训目的与要求 1、掌握起动机的结构与技术参数
2、掌握起动机的拆装方法
二、实训设备及工具 1、常用工具
2、桑塔纳、解放汽车、起动机总成
三、实训步骤及操作方法
一）桑塔纳轿车起动机的结构与技术参数
桑塔纳2000系列轿车起动机为串励直流式，主要由直流电动机、传动机构和控制装置三部分组成，其结构与分解如图2-1和2-2所示。起动机型号为 QD1229（长沙汽车电器厂生产）和 QD1225（上海汽车电机厂生产）。起动机的额定电压为12V，额定功率0.95kw，制动时电流小于480A，最大输出转矩不小于13N2m，最大起动电流为110A。起动机的主要技术参数见下表2-1所示。
图2-1 起动机结构
l-电磁开关 2-轴承盖和O形密封圈 3-锁片 4-螺栓 5-电刷端盖 6-电刷架 7-电动机壳体 8-橡
胶密封圈 9-移动叉支点螺栓和螺母 10-驱动端盖 11-移动叉 12-止推垫圈与卡环 13-单向离合器
14-中间轴承 15-电枢
图2-2 起动机分解图
l-起动机总成 2-励磁绕组固定螺栓 3-起动机固定螺栓 4-弹性垫圈 5-螺母 6-端盖连接螺栓 7-垫圈 8-电刷架 9-电刷端盖 10-衬套 11-垫片组件（配件成组供应） 12-衬套座 13-弹性垫圈 14-螺钉 15-垫片组件 16-活动接柱的垫片组件（包括24） 17-螺母 18-弹簧垫圈 19-电磁开关端盖20-电磁开关总成 21-垫块及密封圈 22-螺母 23-弹性垫圈 24-电磁开关活动接柱组件 25-拨叉销26-拨叉 27-驱动端端盖 28-中间支承盘 29-电枢轴驱动齿轮衬套 30-止推垫圈 31-驱动齿轮与单向离合器 32-励磁绕组 33-电刷 34-电刷弹簧 35-弹簧 36-电枢 37-螺栓
起动机接线图如下图2-3所示。接通电火开关，由红／黑色线从点火开关“50”接线柱送至中央线路板B8结点，再通过中央线路板C18结点，引到起动机电磁开关“50”接线柱。蓄电池正极由黑色接线与起动机“30”接线柱连接。
当点火开关处于起动位置时，起动机的电磁开关线圈电路接通，有电流通过并产生吸力，其拨叉在电磁吸力的作用下将电动机齿轮与发动机飞轮齿圈啮合，同时接通电动机电源，由电动机产生转矩带动发动机旋转。发动机起动后，当转速超过电动机额定转速时，单向离合器打滑，以此保护电动机免受损坏。当点火开关离开起动位置后，起动电路被切断，电动机齿轮在弹簧的作用下回位，脱离发动机飞轮齿圈，起动过程结束。
图2-3 起动机接线图
l-点火开关 2-红色线 3-红/黑色线 4-红色线 5-蓄电池 6-红-黑色线 7-黑色线 8-电磁开关 9-
定子 10-转子 11-起动机总成 12-小齿轮 13-滚柱离合器 14-移位拔杆 15-回位弹簧 16-中央线路板
二）桑塔纳QD1225型起动机的拆卸和安装
（一）起动机的拆卸和分解
1、总成的拆卸
(1)关闭点火开关，拆下蓄电池负极线。
(2)举升车辆至适当高度。
(3)从起动机上拆下起动机电源线及控制线。
(4)拆下起动机支架固定螺栓，从缸体上拆下支架。
(5)拆下起动机与变速器壳的连接螺栓，取下起动机。
2、起动机的分解
(1)拆下电磁开关至起动机的导线固定螺母，取下导线接头，如图2-4所示。
(2)拆下电磁开关的两个固定螺栓，并便铁心与拨叉分离，取下电磁开关，如图2-5所示。
图2-4 拆下导线的固定螺母图2-5 拆下电磁开关
(3)拆下前端盖上的轴承盖固定螺栓，取下轴承盖。
(4)拆下起动机的两个穿心螺栓，取下前端盖，如图2-6所示。
(5)用尖嘴钳抬起电刷弹簧，从电刷架上取下电刷，从转子轴上取下电刷，如图2-7所示。
(6)取下外壳，从后端盖内取下拨叉、转子和离合器。
(7)从转子轴上取下止推垫圈，撬出卡簧，如图2-8所示，取下垫圈，取下离合器。
图2-6 取下前端盖图2-7 拆下电刷图2-8 撬出卡簧图2-9 起动机电磁开关的拆卸
1一电刷弹簧 2一尖嘴钳1-端盖2-传动叉（二）桑塔纳QDl225型起动机的装复
1、总成装复
(1)将离合器套在转子轴上，装上止推垫圈、垫圈、卡簧和垫圈。
(2)将转子和离合器插入后端盖内，装上拨叉，套上机体。
(3)将电刷架装在转子轴上，装上电刷。
(4)装上前端盖，装上起动机的两个穿心螺栓。
(5)装上前端盖上的轴承盖，拧紧轴承盖螺栓。
(6)装上电磁开关，并便铁心与拨叉结合，装上电磁开关的两个固定螺栓。
(7)装上导线接头，拧紧电磁开关至起动机导线的固定螺母。
2、总成装车
(1)举起车辆至适当高度。
(2)装上起动机，以20N?m的力矩拧紧起动机与变速器壳的连接螺栓。
(3)装上起动机支架，拧紧支架固定螺栓和螺母。
(4)装上黑色起动机电源线和红黑色控制线。
(5)装上蓄电池负极线。
3、安装注意以下事项：
（1）安装时，衬套中应涂上润滑脂。
（2）如图2-10所示，用止推垫圈调整驱动齿轮的轴向间隙（推到极限位置），标准值为0.3~1.5mm。
图2-10 起动机驱动齿轮轴向间隙的调整
1-止推垫圈 2-驱动齿轮 3-驱动齿轮轴向间隙
三）CAl092型汽车QD124型起动机的拆装
（一）CA1092型汽车起动系的布线如图2-11所示
图2-11 CA1092汽车起动系的布线
1一蓄电池 2一起动机 3一熔丝4一电流表5一组合继电器 6一充电指示灯7一点火开关 8一发电机（一）起动机的拆卸和分解，如图2-12所示
图2-12 QD124型起动机的分解
1一防尘罩 2一前端盖 3一电刷 4一电刷弹簧 5一机体 6一转子7一单向离合8一挡圈9一卡簧10一后端盖 11一拨叉销轴 12一中间支撑板 13一电磁开关 14一拨叉
1、起动机总成的拆卸
(1)拆下蓄电池负极线。
(2)从起动机电磁开关主接线柱上拆下电源线。
(3)拆下起动机电磁开关上的控制线。
(4)从起动机的凸缘上拆下起动机固定螺栓。
(5)从飞轮壳上取下起动机总成。
2、起动机的分解
(1)拆下电磁开关与起动机的导电铜片。
(2)拆下电磁开关与后端盖的三个连接螺栓，取下电磁开关及铁心。
(3)旋下防尘罩上的两个紧固螺栓，使前、后端盖与机体分离。
(4)取下防尘罩，用电刷钩取下电刷，拆下前端盖。
(5)取下套在转子上的机体。
(6)拆下中间支撑板上的固定螺栓，使转子与后端盖分离，取下单向离合器拨叉。
(7)拆下转子轴上的卡簧，从转子轴上取下挡圈、单向离合器、中间支撑板。（二）起动机的装复
1、起动机总成的装复
(1)在转子轴的螺旋槽部分和轴端处涂上润滑脂，然后依次装上中间支撑板、单向离合器、挡圈、卡簧和止推片。
(2)将拨叉插入单向离合器的移动衬套中，然后一起装入后端盖内，拧紧中间支撑板固定螺栓。
(3)装上拨叉销轴并拧紧固定螺母。
(4)将机体套人转子中，装上前端盖和电刷。
(5)套上防尘罩，拧紧紧固螺栓。
(6)将电磁开关铁心的拉杆套火拨叉上端，然后装上电磁开关，拧紧电磁开关与后端盖上的固定螺栓。
(7)装复电磁开关与起动机的导电片。
2、起动机总成的装车
(1)将起动机总成装在发动机飞轮壳上，按规定的力矩拧紧固定螺栓。
(2)将蓄电池线和红黑色的电源线接在起动机电磁开关的主接线柱上。
(3)将粉红色的起动机控制线接在起动机接线柱上。
实训二起动机的检修
一、实训目的与要求 1、掌握起动机零部件的的检修
2、掌握起动机的调整方法
二、实训设备及工具 1、万用表、百分表、扭力表、弹簧秤、常用工具
2、桑塔纳、解放汽车、台虎钳、起动机总成
三、实训步骤及操作方法
一）桑塔纳起动机零件的检修
1、电枢轴的检修
用千分表检查起动机电枢轴是否弯曲，如图2-13所示。若摆差超过0.lmm，应进行校正。电枢轴上的花键齿槽严重磨损或损坏，应进行修复或更换。
图2-13 电枢轴弯曲度的检查图2-14 检查整流子径向圆跳动量电枢轴轴颈与衬套的配合间隙，不得超过0.15mm。间隙过大，应更换新套，进行铰配。
2、整流子的检查
检查整流子有无脏污和表面烧蚀，若出现此情况，用400号砂纸或在车床上修整。
检查整流子的径向圆跳动量，如图2-14所示。将整流子放在V形铁上，用百分表测量圆周上径向跳动量，最大允许径向圆跳动量为0.05mm。若径向圆跳动量大于规定值，应在车床上校正。
