大坪山隧道拓宽斜交段 三维有限元计算报告
福建省交通规划设计院
2007年7月
目录
一、概述 (1)
二、三维有限元模拟 (1)
2.1 几何模型 (2)
2.1.1 方案一 (2)
2.1.2 方案二 (5)
2.2 三维有限元网格剖分 (7)
2.3 地层和材料参数 (10)
2.4 边界条件与施工过程的模拟 (10)
2.4.1边界条件 (10)
2.4.2施工过程的模拟 (10)
三、主要计算结果分析 (10)
3.1 方案一 (11)
3.1.1 围岩应力结果 (11)
3.1.2位移结果 (13)
3.1.3 支护应力结果 (18)
3.1.4 主要结论 (20)
3.2 方案二 (21)
3.2.1 围岩应力结果 (21)
3.2.2位移结果 (24)
3.2.3 支护应力结果 (28)
3.2.4 主要结论 (30)
四、结论 (31)
大坪山隧道拓宽斜交段三维有限元计算报告
一、概述
泉厦高速公路大坪山隧道（以下简称原大坪山隧道）长1080米，为分离式双洞单向两车道隧道，左右洞行车道中线间距为50米，于1996年建成通车。隧道区为剥蚀微丘地貌，山顶地形波状起伏。岩体为燕山早期二长花岗岩，呈整体结构为主，局部地段为块状砌体结构，洞身部分均为岩体直接裸露于地表，围岩级别为Ⅱ~Ⅰ级。
2002年于原大坪山隧道以下修建了一座城市一级主干道隧道（以下简称城市车行隧道），该隧道为分离式双洞单向两车道，长1372米，左右洞轴线间距为30米，2006年在城市隧道左侧25米（轴线间距）处又平行修建了一座长1356米的单洞人行及非机动车隧道（以下简称城市人行隧道）。这三个隧洞与原大坪山隧道斜交角度约为51.7度，拱顶距原大坪山隧道净距仅为六米。
由于泉厦高速公路拓宽工程的需要，拟将原大坪山隧道由双向四车道扩建为双向八车道，由于与洞外路基的衔接问题，新建隧道需采用原位拓宽或小净距隧道方案，且标高无法抬高，因而势必要穿越以上五个隧洞形成的复杂隧道群。在斜交穿越城市车行及人行隧道区段，施工力学形态极为复杂，为分析新建隧道施工过程中围岩及各已建隧道的位移及内力变化，本报告对穿越段进行三维有限元计算。
二、三维有限元模拟
本报告采用岩土、隧道结构专用有限元分析软件MIDAS/GTS（Geotechnical & Tunnel analysis System）进行计算。该软件是针对岩土隧道领域的结构分析所需的功能开发的程序，与其它大型通用有限元软件相比，除了具有强大的前后处理及求解功能外，还可很方便地进行回填、开挖及施加支护结构等岩土及隧道工程施工阶段分析。
2.1 几何模型
2.1.1 方案一
方案一为在原大坪山隧道左右洞中间以及右侧各修建一个两车道隧洞形成四孔
小净距隧道群的扩建方案。
相交段隧道平面示意图
上图为相交段隧道平面示意图，也是本次三维有限元模拟的核心区域，交叉部
分宽约80米，长约150米。相交段原大坪山隧道标高约为20.8米，新建大坪山隧
道标高约为21.1米，城市车行隧道开挖断面宽11.8米，高8.2米，设计高约为7.6
米，城市人行隧道开挖断面宽8.68米，高6.11米，设计高约为9.3米。下表为各隧
道的支护参数表。
隧道支护参数表
原大坪山隧道新建大坪山隧道城市车行隧道城市人行隧道初期支护
10cm 8cm 8cm 8cm C25喷射砼
二次衬砌
30cm 30cm 30cm 35cm C25砼
几何模型计算范围以上述核心区域为中心，在各方向上的尺度分别为：在隧道横向（x轴）取500m；隧道纵向（y轴）取600m；竖直方向（z轴）上模型顶部为实际地表，底部取至高程-80m。整个边界的尺寸足以消除边界效应对计算结果的影响。
利用MIDAS软件的前处理功能，模型地表由CAD地形图的三维高程点直接导入后建立，很好的模拟了实际地形。在建立各隧道时，先将各隧道断面轮廓CAD图形直接导入软件，再根据实际隧道纵坡扩展形成。最终得到的三维几何模型如下图所示。
三维几何模型等轴测视图
三维几何模型前视图
三维几何模型侧视图
三维几何模型透视图
隧道平面图
隧道立面图
2.1.2 方案二
方案二为在原大坪山隧道右侧修建一个两车道隧洞，同时将原大坪山隧道左洞
原位扩建为一个四车道大跨度隧道的扩建方案。下图为方案二相交段平面示意图。
相交段隧道平面示意图
四车道大跨度隧道的初期支护为厚度10cm的C25喷射砼，二次衬砌为厚度40cm 的C30砼。其余隧道的支护参数均与方案一相同。
方案二的几何模型的各方向尺寸及建立方法与方案一相同，最终得到的三维几何模型如下图所示。
三维几何模型等轴测视图
三维几何模型前视图
三维几何模型透视图
2.2 三维有限元网格剖分
采用四结点四面体实体单元来模拟岩体、三角形壳单元模拟初期支护喷射混凝土及二次衬砌。对已建成隧道的支护仅考虑二次衬砌的作用，而新建隧道仅模拟初期支护的施做。下图为剖分得到的三维有限元网格图，共计237492个单元，43863个结点。
三维有限元网格等轴测视图
三维有限元网格正视图
方案一隧道交叉段有限元网格图
方案二隧道交叉段有限元网格图
2.3 地层和材料参数
根据地质资料，相交段均处于坚硬完整的Ⅰ~Ⅱ级围岩段，且地表风化层较薄，因此模型中所有围岩均模拟为Ⅱ级围岩，且采用线弹性本构模型进行计算。围岩和结构的主要材料参数取值见下表。
围岩及结构材料参数表
材料弹性模量
(GPa)
泊松比
μ
容重γ
(kN/m3)
微风化~新鲜二长花岗岩30 0.26 25.9
C25喷射混凝土(初衬) 23 0.2 22
C25钢筋混凝土(二衬) 29.5 0.2 25
2.4 边界条件与施工过程的模拟
2.4.1边界条件
位移边界条件：上表面即地表为自由边界，其余各外表面均约束法线方向的位移。
荷载边界条件：考虑自重荷载。在第一荷载步计算自重作用下的初始应力场。2.4.2施工过程的模拟
计算中模拟了开挖、施做初期支护的全过程以及施工期间开挖释放荷载的分步释放，即开挖释放荷载由围岩和初期支护共同分担，开挖结束时荷载释放率为70％，而在完成初期支护施作后，再释放30％的荷载。
新建隧道采用全断面开挖，计算时每一次开挖进尺为24m。方案一计算时在左洞开挖支护48米后右洞开挖；而方案二由于新建隧道左洞跨度较大，在左洞开挖支护72米后右洞开始开挖。
三、主要计算结果分析
以下为本次计算得到的主要结果，结果图形中的数值力的单位为KN，长度单位为m，应力结果以拉应力为正。
3.1 方案一
3.1.1 围岩应力结果
围岩第一主应力等色图
围岩第三主应力等色图
