成渝客专CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道 道床板裂纹成因分析及应对措施
魏登科
摘要：当前我国正致力于建设高速铁路和客运专线，大量铺设无砟轨道结构。然而，CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道路基道床板为现浇连续板式结构，开裂风险极高。本文结合成渝高速铁路施工实际，通过实地统计调查，阐述了道床板混凝土的各种裂纹形式及其成因，从材料、施工等方面提出了降低和减小裂纹出现的相应措施，并阐述了常见裂纹的修补措施。以期能够降低混凝土开裂风险，增强道床板耐久性，提高列车运营安全。 关键词：高速铁路；道床板；裂缝；成因分析；应对措施
1、工程结构概况
新建铁路成都至重庆客运专线全线正线一次铺设无缝线路进行设计，正线铺设CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，设计时速 350km/h 。本标段DK156+854.2～DK187+824.65线路长度30.858km ，主要工程内容包括50座桥梁、52段路基、1座车站、1座隧道。
1.1 路基无砟轨道结构组成
CRTS Ⅰ型路基双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等部分组成。 道床板采用C40钢筋混凝土结构，路基地段道床板为连续钢筋混凝土结构，不设置伸缩缝，如下图1.1-1所示（单位：mm ）。
图1.1-1 路基上道床板平纵断面布置图
道床板下层结构为支承层，采用C15水硬性混凝土材料浇筑而成，直接在基床表层上铺设。如下图1.1-2所示（单位：mm ）。
图1.1-2直线路基上无砟轨道断面图
端梁
端梁
端梁
端梁
1.2 无砟轨道结构高度
路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构高度为815mm 。如下表1.2-1所示。
表1.2-1双块式无砟轨道结构高度
结构组成 结构高度（mm ）
轨道结构高度（mm ）
钢轨 176 815
WJ-8B 扣件 34 承轨面至道床板高差
45 道床板 260 支承层/底座
300
2、 道床板裂缝分类型统计
下图2-1描绘了成渝高速铁路路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板的典型裂缝类型。表2-1统计了绘了成渝高速铁路路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板的典型裂缝的形态、出现时间和所占比例。
图2-1 路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板的典型裂缝
开裂类型 编号 开裂形态描述
开裂时间
比例
拉伸弯曲裂
缝 A
垂直线路方向，贯穿整个道床板，多位于支
撑层预裂缝位置
长期，由结构沉降或受拉伸弯曲引发 5%
塑性收缩、早期收缩收缩裂缝
B 外“八”字裂纹，轨枕外侧边角应力集中位
置，严重时延生至道床板边缘 浇筑后10天开始，随时间有加重趋势
40% C 混凝土表面，呈现龟裂或树枝状 早期塑性阶段 2% D 钢筋之上，单独或平行线状
早期混凝土硬化前 1% 长期干燥收缩裂缝
E
内“八”字裂纹，轨枕内侧边角应力集中位
置，严重时相互连通
出现时间晚与外“八”字裂纹
15%
F 环绕轨枕块出现，出现在道床板与轨枕新、
旧混凝土结合部 长期，由混凝土过度收缩引发 5% G
道床板边缘竖向间隔出现
长期，由混凝土过度收缩引发
30% 其它
—
—
—
2%
表2-1 路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板的典型裂缝类型
3、道床板裂缝成因分析
图2-1及表2-1表明，高速铁路路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板裂缝的形成主要由混凝土的早起塑性收缩及长期干燥收缩形成（占裂缝总量的90%以上）。具体成因如下。
3.1混凝土塑性收缩变形对结构的连续无缝性影响
混凝土早期塑性收缩是造成道床板早期裂纹的主要原因，道床板混凝土施工具有线路长及环境复杂的特点，施工时采用人工抹面，造成处于塑性状态的混凝土表面长期暴露在空气中，表层混凝土失水较快，一旦混凝土中的水分蒸发速度超过其泌水速度，表层混凝土就会绸硬收缩，当其强度不足以抵抗其收缩受限引起的拉应力时就会开裂。由于结构的连续无缝性，收缩量无法通过施工缝得到补偿，裂纹产生较多。
3.2混凝土干燥收缩变形对结构的连续无缝性影响
干燥收缩是指混凝土在养护停止后，混凝土在不饱和的空气中失去内部毛细孔水、凝胶水、吸附水而引起的体积变小，是一种不可逆收缩，一般认为混凝土的自由水越多，可蒸发水量越大，其干燥收缩程度就越大。由于结构的连续无缝性，收缩量无法通过施工缝得到补偿。干燥收缩产生的裂纹在高速铁路路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板裂缝的形成中占有较大比例。
3.3温度变化对结构的连续无缝性影响
