重轨钢探伤不合的影响因素分析及控制
陈光友，冯文圣，李小明，赵中福
（武钢条材总厂一炼钢分厂, 湖北武汉, 430083）
摘要：针对武钢重轨钢探伤不合的情况，找出其主要影响因素有RH炉调温块加入量、加料后循环时间、保护渣的性能和结晶器流场等，通过准确控制温度、减少调温块的加入量、保证循环时间、合理造渣、优化保护渣和结晶器流场、加强原料中S含量的控制等措施的实施，使得重轨钢探伤合格率显著提升。
关键词：重轨钢；探伤；保护渣；结晶器
The effect factor analysis and control of disqualification
in flaw detection of heavy rail steel
CHEN Guangyou, Feng Wensheng, LI Xiao Ming,ZHAO Zhongfu
（No.1 Steelmaking Branch of General Wire Rod Mill, WISCO, Wuhan 430083, Hubei）
Abstract: I n view of disqualification in flaw detection of heavy rail steel. The main factors of addition of RH furnace thermostat block, cycle time after feeding, mold powder performance, flow field in the mould were found out. By controlling the steel temperature accurately, reducing the addition of RH furnace thermostat block, ensuring the cycle time, reasonable slagging, improving the performance of the mold power and flow field in the mould, enhancing the control of S content in raw materials. The qualifying rate in flaw detection of heavy rail steel improved significantly.
Key words: heavy rail steel；flaw detection；mold powder；mould
前言
钢轨作为轨道结构的重要部件，其质量的优劣会直接影响到铁路的行车安全和钢轨的使用寿命，随着火车时速的不断增加，对重轨钢质量要求也越来越高[1]。重轨钢探伤不合，不仅影响了产品质量，使得重轨钢百米成材率大大降低，同时产生了大量废品，严重影响了企业的效益。针对武钢重轨钢探伤不合情况，对冶炼过程的各种因素进行了统计与分析，找出影响重轨钢探伤不合的各种因素，并制定了相应措施，使得探伤合格率得到明显提升。
1 武钢重轨钢生产概况
目前国内有攀钢、鞍钢、包钢和武钢四家钢厂生产重轨钢，其生产设备和技术水平均已达到了世界先进水平，均可生产350km/h乃至380km/h高速重轨。武钢重轨钢生产工艺流程为：铁水预处理→120t顶底复吹转炉冶炼→ LF炉精炼→RH真空处理→大方坯连铸→缓冷→大型轧钢厂，年生产能力可达110wt，实际生产约85wt。2010年1-6月，武钢重轨钢的探伤合格率为98.52%，其中6月份的探伤合格率更是低至96.87%，造成了大量废品。
2 探伤不合的影响因素分析 2.1 RH 对探伤的影响
RH 真空处理具有脱气、脱［C ］、均匀和调整钢液成分得功能，同时还是去除夹杂的最为有效方法之一，生产重轨钢必须得经过RH 处理。针对6月份的探伤合格率较低，对6月份的RH 炉调温块加入量及末次加料后循环时间与探伤的关系进行统计，结果如表1和表2所示。从统计结果中可以看出，RH 炉调温块加入量及末次加料后循环时间对探伤的影响非常明显，随着调温块加入量的增加及末次加料后循环时间的不足，探伤合格率明显降低，主要是由于调温块的加入带来了夹杂物，在循环时间不足的情况下，夹杂物上浮不及时，极容易带到铸坯中而导致探伤不合。
99.8
99.1
98.1
96.9
96
97
98
99
100
0-500
500-1000
1000-2000
调温块加入量/kg
探伤合格率/%
93.1
97.3
99.1
99.8
85
90
95
100
≤5
5-1010-15
>15
循环时间/min
探伤合格率/%
图1 RH 调温块加入量与探伤的关系 图2 末次加料后循环时间与探伤的关系
2.3 连铸对探伤的影响
对探伤不合的钢轨进行金相分析，发现除硅铝酸盐外，还有其它类型夹杂（见图3和图4）。其中图3为
MnS 夹杂，主要为中心偏析所致，因为铸坯中心不仅存在