上图分别为最后施工步的围岩第一、三主应力等从图中可以看出，最大主拉应力为0.76Mpa，远小于地质报告提供的二长花岗岩（Ⅱ级）抗拉强度4.3Mpa；最大主
压应力为7.1Mpa，远小于花岗岩抗压强度65.3Mpa。因此围岩在整体上是稳定的。
交叉段初始应力场第一主应力等色图
交叉段最后施工步第一主应力等色图
以上两图为新建隧道开挖前后第一主应力等色图的比较，从图中可以看中，原大坪山隧道及新建大坪山隧道周边围岩的第一主应力仅在底部为拉应力，拱顶及拱腰附近均为压应力。且与初始应力场相比，原大坪山隧道底部主拉应力增大约15~32%。
初始应力场第三主应力等色图
最后施工步第一主应力等色图
以上两图为新建隧道开挖前后第三主应力等色图的比较，从图中可以看中，原大坪山隧道及新建大坪山隧道周边围岩的第三主应力均为压应力，且在拱腰处最大。与初始应力场相比，原大坪山隧道周边各位置主压应力值均增大，拱腰处主压应力增大约3~16%。
3.1.2位移结果
下图为最后施工步得到的围岩竖向位移结果。从图中可以看出由于新建隧道的开
挖引起了隧道拱顶以上围岩的沉降（最大值约为0.5mm）以及仰拱以下围岩的上抬（最大值约为0.7mm）。
最后施工步围岩竖向位移等色图
左洞右洞
原大坪山隧道变形示意图
上图为新建隧道开挖模拟结束后原大坪山隧道变形示意图，从图中可以看出，左洞拱顶在竖向上位移向下，最大拱顶下沉为0.05mm；由于右侧新建隧道的影响，在水平方向上有向左位移的趋势，最大水平位移为0.06mm。
而右洞由于左、右两侧新建隧道的影响，最大拱顶下沉为0.1mm，明显大于左洞；两侧拱腰均有向内侧收敛的趋势，左侧拱腰最大水平位移为0.03mm，右侧拱腰最大水平位移为0.05mm。
最后施工步城市车行、人行隧道竖向位移等色图
上图为新建隧道开挖模拟结束后城市车行、人行隧道竖向位移等色图，从图中可以直观地看出新建隧道使其下方的城市隧道相交段产生明显的上抬趋势，竖向位移最大值为0.52mm。
为了分析新建隧道对城市隧道的影响范围，以下绘出了最后施工步各城市隧道拱顶纵向上的位移曲线。从曲线中可以看出左右洞交叉点处的位移值基本相同，且没有相互影响。新建隧道开挖对城市隧道的影响范围为左右洞交叉点向外延伸约25米，
在城市隧道纵向上长度约为100米。
城市车行隧道左洞纵向上竖向位移曲线
城市车行隧道右洞纵向上竖向位移曲线
城市人行隧道纵向上竖向位移曲线
为了分析新建隧道开挖过程中城市隧道的位移变化情况，以下绘出了各城市隧道交叉点的拱顶位移随施工步变化曲线。从曲线可以看出位移变化较为明显的施工步均为4步，即两个开挖支护循环，因此各城市隧道的位移在新建隧道开挖至交叉点前后各24米内发生显著变化。
新建隧道左洞开挖对城市隧道拱顶竖向位移影响曲线
新建隧道右洞开挖对城市隧道拱顶竖向位移影响曲线
3.1.3 支护应力结果
新建隧道初支大主应力等色图
新建隧道初支小主应力等色图
以上两图分别为新建隧道初期支护的大、小主应力等色图，可以看出新建隧道初支最大主拉应力为0.053Mpa，最大主压应力为1.45Mpa。
以下两图分别为初始应力场及最后施工步原大坪山隧道二次衬砌的第一主应力等色图。可以看出新建隧道开挖结束后原大坪山隧道二衬最大主拉应力仅为0.023Mpa，较开挖前增大了11%。
、基本资料 公路等级：二级公路 车道数及交通条件：双车道，双向交通 设计行车速度：V=60km/h=s 隧道长度：3900m 隧道纵坡：% 平均海拔高度：，（入口：，出口：） 通风断面积：Ar= 隧道断面当量直径：Dr=（计算方法为几 爲;空;氏）设计气温：T=297k （22 C） 设计气压：p= 空气参数：容 ￥ 二11?严”密度po二LZ汎运动粘滞系数v = or m n^/s 、交通量预测及组成（交通量预测10年） 大型车辆：280辆柴油车 小型车辆：1850辆汽油车 大型车比例：r=% 上下行比例：1:1 设计交通量：N=280X 2+ 1850= 2410 辆/h 三、需风量计算 重 ].52 X 10' 5
L X N=3900X 2410=x 106>2X 106m?辆/h （使用错误，查规范
P22 式双向交通应为 I . I I - I ' 1 I :' ）,故需 采用机械式通风方式。 设计CO浓度：非阻滞状态250ppm,阻滞状态：300ppm（使 用错误。查规范P34交通阻滞时，CO设计浓度 5 co二IbOcmVin3，正常交通时，直（百二100u皿％?） 设计烟雾浓度：K=（使用错误，查P31表使用钠光源时， k 二（）.0（）了（）D 四、计算CO排放量 计算公式1 卄…&x q ra X fa X f b X f d X f iv X L Q O= 1 X》：=］（N X fj 式中qm = 01m3/辆km （新规定，P42,正常交通CO基准排放量 ni3/'（veh来km）, 交通阻滞0* 015m3/（veh * krn）|）,豔=1? 1 , fh 二1? 52 ,各种车型的 &二1*0, fi’和fl根据相应的工况车速查表确定（P43） 1.工况车速V 二60kin/h 时，fw 二1?（），“ = 1.（）
隧道施工通风设计精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
课程名称：隧道工程 设计题目：隧道施工通风设计院系： 专业： 年级： 姓名： 指导教师：
课程设计任务书 专业姓名学号开题日期：年月日完成日期：年月日 题目隧道施工通风设计 一、设计的目的 掌握隧道通风设计过程。 二、设计的内容及要求 根据提供的隧道工程，确定需风量；确定风压；选择风机；进行风机及风管布置。 三、指导教师评语 四、成绩
指导教师 (签章) 年月日 一.设计资料
二.设计要求 针对以上工程，进行2#隧道进口不同长度施工通风设计，要求采用风道压入式通风方式，进行风量计算、风压计算，以此为依据，进行风机选择（根据网上调研等方式）以及风机及风管的布置（风管可自选，不一定按所给资料）。隧道深度：2260m 三．设计内容 1.风量计算 隧道施工通风计算按照下列几个方面计算取其中最大值，在考虑漏风因素进行调整，并加备用系数后，作为选择风机的依据。 （1）按洞内同时工作的最多人数计算： Q kmq 式中：Q：所需风量3 m (/min)