由于该种形式的轨道道床板是连续无缝连接浇筑而成，即该段路基有多长，则其道床板亦有多长，中间无缝、连续不间断。而正常情况下，混凝土结构会随着周围环境温度的变化而产生热胀冷缩效应，温度上升时混凝土结构体积膨胀变大，温度下降时混凝土结构体积收缩变小。而道床板下层C15支撑层混凝土为松散结构，其热胀冷缩效应可以通过自身的空隙的变大缩小来消除。道床板两端头为桥梁结构，不会随着周围环境温度等的变化而产生位移，这就导致路基道床板混凝土在温度上升是产生很大的压应力，在温度下降时产生很大的拉应力。混凝土结构不能够承受拉应力，时间一长，混凝土结构表面就会因拉压力疲劳产生拉伸裂缝。这是CRTSⅠ型路基双块式无砟轨道道床板的通病。基本这种形式的路基道床板多多少少都会存在裂缝。相比桥梁结构，他是每隔6.40米就有一条10cm的断开缝，混凝土的热胀冷缩规模小，产生的拉压应力小，混凝土自身的粘结力能够克服这种由于热胀冷缩产生的拉压应力，所以桥梁结构道床板基本不存在裂缝。
3.4路基的不均匀沉降特性
铁路路基是一层一层填筑起来的，在路基填筑碾压过程中不可能100%碾压密实，总会存在孔隙。路基在时间与自重的作用下这些孔隙会慢慢变小，路基面会慢慢下沉，且由于路基基地土质承载力的不同、填筑碾压力量方式的不同、填筑高度的差异、填筑材料特性的差异，路基的下沉有多有少，极不均匀。这是路基填筑的特性，现阶段来讲，由于工期的压力，这种沉降无可避免。当道床板下层的基础产生不均匀沉降的时候，道床板在自重作用下就会受到支撑层对它的不均匀的向上的反作用力，在道床板横断面面就会有不均匀的剪力，在表面的表现形式就是不均匀的拉压应力，就会导致拉伸弯曲裂纹的产生。相比桥梁结构，其底层是预应力简支梁，不存在不均匀沉降，所以桥梁结构道床板基本不存在裂缝。
3.5道床板混凝土施工不规范
混凝土浇筑施工涉及材料、拌合、运输、浇筑等混凝土成型全过程，过程中的任何一种缺项均可能在混凝土成品中以裂纹等缺陷反应出来。由于道床板混凝土施工不规范而导致裂纹产生的情况及类别有很多，像混凝土自身配合比的问题，混凝土施工时振捣不及时、振捣不足或过振，混凝土收面不及时等都会导致道床板混凝土裂纹的产生。在道床板混凝土浇筑过程中如果混凝土的骨料在沉落时受到了钢筋的阻挡而不及时处理，则会产生沿钢筋的走向的裂缝，在施工过程中，如果模板固定的不牢固、发生沉陷、移动的时候也会产生这种裂缝。骨料聚集在表面则会导致混凝土表面呈现龟裂或树枝状裂纹出现。在混凝土与轨枕结合面如果在浇筑时没有冲洗湿润轨枕面，则容易出
现环绕轨枕块出现的裂纹。在新旧混凝土接触面若没有处理好钢网板的施工，则常出会现由于新旧混凝土粘结不良而引起的横向贯通裂缝。
3.6混凝土后期养护不充分
混凝土裂纹的产生很总要的原因之一就是混凝土后期养护不充分。混混凝土在其水泥水化的过程中会产生一定程度的变形，这种变形一般为体积上的收缩变形，随着混凝土水泥的硬化，水分会不断地挥发，混凝土就会出现收缩变形，在混凝土收缩的过程中，如果没有充足及时的洒水控温养护，覆盖养护，就很容易在混凝土的表面上形成无规则的收缩裂缝。
3.7列车荷载作用的影响
列车驶来，车轮对其接触的轨面会产生反复的冲击压力，通过扣件系统将反复的冲击压力传递到轨枕及道床板上，这种反复的冲击压力在道床板结构中转化成剪力及拉压应力。长期反复，则会导致应力裂缝。
4、预防和减小道床板裂缝的具体措施
根据道床板混凝土裂缝的产生原因，其裂缝的控制可从混凝土原材料、施工工序等各个环节实行综合控制，以期降低其塑性收缩及干燥收缩的强度，减小混凝土收缩的约束力，减小路基不均匀沉降，提高混凝土浇筑质量等。具体措施如下。
（1）加强对基床变形观测，并对线下结构沉降进行评估，待沉降变形趋于稳定时施作双块式无砟轨道道床板。消除结构变形引起的裂缝，以减少道床板裂缝。
（2）控制现浇道床板钢筋混凝土配合比设计，严格按照耐久性混凝土有关要求进行配合比设计。考虑碱骨料反应，在选择混凝土原材料时控制碱含量。避免因碱骨料反应而引起混凝土开裂。减少水胶比，在满足道床板混凝土设计强度情况下，尽量减少水泥用量，尽量选用水化热低的水泥，严格控制砂石集料的含泥量，选用级配良好的砂石集料。在满足混凝土泵送条件下尽量降低混凝土的坍落度。
（3）道床板浇注应尽量选择在气温较低时进行施工，避免混凝土内外部温差过大。加强混凝土的振捣，振捣捧快插慢拔，避免过振漏振。混凝土浇注完后，应加强多次抹面收光，排除泌水、气泡。施工完应及时覆道床板，及时洒水养护，使混凝土表面呈湿润状态。
（4）道床板混凝土浇筑后应及时解除螺栓调节器和松开轨道扣件对工具轨的约束，避免钢轨伸缩造成道床板开裂。
（5）加强对新旧混凝土结合面钢网板施工质量的控制，强化对轨枕底部及侧面的处理，确保浇筑前表面湿润无杂物。
（6）严格控制混凝土的入模温度。
5、道床板裂缝处理方法
由于影响道床板开裂的因素复杂多变，因此即使在设计和施工上采取了很多有效措施，仍难以彻底避免道床板的开裂，在这种情况下就有必要对道床板裂缝进行修补。根据无砟轨道结构特点、无砟道床混凝土裂缝性质和裂缝伤损等级，混凝土裂缝修补方法可分为表面封闭法、无压注浆法和低压注浆法，三种修补方法可按以下要求进行施作。
5.1表面封闭法
（1）修补材料
用于表面封闭的涂层材料宜采用聚合物水泥基材料，其主要性能应满足下表5.1－1要求。
表面封闭涂层材料性能要求表5.1－1
序号项目单位指标要求检测方法
1 表干时间h ≤
2 GB/T 16777
