广州新白云国际机场航站楼消防设计
(1)
摘要：广州新白云国际机场航站楼是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的大型航空港，具有高大空间和平面较为分散的特点。为了减少室外管网的数量，便于日后的维护管理，提高消防供水的安全性，航站楼区域的消防管网设计为环状的共用消防供水管网。根据消防论证会意见，8m以上的高大空间没有布置自动喷水灭火系统，所有喷头均采用快速响应喷头。水消防系统采用全自动加压系统，取消了通常设置的破玻璃消防水泵启动按钮和其他系统的水泵启动装置。
关键词：机场航站楼消防系统
大空间公共建筑的消防设计，要根据不同的使用功能要求，有针对性地采用不同的消防方式。在火灾发生时能确保人员的快速疏散和生命安全，及时有效地控制并最终扑灭火灾，尽最大的可能减少由此带来的各种损失。
到目前为止，我国还没有专门的针对大空间公共建筑的消防法规。按现有的建筑防火规范，又不能满足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用建筑本身的特点——建筑空间高大、人员流动性强，如何保证消防系统的安全性和可靠性，是一项具有探讨性意义的工作。广州新白云国
际机场航站楼的消防设计，以我国现有的消防法规为依据，由广东省消防局组织国内著名的消防专家，召开了专门的消防论证会，在肯定初步设计的基础上，对航站楼的消防设计提出了中肯的修改意见。本文就不同于常规的消防设计作较详细的介绍，以飨读者。
1 工程概况
广州新白云国际机场是继北京首都国际机场、上海浦东国际机场之后兴建的又一大型国际机场。是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的大型航空港。
广州新白云国际机场坐落于广州现白云机场北面花都区与人和镇交界处，距广州市中心28km。
新机场占地1456hm2，分三期建设。首期工程建设两条飞行跑道，其中东跑道长3800m，宽60m，西跑道长3600m，宽45m。远期规划建设三条跑道，能满足世界上各类大型飞机起降要求。
首期航站楼工程包括机场南半部客用大楼及相关的道路、停车场等工程。首期航站楼建筑面积33万m2,细分为主航站楼、东连接楼、东一、东二指廊、西连接楼、西一、西二指廊。首期航站楼的总体效果见图1。首期设计高峰小时飞机起降58架次，高峰小时客流量9300人；年飞机起降17万架次，年客流量2700万人，年货运量110万t。远期规划高峰小时飞机起降125架次，高峰小时客流量28500人；年
飞机起降36万架次，年客流量8000万人。
图1 航站楼总体效果
广州新白云国际机场航站楼的设计由美国PARSONS公司设计中标并负责初步设计工作。我院与美国PARSONS公司合作，配合初步设计并负责完成航站楼的施工图设计工作。
2 航站楼的建筑特点
广州新白云国际机场航站楼属大型的公共民用建筑。现代化大型航站楼除满足旅客进出空港的基本使用功能外，更要突出体现人性化、现代化的建筑特点，要成为具有新时代特征的标志性建筑。
在使用功能要求上，为了快速疏散集中客流，航站楼建筑具有高大空间的要求。为满足泊机位的需要，建筑平面较为分散。在方便旅客进出港的同时，又要最大程度地为旅客提供便捷、舒适、周到的服务。
航站楼具体划分为出港旅客办票区、国内旅客检查、检票区、国际旅客检查、检票区、出港旅客候机区、行李分检区、商业区、进港旅客行李提取区、旅客休息区、公务行政管理区、设备集中区等。
3 航站楼消防设计的特点
图2 首期消防给水总平面
航站楼工程中与给排水专业有关的消防系统有室外消火栓系统、室内消火栓系统、室内自动喷水灭火系统、水幕分隔系统、水幕保护系统、洁净气体灭火系统等。下面就不同于常规的消防设计特点逐一进行介绍。
消防用水量的计算
考虑航站楼属于重要的公共建筑。建筑体量大，防火分区面积大，火灾时扑救用水量也会相应较大。设计时按较大用水量考虑，消防设计用水量见表1。
消防给水管网系统
航站楼采用独立的消防供水方式，消防给水室外、室内共用管网。
由于航站楼建筑平面较为分散，且室外管网众多（已知的室外管网就有生活给水管、生活给水转输管、生活污水管、生活污水转输管、雨水管、煤气管、电力电缆、通信电缆、照明电缆等），为了减少室外管网的数量，便于日后的维护管理，提高消防供水的安全性，航站楼区域的消防管网设计为环状的共用消防供水管网（见图2）。室内消防系统（包括室内消火栓系统、室内自动喷水灭火系统、水幕分隔系统、水幕保护系统）按建筑物区域划分，分别由室外共用管网引入。每条引入管处设置检修阀门和止回阀，室内消防水泵接合器也设置在止回阀后的消防管道上。这样设计的好处是能保证所有的消防管网（包括自动喷水灭火系统湿式报警阀前
的管道）均为环状供水。
表1 消防设计用水量消防系统设计用水量设计灭火时间合计/m3室外消火栓453486室内消火栓403432自动喷水灭火301108水幕分隔、保护703756合计1782 引入管处设置检修阀门和止回阀，其最大的好处是方便室内消防管道的检修，同时也保证了火灾发生时当消防车向室内消防管网加压时不至于对室外管道造成串压。火灾过程中也方便专业消防人员对室内消防系统管网的控制。
（作者：3COME未知本文来源于爬虫自动抓取，如有侵犯权益请联系service@立即删除）
大跨空间结构作业 广州新白云国际机场航站楼屋盖结构设计分析 姓名：李兴盛 学号：04S033111 哈尔滨工业大学 2004.6.30