k ：风量备用系数，常取 m ：洞内同时工作的最多人数，本设计为30人。 q ：洞内每人每分钟需要新鲜空气量，取33/min m 人 计算得：31.130399/min Q kmq m ==??= （2）按同时爆破的最多炸药量计算： 本设计选用压入式通风，则计算公式为： Q =式中：S ：坑道断面面积（2m ）,90。 A ：同时爆破的炸药量,。 t ：爆破后的通风时间30min 。 L ：爆破后的炮烟扩散长度,100米。 计算得：37.8880.8(/min)30Q m == （4）按洞内允许最下风速计算： 60Q v s =?? 式中：v ：洞内允许最小风速，/m s 。 S ：坑道断面面积,902m 。
辽宁省交通规划设计院 面试：1、自我介绍 2、家庭状况 3、毕业设计题目 4、本科学历 东南大学建筑研究设计院 笔试：给了一个招标文件，根据文件中的要求列出横断面方案，分近期和远期，推荐和比较方案，主要是定行车道、非机动车道、侧分带的宽度，远期如何改建 面试：1、自我介绍 2、是否有过实习，实习期做了哪些工作 江苏纬信工程咨询有限公司 机试：cad基本操作，根据具体的尺寸画个标志牌 面试：1、自我介绍 2、没有什么正式的问法，顺着简历介绍的东西问 华东勘察设计院 面试：1、自我介绍 2、英语问题（是否留在杭州、能否接受国外项目等） 等 上海市政设计院 面试：1、自我介绍 2、时间很短，主要针对简历中感兴趣的部分提问 镇江市规划设计院 笔试：1、市政道路基本流程 2、目前市政道路项目中有哪些新理念、新材料和新工艺 3、常用的地基处理方法 等 机试：纵断面设计（给出了平面资料还有一些高程控制资料，地质报告，做设计，并详细叙述理由） 面试：1、自我介绍 2、对设计院生活的看法 3、期望待遇 等
林同炎国际工程咨询有限公司 面试：1、自我介绍 2、软件的使用 3、去单位的原因 4、兴趣爱好 （ps：参加面试都发了一个单位的小U盘） 北京市政路桥集团有限公司 面试：1、自我介绍 2、根据简历 3、对薪金要求 同济建筑设计院 笔试：1、平曲线三要素，缓和曲线的作用 2、城市道路交叉口有哪些要素，如何控制 3、视距有哪几种，高速公路设计中采用何种 4、设计人员应具备的技能、素质和修养 5、常用的几种沥青混合料 6、常见的路面结构形式 7、路面结构分几层，每层的功能和一般取值 等（路线和路面两块选做） 面试：1、自我介绍 2、对自己的规划等面试官类型的问题 浙江沪杭甬高速公路有限公司 面试：1、自我介绍 2、实习经历 3、你认为影响高速公路安全的因素有哪些 4、假如有一笔高速公路投资，你如何规划 5、研究的方向 6、能否忍受经常返工、修改等枯燥的事情 7、你是否很执著，然后针对你的回答提问，然后就……（某人很受伤） 山东省交通规划设计院 面试：1、自我介绍 2、围绕自我介绍问，重点看是否要呆在山东的意向
隧道通风计算书 一、基本资料 公路等级：二级公路 车道数及交通条件：双车道，双向交通 设计行车速度：V=60km/h=16.67m/s 隧道长度：3900m 隧道纵坡：1.1% 平均海拔高度：1352.56m，（入口：1331.13m，出口：1374.03m）通风断面积：Ar=59.155m2 ）隧道断面当量直径：Dr=7.871m（计算方法为 断面净空周长设计气温：T=297k（22℃） 设计气压：p=85.425kpa 空气参数：容重密度，运动粘滞系数二、交通量预测及组成（交通量预测10年） 大型车辆：280辆柴油车 小型车辆：1850辆汽油车 大型车比例：r=13.15% 上下行比例：1:1 设计交通量：N=280×2＋1850＝2410 辆/h 三、需风量计算 L×N=3900×2410=9.399×106＞2×106 m●辆/h（使用错误，
查规范P22 式 4.1.1-1双向交通应为 ，单向交通为）,故需采用机械式通风方式。 设计CO浓度：非阻滞状态 250ppm，阻滞状态：300ppm（使用错误。查规范P34 交通阻滞时，CO设计浓度 ，正常交通时，）设计烟雾浓度：K=0.0075m-1（使用错误，查P31 表5.2.1-1使用钠光源时，） 四、计算CO排放量 计算公式Q CO= 式中/辆km（新规定，P42,6.3.1正常交通CO 基准排放量0.007,交通阻滞 ）,,,各种车型的，和根据相应的工况车速查表确定（P43） 1.工况车速时，， Q CO= 2.工况车速时，， Q CO= 3.工况车速时，上坡，下坡
Q CO= 4.交通阻滞时时，，， Q CO= 五、按稀释CO计算需风量（P43） 计算公式 其中为标准大气压，取101.325kpa 为隧址设计气压， kpa 为标准气温273k T为隧道设计夏季气温295k 1.非交通阻滞状态时，CO设计浓度（查规范P34 交 通阻滞时，CO设计浓度，正常交通时， ），时，CO排放量最大，此时需风量为 2.交通阻滞状态时，CO设计浓度时， 此时需风量为
隧道施工通风环境卫生标准及风量计算 根据中华人民共和国行业标准——《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）第11.3.1款规定及参照有关其他行业标准，对隧道内施工作业环境应符合下列卫生标准： 1、坑道中的氧气含量按体积比不低于20%； 2、粉尘浓度： 每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘不大于2mg；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘不大于6mg；二氧化硅含量在10%以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘不大于10mg； 3、有害气体： 1）一氧化碳：不大于30mg/m3；当施工人员进入开挖工作面检查时，浓度可为100mg/m3，但必须在30min～35min 内降至30mg/m3； 2）二氧化碳：按体积不超过0.5%； 3）氮氧化物换算成二氧化氮控制在5mg/m3以下； 4、隧道内气温不得超过280C； 5、隧道施工时，供给每人的新鲜空气量不低于3m3/min，采用内燃机械作业时，1Kw的供风量不小于3m3/min； 6、隧道开挖时全断面风速不小于0.15m/s，坑道内不小于0.25m/s； 10.2风量计算