2 拉伸强度（7d）MPa ≥2 GB/T 16777
3 断裂伸长率（7d）% ≥100 GB/T 16777
4 人工气候老化（720h）无裂纹及变形GB/T 19250
5 耐碱性（碱处理，拉伸强度保持率）％60～150 GB/T 16777
6 不透水性（0.3MPa，30min）不透水GB/T 16777
7 粘结强度（7d）MPa ≥1.5 GB/T 16777（A法）
注：1. 涂层材料颜色应尽量与混凝土颜色相近
2. GB/T 16777《建筑防水涂料试验方法》
3. GB/T 19250《聚氨酯防水涂料》
表5.1-1 表面封闭涂层材料性能要求
底涂材料可采用高聚合物乳液含量的聚合物水泥基材料。
（2）主要修补工机具
钢丝刷、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具等。
（3）修补工艺
a.使用钢丝刷将裂缝表面两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘等杂物。当裂缝内有明水时，应采用热风机等将裂缝处吹干。
b.称量并配制表面封闭用修补材料，采用手持式搅拌机或专用搅拌器将修补材料搅拌均匀。
c.沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。
d.待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷方向相互垂直。
e.在大风干燥等条件下适当采取薄膜覆盖等方法养护，防止涂层材料失水过快导致涂层开裂。
（4）环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
（5）适用范围
表面封闭法适用于裂缝裂缝宽度小于0.2mm，深度小于10mm的裂缝。为无砟轨道裂缝修补最常用的方法。
5.2无压注浆法
（1）修补材料
无压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料。低粘度树脂材料性能应满足表5.2－1要求。
序号项目单位指标要求检测方法
1
粘度mPa·s ≤50 GB/T 2794
凝胶时间min ≤30 GB/T 7193
2 拉伸强度MPa ≥6 （2h）
≥14（24h）
≥20（7d）
GB/T 2567
3 抗压强度MPa ≥10 （2h）
≥20 （24h）
≥30（7d）
JC/T 1041
4 断裂伸长率（7d）% ≥2 GB/T 2567
5 收缩率（7d）% ≤2 通过测量液态密度（GB/T 13354）和成型硬化物的密度（GB/T 1033.1），计算得出
6 粘结强度（7d）MPa ≥5 JC/T 1041
注：1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》
2. GB/T 7193《不饱和聚酯树脂试验方法》
3. GB/T 2567《树脂浇铸体性能试验方法》
4. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》
5. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法重量杯法》
6. GB/T 1033.1《塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》
表5.2-1 低粘度树脂材料性能要求
（2）主要修补机具
手动双组份注浆器、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机等。
（3）修补工艺
a.用真空吸尘器清除裂缝内杂物。
b.采用电热吹风机去除裂缝内水分。
c.沿裂缝两侧制作注浆围挡，防止浆体污染混凝土表面。
d.采用手动双组份注浆器向裂缝内注入低粘度树脂材料。灌注过程中应随时观察树脂渗透情况，并及时补注修补材料直至注满。
e.修补材料固化后，去除裂缝围挡，将裂缝表面多余树脂材料打磨平整。
f.在裂缝表面涂刷裂缝封闭材料，其修补材料及工艺与上述“表面封闭法”相同。
（4）环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
（5）适用范围
表面封闭法适用于裂缝裂缝宽度小于0.5mm大于0.2mm，深度小于30mm大于10mm的裂缝。
5.3低压注浆法
（1）修补材料
低压注浆法修补混凝土裂缝宜采用性能满足下表5.3-1－3要求的树脂材料。
序号项目单位指标要求检测方法
1 粘度mPa·s ≤200 GB/T 2794
2 凝胶时间min ≤60 GB/T 7193
3 拉伸强度MPa ≥6（2h）
≥14（24h）
≥20（7d）
GB/T 2567
4 抗压强度MPa ≥10（2h）
≥30（24h）
≥60（7d）
JC/T 1041
4 断裂伸长率（7d）% ≥2 GB/T 2567
5 收缩率（7d）% ≤2 通过测量液态密度（GB/T 13354）和成型硬
化物的密度（GB/T 1033.1），计算得出
6 粘结强度（7d）MPa ≥5 JC/T 1041
注： 1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》
2. GB/T 7193《不饱和聚酯树脂试验方法》