一．工程概况 主航站楼平面由两片75m×289m圆弧形带成纵轴对称布置而成，屋面外形为双向弯曲弧形，整个屋面以水平及竖向二根中心 75.9m,桁架矢高为5m ,顶面宽度在内侧为6.25m，在外侧为3.8m，下弦曲率半径570.75m，柱距18m。内侧与膜支承桁架相接，外侧为悬臂构。东西连接楼平面投影尺寸为64m×462m的圆弧形带，柱距18m。屋面压形钢板和张拉膜支撑在弯曲落地式主桁架上。指廊共四条，东一和西一指廊平面尺寸为39m×360m，东二和西二指廊平面投影尺寸为39m× 252m，柱距12m。主航站楼东西两端各有两条高架连廊连接主航站楼和连接楼。 二．结构分析 （一）结构体系 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M 变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为 6.35M。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图1。 图1
xxT2航站楼与GTC交通 中心公共空间照明灯具采购项目 招标编号：0724-1600I07N1126 评标报告 广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通中心公共空间照明灯具采购项目评标委员会二○一六年七月十五日 目录 一、评标报告正文 二、评标报告附件 1．开标汇总表 2．资格审查报告 3．商务标有效性审查汇总表 4．商务标详细审查评分汇总表 5．技术标有效性审查汇总表 6．技术标详细审查评分汇总表 7．算术复核表 8．编制商务、技术标书的价格标有效性审查汇总表9．价格标评分表 10．综合得分及排名表 一．项目简介： 国义招标股份有限公司（以下简称“招标代理机构”）受广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部委托，以招标代理的名义对广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通中心公共空间照明灯具采购项目进行公开招标。
本次招标评标委员会（以下简称“评委会”）共有5名成员，其他4名从广州公共资源交易中心专家库中随机抽取产生，XXX、XXX、XXX、XXX，1名业主代表XXX，本次评标委员会组长由XXX担任。 二．招标过程简介： 本次采购于2016年4月27日在广州公共资源交易中心网站、中国采购与招标网和招标代理机构网站登载招标公告，于4月27日至5月4日接受报名并发售招标文件。投标截止和开标时间为2016年7月14日上午10：00。到投标截止时间为止，共有13家投标人参与了该项目的投标。 开标记录详见“开标汇总表”。 三．评标程序及过程 1、评标程序 评标程序按招标文件所规定的内容进行，主要步骤如下： （一）对投标人进行投标人资格审查； （二）对通过投标人资格审查的投标文件，分别进行商务标及技术标有效性 审查； （三）分别对通过商务标和技术标有效性审查的投标文件，进行相应商务及 技术标详细评分； （四）对同时通过商务及技术标有效性审查的投标文件，进行价格标的算术 校核及有效性审查； （五）对通过价格标有效性审查的投标文件进行价格评分；
广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告 一、项目概况 （一）背景情况 随着国民经济和航空运输业的发展，原广州白云机场的运营能力已趋近饱和，无法满足广州市作为华南地区中心城市的发展需要。经国家民航总局和广东省、广州市人民政府共同研究，认为现有白云国际机场必须迁建。1997年7月，经国务院批准，广州新白云国际机场工程正式立项。 （二）投资规模和资金构成 广州新白云国际机场工程项目总投资为人民币146.98亿元．其中：静态投资123．63亿元，动态投资23.35亿元。 资本金构成为： 1 资本金53．6亿元，（占投资总额的36.5％）。分别由广州白云国际机场集团公司代表民航投入27.336亿元（占51％），广州交通投资有限公司投入26.264亿t元（占49％）； 2 国内银行贷款68．5亿元； 3 利用外资3亿美元，折合人民币约25亿元。 〈三〉新机场场址、建设规模和主要建设项目 新白云国际机场位于广州花都区东南部与白云区交界处，距广州市中心区约28公里，附近有105、106、107国道和京广铁路连接市区。 新白云国际机场将根据"一次规划、分期建设、滚动发展"的原则进行建设．整个项目建设期划分为：首期、中期和远期。首期建设规模以满足2010年航空业务
预测量来进行设计和建设，同时为机场中远期发展留下余地。首期的主要建设项目包括：飞行区、航站区、航空货运区、停车场、航管、通信、导航和气象工程、消防救援工程、公用配套及生产、生活辅助设施工程。 〈四〉项目建设工期 根据原计划，1999年底前可完成项目可行性报告审批，项目征地、拆迁以及三通一平等准备工作，并完成航站楼初步设计评审、机场总平面设计、·飞行区设计和其他项目设计的评审工作，完成施工招标等项目前期工作。1999年底前项目正式开工，2002年底前项目竣工，达到验收条件。 由于前期工作未能按计划如期完成，项目正式开工时间延至2000年年中，预计2003年竣工并通过验收。 二、项目风险评估 〈一〉项目分类 按保险人的观点，机场工程可分为两大类，一是与飞行活动无关的工程（下称陆地工程），二是与飞行活动有关的工程（下称航空工程）。 现分述如下： 1、陆地工程 1）航站楼，包括：登机桥，服务设置，高架桥，停车楼（场）； 2）货运大楼，包括：货运仓库，货运设备，相关配套业务用房； 3）消防救援工程，包括：飞行区站坪，消防专用管线，泵房水池，救援建筑物及设施；
