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车站的隐形杀手

车站的隐形杀手

我叫隐形杀手,常常不经意间出现在你们的生活中。我可以化身为你们意想不到的东西,悄悄的来到你们的身边。

我可以化成恶劣的天气,阻碍你们出行。我可以让大雨遍布大地,让大雾笼罩天空,让雷电交加。如果驾驶员或者车站坚持让车辆在恶劣的天气下出站,对不起,你掉进了我的陷阱,我会让驾驶员看不到前方的道路,让你们车毁人亡是常有的事,造成一定的经济损失让你们后悔去!

我可以化成“三品”,给你们带来预料不到的严重后果。我可以化身为易燃品,如果你让我进入车站,我可以让车辆发生燃烧,就算不给人造成伤害,也可以给车辆造成一定的损失,甚至让车辆报废;当我化身为易爆品,如果你让我进入车站,我不但可以让车辆发生爆炸,还可以在一定范围内造成人员的伤亡,造成巨大的经济损失。

我可以化成车辆本身的故障,例如让车辆轮胎破损,让钢板断裂、脱落、让方向失

灵。…………..。让车辆在行驶过程中造成事故。

我还可以化成驾驶员本身的问题,例如让驾驶员酒后驾驶,迷迷糊糊当中行驶在道路上,酒精的作用使得驾驶员视线模糊、反应迟钝、超速驾驶……….。

当然,我可是千变万化的,我成为车站的隐形杀手的手段远远不止这些,只要你们细心发现,随处可见我的身影。但是,我也不是什么都不怕的,我怕细心、我怕责任心、我怕按章程办事,只要你们每天的工作中多细心一点、多负责任心一点、按操作流程做事,少讲人情,那么我还是无处藏身的,一旦我暴露在光天化日下,很多事故都是可以避免的。所以,我恳求你们来消灭我吧!

我国大型铁路客运站的发展趋势设想

《列车运行控制系统报告》报告 学院;交通运输学院 指导教师:李海鹰 题目:我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名:严浩南 学号: 13274022 班级 : 运输1309班

我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分,更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下,人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时,铁路客运站本身也应根据自身缺点不足,完成自我改革。本文结合国内外的设计实例,分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方,列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素,提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北京西站,列举该站所存在的问题,并设想该站未来的发展趋势。 关键词:铁路客运站;发展趋势;设想;国外车站;北京西站 ABSTRACT

The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger the deficiency of the design and development. Based on comprehensive railway passenger the reality of the contradiction in our country and our country urban development factors and passenger factors, put forward several according to different aspects of the railway passenger for the future development trend. And combining with China's large-scale railway passenger instance -- -Beijingxi railway station, the site listed the problems, and assume the trend of the development of the site.

伦敦公共交通可达性分析方法及应用

伦敦公共交通可达性分析方法及应用 张天然悠闲老头看交通2018/7/26 1引言 在伦敦交通规划TfL(Transport for London)中,需要分析交通基础设施和服务的作用,一个重要的分析方法就是连通性(connectivity),也称为可达性(accessibility)。 使用可达性分析的主要目的: [1] 识别因交通改善而得益的区域; [2] 更好的了解新的公交线路、站点和道路规划的影响; [3] 识别就医等公共服务的最佳选址以便居民使用; [4] 了解伦敦的哪些地方更适合居住和办公的开发; [5] 对不同区域的停车配建指标高低提出建议。 可达性分析的主要形式: [1] 基于区域内公共交通的服务距离和频率的公共交通可达性指标 PTAL(Public Transport Access Level); [2] 等时线图,展示特定区域到其他区域的时间或一定时间内可以到达 的区域; [3] 服务范围分析(Catchment Analysis),描述了特定区域在一定时 间内可以可以到达的工作地点,或不同形式的服务情况。 2公共交通可达性指标PTAL PTAL的取值范围为0-6,越大表示可达性(连通性)越好。因为历史原因,1类的PTAL值分为1a和1b,6类的PTAL值分为6a和6b,因此一共有9个PTAL值:0,1a,1b,2,3,4,5,6a和6b。PTAL的值用固定的颜色在地图上进行表示。一般来说PTAL值高的地方,具有以下特点: [1] 步行到最近的公交站点距离很近; [2] 最近的公交站点等待时间很短; [3] 最近的公交站点有很多公交车服务; [4] 附近有主要的轨道交通站点; [5] 以上因素的组合。 因此PTAL可以看出是对公交网络密度的度量。PTAL不考虑每个地方可以到达的目的地,也不反映公交和轨道交通的拥挤情况。PTAL主要针对公共交通,不包含小汽车出行的情况。 2.1 PTAL的应用 PTAL最早是在伦敦的Hammersmith & Fulham行政区引入的,后来被深入和广泛地应用到伦敦的各种规划程序,包括战略规划和区域规划。例如包含经济、社会和环境目标的2031年伦敦战略规划,一个重要的应用就是确