Mn 的偏析，还有S 等残余元素的偏析，所以很容易形成MnS 夹杂[2]。图4的夹杂中含有Na 元素，且其成分与保护渣非常类似，因此可以判定为结晶器卷渣所致[3]。导致结晶器卷渣的主要原因有保护渣性能不佳，从现场观察与统计发现，使用的保护渣及容易形成渣圈，容易卷渣，且液渣层较薄，渣耗较低，吸附夹杂能力较弱，使得夹杂物无法被保护渣吸附而形成探伤，另外，结晶器流场也存在不足，对卷渣和夹杂物的上浮都有重要影响，从而影响重轨钢铸坯的探伤合格率。
图3 超声波探伤不合试样金相分析（a ）
图4 超声波探伤不合试样金相分析（b ）
3 控制措施 3.1 炼钢过程控制
1）提高LF 炉精炼渣达标率，造渣使用合适碱度渣（R 目标2.5—3.5），精炼时间保证40-60min （非工序时间），保证氩气吹入量，精炼后期不能裸吹暴露钢水；
2）RH 炉准确控制温度，调温块加入量严格控制在500kg 以内，RH 后不能裸吹暴露钢水； 3）根据节奏制定LF 炉到RH 温度标准，LF 炉按照标准控制温度，确保RH 离站温度符合要求，防止温度低返LF 炉重新加热，使钢水受污染；
4）严格执行RH 加料后循环时间>12min 的制度，以保证夹杂物的充分上浮。
3.2 保护渣优化
针对保护渣容易形成渣圈和渣耗量较低的情况，对保护渣进行了优化：减少了配碳数量，能加快保护渣融化速度，使得渣耗增加，同时增加配碳中碳黑比例，对控制渣圈形成有利；适当降低了保护渣的粘度、碱度和熔化温度，能增加保护渣液渣层厚度，同样对增加渣耗和减少渣圈的形成有利[4]。使用改进后的保护渣，保护渣液渣层厚度由原来的4.1～4.3mm 增加到4.4～4.6mm ，渣耗也由原来的0.32kg/t 提高到了0.37kg/t ，提高了15.6%，同时，渣圈也大为减少，即减少了卷渣，有提高了保护渣吸附夹杂的能力。
表1 保护渣的主要成分和性能指标 保护渣
主要成分/%
主要性能指标
SiO 2
Al 2O 3 CaO F MgO NaO C
R η/Pa ?s
T r /℃ 碳黑 石墨 调整前 31.71 4.00 23.09 4.41 2.55 9.16 3 15 0.73 0.414 1118 调整后
34.2
3.98
24.79
3.74
3.55
9.85
5
9
0.72
0.409
1112
3.3 结晶器流场优化
针对结晶器流场存在的不足，将浸入式水口由两孔改了四孔，不同水口的流场模拟结果如图5所示。通过模拟可以得出，使用两孔水口的冲击深度0.345m ，而使用四孔水口的冲击深度为0.325m ，由流场图也可以看出，使用四孔浸入式水口，钢液出水口的到达结晶器壁的冲击点明显高于两孔水口，由此可见，使用四孔水口可以明显减低钢液的冲击深度，有利于夹杂物的上浮和减轻铸流对坯壳的冲刷。从空
间流线图中也可以看出，两孔水口钢液出水口后由于冲击深度较深，钢液冲击结晶器壁后较多的钢液沿着结晶器壁向下动，沿着结晶器壁上回流的钢液较少，而四孔水口中，钢液沿侧壁上回流的较两孔的多，上回流的钢液增多，可以加大保护渣与钢液的充分接触，充分发挥保护渣吸附夹杂的作用，从而使探伤
不合的铸坯数量大大降低。
图5 不同水口对应流场中心截面图（从左至右依次为两孔流场图、四孔流场图、两孔空间流线图、四孔空间流线图）
3.4 其它措施
1）原料车间加强脱硫喷吹及扒渣的规范性操作，确保入炉S 满足工艺要求，对于S>0.05%的铁水不用于重轨钢的冶炼；
2）浇铸过程中，保证中包满包浇注，中包吨位≥35t ，以利于夹杂物的上浮；
3）加强设备检查，保证电搅、轻压下、二冷系统正常，运行稳定，如有铸流电搅值、压力值、冷却水量波动超出5%，则该铸流停浇；
4）提高自浇率，加强保护浇注，确保中包覆盖剂添及结晶器保护渣添加及时，控制钢中T[O]含量，保证T[O]≤20ppm 。
4 控制效果
通过以上措施的实施，重轨钢的铸坯质量得到明显改善，探伤合格率显著提升（见表6），如今已能稳定控制在99.5%以上，大大降低了重轨钢的废品量和提高了百米重轨的成材率，对公司增效和提升形象起到了重要作用。
98
98.5
99
99.5
100
2010年
7月
8月
9月
10
月
11月
12月
2011年
1月
2月
3月
探伤合格率/%
图6 重轨钢探伤合格率统计
5 结论
1）RH炉调温块加入量及末次加料后循环时间对探伤的影响非常明显，随着调温块加入量的增加及末次加料后循环时间的不足，探伤合格率明显降低；
2）保护渣性能和结晶器流场不佳不仅会导致卷渣而形成探伤，同时还会影响结晶器保护渣对钢液中夹杂物的吸附而使得探伤不合增多，MnS偏析夹杂也是导致重轨钢探伤不合的原因之一；
3）通过准确控制温度、减少调温块的加入量、保证循环时间、合理造渣、优化保护渣和结晶器流场、加强原料中S含量的控制等措施的实施，重轨钢探伤合格率显著提升，如今已能稳定控制在99.5%以上。
参考文献
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[2] 赵庆宇. Q345D钢板探伤不合的原因分析及改进措施[J]. 宽厚板. 2010, 16(5):22-24.
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[4] 赵中福, 陈迪庆, 易卫东等. 重轨钢保护渣优化[J]. 钢铁研究. 2010, 38(2):237-239.