用游标卡尺测量整流子的直径，如图2-15所示。其标准值为30.Omm，最小直径为29.0mm。若直径小于最小值，应更换电枢。
检查底部凹槽深度。应清洁无异物，边缘光滑。测量如图2-16所示。标准凹槽深度为
0.6mm，最小凹槽深度为0.2mm。若凹槽深度小于最小值，用手锯条修正。
图2-15 检查整流子直径图2-16 检查整流子底部凹槽深度
3、电枢绕组的检修
检查整流子是否断路，如图2-17所示。用欧姆表检查整流子片之间的导通性，应导通。若整流子片之间不导通，应更换电枢。
图2-17 检查整流子是否断路图2-18 检查整流子是否搭铁检查整流子是否搭铁，如图2-18所示。用欧姆表检查整流子与电枢绕组铁芯之间的导通性，应不导通。若导通，应更换电枢。
4、励磁绕组的检查
检查励磁绕组是否断路，如图2-19所示。用欧姆表检查引线和磁场绕组电刷引线之间的导通性，应导通。否则，更换磁极框架。
图2-19 检查磁场绕组是否断路图2-20 检查磁场绕组是否搭铁
检查磁场绕组是否搭铁。用欧姆表检查磁场绕组末端与磁极框架之间的导通性，应不导通，如图2-20所示。若导通，修理或更换磁极框架。
5、电刷弹簧的检修
检修电刷弹簧，可按如图2-21所示，读取电刷弹簧从电刷分离瞬间的拉力计读数。标准弹簧安装载荷为17～23N，最小安装载荷为12N。若安装载荷小于规定值，应更换电刷弹簧。
6、电刷架的检修
用欧姆表检查电刷架正极（＋）与负极（－）之间的导通性，应不导通，如图2-22所
示。若导通，修理或更换电刷架。
图2-21 检查电刷弹簧载荷图2-22 检查电刷架绝缘情况
7、离合器和驱动齿轮的检修
检查离合器和驱动齿轮是否严重损伤或磨损。如有损坏，应进行更换。
检查起动机离合器是否打滑或卡滞，如图2-23所示。将离合器驱动齿轮夹在台虎钳上，在花键套筒中套入花键轴，将扳手接在花键轴上，测得力矩应大于规定值（24～26N2m），否则说明离合器打滑。反向转动离合器应不卡滞，否则应修理或更换离合器总成。
图2-23 检查起动机离合器工作是否正常图2-24 电磁开关的检查
l-磁场线圈接线柱 2-起动机开关 3-蓄电
池接线柱 4-点火开关接线柱 5-蓄电池
8、电磁开关的检修
检查电磁开关内部线圈断路、短路或搭铁故障，可用万用表测线圈电阻后与标准值比较进行判断。
按照图2-24所示连接好线路，接通开关K后应能听到活动铁芯动作的声音，同时试灯L应被点亮;开关K断开后，试灯L应立即熄灭。否则应更换电磁开关或更换起动机总成。
二）起动机的调整
1、起动机驱动齿轮端面与瑞盖突缘间距的调整
起动机不工作时，驱动齿轮端面与瑞盖凸缘之间的距离应符合规定值。间距不当，可通过定位螺钉调整或加减垫片等。
2、电磁开关接通时刻的调整
（1）主开关接通时间的调整。当接触盘与电磁开关主触头接通而接通主电路时，驱动齿轮与限位螺母之间的距离应为（4.5±1）mm。如不符合要求，可先脱开连接片与调整螺钉之间的连接，然后旋入或旋出调整螺钉进行调整。
（2）附加电阻短路开关的调整。一般电磁开关内，短接点火线圈附加电阻是利用主接
线柱触头前面的辅助接触片。在主电路接通的同时或略早一点，应短接附加电阻，如有不当，只需将辅助接触片作适当弯曲调整就可以了。
3、轴承的配合
起动机各轴承与轴颈及轴承孔之间均不得有松旷、歪斜等现象，起动机各轴承的配合应符合技术要求。
4、单向离合器的调整
将起动机的单向离合器夹紧在台虎钳上，用扭力扳手反时针方向转动，应能承受制动试验时的最大转短而不打滑。
三）桑塔纳起动机的性能试验
修复后的起动应对电磁开关和电动机进行性能试验。试验时，先将蓄电池充足电，每项试验应在3~5s内完成，以防线圈被烧坏。
1、空载性能试验
如图2-25所示线路将起动机与蓄电池和电流表（量程为0~100A以上的直流电流表）连接。蓄电池正极与电流表正极连接，电流表负极与起动机“30”端子连接，蓄电池的负极与起动机外壳连接。
如图2-26所示，用带夹电缆将“30”端子与“50”端子连接起来，此时驱动齿轮应向外伸出，起动机应平稳运转。当蓄电池电压大于或等于11.5V时，消耗电流应不超过50A，用转速表测量电枢轴的转速应不低于5000r/min。
如电流大于50A或转速低于5000r/min，说明起动机装配过紧或电枢绕组和磁场绕组有短路或搭铁故障。如电流和转速都低于标准值，说明电动机电路接触不良，如电刷与换向器接触不良或电刷弹簧弹力不足等。
图2-25 起动机的空载试验图2-26 接通“50”端子进行试验
2、电磁开关试验
（1）吸拉动作试验。将起动机固定到台虎钳上，拆下起动机端子“C”上的磁场绕组电缆引线端子，用带夹电缆将起动机“C”端子和电磁开关壳体与蓄电池负极连接，如图2-27所示。用带夹电缆将起动机“50”端子与蓄电池正极连接，此时驱动齿轮应向外移动。如驱动齿轮不动，说明电磁开关有故障，应予修理或更换。
（2）保持动作试验。在吸拉动作基础上，当驱动齿轮保持在伸出位置时，拆下电磁开关“C”端子上的电缆夹，如图2-28所示，此时驱动齿轮应保持在伸出位置不动。如驱动齿轮回位，说明保持线圈断路，应予修理。
图2-27 吸拉动作试验线路图2-28 保持动作试验方法（3）回位动作试验。在保持动作的基础上，再拆下起动机壳体上的电缆夹，如图2-29所示，此时驱动齿轮应迅速回位。如驱动齿轮不能回位，说明回位弹簧失效，应更换弹簧或电磁开关总成。
3、全制动试验
如图2-30所示，将起动机放在测矩台上，用弹簧秤5测出其发出的力矩，当制动电流小于480A时，输出最大力矩不小于13N2m。
图2-29回位动作试验方法图2-30起动机的全制动试验
1-起动机2-电压表3-电流表4-蓄电池5-弹簧秤
实训三起动机的使用与维护
一、实训目的与要求 1、掌握起动机的正确使用方法
2、掌握起动机的维护项目和方法
二、实训设备及工具 1、常用工具
2、起动机总成
三、实训步骤及操作方法
一）起动机的检查
起动机外部应经常保持清洁，各连接导线，特别是与蓄电池相连接的导线，都应保证连接牢固可靠；汽车每行驶3 000 km时，应检查与清洁换向器，擦去换向器表面的碳粉和服污；汽车每行驶5 000－6 000 km时，应检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；每年对起动机进行一次解体性保养。
二）起动机的正确使用
（1）起动机每次起动时间不超过5 s，再次起动时应停止2 min，使蓄电池得以恢复。如果有连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇15 min以后。
（2）要经常保持蓄电池在充足电的状态，不能用放电过多的蓄电池起动发动机。
（3）发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。
（4）各导线接头要连接牢固，电桩应保持清洁，以尽量减小其接触电阻。
（5）经常保持起动机各部件清洁，特别是电刷和换向器的清洁，以便电刷与换向器接触良好。
（6）注意各转动部位的润滑，保养时应在衬套内涂上润滑脂。
（7）在冬季或低温情况下起动时，应采取保温措施，例如先将发动机手摇预热后，再使用起动机起动。
课题二起动系统故障诊断
实训一起动系统常见故障诊断
一、实训目的与要求 1、掌握起动机不转的故障诊断与排除
2、掌握起动机运转无力的故障诊断与排除
3、掌握起动机空转的故障诊断与排除
4、掌握起动机异响的故障诊断与排除
二、实训设备及工具 1、常用工量具、万用表
2、起动机总成或实车一辆
三、实训步骤及操作方法
一）起动机不转的故障诊断与排除
1、起动发动机的同时，接通前大灯或喇叭，观察灯光亮度和喇叭声响是否正常，如变弱，则检查蓄电池是否亏电和线路连接是否松动；
2、短接起动机电磁开关与蓄电池正极接柱，观察起动机运转情况，如运转正常，则检查点火开关；
3、短接起动机开关接柱，观察起动机运转情况，如运转正常，则检查起动机电磁开关；
4、从车上拆下起动机，然后拆下起动机电刷，检查起动机电刷和换向器表面状况，换向器表面应无烧蚀现象，电刷在电刷架内应活动自如，无卡滞现象，电刷与换向器的接触面积不应小于4／5，电刷长度不应小于新电刷的2／3；