3. GB/T 2567《树脂浇铸体性能试验方法》
4. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》
5. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法重量杯法》
6. GB/T 1033.1《塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》
表5.3-1 低压注浆法修补材料性能要求
封缝材料可采用聚合物快硬水泥浆、专用封缝材料或专用封缝带等。
（2）主要修补机具
注浆器、注浆嘴、钢丝刷、真空吸尘器、打磨器等。
（3）修补工艺
a.使用钢丝刷清洁裂缝区域表面，用真空吸尘器清除周围杂物。
b.采用封缝材料封闭裂缝，封闭过程中留出注浆孔和排气孔。
c.通过注浆器向裂缝内注入修补材料，直至注满为止。
d.当修补材料固化后，去除封缝材料，并将裂缝表面打磨平整。
e.在裂缝表面涂刷裂缝封闭材料，其修补材料及工艺与上述“表面封闭法”相同。
(4)环境要求
施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
（5）适用范围
表面封闭法适用于裂缝裂缝宽度大于0.5mm，深度大于30mm的裂缝。
4 结束语
CRTSⅠ型路基地段双块式无砟轨道采用连续结构，因此道床板开裂的问题是不可避免的。为了确保无砟轨道能达到其使用寿命，因此必须在无砟轨道设计、施工以及运营过程中给予充分的重视，并要采取各种有效的预防措施来减少其裂缝，在产生裂缝后，应结合实际情况认真研究，针对不同宽度和类别的道床板裂缝，制定不同的修补措施及时、合理地进行修补处理，这样才能保证CRTSⅠ型路基地段双块式无砟轨道的安全性、稳定性与耐久性。
参考文献：
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[2]《成都到重庆客运专线路基工程设计与施工专用图》；
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[4]崔国庆.双块式无砟轨道道床板裂缝控制研究[J].铁道标准设计，2010；
[5]周会学.高速铁路双块式无砟轨道道床板裂缝成因及处理措施[J].民营科技，2011[4]刘华山.无砟轨道温度裂缝控制技术[J].国防交通工程与技术，2009；
[6]《高速铁路无砟轨道线路维修规则》。
无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。
4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。
无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及处理 摘要：无砟轨道道床板混凝土裂缝能够对工程产生严重的影响，本文通过对无砟轨道道床板混凝土裂缝问题的现状进行研究、分析常见裂缝的成因、列出裂缝的处理方法，对这三方面进行了一个综合的研究。 关键词：混凝土；无砟轨道；裂缝；方法 一、研究无砟轨道道床板混凝土的裂缝问题 一方面，混凝土是一种热传导性能较差的体积敏感的材料；另一方面，道床板会受温度的变化自身也发生变化，会使道床板发生弯曲或者拱起从而产生裂缝。对于道床板混凝土产生变形裂缝的问题，国际上给予了相对的研究和重视。美国混凝土协会中从事研究混凝土、钢筋混凝土及大体积混凝土裂缝研究的207 和224 委员会对设计者提出来对结构进行相关的温度应力计算和配筋的要求；德国的钢筋混凝土结构规范（DIN1045）中在温度变化对结构的影响方面测定了温差计算的取值范围。根据德国的道路和轨道建设的相关规定，在无砟轨道中，双块式的轨枕应和240mm 的混凝土轨道的承载层整体相连；为防止出现裂纹，先将无砟轨道板用钢筋进行整体上的固定，混凝土的配筋量约为8%～9%，这样能够把可能出现的裂缝的宽度限制到0.5mm以内，此做法能够防止钢筋受到腐蚀，并且在混凝土出现裂纹的时候，能够使钢筋继续起到铆定、连接的功能。根据zTv F—st8（德国道路与轨道建设规定中第8 条）中的规定，安装在土质路基上的轨道，在厚度为30era的水硬性混凝土的支撑层上安装轨道承载层，起到控制裂缝不规则形成的作用（水硬性混凝土的支撑层是一种拌合水泥使其加以稳定的支撑层）。 二、无砟轨道道床板混凝土裂缝出现的原因 （一）水泥发生水化热过程 水泥在发生的水化过程中会放出很大的热量，这是混凝土温度明显升高的主要原因。在浇注初期的时候，混凝土的弹性和强度都比较低，对水化过程中的急剧温升产生的应变约束力不大，温度应变约束力当然也就比较小；随着混凝土年数的增加，它的弹性和强度相应地增强，对混凝土温度变化产生的约束力越来越强，就是会产生极大的温度和应变力，如果此时混凝土的抗拉弹性和强度不能够抵抗此时的温度应变力时，就会产生温度裂缝。 （二）内外都产生一定的约束 当混凝土的结构产生温度应变力时，其变形会受到其它一些结构的外约束力和自身不同部位的内约束力，体积越大的结构产生的约束力也越大。和地基浇注在一起的混凝土，在温度变化的情况下受到下部地基的约束，产生外部环境的约束应变力，在温度从最高值开始向下变化的情况下，混凝土产生较大的拉力，如