2014年信号工车站与区间高级

信号工车站与区间高级工 1.( √ )“或非”门电路的逻辑表达式为F=A+B+C。 2.( × )两个220 V、60 W的灯泡串联接在380 V的电源上,灯泡会被烧坏。 3.( × )人们的道德觉悟,或个别人物的道德品质和道德愿望,可以决定社会的发展。 4.( × )直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统,必须自成体系,单独成网,独立运行,同时可以与其他系统直接联网。 5.( √ )6502电气集中电路,在办理进路式引导接车时,第9网路线上的QJJ和GJJ一直在吸起状态。 6.( √ )振荡电路由放大电路、选频电路和反馈电路3部分组成。 7.( √ )ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器频偏为±11 Hz。 8.( √ )FZ-CTC型分散自律调度集中系统网管工作站具有诊断报警功能。 9.( √ )JZXC-H18型继电器用于大站电气集中信号灯集中供电的灯丝监督电路。 10.( × )UM71轨道电路,轨道接收、发送所用电缆线径为5 mm。 11.放大电路产生的零点漂移的主要原因是( )影响。 A、温度 B、湿度 C、电压 D、电流 正确答案:A 12.在计算机办公软件Microsoft Office Word中,剪切的键盘快捷键是( )。 A、Ctrl+A B、Ctrl+V C、Ctrl+X D、Ctrl+C 正确答案:C 13.铁路的职业纪律是通过各种规章、守则、条例和制度表现出来的,具有法规的性质和( )特点。 A、自觉性 B、强制性 C、协商性 D、主动性 正确答案:B 14.事故发生后,因发生单位未如实( ),导致不能查明事故原因和判定责任的,定 发生单位责任。 A、提供情况 B、组织行车 C、组织施工 D、组织检修 正确答案:A 15.电气化区段微机交流计数电码自动闭塞,微机交流计数轨道继电器的释放值为( )。 A、不大于2.4 V B、不小于2.4 V C、不大于4.8 V D、不小于4.8 V 正确答案:B 16.分散自律调度集中系统中调度所到车站的通道和车站间的通道可采用不同介质,如同轴电缆或光纤,一般采用( )通道。 A、56 kb/s B、1 Mb/s C、2 Mb/s D、3 Mb/s 正确答案:C 17.CTC系统的站场显示信息是通过( )从联锁控显机获得的。 A、RS-433 B、RS-422 C、RS-242 D、RS-485 正确答案:C 18.计算机联锁系统出现故障影响正常使用,硬盘灯闪烁时可以( )。 A、进行人工切换 B、关机复位 C、直接关闭计算机电源 D、带电热插拔各种板件 正确答案:A 19.当信号微机监测系统测试电缆绝缘值超出量程时,显示( )。 A、>10 MΩ B、>20 MΩ C、>40 MΩ D、>50 MΩ 正确答案:B 20.JD-1A型计算机联锁系统,如果联锁机与操作表示机之间的通信电缆发生断线,不会发生( )故障现象。 A、联锁机主备机自动倒机 B、电务机显示网络中断

