表6 施工组织设计文字说明
一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
二、主要工程项目的施工方案、施工方法
三、各分项工程的施工顺序
四、确保工期质量和工期的措施
五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
六、冬季和雨季的施工安排
七、质量保证体系
八、安全保证体系
九、文明施工和环保措施
一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
我公司组织有关人员对本项目招标文件、相关资料和施工现场进行了详细的勘察和研究，认真筹划了该项目施工组织方案，在公司内部对相关人员进行了工前动员，基本拟定了项目实施方案。为保证工程顺利实施和诚信地履行合同，公司成立合安、合巢芜及马芜高速公路沥青路面养护铣刨修复工程项目经理部，并抽调有经验的项目经理、项目总工和路面工程技术人员组成，全面负责该项目的施工管理，公司加大对该项目施工资源的投入，业主的需求是我们服务的宗旨，保证工程施工的进度、质量、安全、投资的各项目标的实现。
我们承诺：如果中标，在接到中标通知书一个月内，我们将尽快组织相关人员和设备进场，进行施工前期的一切准备工作。按照招标文件的总体工程计划，做好分项工程的各项准备。
主要机械设备：业主提供部分施工机械设备已经到场，其中包括：沥青拌和楼、铣刨机、摊铺机、装载机、压路机等，其余施工所需机械由平板拖车直接运往工地。
材料采购：沥青采用优质SBS改性沥青，乳化沥青、SBS改性乳化沥青、路面面层集料通过公开招标确定供应商，直接供货至施工指定地点。材料运输可采用公路运输、水运和场内汽车短驳。
基层碎石拟采用宜兴和溧阳的生产的；
石灰用宜兴或溧阳生产的；
水泥采用常州产盘固或苏州产金猫；
无论是甲供的材料还是长期协作的供货单位，把住“源头”材料质量关异常重要，我们遵照公司制定的《物资采购控制》程序、《检验和试验》控制程序，一丝不苟做好材料进场前的各项试验和检验以及各项报验工作，坚决杜绝不合格的材料进入场地用于施工中，同时做好料场的基础建设，如料场、施工便道、库房、码头及场内排水等。各种材料分类堆放，妥善保管，防止材料污染和雨水浸泡影响材料质量。
二、主要工程项目的施工方案、施工方法
㈠、工程概况
该合同为2009~2010年合安、合巢芜及马芜高速公路沥青路面养护铣刨修复工程，主要有以下几部分：合安高速公路起讫点：合界K0+000（小西冲立交）~K126+000（鸽
子墩互通立交）及安庆长江大桥连接线40.208km；合巢芜高速公路起讫点：合巢芜K0+000（肥东陇西立交）~K99+800（芜湖长江大桥北岸）；马芜高速公路起讫点：马芜K0+073（马鞍山东环路姜家村）~K53+370（沿江高速公路东段张韩村）。以上都为沥青混凝土路面。
1、主要工程数量
⑴铣刨原沥青混凝土路面：56625 m3
⑵铣刨后路槽清理：326250m2
⑶铣刨后废料外运：56625m3
⑷裂缝处理
①直接抹缝：17000Lm；
②开槽灌缝：47000 Lm；
③路槽接缝抹缝：418500 Lm；
⑸玻纤格栅：47000 m2
⑹改性沥青乳化沥青粘层：746000 m2
⑺热沥青下封层：93000m2
⑻沥青砼面层
①4cm厚上面层AC-13沥青砼（1KM以内运输）：13050m3
②6cm厚中面层AC-20沥青砼（1KM以内运输）：18792m3
③6cm厚下面层AC-20沥青砼（1KM以内运输）：6720m3
④4cm厚上面层AC-13沥青砼（超运距运输）：1125000m3.km
⑤6cm厚中面层AC-20沥青砼（超运距运输）：1620000m3.km
⑥6cm厚下面层AC-20沥青砼（超运距运输）：651000m3.km
⑼大粒径沥青混合料柔性基层LSPM-30
①LSPM-30（1KM以内运输）：16740m3
②LSPM-30（超运距运输）：1674000m3.km
2、沿线筑路材料状况
沿线路面材料丰富，基层、底基层用碎石和石灰等材料可以从溧阳或宜兴采购而来，石灰、粉煤灰等材料从市区采购而来，而且水、陆路均较发达。
3、工程特点
⑴施工采用单幅分段施工，车辆借道通行，视交通通行情况决定分段长度。一般以中央分隔带开口为分界或以互通、桥梁为界，施工周期内要求完成路段内的铣刨、老路维修补强和下、中、上面层的施工，完成后再进行下一作业面的施工。施工期间，利用分界处中央分隔带开口将所有车辆引导至另外半幅车道借道行驶。
⑵整个路面施工过程是在不中断交通的条件下进行的，施工时要做好交通组织，采取行之有效的技术措施，减少对交通的干扰，保障行车与施工安全。在实施过程中，可以兼顾互通和桥梁对施工组织的特别要求，根据不同的施工条件，进行相关的施工组织。㈡、施工组织及现场布置
1、现场机构设置：
现场设置项目经理部，由项目经理部负责对本工程进行进度质量的全面控制和协调，项目经理部设置经理1人、总工程师1人，本着精干高效的原则设立综合办公室、工程技术科、质量监督科、合同财务科、安机材料科、中心试验室、工程测量组七大职能部门。
组织机构框图
就是精心组织、精心施工，科学管理，全面履行合同，按工期要求高质量地完成本合同段施工任务。
根据工期要求和现场实际情况，本工程拟设置二个大型拌和场，其中合安路设立一个；合巢芜、马芜设立一个。成立一个铣刨施工队、一个沥青施工队和一个附属工程施工队。
2、总体平面布置和施工驻地
本合同沥青拌和站和料场为业主提供给我单位施工，具体地点已固定：其中合安路拌合场地位于合安高速公路K124怀宁收费所旁（招标人所辖养护中心安庆分中心）；合巢芜、马芜拌合场地位于合巢芜高速K85沈巷收费所旁（招标人所辖养护中心巢湖分中心）。我部在施工期间将负责使用场区内的安全、卫生等工作。拌和站悬挂安全、质量标语，做到文明施工。所用料场保持其地面干净、清洁，不同材料设标志分别堆放，灰粉状材料应遮盖、并防止有害物质污染和混杂于其他物质之中。材料根据现场实际情况可以通过水运和汽运方式可达工地，机械设备的进出场可通过地方道路运输。
3、临时工程
经理部设在合安高速公路K124怀宁收费所旁（招标人所辖养护中心安庆分中心）中心驻地区域内，建造现场办公场所和供所有人员的住房和生活区，合理布置生产、生活设置。临时生活区内生活用电及水可就近接当地国电或自来水使用，临时驻地内配合与本工程相适应的现场办公室、测量、试验仪器设备和交通工具。解决施工人员的日常生活和办公问题。临时驻地内配全消防、安全设置，并处理好临时雨、污水的排放，防止污染环境。
4、施工总体计划
本合同工程计划工期为2年，2009年3月开工，2010年12月底完成所有沥青路面施工。有效施工工期为16个月。
准备工作从接到中标通知书之日起至2009年3月底结束，4月1日计划开始老路面铣刨工作，粘层、裂缝处理、坑槽清理、玻纤格栅铺设等工作紧紧跟随老路面铣刨的进度；2009年4月15日计划开始热沥青封层施工；大粒径沥青混合料基层计划从2009年5月1日开始，5月5日进行下面层施工；5月12日进行中面层施工；5月20日进行上面层施工。
本工程计划投入的生产设备均能满足各项工程能够连续施工，确保在有效的工期内完成各项工作。
具体开工、完工的日期详见（初步的工程进度示意图）。
㈢、主要工程项目的施工方案、施工方法
1、旧路面铣刨
①准备工作
经业主和监理工程师确认后准备铣刨的原路面，按照施工现场安全作业的交通控制的有关规定设置作业区，并布置好各种诱导性、警示性标志、标牌，各类设备在作业区内停置妥当，人员及施工操作严格遵守有关安全管理的程序和条例。同时，画好起讫端线及两侧边缘线，两侧边缘线一般以车道宽度为准，厚度按旧路面结构层厚度控制。
铣刨应在安全的施工区域内进行，任何情况下不得在施工及行车安全得不到保障时勉强施工。当施工与安全有矛盾时，必须将安全隐患消除后方可施工。
②气候条件
铣刨施工安排在非雨季期间，气温不低于10℃，雨天或浓雾天气一般不安排施工。
③施工操作
a、铣刨时，注意不使机械左右摆动、忽上忽下，按计划厚度正确进行铣刨。
b、将铣刨碎屑清除干净，特别是切槽中的碎屑。施工时将安排足够的辅助人员、机械，及时、干净地清理铣刨成型的坑槽。
c、多层铣刨时，上下结构层不设在同一垂直面上，纵向错开30cm以上，横向错开10cm以上，做成台阶式。