5、以上检测都正常，若起动机不转，则故障为励磁线圈断路；
6、若外部电路接触火花很大，则故障为励磁线圈或电刷架搭铁；
7、确认并排除故障后，将起动机装回发动机；
8、再次起动发动机，发动机能正常起动，确认系统正常无故障。
故障诊断方法与步骤如下图所示。
图2-31 起动机不转的故障诊断
二）起动机运转无力的故障诊断与排除
若将点火开关转到起动位置时，起动机能转动，但转速很低(转矩小的缘故)，不能正常起动，故障多发生在蓄电池、起动机及其之间的电路上．例如：蓄电池亏电较多，导线接触不良，起动机内部的激磁绕组和电枢绕组有短路或接铁处、电刷与换向器之间接触不良、电磁开关的触头接触不良以及轴承与转轴过紧或过松等，检查步骤如下：
1、检查蓄电池是否亏电较多，方法：可按喇叭和开前照灯试验，若喇叭音量小，前照灯灯光暗淡，则可能是蓄电池存电不足、或连接线松动而接触不良；此时可用手触摸蓄电池各接线端子，若发热，为其接线连接不良，应拆下导线，用砂纸打磨后重新装回，并用螺栓紧固。若手摸蓄电池各接线端子的温度正常，为蓄电池故障，应予以维修或更换。
2、如果蓄电池正常时，再用螺丝刀短接起动机的电源主接柱和电机主接柱，观察短接处的火花强弱和起动机的运转情况：
（1）火花强(表示电流很大)，起动机运转正常，证明蓄电池到起动机之间的线路和起动机良好，故障出在电磁开关上，例如：接触盘和触头烧蚀严重或脏污而造成接触不良等；
（2）火花强，起动无力。则可能是起动机内部绕组局部短路或有接铁处。也可能是转轴与轴承配合过紧(摩擦阻力大)或过松而使电枢与磁极碰擦(有摩擦声)；
（3）火花弱(表示电流小)，起动无力．则可能是接线柱与接线头之间氧化、脏污或松脱，引起接触不良；也可能是电刷与换向器之间接触不良。
故障诊断方法与步骤如下图2-32所示。
图2-32起动机运转无力的故障诊断
三）起动机空转的故障诊断与排除
接通点火开关起动档，起动机只是空转，不能带动发动机曲轴运转，原因可能是单向离合器打滑；拨叉脱落或变形、缓冲弹簧折断或太软；飞轮齿环有几个齿损坏；电磁开关行程调整不当，以致开关闭合时间过早或起动机固定螺钉松动等。检查步骤如下：
1、起动机空转时转速很高，可听到高速转动的“嗡嗡”声，但发动机不转，一般为单向离合器打滑，可检查单向离合器锁止力矩，并予以修理调整。
2、起动机空转且拌有齿轮撞击声，可检查缓冲弹簧是否折断或过软，起动机电磁开关行程调整是否得当，起动机固定螺钉是否松动等，并根据情况予以修理；
3、起动机空转，此时切断电源，摇转曲轴，使飞轮齿环转过一个角度，再起动，可以正常带动发动机运转，说明飞轮齿环有连续几个齿损坏。
四）起动机异响的故障诊断与排除
起动机工作时有异响一般故障原因为：电磁开关工作不良，蓄电池亏电，机械故障等。检查步骤如下：
1、起动机驱动小齿轮周期性地撞击飞轮齿环，发出“哒、哒…”声，一般是电磁开关的保持线圈或吸拉线圈断路、短路或接触不良，蓄电池亏电。诊断方法：（1）首先检查蓄电池是否亏电（按喇叭，开大灯观察喇叭音响和灯光明亮程度是否正常），若蓄电池存电良好，则为电磁开关工作不良；
（2）用万用表检查电磁开关的保持线圈和吸拉线圈是否短路、断路或接触不良。
2、起动时起动机有“扫膛”现象，故障为转子轴向间隙过大，一般为铜套磨损或损坏（解体起动机更换铜套）。
3、起动时有较大的响声并且转子转动无力，一般是装配过紧或转子轴弯曲等机械故障导致。此时必须解体起动机进行检查并按规定装配。
实训二桑塔纳轿车起动机故障的诊断与排除
一、实训目的与要求 1、掌握桑塔纳轿车起动机不转的故障诊断与排除
2、掌握起动机转得太慢，不能起动发动机故障诊断与排除
二、实训设备及工具 1、常用工量具、万用表
2、桑塔纳起动机总成或桑塔纳实车一辆
三、实训步骤及操作方法
一）桑塔纳起动系统电路如图2-33所示。
图2-33 桑塔纳起动线路
1-点火开关；2、4-红色导线；3、6-红黑色导线；5-蓄电池；7-黑色导线；8-电磁开关；9-定子；10-电枢；11-起动机总成；12-驱动齿轮；13-滚柱式单向离合器；14-拨叉；15-回位弹簧；16-中央接线板二）起动机不转的故障诊断与排除
1、检查条件
（l）电磁开关接线柱与搭铁线良好。
（2）发动机与车身之间必须紧固，而且不能氧化。
（3）蓄电池电充足（用伏特表测试蓄电池端电压）。
图2-34 起动机不转故障诊断与排除流程图
2、故障诊断与排除
起动机不转故障的诊断与排除方法见下图所示。
三）起动机转得太慢，不能起动发动机故障诊断与排除
1、检查条件
（1）在冬季所使用的发动机润滑油要与外界温度相适应。
（2）发动机V 形带的张力正常。
2、故障诊断与排除
起动机转得太慢，不能起动发动机故障的诊断与排除，如下图2-35所示。
图2-35 起动机转得太慢，不能起动发动机故障诊断与排除流程图
附起动系统典型故障案例
案例一
CA1091型汽车起动机故障及排除
故障现象：一辆CA1091型汽车，用起动机起动发动机时，点火开关转到起动挡后，能听到吸动触点的“咔嗒”声，但起动机无反应。
故障检查：开始判断为起动机磁力开关拉保线圈断路，但更换磁力开关后故障依旧。后又怀疑蓄电池存电不足，换上新蓄电池起动机仍无反应。于是用导线连接起动机开关接柱，起动机即运转正常;再用导线连接火线接柱和拉保线圈接柱，发动机便能正常起动。据此，判断为组合继电器电源接柱与起动接柱之间断路。经进一步检查，发现点火开关转到起动挡后，组合继电器常闭触点上的衔铁虽能被吸动，但触点并没有闭合。
故障排除：按技术标准调整两触点间的间隙后，用起动机一次起动成功，故障即告排除。
故障分析：组合继电器经长时间使用后，由于触点反复烧蚀、打磨，两触点的间隙会逐渐增大，因此应适时进行调整，才能保证其工作正常。该车正是由于没有及时对此间隙进行调整，用起动机起动发动机时虽能听到触点被吸动的声音，但由于触点间隙过大，实际上触点并未闭合，起动机便无反应，亦即无法用起动机起动发动机。
案例二
桑塔纳汽车起动机运转无力故障检修
故障现象：桑塔纳2000GSi轿车起动机运转无力。
故障检修：出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。经检查发现蓄电池电量亏损，需进行充电。但车主认为此蓄写电池己存不住电，要求更换一个新蓄电池。按车主的意见，给该车换装了新蓄电池。装好试车，一起动便着，且一切指示均正常。
不久后，又出现了上次的故障，怀疑更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量，除电压为10.6V外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。既然蓄电池本身没问题，就得对充电系统进行检查了。
该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器(调节器与电刷构成一体)将其稳定在14V左右。
充电指示灯位于仪表盘上，当发电机向蓄电池进行充电时，指示灯熄灭。发电机的输出端“B+”经起动电碰开关接柱与蓄电池直接相连。“D+”接柱与充电指示灯连接并由点火开关控制与蓄电池相连。根据其结构原理，我们进行了以下检测:
1、首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。
2、用备用蓄电池起动发动机，观察发电机指示灯，指示灯未亮；
3、用万用表电压档在发电机“B+”接柱与外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速，结果为13.7-13.9V，表明发电机及充电系统正常。那么蓄电池为什么会亏电呢?
由于在电路中未查出故障，车主坚持认为问题还是出在蓄电池上，出于本公司“信誉第一，客户至上”的原则，又给该车换装了一个新的蓄电池。就在新蓄电池充电的时候，车主突然有急事用车，因此临时把备用蓄电池装在了车上。到了第二天要换蓄电池的时候，却意
外地发现蓄电池的电压由12.8V降到了12V，说明发电机并没有给蓄电池充电。但问题究竟出在什么地方?难道是发电机没有发电?