铁路旅客车站建筑设计规范

铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求,制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期的客运量确定规模外,宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模,应根据旅客最高聚集人数(以下简称最高聚集人数),按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station 为旅客办理客运业务,设有旅客候车和安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(8~10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。 2.0.3 站房平台Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出站口的平台。2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程,站房首层地面低于站台面,且高差较大,分层布置的站房。2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方,且与站房相连,主要为候车使用的建筑物。2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。2.0.9 站场客运建筑Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外,尚应符合下列规定:3.1.1.1 特大型、大型旅客车站(以下简称特大型、大型站)宜设于市区方便旅客乘降的地点;中、小型旅客车站(以下简称中、小型站)宜设于主要居民点的同侧。3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划,整体设计。3.2.2 铁路旅客车站的总平面布置应符合下列规定:3.2.2.1 符合城镇规划要求,合理确定建筑用地。3.2.2.2 分区明确,联系便捷。3.2.2.3 合理利用地形,节约占地。3.2.2.4 特大型、大型站根据客流方向,宜分区布置公交站点。 3.2.2.5 城市干道不应平面穿越站前广场。3.2.2.6 当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时,宜设置与旅客地道相连的通道;当分期建设时,宜预留接口。3.2.2.7 通过式站型的站房,其中心线宜与基本站

基于出行范围的可达性分析

基于出行范围的可达性分析 1.概述: 本篇利用基于出行范围的可达性评价方法,分析城市区域各位置的出行机动能力。研究各路口的15分钟车行范围,计算其面积,并据此生成可达性分布图。 2.所需数据与操作流程: 所需数据: 构建好的道路交通网络模型 操作流程: 3.具体步骤介绍: 3.1 启动服务区分析工具,加载设施点 点击【Network Analyst】工具条上的按钮【Network Analyst】,在下拉菜单中选择默认【新建服务区】,此时系统会显示Network Analyst面板,内容列表面板中也添加了【服务区】图层。 在【Network Analyst】面板中,右键点击【设施点】选项,在弹出菜单中选择【加载位置…】,将【加载自…】设置为【交通网络_Junctions】。

3.2 设置位置分配属性并求解 点击【Network Analyst】面板右上角的【属性】按钮,打开【图层属性】对话框,切换到【分析设置】选项卡,选择【抗阻】为【车行时间(分钟)】,设置【默认中断】为【15】。 点击【Network Analyst】工具条上的【求解】工具,进行计算。 image 3.3 求服务区面积 添加面积字段。

点击【目录】面板,选择【工具箱→系统工具箱→Network Analysrt Tools→分析→向分析图层添加字段】工具,打开对话框进行如图设置,即添加了双精度的【面积】字段。 (注:Network Analysrt工具中所创建的分析图层,不能直接在要素属性列表中添加字段,需利用上述工具。) 计算面积。 打开【面】图层属性表,右键点击【面积】字段,在弹出菜单中选择【计算几何…】,显示计算几何对话框,在【属性】栏中选择【面积】,计算得到面积。 将【面】连接到【设施点】上。 【设施点】的连接字段为【ObjectID】,【面】的连接字段为【FacilityID】。 3.4 生成可达性分布图 在【目录】面板中选择【工具箱→系统工具箱→Spatial Analyst Tools→插值分析→反距离权重法】,打开反距离权重法对话框进行设 置。设置完成系统会生成可达性栅格图。从而进行城市交通路网分析。

中级信号工(车站与区间信号设备维修)理论题库

中级信号工(车站与区间信号设备维修)理论 题库 铁路职业技能鉴定中级信号工(车站与区间信号设备维修)理论题库 一.填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共128题) 1.万用电桥测量选择开关有“电阻”“电感”和____“电容”______档。 2.偏极继电器主要是鉴定___电流极性_,一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。 3.安全型继电器按工作特征分为:无极继电器.有极继电器.单闭磁继电器.偏极继电器.整流继电器和___动态继电器______。 4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的__限时解锁___。 5.整流继电器由整流元件和_____无极继电器_____组合而成。 6.变压器的绝缘电阻,在运用中用500伏兆欧表测量,不小于____5______ΜΩ。 7._交流接触器___是一种交流电磁开关,用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。

8.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为__0.06__Ω。 9.小量程的电流表通过__电流互感器__可测量较大的交流电流。 10.为了测量较大的直流电流,可在直流电流表上__并联___一个分流器。 11.当单置调车信号机作始端使用时,其__DX__组合的JXJ吸起。 12.ZG-130/0.1型整流器的输出功率为__10__W。 13.组合排列图不包括方向组合和_电源组合__。 14.站场型大网络电路图由_组合类型图_拼贴而成。 15.不同型号的变压器_不能_并联使用。 16.调车信号机按设置情况可分为四种类型:单置.并置.差置和_尽头型_。 17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个__区段_组合。 18.照查继电器_吸起__,说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。 19.单置调车信号机按钮可作__反__方向调车进路的变通按钮。 20.当单置调车信号机作终端使用时,其_ DXF__组合的JXJ 吸起。 21.调车信号机的接近区段为其_前方__的轨道电路区段。