关于印发《钢轨探伤管理规则》的通知 各铁路局： 1995年铁道部发布的《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）对指导工务钢轨探伤工作，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，对钢轨探伤工作提出了更高的要求。随着大型钢轨探伤车的不断投入使用，全路已形成了钢轨探伤车和探伤仪的两级钢轨探伤网络。现行《钢轨探伤管理规则》已不适应铁路运输的发展，需进行修改完善。现将修改后的《钢轨探伤管理规则》予以发布，自2006年10月1日起施行。铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）同时废止。《钢轨探伤管理规则》由铁道部运输局负责解释。 二○○六年十一月十日 钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/0316936089.html,） 影响钢材价格的五大因素 钢材是关系到国计民生的重要大宗商品，其价格的波动受到众多因素的影响，具体来看，以下五方面是影响其价格波动的主要因素。 1、经济状况 从全球看，钢铁需求量随着世界经济的发展继续增长，从一个国家来说，钢铁行业的发展也与这个国家经济的发展成正相关的关系。经济增长速度的快慢直接影响社会对钢铁量的消费需求，从而影响钢铁产品的价格。可以说，钢铁行业发展受经济周期的影响是比较明显的，当国民经济处于快速增长时期，钢铁产品的市场需求旺盛，价格上涨；当国民经济进入调整时期，钢铁产品的价格也将随之下跌。 2、国际钢铁价格走势 国内相关钢材的价格与国际市场有着千丝万缕的联系，所以关注国际钢材现货市场价格变化和相关已推出钢材期货交易的交易所公布的钢材价格，对于把握我国钢材价格走势不无裨益。 3、成本状况 目前世界钢产量的2／3、我国钢产量的绝大部分是以铁矿石为基本原料生产的因此，铁矿石价格的变化是影响钢铁产品生产成本的关键因素。同时，钢铁行业生产经营过程中耗用的水、电、煤气等能源以及钢铁产品货物的运输也构成了钢铁行业的经营成本及盈利能力。 4、供求状况及预期
任何商品的市场价格与供求状况有着密切的关系，钢铁产品也不例外，因此投资者，就应该密切注意钢铁产品的供求状况，分析钢铁的价格走势。 5、技术水平 技术水平是影响钢铁产品价格的重要因素之一。技术进步对钢铁产品价格的影响主要来自三个方面：一是对生产工艺的影响，进而对生产成本的影响；二是技术进步导致钢铁替代品的产生，从而减少对钢铁的需求；第三，技术进步导致钢铁产品对其他材料的替代，从而增加对钢铁的需求。 本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站； 变宝网官网：https://www.doczj.com/doc/0316936089.html,/?qxb 买卖废品废料，再生料就上变宝网，什么废料都有！
*** 服务区加油站 新建网架 检测报告 **************** 工程检测有限公司 ***** 年** 月
编号. 报告共**页 ******* 收费所新建网架 检测报告 位：*******钢结构有限公司 称：*******收费站新建网架 目:结构质量检测、承载能力检验、 结 构安全性评级 别：委托检测 甘口 ? ******* 现场检测人： ___________________________ 报告撰写人： ___________________________ 项目负责人： ___________________________ 审 核： __________________________ 批 准： _________________________ 委 托 单 工 程 名 检 测 项 检 测 类 报 告 日
*******工程检测有限公司
注意事项 1、 所提供的检测报告正本原件应盖有“*******检测有限公司” 印 章，否则视为无效。 2、 报告无项目负责人、审核、批准签字无效。 3、 报告涂改无效，部分提供和部分复制检测报告无效（报告总 页数 自目录之后开始，不含目录）。 4、 对检测报告若有异议，应于本报告收到之日起三十天内向我 单位 提出，逾期协商处理。 5、 对于送样检测，仅对来样的检测数据负责，不对来样所代表的 批 量负责。 0******* 地址: ******* 邮政编码：0******* 03*******
目录 1概述 ..................................... 错误!未定义书签。 工程概况...................................................... 错.. 误!未定义书签 检测依据...................................................... 错.. 误!未定义书签 检测内容及方法................................................ 错.. 误!未定义书签 杆件尺寸及安装检测............................................. 错. 误!未定义书签 支座偏差、挠度测量............................................. 错. 误!未定义书签 承载力现场试验分析及承载力核验................................. 错. 误!未定义书签 检测仪器设备.................................................. 错.. 误!未定义书签 2钢结构质量检测 ............................ 错误!未定义书签。 整体外观普查................................................... 错.. 误!未定义书签 构件尺寸检测................................................... 错.. 误!未定义书签 支座中心偏移及高差检测........................................ 错. 误!未定义书签 挠度变形检测.................................................. 错.. 误!未定义书签 3钢结构承载能力检验 ........................ 错误!未定义书签。 测点布置....................................................... 错.. 误!未定义书签 检验荷载....................................................... 错.. 误!未定义书签 检验结果....................................................... 错.. 误!未定义书签 应力应变....................................................... 错.. 误!未定义书签 竖向位移....................................................... 错.. 误!未定义书签 4结构安全性评级及处理建议................... 错误!未定义书签。 结构安全性评级................................................ 错.. 误!未定义书