广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、钢结构工程概况 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为6.35M。主桁架之间的屋面结构是14M跨度的箱形压型钢板，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结构，这时箱形屋面压型钢板悬挑7M，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图10。 连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450×62M，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二到伸缩缝将屋面分为三段。连接楼的柱距为18M，典型的钢桁架见图11。三角形圆管桁架的弦杆为3 Φ245×12~16MM，腹杆为Φ127×6~12MM，桁架的高度2.8M，上弦杆的间距为3M。主桁架一端落地，另一端支承在由3Φ168×12.5MM的钢管组成的变截面人字形组合柱上，与主楼人字形柱子不同的是，连接楼的人字形柱是从外向里倾斜的。主桁架在跨中位置支承于1M直径的钢筋混凝土圆柱上，从落地端到混凝土柱的跨度约25M，从混凝土柱到人字形柱的跨度约30M，再悬挑约7M。连接楼的屋面是有檩体系。屋面板是层压型钢板，部分屋面为玻璃纤维张拉膜。整个屋面沿纵向设置了5道次桁架，次桁架即支承檩条也是屋盖的支撑，在屋盖伸缩缝处设有X形的支撑。 东一西一指廊的平面为360mX38.8m，东二及西二指廊的平面为252mX38.8m。指廊为三层建筑，柱距为 12m。混凝土楼盖的伸缩缝间距为96m。钢屋盖的伸缩缝间距为126m。与主楼相同，屋盖伸缩缝采用悬挑结构，在伸缩处悬挑6m指廊屋盖钢桁架采用方钢管平面桁架，主桁架跨度24m，支承于钢筋混凝土柱子上，两端各悬挑7.4m。混凝土柱的高度为23.6~12.6m。主桁架高2.2m，弦杆为口250X12~16mm，腹杆为口160~180 X6~8mm，屋面为1.6mm及2.0mm 厚和箱形压型钢板。指廊屋盖在混凝土柱顶设有2道纵向支撑。东西高架连廊为二层钢结构，连接主航站楼和连接楼。高架连廊的宽度为13~16m，跨度为54m，两端带有4.5m~7.0m的悬挑，屋面标高为20~40m，屋面为玻璃纤维张拉膜，楼盖为型钢梁及压型钢板――混凝土纵使组合楼板。高架连廊为口400mm及口500mm的方管钢桁架，支承于1078X461X70X125mm的焊接H型钢柱上。高架连廊的高度高，跨度大，宽度窄，对抗水平力非常不利，在航站楼的四建筑物的单位用钢量中，高架连廊的用钢量最大。高架连廊典型桁架见图12。
广州市新白云国际机场周边地区规划 广州新白云国际机场周边地区规划的目的是保证广州新机场与周边地区的长期和谐发展,研究和分析机场对周 ,超前规划控制机场周边地区的土地开发利用。 本规划的范围东起流溪河、南起北二环高速公路、西至广花快速路——新街河——迎宾大道——花都大道一线、 1908省道以北3公里的范围，面积约166.8平方公里。其中机场用地14.39平方公里，机场周边地区153.42 规划区位于广州中心城以北的白云区与花都区交界处，距老城中心海珠广场直线距离约25公里，属于广州市 毗邻广州新国际机场、毗邻流溪河、邻近花都区新华镇；规划区交通联系便捷，位于北二环高速公路以北、国道及广花快速路以东，105国道及京珠高速公路以西，106国道纵贯整个规划区用地，京广铁路及广州北 3公里。 发展战略研究 该规划方案综合分析了广州新机场周边地区发展的条件和制约因素，提出机场周边地区总体发展战略为：保 护和改善当地自然生态环境，以发展三高农业为主导产业；依托现状有一定发展基础的城镇，有控制地进行城市 化建设发展；结合交通干线选择用地适宜的地区，适当发展机场相关产业和机场带动产业，为新国际机场的运营 和发展提供支持。总体上，机场周边地区发展应是有控制的发展。规划提出以“核心区—不可建设区 —控制区—开发建设区”四个层次对地区发展加以控制的土地利用模式。 其中，机场周边控制区内应遵循以下发展策略要点： 1、加强统一管理，新机场周边控制区内的所有建设开发活动由广州市规划局统一规划、统一管理。 2
机场周边地区规划没有矛盾可以继续实施。 3、控制区内的建设应有高标准的景观环境质量要求，以美化广州国际性城市门户地区的形象。 总体结构上，以圈层式和组团式相结合的空间结构组织机场周边地区，以高速公路、快速路和主干道构架多 结合现状镇中心建成区所在地，依据机场周边地区土地利用适宜度评价，规划区内布局六个开发建设组团，除开发带动区组团外，其余5个组团均已建成。 机场带动区开发建设组团位于106国道以西，迎宾大道以南，白云六线以北，广花快速路东侧40米规划路之间的范围。该组团近期规划用地约3平方公里左右，利用新机场建设对周边地区发展的带动性，依托花都新华镇和广州市的社会经济基础，发展以物流中心、商贸服务和航空相关产业为主导功能的综合开发区；最终发展用地约8平方公里，以物流产业、商贸服务和办公管理用地为主，居住功能主要以花都新华镇为依托解决，组团内部局部少量居住生活区用地。规划容纳居住人口约2-3万人，提供就业岗位约3万个。 为了加强规划可操作性，根据土地利用适宜度、发展目标和策略将规划范围划分为“绝对控制区”、“严格限制发展区”、“限制发展区”和“建设发展区”四个发展控制等级，分别对各控制地块规定适宜/排斥的发展性质及开发强度限制。
广州白云国际机场接机和登机指南 一、接机须知 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和 W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。
