一个半月运价暴涨国际海运驶入黄金期 一个半月运价暴涨国际海运驶入黄金期 近日，国际海运价格出现大幅反弹，反映国际干散货运输价格水平的波罗的海干散货运输价格指数已涨到了点，较本年月日的年内低点点上涨了点，涨幅为％。这是自去年底创出历史高点点并持续下跌至月日的低点后，出现的最强劲上涨。业内人士认为，季节性因素和国内及国际经济增长形势好于原先的估计，是拉动国际干 散货运价大幅反弹的主要原因。 季节性因素起作用 国际运输市场特殊是国际干散货运输市场具有较强的季节性，每年的⒎月份都是国际干散货运输市场的淡季，由于运输需求不足导致运价处于低位。翻开国际干散货运输价格指数走势图就可以看到，本年!月初是干散货运输指数年内的低点，而去年月底月初的点也是全年的低点。 安稳证券研究所资深研究员罗雄表明，随着北半球秋季的到来，粮食、棉花、大豆等农作物陆续进入收获期，并逐渐进入国际市场，因此对国际运力的需求开始增加，从而推动国际海运市场的繁荣，导致运价上升。从中国进口情况看，对棉花等进口开始增加，统计数字显示，本年月份我国棉花进口量为万吨，同比增长了％。别的，随着北半球进入秋冬季节，煤炭、油等贸易量也出现增长。 因此，国际干散货运输价格指数上升就是不可幸免的了。基本面形成支撑 但如此强劲的反弹显然还有更为基本的原因。江南证券资深研究员姜昧军认为，国内及国际经济形势比原先估量的要好，这是影响国际海运价格反弹的基本面因素。他分析，原先对国际经济的增长前景估量过于悲观，特殊是随着国际原油价格的不断上涨，很多人士都认为国际经济将受到拖累，世界经济增长放缓将不可幸免。但日前的实际情况是，美国经济运行仍然良好，原先估计的加息步伐放慢了，并且加息幅度也比估计的要小。特殊是日前美国经济的很多重要指标都处于良好状态，也没有发生通货膨胀。而全球第二大经济体日本经济也处于进一步的复苏中。最近的统计数字显示，本年第二季度日本国内生产总值比上一季度增长了％，为连续第三个季度增长，其中外贸对经济增长贡献率达到％。而国内经济进展仍然乐观。据有关猜测，国内经济增长率本年仍将达％右左，外贸增速仍然很大。他认为，这些重要经济体经济的增长，必定带动外贸的增长，并增加对国际运输市场的需求，从而推动运价上升。 业内人士认为，从日前国际干散货的反弹势头看，短期仍然会维持一个上升的态势。但这一趋势难以长期维持。 从较长时期看，罗雄认为，国际干散货运价将呈现振荡下跌走势。他分析，由于从××年下半年开始国际运输市场需求大幅增加，运价指数大幅上升并创出点的历史高点，船运企业盈利大幅上升，由此刺激了船企业对运力的投入，纷纷投资购买货船。数字显示，××年－××年间，全球船只的年增长率不足％，而日前的增长率在％－％。从新船建筑数据来看，××年、××年新造船的投入将进一步加大，总运力增幅将达到％右左。由于造船周期通常在年右左，因此从本年底明年初开始新的运力将陆续进入市场，运力供给将大幅增加。这将不可幸免地按捺运价的上升。当然，他也表明，从一个很短的时间看，国际运价具有不可猜测性，受各种因素特殊是投机因素影响比较大，短期的振荡有时是比较大的。 上市企业运价未受影响 虽然理论上讲，运价指数上涨必定有利于海运类公司的经营和业绩提升，但从实际情况看，由于大型运输公司的运输价格一般都在年初就决定了，协议一签就是一年，全年运价不
石油沥青期货相关知识 概述 众所周知，沥青是最古老的石油产品，人类在认识石油之前便开始使用沥青了。早在5000多年前人们发现了天然沥青，并且利用其良好的黏结能力、防水特性、防腐性能等特征，以不同的形式用作铺筑石块路的黏结剂，为宫殿等建筑物作防水处理，作为船体填缝料等。21世纪的今天，沥青作为工程材料在国民经济各部门有广泛的用途，在许多领域仍然是不可替代的产品，而且应用领域还在不断拓宽。 沥青是经过简单加工就可以生产出来的石油产品。早期沥青来自天然沥青矿,其大规模生产和使用是在大约100年前利用原油作为原料之后。只要原油选择合适，通过常减压蒸馏就可以得到铺路用的沥青，或再经过吹风氧化提高沥青的硬度就可得到屋面防渗、防水用沥青。 石油沥青经过一百多年的生产和发展，已经出现道路沥青、防水防潮、油漆涂料、绝缘材料等数十个品种和上百个牌号的产品。目前石油沥青已被广泛用于国民经济各个领域，特别是随着公路交通事业的发展，使用高等级道路沥青铺筑的路面越来越多。沥青的生产和使用已成为一个国家公路建设、房屋建筑等发展水平的主要标志。我国是发展中的第一大国，公路建设和建筑业持续高速发展，特别是近年来提出加大基础设施的建设，西部大开发等，对石油沥青的需求愈发强劲，市场容量很大。自1988年我国首条高速公路——沪嘉高速建成，高等级公路建设在我国迅猛发展。2011年高速公路通车里程达8.5万公里，截止“十二五”末期我国高速公路规划总里程将达到13.9万公里，成为世界高速公路总里程第一的国家。伴随着公路建设的飞速发展，石油沥青市场方兴未艾，我国无疑已经成为全球最大、最活跃的沥青市场。 沥青的概念及分类 尽管早在20世纪初，人们就企图将沥青做一个统一的定义，但是，迄今为止还没有定论。在国外关于沥青的名词有：bitumen，asphalt，asphaltic bitumen等。在国内一般将bitumen，asphalt，asphaltic bitumen均译为沥青，而在使用上，bitumen常常指天然沥青，asphalt常常指石油炼制所得的沥青。这里需要说明的是：在文献与著作中，美国习惯把来自石油加工所得渣油或由渣油氧化所得产物叫做“asphalt”，而欧洲则习惯地称之为“bitumen”。 沥青主要是指由高分子的烃类和非烃类组成的黑色到暗褐色的固态或半固态粘稠状物质，它全部以固态或半固态存在于自然界或由石油炼制过程制得。 沥青按其在自然界中获得的方式可分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油在自然界长期受地壳挤压并与空气、水接触逐渐变化而形成