成都铁路局钢轨探伤管理细则 根据铁道部《钢轨探伤管理规则》，结合我局多年生产实践，为进一步加强钢轨探伤管理，严格标准化作业，特制定本细则。 钢轨探伤工作具有安全责任重、技术性强、流动性大的特点，是防止断轨、确保行车安全的关键工作。各级领导要高度重视，为探伤人员提供(良好)的工作、生活和学习条件。钢轨探伤作业一般应安排在白天进行（运行速度超过120Km/h的线路除外）。探伤工作流动性大，携带精密电子仪器，运输、客运部门应对探伤设备的转运、存放、上道作业等要给予积极支持和配合，以确保探伤工作的正常进行。 1．组织管理 1．1铁路局工务处负责全局钢轨探伤技术管理工作。 1．2成都、重庆、贵阳工务段设探伤维修管理组，履行各片区钢轨探伤设备的检查、维修及技术指导工作。 1．3各工务段、工务机械段确定一名段领导分管钢轨探伤工作，并安排技术人员负责日常管理。钢轨探伤工作实行专业化管理，根据工作任务及探伤人员数量设置探伤机构。 2．工作职责 2．1工务处职责 按照部、局有关要求，负责全局钢轨探伤管理工作，落实路局防
断工作措施，确保行车和人身安全。 2.1.1组织制定路局钢轨探伤工作的发展规划和各项规章制度，督促、检查、指导基层单位各项制度的落实情况，不断提高全局钢轨探伤技术管理水平。 2.1.2制定探伤设备配置标准，组织推广新设备、新工艺、新技术的运用，组织探伤仪年检评定工作。 2.1.3制定探伤人员的培训、技术交流和技术比赛计划，组织全局的岗位练兵和技术比赛活动。 2.1.4按照有关规定，检查各单位钢轨探伤计划的制定和任务完成情况，督促做好伤损钢轨的更换，组织对钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。 2.1.5建立健全伤损钢轨数据库和伤损钢轨计算机管理分析系统，做好季度、年度钢轨伤损的统计分析，使钢轨伤损管理科学化。及时向部、局领导提供有关信息，确保全局钢轨探伤工作处于可控状态。 2.1.6工务检测所负责管理、维护、运用大型钢轨探伤车，并负责以下工作： (1)督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。参与钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。 (2)协助实施各类技术培训、岗位练兵和技术比赛。指导各单位认真开展探伤业务学习，总结、推广各单位的先进经验和方法，不断提
影响当前钢材价格的七大因素 今年以来，由于国家政策和交通运输、能源等因素的变化，我国钢材价格出现比较大的波动。笔者认为，以下一些因素会对钢材价格的波动产生一定的影响，不同阶段不同因素的影响力也不一样，比如2004年1-3月主要受人为因素的影响，市场普遍看涨；3-5月间主要受宏观环境因素的影响；而6-9月份的反弹主要受到国际市场因素、成本因素已及运输因素的共同影响。以下就今年的一些主要影响因素作初步的探讨。 1.宏观环境因素。 今年4月份开始中央政府陆续出台一系列宏观调控的措施，对钢材市场影响很大。从4月下旬至5月中旬的二十多天时间里，多数钢材品种价格大幅回落30％左右。 随后在钢协召开了稳定市场的工作会议之后，5月下旬至6月份钢材市场企稳并开始回升。7月份钢材市场又开始了新一轮的走高的行情。8-10月份钢材市场在价位上震荡，至10月底上海的大螺纹、14mm中板、3.0mm热卷和2.75mm厚的窄带钢最高价在3500～3600元／吨、4700元／吨、4750元／吨和3900～4000元／吨。 钢材市场的再次走强并在高价位上震荡也与宏观经济环境有关。虽然国家宏观调控初现成效，特别是信贷规模明显回落，清理整顿土地和开发区取得阶段性成果，固定资产投资初步得到遏制，但宏观经济面仍存在诸多对钢材市场有利的因素。(1)1～9月份我国GDP同比增长9.5%，国民经济保持较快的发展速度。(2)固定资产投资规模仍然较大，新开工项目大量增加，前9个月，同比增长30.3%。(3)由各地方提供的清理投资项目的初步结果显示，在所有拟建或在建项目中，只有4%～5%比重的投资项目是不符合法律法规的。在4%-5%的项目中，又仅有5%是被明确叫停的，10%拟建项目将被取消，超过80%的项目是暂停建设或限期整改。在80%的投资项目中，有很大部分是可以通过补办手续后上马。从5%、10%和80%这几个数据分析，真正停止建设的比重只有0.25%。本组数据说明前一段时间看到的投资增速快速回落的基础并不牢固，大多数项目可能还在上，还要上，许多暂时限期进行整改或整顿的投资项目仍然存在着继续上马的可能。(4)今年以来信贷增长仍在19%的高位上运行。 (5)进出口方面，上半年进出口总额5230亿美元，同比增长39.1%，其中机电、船驳、机械等行业出口势头良好。 宏观调控对钢材需求有相当的抑制作用，但从上述分析的情况，我国钢材需求仍有相当的基础，而从宏观经济发展的周期分析，我国还是处于钢材大量消费的阶段，短期内钢材需求较大幅度减少的可能性不大，不过随着我国制造业增幅开始放缓，钢材的需求的增速也将开始缓慢的放缓。 2.国际市场因素 虽然6月份以来国内钢材价格有了相当幅度的回升，但国际上板带类及工业用线材等品种价格仍高于国内市场 100~200美元。目前国际市场热轧产品价格在500~600美元／吨，最高达700美元／吨以上。国内部分板带资源需要进口来补充，但由于二季度以来，国际市场价格居高,我国钢厂纷纷加大了中厚板、工业用线材、热卷、钢坯等品种的出口。近期一些钢厂中板的出口量达到其产量的十分之一，而某钢厂的热卷的出口量达到其产量的近三分
解决方案编号：LX-FS-A65750 钢轨探伤安全技术措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
钢轨探伤安全技术措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、主要工作内容 1、检查钢轨内部伤损。 2、及时上报探伤报告。 二、施工准备 1、做好施工人员岗前培训工作，包括安全教育、劳动纪律操作规程等培训内容，经考试合格后方可上道作业。 2、切实开好班前会，布置好工作任务及安全注意事项。 施工负责人充分做好各项准备工作，组织班前会，列队点名，根据作业内容向施工人员进行安全教