风量计算：（按排除炮烟计算） Q=2.25/T 3√G(AL)2×φ×b/ P2 Q----工作面通风量m3/min； T----通风时间min；取T=15 min G----同时爆破的炸药量Kg；取G=270Kg A----掘进巷道的断面积m2 取A=90m2 L----巷道全长或临界长度m；巷道全长3000米； φ----淋水系数，取φ=0.6； b----炸药爆炸时有害气体生成量，煤层中爆破取100，岩层中爆破取40； P----风筒漏风系数； P100----百米漏风系数，取2% 长距离隧道掘进时，炮烟在巷道流动过程中，与巷道内的空气混合，在未到达巷道出口时已被稀释到允许浓度，从工作面至炮烟稀释到允许浓度的距离称为临界长度，在这种情况下，公式中应用临界长度代入计算。 L=12.5GbK/AP2 P==1/1-L/100P100×2%=1/1-3000/100×2%=2.5 K----紊流扩散系数 l----风筒口距工作面长度 D----风筒直径 l=4√A=4√90=38m
1 通用软件Word、Excel、Power Point、Visio。 这些是任何本科生和研究生都应该熟练掌握的技能，应精益求精，既快又好。 2 基础软件 交通工程专业需要参与许多实际的项目，要表现所需的交通组方案等，必须借助漂亮的图片。这里，介绍一些制图和图片处理的软件，当然，部分软件既可以绘图也可以做效果。 2.1 绘图软件 (1)AutoCAD 这个软件的重要性就不用强调了吧！ 主要用于道路线形施划、交叉口渠化、道路标志标线绘制等，是具有精确尺寸的矢量图绘制软件，通常绘制交通组织方案的具体实施图和说明图，在交通工程实际项目应用中是必不可少的软件，也是硕士研究生参与工作时必须熟练掌握的工程应用软件。 (2)CorelDraw（了解即可） 也是矢量图绘制软件，它有具体尺寸，但是侧重于商标、模具、插图、排版等，我更认为它是一种专业的排版软件，能将图文处理得非常漂亮。在交通工程中，可以做一些标志标牌和效果图，也可以做一些比较花哨的手册（如宣传性、公益性的小册子）。 (3)鸿业市政设计软件 这是一款专门做市政道路设计、路基路面设计、公路选线的制图软件，它可以根据用户设定的条件自动产生线形，并计算路面宽度、高程、填挖方等，当工作涉及市政道路、道路选线设计等时，该软件十分实用。 (3)湘源控规 本软件主要适用于城市分区规划、城市控制性详细规划的设计与管理，包括与其相关的总平面设计、园林绿化设计、土方计算、现状地形分析、制作图则等专项设计。 2.2 图片效果处理软件 (1)Photoshop Adobe公司旗下最出名的位图处理软件之一，主要处理各种格式的图片，变形、渲染、切割、拼合等，也是目前交通工程项目图片处理应用最广泛的软件之一。AutoCAD绘制精确尺寸的施工图，而该软件则可以在各种格式的图片上绘制和修饰概念图，以求友好、通俗易懂的完美的视觉效果。 当然，该软件不局限于工程应用，发烧友还可以作为业余爱好，整饰照片、图片等。 (3)3Ds Max 广泛应用于广告、影视、工业设计等领域，可以制作动画和三维效果图。在交通工程中，可能用到的是做直观的有真实感的项目方案设计图。许多交通工程出身的朋友可能不太会应用它，没关系，可以了解其功能应用，然后提出需求，向专业人士寻求帮助，让他们制作我们需要的效果图，分工合作、各尽所能。 与3dmax有相似功能的sketchup、MAYA等都可以，只要掌握其中之一，能做出简单3D模型即可。 3 交通工程专业软件 3.1 信号配时优化软件Synchro 这是一款小型的单机运行软件，主要用于交叉口信号配时优化。
目录 1 设计依据...................................................................................................................................- 1 - 2 计算参数...................................................................................................................................- 1 - 2.1 通风计算基础参数........................................................................................................- 1 - 2.2 工程量划分....................................................................................................................- 1 - 3 风量计算及通风方式确定.......................................................................................................- 2 - 3.1 开挖面风量计算............................................................................................................- 2 - 3.2 通风方式确定及风机供风量计算结果........................................................................- 3 - 4 设备配置...................................................................................................................................- 4 - 4.1 天坪隧道各工区通风设备配置....................................................................................- 4 - 4.2 通风阻力计算及设备匹配验证....................................................................................