重新起动发动机，慢慢给车加速，在发电机“B+”接柱与外壳之间测量，与上次测量值相符。在蓄电池正、负极柱之间测量，却发现电压表指示为蓄电池电压。猛然加速，电压表则在蓄电池电压与发电机输出电压之间波动。用一根导线连接发动机与蓄电池负极接柱，电压表显示为14V左右。此时才恍然大悟，发电机与蓄电池之间搭铁不良。把车举起来检查，发现发动机与车身之间的过桥线车身端已严重锈蚀，用手轻轻一拉，即掉了下来，拆卸螺栓时也因锈蚀而被拧断。经重新焊接并固定，起动试车，一切正常。
故障分析：由于桑塔纳2000GSi轿车车身到发动机之间的过桥线位于车身内侧，车主常用高压洗车机冲洗底盘，长期积水与潮湿，加快了搭铁线的锈蚀，因此造成充电系统无法构成正常的回路，使蓄电池无法得到及时的补充，因而亏电。我们在检测过程中，只检测到了发电板的输出电压，并没有检测到其充电量，并且由于该搭铁线位于车身内侧，在上面不容易看见，检查充电线路时疏忽了对它的检查，因而增加了对这起充电故障准确判断的难度。案例三
汽车起动机电磁开关粘连故障分析
汽车起动机由直流电动机、电磁开关、单向离合器等三大部分组成，电磁开关是起动机中最容易出现故障的部件，其故障现象往往是电磁开关粘连不断电，导致起动机损坏，甚至蓄电池损坏。电磁开关粘连是一种严重的故障，以下将对电磁开关粘连的原因进行分析并介绍紧急应对措施。
一、静触点
1、静触点为一平面
一般来说，电磁开关的接线柱都是铜螺栓，螺栓头即静触点为一平面，动触点通常是一块平板，这样当电磁开关吸合时，动、静触点的接触为平面对平面的接触，但是，实际上当两个平面烧蚀后，就不可能很好地接触，而只是两个平面上的一个点或者几个点接触，强大的电流从接触点流过时，在吸合断开的瞬间均会产生很强的电弧，这种电弧会使动触点、静触点表面烧蚀，烧蚀后两表面接触更不好，形成恶性循环，严重时将动、静触点烧结粘连在一起，使得在起动继电器断电以后，电磁开关动、静触点不能分开，形成电磁开关粘连。该现象将导致起动机不停地运转，直至烧毁。用户要求电磁开关体积越来越小，电流密度越来越大，要求起动机每次工作的时间越来越长，此种平面静触点结构出现粘连的现象频率也就越来越高。因此，平面静触点结构将逐步被淘汰。
2、条纹形静触点
条纹形静触点就是在平面静触点的接触面上压制出一系列的条纹。这种条纹接触点是分散的，是条纹与条纹间隔的，这有利于电弧的分散，有利于灭弧。因此，采用此种静触点结构的电磁开关，其粘连现象大为减少。
3、条纹球面静触点
条纹球面静触点的接触面为球面，并在其上压制粗条纹。这种静触点结构既利于了条纹形静触点电弧的分散，又在一段时间内增加了接触面积，减小电流密度。这样就极大的延长了电磁开关的使用寿命。
4、镶嵌式静触点
此种静触点头部厚度一般2—2.5mm，材料为纯铜，采用冷镦技术将其镶嵌进钢制螺栓。由于钢材较铜价格低廉，极大的降低了成本，而使用效果并无太大差异，同时也能适应更大的拧紧力矩要求。
5、焊接式静触点
随着我国汽车零部件生产能力的提高，目前行业内出现了焊接式静触点。就是将就是将纯铜静触点与钢制螺栓焊接在一起。这种静触点较镶嵌式静触点更经济，成本还可以降低。但是目前工艺还不是很成熟，主要是焊接面的气孔没有很有效的解决。这应该是未来的发展趋势。
6、焊接式银触点
某些大功率电磁开关由于瞬间通过的电流过大，超过1400A，对触点的要求更高，所以通常采用银合金触点。这种触点寿命将大大延长，但是成本过高。一般没有特殊要求并不采用。
为了解决触点粘连的问题，国内某些企业也曾研究过采用纯铜表面镀硬质合金，镀氧化银等工艺，效果各有千秋。
二、回位弹簧
1、回位弹簧弹力
所谓回位弹簧，也叫断电弹簧。发动机被发动后，此时要求起动机快速断电，单向离合器迅速脱离发动机齿圈，否则发动机反拖起动机旋转。快速断电，是此时的关键。此时共有三个力量共同作用：复位弹簧的力量和两组线圈之间的反向磁场力将动铁芯推开，回位弹簧将动触点推开，这就要求回位弹簧有足够的作用力。弹簧力过大，将直接影响吸合电压，导致吸合电压升高；弹簧力过小，将没有足够的力量分离动静触点，导致释放电压过低，甚至不能释放。
由于回位弹簧所处的空间狭小，这就要求弹簧圈数不能太多，而且垂直度要好。一般设计为4-8圈，钢丝直径1mm左右，形状根据产品要求进行设计，有倒梯形的，腰鼓形的，直列型的……
一般情况下，弹簧被多次压缩后，高度会降低，疲劳强度也会降低。所以，要求弹簧的抗疲劳强度要好。
2、整体式电磁开关
整体式电磁开关由于动触点与动铁芯连接在一条轴线上，并且被牢固的固定。当动铁芯被推开时，动触点同时也被动铁芯强行拉开。为了增加可靠性，复位弹簧一般设计的比较大，同时还配合一个比较小的回位弹簧，两个弹簧共同作用。整体式电磁开关由于以上优点，大大的减少了粘连故障的发生。但是整体式电磁开关由于动铁芯和动触点连接在一起，制造工艺比较麻烦，对各零件要求精度较高，故成本相对于分体式要高。在用户要求越来越高的情况下，整体式电磁开关可能是未来的发展方向，特别是大功率的整体式电磁开关明显优于分体式开关。
三、紧急应对措施
紧急应对措施其实很简单，当发现起动机起动后停不下来，首先熄火，关掉电源。如
果方便拿个扳手或者榔头等工具敲击电磁开关，让动静触点在振动作用下分离。因为此时的动静触点其实处于熔化状态或者处于临界状态，很容易就分开了。
如果上面这招不灵，抓紧时间断开蓄电池的电源，停止起动机的工作，防止长时间通电导致起动机、蓄电池等烧毁，防止损失的进一步扩大。然后送去专业人员处维修。
一般来讲，电磁开关都是有寿命极限的。国家有强制性的标准，汽油机35000次，柴油机20000次。当你发现自己的电磁开关工作次数到了标准值时，建议更换，以免出门在外修理困难。
点评：
本文从起动机电磁开关静触点结构、材料、动触点回位弹簧、通电方式对电磁开关粘连作了简单分析，指出了静触点结构、回位弹簧弹力是影响电磁开关粘连的主要因素。
模块三答案 任务一思考与练习 1.PLC 主要应用在哪些场合？ 答：（1）开关量逻辑控制； （2）模拟量过程控制； （3）运动控制； （4）现场数据采集处理； （5）通讯联网、多级控制 2. PLC 的基本结构如何？试阐述其基本工作原理。 答：（1）PLC主要有CPU（中央处理器）、存储器、输入/输出（I/O）接口电路、电源、外设接口、I/O（输入/输出）扩展接口组成；（2）PLC采用循环扫描工作方式，其工作过程大致分为3个阶段：输入采样、程序执行和输出刷新；每个扫描周期大概需要1~100ms。 3. PLC 硬件由哪几部分组成？各有什么作用？ 答：（1）PLC硬件由基本单元、扩展单元、扩展模块及特殊功能单元构成。 （2）基本单元用于接收、存储和处理数据；扩展单元和扩展模块都用于增加PLC的I/O点数，区别在于前者内部设有电源而后者内部没有电源；特殊功能单元是一些专门用途的装置，如模拟量I/O 单元、高速计数单元、位置控制单元、通信单元等。 4. PLC输出接口按输出开关器件的种类不同，有几种形式？分别可以驱动什么样的负载？ 答：（1）PLC有3种输出方式：继电器输出、晶体管输出、晶闸管输出。 （2）继电器输出为有触点输出方式，可用于直流或低频交流负载；晶体管输出型和晶闸管输出型都是无触点输出方式，前者适用于高速、小功率直流负载，后者适用于高速、大功率交流负载。 5. PLC 控制系统与传统的继电接触控制系统有何区别？ 答：（1）组成的器件不同 继电接触控制系统是由许多硬件继电器、接触器组成的，而PLC则是由许多“软继电器”组成。 （2）触点的数量不同 继电器、接触器的触点数较少，一般只有4～8对，而“软继电器”可供编程的触点数有无限对。 （3）控制方法不同 继电接触控制系统是通过元件之间的硬接线来实现的，控制功能就固定在线路中。PLC控制功能是通过软件编程来实现的，只要改变程序，功能即可改变，控制灵活。 （4）工作方式不同 在继电接触控制线路中，当电源接通时，线路中各继电器都处于受制约状态。在PLC中，各“软继电器”都处于周期性循环扫描接通中，每个“软继电器”受制约接通的时间是短暂的。 6.请说出FX1N—60MR的型号含义？ 答：M表示基本单元，R表示继电器输出型PLC，其输入输出总点数为60点。 任务二思考与练习 1.填空题 （1）PLC的输入/输出继电器采用八进制进行编号。 （2）外部的输入电路接通时，对应的输入映像寄存器为 1 状态，梯形图中对应的输入继电器的常开触点闭合，常闭触点断开。 （3）若梯形图中输出继电器的线圈“通电”，对应的输出映像寄存器为1状态，在输出处理阶段后，继电器型输出模块中对应的硬件继电器的线圈得电，其常开触点闭合，外部负载运行。 （4）OUT指令不能用于输入继电器。
二次空气喷射系统故障检修一例 车型：一辆帕萨特2.8 V6升级版轿车，行驶里程6000km。 症状：该车油耗明显过高，据驾驶员初步估算，百公里油耗达22L 左右。 诊断：首先起动发动机，发动机起动正常，怠速运转平稳；观察仪表，怠速转速在800r/min 左右，也正常；观察尾气排放情况，未发现异常现象。连接V.A.G1552 故障诊断仪，读取发动机故障码，没有故障码显示。进入动态测试，在读取数据流时，发现燃油修正值为＋9%（虽然未超过维修手册规定的－10%～＋10%的范围，但由于与油耗有关，还是引起了笔者的注意），其它各项数值未发现异常。从＋9%的燃油修正值可以看出，λ氧传感器检测到尾气中有多余的氧，即空气过量。利用尾气分析仪检测尾气，尾气中的CO 含量为0.3%，HC 含量为10ppm 左右，氧含量为16%。可见，尾气中CO、HC 的含量是正常的，但氧的含量超出正常值（正常值为1%～2%之间）。由此说明，λ氧传感器检测到尾气中的氧过量，即进气量较大，因而提供给发动机ECU的信号是需要增加喷油量。由上述数据可以看出，发动机的喷油量在不断增加，而发动机怠速转速并未提高，燃油是充分燃烧的，且又有过多的空气。那么，过多的燃油去向何处，过多的空气又是从哪里来的呢？最后，问题的焦点锁定在排气系统。 首先对排气管外观、λ氧传感器的安装位置及各连接处进行检