育，落实好安全措施，并要确认信号备品。 仪器、材料齐全完好，设好防护。并做好当日工作详细安排，明确作业地点及技术要求，介绍作业段设备状况，强调安全事项，一切准备就绪，方可发布施工命令。 3、班前会后立即开赴作业现场，确保在开始作业前半小时驻站防护员、现场防护员及作业人员都要各就各位，即做到如下几点： ①施工负责人要明确分工，明确工作量，并明确完成时间，要合理考虑探伤作业完成量，确保行车安全及施工人员安全； ②施工地点两端设置移动停车手信号，移动停车手信号要保持与施工负责人联系畅通（每隔3-5分钟联系一次），发现来车及时通知施工负责人 4、要组织好班后总结会，根据当日工作情况，
钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求 目的：钢轨伤损检查。 要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准 《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护
员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员
钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应 安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活 和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积 极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探 伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段(桥工段)应建立探伤人 员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充;定期组织钢轨探伤车操作 人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。 第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。 第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。
第九条工务段(桥工段)、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。 第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段(桥 工段)、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。 第十一条要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探 伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级 别的探伤人员技术资格;Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 第十二条仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评 制度，不合格者不应担任检修工作。 第十三条探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段(桥工段)、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。 第十四条探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤 工作。 第二节工作职责 第十五条工务处 ㈠制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。 ㈡制定探伤设备(包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等)和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。 ㈢制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。 ㈣制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。 ㈤制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。 第十六条钢轨探伤管理组
钢材价格波动规律与趋势分析 价格是市场的核心，价格的不断变化是市场风险的主要表现。在市场上我们是能够看到价格不断变化的，而价格的变化是否有一定的规律性？通过对某钢铁行业客户调研分析发现，产品价格变化左右着钢铁企业的经营状况，在激烈的市场竞争及价格不断波动局面之下，精细化的成本管理是钢企赖以生存的根本，下面以钢材（以存在期货市场的螺纹钢为例）价格变化为例寻找价格变化的规律性。 一、影响钢材价格变化的因素分析： ①外部宏观因素 与其他商品一样，钢材的市场供应受包括经济周期、宏观政策、行业政策、进入壁垒、区域发展状况、进口等因素影响，市场需求受经济发展阶段、政策影响、人口与消费半径、消费升级变化、区域消费能力、出口等因素影响，以上因素通过影响市场供需的变化，成为影响钢材价格变化的外部因素。 而作为基础工业品，经济周期因素是影响钢材价格变化的最重要因素，经济周期的高涨阶段和衰退阶段的经济增长幅度相差很大，我国经济过热时期GDP超过14%，而到通缩阶段可能GDP要下滑到7%以下，如此大的波动对基础工业品市场需求影响巨大。在经济周期变化中需求是主动的，供应是被动的，尤其是复苏和高涨阶段，当市场需求在变化时，市场供应越灵活价格相对波动幅度就越小，而钢材企业作为大宗工业品生产企业是通过规模优势来进行行业竞争的，由于钢铁项目审批更严格、投资额大和生产技术相对复杂等原因，限制了钢材产能的快速调整，当经济周期的调整引起需求连续增长时或需求连续下滑时，钢材价格的涨、跌幅度要远远大于一般消费品。 投资与消费是辩证统一的关系，消费拉动了投资，投资促进了消费，