地铁车站通用消防知识

地铁车站通用消防知识 一、耐火等级 参考答案:地铁车站及出入口、通风亭等的建筑耐火等级为一级。 说明:《建筑设计防火规范》中民用建筑耐火等级分为一、二、三、四级。一级最高,四级最低。一级耐火等级建筑是钢筋混凝土结构或砖墙与钢混凝土结构组成的混合结构。 说明:耐火等级的意思为在标准耐火试验条件下,建筑构件、配件或结构从受到火的作用时起,到失去稳定性、完整性或隔热性时止的这段时间,用小时表示。 二、耐火极限: 车控室、变电所、配电室、信号、通信、通风空调机房、气瓶间等重要设备房采用耐火极限不低于3h的隔墙和不低于2h的楼板与其他部位隔开,建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门均是甲级防火门,耐火时间超过1.2h。 三、防火分区: (一)防火分区的划分 地铁车站公共区(站台、站厅、出入口)为同一防火分区,设有相应的大系统火灾模式;A端设备区、B端设备区为另外两个防火分区,分别设有相应的小系统火灾模式;每

个防火分区均设有独立的疏散口。 备注:消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所、排烟风道不计入防火分区面积。 说明:防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成,能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建筑物内采用划分防火分区这一措施,可以在建筑物一旦发生火灾时,有效地把火势控制在一定的范围内,减少火灾损失。 (二)防火分区的防火分隔材料 两个防火分区之间采用耐火极限4小时的防火墙和甲级防火门分隔。车控室的玻璃是C 类甲级防火玻璃。 说明:甲级防火门耐火极限时间为1.2小时,C 类甲级防火玻璃。C类防火玻璃是只满足耐火完整性要求的防火玻璃。此类玻璃具有透光、防火、隔烟、强度高等特点。适用于无隔热要求的防火玻璃隔断墙、防火窗、室外幕墙等。 (三)装修材料选择及孔洞封堵 1、建筑装修材料分为A类:不燃材料;B1类:阻燃材料;B2:难燃材料;B3:易燃材料。 2、地铁原则上应使用不燃材料,无法实现时可使用阻燃材料;与消防有关的电气管线外涂防火涂料。 3、设备管线穿越楼板、墙体及防火分隔物时采取防火封堵(亦即用在穿墙处用防火泥对间隙进行封堵),封堵材

《车站信号自动控制》实验指导书

前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术,实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能,熟悉计算机联锁的使用和 维护,使计算机联锁更加安全可靠地运行,充分发挥其效能。 目 录 前言 实验一 (联锁设计实验1)进路选择实验.......................................... 4 实验二 (联锁设计实验1)进路解锁实验.......................................... 7 实验三 (系统认识实验)进路模拟行车实验 (9) 实验四 (接口电路实验)进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)

前言 车站信号自动控制(联锁)系统是保证行车安全的信号基础设备,必须保证工作可靠,并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能,完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制,完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能,熟悉车站联锁系统的使用和维修,使联锁系统更加安全可靠地运行,充分发挥其效能。

实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统,熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程,验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备: ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构,如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台,底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机,在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点,设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图,如下图所示。