查，均未发现异常。该车采用了二次空气喷射系统，即将空气送到各缸排气门附近，利用燃烧后的高温，使废气中残余的HC 和CO 与空气混合后再燃烧，达到净化的目的。根据二次空气喷射系统（见图1）的工作原理分析，燃烧产物（HC 和CO）及未燃的汽油都可以在这里燃烧，如果该系统破损，尤其是二次空气阀破损，将直接导致空气漏进排气管内，使废气中的氧含量过高，所以氧传感器提供给ECU 增加喷油的信号，燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧，这样反复修正，就会造成油耗增加而尾气中的CO、HC 含量又正常的现象。检查二次空气喷射系统，发现果然是二次空气阀损坏，处于常开状态，使得空气源源不断地被喷入排气管，导致氧含量一直上升，从数据流中反映出修正值偏高，ECU 收到修正信号后，一直发出指令让喷油器喷油，多余的燃油在排气管中二次燃烧，最后的数据中CO 及HC 又符合要求。 修复：更换二次空气阀，在高速公路上进行路试，经计算，汽车油耗下降到7.2L/100km左右，至此故障排除。 维修小结：对于现代汽车的维修和诊断，尤其是不解体检测和维修，要真正掌握汽车故障诊断和维修的技能，必须注意以下四方面的积累。 ①熟悉汽车构造和发动机的工作原理，能够系统全面地对产生的异常现象进行系统分析，尤其是对所维修车辆装备的各个系统结构、原理及可能产生的故障作出详细的分析。在这个故障中，如果不熟悉二次空气喷射系统的组成、作用和工作原理，以及发动机燃油量控制和氧传感器的反馈作用，就很难对故障现象作出准确的判断。 ②要学会使用汽车尾气分析仪等检测仪器设备，利用检测出的数据，根据发动机燃烧理论和控制系统的基本原理，科学准确地进行故障诊断与维修，避免盲目地更换所谓“可能”的零部件，从而提高汽车故障诊断与维修的科学性、准确性。 ③对于维修手册中的数据范围要有正确的认识，维修手册中给定的数据是有一定范围的，在实际中并不意味在这个范围内的数据都是正常的，要准确掌握某一具体车型某一元件的实际数据，从而准确判断出在正常范围内的“不正常”数据，并作出正确的判断。在维修手册中，燃油修正值的正常范围是－10%～＋10%，如果仅从这点来看，读取数据流中的燃油修正也是“正常”的，而大多数车的实际燃油修正值数据为－1%～＋1%。
计算机兵棋推演系统- 欧美最先进的军事训练系统 发布时间：2009-1-1 | 访问量：219次 21世纪战争型态越来越复杂，世界各国军方早已经超越「一人独断，决战千里」的高风险型态，都已改由各军种将领组成军事参谋联席会议〈主席制〉，共同决议指挥国家军队实施三军团队战争。 许多战场资源、因素互相牵扯，而且因果关系〈智能、经验、兵力、后勤、论述〉都必须由实证获得数据才可靠，象是兵力数量、作战士气的衡量与熟读战史兵书，都已是几世纪之前的作战思维，如今在计算机高科技系统分析与支持下，部队人力与燃料能源〈经费〉投入的份量已减至极少，越来越多的战争胜负，早在真正开战之前，就由计算机兵棋推算出数据与成功率，而各种模拟战争程序、数套剧本早已决定了战役胜负。 这套原名「战区联合作战计算机兵棋系统」（Joint Theater Level Simulation，JTLS）是一种3D立体显像，是采红、蓝两军对抗的互动操作模式，是由计算机运算的陆、海、空三军多面向作战拟真环境，决定指挥官胜负机率的兵棋推演系统。系统中所模拟的部队都已具备导弹、补给、特种作战及情报搜集的能力。 这套系统是美军、北约及其它东亚十三个盟国现行使用的联战计算机兵棋系统，它最多可以模拟十国间战区领导阶层的联合作战。 JTLS的原本设计是一套兵力、战场分析工具，用来发展联合及混合作战计画的模拟，但也经常拿来当成训练各军种指挥官的作战演习训练系统使用。 不过，它现在的最大功能是当成考验指挥官面对各种战场，在最严厉状况的决策过程是否恰当的建议、评分系统，也是指挥官升迁最重要的考核工具。 此「JTLS联合作战演训中心」俗称“计算机兵棋推演”，必须先由各相关军事单位搜集敌我双方兵力、武器等各参数的汇整，再输入计算机系统转换成各图形、能量、速度、威力、战术等数码管理软件，在开始“兵推”时，计算机会自动负责选择战况的产生。
起动控制电路 学习目标 (1)掌握起动继电器的结构原理； (2)掌握起动控制电路原理 1.继电器 在电路中使用继电器，它的作用主要包括两方面:一是可利用一个相对较小的电流来控制大电流，起到保护控制电路和电路中的开关的作用;二是起到开关作用。 1）继电器结构 继电器主要由外壳、线圈、触点、接线端子等组成。 继电器结构 2）继电器原理 当控制开关闭合后，电子流过电磁线圈使其产生电磁吸力。在电磁吸力的作用下，继电器触点被闭合;在活动臂上有回位弹簧，在控制开关断开后使触点断开，这样利用线圈的小电流，来控制经过触电的大电流。 继电器原理
3）继电器分类 继电器的种类有很多种，按照接线端子的多少一般可分为:三线、四线、五线继电器等。其中四线又分为，常开触点和常闭触点两种。不同种类的继电器，在电路中应用也所不同。三线继电器‘般应用在喇叭和转向灯电路中。四线常开继电器在电路应用最为广泛，一般用作电源控制。四线常闭继电器只在一些特殊的电路使用，如早期的丰田冷却风扇控制电路。五线继电器也得到广泛的应用，如中控锁、玻璃升降器、等控制电路中。 三线四线五线常开式常闭式 继电器分类 4）继电器的检测 继电器出现故障时可造成电路很多故障，如电路电压低、开关损坏等。继电器常见的故障有触点烧蚀、触点粘连、线圈短路、线圈阻值增大等。 (1)测量继电器线圈时其阻值应在70 Ω左右，其它车型或 车系应对照维修手册。阻值有明显的减小，说明线圈匝间出现 短路现像。阻值明显增大或无穷大说明线路虚接或断路。 (2)对于常开继电器而言，测量触点电阻值时，其阻值就为 无穷大。如有阻值或阻值很小说明触点粘连在一起。 测量继电器线圈、触点 (3)给线圈通电使触点闭合，测量触点的阻值应在0. 5 Ω 以下。如果阻值高于0. 5 Ω，说明触点有烧蚀现像。 测量继电器触点 2.起动控制电路
项目三压缩空气供给系统检修与维护 模块1 主空压机、辅助空压机的检修与维护 随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组三、四级修程日益临近，在三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。作为供风设备的主空压机、辅助空压机也需要进行分解检修。另外，随着运行公里数的增加，主空压机、辅助空压机也会出现一些故障。本项目以主空压机、辅助空压机的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主空压机、辅助空压机的检修与维护技能。 一、教学目标 通过教学使学生具备以下能力： 1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装主空压机、辅助空压机各部件； 2、能检测主空压机、辅助空压机各部件尺寸，并能判断其技术状态； 3、能处理故障零部件； 4、能更换主空压机、辅助空压机各零部件和润滑油。 二、工作任务 1、分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成； 2、分解主空压机、辅助空压机； 3、测量主空压机、辅助空压机并测量处理零部件； 4、组装主空压机、辅助空压机； 5、更换润滑油； 6、实验。 （一）任务一分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成通过对主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成的分析，并完成填写下面二个表格，掌握主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成。 1、认识主空压机。 图10-26、10-27分别为主空气压缩机实物和整体构造图，如图所示的的主空气压缩机压缩方式为往复式单动2段压缩式，驱动方式为直接驱动式，其目的是了降低噪音、减小振动、减轻重量。气缸的排列是水平置式，其变为容积达1754L/min。 为实现低噪音，压缩机体部分安装有吸入或排气消音器；为减小振动，将气缸排列成对置式，此外再吊架处使用防振橡胶来减少传向车体的振动。为实现轻量化，压缩机部分采用铝合金材料。 主空气压缩机由空气压缩机、三相交流电动机、联轴节、安全阀以及干燥器等构成。 主空气压缩机组成及零部件规格如表10-14所示。 表10-14主空气压缩机组成及零部件规格
解放军报/2006年/12月/5日/第006版 军事论坛 创建信息化条件下军事训练的科学体系 ——论军事训练转变的主要任务和基本途径 钟迅 内容提要 ○训练理论的创新发展，是实现军事训练转型的基本前提○训练内容的转变，主导着训练方法、管理保障、体制机制等多要素的发展○新的战斗力生成模式要求改进训练方法手段，借此助推训练转变○没有信息化的物质保障条件，军事训练转变就成为无源之水，无本之木○传统的训练管理模式面临挑战，迫切需要对训练诸要素和环节进行精准管控○解决体制机制等深层次矛盾，是加快军事训练转变步伐的关键。 推进机械化条件下军事训练向信息化条件下军事训练转变，是新世纪新阶段军事训练面临的历史性课题。我们必须着眼军队建设的长远发展，围绕提高信息化条件下的威慑和实战能力，统筹规划，系统设计，明确任务，清晰描述具有我军特色的转变路线图。 探索引领军事训练转变的先进理念 开展基础性研究。着眼搞清楚军事训练转变与战争发展的互动关系，深入研究信息化战争理论，从原理上把握现代战争发展趋势和基本走向，找准军事训练转变的历史方位；着眼搞清楚军事训练转变的外部环境和支撑条件，深入研究军队信息化建设理论，理清军事训练转变与体制编制调整、武器装备发展、人才培养等各项建设的关系；着眼搞清楚军事训练转变的发展规律，深入研究转变的本质特征、任务途径等基本问题，把握转变的内涵与实质。 开展应用性研究。围绕做好军事斗争准备和有效履行使命任务，深入研究联合作战、信息作战、特种作战、非接触作战等作战理论和非传统安全威胁理论，把敌情、我情、战场环境搞透，把不同战略方向部队遂行任务所需要的能力搞透，把各军兵种部队基本战法、协同方法和综合保障搞透，为军事训练转变提供需求牵引；围绕构建信息化条件下军事训练科学体系，深入研究训练转变的重点难点问题，切实弄清训练内容怎么改、训练方法怎么变、训练条件怎么建、训练管理怎么办，推动训练转变协调健康发展。 创新理论研究机制。推动军事训练转变理论创新，应建立总部、院校、科研机构和诸军兵种整体联动的全军性理论创新机制，确保有规划、有组织地进行针对性研究；大力倡导自主创新、独立创新和严谨治学、求真务实的精神，加强原创性理论研究，敢于突破传统的理论，不盲从和照搬外军的理论，确保理论成果的科学性和先进性；积极推行统一规划、联合攻关、遴选交流、评估验证等理论研究机制，确保理论创新的有序展开；加强理论成果的梳理总结，疏通成果应用转化渠道，推动有价值的创新成果进入决策、进入条令、进入教材、进入实践。 创新信息化条件下军事训练内容体系 设计理念由指令性为主转为指导性为主。胡主席强调指出：“必须进一步拓宽军事训练的内容和领域”。信息化条件下军事训练面临作战任务多样、武器装备更新迅速、科技含量不断增大等新形势，要求训练内容更加宽泛、针对性更加具体、组合方式更加灵活。如果仍沿用传统的一本大纲适用多个部队、内容几年不变的模式，已经难以满足应对多种安全威胁、完成多样化军事任务的需求。因此，在训练内容的设计理念上，应探索由指令性为主向指导性为主转变的方式，由总部把基于能力和基于任务的各类训练内容设全，创建信息化条件下作战需要的适用性更强、覆盖面更广、动态发展的“中药铺”式的训练内容体系；各战略方向、各军兵种根据所担负的作