- 5 - 4.3 进口、斜井段主扇风机匹配验证............................................................................. - 12 - 5 通风布置................................................................................................................................ - 12 - 5.1 进口段通风布置......................................................................................................... - 12 - 5.2 斜井段通风布置......................................................................................................... - 15 - 5.3 横洞段通风布置..........................................................................................................- 17 - 5.4 出口段通风布置......................................................................................................... - 19 - 5.5 风管布置对辅助坑道断面的要求..............................................................................- 20 - 6 质量保障措施........................................................................................................................ - 21 - 6.1通风管理 ..................................................................................................................... - 21 - 6.1.1 管理机构设置及人员编制原则...................................................................... - 21 - 6.1.2 机构和人员 ..................................................................................................... - 21 -
通风计算 1基本资料 1.公路等级：一级公路 2.车道数、交通条件：2车道、单向 =80km/h 3.设计行车速度：u r 4.隧道长度：1340m；隧道纵坡：1.5% 5.平均海拔高度：1240m；隧道气压：101.325－10×1.24=88.925 6.通风断面面积：62.982 m,周长为30.9m 7.洞内平均温度：12℃，285K 2通风方式 根据设计任务书中的交通量预测，近期（2013 年）年平均日交通量为7465辆/每日，远期（2030年）10963辆/每日，隧道为单洞单向交通，设计小时交通量按年平均日交通量的10％计算，故近期设计高峰小时交通量为747辆/h，远期为1096辆/h。 根据设计任务书所给的车辆组成和汽柴比，将其换算成实际交通量，小客车：20%,大客车：27.2%，小货车：7.8%，中货车：20.6%，大货车：20.1%，拖挂车：4.3%，汽柴比：小客车、小货车全为汽油车；中货 0.39：0.61；大客 0.37：0.63；大货、拖挂全为柴油车，结果如表6.1所示 表6.1车辆组成及汽柴比 可按下列方法初步判定是否设置机械通风。 由于本隧道为单向交通隧道，则可用公式（6.1） L*N≤2×105式（1） 式中：L——隧道长度（m）；
N ——设计交通量（辆/h ）。 其中L 、N 为设计资料给定，取值远期为N=1096辆/h ，L=1340m 由上式，得 1340×1096=1.46×106 >2×105 以上只是隧道是否需要机械通风的经验公式，只能作为初步判定，是否设置风机还应考虑公路等级、隧道断面、长度、纵坡、交通条件及自然条件进行综合分析，由初步设计可知知本设计需要机械通风。 3 需风量计算 CO 设计浓度可按《公路隧道通风照明设计规范》查表按中插值法的再加上50ppm 。设计隧道长度为1340m ，查表知ppm =ppm δ（）292。交通阻滞时取 =300ppm δ。烟雾设计应按规范查表，设计车速为80km/h ，k （m 2）=0.0070m -1 。同时，根据规范规定，在确定需风量时，应对计算行车速度以下各工况车速按20km/h 为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞时的状态（平均车速为10 km/h ），鹊起较大者为设计需风量。 CO ： n m m m-1f =?∑ （N ）219×1.0+110×7+85×2.5+88×5+188+138+220+48=2235.5 烟雾：n m m m-1 f =?∑ （N ）188×1.5+138×1.0+220×1.5+48×1.5=822 3.1 CO 排放量计算 CO 排放量应按式（6.2）计算 61 1()3.610n CO co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==????????∑ 式（2） 式中：CO Q ——隧道全长CO 排放量（m 3/s ）； co q ——CO 基准排放量（m 3/辆·km ），可取为0.01 m 3/辆·km ； a f ——考虑CO 车况系数查表取1.0； d f ——车密度系数，查表取0.75； h f ——考虑CO 的海拔高度系数，海拔高度取1240m 查表取1.52； m f ——考虑CO 的车型系数，查表； iv f ——考虑CO 的纵坡—车速系数，查表取1.0； n ——车型类别数； m N ——相应车型的设计交通量（辆/h ）查表。 稀释CO 的需风量应按式（6.3）计算