d、完成一个结构层的铣刨作业后，经业主及监理确认是否继续进行下一个结构层的铣刨；对于下一个结构层仅需局部补强的，按路面坑塘修补的有关技术要求进行操作。
e、施工过程中遇雨或其它情况，造成暂时无法继续施工的采取措施对现场予以保护；如造成铣刨或凿除的坑槽内积水时，迅速予以排除，并达到业主或监理工程师认可的要求。
④铣刨时的注意事项：
铣刨宽度、深度应严格按照技术方案要求进行，桥面铣刨时必须严格控制铣刨深度，原桥面水泥混凝土铺装层顶面只能打毛处理不得伤及桥面铺装钢筋，原有桥梁伸缩缝的
水泥混凝土铺装层不得铣刨。
铣刨成型后的路槽应边线顺适，不得参差不齐。铣刨后的路槽内不得留有未清除干净的夹层，铣刨后的路槽应进行仔细清理，用清扫车与鼓风机相结合将路槽清理干净，不得有浮尘、松散石子等杂物。
⑤废料外运
铣刨施工前要根据业主和相关要求选择合适的地点作为铣刨废料堆放地点，不得施工过程中擅自随地弃料，更不得将废料堆砌或散落在中央分隔带或边坡上。
2、裂缝、路槽接缝处理施工
⑴材料要求：
①灌缝料：裂缝和路槽壁处理都需要施工专用灌缝材料（胶），必须选用优质材料，其质量既要符合现行高速公路养护技术规范要求，还要满足业主根据工程实际情况提出的相关要求。
②玻纤格栅：其张力要求大于（等于）80KN。
⑵施工过程
①裂缝处理：在铣刨作业面清扫完成后组织进行裂缝调查，根据调查结果进行裂缝处理，对于缝宽≤3mm的裂缝采取直接封闭裂缝的方法处理，对于缝宽＞3mm的裂缝采取先看槽后灌缝的方法处理。
②加铺玻纤格栅：灌缝后，视裂缝、形状、区域加铺玻纤格栅。加铺的玻纤格栅宽度不应小于1米，长度根据裂缝情况现场决定。格栅应平顺、舒展地铺在指定位置，并用带小圆铁片的铁钉固定。如果发现沥青摊铺机或运料车在行走时对玻纤格栅造成移位、粘连、损坏，应及时予以纠正或重铺玻纤格栅。对于铣刨两层及以上路面的路段，在新摊铺成型的沥青混合料层面上，对应底层裂缝位置还需加铺玻纤格栅。
③路槽接缝处理：铣刨结束后，应对四周垂直的路槽壁进行清理，清理后的路槽应坚固、无松动。在热沥青混合料摊铺前，用专用灌缝机沿路槽壁侧面均匀涂抹灌缝料，涂抹厚度要求大于5mm，涂抹深度从路槽壁顶面向下大于3cm，不得漏抹，也不得堆积。热沥青混合料铺筑成型后，路槽四周接缝处不得渗水，也不得有灌缝料挤压后形成的明显轮廓，尤其是上面层。
3、粘层、热沥青封层施工
①施工材料
A、粘层
沥青路面柔性基层与下面层、下面层与中面层之间和与中面层与上面层之间均应喷洒酿层沥青。粘层的沥青材料宜采用快裂或中裂的洒布型SBS改性乳化沥青，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）附录表4.7.1-2的要求
B、热沥青封层
热沥青封层的沥青材料宜采用与面层基质沥青相同的A-70级热沥青，基质沥青的规格和质量应符合技术规范要求。洒布的预拌碎石规格为5~10mm的石灰岩，碎石的质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）相关附表中要求。
②准备工作
对路面或铣刨完成后的路表面，在整洁而无尘埃的条件下准备浇粘层沥青。报请监理工程师对已准备好的工作面进行检查，在批准后喷洒沥青材料。
③气候条件
洒布沥青材料的气温不低于10℃，风速适度。浓雾或下雨不施工。
④喷洒温度
乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的作适当加热处理后喷洒。
⑤沥青用量
按监理工程师的指示，根据基层材料种类通过试洒确定、粘层所用的沥青品种和用量，并符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）附录表9.1.4、表9.2.3的要求。热沥青封层的洒布量为1.4~1.6kg/m2（具体通过实验确定）。
⑥预拌碎石用量
下封层应于沥青层铺筑前一天施工，碎石洒布前必须采用0.3~0.4%沥青用量（质量比）进行拌和楼预拌，洒布量为6~8 kg/m2（具体通过实验确定）。
⑦喷洒
a、在喷洒工作开始前12h报监理工程师现场批准。
b、粘层及热沥青封层沥青应用智能性沥青洒布车洒布。沥青洒布车应有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，确保喷洒的沥青成均匀雾状，沥青洒布车应保持稳定的速
度和喷洒量，同时调整喷油管的高度使同点接受2~3个喷油嘴喷洒的沥青。喷洒的沥青应当均匀，不得有撒花漏空或成条状，也不得有堆积，喷洒不足的要补洒，过量的要清除，沥青喷洒过程中禁止一切车辆和行人通过。
c、热沥青封层预拌碎石采用沥青碎石同步洒布车或能达到同等施工能力的碎石洒布车均匀地洒布，当出现下封层的碎石洒布不均匀时，应及时采用扫帚扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠。预拌碎石洒布后用6~8T轻型钢轮压路机或胶轮压路机静压一遍，压路机应当行使平稳并不刹车或调头。
d、施工过程中按有关要求和方法检测洒布频率和用量，每次检测不少于3处。
e、喷洒区附近的结构物和沿线设施表面加以保护，以免溅上沥青受到污染。当其受到污染时，及时采取适当措施加以清除。
⑧养护
a、对洒好、粘层沥青的基层和面层保持良好状态。当出现泛油或监理工程师有指示时，按指定用量补撒吸附沥青材料。
b、养生期间，一般不应在已洒好粘层沥青的路面上或已完工的下封层开放交通。
c、除运送沥青外，任何车辆均不得在完成的粘层或热沥青封层上通行。
4、改性沥青大粒径沥青混合料柔性基层施工
（1）施工准备
本项目在已洒布过热沥青封层、并经验收合格后的下基层上铺筑大粒径沥青混合料柔性基层。因此事情前应对下承层的质量，施工人员配备、机械是否正常等进行检查，满足施工要求后方可开始施工。
（2）材料
①基质沥青
使用的基质沥青材料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表
4.2.1-2规定的石油沥青标准。
②改性剂
改性剂应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关要求，根据改善路面性能的特殊要求，宜选择使用热塑性橡胶类、橡胶类或热塑性树脂类改进剂及辅助外掺剂。
③粗集料
用与改性沥青混合料各面层的集料宜采用碎石，应洁净、干燥、无风化、无杂质、表面粗糙，起粒径满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表4.8.3要求，质量满足表4.8.2要求。玄武岩优先使用明光、枞阳产地的材料。。
④细集料
细集料宜采用机制砂，细集料应洁净、坚硬、干燥、无杂质或其他有害物质，并有适当级配。其规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表中要求。
⑤填料
由于大粒径沥青混合料为透水混合料，为提高沥青混合料的抗水损害能力，填充料应采用干燥的消石灰粉或生石灰粉，至少应满足Ⅲ级钙质石灰要求
⑥改性沥青
本工程路面采用的优质SBS改性沥青，技术指标要求见下表，施工时对每批进场的沥青应按相关规定取样检验主要技术指标，并留样备查。
改性沥青技术指标
本工程所用沥青由业主直供至相应拌和站，进场时按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG 052-2000）的有关要求在现场检验其质量，成品改性沥青应附有产品的说明书和检验报告。在施工使用前应取样进行检验确认不明显；分离、凝聚现象，且各项性能指标均应符合要求后，报监理工程师批准后方可使用。不合格的拒收，由主材供应商自行处理。
（3）沥青混合料配合比设计
①本项目中大粒径沥青混合料柔性基层混合料采用LSPM-30，其配合比设计由业主委托相关技术咨询单位进行设计，其级配与原材料的性能有关，不同的原材料其级配不同，其级配范围应根据当地施工气候及交通条件参考使用，最终设计级配要经过混合料体积设计、功能及性能检验确定
②大粒径透水性沥青混合料可采用大型马歇尔试验方法或旋转压实法进行配合比设计，其设计采用体积指标、沥青膜厚度以及混合料性能指标来控制。
③沥青混合料配合比设计应完成以下性能验证：高温稳定性、渗透性能、肯塔堡飞散试验。其中高温稳定性试验用8cm厚车辙试验，渗水试验按照ASTM PS-129规范标准，不小于0.01cm/s。