铁路客运服务的岗位职责

铁路客运服务的岗位职责 是客运员还是客运值班员? 客运值班员属于车站客运一班工作人员的班组长,具体负责会有所不同,比如有些分工较细的车站会分为:服检、售票、行李等,一般说来,负责服检(服务、检票、上水)是其主要工作内容,给你一个岗位职责你参考一下: 1 负责本班组领导工作,根据车站工作布置,提出完成任务的具体措施,质量良好地完成任务。 2 认真执行规章、命令、指示,按照作业标准检查、指导班组完成各项客运工作,妥善处理班中发生的问题。 3 正确处理客运业务问题,接待旅客来访,处理旅客投诉意见。 4 及时与车站信号楼值班员联系,掌握本班列车运行情况。 5 安排班组各岗位劳动力,负责站台、候车室旅客候车乘降组织工作,确保旅客候车、乘降组织安全、有序。 6 负责站车交接工作,处理有关业务问题,协调站车及各岗位工作关系。 7 及时妥善处理列车移交和站内发生的旅客意外伤害事故。 8 抓好班组基础管理,不断提高技术业务素质和班组管理水平。 9.抓好班组建设,严格落实班组自控互控运作及考核机制。 10 督促上水员做好上水工作。 11 督促保洁公司及时做好卫生清扫。 12 督促行李员搞好站台行包装卸工作,确保列车安全正点。 13 完成领导交办的其他任务。 客运员岗位职责: 16.客运员 1 熟知本职业务,遵章守纪,执行命令,听从指挥,坚持全面服务,重点照顾,文明礼貌地为旅客服务。 2 按作业标准要求,组织好旅客购票、候车、进出站秩序,宣传旅行常识,搞好安全检查,负责查验车票、维护乘降秩序和解答问询。 3 掌握列车运行情况及到、开时刻和停靠站台,按时显示车次方向牌,有秩序地组织旅客检、收票,正确统计上、下车人数。 4 认真执行接送车制度,组织旅客通过地道、天桥、平过道口上下车,从指定出入口进出站,严格旅客扒车、钻车、横越股道和在列车背面上下,安全迅速地组织旅客乘降,确保旅客人身安全、列车正点。 5 负责军用人员列车的接送,正确查验军用人员的乘车中转凭证,确保军用人员运输安全。 6 坚守岗位,尽职尽责,严格查堵,及时清

2020年中级信号工(车站与区间信号设备维修)理论考试单选题库及答案(精选)

2020年中级信号工(车站与区间信号设备维修)理论考试单选题库及答案(精选) 1.使用500V兆欧表,摇把转速为( )转/min。 (A)60 (B)80 (C)100 (D)120 D 2.ZC-8型接地电阻测量仪在使用时,两接地棒,即电位探针P和电流探针C沿直线相距( )m。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)30 B 3.25Hz相敏轨道电路在调整状态下,轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于( )V。 (A)18 (B)19 (C)20 (D)21 A 4.JSBXC-850型继电器通过不同的接线,可获得( )种延时。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 C 5.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向( )不平衡。 (A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电阻 C 6.组合架侧面电源与组合架零层( )的配线,采用了环接电源的方

法。 (A)D01、D02 (B)D01、D03 (C)D02、D03 (D)D01、D02、D03 D 7.大站电源屏,当外电网输入的交流电压在 57 76 380+ -V的范围内变化时, 交流输出电压应稳定在( )的范围内。 (A)380V±7.6V/220V±4.4V (B)380V±11.4/220V±3.3V (C)380V±15.2V/220V±8.8V (D)380V±19V/220V±11V B 8.大站电源屏两路电源的转换时间不大于( )s。 (A)0.1 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.25 B 9.当输入额定电压,变压器空载时,其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±( )%。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)6 C 10.容量为30~60VA(包括60VA)的变压器满负载时,其二次端子电压不得小于端子额定电压值的( )%。 (A)80 (B)85 (C)90 (D)95 B 11.闪光电源的频率为( )次/min。 (A)90~120 (B)90~130 (C)80~120 (D)90~125

地铁车站工程重难点分析及对策

地铁车站工程重难点分析及对策 1、深基坑 本站基坑最大深度近17m,基坑重要性等级为一级,因此确保基坑安全是本工程的重点之一; 对茦:一是对基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向沉降、周围建筑物和地下管线的沉降和倾斜、地下水位、支护结构内力、支撑轴力、土体分层变形、土体分层竖向位移、支护界面上侧向压力等加强施工过程中的监控量测,对量测数据及时整理、分析和判断,出现问题在第一时间内作出快速反应,确保基坑安全及周围、地下结构物的安全;二是加强防洪预案的落实,在雨季基坑施工时事先备好防洪物资,做好地面排水设施,防止雨水进入基坑,造成基坑塌方事故,人员、机具设备做好准备,随时对突发事件作出正确的应急处理;三是在基坑开挖时严格按设计做好基坑支护,并加强检查,确保基坑支护符合设计要求。 2、防水工程 本设计要求车站、出入口及机电设备集中区段须达到地下工程防水等级一级标准。车站结构不允许渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道无机电设备区段,防水达到地下工程防水等级二级标准。车站断面变化多,车站出入口、风道口多,施工中要特别加强对施工缝、变形缝的防水控制。因此地下结构防水是施工是本工程重点之二; 对策:①主体结构防水 主体结构采用防水钢筋混凝土,抗渗等级≥S8,采用外包全封闭防水形式。车站结构顶板采用优质单组份聚氨酯涂料,侧墙地板采用预铺式反粘材料,顶、底板防水层上设细石混凝土保护。