中国石油进口渠道及现状分析 课程：国际石油经济 1. 海外油气开发现状和展望 （1）综述 隨着中国经济自上世纪80年代以来的快速发展，对国外石油的需求也随之增长，中国自1993年起成为石油净进口国，截至2009年，中国已成为继美国和日本之后的第三大石油进口国。在未来几年内，中国的石油消费预计还将不断增长，而预测国内石油生产量自2020年起将开始下降。 截至2010年3月初，非洲出口中国的石油数量仅占非洲石油出口总量的13%，远远低于非洲出口欧洲和美国的石油数量，非洲出口欧洲和美国的石油数量都占到了非洲石油出口总量的30%以上。中国在非洲石油领域的投资仅占世界在非洲石油领域的总投资的1/16，也同样远远低于欧洲和美国在非洲石油领域的投资。中国油气公司近两年积极参与海外并购。、其中，中石油是最大的海外投资者，截至2010年2月，在全球27个国家拥有油气资产，并在49个国家提供石油工程技术服务，海外重点市场包括非洲、中亚、拉美和中东。中石油正在从事的90多个海外项目中，有65项涉及油气生产和开发。2008年，中石油海外原油和天然气产量分别为61.2万桶／天和 450百万立万英尺／天。除了油气勘探开发项目以外，中石油还投资建设进口油气管线，并希望通过海外并购成为国际化公司。中国开发银行2009年与中石油签定了一项长期贷款协议，将在5年中向中石油贷款300亿美元以支持中石油的国际化战略。 表1.中国油气公司近两年完成的海外并购
在中东市场，中石油主要投资伊朗和伊拉克。除了中石油、中海油和中石化积极投资海外业务以外，中化集团、国家外汇管理局和中国投资公司也开始收购海外资产。此外，一些规模较小的中国公司也开始参与海外油气投资，包括陕西延长石油、振华石油和中国航油等。 表2.中国公司近期签署的几项投资协议 （2）中国石油天然气集团公司 中石油已在中亚、非洲、南美、亚太和中东建成5个规模油气合作区。中石油计划按照5年一个周期，每年选择一个海外油气合作区或其中的一个国家，编发可持续发展报告，反映中石油在境外履行社会责任的情况。 中石油于2010年5月下旬表示，将投资4000亿元布局海外，以在未来达到年产2亿吨的海外油气规模，届时中石油一半的产量将来自海外,这相当于大庆油田5倍的产量。 中石油在2009年用于收购澳大利亚、加拿大、新加坡和中亚的炼油厂和石油储备花去了近70亿美元。这一扩展可与埃克森美孚公司相对应，埃克森美孚公司于2009年12月收购美国天然气生产商XTO 能源公司支付约300亿美元。 中石油表示，每5年、10年，将偶尔有300亿美元的交易，但中石油每年至少有60亿美元交易，这对任何大的石油公司都有重要意义。在过去5年内，中石油年投资20亿~30亿美元，已计划的投资显然是上了一个台阶。 （2）中国石化集团公司 中国石化集团公司海外实施项目分布在中东、俄罗斯、中亚、非洲、亚太和拉美的16个主要产油国和地区，在一些国家，油气勘探取得新进展，海外油气储量从无到有，实现大幅度增长。目前海外油气勘探开发战略布局基本形成，项目结构趋于合理。 中国石化集团公司近年来海外油气产量也在快速增长中。截至2009年公司已经在海外18个国家拥有47个项目。从2004到2008年间，公司海外权益油产量从20.5万吨跃升至901万吨。2009年，公司海外油气产量突破1000万吨大关。 2. 开拓石油进口渠道
中国进口原油运价指数 美国能源机构统计显示，上周美国原油库存创新高且连续第三周跳增。美国原油期货价周三跌破45美元/桶。沙特阿拉伯新换国王而石油政策不变。新国王称，沙特可以在48美元/桶的价格水平生存8年之久。这对其他规模较小的石油生产商和俄罗斯石油收入都是一种威胁。不过，本周英国油价平稳，布伦特原油现货价周四报49.05美元/桶。全球原油轮运输市场总体成交量接近上周水平，运价降中有升。中国主要进口航线运价小幅下调。 1月29日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数为1343.11点，环比下降4.4%。 超大型油轮 经历高涨之后，2月份需求降温，本周成交量明显减少，运价也显现下降趋势。业内人士认为市场行情降温原因主要有三，一是中国部分炼厂库存较高且卸港不畅，购买热情降低;二是春节将至，炼厂停工，需求减弱;三是油价将长期下跌的预计成为主流，囤油心态渐弱。然而相对高位的大势不改。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级油轮运价（CT1）报收WS66.25，环比下降5.6%，5日平均运价为WS68.34，环比下降2.5%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级油轮运价（CT2）报WS66.49，环比下降2.6%，5日平均