板式无砟轨道铺设 12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-1
12.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。 12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。 12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。 12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。 12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。 12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。 1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。 2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。 3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。 12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。出厂时，制造
厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。 12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。 12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。道岔铺设应采用配套设备机械化施工。12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。 12.1.12 板式道岔铺设准备应符合下列规定： 1将设计图纸上的各种特征点局部坐标转换为设计统一的大地坐标，由测量工程师详细复核合格后才可用于放样和精调道岔板。 2 投入道岔板铺设施工测量的全站仪精度应符合测角精度1”，测距精度1mm+2ppm范围；使用的水准仪精度应在±0.5mm范围内。 3 对道岔区前后不少于2对的CPIII控制点应进行复核。 4 自密实混凝土配合比应提前选定，并通过工艺性试验调整施工配合比，确认各项指标符合设计及施工工艺要求。 5道岔板铺设前应提前按设计预制精调装置垫块和钢筋保护层垫块。 12.1.13 道岔前后各不少于200m的无砟轨道应在道岔板铺设完成后再组织施工。该部分无砟轨道应按道岔铺设后最终位置（中线、高
无砟轨道施工质量通病及防治措施 第一章桥面处理验收 1、梁面平整度达不到设计要求 原因分析：简支梁施工在收面时没有满足设计要求 处理措施：梁厂人员采用水磨机打磨、修补砂浆进行修补。 2、修补区域有空鼓、脱落 原因分析:修补位置凿毛不完全；修补质量达不到要求；忽视了生产厂家提供的使用说明书；涂抹量过厚；没有进行足够的养护处理；底层没有预湿处理。 处理措施：在修补位置进行凿毛，形成新砂浆接触面后再进行修补砂浆的施工；严格按照生产厂家提供的使用说明书施工—检查梁面上是否存在空鼓—对空鼓进行填平—按照使用说明书重新使用修补砂浆填平表层并进行必要的养护处理。 预防措施：修补材料质量、性能应满足修补要求；修补区域边缘应切割处理，并有一定深度，使用合适的修补砂浆，涂抹时注意保持层后均匀；接触面应清理洁净；不宜用聚合物砂浆进行毫米级的找平，应选用环氧材料。 3、使用的修补砂浆得粒径不符合要求，层厚不均匀 原因分析：修补用砂粒径不符合要求或含有大颗粒。 处理措施：局部打磨或返工。 预防措施：使用合适的补修砂浆，涂抹时注意保持层后均匀。 4、梁面没有形成排水坡
原因分析：在简支梁施工时没有按照设计要求，形成梁面六面坡的排水体系。 处理措施：在梁面汇水槽周边根据设计要求，凿出排水坡度再用修补砂浆进行修补。 预防措施：强化箱梁预制时顶面质量控制，满足简支梁六面坡排水体系的设计要求。 5、粱端高差不满足设计要求 原因分析：架梁工程中存在的高程上的误差以及简支梁顶面高差的控制没有达到设计粱端高差±10mm的要求。 处理措施：高于设计要求的采用水磨机进行打磨、低于设计要求的凿毛处理后修补砂浆进行加高，但应注意挤塑板区域和加高台高度。 预防措施：制、架梁以及垫石施工时严格控制结构物外观尺寸和高程。 6、粱端1.45m的凹槽与加高平台边缘的立面没有达到设计垂直的要求，影响后期防水与挤塑板的施工。 原因分析：施工简支梁时粱端与加高平台的垂直度没有满足设计要求。 处理措施;采用角磨机对需满足垂直要求得位置进行打磨。 7、剪力齿槽有局部破损 原因分析：运梁车通过时没有对剪力齿槽进行保护；箱梁预制过程中没有对剪力齿槽部位进行特殊保护和养护。 处理措施：封盖剪力齿槽处现有螺纹连接套筒；去除已受损的剪
CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南