②变形缝防水 车站主体设一道变形缝,其它部分采取控制分段浇筑长度、采用掺有外加剂的混凝土、控制入模温度及加强养护等措施,变形缝采用钢边橡胶止水带。车站与风道、出入口、区间衔接处设置的变形缝采用中埋式橡胶止水带止水,缝间充填双组聚硫橡胶和聚苯板,在变形缝内侧设置预留槽,槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口,在变形缝外侧设外贴式钢边橡胶止水带。 ③施工缝防水 车站主体及出入口结构施工缝处在断面中间设置一道橡胶止水带,风道结构断面中间设置遇水膨胀橡胶止水带;后浇混凝土浇筑前应将先浇混凝土基面凿毛并冲洗干净,并涂刷优质混凝土界面处理剂。环向施工缝间距8~12m。施工缝采用钢板止水带。 ④注意对外防水层的保护 结构外防水层施做完成后,底部及时施工细石混凝土进行保护,钢筋绑扎时,端头套塑料帽处理,防止刺穿防水板.在进行钢筋焊接时,在焊接钢筋与防水板之间设置石棉板隔离,防止烧穿防水板。混凝土浇灌前彻底检查防水层,对破坏部位进行修补。 ⑤加强混凝土结构自防水 混凝土结构刚性自防水质量是结构防水的关键,施工中为确保混凝土结构自防水效果,考虑在按照设计要求及相关规范施工的基础上,还从以下几个方面进行控制: a.督促商品混凝土供应商优选原材料,砂石级配满足规范要求,保证生产出的商品混凝土具有良好的抗渗性,控制好粗骨料含碱量,确保防水混凝土自身质

车站信号自动控制

车站信号自动控制 练习一 车站信号自动控制复习题 第一章电气集中概述 1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备,它的控制对象是道岔、进路和信号机。(填空题) 3.继电式电气集中联锁:电气集中联锁中,用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。(名词解释) 5. 我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型:西安信号工厂生产的TD5型控制台和沈阳信号工厂生产的TD4型控制台。(填空题) 6.单元式控制台:电气集中控制台采用各种定型的标准单元模块拼装成的,称为单元式控制台。(名词解释) 7.组合:将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起,这些定型电路环节,叫做继电器组合,简称组合。(名词解释) 9.组合连接图是拼贴站场型网络图的依据,是按照信号机、道岔和轨道电路区段选用的定型组合和非定型组合,根据控制台盘面模拟站场线路图的排列顺序而绘制而成。(填空题) 第二章选择组电路 1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法,先后按下进路始端按钮和终端按钮,就可以把进路上所有的道岔位置选出来,并使防护这条进路的信号机开放。(填空题) 4.在按钮继电器电路中,按钮继电器有什么作用?(简答题) 答:一是用来记录按下按钮的动作;二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路,并向选岔网供电;三是当取消进路和人工解锁进路时,用始端按钮继电器与总取消继电器配合,完成进路的取消和人工解锁。 5.什么是选岔电路?选岔电路的任务是什么?(简答题) 答:办理进路时当按下进路始端和终端按钮后,按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路,成为选岔电路。选岔电路的任务是按照操作人员的意图,选出需要的操纵继电器,使之吸起。用操纵继电器的励磁条件,接通道岔控制电路,使道岔转换到规定位置,从而排通进路。。 7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型?为什么要采用缓放型?(简答题) 答:选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。为了保证电源屏的主、副电源转换过程中,不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭,所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。 8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成,涉及到1线至7线共七条网路线。(填空题) 第三章执行组电路 1.选择组电路完成任务后,由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。(填空题) 2.执行组电路由几条网路线?各网路线的作用是什么?(简答题)