精心整理 隧进口出工区均采用双管路压入式通风。 通风管选用φ1500mmPVC 软式通风管，洞外风机进风口至洞口距离L=30m ，风管出风口至掌子面距离L=42m 。（当掌子面布置局扇时，L=80m ）。 ⑴基本参数选用 独头通风长度按L=4905m 计算； 开挖断面A ：A=116.7m 3； 平均百米漏风系率：P100=1%； 软管达西数λ：λ=0.015； 空气密度ρ：ρ=1.16kg/m 3； 工作面最多作业人数：n=60人； 作业人员供风量：q=4m 3/人.min ； 一次爆破最大药量G ：G=438.1kg ； 爆破通风时间t ：t=30min ； 工作面最小风速v ：v=0.25m/s 。 ⑵开挖面所需风量Q 开 ①按作业人数计算：Q 开=4n=4×60=240m 3/min ； ②按最小风速计算：Q 开=60A ×v=116.7×0.25×60=1750m 3/min ； ③按排除爆破烟尘计算： p-风管全程漏风系数 p=1/（1-L ×P100/100） =1/（1-4905×1%/100）=1.64 Ф-淋水系数；Ф=0.3 b-炸药爆破时有害气体生成量，b=40m 3/kg L-隧道爆破临界长度L=12.5×G ×b ×K/（A ×P 2） =12.5×438.1×40×0.53/（116.7×1.642） =370m 322 25.2p b AL G t Q φ）（开=
=1154m 3/min 考虑系统漏风，故风机量Q=1154×1.64=1892m 3/min ④按稀释和排除内燃机废气计算风量 采用无轨运输，洞内内燃设备配置较多，废气排放量较大，供风量应足够将内燃设备所排放的废气全面稀释和排出，使有害气体降至允许浓度以下，计算可按下式计算： 式中:K-功率通风计算系数,我国暂行规定为2.8～3.0m 3/min Ni-各台柴油机械设备的功率 Ti-利用率系数 根据本隧道施工实际情况，主要有以下三种工况的组合：开挖钻眼工况+台车衬砌工况+防水板铺设工况+喷锚支护工况；爆破出碴工况+仰拱充填工况+防水板铺设工况；爆破出碴工况+台车衬砌工况+防水板铺设工况。 上述三种不同工况组合中，爆破出碴工况+台车衬砌工况+防水板铺设工况，配置的内燃设备最多，排放的废气也最多，需要供风量最大。该工况在施工至分界里程时配置的内燃设备如下表所示： 内燃设备配置表 机械名称 配置台数 工作台数 单机功率（kW ） 内燃机利用系数Ti ZLC50B 装载机 1 1 145 0.50 15自卸汽车 10 5 150 0.45 砼罐车 4 2 85 0.50 计算Q=1485m 3/min ；考虑系统漏风，故Q=1485×1.64=2435m 3/min 。 施工通风风量计算一览表 序 号 不同因素 计算需风量 （m 3 /min ） 实际风量 m 3 /min 计算公式 1 按排出炮烟 1154 1892 2 稀释内燃气体 1485 2435 3 按洞内作业人员 240 39 4 Q=4n 4 按允许最低风速 1750 2835 Q=60A ×v 风压按通风系统克服局部风阻、沿程风阻以及其他阻力之和作为系统提供的风压。计算见下表： 风压计算表 计算式 参数 行车隧道 322 32264 .140 3.037007.1161.4383025.225.2????==）（）（开p b AL G t Q φ∑==N i i i KN T Q 1
中央单位 中国城市规划设计研究院中国建筑设计研究院中铁工程设计咨询集团有限公司机械工业第二设计研究院 中国有色工程设计研究总院核工业第四研究设计院中机中电设计研究院中航勘察设计研究院 中交公路规划设计院中国纺织工业设计院中国民航机场规划设计研究总院核工业第七研究设计院 建设部综合勘察研究设计院铁道第一勘察设计院中国轻工国际工程设计院中广电广播电影电视设计研究院 中船建筑工程设计研究院冶金工业部建筑研究总院设计院中国寰球化学工程公司机械工业第十设计研究院 中国中元国际工程设计研究院中国电子工程设计院铁道第四勘察设计院建研建筑设计研究院有限公司 中兵勘察设计研究院中国纺织建设规划院国家环境保护总局环境规划院国家冶金工业局规划研究院 石油和化学工业规划院铁道第三勘测设计院国家林业局林产工业规划设计院核工业第二研究设计院 北京 北京市城市规划设计研究院北京清华城市规划设计研究院北京市电信规划设计院北京城建设计研究总院 清华大学建筑设计研究院北京土人景观规划设计研究所北京市市政工程设计研究总院北京市水利规划设计研究院 北京玻璃钢研究设计院北京电铁通信信号勘测设计院北京交科公路勘察设计院北京市住宅建筑设计研究院 北京市建筑设计研究院北京市粮食工程设计院北京市市政专业设计院北京热力工程设计公司 北京全路通信信号研究设计院北京轻环工程咨询设计公司北京矿冶研究总院工程设计院北京军区司令部工程科研设计院 北京军区建筑设计研究院北京军区空军勘察设计院北京建都设计院北京国城建筑设计公司
北京市煤气设计公司北京市煤气热力工程设计院北京国建设计有限公司北京首都工程有限公司 北京市地质工程勘察院北京首钢设计院北京市工业设计研究院北京钢铁设计研究总院 北京建工建筑设计院第八设计所北京城市开发设计研究院北京市测绘设计研究院北京市园林古建设计研究院 北京中通公路桥梁工程咨询公司北京市勘察设计研究院北京北方设计研究所北京双虎园林艺术工程有限公司 北京市京华园林工程设计所北京凯帝克建筑设计有限公司北京华特建筑设计顾问公司北京云翔设计工程总公司 北京中交跨世纪工程技术公司林业大学园林规划建筑设计所北京航天海鹰建筑设计所北京五合国际建筑设计集团 北京忆晶晢图文设计有限公司北京东方华脉建筑设计咨询公司北京共享当代建筑设计有限公司北京创翌高峰园林咨询公司 北京市文物建筑保护设计所延庆县建筑设计所北京维拓时代建筑设计院澳思国际医院设计师事务所 北京爱地地质勘察基础工程公司北京汉沙杨建筑工程设计公司北京东方华太建筑设计工程公司北京东方畅想建筑设计有限公司 上海 上海市城市规划设计研究院同济大学建筑设计研究院上海市园林设计院上海建筑设计研究院有限公司 上海现代建筑设计集团上海地矿工程勘察有限公司中交第三航务工程勘察设计院华东建筑设计研究院有限公司 东海海洋工程勘察设计研究院上海市水务工程设计研究院上海同济城市规划设计研究院上海浦东建筑设计研究院公司 上海核工程研究设计院中国海诚工程科技股份有限公司上海五钢工业设计院中国船舶及海洋工程设计院 上海电子工程设计研究院上海工程化学设计院有限公司上海化工设计院有限公司上海交通运输工程设计所 上海燃气设计院上海市建筑科学研究院上海工程勘察设计有限公
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。