空气供给系统的检修习题 一、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（对） 2.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（对） 3.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（错） 4.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（对） 5.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（错） 6.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（对） 7.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（对） 8.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（对） 9.空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（对） 10.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（错） 11.随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。（错） 12.后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。（对） 13.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（错） 14.D型进气系统结构简单，应用比较广泛。（对） 15.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。（错） 16.在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。（错） 17.ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。（对） 18.设置容量较大的进气室可防止进气的波动。（对） 19.设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（错） 20.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（对） 21.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（错） 22.叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。（错）
模块三汽车组合仪表系统课题一汽车组合仪表系统的检修 任务引入 屏及导航系统显示单元。行驶过程中，该车驾驶员反映仪表板的燃油表指示有不正常的波动现象，时好时坏，因而担心长途旅行时燃油计量不准确而可能抛锚，希望解决这一问题。 图3-1-1 奥迪A6组合仪表 任务分析 汽车组合仪表包括燃油表在内的众多仪表和指示灯，它们可以为驾驶员提供各种各样的汽车参数信息。提醒司机注意各种警示信息或者汽车故障。本任务是解决汽车组合仪表显示故障，那么必须在了解各仪表的名称和作用的基础上进行分析和判断。 相关知识 一、概述 德国大众车系组合仪表的类型见表3-1-1。 表3-1-1 大众车型组合仪表的类型 技能点 ◇学会使用汽车组合仪表系统各项功能 ◇掌握汽车组合仪表常见故障的检修 知识点
型号或生产厂家类型适用车型Lowline 带转速表及数字式时钟宝来 Midline 带转速表及多功能显示屏宝来 Highline 带转速表、多功能显示屏及导航系统显示单元奥迪A6，宝来Magneit-Marelli 带转速表及数字式时钟奥迪A6，帕萨特VDO 带转速表及多功能显示屏奥迪A6，帕萨特 图3-1-2奥迪A6组合仪表 1-发动机机油温度表 2-带数字时钟和日期显示功能的转速表 3-警报及指示灯 4-冷却液温度表 5-燃油表 6-车速表及里程显示器、日行驶里程表 7-电压表 8-调整/ 检测按钮 9-中央显示屏（带有保养周期指示、警报及指示、车外温度、自动变速箱选档杆位置、电控无级变速选档杆位置、驾驶员信息系统） 10-日行驶里程回零按钮、保养周期指示器清屏按钮 1.带收音机频率显示和电话数据显示的自检系统。 2.外部湿度显示 3.车载计算机显示 4.自动变速器的档位显示 该组合仪表包括机油温度表、发动机转速表、冷却水温表、燃油表、车速里程表及电压表在内共6个仪表，在车速里程表上有一个LCD显示屏，其上显示行驶里程和日行驶里程，在发动机转速表上有数字时钟显示，指示灯集成在车速里程表和转速表内及仪表板的其它位置，另外还有两个复位按钮，组合仪表由一控制单元控制，具有很强的自诊断功能，如有故障发生，故障码会存入组合仪表的故障存储器里，以供故障诊断与排除。 二、组合仪表各部分的功能 1.仪表 (1)发动机机油温度表 此仪表用于显示发动机机油的温度。 只要发动机机油还处于低温状态，就不要让发动机以最大功率运行。如果转速指针有时进入红色区域，则请降低发动机转速。 如果指针一直在红色区域内，那么必须立即停车并关闭发动机，检查发动机油油位。如果机油油位正常，且起动发动机后发动机机油压力警告灯不闪烁，则可以在避免发动机高转
一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修 北京中汽力发：范双会 一汽-大众车型装备二次空气供给系统发动机，其中“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障码引发OBD报警的故障比较多。 二次空气供给系统在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未然气体混合后，在排气管中再次氧化。此装置具有以下功用：1.减少冷启动时有害物排放2.加热三元催化器，使其迅速达到正常工作温度。 二次空气系统工作条件如下： 状态冷却液温度工作时间 冷起动后+ 5 ℃~33 ℃100 秒 热起动后怠速直到最高96 ℃10 秒 二次空气系统自诊断检测是依靠氧传感器的信号来识别的，二次空气泵工作时将空气压缩，当空气压力达到一定值的时候打开二次空气组合阀进入排气管，氧传感器测量进入排气管内空气量，发动机根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气系统是否工作正常。 而引发这一故障的常见原因有以下几种： 1.机械故障：组合阀卡死，是排气侧积碳以及进气含有水分导致二
次空气组合阀生锈。 2.电器故障：相关联的保险和继电器的工作是否正常，二次空气泵 是否正常。 图为新宝来二次空气供给系统电路图：发动机控制单元（J361）是通过继电器J299来控制二次空气泵V101工作的，继电器J299的
电源端1/30是由位于蓄电池顶部的熔丝SA7供电的。 我们已经介绍了二次空气供给系统工作的条件，在我们维修完试车过程是很难让二次空气泵正常起动，我们可以通过诊断仪对发动机做执行元件自诊断让二次空气泵V101工作。 由于部分此故障车辆二次空气泵供电保险容易烧，为了防止保险再次烧坏，我们用执行元件自诊断让二次空气泵起动，用电流感应钳测量二次空气泵的电流，二次空气泵起动瞬间电流和工作电流不同，在此要介绍一下起动瞬间电机的反电动势没有建立起来，起动电流比工作电流要大些。测量二次空气泵起动瞬间电流大于供电保险安培时要更换二次空气泵，更换完新型的二次空气泵再次测量，结果如下
军事训练必须实现精细化管理 坚持依法治训，按纲施训，进一步优化训练程序，强化军事训练全过程全要素精细管理。这不仅是对加强信息化条件下军事训练提出的明确要求，也为加强军事训练精细化管理指明了方向。当前，要紧盯军事训练观念旧、质量低、过程粗、内容偏等问题，着力加强训练全程全要素精细化管理，以精心求精细、以精细促落实，切实提升军事训练质量和效益。 一、必须树立向精细化管理要战斗力的观念，确立实战化练兵的正确导向 精细化管理是适应信息化时代的要求，在信息技术飞速发展和支持下应运而生的。精细化管理有一个明确的方向，那就是标准化、正规化，其根本目的在于巩固和提高部队战斗力。信息化条件下，从某种程度上讲，没有精确就没有胜利。要达到这一目标就必须确立向精细化管理要战斗力的理念，着力解决军事训练中不精、不准、不深、不细、不严等问题，使管理逐步趋向科学化、正规化、精细化。考恩奇研发团队认为要坚持科学精管的态度，努力实现由随意性、盲目性向正规化、精细化转变，由平时管理向平战转换管理转变，充分发挥精细化管理的职能作用，加强实战化练兵，努力提高军事训练质量和效益。据统计，美国空军在海湾战争中的战损率低于平时训练中的损毁率。这种反差意味着平时部队在近似实战条件下的严格训练、严格摔打，战时就会减少牺牲。实践证明，提高部队战斗力，仅靠在训练场上的训练是远远不够的，必须紧贴任务和实战条件从严训练，在高标准、严要求中练就官兵过硬本领，提高部队实战能力。 二、必须坚持依法治训，紧盯训练量化目标抓执行 训练法规能否得到贯彻执行，关键在于各级领导机关能否带头贯彻执行训练法规。为此，领导机关必须以身作则，带头学好训练法规，掌握好训练标准，自觉用训练法规规范部队的训练活动。要依据大纲，结合担负任务的实际，把各层次、各专业、各类人员的训练标准具体量化和细化，明确“训什么”、“怎么训”、“达到什么程度”、“谁来负责”，使部队训练“四落实”的要求具体化，训练任务指标责任化。要严格落实大队、中队普考、机关抽考制度，随时掌控分队训练进度和质量。要把每月普考融于平时训练之中，做到训一个课目考一个课目。要通过支队、大队、中队之间进行相互交叉考核、比武、拉动，充分发挥考核评比的促进作用、比武竞赛的促练作用、拉动演练的促战作用，切实加强对部队训练的管控。要建立和完善相应的奖惩机制，广泛开展竞赛达标、争先创优活动，激发广大官兵参训热情，营造良好的训练氛围，切实把训练成绩与单位、个人的奖惩挂起钩来，奖优罚劣，以此调动