车站区间信号设备维修理论测验试题

__________W。 10 中级信号工(车站与区间信号设备维修)理13.组合排列图不包括方向组合和论考试__________。 电源组合 14.站场型大网络电路图由__________拼贴而成。 ,一、填空题(请将正确答案填在横线空白处组合类型图 ) 题共每题2分,12315.不同型号的变压器__________并联使用。不能万用电桥测量选择开关有“电阻”、“电1.16.调车信号机按设置情况可分为4种类型:感”和__________挡。单置、并置、差置和__________。“电容”尽头型,一般__________2.偏极继电器主要是鉴定17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电 器要选用一个__________组合。电路中。区段电流极性18.照查继电器__________,说明本咽喉未向安全型继电器按工作特征分为:无极继电3.股道办理接车或调车进路。器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极吸起继电器、整流继电器和__________。19.单置调车信号机按钮可作__________方向动态继电器调车进路的变通按钮。型时间继电器的作用主要是控制 4.JSBXC-850反。__________电气集中的20.当单置调车信号机作终端使用时,其限时解锁 __________组合的JXJ吸起。组合__________整流继电器由整流元件和5.DXF 而成。21.调车信号机的接近区段为其__________的无极继电器轨道电路区段。兆欧6.变压 器的绝缘电阻,在运用中用500V前方 __________M表测量,不小于Ω。22.在办理通过进路时,正线出站信号机的接5 近区段是由同方向的__________起至该出站是一种交流电磁开关,用它的7.__________信号机止。接点接通和切断带有负载的主电路或大容量进站信号机的控制电路。23.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路交流接触器为__________。型轨道电路的标准分路电阻为 8.JZXC-480敌对进路。__________Ω24.同一到发线上对向的列车进路与列车进路0.06 为__________。可测量较9.__________小量程的电流表通过敌对进路大的交流电流。25.在6502电气集中电路里用__________继电电流互感器器电路检查进路选排的一致性。为了测量 较大的直流电流,可在直流电流10.KJ 表上一个分流器。__________26.平面立体一般应标注__________图3个方并联向尺寸。当单置调车信号机作始端使用时,其11.剖视组合的__________吸起。JXJ27.在机械制图中,主要用__________图来表DX 达物体的形状和大小。型整流器的输出功率为12.ZG-130/0.1 正投影. 28.6502电气集中电路的动作顺序是选择进端轨面上短路时,其短路电流不小于 __________mA(载频为2600Hz)。__________、开放信号、解锁进路。路、450 锁闭进路 43.4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对29.97型25Hz相敏轨道电路在电气化区段使用中心载频进行调制的方法有__________共3时,二元二位轨道继电器的复示继电器应采种。型缓动继电器。用__________调频、调相、调幅JWXC-H310 44.当有调制信号脉冲输出时,中心载频f和ZXJ吸起时,说明向30.进站信号机电路在LXJ0 __________向接车。上偏移,即f+△f叫__________。 0 正线高端载频后且接近区__________31.进路预先锁闭是指45.移频自动闭塞电源盒DY-1有__________、段还没有车占用时的锁闭。稳压、接近、点灯4种电源。信号开放功放电路中信号控制电路包括信号继电器32.650246.DY-1

车站信号控制系统

第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程,第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材:进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段,也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念:预先锁闭、接近锁闭、分段(或逐段)解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构,它的基本任务是什么? 6、道岔有四种状态,这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称定位状态;道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称反位状态;道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态;以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么? 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁? [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释:联锁;接近锁闭;预先锁闭;分段解锁。 2、什么是轨道电路?轨道电路的主要功能是什么? 3、动力转辙机的基本任务是什么? 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么? 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一,在铁路信号控制系统中,具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题: 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点] 以上3、4为重点。 [复习题] 1、什么是安全型继电器? 2、继电器电路有那几种表述方法? 第三章继电器电路基本原理 [基本要求] 本章要求掌握铁路信号控制系统中常用的基本继电电路的作用和构成原理。 1、继电电路串联、并联和串并联三种基本连接方式。 2、缓放型继电器的延时电路。 3、自闭电路的作用和构成。

铁路客运服务论文15篇(论如何提高铁路客运站服务质量)