消费以投资为基础，投资需要消费来消化，投资与消费相互依托、紧密联系，且需保持合理的结构关系，宏观经济的周期性变化往往是因为投资与消费之间出现结构性不平衡。与宏观经济周期波动的原因相同，钢材行业内投资与消费之间结构的相对变化是引起钢材价格变化的主要因素，通过经济周期分析可以看到，消费增加、投资尚未完全启动时为经济周期复苏阶段；消费持续增加、投资也快速增加为经济周期高涨阶段；消费降低、投资惯性增加为经济周期开始衰退阶段；消费与投资都下降为经济周期萧条阶段。经济复苏和经济高涨阶段，经济运行表现为消费提前启动或消费与投资相互促进、双双增长，钢材的价格也开始呈现上涨趋势；而当消费与投资趋于平衡，钢材消费趋稳，价格逐步呈现上涨步伐趋缓状况；之后如果钢铁行业投资增速逐步超越钢材消费增速，经济周期开始下行与衰退，最终进入经济萧条阶段，钢材产能过剩或消费与社会投资双双下降，钢材价格将呈现下滑趋势。 钢材等基础工业品行业受宏观经济的投资与消费的影响大，不同的经济发展阶段有着不同的投资与消费需求，从家电、电脑，到汽车、高速公路、住房、高铁，再到商务、服务消费、旅游，以及环境、教育、医疗行业等等，其中房地产市场、高速公路、高铁、地铁、港口等基础设施建设投资的变化对钢材价格影响最大。 总结：钢材价格与一般消费品不同，因为行业特点因素，呈现幅度更大、更剧烈的波动局面；经济周期变化对钢材价格的趋势性影响作用明显，我们对钢材价格变化进行预测，首先要对影响钢材价格趋势性变动的宏观经济运行状况进行正确判断。 ②内部微观因素 从外部宏观因素中我们可以判断钢材的价格变化趋势，有了趋势
文件编号：RHD-QB-K2443 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 钢轨探伤管理办法标准 版本
钢轨探伤管理办法标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一章总则 第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实
施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。 第4条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。 第5条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1天，工队长每月不少于7天，副队长、技术主管每月不少于15天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记
钢轨探伤组题库（30题） 1、《钢轨探伤管理规则》第十一条对探伤人员资质有何要求？ 要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 2、《钢轨探伤管理规则》第十二条对仪器检修人员有何要求？ 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 3、《钢轨探伤管理规则》第三十二条钢轨探伤工作基本要求？ 1．探头配置和推行速度 ⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。 ⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。 4.《钢轨探伤管理规则》第三十二条道岔部位探伤工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
⑵．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。 ⑶．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。 ⑷．要定期对可动心轨进行探伤检查。 5.《钢轨探伤管理规则》第三十二条重点处所钢轨探伤工作基本要求？ 在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。 6.《钢轨探伤管理规则》第三十二条成段更换钢轨探伤工作基本要求？ ⑴．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。 ⑵．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。 7.《钢轨探伤管理规则》第三十三条探伤灵敏度作业校对标准？ 0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。 37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 70°探头通道：φ4mm平底孔当量。 8.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤基本要求有哪些？
统表C02-102 钢结构涂层厚度检测报告
我国现行标准规范GB14907 ￡002《钢结构防火涂料》，对钢结构防火涂料的分类和质量要求作出了明确的规定。国家消防产品质量监督检验机构对超薄型、薄型、厚型钢结构防火涂料产品，分别进行2±0.2mm 、5±0.2 mm 和25±2mm 三个标准涂层厚度的型式检验，将检验结果(涂层厚度和耐火性能试验时间)作为该产品型式认可证书的产品名称和规格型号的证书内容。 一、钢结构防火涂料按使用场所可分为： a) 室内钢结构防火涂料：用于建筑物室内或隐蔽工程的钢结构表面； b) 室外钢结构防火涂料：用于建筑物室外或露天工程的钢结构表面。钢结构防火涂料 按使用厚度可分为： a) 超薄型钢结构防火涂料：涂层厚度小于或等于3 mm； b) 薄型钢结构防火涂料：涂层厚度大于3 mm 且小于或等于7 mm； c) 厚型钢结构防火涂料：涂层厚度大于7 mm 且小于或等于45 mm。 二、涂层厚度与耐火极限 钢结构防火涂料的质量受多种因素的影响。不同的生产厂家，由于原材料、生产工艺、配方等因素，其产品质量是不同的。相同的生产厂家、相同类型的不同批次的产品，其产品质量也存在差异。如表 3 所示。 表3、某厂家钢结构防火涂料耐火极限检测数据涂料名称产品批次编号涂层厚度(mm) 耐火极限(min) 超薄型钢结构防火涂料CB -1 2.68 > 120 CB -2 1.80 > 90 CB -3 1.50 > 90 CB -4 2.53 112 CB -5 2.57 61 CB -6 0.68 > 30 CB -7 1.18 33 薄型钢结构防火涂料 B -1 4.68 > 160 B-28.20 141 B-3 4.80 120 B-4 4.80 120 B-5 3.39 > 90 B-6 3.50 87 B-7 4.70 110 B-8 1.20 > 32 厚型钢结构防火涂料H -1 30.0 212 H -2 30.8 130 H -3 26.0 > 180 H -4 37.0 > 180 H -5 30.0 180 H -6 38.7 182 H -7 20.0 > 120 H -8 17.8 98