目录 1 前言 (1) 2 适用范围 (1) 3主要技术标准和参数 (1) 4施工工艺流程 (3) 5生产施工方法和过程控制标准 (4) 5.1 施工准备 (4) 5.2 下部支承结构层施工 (5) 5.3 双块式轨枕、道床板钢筋进场 (9) 5.4 道床工作面清理、施工放线 (11) 5.5 底层钢筋布设 (11) 5.6 轨枕布设 (12) 5.7工具轨、模板、螺杆调节器运输 (13) 5.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘 (14) 5.9轨道粗调、安装调节器螺杆 (17) 5.10 钢筋绑扎、接地焊接 (19) 5.11 安装横向、纵向模板 (20) 5.12 轨道精调 (22) 5.13 混凝土浇筑 (25) 5.14 轨排稳定保护 (27) 5.15 混凝土养护 (28) 5.16 拆除纵向、横向模板 (29)
5.17 拆除螺杆调节器 (30) 5.18 轨道状态复测 (30) 5.19 拆工具轨 (30) 5.20 封堵螺杆孔、修整混凝土 (31) 5.21 轨道状态调整 (31) 6主要材料与机具设备配置 (35) 6.1 材料计划 (35) 6.2 机具设备配置 (36) 7 施工组织要点 (37) 7.1 道床板施工物流组织 (37) 7.2 劳动力安排 (38) 7.3 作业区段的划分和工效. (39) 8 质量控制要点 (39) 8.1 施工准备阶段 (39) 8.2 下部支承结构层施工阶段 (40) 8.3 道床板施工阶段 (40) 8.4 轨道精调阶段 (40) 9 安全控制要点 (41) 10 环境保护控制要点 (41)
技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设
接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
无砟轨道工程混凝土缺陷修复方案 1、编制依据 ⑴、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（兰乌二线施（轨）09） ⑵、《桥上双块式无砟轨道设计图》（兰乌二线（轨）10） ⑶、《关于印发高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）的通知》（铁运[2012]83号） ⑷、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号 ⑸、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 1.2、适用范围 本方案适用于LXS-11标梁场工区DK577+186.1～DK592+536.04段无砟轨道工程混凝土缺陷修复施工。 2、工程概况 中铁四局兰新铁路甘青段11标梁场工区，里程DK577+186.1～DK592+536.04，全标段正线长15.35km。本区段箱形桥62延米/7座，中桥500.58/7座，大桥207.32/1座。管段内采用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，路基段支承层采用水硬性混合料，滑膜摊铺机进行摊铺，支承层宽度3400mm，高度265mm；桥梁底座板采用C40混凝土，模筑法施工，底座板宽度2800mm，高度175mm；道床板采用C40混凝土，轨排框架法施工，道床板宽度2.8m，高度260mm。
无砟轨道混凝土结构物裂纹一经发现后，建立观测台账，当伤损情况稳定后进行修复，一般观测时间不宜小于3个月。 无砟轨道所有混凝土结构缺损（缺棱掉角、蜂窝麻面等）均采用环氧砂浆进行修复。 3.1、支承层裂缝修复 当观测趋于稳定后，裂纹宽度≤1mm时，采用注浆进行修复。 3.2、底座板裂纹修复 当观测趋于稳定后，裂纹宽度≤0.3mm时，采用表面封闭进行修复。＞0.3mm，≤0.5mm采用注浆封闭进行修复。 3.3、道床板裂纹修复 ⑴、道床板裂纹： 当观测趋于稳定后，裂纹宽度≤0.3mm时，采用表面封闭进行修复。当裂纹宽度＞0.3mm，≤0.5mm采用注浆封闭进行修复。 ⑵、轨枕界面裂缝： 当观测趋于稳定后，裂缝宽度≤0.2mm时，采用表面封闭进行修复；当裂纹宽度＞0.2，小于0.5mm时，采用注浆封闭进行修复。
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -
CRTSⅠ型板式无碴轨道质量缺陷处理方案 无砟道床的伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。对Ⅰ级伤损应做好记录，定期观察其发展变化；对Ⅱ级伤损应适时维修；对Ⅲ级伤损应及时维修。 CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准 CRTSⅠ型板式无砟轨道静态检查记录表
附录一混凝土裂缝修补－表面封闭法 一、修补材料 1. 用于表面封闭的涂层材料主要性能应满足表附1－1的要求。 表面封闭涂层材料的性能要求表附1－1 2.底涂材料可选用经适当稀释的表面封闭涂层材料。 二、主要修补机具 钢丝刷、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具等。 三、修补工艺 1．清理裂缝区域后，使用钢丝刷将裂缝两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘。 2．称量并配制表面封闭用修补材料。 3．沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。 4．待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷的方向相互垂直。