铁路客运服务论文15篇 论如何提高铁路客运站服务质量 铁路客运服务论文 摘要:目前铁路旅客运输服务质量评价总体上,缺乏统一的理论研究指导。对铁路客运服务质量的评价还停留在个人经验阶段,对影响铁路客运服务质量的因素包括哪些,采用什么方法理论来进行评价都没有一个统一的理论来指导。高速铁路正在快速发展并逐渐普及到全国,然而对铁路的客运服务评价仍然在传统的铁路上,不符合目前我国的发展形势。应该在高速铁路快速发展的这个背景下,结合相关的理论知识总结一套完善的服务评价体系。关键词铁路客运服务铁路论文铁路 铁路客运服务论文:论如何提高铁路客运站服务质量 摘要:现今交通运输方式呈多元化高速发展态势,对传统运输巨头铁路造成了巨大的冲击。在激烈的市场竞争环境下,提高服务质量是铁路寻求发展的重要途径。本文以成 都铁路局管内特等客运站成都站为例,就客运服务现状及 存在的问题进行分析,从而寻求提升铁路客运服务质量的 有效措施。

关键词:铁路客运站;服务质量;成都站 近年来,多样化的交通运输模式使铁路不再是出行的唯一选择,旅客在选择出行方式时,安全、速度、价格、舒适度、服务质量等均是其考虑的重要因素。因此,铁路客运的“卖点”已经不能仅限于低廉的票价,特别是对于客运站而言,在无力提高列车运行速度、或是根据需求增长运能以提高市场竞争力的情况下,提高服务质量就是不容忽视的关键。 一、铁路客运以及成都站的基本情况概述 1.铁路客运基本问题 铁路客运是铁路承担旅客运输的职能,是一个系统工程,需始发站、列车、中途站、目的站以及全体工作人员的密切配合,其中客运站是整个铁路运输的起点以及终点,承担着售票、安检、组织、服务等职能。因此,客运站的服务在整个运输过程中占据中心地位。 2.成都站基本情况 成都站是西南最大的铁路枢纽,也是西南最大的特等站,直属成都铁路局,1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在成都市金牛区,设到发线18条,总建筑面积超过

【铁道信号】车站与区间信号工(判断题1)

车站与区间信号工 时间:2007.03.02 1.微机启动时开机顺序是先开主机电源,再开显示器开关,关机的顺序相反。( ) 答:× 2.部标规定各种信号设备的零部件必须齐全,紧固件安装牢固,开口销劈开60-90度。( ) 答:√ 3.自动开闭器不能反映尖轨与基本轨的密贴程度。( ) 答:× 4.动接点与静接点是插接式接触。 ( ) 答:× 5.横越线路时,执行“一站、二看、三通过”制度,不准从车辆下部通过,但可以从车钩处跳过。( ) 答:× 6.在站内、区间作业时,不得将工具、材料等放在钢轨上和侵入限界;禁止用手指探入销子孔。 ( ) 答:√ 7.检、维修电动(电空)转辙机作业时,应拉开遮断器。 ( ) 答:√ 8.正线上的出站信号机未开放时,进站信号机的通过信号可以开放。 ( ) 答:× 9.主体信号机未开放时,预告信号机不开放。( ) 答:√ 10.当外线任何一处发生断线或混线时,都可能导致进路错误解锁道岔错误转换以及信号机错误开放。 ( ) 答:× 11.站内列车信号机和调车信号机应设有灯丝监督,在信号机开放后,应不间断地检查灯丝良好状态 ( ) 答:√ 12.当道岔一经启动后应保证能转换到底,因故不能转换到底时,应保证经操纵后能转换到原位。( ) 答:√ 13.进路应在防护该进路的信号机开放前被锁闭。进路的解锁须经过人工操纵后分段解锁,这是色灯电锁器联锁应满足的要求之一。( ) 答:× 14.非自复式按钮按下或拉出后,应能停留在所要求的位置上。 ( ) 答:√ 15.列车从发车站进入区间,出站信号机应自动关闭,并使双方站闭塞机处于闭塞状态,在列车到达接车站前,不得解除闭塞。 ( ) 答:√

地铁车站主体结构计算书

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业:结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业:结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧,顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m,道路现已形成,路面车流量大,交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场;东南象限为夏威夷阁住宅小区;西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动;西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多,较繁华,客流量大。 二.设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》,中铁XX工程集团有限责任公司,2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009) 《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005)(2006版) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2008) 《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2004) 国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。 三.计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级;结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计;结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析,计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制:最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力,并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009)的规定进行设计。

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