负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机须知 （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为 东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行 为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区 目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车 为主的南停车场和停放旅游车的北停车场）
广州新白云国际机场航站楼结构设计 李桢章伍国华 (广东省建筑设计研究院,广州510010) 摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。 关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板 一、总述 广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35万M2。场区的基本风压为0.45KN/M2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。航站楼建设方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计，施工图设计又广东省建筑设计研究院完成．航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西共两栋连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊，航站楼总平面图见图1。 二、基础工程概况 1、基础工程概况 广州新白云国际机场位于广州市白云去人和镇与花都区花东镇之间，距广州市中心海珠广场的直线距离为28 千米，地处珠江三角洲北部，为亚热带复盖型岩溶地区，水文地质条件极为复杂。混凝土楼盖的柱网为18M× 18M，主楼钢桁架的跨度为７６.９m，单柱的最大轴力约25000KN。在设计阶段完成了1052个地质勘察钻探孔，在施工阶段完成了3146个超前钻探孔及施工检验孔根据地质资料揭示自上而下的
土（岩）层为：（1）松散杂填土、耕土；（2）可塑粉质粘土；（3）松散粗沙；（4）可塑――软塑粉质粘土；（5）松散砾砂；（6）软塑――流塑粉质粘土；（7）灰岩。约有1/4的钻孔发现有土洞、溶洞或溶沟、溶槽越深，软土堆积约厚。场区内最高的土洞高29米，最高的溶洞高22米，基岩的埋深为15~60米，大部分基岩的埋深为25~35米，基岩为微风化石灰岩，岩石单轴饱和和抗压强度为26~178Mpa。石灰岩岩溶发育，石芽、石柱、石墩、溶沟、溶槽、溶洞、落水洞等纵横交错，布满全区，岩石面之上，分布着能形成土洞的软一流塑形软土。地下水主要为上部砂层的孔隙水和基岩裂隙水，富水性中等，两含水层之间有众多的水力联系。地基条件存在多方面影响基础稳定性的因素。 2、浅基础的可行性及摩擦桩实验 初步设计时勉励多种基础方案选择，分别是天然低级浅基础、中等深度摩擦桩基础以及端承桩深基础。天然低级的基础持力层为软土层，这些软弱土层的强度低，厚度大，工程性质差，需要对土层进行广泛的加固，并需探明基础持力层范围内的土洞、溶洞及溶沟槽，再对这些岩溶进行填充加固。摩擦桩的基础持力层也是在较软土层，为了检验各种摩擦桩的承载力，先后进行了多种摩擦桩的静载荷破坏试验。图2A是有钢桩靴的Φ500预应力管桩,用35＃柴油锤锤击沉桩,桩长14米,桩底以下4米有土洞,桩端持力层为可塑粉质粘土, 1#试桩单桩竖向抗压极限承载力为300KN,破坏何在为548KN.图2B是2#试桩,距离1#试桩2米处用35#柴油锤打下一根没有桩靴的开口Φ500预应力管桩,桩长同样为14米,沉桩后在桩端压入约1.53水泥浆2#试桩的单桩竖向抗压极限承载力为900KN，破坏荷载为1023KN。 图3是桩侧压浆的6桩承台，同样为14米桩长的Φ500预应力管桩，用35#柴油锤沉桩，6桩承台一共压入14m3水泥浆静载实验过程中沉降均匀，在最大实验荷载15000KN作用下桩顶累计沉降为18.34mm，6桩承台的竖向极限承载力≥15000KN。 综合这些试验，我们认为：在石灰岩岩溶地区，摩擦桩是一种可行的基础形式，普通的摩擦桩承载力低，不经济摩擦桩可用后压水泥浆加固，单桩宜用桩底压浆，多桩承台用桩侧压浆的效果很好。为了防止沉桩过程土洞崩塌及验证桩的承载力，沉桩机械宜采用静压桩机。采用天然地基或摩擦桩基础的主要缺点是地基的长期稳定性差，如果附近发生长期的大规模取水，或者深层抽水，势必改变场区的水文地质情况，影响浅基础的安全于稳定。 3、嵌岩桩设计 嵌岩端承桩是穿过土洞、溶洞及溶沟槽，桩嵌入微风化岩层。嵌岩桩的主要优点是：桩嵌入微风化岩层，受力可靠，沉降小，受其他因素影响小。场地微风化岩层埋深一般为30米左右，岩层埋藏不深对嵌岩桩的施工有利场区内岩溶大部分是岩溶裂缝以及高度小于1米的溶洞，连同的大溶洞不多，施工嵌岩混凝土灌注桩是可行的。航站楼的主体结构决定采用嵌岩端承桩。在本工程，灌注桩的混凝土浇注并无太大问题，主要的困难是如何确定桩终孔标高及如何穿越土洞、溶洞、溶沟槽。桩终孔标高由地质勘察孔、超前钻孔以及施工验孔决定。Φ14 00桩每桩做3孔超前钻，Φ1200及Φ1000桩每桩做2孔超前钻，Φ800及Φ600桩每桩做1孔超前钻或利用