四、环境要求 施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。 附录二混凝土裂缝修补－无压注浆法 一、修补材料 无压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料和弹性聚氨酯材料。低粘度树脂材料的性能应满足表附2－1的要求，弹性聚氨酯材料的性能应满足表附2－2的要求。 低粘度树脂材料性能要求表附2－1
弹性聚氨酯树脂材料性能要求表附2－2 二、主要修补机具 手动双组份注浆器、切割机、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机等。 三、修补工艺 1.用切割机将裂缝扩宽。扩缝宽度5~10mm，深度不小于5mm。 2.用真空吸尘器清除裂缝内杂物。 3.采用电热吹风机去除裂缝内水分。 4.通过手动双组份注浆器向裂缝沟槽内注入低粘度树脂材料，使其渗入混凝土裂缝内部。 5.对于活动裂缝，在裂缝沟槽内通过手动双组份注浆器注入弹性聚氨酯树脂材料，使其填满裂缝沟槽；对于非活动裂缝，可先在裂缝沟槽内撒入石英砂后，再注满低粘度树脂材料。 6.当修补材料固化后，将裂缝表面打磨平整。 四、环境要求 施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位臵固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未
经打磨，直接涂刷脱模剂。 处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设臵警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场
2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。 底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。
目 录 1.工程概况 (1) 1.1设计概况 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制目的 (2) 1.4适用范围 (2) 2.CRTSⅢ型板式无砟轨道底座混凝土修补 (2) 2.1 CRTSⅢ型板式无砟轨道底座混凝土缺陷分类 (2) 2.2底座混凝土横向裂纹宽度≤0.2mm 修补 (2) 2.2.1表面封闭法材料要求 (2) 2.2.2施工工艺 (3) 2.3底座混凝土横向裂纹宽度＞0.2mm 修补 (4) 2.3.1底座混凝土横向裂纹修补材料说明 (4) 2.3.2施工工艺 (5) 2.4 无砟轨道底座混凝土缺损修补 (7) 2.4.1底座混凝土破损等级划分 (7) 2.4.2底座混凝土缺损修补材料说明 (7) 2.4.3施工工艺 (9) 2.4.4检测验收 (10) 3. CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土离缝修补 (10) 3.1 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝缺陷分类 (10) 3.2自密实混凝土离缝修补 (10) 3.2.1自密实混凝土离缝等级划分 (10) 3.2.1自密实混凝土离缝修补材料说明 (11)
3.2.2自密实混凝土离缝修补工艺 (13) 3.2.3注意事项 (15) 3.3 无砟轨道自密实混凝土边角缺损修补 (16) 3.3.1自密实混凝土边角缺损修补材料说明 (16) 3.3.2缺陷调查及统计 (16) 3.3.3施工工艺 (17) 3.3.4检测验收 (18) 4.主要施工机械设置配置 (18) 4.1主要设备机具配置 (18) 5.2主要施工人员配置 (19) 6.施工注意事项及质量控制要求 (19) 7. 施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (20)
目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 （1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。 （2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 （3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定： （1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；