④当料源发生变化时，需重新进行配合比设计。确定好的目标配合比、生产配合比均应上报监理工程师批准后方可使用。
（4）铺筑试验路段
①沥青柔性基层施工开工前，需先做试铺路段。在沥青碎石柔性基层主体工程开工前至少7天，在监理工程师批准的地点和监督下，按照批准的施工方案，采用拟用于主体工程的材料、混合料配合比以及拌和、摊铺、压实设备和施工程序，试铺路段宜选在正线直线段，长度约200~500m之间。
②试验路段分试拌和试铺两个阶段，应包括下列试验内容：
A、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
B、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺，检验拌和机计量设备的准确度。试拌要求检查混合料沥青裹敷是否完全从而确定混合料拌和时间，检验混合料的级配和沥青用量是否与生产配合比相符，检验损失是否符合要求，成型旋转压实试件检验飞散损失指标是否满足要求等。
C、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。
D、验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。
E、确定大粒径透水性柔性基层的压实标准密度。
F、确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。
G、全面检查材料及施工质量，认真作好记录分析，就各项试验内容提出试验路总结报告报批。铺筑试验路的目的是为了证明混合料的稳定性及机械设备的适应性。
③在沥青混合料摊铺、压实24小时后，按 JTJ052－2000标准方法和本指导书中的二次蜡封法或者体积法（芯样规则时采用体积法）进行密实度、厚度检验。
（5）沥青混合料的拌制和运输
①沥青混合料应按经监理工程师批准的配合比进行拌制。拌制温度应符合沥青路面施工技术规范要求，每盘料拌合时间不少于40~50秒（干拌5~10秒），拌和过程中，逐盘采集并打印材料用量、沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时应进行统计，并进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。
②沥青混合料应随拌随用，存储期间温降不得超过10度，且结合料不得老化、滴漏及粗细料离析。
③装运混合料的自卸车的箱底板和侧板应涂抹一层隔离剂或防粘剂，并排除游离余液。为防止装料离析，在往运输车装料时候要求料车做到前后移动分多堆装车。（6）沥青混合料的摊铺
①在验收合格的基层上，方可铺筑沥青混合料。摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行。混合料的施工温度应符合沥青路面施工技术规范要求，可根据施工气温等实际情况确定适宜的施工温度。
②摊铺机应以均匀的速度行使。其摊铺速度根据拌和能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。摊铺机在摊铺过程中尽量保证不停机等料，在不得已时应当采取一定措施保证混合料的压实，摊铺机绞笼中混合料不得少于2/3。
③混合料从卡车到摊铺机料斗必须成块状（小整体下落，不是因料温低造成的块状），不能允许混合料流淌进料斗。自卸汽车车厢应慢慢抬起，以便混合料在开门前向车后滑动，倾倒在摊铺机料斗中。
④摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门
开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2／3为度，使熨平板的档板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，同时螺旋布料器的转速不宜太快，避免摊铺层出现离析现象。施工期间不要收料斗两翼，一天工作结束后将两翼混合料清除废弃或者均匀的分布到热混合料中摊铺。
⑤检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
⑥沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱，对不合格之处应即使进行调整。对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准后可用人工铺筑混合料。
（7）沥青混合料的碾压成型
①混合料摊铺后应立即进行压实作业。沥青混合料的压实是保证沥青层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。为了达到良好的压实效果，必须使用大吨位的双钢轮振动压路机和较大吨位的胶轮压路机。基本配备如下：
11-13吨双轮振动压路机 2台
20-30吨胶轮压路机 2台
7-11吨钢轮压路机 1台
通常轮胎压路机的轮胎压力大约为552-621Kpa或更大，每轮胎至少1270-2041kg。
②压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型不同。振动压路机应尽可能减少洒水量，可以在其水箱中加入少量的洗衣粉表面活性剂。胶轮压路机不要洒水，可以在压实过程中适量喷洒或涂抹隔离剂（可以选用植物油）并以不粘轮为原则，即等到轮胎温度升高后不再粘轮就不需要继续喷洒了。
③为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变。压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。
④对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。对松铺厚度、碾压顺
序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。
⑤沥青混合料的初压应符合下列要求：
a．初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层的厚度、混合料的类型经试验确定。
b．压路机应从标高低的一侧向高的一侧碾压。相邻碾压带应重叠 1／3－l／2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支档时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽 30－40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。
c．应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍，其线压力不宜小于350N／cm。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适失修整。
d．碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
⑥复压应紧接在初压后进行，并符合下列要求：
a. 复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于4~6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。
b．当采用轮胎压路机时，总质量不宜小于22t。相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度。
c．当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t。相邻碾压带应重叠后轮1/2的宽度。
d．当采用振动压路机时，振动频率宜为35~50Hz，振幅宜为0.3~0.8mm，并根据混合料种类、温度和层厚选用。层厚较厚时用较大的频率和振幅，相邻碾压带宽度为10~20cm。相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度。振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以免混合料形成鼓包。