课题 项目三空气供给系统的组成与检查 教学目标【知识目标】 1、熟悉汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统的结构组成。 2、掌握汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理。 教学重点汽油机电控燃油喷射系统空气供 给系统主要元件的构造及工作原 理。 教 学 难 点 汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统主 要元件的构造及工作原理。 教 学时间2课时（第10周） 教 具 准 备 空气流量传感器 教学组织与实施 教师活动学生活动 【新课导入】 1、电控燃油喷射系统的结构由哪些组成？ 2、简述热膜式空气流量计、曲轴、凸轮轴位置传感器的安装位置及功用。 【新课讲授】 一、空气供给系统的作用及结构组成 1、空气供给系统的作用 进气系统的作用是根据发动机的工况提供适量的空气，并根据电控单元的指令完成空气量的调节。 2、空气供给系统的结构组成 进气系统主要由进气量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成，组成如图2—8所示。 简述空气供给系统的结构组成有哪些
二、空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理 （一）空气流量传感器作用 空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电压信号输入电控单元，从而由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室(进气管)喷入与进气量成最佳比例(14．7：1)的燃油。 （二）空气流量传感器结构及工作原理 1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理 叶片式空气流量传感器又称为翼片式空气流量传感器。它主要由叶片部分、电位计部分和接线端子三部分组成，结构如图所示。油泵开关集成安装在空气流量传感器内，只有在发动机运转，空气流量传感器叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，油泵也不工作。工作原理如图所示。 简述空气流量传感器结构及工作原理
一、填空题 （一）概述：1.作用——给发动机曲轴提供足够的起动( )。 2.起动机组成——由直流电动机、( )和( )三大部分组成。 3.起动机分类——按控制方式分为( )和( )两类；按传动机构分为惯性啮合式、( )和( )三类；按总体结构分为普通起动机、( )和( )三类。 （二）起动用直流电动机：1.构成——由定子、转子、( )、( )及端盖组成。 2.原理——定子的作用是产生( )；转子的作用是产生( )。 3.直流电动机的励磁方式——按励磁方式分为永磁式和( )；电磁式按励磁绕组和电枢绕组的连接方法又分( )、( )和( )。 4.直流电动机的特性——( )和( )适用于减速型起动机；( )适用于直接驱动式起动机；( )适用于大功率起动机。 （三）起动机的传动机构：1.构成——由包括齿轮的()构成减速起动机还要加装( )。 2.单向离合器种类——常见单向离合器的结构主要有( )、( )和( )三种。 3.减速起动机的——在电枢和驱动齿轮之间加装( )；减速装置有( )( )和( )三种类型。（四）起动机的控制机构：1.电磁操纵式起动机控制机构组成——包括电磁开关和( )。 2.电磁开关——电路部分包括( )、( )和主触盘；机械部分包括固定铁心、( )和复位弹簧等。 3.工作过程——保持线圈和吸拉线圈通有同向电流时，( )伸出；起动开关接通时，( )被短路，起动机高速运转；松开起动开关，保持线圈和吸拉线圈通反向电流，活动铁心回位，( )退出啮合。 （五）起动系统控制电路：1.开关直接控制起动系统——由( )或起动按纽直接控制起动机。 2.起动继电器控制起动系统——起动继电器的作用，就是用小电流控制大电流，保护( )。 二、选择题 1.直流串励式起动机中的"串励。是指( )。 A.吸拉线圈和保持线圈串联连接 B.励磁绕组和电枢绕组串联连接 C.吸拉线圈和电枢绕组串联连接 2.永磁式起动机是用永久磁铁代替普通起动机中的( )。 A.电枢绕组 B.励磁绕组 C.电磁开关中的两个线圈 3.起动机的励磁绕组安装在( )上。 A.转子 B.定子 C.电枢 4.电磁操纵式起动机，在工作过程中吸引线圈和保持线圈是( )连接的。 A.并联 B.串联 C.有时串联有时并联 5.引起起动机空转的原因之一是( )。 A.蓄电池亏电 B.单向离合器打滑 C.电刷过短 6.在检测起动机电枢的过程中( )是造成电枢不能正常工作的原因之一。 A.换向器片和电枢铁心之间绝缘 B.换向器片和电枢轴之间绝缘 C.各换向器片之间绝缘 7.减速型起动机和普通起动机的主要区别在于( )不同。 A.控制装置 B.传动机构 C.直流电动机 8.正常情况下起动机电磁开关上的点火开关接线柱与( )不相通。 A.起动机磁场接线柱 B.壳体 C.蓄电池接线柱 9.起动机安装起动继电器的目的不是为了( )。 A.保护点火开关 B.减少起动线路压降 C.便于布线 10.起动机工作时驱动轮的啮合位置由电磁开关中的( )线圈控制，使其保持不动。 A.吸拉 B.保持 C.磁场 11.-起动机的型号为。QD1225。，则下列对它的解释中不正确的是( )。 A.普通型起动机 B.电压等级为24 V C.功率为1～2 kw D.第25次设计 12.甲说“起动机低碳钢的机壳是磁路的一部分”；乙说“交流发电机的铝合金的端盖可以减提高发电效率。”下列说法中正确的是( )。 A.只有甲对 B.只有乙对 C.都对 D.都不对 13.下面关于永磁式电动机的看法中不正确的是( )。 A.永磁式定子没有励磁绕组 B.永磁式定子径向尺寸相对 C.在输出特性相同的情况下，质量比励磁式定子轻 D.永磁式起动机输出功率很大 14.下列关于起动机转子的说法中，不正确的是( )。 A.转子绕组由矩形截面绕制而成 B.铜线与铁心之间应绝缘 C.换向器由云母和铜片叠压而成 D.转子由转子轴、铁心、电枢绕组和滑环组成 15.下面关于直流电动机的转速与转矩的关系中描述正确的是( )。 A.永磁式直流电动机的转速与转矩成正比 B.并励式直流电动机转速随着转矩的增加而上升
军事训练学复习提纲 本次考试共五种题型，满分100分。 题型一：填空题（10分），5道，每道2空 题型二：单选题（10分） 题型三：多选题（20分） 题型四：简答题（30分） 题型五：材料分析及论述题（30分） 没有名词解释啦！！！ 第一章军事训练概述 重点掌握：军事训练的概念：是武装力量及其他受训对象所进行的军事理论及相关专业知识教育、作战技能教练和军事行动演练的活动。 战斗力概念及构成要素：战斗力是军队遂行作战任务的能力；战斗力由人、武器装备、人与武器装备的结合等基本要素构成，并与体制编制、保障能力、军事理论等要素密切相关。 军事训练的七大特征特征：实践性、多元性、规范性、复杂性、周期性、开放性、针对性 军事训练的分类及类别： 按训练体制分：部队训练、军队院校教育、预备役训练 按武装力量结构分：人民解放军军事训练（陆、海、空、二炮）、武警、民兵按训练对象分：士兵、军官、建制单位训练、联合训练 按训练内容分：共同、技术、战术、战役、战略训练 按训练背景分：平时、临战、作战间隙训练 军事训练的基本任务：是军事训练所要达到的目标、承担的责任和使命，是对军事训练目的内容的总体概括。总体上说，就是全面提高官兵的综合素质和部队的整体作战能力。具体包括：学习掌握军事知识和技能，研究作战对象和战场环境；演练作战指挥和战法，检验和完善作战预案；研究发展军事学术，实验作战理论和编制装备；培养强健的身体素质、过硬的心理素质和坚定的战斗意志；
开展全民国防教育和训练，增强国家战争潜力。 为什么说军事训练是军队生成和提高战斗力的根本途径？ 书上第1、2页 军事训练对军队建设的全面带动作用表现在哪些方面？ 书上第4、5页 第二章军事训练要素 重点掌握：军事训练要素及各要素特点、地位作用： 组训者特点：主导性、层次性、服务性 地位作用：训练方针的落实者、训练活动的组织者 知识和技能的传递者 受训者特点：主体性、差异性、可塑性 地位作用：主体，主观能动性、促进军事训练 训练内容特点：时代性、科学性针对性 作用：保证训练目的的实现；支撑训练活动的开展；体现军事训练发展方向训练方法特点：特点：从属性、适用性、多样性 地位作用：决定训练效果、影响训练资源应用、联结训练主客体 训练环境特点：特点：多元性、动态性、局限性 作用：保证军事训练展开、保障军事训练实施、制约军事训练质量 组训者的培养途径：专门机构培养、在职培养、个人自修 训练内容体系的构成：共同训练、技术训练、战术、战役、战略、后勤、装 备、非战争军事行动、军事思想、作战实验 军事训练的组织形式（39页）：按职级、专业、建制、作战编成、承训机构 训练 军事训练的教练方法（40页）：讲授、演示、观摩、练习、作业、演练、演 习