国内外钢铁成本分析 作为基础原材料，钢铁产品的价格竞争是最重要的竞争要素之一。成本是价格竞争基础。在钢铁工业技术进步史上，很多重大技术突破，例如直接还原铁、转炉炼钢、连铸、连轧、薄板坯连铸连轧、高炉喷煤等，首要动因是降低成本。“成本优先战略”过去是，今后相当长时期仍将是钢铁工业的首选经营战略。 成本高低与工艺、技术和管理水平有关，它们是企业“可以改变的竞争要素”。通过成本对比分析，便于发现钢铁企业在这些方面的潜力所在，促使企业通过技术进步和改善管理，挖掘成本潜力。 从长期看，工艺、技术和管理的差异将随着企业间技术和管理的交流趋于消失。长期的成本竞争力最终取决于钢铁企业所处的外部环境，如原料、能源、人力成本、资金成本及市场等。这些因素通常属于“不可改变的竞争要素”。在市场经济条件下，不可改变的竞争要素是影响生产力布局的主要因素。我国钢铁生产能力逐步向沿海、原料产地和市场广阔的地区集中，正是这种作用的体现。随着经济全球化的发展，“不可改变的竞争要素”将成为影响国际分工的重要因素。因此，开展成本竞争研究，不仅对促进企业短期内降低成本具有重要意义，而且对制定我国钢铁工业长远发展战略和提高我国钢铁企业国际竞争力水平具有重要的参考价值。 表1 2004年中外钢铁产品要素成本结构比较 项目中国平均比例国外平均（长流程）比例国外平均（全部）比例销售价格100 100 100
注：表中的“长流程”为转炉钢的比例在国外钢铁企业平均水平（72%）之上的企业合计。 表2 2004年与2003年单位要素成本变化率比较 表3 2004年国外分地区要素成本
第一部分单位发货量要素成本对比分析 一、中外钢铁企业单位发货量要素成本比较 本期成本对比的国外企业共250家，中国钢铁企业为我国主要大中型钢铁企业。由于成本核算方法的差异，我国的成本数据结构与国外厂家有所不同。为了可比起见，我们对我国的成本数据按国外的结构和口径调整为“要素成本”。 2004年上半年国外钢材平均售价（长流程）比国内高出46.82美元/吨，这比2003年国内外钢材综合售价之差25.3美元/吨又有所扩大，说明国外钢材市场涨价幅度高于国内。 国内2004年的原材料成本，由2003年低于国外长流程25.36美元/吨变为高于国外10.46美元/吨，说明国内矿价和进口铁矿石价格的上涨幅度高于国外平均涨价幅度。 2004年上半年，国内钢材能源成本高于国外16.42美元/吨，2003年下半年为10.08美元/吨，成本差距又有所拉大，说明国内能耗情况尚未得到改善，而且涨价幅度也高于国外。
哈尔滨铁路局企业标准 Q/HBT2035 —2008大型钢轨探伤车作业标准 2008-04-01发布 2008-04-30实施 哈尔滨铁路局发布
Q/HBT2035-2008 目录 1 适用范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 主要工种作业标准 (1) 3．1 钢轨探伤车司机 (1) 3．2 钢轨探伤车检车员 (6) 3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） (7) 3．4 钢轨探伤车机械钳工 (8) 3．5 钢轨探伤车电工 (10) 3．6 钢轨探伤车中式烹调师 (11) 3．7探伤数据地面分析员 (12) 4 探伤检查有关规定 (12)
Q/HBT2035—2008 前言 钢轨探伤车作业是一项流动动性较大，技术专业性件较强，安全责任大的工作，实现钢轨探伤车作业标准化是加强钢轨探伤车作业管理，提高钢轨检测质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一，随着列车速度、密度、轴重提高，我局线路设备及检测手段相应发生变化，为适应铁路线路钢轨检测的需要，特制定大型钢轨探伤车检测作业标准。 本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。 本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。 本标准起草人：任书斌苗加福刘云鹏刘井林 大型钢轨探伤车作业标准 1适用范围 本标准规定了大型钢轨探伤车利用列车间隔时间，对钢轨检测过程中各工种班前准备、作业检查、数据整理及安全事项的基本要求。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成分本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 铁运(2006)177号《铁路工务安全规则》 铁运(2006)146号《铁路线路修理规则》 铁运(2006)227号《大型养路机械使用管理规则》 铁运(2007)22号《轨道车管理规则》 铁道部令第29号《铁路技术管理规程》 哈铁总［2007］4号《行车组织规则》 3 作业标准 3．1 钢轨探伤车司机 3.1.1班前的准备 3.1.1.1 本务、副班司机提前30分钟到岗（出乘前6小时内禁止饮酒，保持精神状态良好）； 按规定着装整齐，备齐有效司机驾驶证、探伤车年检合格证、车辆探伤合格准行证、制动部件检验合格证。 3.1.1.2 主任（副主任）向司机下达当日探伤检测计划，布置安全预想及注意事项，由本务 司机复读当日计划，并落实安全注意事项，由副班司机根据计划要求，向所在车站和行车调度申请当日运行区段调度命令。 3.1.1.3 根据分工，对车辆进行检查由主任（副主任）、工程技术人员对车辆进行抽检，并在 “检修记录簿”上签名，发现问题立即处理。 3.1.1.4 检查发动机散热器的水位、燃油箱、润滑油的油位，是否存在“三漏”，检查传动皮带张紧度，各传动件螺丝是否达到标准。 3.1.1.5 检查制动手柄、起动按钮、仪表盘、电源泉开关是否安装牢固，并检查另一端驾驶
xxxxxxxxxxxxxxx 鉴定报告地址：xxxxxxxxxxxxxxx
注意事项 1、本报告未盖“xxxxxxxxxxxxxxx行政章、技术业务专用章”无效。 2、本报告复印件未重新加盖“xxxxxxxxxxxxxxx行政章、技术业务专用章”无效。 3、本报告涂改无效，有漏页无效、无骑缝章无效。 4、委托方对所提供的所有资料的真实性和完整性负责，我单位未就委托方所提供的有关资料、证明文件或牵涉的责任作进一步独立调查，亦不会就此承担责任。 5、对本报告如有异议，应于收到报告之日起十五日内向我公司提出。