⑦终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动式压路机碾压，不宜少于2遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合要求。
⑧压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机应由两端折回的位置阶梯形紧随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。
⑨为避免压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象，各种压路机必须配有雾状自动喷水降温设施，严禁向压路机轮洒水、柴油或泼水降温。压路机不得在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。
（8）施工接缝处理
横向施工缝全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实；横向施工缝建议采用45°角切缝，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量乳化沥青，摊铺机熨平板应在接缝处加热至一定的温度再起步摊铺。
（9）边部排水处理
采用大粒径基层必须开率路面边部排水。排水可用边部打孔的方法，每25米打一排水孔，在竖曲线的底部要加密处理。
5、改性沥青混合料路面的施工方案
（1）改性沥青混合料配合比设计
本合同段沥青砼铣刨修复工程沥青混合料类型上面层采用AC-13，中、下面层采用AC-20，各结构类型如有变化，以监理工程师书面通知为准。
①改性沥青混合料应按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关要求进行混合料组成设计。木边配合比由我部委托相关资质单位完成，并出具配合比设计报告，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
②沥青很和料配合比设计要完成以下性能验证：高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性。其各项指标必须满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关要求，本工程高问稳定性验证指标动稳定度在标准条件下不小于3000次/mm。
③当料源发生变化时，需重新进行配合比设计。
④确定好的目标配合比、生产配合比均应上报监理工程师批准后方可使用。（2）施工准备
准备开始在各面层施工前先对下层质量、人员配备、机械是否正常等进行检查，满足施工要求后，经监理工程师认可后才能开工。
（3）材料
①基质沥青
使用的基质沥青材料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表
4.2.1-2规定的石油沥青标准。
②改性剂
改性剂应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关要求，根据改善路面性能的特殊要求，宜选择使用热塑性橡胶类、橡胶类或热塑性树脂类改进剂及辅助外掺剂。
③粗集料、细集料、改性沥青
以上材料均与方案4中《改性沥青大粒径沥青混合料柔性基层》施工方案中所用要求相同。
④填料
沥青混合料的矿粉采用石灰岩或者岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细的矿粉，矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓中流出。其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表4.10.1的有关要求。
（4）试铺路段施工
①各层面层正式施工前，进行试铺路面施工，试铺路段长度约为200~500米。
②试铺路面施工分试拌和试铺两阶段。
A、根据沥青路面各种施工机械匹配的原则，确定合理的施工机械和组合方式，如拌和楼产量与运输车辆配套，摊铺机与压路机配套数量等关系。
B、通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量与时间，骨料加热温度与拌和温度等操作工艺，验证沥青混合料生产配合比和沥青混合料的性质。
C、通过试铺确定：摊铺机的摊铺速度和摊铺温度；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数；以及确定松铺系数、接缝方式。
D、试拌试铺后，依据沥青混合料的抽提试验结果、路面外观质量和路面压实度确认生产标准配合比。
E、通过钻孔法及核子密度仪法测定压实度对比关系，确定碾压遍数与压实度的关系。
F、检查施工及质检的全过程是否配套进行，试铺段面层质量产否符合规定。
G、确定施工组织及管理体系，以及联系与指挥方式。
③在试铺段施工时，业主、施工单位、监理部门应互相配合，做到按标准施工、按规范检查、互相学习、及时写好试铺总结，经批准后，作为正式施工申请的依据。（5）沥青混合料的拌制
根据本工程具体情况，拟投入两台QLB2000型沥青拌和楼，沥青混合料的矿料级配和油石比符合目标配合比及生产配合比的要求，拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防、安全，各种矿料应分散堆放，不得混杂，集料（尤其是细集料）、矿粉不得受潮，设置防雨顶棚储存，拌和厂拌制的混合料均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象，不符合要求不得使用。
每盘料拌和时间不少于50秒（干拌5~10秒），拌和过程中，逐盘采集并打印材料用量、沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。改性沥青应应随拌随用，存储时间不得超过24h，存储期间温降不得超过10度，且结合料不得老化、滴漏及粗细料离析。（6）沥青混合料的运输
①混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧面板和底板可放一薄层隔离剂，但不得有余液聚在车厢底部。绝对不允许使用柴油和水的混合料作为隔离剂。
②为了保证摊铺温度，运输时采取加盖棉被或苫布等切实可行的保温措施。每车现场测量混合料温度，低于摊铺温度时，混合料不得卸车。
③在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺机的路面的平整度。
（7）沥青混合料的摊铺
①摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后进行摊铺作业。
②混合料采用SUPE2100摊铺机摊铺，基准钢丝结合平衡梁找平，在摊铺前检查确认封层和下层的质量，质量不合格时，不得进行铺筑作业。摊铺机应调整到最佳状态，使铺面均匀一致，不得出现离析现象。
③摊铺机的摊铺速度调节至与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的均衡摊铺，中间不停顿。
④严格控制沥青混合料摊铺温度，混合为温度在卡车卸料到摊铺机上时测量。当路表温度低于15℃时，不摊铺沥青路面混合料。
⑤沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱，对不合格之处应即使进行调整。对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准后可用人工铺筑混合料。
（8）沥青混合料的碾压成型
①混合料摊铺后应立即进行压实作业。混合料的压实按初压、复压、和终压（包括成型）三阶段进行，压路机以慢而均匀的速度进行碾压。其速度应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相应附表中要求。初压用10T或10T以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压，复压在初压完成后接着进行。终压用较宽的钢轮压路机碾压。压路机的碾压遍数及组合方式结合试铺试验情况确定。