xx接机和登机指南 一、接机xx 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到 E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W 1、W2和W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机xx （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区
目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） （三）机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律 不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、 罐头等）、艺术类刀具等。 国内航空公司网址 CAxx国际航空股份有限公司http: MU中国东方航空股份有限公司http: CZ中国南方航空股份有限公司http: HUxx航空股份有限公司http: SCxx航空股份有限公司http: FMxx航空股份有限公司http: ZHxx航空有限责任公司http:
xx 一，各航空公司办登机区域 1、国航： L、M岛（14号门） 2、深航： 山岽航： M岛（14号门） 3、东航： N岛（ 15、"16号门） 4、南航： C、 D、Q（团体办理处，在一层，在 C、 D、M、N区域有电梯下去）：在 1、"|2号门，即 15、"16号门对面。 二、各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等
2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 三、白云机场目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、"负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） 四、白云机场到达大厅区域： 1、A区到达大厅： 分别为E 1、"E 2、"E3三个到达出口。（如果是团体，在出口转右直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 2、B区到达大厅： 分别为W 1、"W2|、W3三个到达出口。（如果是团体，在出口转左直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 3、"A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 五、机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律不可带上飞机。
2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。 六、白云机场平面图； 国内 两字代码航空公司网址 CAxx国际航空股份有限公司http: MU中国东方航空股份有限公司http: CZ中国南方航空股份有限公司http: HUxx航空股份有限公司http: SCxx航空股份有限公司http: FMxx航空股份有限公司http: ZHxx航空有限责任公司http: 3Uxx航空股份有限公司http: MF厦门航空有限公司http: BKxx航空有限公司http: 9C春秋航空公司http: EU鹰联航空有限公司http: KNxx联合航空有限公司http: 8C东星航空有限公司http: G5xx航空有限公司http: 8L云南祥鹏航空有限责任公司http:
目录 401工程概况______________________________________________________ 4 402工程范围______________________________________________________ 5 403系统特性______________________________________________________ 6 403.1电视监控子系统特性________________________________________ 6 403.2出入口控制子系统特性______________________________________ 6 403.3周界报警子系统特性________________________________________ 6 404系统设计依据__________________________________________________ 7 405系统设计原则__________________________________________________ 8 406系统建设目标__________________________________________________ 8 406.1先进性：__________________________________________________ 8 406.2可靠性：__________________________________________________ 9 406.3稳定性：__________________________________________________ 9 406.4完整性：__________________________________________________ 9 