运价为WS67.59，环比下降0.9%。CT1和CT2航线TCE都在7万美元/日以上。 苏伊士型油轮 运输市场成交活跃，运价波动。西非至欧洲地中海运价小幅下调在WS77～WS88，TCE约5万美元/日以下。受此刺激西非出口货盘成交增多。3艘13万吨级油轮，西非至地中海，2月16日货盘，成交运价为WS80。西非至南非运价为WS90～WS95。黑海至地中海成交运价略有回升，13万吨级油轮成交运价为WS85。波斯湾行情波动，13万吨级油轮至印度的成交运价升至WS90，至地中海运价降到WS40。波斯湾至印度9万吨货盘成交运价为WS113上下。加勒比海出口航线较为冷清。 阿芙拉型油轮 运输市场成交平稳，多数航线运价下降。跨地中海运价范围向下扩大在WS117～WS145。波罗的海短程运价从 WS130跌至WS85（TCE不足4.5万美元/日）。一艘10万吨级油轮，普里莫尔斯克至英国，2月12日货盘，成交运价为WS85。加勒比海短程货盘成交不足，7万吨级油轮运价下调至WS120水平。波斯湾东行航线运价表现平稳。中国进口来自科兹米诺和印度，运价波动。一艘10万吨级油轮，科兹米诺至北方港口，2月1日货盘，成交包干运费为70万美元。
中国进口石油，一直是让欧美国家敏感和非议的话题。在中国改革开放的这30年发展史中，有两件与石油有关的大事都发生在1993年。那一年，中国化工进出口总公司签了进口沙特石油的协议，此举标志着中国从一个石油净出口国成为净进口国；也是在那一年，中国石油天然气总公司在秘鲁油田拉开了进军海外市场的帷幕。15年来，西方的非议无法掩盖中国进口石油战略的成功。连美国的能源安全专家都承认，中国进口石油的过程是平静的，没有为了能源去攻打过哪个国家，也没有和世界发生根本性的冲突。中国1993年才买沙特石油中国对石油的需求增长有多快，从城市里加油站的数量逐年增多就可以找到答案。刘金龙先生是北京朝阳区某单位的一位老司机。据他回忆，上世纪七八十年代，北京的加油站很少，司机只熟悉单位附近或本区里的加油站，去了远处就只能满世界找加油站。那时加油站的标志一般只写着“加油站”三个字，远不如现在“中石油”、“中石化”的加油站那么显眼。到了上世纪90年代初，北京街面上的车开始增多，不光是公车越来越气派，“面的”、“红夏利”等出租车满街跑，私家车也开始进入寻常百姓家。刘先生说：“那时候加油站就已经多了起来。”中国是怎样成为石油净进口国的？记者采访中国化工进出口总公司(2003年11月更名为中国中化集团公司)的前总经理郑敦训先生时，他拿出了自己写的一本书，里面记载着详细的数字资料。1992年，中国共进口原油和成品油1940万吨，花了31亿美元，同时又出口了原油和成品油2690万吨，创汇35.8亿美元。无论从数量和收入来看，中国1992年时还是石油净出口国。但到了1993年，中国进口原油和成品油的量与出口的量两相一抵，结果是净进口石油998万吨，净支出22.7亿美元。郑先生说：“正是从1993年起，中国成为了石油净进口国，到今年已经整整15年。”今年71岁的郑敦训是中国从石油净出口国到石油净进口国的历史当事人之一。郑敦训记得，中国出口的第一船石油是1973年时卖到日本的，“是100万吨大庆原油”。中国还向美国等地出口石油，最多的时候，一年出口石油曾达到3000万吨左右。1985年，郑敦训就任中化总经理，他回忆说，上任初期的那几年，中国国内对石油的需求量还不是很大，国内的石油产量有很多年都维持在1.5亿吨的水平上。进入20世纪90年代以后，中国的工业发展得非常快，石油需求迅速增大，表现在石油贸易上就是既有出口，也有日益增多的进口。开始时，中国主要从印尼和马来西亚进口石油。这里面有个技术因素，中国的原油含硫量比较低，是低硫油，因此，中国炼油企业当时的设备、技术都是针对低硫油的，高硫油炼不了。郑敦训说，东南亚的原油就是低硫油，但中东，包括世界上最大的产油国沙特出的是高硫油，所以一段时间
中国进口原油运价指数 原油运价有升有降成品油运价小幅反弹 英国上周五公投脱离欧盟后，主要受市场心理因素影响，全球金融市场行情应声震荡，国际油价先跌后涨，布伦特原油现货价格周四报49.70美元/桶，比上周四下降1.1%。本周全球原油即期运输市场成交基本平稳，运价却有振动，大中型油轮运价小幅反弹，小型油轮欧美航线运价下跌。中国主要进口航线运价止跌回升。6月30日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数为731.43点，较上周四上涨3.5%。 超大型油轮 运输市场成交略有回升，运价小幅反弹。受市场询盘小幅回升的影响，之前运力供大于求的局面稍有改善，加之当前运价已处于今年以来最低水平，继续下跌空间有限，波斯湾运价小幅反弹，西非航线量价平稳。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价报WS46.83，较上周四上涨6.4%，5日平均为WS47.31，平均等价期租租金（TCE）2.4 万美元/日；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价报 WS52.58，基本持平，5日平均为WS53.05，TCE平均3.0万 美元/日。 苏伊士型油轮 运输市场运价稳中有升。西非货盘不足，地中海运价停