②压路机静压时相邻碾压带重叠不应小雨20cm轮宽，振动时相邻碾压重叠宽度不得小于20cm。将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。注意碾压温度和碾压程序，不得将集料颗粒压碎。注意控制碾压终了温度。
③为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它隔离剂材料，不得掺加柴油、机油。但防止过量洒水引起混合料温度的骤降。
④在超高路段施工时，应先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。在沿着缘石或压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
⑤压路机不得在未碾压成型或未冷切的路段上转向、制动或停留。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油或其他杂质在压路机操作或停放期间滴漏在路面上。
（9）接缝
①采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。
②横向施工缝采用平接缝，切缝时在混合料尚未冷却结硬之前进行。原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后再用压路机进行横向碾压，碾压时压路机位于压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15~20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
③特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置通过3m直尺测量确定。
④在施工缝及构造物两端连接处，仔细操作保持紧密、平顺。
三、各分项工程的施工顺序
（详见下图）Array
四、确保工程质量和工期的措施
㈠、强化质量意识，健全规章制度
1、建立施工组织设计审批制度
⑴施工组织设计必须有项目经理、项目总工程师、路面工程师、质检工程师、试验工程师等的签字。
⑵施工组织设计必须在工程实施前15天报工程技术科，由专业工程师审核后报总工程师审批。
⑶施工组织设计必须经各级审核并最后由监理工程师审批，并且按审批意见进行修改完善后，方可进行施工。
2、技术复核、隐蔽工程验收制度
⑴技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核
人员及复核方法。
⑵技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。
⑶凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽工程验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。
3、技术、质量交底制度
技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：
⑴项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。
⑵施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键工程和施工要点。
⑶本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
4、二级验收及分部分项质量评定制度
⑴分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问
题当天整改完毕。
⑵分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队负责人确认，最终评定由项目经理部的质监科质检工程师检定。
⑶项目经理部每月组织一次施工队伍之间的质量互检，并进行质量评比。
⑷质监科对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，施工队负责人在指定基限内将整改情况以书面形式反馈到质监科。
5、现场材料质量管理制度
⑴严格控制加工、采购材料的质量。
各种地方材料、外购材料到现场后必须由质监科和试验室有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。
交安附属设施工程施工方案 一、编制依据 1．《公路路面基层施工技术规》（JTG 034-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）、《公路工程 标准施工招标文件》(2009)等国家和行业、地方现行相关法律、法规、标准、 规、规程。 2．本工程施工设计图纸、招投标文件项目专用条款及施工合同文件。 3．本单位的技术水平、装备能力、管理水平、当地劳动力、材料供应情况等条件。 二、工程概况 本标段起讫桩号为： K0+000～K1+720,ZK0-041.71～ZK16+922.4,全长18.684Km，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120Km/h，主线路基宽度28.5m，其中行车道2×7.5m，中央分隔带2.0m，侧路缘带2×0.75m，硬路肩2×4.25m，土路肩2×0.75m。行车道、硬路肩标准横坡2%，土路肩为4%。 二、施工人员、机械、准备： 1、主要人员配置
2、主要机械设备配置 拟投入主要机械设备见下表： 三、人、手孔施工工艺及质量控制标准(一)、人、手孔施工工艺
我标段中央分歧人孔19个，路肩人孔4个，路肩手孔19个。人、手孔设施中的钢筋均为HPB300、HRB400，人、手孔砼标号为C25，垫层砼为C15，人手孔井盖采用水泥钢纤维材料预制。 1、测量放样 严格按照通信管道设计图纸要求的人、手孔控制桩号、位置进行精确放样测量，并测出路基中心线位置及高程，用白灰撒出开挖的断面尺寸线，以确保人、手孔位置准确、开挖深度满足设计图纸要求。 2、基坑开挖 基坑采用人工配合挖掘机施工，严格控制人、手孔开挖位置、开挖深度及断面尺寸，人工修整、基底夯实并验收合格后，方可进行下道工序施工。 3、混凝土浇筑 人手孔基底夯实验收合格后，采用C15砼先浇筑10cm厚底部砼垫层，覆盖、洒水养生至设计强度50%以上后，然后开始放样，认真校核基坑形状、方向、地基高程等，并按设计规定的位置挖好积水罐安装坑。要求基坑外形、尺寸符合设计规定。然后绑扎人、手孔四壁钢筋、预埋电缆支架穿钉、支立四壁模板。模板检验合格后，采用C25砼进行人、手孔底板砼、四壁砼浇筑，振捣棒振捣密实，并覆盖洒水养生到位，确保人、手孔壁光滑、平整、美观。 4、电缆支架固定 人孔电缆支架用穿钉固定，电缆支架及穿钉均采用热浸镀锌件，穿钉应与墙体保持垂直。上下穿钉应在同一垂直线上，相邻两组穿钉间距应符合设计规定。砂浆等附着物、穿钉螺母应齐全有效，穿钉安装必须牢固。 5、硅芯管固定 管道进入人、手孔处窗口位置应符合图纸设计要求。人孔四壁与人孔上覆结合的外角用M10水泥砂浆抹八字角。硅芯管进入人孔后分开排列，变化时硅芯管弯曲半径应大于1m。管群进入人孔部位先用混凝土浇筑，再用防水油膏及沥青麻丝填充管道之间的缝隙，再在进入人孔部位的管群外侧包裹沥青土工布并涂刷沥青进行防水处理。 6、人、手盖安装 人孔上覆采用C25砼预制，人、手孔上覆预制时应注意预留吊环。当人、手孔上覆强度达到设计强度后方可进行吊装，吊装时注意不得使上覆受到损伤，上覆和四壁搭接
微表处罩面、车辙填充 施 工 组 织 设 计 施工组织设计方案 一、编制依据 ●根据《高速公路微表处工程施工招标文件》； ●我公司对施工现场和施工条件的调查资料; ●我公司对市场的调查； ●交通部颁发的现行公路工程技术标准、施工规范。 二、编制原则 ●遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则,在编写主要项目施工方法时，严格按设计要求，执行现行技术规范和验收标准,科学组织施工，确保工程质量优良。