406.5经济性：__________________________________________________ 9 406.6可操控性：________________________________________________ 9 407系统结构_____________________________________________________ 10 408系统功能______________________________________________________ 11 409闭路电视监控子系统（以下简称监控子系统）____________________ 12 409.1监控子系统概述___________________________________________ 12 409.2监控子系统构成___________________________________________ 13 409.2.1前端设备_____________________________________________ 15 409.2.2传输器材/设备 ________________________________________ 16 409.2.3后端设备_____________________________________________ 16 409.3监控子系统结构___________________________________________ 17 409.3.1监控子系统结构框图___________________________________ 18 409.3.2闭路电视监控系统图___________________________________ 19 409.4各弱电设备间的设备配置___________________________________ 19 409.4.1中心弱电设备间（T1—E） _____________________________ 19 409.4.2第一分支弱电设备间（EC-2A） _________________________ 22 409.4.3第二分支弱电设备间（EC-2C） _________________________ 23 409.4.4第三分支弱电设备间（WC-2A） ________________________ 24 409.4.5第四分支弱电设备间（WC-2B）________________________ 25 409.4.6边检监控中心_________________________________________ 26 409.4.7行李分拣中心_________________________________________ 28
对广州白云国际机场发展的思考 10级航空市场营销林莹101002051010 摘要：在“十二五”积极推动我国航空业发展的大环境下，作为我国大陆第三大门户广州的一座民用机场，国内三大航空枢纽之一的广州白云国际机场，在发展过程中，即存在着挑战，也应该把握好机遇，带动珠三角机场群发展，促进珠三角经济可持续发展以及实现珠三角产业转型。在广州白云国际机场的带动下，把珠三角机场群打造成继大伦敦机场群的全球第二大机场群。 关键词：白云国际机场挑战机遇珠三角机场群 目前广州白云国际机场占地面积37万平方米，主楼共4层，包括地上3层及地下一层，候机楼分为A区（负责国际航班及南方航空公司外的其他国内航班）和B区（负责南方航空公司及其集团下的航空公司）。作为4F级民用机场，广州白云机场一期建设的两条跑道，一条4E级，一条4F级可以满足目前全球最大型客机A380全重起降。作为中国三大枢纽之一的广州白云国际机场目前已经开设了123条国内外航班航线，每天有超过500班航班起降。2011年广州白云国际机场客运吞吐量位居全国第二，货运吞吐量位居全国第三，航班起降量位居全国第二。 在广州白云国际机场原有的优势上，怎样寻求突破，这成了值得去思考的问题。 目前能与珠三角地区具有相同竞争力的地区，首先就是长三角地区。上海虹桥国际机场为4E级民用机场，目前已开通到达91个国内国际城市的航班。如今，以上海虹桥国际机场为中心的“虹桥交通枢纽”已经形成。因此广州白云国际机场和珠三角机场可以从上海机场的发展过程中，借鉴点经验。 目前广州白云国际机场只拥有1个航站楼和2条跑道，2号航站楼预计2016年，第三条跑道预计2014年才能投入使用，在货运方面，随着联邦快递亚太中心落户带来了60-80万吨货邮吞吐量，广州白云的一号航站楼和两条跑道还要承受巨大的客流，物流压力在运营。因此以广州白云国际机场为中心的“白云交通枢纽”也应该形成，联动珠三角现有的另外的4个机场（深圳宝安机场，珠海机场，澳门机场，香港赤腊角机场），实现资源的有效配置。在珠三角机场群的模式下，广州白云机场可以起到龙头老大的作用，统筹整个珠三角的客运和货运的调配，珠海机场和澳门机场则由珠海机场负责客运，澳门机场则负责货运。而南沙兴建商务机场与白云机场差异化发展，专为高端客流服务。南沙商务机场一旦建成，可以实现其打造发展基于通用航空目标的飞机组装，销售，维修，运营的综合通用航空产业集聚示范经济区，带动周边经济的整体发展。空中医疗救援也将是南沙商务机场未来发展的重点项目之一。 在“十二五”积极推动我国航空业发展的大环境下，作为我国大陆第三大门户广州的一座民用机场，国内三大航空枢纽之一的广州白云国际机场，在发展过程中，即存在着挑战，也应该把握好机遇，带动珠三角机场群发展，促进珠三角经济可持续发展以及实现珠三角产业转型。在广州白云国际机场的带动下，把珠三角机场群打造成继大伦敦机场群的全球第二大机场群。