留在WS70附近，TCE约2.0万美元/日。两艘13万吨级船，西非至地中海，7月17日和18日货盘，成交运价均为WS70。黑海至地中海运价小幅反弹至WS80，TCE约2.0万美元/日。一艘13.5万吨级船，黑海至地中海，7月15日货盘，成交 运价为WS81.25。波斯湾出发航线成交尚可，运价范围收窄，至地中海为WS37～WS40，至印度运价在WS60～WS80，并有9万吨货盘进入。 阿芙拉型油轮 运输市场货盘不足，法国、意大利港口的拥堵情况缓解，运力释放，运力过剩加重，欧洲运价大幅下跌。跨地中海运价回软至WS110，TCE约2.0万美元/日，北海、波罗的海运价分别跌至WS110、WS85，TCE均约2.5万美元/日。加勒比海短程运价降至WS80水平，TCE约7000美元/日。亚洲航 线运价小幅提升，波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚运价分别为WS99、WS97附近，TCE则保持1.5万美元/日和1.8 万美元/日。科兹米诺出口运价也有所上升，至中国航线7 月上旬装船的10万吨货量成交包干运费为51万～53万美元。 国际成品油轮运输市场成交不增，运价则止跌反弹。在英国“脱欧”公投结束后，LR型油轮运价出现大幅上提，1 天内约涨WS7。本周波斯湾至日本航线7.5万吨级、5.5万吨级船运价分别涨至WS88、WS108，TCE均约1.3万美元/日；印度至日本3.5万吨级船运价保持WS100，TCE不足6000美
石油沥青 摘要：石油沥青是原油馏分之一，常温下呈黑色的无定型固体。性质特殊，生产工艺复杂，用途广泛。市场需求大。是不可多得的宝贵资源。 目录 第1节石油沥青性质 (1) 第2节石油沥青生产 (2) 第3 节常用石油沥青的用途 (6) 第4节石油沥青市场展望 (7) 姓名：戚本杨 班级序号： 30 学号： 201100961 班级：储运11101班 院系：石油工程学院 日期： 2013 -11-13
（一）石油沥青性质 石油沥青约占石油产品总量的3%，。具有很好的粘结性, 绝缘性和不渗水性，并能抵抗多种化学药物的侵蚀，石油沥青是石油中最重，组成结构最复杂的组分，除乳化沥青外，常温下沥青是黑色无定型固体，具有脆性，断面有光泽。具有以下性质： 一、黏滞性（黏性）：石油沥青的黏滞性是反映材料内部阻碍其相对流动的一种特性，是划分沥青牌号的主要性能指标。沥青的黏滞性与其组分及所处的温度有关。当地沥青质含量较高、又有适量的树脂、且油分含量较少时，黏滞性较大。在一定的温度范围内，当温度升高，黏滞性随之降低，反之则增大。建筑工程中多采用针入度来表示石油沥青的黏滞性，其数值越小，表明黏度越大，沥青越硬。针入度是以250C时100g重的标准针经5s沉入沥青试样中的深度表示，每深1/10 mm，定为1度。 二、塑性：塑性是指石油沥青受外力作用时产生变形而不破坏，除去外力后仍保持变形后形状性质，它是石油沥青的主要性能之一。石油沥青的塑性用延度表示。延度越大，塑性越好，柔性和抗断裂性越好。延度是将沥青试样制成∞字形标准试件，在25t水中以5cm/min的速度拉伸，直至试件断裂时的伸长值，以“cm”为单位。 三、温度稳定性：温度稳定性是指石油沥青的黏滞性和塑性随温度升降而变化的性能，是沥青的重要指标之一。在工程中使用的沥青，要求有较好的温度稳定性，否则容易发生沥青材料夏季流淌或冬季变脆甚至开裂等现象，使防水层失效。通常用软化点来表示石油沥青的温度稳定性，即沥青受热由固态转变为具有一定流动态时的温度。软化点越高，表明沥青的耐热性越好，即温度稳定性越好。沥青的软
国内沿海散货水运形势报告 2014年回顾 去年，中国经济结构调整加快，宏观经济始终面临较大下行压力，固定资产投资和进出口增速进一步回落，经济增长进一步放缓。国家统计局数据显示，去年GDP同比增长7.4%，创下上世纪90年代以来新低，增速回落0.3个百分点;中国规模以上工业增加值同比增长8.3%，增速回落1.6个百分点。 受经济增速回落影响，前11月，全国水路货物运输量为54.5亿吨，同比增长6.8%，增速下降0.9个百分点;全国规模以上港口内贸货物吞吐量完成69.9亿吨，同比增长4.3%，增速下降4.8个百分点。 运力方面，在市场调节功能、企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影响下，沿海干散货运力过快增长势头逐步得到遏制。截至6月底，万吨以上省际沿海干散货船（不含集装箱、重大件等普通货船）共计1698艘、5448.14万DWT，比2013年年底减少29艘、69.98万DWT，载重吨降幅为1.27%，这是近年来省际沿海干散货船运力总规模首次出现下降。其中，去年上半年投入营运的新增运力约为152.32万DWT;企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前退出市场的运力约为267.74
万DWT。 沿海散货运输市场继续消化前期过剩运力，行情呈现前高后低波动下行态势。下半年，受煤价上涨，油价下跌等多重因素影响，运价持续探底。去年年底，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数降至2001年发布以来的最低点900.76点，为年内第三次探底。去年平均为989.86点，同比下跌12.1%（见图1）。 煤炭 煤炭四大主要下游产品中，发电量同比增长3.2%，增速下降4.4个百分点，创下1999年以来新低，其中受水电及特高压发电等增长较快影响，火电量同比下降0.4%，这是上世纪90年代以来火电量首次下降。另外三大产品产量增速出现大幅下滑，去年钢材产量同比增长4.5%，增速下降6.9个百分点;生铁产量同比仅增长0.5%，增速下降5.7个百分点，如果除去国际金融危机影响较严重的2008年，生铁产量增速同样创下上世纪90年代以来新低;水泥产量同比增长 1.8%，增速下降7.8个百分点，创下1991年以来新低。煤炭消费总体受到较大影响。 累计进口同比下降 受煤炭需求疲软、煤价不断走低、环保压力以及进出口政策调整等多重因素影响，煤炭进口在经历了2008―2013年连续5年快速增长之后，去年首次出现同比下降。海关数