●坚持实事求是原则，在制定施工方案时,充分发挥我单位优势和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均衡生产,确保高速度、高质量、高效益完成合同段的施工任务。 ●施工过程中严格管理的原则,在工程施工中严格执行监理工程师的指示，尊重监理工程师的意见。 ●遵循“项目法”管理的原则,通过及业主、监理和设计部门充分合作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量、工期和造价的最佳组合。 ●遵循GB/Ｔ190０２---１９94iｄｔＩSO９０02:1９94生产安装和服务的质量保证模式和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚的完成既定的质量目标。 三、工程说明 四、施工组织机构 根据该项目的实际情况,我公司采用专业化施工作业，设备齐全，人员专业,根据实际施工情况，调配人员和机械,且对材料供应、生活资料、电力等很好的配套解决。
我公司委托同志为项目经理，负责人员的调配、材料组织、质量管理以及按照业主和监理的指示,安排项目部各项工作。 我公司委托同志为总工程师,主要负责工程技术工作，监督质检室按照监理规定的项目、频率和要求做好自检工作。具体安排见图6。 图 6施工组织机构图 五、驻地建设 1、一般要求 (１）我项目部将结合本养护工程的特点和承包模式，建立施工及管理所需的办公室、住房、车间、工作场地、仓库、贮料场及消防设施。 （2）自行选址,服从合同条款的有关规定。 (3) 驻地建设的总平面布置包括防护、围墙、临时便道和安全、防火安排，并征得到监理工程师事先批准。
实施性施工组织设计
施工组织设计评审表 单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：
审批页 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。 审批人： 二OO三年月日
签发令 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。 审批人： 二OO三年月日
编制说明 2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。 项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。 该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。 本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。 在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。 项目部技术科 二OO三年十一月
房建工程施工组织设计方案
房建工程施工组织设计目录
第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (3) 第三章施工组织 (5) 第一节施工组织机构 (5) 第二节管理体系及框图 (7) 第三节方针目标管理 (8) 第四节施工安排及流水段的划分 (9) 第五节推广应用新技术、新工艺及降低成本措施 (9) 第六节工程总进度计划 (9) 第七节主要技术经济指标 (10) 第四章施工准备及施工总平面布置 (12) 第一节技术准备 (12) 第二节施工组织准备 (12) 第三节直运输机械及主要机具的选择 (12) 第四节施工平面规划布置 (14) 第五节施工现场临时用电 (14) 第六节施工现场临时用水 (15) 第七节劳动力配备 (15) 第五章主要施工方案方法 (17) 第一节测量放线、轴线及标高控制 (17) 第二节基础工程 (17)
第三节主体工程 (20) 第六章屋面工程 (25) 第七章装饰装修工程 (27) 第一节天棚抹灰 (27) 第二节内墙面抹灰 (27) 第三节楼地面工程 (28) 第四节内墙面涂料及瓷砖 (29) 第五节外墙饰面 (30) 第六节门窗及油漆、玻璃 (32) 第八章重点部位施工方法及技术措施 (33) 第一节桩基础 (33) 第二节三间一台的施工 (34) 第三节屋面工程 (35) 第四节现浇混凝土 (36) 第九章土建与安装的施工配合 (37) 第十章成品保护措施 (40) 第十一章质量保证措施 (41) 第十二章保证工期的措施 (44) 第十三章保证安全、文明施工的措施 (45) 第十四章售前售后服务及工程技术档案资料管理 (47) 第十五章应用新技术、新材料、新工艺及合理化建议 (49)
交安工程 一、道路交通标志施工 1、测量放样、基础开挖 施工前，先由测量员按照交通标志的设计桩号定出具体位置，用石灰线标出拟开挖的范围，并用水准仪测出标高，根据测出的标高和基础设计标高算出拟开挖基坑的深度。基坑开挖尺寸应稍大于基础的尺寸，但也不宜过大。最后清理基坑，并报监理工程师验收，合格后可进入下一工序。 2、基础浇筑 交通标志基础现场浇筑，严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行施工。 （1）严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。 （2）模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。 （3）砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。 （4）砼分两次浇筑。第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。 （5）基础砼浇筑应在沥青面层施工前完成，以免污染路面；基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。 （6）拆模回填土，并进行压实处理。 （7）基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修复。 3、标志板加工 （1）标志板的车间剪裁或切割，以使板边缘整齐、方正，无毛刺。 （2）标志板面一律做折边处理。 （3）除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接； 大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm。所有接缝均用龙骨（与板面同材料）加强。 （4）标志板和龙骨之间采用铝合金饰铆钉连接，连接必须牢固。铆钉间距
应小于20cm，龙骨宽度应小于50cm。 （5）完工后的标志板面应无裂缝或其他表面缺陷；板边缘整齐、光滑；外边尺寸及偏差必须符合设计要求。 （6）粘贴反光膜前对标志板面进行磨面和清洗处理，清楚表面杂志、浮沉。 （7）清洁后的铝合金标志板面放在阳光下晒干。去除板面及拼缝中的潮气。 （8）贴膜前1个月做出标志板面上的图案、字符的平面布设样品并制作标准试样提交监理工程师审批，经同意后再粘贴反光膜。 （9）贴膜车间的温度、湿度的控制都必须符合粘贴3m反光膜的施工要求。按照先下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光膜（底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面平整，无气泡、皱痕、污损等。 （10）粘贴底膜的工序结束后，必须经车间检验员检验，合格后方可粘贴字膜。粘贴字膜、图案前必须按照设计要求，在底膜上打格放样，并确认放样正确后，方可采用转移膜粘贴字膜、图案。 （11）反光膜应尽可能减少拼接，必须拼接时，采用搭接接缝，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压接下膜，搭接处要有5～10mm的重叠部分。距标志板边缘5cm内，不得有拼接。反光膜伸出板面上、下边缘最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。 （12）制作完成后将标志储存在干净、干燥的室内。 4、交通标志安装 （1）经监理工程师同意后，方可安装标志。 （2）标志板运输要求两块标志板邻接面之间用衬垫材料分隔，以免磨损标志便面。 （3）支撑结构的架设必须在基础砼强度达到要求后方可进行。 （4）标志安装过程以高空吊车为主。标志的紧固方法必须符合设计图纸要求。 （5）标志安装角度必须符合设计图纸要求。 二、交通标线施工 施工工艺：封闭交通→清扫路面→测量放样→划底线→涂底油→涂敷→撒玻璃珠→修整→开放交通