广州新白云国际机场的发展战略分析 摘要：航空运输始于1871年。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。中国航空运输业在改革开放中迅猛发展，2002年按航空运输总周转量计已在世界上排名第五位；中国航空运输业将在深化改革和进一步扩大开放中继续前进，并确定了在21世纪头20年中实现由航空大国向航空强国历史性跨越的奋斗目标。而坐落于广州市花都区的广州新白云国际机场，是全国最繁忙、客货流量最大的机场之一。乘着广州和珠江三角洲的区位优势和经济优势，新白云国际机场的物流地位也越来越重要，本文通过对新白云国际机场的现状的分析和研究，希望能够分析广州新白云国际机场的物流发展战略。 关键词：广州新白云国际机场 空港物流 发展战略 一、新白云国际机场的功能和定位 广州新国际机场是我国第一个按照中枢结构理念建造的机场，拥有先进的地面货运设施，与城市之间具有机场高速公路、地铁（轻轨）等快速、高效的交通系统作为支持。因此，新机场建成运营，不仅可以满足广州航空货运发展的要求，而且也将是珠江三角洲乃至整个华南地区航空货运发展的重要保障，新机场的建成将进一步促进广州现代物流的发展，并巩固广州作为华南地区中心城市的地位。 过去，由于旧白云机场货物吞吐量的能力有限，广州市的空港物流量一直徘徊不前。从2000年的空运货邮量36．90万吨，到2003年的41．97万吨，增长率为13．74％，年平均增长 率仅为4．38％，远远落后于同期深圳机场超过25 ％的年平均增长率。 广州年空运邮货量 020 40 60 80 200020012002200320042005 万 吨 而自2004年8月新白云机场正式运营以来，空运货邮量开始急剧上升，该年完成49．97万吨，年增长率超过19％。2005年，新白云机场的营运进入正轨后，共完成空运货邮量71．15万吨，增长率高达42．38％。根据国际机场理事会的报告，2005年广州白云机场以75万吨货运量跃升为全球货运机场排行榜第二十六位，首次晋身全球机场货运30强行列，而18．7％的增长率在全球货运量五万吨以上增速最快的机场当中更是排名第十位。 由此看来，广州新白云国际机场的定位不仅是客流上的枢纽，更是希望能够成为连接国内外的航空货运枢纽机场之一。 二、广州新白云国际机场的物流发展现状
xx ，各航空公司办登机区域 1、国航： L、M 岛（14 号门） 2、深航： 山岽航： M 岛（14 号门） 3、东航： N 岛（ 15、"16 号门） 4、南航： C、 D、Q （团体办理处，在一层，在 C、 D、M、N 区域有电梯下去）：在 1、"|2 号门，即 15、"16 号门对面。 二、各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航， B 区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16 号门入）大厅中左边直行到尽为A 区登机口方向（即出发厅），右边直行为 B 区登机口方向（即出发厅）。
三、白云机场目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q 岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、"负一层为广州地铁站3 号线（可以在此转地铁到达广州市区） 四、白云机场到达大厅区域： 1、A区到达大厅： 分别为E 1 、"E 2、"E3 三个到达出口。（如果是团体，在出口转右直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 2、B 区到达大厅： 分别为W 1 、"W2| 、W3 三个到达出口。（如果是团体，在出口转左直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 3、"A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 五、机场办理登机注意事项： 1 、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。 六、白云机场平面图；
广州白云国际机场接机和登机指南 Revised on November 25, 2020
广州白云国际机场接机和登机指南 一、接机须知 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。
如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和 W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。 负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。
二、登机须知 （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国 航，B区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发 厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区 目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包 括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） （三）机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打 火机。一律不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有：超过一百毫升的液态（包括饮用 水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。 国内航空公司网址 CA 中国国际航空股份有限公司 MU 中国东方航空股份有限公司