摘要 在当今国际舞台上，原油领域的竞争已经超过了纯商业的范围，甚至成为了世界大国经济、军事、政治斗争的重要武器，研究表明自1996年以来，中国原油进口量快速增长，原油进口依存度飙升，进口主要来源却愈趋集中。显示出我国原油进口现状不容乐观，论文以2003年~~2013年十年为例，对我国原油进口现状进行分析，并根据其中显示问题提出了一些应对措施。 关键词 中国、原油、进口、 众所周知，我国原油资源缺乏，人均资源占有量较少，这一现象导致我国能源供应紧张短缺现象严重，为缓解这一问题，我国不得不通过从国外进口原油，以满足我国对原油的大量需求。我也通过我国近十年原油进口数据对我国原油对外依存度进行了进一步的分析。 一、我国近十年原油进口量统计。 2003~~2013年原油进口数据（表一） 从上表可以看出，我国原油进口量逐年增加，到2009年更是突破了两亿吨大关，虽然这在一定程度上反映了我国经济不断发展，对原油的需求量也不断加大的趋势，但也暴露出 年份 数据 进口数量（万吨） 进口额（万美元） 年增长量百分百（%） 2003年 9102 1978240 —— 2004年 12272 3391168 30.3 2005年 12682 4772293 3.8 2006年 14517 6641190 14.5 2007年 16317 7977091 3.5 2008年 17888 12930000 9.6 2009年 20379 8930000 13.9 2010年 23931 13510000 6.9 2011年 25378 19666400 11.4 2012年 27102 22066591 6.8 2013年 28200 21955000 4.03
重质原油及油砂沥青的开发和改质 石油化工科学研究院 祖德光 （1） 重质原油及油砂沥青的开发 〔摘要〕世界上重质原油（稠油）和沥青砂等非常规原油资源较丰富。据研究，今后全球能源的巨大缺口将主要依靠重质原油及油砂沥青等非常规原油来弥补。因此炼油工业将面临新的挑战，故有必要了解国内外重质原油及油砂沥青等非常规原油的开采与改质情况，本文介绍了重质原油的定义及分类标准，重质原油及油砂沥青的组成特点及资源情况，此外并介绍了重质原油及油砂沥青的露天开采和地下开采方法。 关键词：重质原油，稠油，油砂沥青。 世界上重质原油和沥青砂等非常规原油资源较丰富。据报导，仅加拿大已探明的油砂资源量就相当于整个中东地区的石油蕴藏量。而目前，绝大部分常规原油已投入开发，且采出程度相对较高。预计常规原油产量将在今后的I5—20年内达到峰值，然后进人递减期。但是．随着世界经济尤其是发展中国家经济的发展，能源消耗量呈现出较大幅度的增加。据美国能源部信息管理局预测．从1995年至2015年间，世界能源消耗量将增长54％。其中亚洲的发展中国家将增长129%。能源的巨大缺口将主要依靠重质原油等非常规原油来弥补。至21世纪中期，非常规重质原油产量将占原油总产量的一半以上。我国国内情况也大致如此，在全国第二轮油气资源评价中，对我国石油资源质量有过估计,其中常规的石油资源量为530?108 t，占全国总石油资源量的56%。而重质原油和低渗透原油资源量为410?108 t，占44%。我国近期开发的渤海原油、塔河原油都是难加工的非常规重质原油。因此，有必要了解国内外重质原油及油砂沥青等非常规原油的开采与改质情况，并进一步发展我国重质原油及渣油加工的技术, 一重质原油的定义及分类标准 通常将粘度高、密度大的原油称之为重质原油，以前各产油国对重质原油的定义及分类标准很不一致，为此联合国训练研究署（UNITAR）于1982年2月在委内瑞拉召开的第二届国际重油及沥青砂学术会议上提出了统一的定义和分类标准，其主要内容如下[1]： （1）重质原油和油砂沥青是天然存在于孔隙介质中的石油或类似石油的液体或半固体。
２０１９年中国原油期货行业分析报告
原油是全球最重要的大宗商品，２０１７年中国成为全球最大的石油进口国，但由于国内市场缺乏原油定价权，我国企业被迫承受着 亚洲溢价 带来的成本负担三经过多年筹备，我国原油期货于２０１８年３月２６日在上海国际能源交易中心上市，标志着我国首个国际化期货品种上市三此举为增加中国在国际石油市场的话语权提供了良好的平台，为我国石油企业积极参与原油市场二套期保值提供了工具，并通过实物库存与期货储备相结合丰富了石油储备体系三此外，境外投资者以人民币计价和结算原油期货，也有助于推动人民币国际化三 中国原油期货上市近一年来总体运行如何？中国原油期货的运行究竟有何意义？中国原油期货在制度设计上应如何进一步完善？本文将基于国际经验和国内现状的分析，提出相关政策建议，以期不断完善我国原油期货市场交易制度，促进交易者多样化二国际化和提升其活跃度，建立有效的风险监测二预警机制，从而推动中国原油期货市场和石油产业健康发展三 一 中国原油期货主要制度设计与运行情况 目前国际上共有１２家交易所推出原油期货三纽约商业交易所（ＮＹＭＥＸ）和伦敦洲际交易所（ＩＣＥ）为影响力最大的世界两大原油期货交易中心，其对应的ＷＴＩ二布伦特（Ｂｒｅｎｔ）原油期货分别承担着美国和欧洲基准原油合约的角色三此外，在迪拜商品交易所（ＤＭＥ）上市的阿曼原油期货也是重要的原油期货基准合约三 1 推出中国原油期货的必要性 中国迫切需要发展原油期货，主要有以下几点原因三 第一，中国原油需求量庞大二炼油产业发达，未来需求增长潜力较大，原油价格的波动势必对石油石化产业造成影响三我国经济将继续增长，炼油