公路路面微表处施工研究 1、概述 微表处，做为高速公路预防性养护的有效措施之一，它施工工艺简单，成本低，污染小，可快速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散等病害，提高沥青路面使用性能和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。此外，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复路面车辙、封水效果好、使用寿命长、节约能源等优良的性能和显著的社会经济效益，在我国高速公路养护中有着广泛的应用前景。 微表处是由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，能快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的沥青罩面层。时至今日，已被认为是预防性养护最有效的手段之一，具有以下优点和特点： （一）施工速度快：连续式稀浆封层摊铺机1天能摊铺500吨微表处沥青混合料，摊铺厚度最小可达9.5mm，施工后1小时后即可通车，适用于交通流量较大的高速公路或城市主干道； （二）改善抗滑性能：采用微表处技术能减轻或防止路面的水损害，能恢复表面纹理结构，改善路面的附着性能，降低公路的受损程度，改善路面行车性能，从而延长路面使用寿命； （三）减少环境污染：微表处施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终都在常温条件下操作，改性乳化沥青和砂石料都不需要加热，能有效降低有害物质排放，也无需繁重的体力劳动，因而相比热拌沥青混合料施工，微表处具有突出的环保优势； （四）节约能源：微表处只是在生产改性乳化沥青时将沥青加热到130℃之后，倒运多次或保存多久都不需要加热。混合料用的集料，即使在潮湿状态下，
也可拌制，不需烘干加热。据资料统计，微表处混合料比热沥青混和料节约能源约50％； （五）延长施工季节：微表处在地表温度为10℃以上时，即可进行施工，比一般沥青混和料可延长2至4个月施工时间。 （六）显著的经济效益：微表处路面施工工艺具有与热拌沥青混合料罩面同等的功能，其工程造价远低沥青混合料罩面施工。微表处作为高速公路的预防性养护的重要的措施之一，可以延长高速公路的大修周期，从而节约维修费用，其经济效益显著。 作为一项在欧美发达国家广泛采用的预防性养护技术，微表处虽然有预防功能强能显著提高路面抗滑性能、施工速度快、成本低等优点，但其使用效果上也存在一些如路面泛油、接缝或边界不齐、表面有波浪和条纹等缺陷。不过，通过严格挑选集料、科学配比、提高施工工艺和技术、控制施工流程以及使用优良的专用设备等措施，微表处的上述问题可以弱化或者消除。微表处技术在我国已得到大面积的普及和应用，成为我国高速公路与城市主干道的主要预防性养护手段之一。 2、微表处的应用范围 微表处作为高速公路预防性养护施工的重要手段之一，适用于以下各种路况： （一）高等级公路的沥青路面，且路面状况在80≤PCI≤97，80≤PSSI≤100，80≤RQI≤95范围内（其中PCI为路面状况指数，PSSI为路面结构指数，RQI为行驶质量指数）的预防性养护罩面； （二）单层微表处适合车辙小于12.7mm的路面，超过12.7mm的需要使用V 字形车辙摊铺箱摊铺，车辙深度大于40mm时不适宜使用微表处处理； （三）裂缝大于0.5mm的路面微表处摊铺一个月以后就会反射上来，要先灌缝再进行微表处处理； （四）局部坑槽均需要先前修补好再进行微表处，路面各种程度的泛油，抗
周建华谈竞合之道：创新先行合作共赢 12月12日，四川省巴中至万源高速公路项目正式破土动工，4年后，它将成为重要的北向出川大通道，与成都—南部—巴中—汉中等高速公路连接，共同构成川东北地区高速公路网络。 巴万高速项目位于秦巴山区腹心地带，沟壑纵横，地质条件复杂，每公里造价高达1.6亿元。面对复杂的施工条件和高昂的造价，当地政府和中国葛洲坝集团股份有限公司（项目的投资商）以及中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司（项目的总承包商，以下简称“三峡建设公司”）积极转变思路，创新商业模式，采取“B OT+政府股权合作”方式促成项目落地，该项目也是四川省高速公路投资建设的新增模式。 开工当日，三峡建设公司董事长周建华接受中新网记者专访，以巴万高速公路项目为例，解读在PPP模式下，传统老牌水利水电施工企业的竞合之道。 周建华介绍，三峡建设公司传统运营模式主要在工程承包施工领域，以竞标方式接工程、干工程、交工程，存在业务单一、竞争激烈、盈利能力低的问题。PPP模式大大提升了传统施工企业的市场化程度，倒逼企业从单一建筑商到综合服务商转变，实现转型发展。 “PPP模式在我国兴起不久，没有固定的模式，没有一点闯的精神、‘冒’的勇气是干不好的。”周建华说，
巴万高速项目前期由于种种原因，两年持续没有进展，三峡建设公司介入后跟踪了一年多时间，接洽政府商讨实施方案，积极沟通，创新商业模式，凭借着葛洲坝集团总部强大的投融资能力和良好的资质信用，得到了四川中行、湖北中行资金支持，同时公司团队入驻当地，与政府积极探索，深入合作，最终促成了项目的开工建设。据了解，巴万高速项目PPP合作模式是四川首例。 巴万项目是三峡建设公司胆探索工程建设领域的新思路、新模式的缩影。在重庆龙洲湾B区项目推进过程中，该公司为项目量身定做了“投融资+工程总承包（EPC）+股权回购”的商业模式；在重庆鱼珞公路项目中，该公司创造性地采用应收账款保理回收资金的方式解决了短期资金不足的难题…… 三峡建设公司经过战略转型和摸索找到了发展方向，在PPP模式中顺势突围，搏出一片属于自己的天地。2015以来，三峡建设公司主动服务和融入国家发展战略，积极抢抓“自贸区”、“京津冀”、“一路一带”、“长江经济带”等市场机遇，进行了大规模的PPP实践，全力拓展高端新兴业务。公司先后中标重庆龙洲湾B区市政道路（二期）工程、山东聊城棚户区改造项目、河北唐山丰南区棚户区改造项目，并成功签约非洲最大的水电工程——安哥拉卡卡水电站项目，不断在国际舞台上展现诚信履约、合作共赢的品牌形象。仅2015年，公司市场签约达到246亿元，其中PPP项目占了七成多。
第一部分施工组织设计文字说明 一、编制依据、原则和范围 （一）、编制依据 1、西安咸阳国际机场高速公路施工图（第一卷~第十卷）。 2、西安咸阳国际机场高速公路土建工程工地现场勘察情况。 3、交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《质量手册》等有关文件。 4、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 （二）、编制原则 1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3、突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 5、根据我企业的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 （三）、编制范围 按照招标文件的划分，本施工组织设计针对西安咸阳国际机场高速公路土建工程第2标段（施工里程为：K1＋768.2～K5＋184.2）主线桥梁和互通工程。 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 （一）、设备人员动员周期 1、设备：施工机械及试验、测量设备按投标书承诺的施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要施工机械及试验、测量仪器等第一批施工机械、设备进场。进场机械及