1 通用软件 Word、Excel、Power Point、Visio。 1 这些是任何本科生和研究生都应该熟练掌握的技能，应精益求精，既快又好。2 2 基础软件 3 交通工程专业需要参与许多实际的项目，要表现所需的交通组方案等，必须借4 助漂亮的图片。这里，介绍一些制图和图片处理的软件，当然，部分软件既可以5 绘图也可以做效果。 6 2.1 绘图软件 7 (1)AutoCAD 8 这个软件的重要性就不用强调了吧！ 9 主要用于道路线形施划、交叉口渠化、道路标志标线绘制等，是具有精确尺寸10 的矢量图绘制软件，通常绘制交通组织方案的具体实施图和说明图，在交通工程11 实际项目应用中是必不可少的软件，也是硕士研究生参与工作时必须熟练掌握的12 工程应用软件。 13 (2)CorelDraw（了解即可） 14 也是矢量图绘制软件，它有具体尺寸，但是侧重于商标、模具、插图、排版等，15 我更认为它是一种专业的排版软件，能将图文处理得非常漂亮。在交通工程中，16 可以做一些标志标牌和效果图，也可以做一些比较花哨的手册（如宣传性、公益17 性的小册子）。 18 (3)鸿业市政设计软件 19 这是一款专门做市政道路设计、路基路面设计、公路选线的制图软件，它可以20 根据用户设定的条件自动产生线形，并计算路面宽度、高程、填挖方等，当工作21
涉及市政道路、道路选线设计等时，该软件十分实用。 22 (3)湘源控规 23 本软件主要适用于城市分区规划、城市控制性详细规划的设计与管理，包括与24 其相关的总平面设计、园林绿化设计、土方计算、现状地形分析、制作图则等专25 项设计。 26 2.2 图片效果处理软件 27 (1)Photoshop 28 Adobe公司旗下最出名的位图处理软件之一，主要处理各种格式的图片，变形、29 渲染、切割、拼合等，也是目前交通工程项目图片处理应用最广泛的软件之一。 30 AutoCAD绘制精确尺寸的施工图，而该软件则可以在各种格式的图片上绘制和修31 饰概念图，以求友好、通俗易懂的完美的视觉效果。 32 当然，该软件不局限于工程应用，发烧友还可以作为业余爱好，整饰照片、图33 片等。 34 (3)3Ds Max 35 广泛应用于广告、影视、工业设计等领域，可以制作动画和三维效果图。在交36 通工程中，可能用到的是做直观的有真实感的项目方案设计图。许多交通工程出37 身的朋友可能不太会应用它，没关系，可以了解其功能应用，然后提出需求，向38 专业人士寻求帮助，让他们制作我们需要的效果图，分工合作、各尽所能。 39 与3dmax有相似功能的sketchup、MAYA等都可以，只要掌握其中之一，能做40 出简单3D模型即可。 41 3 交通工程专业软件 42
课程名称：隧道工程 设计题目：隧道施工通风设计院系： 专业： 年级： 姓名： 指导教师：
课程设计任务书 专业姓名学号 开题日期：年月日完成日期：年月日题目隧道施工通风设计 一、设计的目的 掌握隧道通风设计过程。 二、设计的容及要求 根据提供的隧道工程，确定需风量；确定风压；选择风机；进行风机及风管布置。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章)
年月日一.设计资料
二.设计要求 针对以上工程，进行2#隧道进口不同长度施工通风设计，要求采用风道压入式通风方式，进行风量计算、风压计算，以此为依据，进行风机选择（根据网上调研等方式）以及风机及风管的布置（风管可自选，不一定按所给资料）。隧道深度：2260m 三．设计容 1.风量计算 隧道施工通风计算按照下列几个方面计算取其中最大值，在考虑 漏风因素进行调整，并加备用系数后，作为选择风机的依据。 （1） 按洞同时工作的最多人数计算： Q kmq = 式中：Q ：所需风量3(/min)m k ：风量备用系数，常取1.1 m ：洞同时工作的最多人数，本设计为30人。 q ：洞每人每分钟需要新鲜空气量，取33/min m g 人 计算得：31.130399/min Q kmq m ==??= （2）按同时爆破的最多炸药量计算： 本设计选用压入式通风，则计算公式为：
Q =式中：S ：坑道断面面积（2m ）,90。 A ：同时爆破的炸药量,0.48t 。 t ：爆破后的通风时间30min 。 L ：爆破后的炮烟扩散长度,100米。 计算得：37.8880.8(/min)30 Q m == （4）按洞允许最下风速计算： 60Q v s =?? 式中：v ：洞允许最小风速，0.15/m s 。 S ：坑道断面面积,902m 。 计算得：360600.1590810/min Q v s m =??=??= 综上，取计算结果最大值3880.8/min Q m =为所需风量。 2.漏风计算 （1）通风机的供风量除满足上述条件计算所需的风量外，还需考虑漏失的风量，即： Q 供=P Q ? 式中：Q ：上述计算结果最大值 P ：漏风系数。由送风距离及每百米漏风率计算得出。 由设计资料知，L 管=2260m ，每百米漏风率为1.5%，则送风距离漏风量为：22600.0150.339100 ?= 则漏风系数为：10.339 1.339P =+= 计算得：Q 供=P Q ? 1.339880.81179=?=3/min m （2）由于隧道所处高原地区，大气压强降低，需要进行风量修正： 100h n h Q Q P =
龙泉山隧道施工通风方案设计
目录 1.设计依据 (5) 2.编制原则 (5) 3.工程概况 (5) 3.1 工程地理位置 (5) 3.2工程范围和主要工程量 (6) 3.2.1 工程范围 (6) 3.2.2主要工程量 (6) 3.3工程地质及不良地质 (7) 3.3.1工程地质 (7) 3.3.2不良地质 (7) 4.通风方式选择 (8) 5.选型计算 (8) 5.1计算参数 (8) 5.2风量计算 (9) 5.3通风设备选型计算 (11) 5.3.1轴流风机选型计算 (11) 5.3.2射流风机选型计算 (15) 6.通风设备配置 (17) 7．通风布置 (18) 7.1进口工区 (18) 7.2 1#、2#斜井工区 (22) 7.3 3#斜井工区 (24) 7.4 出口工区 (26) 8．施工通风管理 (27) 8.1管理机构设置及人员编制原则 (27) 8.2机构和人员 (27) 8.3管理制度与评价 (28) 9. 通风对施工的要求 (29)
10. 气体监测 (30) 10.1主要有害环境因素 (30) 10.2污染防治措施 (30) 10.3主要检测对象 (31) 10.4测对象、仪器和检测频率。 (32) 11.5气体检测和应急警报系统 (32) 11.6上报频率 (32)