对日照市发展港口物流业的分析及建议 （易先进地理科学080260033） 摘要：日照是黄海之滨新兴的港口城市。地处中国大陆海岸线中部，山东省东南部，山东半岛南翼。北依青岛，南临江苏省连云港，西接临沂，东与日本、韩国隔海相望。日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。随着现代物流业的蓬勃发展和港口向“以物流为中心”的第三代港口的过度，向着港口现代物流业成为日照港发展的必然选择。 关键词：日照港口物流业发展分析 一照港物流业的发展现状 一）物流总量逐年增长 2003年开通了日照港至韩国平泽港的客箱班轮航线。2010年港口货物吞吐量达到2.27亿吨，位列大陆沿海第九大亿吨大港，山东省第二大亿吨大港，与青岛港联手打造的集装箱码头年吞吐量达到106.1万标箱，增长29.2%。港口远期规划已获国家批准，规划建设深水泊位280个，年吞吐能力达到6亿吨。 二）物流企业蓬勃发展 公司成立于2003年6月，为日照港（集团）有限公司的全资子公司，独立法人企业，注册资金2.1亿元，总资产6亿元。 经营范围包括：矿石、煤炭等大宗散货贸易，船、货代理，集装箱拆装箱，陆路货物运输，水路客货运输，港口工程建设，仓储及配载等业务。公司具有自营和代理进出口，国际国内船代、货代，国际集装箱运输（海关监管）等资质，为土石方工程专业承包三级企业，国家道路运输三级企业。 三）物流园区不断扩大 公司还建有洗煤厂、矿石加工厂，在临沂建有“无水港”。公司申请设立的日照保税物流中心（B型），规划占地1500亩，于2008年12月26日获得海关总署、财政部、税务总局、国家外汇管理局的正式批准，目前一期工程（260亩）现已建设完成，于2009年9月3日正式通过验收封关运营。 四）发展环境进一步优化 2006年，公司经由中国交通运输协会、中国船代协会、中国港口协会等9家行业组织的“第三届中国物流百强企业”的严格评选，成为全国100家物流企业，排名第53位。2007年以来，公司连续三年被日照市人民政府表彰为日照市外贸先进企业。2009年被山东省政府表彰为全省对外贸易百强企业。 公司成立以来，同港口腹地大型钢铁企业（上海宝钢、山东日钢、莱钢、济钢等国有大中型企业100余家）和国外矿石供应商（巴西、澳大利亚、南非、印度等国的矿石供应商以及俄罗斯、澳大利亚、朝鲜等国的煤炭供应商）开展了广泛合作，初步建立了以矿石、煤炭分销、配送为主的，集矿石加工、配煤及洗煤业务为一体的散货物流供应链。同时，公司眼光向外，先后考察开发了蒙古国煤矿、菲律宾铬矿等项目，业务范围延伸到了海外。
石油沥青 石油沥青是石油原油(或石油衍生物)分馏出汽油、煤油、柴油及润滑油后的残留，再经过氧化处理而得到的产品。 8.1.1石油沥青的组分 石油沥青的化学组成和结构甚为复杂，常按其化学组成和物理力学性质比较接近的成分划分为若干组，称为组分。石油沥青的组分主要有以下几种： 1．油分 油分为淡黄色至红褐色的油状液体，是沥青中分子量最小和密度最小的组分，其分子量为100～500，密度为0.70～1.00g／cm3，能溶于大多数有机溶剂，但不溶于酒精。在石油沥青中，油分的含量为40％～60％。油分赋予沥青以流动性。 2．树脂(沥青脂胶) 沥青脂胶为黄色至黑色半固体粘稠物质，分子量为600～1000，密度为1.0～1.1g／cm3，熔点低于100oC。沥青脂胶中绝大部分属中性树脂，其含量增加，沥青的品质就好。在石油沥青中，沥青脂胶的含量为15％～30％，它使石油沥青具有良好的塑性和粘结性。 3．地沥青质（沥青质） 地沥青质为深褐色至黑色固态无定形的固体粉末，分子量为2000～6000，密度大于1.0 g／cm3。地沥青质是决定石油沥青温度敏感性和粘性的重要组分。沥青中地沥青质含量在10％～30％，其含量愈多，则软化点愈高，粘性愈大，也愈硬脆。 此外，石油沥青中还含2％～3％的沥青碳和似碳物，它会降低石油沥青的粘结力。石油沥青中还含有蜡，它会降低石油沥青的粘结性和塑性及温度稳定性。所以，蜡是石油沥青中的有害成分。 8.1.2石油沥青的结构 在石油沥青中，油分和树脂可以互溶，而树脂能浸润地沥青质，并在地沥青质的表面形成薄膜，构成以地沥青质为核心，周围吸附部分树脂和油分的胶团，无数胶团分散在油分中，形成胶体结构。在此分散体系中，分散相为吸附部分树脂的地沥青质，分散介质为溶有树脂的油分，地沥青质和树脂之间无明显界面。 石油沥青的性质随各组分的数量比例不同而变化。油分和树脂较多时，胶团外膜较厚，胶团间相对运动较自由，沥青的流动性、塑性较好，开裂后有一定的自行愈合能力，但温度稳定性差。当油分和树脂含量较少时，胶团外膜较薄，胶团彼此靠拢，相互间的引力增大，沥青的弹性、粘性和温度稳定性较高，但流动性和塑性较低。 8.1.3石油沥青的技术性质 1．粘滞性 粘滞性，又称粘性，是指石油沥青在外力作用下，抵抗变形的性能。当地沥青质含量较高，有适量树脂，但油分含量较少时，则粘滞性较大。在一定温度范围内，当温度升高时，粘性随之降低；反之，则增大。 粘稠石油沥青的粘滞性用针入度值来表示。其测定方法是：在25℃的温度下，用质量