无砟轨道施工技术要点 一、无砟轨道施工工艺流程 （1）施工工作面清理→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）散枕机散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→ （8）纵、横向模板安装→ （9）轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）螺杆调节器松弛、扣件松开 （12）道床混凝土抹面、养生→ （13）拆卸模板、调节器和工具轨→ （14）封堵螺杆孔→ （15）无缝线路铺设→ （16）轨道精细调整和验收。 二、物流组织 双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达
作业面。长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。 左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。 三、施工关键技术 1、支承层施工 施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。 切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。 切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。 养护标准： 采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护 模筑混凝土：在进行表面平 整之后，马上盖上薄塑料布， 混凝土终凝后，立即盖上粗 麻布（土工布，黄麻布）上 进行7d的湿养护
规章制度：________ 无砟轨道施工安全规定 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共10 页
无砟轨道施工安全规定 京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。 1主要施工工序及机械 1.0.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板（支承层）施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。 1.0.2底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。 1.0.3轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存放→粗铺轨道板→精调轨道板。主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。 1.0.4灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。 2基本规定 2.0.1根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。 2.0.2安全技术规定主要包括工种、机械（设备）和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施工机械（设备）安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定， 第 2 页共 10 页
未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。 2.0.3所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定，熟悉相关行业工程施工安全技术规定，遵章守纪，服从指挥，规范作业。 2.0.4施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时，必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。 2.0.5施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训，汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。 2.0.6各种施工机械都要进行定期保养，保证设备的完好性能，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠，特种设备（特别是悬臂龙门吊）必须进行定期检测，获得检测合格证后再投入使用。 2.0.7施工现场所有人员包括后勤人员，都应能够正确佩戴和使用有关劳动防护用品。 2.0.8同一作业区域内有两个以上的单位或不同专业交叉作业时，应明确各自责任，统一指挥安全生产工作。 3CRTSⅡ型板式无砟轨道施工安全规定 3.1施工便道 3.1.1施工便道采用泥结碎石路面，并保证雨天不积水、不淤泥，达到指挥车辆60km/h行驶不颠簸。 3.1.2施工便道应平顺密实，便道净宽、净空、转弯半径应满足砂浆车、运板车、钢筋运输车等大型、重型车辆的通行要求，道路坡度一般不陡于1/7，并应满足施工高峰期物流组织的需要。 3.1.3针对轨道板桥下占路存放，桥下每跨轨道板存放场地之间设 第 3 页共 10 页