龙泉山隧道施工通风方案设计说明 1.设计依据 （1）《龙泉山隧道工程地质说明》； （2）《龙泉山隧道实施性施工组织设计》； （3）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）； （4）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）。 2.编制原则 （1）科学配置的原则 科学配置通风设施，风机型号，功率与风管直径必须配套，达到低风阻，满足低损耗高送风量要求。 （2）经济合理的原则 理论计算隧道内需风量，风量以满足国家标准为原则，达到既满足现场施工，又节约能源的目的。 （3）利用现有设施的原则 尽量利用现场现有的通风设备，既达到合理利用又满足施工通风的要求。 3.工程概况 3.1 工程地理位置 龙泉山隧道位于成都东~简阳南区间，属于新建成都至重庆铁路客运专线工程CYSG-1标段，其隧道进口位于成都市龙泉驿区，出口位于简阳市。龙泉山山脉系四川盆地西部成都平原和川中丘陵的地理界线，是岷江与沱江的分水岭，在四川盆地内部，山脉形成一条高高的、狭长的隆起，其西面是成都平原，东面是川中丘陵。龙泉山呈一条形山脉，高程480~985m，由北东~南西纵贯境内，为本区最高地形，丘陵和平原分别依附于两侧，地形起伏较大，相对高
隧进口出工区均采用双管路压入式通风。 通风管选用? 1500mmPV 软式通风管，洞外风机进风口至洞口距离 L=30m 风管出风口至掌子面距离 L=42m （当掌子面布置局扇时，L=80m ） ⑴基本参数选用 独头通风长度按L=4905m 计算； 开挖断面A : A=116.7m ； 平均百米漏风系率：P100=1% 软管达西数入：入=0.015 ; 空气密度 p ：p =1.16kg/m 3 ; 工作面最多作业人数：n=60人； 作业人员供风量：q=4nV 人.min ; 一次爆破最大药量G: G=438.1kg ; 爆破通风时间t : t=30min ; 工作面最小风速 v : v=0.25m/s 。 ⑵开挖面所需风量Q 开 ① 按作业人数计算：Q 开=4n=4X 60=240m/min ; ② 按最小风速计算：Q 开=60AX v=116.7 x 0.25 x 60=1750ri 3 /min ; ③ 按排除爆破烟尘计算: P-风管全程漏风系数 p=1/ (1-L x P100/100) =1/ (1-4905 x 1%/100) =1.64 2.25 t ' 2 3,'G ( AL )
①-淋水系数；①=0.3 b-炸药爆破时有害气体生成量，b=40nVkg L-隧道爆破临界长度L=12.5 x GX bx K (AX p 2 ) X 438.1 x 40 x 0.53/ (116.7 x 1.642 ) =370m 考虑系统漏风，故风机量 Q=1154< 1.64=1892ni/min ④ 按稀释和排除内燃机废气计算风量 采用无轨运输，洞内内燃设备配置较多，废气排放量较大，供风量应足 够将内燃设备所排放的废气全面稀释和排出，使有害气体降至允许浓度以 下，计算可按下式计算： N Q T j KN j i 1 式中：K-功率通风计算系数，我国暂行规定为2.8?3.0m 3 /min Ni- 各台柴油机械设备的功率 Ti- 利用率系数 根据本隧道施工实际情况，主要有以下三种工况的组合：开挖钻眼工况 +台车衬砌工况+防水板铺设工况+喷锚支护工况；爆破出碴工况+仰拱充填工 况+防水板铺设工况；爆破出碴工况+台车衬砌工况+防水板铺设工况。 上述三种不同工况组合中，爆破出碴工况+台车衬砌工况+防水板铺设工 况，配置的内燃设备最多，排放的废气也最多，需要供风量最大。该工况在 施工至分界里程时配置的内燃设备如下表所示： = 12.5 2 .25 ：G ( AL ) 2 b t ： P 2 =1154n 3 /mi n 2.25 3 438 .1 30 ( 116 .7 3700 ) 0.3 40 1.64
隧道施工通风计算 一、规范规定 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）规定： ⑴空气中氧气含量，按体积计不得小于20％。 ⑵粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10％以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。 ⑶瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于0.5％；总回风道风流中瓦斯浓度应小于0.75％；开挖面瓦斯浓度大于1.5％时，所有人员必须撤至安全地点。防止瓦斯积聚的风速不宜小于1m/s。 ⑷有害气体最高容许浓度： ①一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，浓度可为100mg/m3；但工作时间不得大于30min。 ②二氧化碳按体积计不得大于0.5％。 ）为5mg/m3。 ③氮氧化物（换算成NO 2 ⑸隧道内气温不得高于28℃。 ⑹隧道内噪声不得大于90dB。 ⑺隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气3m3/min，采用内燃机械时，供风量不宜小于3m3/(min·kW)。 ⑺隧道施工通风的风速，全断面开挖时不应小于0.15m/s，在分部开挖的坑道中不应小于0.25m/s。 ⑼每100m平均漏风率不应大于2％。 二、通风方案的确定 隧道施工通风主要采用机械通风，其通风方式按风道类型一般分为巷道式和管道式两种，其中后者按送风方式不同又可分为压入式、吸出式和混合式三种。它们各有其优缺点（见表1）。 表1 几种管道式通风方案的比较
综合考虑隧道独头掘进长度、断面大小、开挖方法、出渣运输方式、设备条件等因素，通过分析比较，确定压入式通风较为适合无轨运输施工，可使足够的新鲜空气能很快被送至工作面，实现快速掘进。 三、风量计算 ⑴按洞内同时工作的最多人数计算风量： k m q Q ??= q —每人每分钟呼吸所需新鲜空气量，取4.0m 3/min ； m —洞内同时工作的最多人数，50人； k —风量备用系数，取1.15。 计算得：Q =230m 3/min ⑵按排出炮烟计算风量： 计算方法一： t Al Gb Q 0 5-= G —同时爆破的炸药消耗量，q l A G ??=，得100.2kg ； A —掘进面积,26m 2； l —循环进尺，4.0m ； q —单位耗炸药量，1.7kg/m 3 ；