原油进出口贸易政策 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
中国原油进出口贸易政策 福能期货研究院李小鹏 要点总结 原油国际贸易多采用FOB模式，结算付款日期一般为提油日后30天。 原油国际贸易定价一般采用计价公式作价，交易价格为提油日所在月的月平均油价加减升贴水所得，计价公式表示为： P=A＋D（FOB） 中国原油贸易主要来源4个地区分别为中东地区、北海西非地区、中南美地区、远东地区，分别对应各自的航线以及运输时间。 原油贸易远洋运费计算公式如下： 总运费=基本费率*计费吨*WS点数/承载量 WS点数（WS点数的高低是反映国际运费市场变化的关键指数；也是调整不同船型运费水平的关键指数），不同类型油轮的WS点数可以参见本文第四部分的表格。 中国原油的进口流程共分为10个步骤（详见第五部分），贸易的主要凭证有提单、装船指示、卸货指示、原油进口许可证。 一、原油贸易简介 国际市场上，原油的价格变化影响着世界经济的发展以及国际政治关系。为了降低石油价格的波动风险，国际金融市场逐步推出了原油期货，自原油期货诞生以后，交易量一直呈快速增长之势，其对现货市场的影响也越来越大。根据贸易流通的聚集地，我们可以划分出五个主流的原油现货市场，分别是北欧市场（欧洲有两个原油现货市场：西北欧市场和伦敦市场）、地中海市场、加勒比海市场、新加坡市场、美国市场。同时，根据全球各个交易所上市的原油期货的流通性，持仓量和成交量，对金融市场的影响力，由市场选择了WTI 和Brent以及OMAN原油作为全球原油价格的标杆。 二、原油贸易特点 1.交易条件多为FOB。通常情况下，原油贸易均由卖方负责装船运输，而由买方负责全部的运费和相关的保险费用，即采用FOB方式进行交易。 2.提油日后30天付款。按照国际惯例，原油贸易中买方的结算付款日期为提油日后30天。若卖方给予买方信用交易的条件，卖方将在买方提油后的30天内承担买方不能按时、足额支付油款的信用风险。 3.交易金额大。在国际市场上，原油贸易通常以海运作为运输方式，交易金额动辄千万甚至上亿。故卖方能否及时、足额回收买方油款就变得尤为重要。否则，将给卖方带来巨额的经济损失。 4.定价参考月平均油价。根据原油贸易合同规定，原油贸易的交易价格为提油日所在月的月平均油价加减升贴水所得。若提油日当月的全部油价未出，无法计算出月度平均油价。这就需要销售人员按照预估油价向客户开立一种非正式发票，即形式发票进行收款。
中国石油进口现状及应对策略 专业班级：市场营销1201 学号:12085127 学生姓名：黄俊 指导教师： 日期：2015.08.20
随着中国经济的发展，中国对原油的需求量日益增长。而在目前各大油田产量基本稳定的前提下，中国的原油供给量处于基本稳定的状态，中国原油的进口量日益增长。进口量的增长使得我国原油的对外依存度逐年攀升。本文通过对中国石油进口现状的分析来了解中国石油的对外依存度，并利用数学方法对未来中国石油对外依存度进行预测，从而发现中国石油进口存在的一系列问题，最终应对中国原油进出口的现状提出一些具有建设性的意见。 关键词：石油供需现状；对外依存度；领域;能源安全
前言 (1) 一．原油对外依存度 (1) 二．对外依存度逐年攀升的原因 (2) （一）.对石油的需求量增加 (2) 1.经济的发展 (2) 2.炼厂产能的提升 (2) 3.石油战略储备的发展 (2) 4.汽车行业的发展 (2) (二).石油的国内供给增长乏力 (3) 三.对外依存度高的弊端 (3) (一).对中国经济发展造成影响 (3) (二).对中国能源安全造成威胁 (3) 四.应对策略 (4) (一).加强页岩气开发 (4) (二).注重煤层气开发 (4) 结论 (4) 参考文献 (4)
前言 本文通过对石油进口现状的了解，对我国石油对外依存度有一个基本的认识，并利用简单的数学模型对原油的对外依存度的趋势进行简单的预测;同时应对我国目前石油对外依存度逐年攀升的现状找寻其中的缘由，最后应对中国石油进口的现状提出一些具有建设性的意见。 面对石油对外依存度逐年攀升的现状，不少相关领域的学者已提出不少应对策略，主要有两方面的策略：一方面提升原油开发的新技术，以此增加原油的开采量，另一方面开发一些新能源，寻找替代能源。而本文主要致力于石油开发的一些新领域的研究：页岩气和煤层气，通过这两个领域的发展以此来达到降低石油对外的依存度，保障国民经济的正常稳定发展以及保护中国能源的安全。 一．原油对外依存度 近年来中国经济飞速发展，对石油的消费量也逐年攀升，在这些石油总消费量中有多少是中国自产的呢？又有多少是需要从国外进口的呢？ 2000-2012年原油进口量及消费量统计表 表1 2000-2012年原油进口量及消费量统计表 年份2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 进口量7027 6026 6941 9102 12272 12682 14517 16316 消费量21232 21343 22544 24922 28749 30086 32245 34032 依存度33.10% 28.23% 30.79% 36.52% 42.69% 42.15% 45.02% 47.94% 年份2008 2009 2010 2011 2012 进口量17888 20365 23768 25378 27103 消费量35498 38729 42875 43966 46679 依存度50.39% 52.58% 55.44% 57.72% 58.06% 数据来源：国家统计局