xxxxxxxxxxxxxxx 一层商铺新增钢结构夹层及楼板开洞的安全鉴定受xxxx委托，我公司组织技术人员于xxxx年xx月xx日～xx月xx 日对xxxxxxxxxxxxxxx一层商铺新增钢结构夹层与二层现浇板开洞的安全鉴定。根据现场调查及国家相关规范、标准，经综合分析后，出具此鉴定报告。 第一部分工程概况 受检商铺位于xxxxxxxxxxxxxxx一栋32层框剪结构住宅楼一层，整栋住宅楼于2013年竣工。铺面进深约14.3m，开间约6.4m，面积约为91.52m2。一层商铺层高为6.2m，新增钢结构夹层净高约为3.1m，平面布置较规则，大致呈矩形。另在二层现浇板上开洞，该现浇板厚为150mm，洞口形状为矩形，长2000mm，宽1150mm。钢结构夹层作为茶房使用，在现浇板上开洞以便安装楼梯。本次改造无设计、施工图纸资料可查。 外观图 新增钢结构照片 新增钢结构夹层平面示意图 二层现浇板开洞位置平面示意图
第二部分鉴定目的和范围 1、鉴定目的：房屋新增钢结构夹层及楼板开洞的安全鉴定。 2、鉴定范围：xxxxxxxxxxxxxxx。 第三部分鉴定依据 1、《民用建筑可靠性鉴定标准》（GB50292-1999）； 2、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 3、《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344－2004）； 4、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81－2002）； 5、《混凝土结构后锚技术规程》（JGJ 145-2004） 第四部分现场检测、分析、鉴定 4.1、夹层钢结构 4.1.1、现场结构检测 现场对钢结构与原主体连接处进行检查，未发现因新增钢结构夹层导致混凝土构件出现明显裂缝和缺陷，混凝土未出现剥落、破损等情况。新增钢结构夹层螺栓孔尺寸较小，对原混凝土构件无明显影响。未发现原结构有因本次装修改造工程引起的构件连接处拉裂、扭转、承载力和刚度大幅降低的迹象，结构构件挠度也未发现超过规范要求。 钢结构加层结构材料及工程部位一览表 4.1.2、钢结构的布置 主梁采用H200×100×5.5×8的型钢，沿进深方向的间距为750mm。主梁之间采用H型钢或角钢焊接连接，H型钢与角钢交替布置，间距为600mm。
钢轨探伤管理办法（试行） 第一章总则 第1 条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2 条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3 条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。 第4 条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。 第5 条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1
天，工队长每月不少于7 天，副队长、技术主管每月不少于15 天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记录。 第6 条本办法适用于肃宁分公司钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节组织领导 第7 条分公司运输生产部负责钢轨探伤管理工作。 第8 条分公司设线桥检测工队（以下简称线桥工队），线桥工队下设探伤作业组。 第9 条线桥工队设探伤数据回放分析组，探伤作业组设日常分析员；各探伤作业组应逐步培养专门人员对仪器进行检测、指导和把关，并培养具有一定专业知识的检修人员负责仪器的简单维修。 第二节人员要求 第10 条运输生产部主管人员应由有基层管理经验，懂得工务专业技术技能，取得其职业资格初级及以上技术资格证书的人员担任。 第11 条线桥工队主要管理人员应由获得铁道部门II 级或职业资格证书中级及以上技术资格证书、有三年及以上现场探伤经验，并有较高管理能力的专业人员担任。 第12 条探伤作业组长应获得铁道部门II 级或职业资格高级 证书及以上技术资格证书、有两年及以上现场探伤经验，并有一定管理能力的专业人员担任。 第13 条钢轨探伤和焊缝探伤执机人员、探伤数据分析人员、
影响钢铁价格变动的因素 钢材价格周期性波动是钢铁行业市场周期的综合反映，它是价格—效益—投资—产能—供求关系连锁作用的结果。总体来看，影响钢材价格变化主要有以 下几个因素：一是生产成本，这是钢材价格变动的基础；二是供求关系，是影响 钢材价格变化的关键因素；三是市场体系，有缺陷的市场体系可能会放大供求关系的失衡，造成价格的大起大落。 （一）宏观经济 经验表明，国家的不同发展阶段和不同的产业结构，其钢材消费情况也是明显不一样的。一般说来，钢材消费强度呈现以下四个阶段的变化： 就国宏观经济而言，钢材产销量与GDP 以及固定资产投资有着较强的相关性。一个国家钢材消费量与该国国民经济发展状况、工业化进程密切相关。钢产量和消费量总体上讲，与GDP 以一定比例正向增长。 固定资产投资与钢材消费对比图
（二）成本因素 1、铁矿石 铁矿石是钢铁生产最重要的原材料。我国铁矿资源不足且分布不均，已探明铁矿储量中，可利用量有限且品位低、开采条件差，迫使国钢铁生产企业不得不进口巴西、澳大利亚、印度矿石。在以买方市场为主国际铁矿石市场中，铁矿石巨 头便以此来掌控着定价权。目前，必和必拓、力拓矿业以及巴西淡水河谷世界三大铁矿石巨头垄断了全球74%的铁矿石贸易，而中国钢铁企业对进口铁矿石的 依存度已经超过50%。 铁矿石定价包括现货（国铁矿石与从印度等国进口铁矿石）和长期合约（从国际三巨头进口铁矿石）两个体系 2、焦炭
炼焦煤资源也是钢铁企业重要原料之一，炼焦煤的稳定供应是钢铁企业正常生 产的必要条件。我国炼焦煤地域分布不均，已探明焦煤可开采储量近400 亿吨，其中主焦煤84 亿吨、肥煤51 亿吨，主要集中在，而钢铁工业发展较快的沿海 各省资源很少。焦煤特别是主焦煤和肥煤资源不足，需要进口以满足炼铁需要， 而西方国家为了保护自身环境，大量消减煤炭产量，从而加剧了世界市场对焦炭 资源的争夺。 3、废钢 废钢是钢铁生产的重要原料之一，主要有三种来源。一是钢铁企业在生产过程中的自产废钢；二是工矿企业生产过程中产生的加工废钢；三是社会生产、生活、国防等废弃钢铁材料的折旧废钢。由于我国积蓄的废钢资源少，而钢铁工业发展速度快，吨钢生产所拥有的废钢资源量很低，废钢资源无法完全满足钢铁生产的 需要，这使得我国成为世界上主要的废钢进口国。随着中国钢铁工业快速发展以 及结构调整，产品升级换代，废钢需求会逐年增加，而目前的供给严重不足，短 期中国废钢资源短缺的矛盾依然难以缓解。 4、海运费 中国的铁矿石需要通过海运大量进口，中国进口铁矿石量占到世界的46％，其中进口铁矿石的50％都依赖海运，但中国的铁矿石海运能力只占世界的4％。海运能力上的被动局面使中国钢企在海运价格定价上没有定价权。为了缓解这一局面，鞍钢、首钢、武钢、宝钢以及唐钢等一大批企业2008年进口铁矿石的海运量，大部分已经用长期合同锁定。 （三）供需因素 1、供给因素