广州白云机场 一，各航空公司办登机区域 1、国航：L、M岛（14号门） 2、深航：山岽航：M岛（14号门） 3、东航：N岛（15、16号门） 4、南航：C、D、Q（团体办理处，在一层，在C、D、M、N区 域有电梯下去）：在1、|2号门，即15、16号门对面。 二、各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A 区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 三、白云机场目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） 四、白云机场到达大厅区域： 1、A区到达大厅：分别为E1、E 2、E3三个到达出口。（如果是团体，在出口转右直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 2、B区到达大厅：分别为W1、W2|、W3三个到达出口。（如果是团体，在出口转左直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车）
3、A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B 区W2出口有真功夫。 五、机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有：超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。 六、白云机场平面图； 国内 两字代码航空公司网址 CA 中国国际航空股份有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html, MU 中国东方航空股份有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html, CZ 中国南方航空股份有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html, HU 海南航空股份有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html, SC 山东航空股份有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html, FM 上海航空股份有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html, ZH 深圳航空有限责任公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html, 3U 四川航空股份有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html, MF 厦门航空有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html, BK 奥凯航空有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/ 9C 春秋航空公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/ EU 鹰联航空有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/ KN 中国联合航空有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/ 8C 东星航空有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/ G5 华夏航空有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/ 8L 云南祥鹏航空有限责任公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/ HO 上海吉祥航空有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/ HR 中国联合航空公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/nyairweb/webIndex.action JD 金鹿航空有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/ GS 大新华快运航空有限公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/ CN 大新华航空有限公司 PN 西部航空有限责任公司https://www.doczj.com/doc/0d6261046.html,/ IJ 长城航空有限公司 F4 上海国际货运航空有限公司 JI 翡翠国际货运航空有限责任公司 J5 东海航空有限公司