国际石油价格波动对物价水平的影响分析 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
国际石油价格波动对我国物价水平的影响分析 摘要 本文围绕国际油价与国内物价水平的关系这个核心，描述我国石油供需和贸易现状，立足于我国石油行业的特殊性，并在相关经济学原理的基础上，得出油价从国际到国内再传递到国内主要相关行业的传导机制。石油作为重要战略物资和特殊商品，对国民经济发展具有重大影响。本文对其做出分析，找出影响石油价格对我国物价水平的因素，并提出解决对策及相应的应对措施。 [关键词] 石油价格物价水平政策措施 ABSTRACT This article revolves the international oil price and domestic price level relational this core, describes our country petroleum supply and demand and the trade present situation, bases in our country petroleum profession particularity, through makes the detailed statistical data contrast, and in the correlation principle of economics foundation, obtains the oil price from internationally to domestic to transmit again to the domestic main correlation profession conduction petroleum took the important strategic resources and the special commodity, have the significant influence to the national economy article makes the thorough analysis to it, discovers the influence petroleum price to our country price level factor, and proposed the solution countermeasure and corresponding should to the measure,
石油沥青产品按其用途可分为道路石油沥青、建筑防水石油沥青、各种专用石油沥青。目前在炼厂中沥青的生产方法主要有蒸馏工艺、氧化工艺、溶剂脱沥青工艺和调和工艺，同时还有针对生产乳化沥青和改性沥青的乳化工艺和改性工艺。 一、沥青生产工艺 （1）蒸馏工艺 蒸馏工艺是在炼油厂内采用塔式蒸馏法将原油经过加热汽化、冷凝、精馏使之按沸点范围分为汽油、煤油、柴油和蜡油等轻质产品馏分，从分馏塔顶和侧线分别抽出，同时原油中所含高沸点组分浓缩而得到石油沥青。用蒸馏法直接得到的沥青大部分都是用于道路沥青，它是道路沥青生产中加工最简便、生产成本最低的一种方法，沥青总产量的70%~80%都是用蒸馏法生产的。正确选择原油是采用蒸馏法生产优质道路沥青的先决条件。一般而言，环烷基原油和蜡含量低的中间基原油或稠油是生产道路沥青的适合原料，用这类原油生产的道路沥青具有延度高、理想的流变性能、与石料结合能力强、低温时抗变形能力大、路面不易开裂、高温时不易流淌、不易出现拥包和车辙，具有好的抗老化性能等优点；而石蜡基原油和蜡含量较高的中间基原油则不适合用蒸馏法生产道路沥青。 （2）氧化工艺 沥青生产的氧化工艺是在一定温度条件下向软化点低、针入度及温度敏感性大的减压渣油和溶剂脱油沥青或二者的混合物中吹入空气，使其组成发生变化，宏观变现为软化点升高，针入度和温度敏感性变小，以达到沥青的规格指标和使用性能要求。该过程通过改变原料的组成和氧化条件可以生产道路沥青、建筑沥青和其他专用沥青。沥青氧化的影响因素主要是氧化温度、氧化风量和氧化时间。当生产高软化点专用沥青时则采用高的反应温度或延长氧化时间的方法来生产。
对于某些要求要求针入度指数较高或要求弹塑性较大的沥青，则可采用调整原料油中调和组分的比例或催化氧化的方法来生产。 氧化沥青工艺流程如图 塔式氧化沥青装置的工艺流程 （3）溶剂脱沥青工艺 溶剂脱沥青是利用轻烃对渣油中各组分的不同溶解能力将渣油分离，得到不含沥青质的脱沥青质和沥青质的脱油沥青。溶剂脱沥青是调节渣油组成的有效手段，它在道路沥青生产中，尤其是从不能通过蒸馏生产合格道路沥青的原油中生产合格道路沥青具有重要作用。研究表明，大部分原油通过溶剂脱沥青都可以生产合格道路沥青，并且该工艺的脱蜡效果也很明显。溶剂脱沥青的原理是利用非极性的低分子烷烃溶剂对于渣油中各个组分的溶解度不同，从渣油中分离出富含饱和烃和芳烃的脱沥青油，同时得到含胶质和沥青质的浓缩物。中国目前使用的溶剂主要是丙烷、丁烷，也有少数用戊烷的。溶剂脱沥青装置用于制取润滑油料时，多以丙烷为溶剂，同时得到抽于沥青。用于生产催化裂化或加氢裂化原料时，以丁烷或戊烷为溶剂，既可提高抽出油收率，也相应提高了沥青的软化点。 下图是以丙烷为溶剂的脱沥青基本流程