一、通用型起动系统控制电路 1、通用型电磁式起动系统控制电路，如下图所示(通用型起动系统控制线路) 当点火开关未扭到起动时，电动机开关未接通，起动齿轮与飞轮处于分离状态。当打开点火开关，并扭转至起动档时，磁力线圈电路和电动机电路接通。 吸引线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——吸引线圈——电动机开关的C接柱，——磁场线圈（也叫励磁线圈）——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。 保持线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——保持线圈——搭铁——蓄电池负极。 吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将引铁吸入。引铁带动啮合器沿电枢轴螺旋齿槽后移，使起动齿轮与飞轮啮合。当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时，引铁便前移至一定位置，使触盘与触点接触，电动机开关开始接通；当两齿轮完全啮合时，引铁前移到达极限位置，电动机开关被压紧，使开关可靠接触，电动机旋转，经啮合器带动发动机起动。 电动机电路为：蓄电池正极——电动机开关30接柱——触盘——电动机开关C接柱——磁场线圈——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。当电动机开关30和C接通时，拉动线圈被短路，只靠保持线圈的磁力，足以能够保持引铁在吸入后的位置。 发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度）电路被切断，起动机停止工作，啮合器在弹簧的作用下回位，使起动齿轮与飞轮齿轮分开。
2、减速起动机的控制电路 二、带安全继电器的控制电路
起动机外壳上装有由安全继电器控制的电磁开关，安全继电器的主要作用是：发动机发动后，即使起动钥匙开关仍处于起动位置（未能及时松手），起动机也会自动停止工作；发动机运转时，即使驾驶员错误地闭合起动钥匙开关，起动机也不会工作。当蓄电池开关闭合即蓄电池已搭铁的情况下，闭合起动钥匙开关 时，安全继电器线圈中有电流流过， 其电路为： 蓄电池正极——起动钥匙开关K——安全继电器“S”接柱——安全继电器触点K3——线圈（安全继电器线圈——电阻）——搭铁E——蓄电池负极。 发动机起动后，当发电机电压达到规定值时，由于中性点电压升高，流入磁场继电器线圈中的电流增大，使磁场继电器触点闭合，安全继电器线圈中有电流流过，其电路为： 发电机正极——发电机“A”接柱——调节器“A”接柱——磁场继电器触点——调节器“L”接柱——安全继电器L接柱——安全继电器线圈——电阻——搭铁E——发电机负极。 三、组合式继电器 组合式继电器多由起动继电器和充电指示继电器组合而成。 （1）起动继电器 一对常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电流电路； 继电器电磁铁线圈电流通路由点火开关控制，经充电指示控制继电器触点搭铁。 （2）充电指示继电器 具有一对常闭触点； 电磁铁线圈由发电机中性点供电，作用一是控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态；二是对起动电路自动保护。 （1）发动机起动时 点火开关起动，继电器内部线圈通电，接通常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电器通电灯亮。
部队体能训练系统——便携式数据采集器 一、军人体能考核背景 军队是维护国家安全、社会稳定的重要保障，随着世界现代化发展趋势，科技、信息化的军事管理能够有效实施国家战略布局，而国外单兵、团体作战能力的不断上升，意味着中国军人需要具备过硬的心理、身体素质，通过持久不同的训练方式，严格科学的把控训练强度。 经解放军总参谋部批准，《中国人民解放军军人体能标准》（简称《军标》）已经于2006年11月颁发施行，分为通用、入伍训练、飞行人员三个标准，将体能项目整合为基础性、专业性和辅助性三类。 根据《军标》规定，科学的训练实施、场地器材、规范严谨的考核制度、标准及组织是不容忽视的重要环节。因此，智能化考核仪器及军事系统的应用，能够精准的反映军队个人、班至军等各种级别的体能数据，针对性的训练提高体能素质，发掘士兵的优劣势，让士兵充分发挥军事技能和提供战斗力，从而合理的排兵布阵。 二、企业介绍 恒康佳业科技集团以提升国民素质为己任，致力于军事训练考核系统的研发生产和销售，同时在教育、体育、健康等领域始终以创新的尖端技术领跑于市场，以优越的产品质量与完善的售后服务成为业内标杆，是一家综合性高新企业集团。旗下拥有研发中心、制造中心、营销中心等十余家独立运营公司。 集团成立至今始终秉承“专业、专注、专精”的企业精神，坚持“技术先导，品质保障”的经营理念，开发了全球领先的RFID双频运动计时系统、全无线智能传输系统等，荣获多项国际以及国内技术发明专利。集团专门针对军人体能考核和体育赛事创立了“风速”品牌系列产品，“恒康佳业”品牌系列产品则广泛应用于教育、医疗保健等行业。 集团是中国专业的军队体能考核、数字体育产品一体化解决方案供应商、中国教育部国家体育总局《国家学生体质健康标准》测试器材制定供应商、国家学生升学体育考试测试仪专业供应商、中国国体认证（NSCC）体测器材制造商。 集团从研发设计到生产制造、程序编写再到销售链条衔接紧密，为军队体系、教育系统、机关单位、体育赛事提供最完美的解决方案和最专业的高科技产品技术服务。
如何运用制度抓好军事训练工作的有效落实 连队自2010年以来，认真贯彻落实上级指示要求，认真抓好训练制度落实，连续2年，被评为“军事训练一级单位”。我们的基本经验，就是严训必须严管。因为，从训练管理的要求上看，由于军事训练是通过训练管理进行运转的，因此，高质量、科学、严格的训练管理是必须的。忽视训练管理，或者在抓训练管理时重人治、轻法治，经验粗放型多，而科学效益型少，势必造成训练落实难、训练质量不高。从抓军事训练内在规律和当前训练管理中存在的普遍问题看，强化训练管理，必须在加强规范管理、系统管理和层次管理上下功夫。 规范管理，就是要坚持依法治训，严格按纲施训。这就要我们根据训练组织实施办法和大纲要求，坚持把统一训练计划、训练登记、统计、正常操课、一日生活制度的落实作为部队立足现有装备实施军事训练的重点来抓，以规范部队“四个秩序”作为突破口，努力提高连队正规化训练水平。当前，训练模式改革探索工作正在全面展开，有同志说改革必将引起法规修订，那现有的法规还需要遵循吗？回答自然是肯定的。训练模式改革与按纲实训、依法治训并不矛盾，将训练模式改革探索工作与大纲规定的训练科目、程序、步骤、考评等工作结合起来，只能让训练工作开展得更加扎实
有效。 系统管理，就是要着眼整体，实施全程管理。军事训练是一个环环相扣、循序渐进的系统工程，只有抓好每一个科目、每一阶段、每一环节，整个训练质量才有可靠保障。训练质量生成与提高的基本规律，决定了训练管理必须强化“过程”，把管理渗透到训练的每一科目、每一阶段，必须按照《军事训练组织实施办法》，对训练任务、训练准备、训练实施、训练考评、训练保障等环节，依法实施全过程管理，也能从根本上克服偏训、粗训、漏训等不良现象。 层次管理，就是要坚持统一领导，分级管理，按级负责，克服上下一般粗、一竿子插到底、训好训坏一个样等做法。具体来说就是实行目标管理责任制，将各个层次、各种专业、各类人员的训练任务、指标加以具体量化，运用计划、职责、程序、奖惩等手段，对其进行全面监督，使各级、各类人员训什么、怎么训、训好训坏怎么办都有明确要求，班长、技师、操纵员应该抓什么、如何抓也都有了具体分工，真正做好一级管一级，各级管各级的事，从而使军事训练工作落到实处。
课时授课计划授课日期 班级组别 课题：空气供给系 课程 要求及目的1.了解汽车电控发动机中空气供给系的组成、分类 2.掌握各类空气流量计的工作原理及检测方法 3.掌握进气压力传感器的工作原理及检测方法 4.掌握节气门位置传感器的工作原理及检测方法 参考书《汽车电控发动机构造与维修》 《汽车发动机电控系统的万用表检测》《丰田亚洲龙轿车维修手册》 《本田轿车维修手册》 教学重点1.空气流量计的工作原理及检测方法 2.进气压力传感器的工作原理及检测方法 3.节气门位置传感器的工作原理及检测方法 教学难点1.空气流量计的工作原理及检测方法 2.进气压力传感器的工作原理及检测方法 3.节气门位置传感器的工作原理及检测方法 教学 方法 讲授法、演示法 教学准备1.教材、教案及相关教学资料 2.教学用多媒体 3.空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器实物 4.电控发动机两台 教学过程课堂组织：分钟 复习旧课：分钟 1.电控发动机的优点？ 2.电控发动机的组成？ 3.汽油喷射按喷射位置的分类？
讲授新课：分钟 空气供给系统 示范操作及学生练习：分钟 1.空气流量计的检测 2.进气压力传感器的检测 3.节气门位置传感器的检测 导入新课 汽车发动机构造？ 两大机构、五大系统； 供给系包括空气供给系、燃油供给系。 讲授新课 一、空气计量装置 功用：对进入气缸的空气质量进行直接或间接地计量，并把空气流量的信息输入到ECU。 组成:元件包括空气滤清器、节气门体和进气管等。 1.空气流量计（MAFS） （1）叶片式空气流量计 1）结构 如图，空气流量计主要由测量叶片、缓冲叶片、复位弹簧、电位计、旁通气道等组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。
汽车启动系统电路图 欧阳学文 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到
电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。 说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。
四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。 工作原理：当发动机启动后，发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，使K2断开，故启动继电器中的线圈形成断路，使K1断开，从而断开启动