设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。 2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员参加施工前的培训工作。使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，立即组织施工人员进场，组建成立项目经理部。在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建。 （二）、设备、人员及材料运到现场的方法 设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度计划需要和监理工程师的指令，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。 1、设备：施工机械、设备由我局统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。 2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我局按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我局内部统一组织调度。 3、材料：项目经理部下设材设部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与经评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。 三、施工组织机构的主要职责、范围 （一）、施工组织机构的组成 根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”，负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。
目录1. 工程概述及总体部署 1.1.工程总体概述 1.2.工程特点 1.3.工程施工组织总体设想 1. 3. 1. 总体施工顺序安排 1. 3. 2. 施工组织依据 1. 3. 3. 工程管理目标 1.4.施工段划分 1.5.施工部署 1. 5. 1. 总体施工顺序安排 1. 5. 2. 各阶段重点工作部署 1.6.主要施工方法的选择 1. 6. 1. 钢筋连接方式的选择 1. 6. 2. 模板体系的选择 1. 6. 3. 混凝土供料方式的选择 1. 6. 4. 混凝土垂直运输 1. 6. 5. 大型垂直运输机械的选择 1. 6. 6. 防护及施工用脚手架的选择 1. 6. 7. 机电工程施工方法选择1.7.临时设施布置 1.8.主要机械设备布置
1.9.堆场及加工场地 1.10.施工用水用电 1.11.工程总平面文明施工规划1.1 2.施工总平面图 1.13.施工道路 1.14.材料堆放 2. 施工进度计划和保证措施 2.1.施工进度计划 2.2.各阶段的进度的保证措施 2. 2. 1. 组织阶段保证措施 2. 2. 2. 管理过程中的保证措施 2. 2. 3. 施工过程技术保证措施 2. 2. 4. 确保工期的经济措施 2. 2. 5. 确保工期的资源保障措施 2. 2. 6. 夜间、节假日保证措施 2. 2. 7. 夏季、雨季施工保证措施 2. 2. 8. 外部环境保证措施 3. 主要施工方法及技术措施 3.1.工程测量施工 3. 1. 1. 前期准备工作 3. 1. 2. 平面施工测量放线
3. 1. 3. 高程施工测量放线 3. 1. 4. 精度和报验资料 3. 1. 5. 测量桩、点线的留置保护，移交恢复及标识要求3.2.垂直运输与脚手架的选择与施工方案 3. 2. 1. 垂直运输工程 3. 2. 2. 脚手架工程 3.3.基础、主体及装饰工程施工方案 3. 3. 1. 独立柱基础施工 3. 3. 2. 承台、地梁施工 3. 3. 3. 脚手架施工 3. 3. 4. 主体结构模板工程 3. 3. 5. 主体结构钢筋工程 3. 3. 6. 主体结构混凝土工程 3. 3. 7. 砌体工程施工 3. 3. 8. 室内装饰工程施工 3. 3. 9. 楼地面工程 3. 3. 10. 外墙装饰工程施工 3. 3. 11. 外墙装饰吊篮施工 3. 3. 12. 外墙保温隔热层施工 3. 3. 13. 屋面工程施工 3.4.门窗安装施工 3.5.强弱电工程施工方案
第一章、工程概况 (1) 第二章、综合说明 (1) 第一节、编制说明 (1) 第二节、编制原则 (1) 第三节、编制依据 (2) 第三章、工程目标及承诺 (3) 第一节、质量目标及承诺 (3) 第二节、工期目标及承诺 (3) 第三节、安全目标及承诺 (3) 第四节、环保目标及承诺 (3) 第五节、文明施工目标 (4) 第四章、人员、机械、材料总体部署 (4) 第一节、施工准备 (4) 第二节、施工组织机构 (6) 第三节、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (9) 第五章、主要施工方法及施工措施 (10) 第一节、交通标志牌施工 (10) 第二节、标线施工 (14) 第三节、橡胶减速路拱施工 (18) 第四节、橡胶挡车器施工 (19) 第五节、通道及立柱诱导标牌施工 (19) 第六节、凸面镜施工 (19) 第七节、防撞胶条、防撞柱及反光道钉施工 (20) 第八节、立柱分区色带及墙面警示标线 (20) 第六章、施工进度计划 (21) 第一节、施工进度计划表 (21) 第二节、工程工期 (21) 第三节、施工进度计划 (21) 第四节、工期的保证措施 (22) 第五节、工期的技术保证措施 (23) 第六节、工期的资金保证措施 (25) 第七节、合同保证措施 (26)
第七章、施工总平面布置 (26) 第八章、施工环境保护措施计划及文明施工措施 (27) 第一节、施工环境保护措施 (27) 第二节、文明施工措施 (29) 第九章、施工质量保证措施 (30) 第十章、质量验收及检测计划 (37) 第十一章、原材料、成品、半成品的样品送审计划 (42)
第一章、工程概况 工程名称：交通标志供应及安装工程； 工程地址： 工程概况：地下车位用反光热熔标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（反光热熔标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交义路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置凸面镜，在地下停车场通往地面通道及负一层至负二层通道上设置诱导标牌，在汽车通道立柱正面设置立柱诱导标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例实在出入口处横梁上安装。在出、入口标牌地下设置限高杆；在通向电梯的地方设置电梯指示灯箱；在有停车位的位置处的墙面设置防撞标识系统。在总坪道路的一些路段设置活动隔离桩。 第二章、综合说明 第一节、编制说明 1、本《施组》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署，发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。 3、按照业主、监理的要求，做好各方面的协调工作，调动全公司的力量，确保达到合同文件中对工程目标所作出的承诺。 第二节、编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及合同文件的规定，即将该项目工程建设成合格质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：
微表处技术在高速公路沥青路面养护施工中的实践 发表时间：2016-10-18T15:45:05.357Z 来源：《基层建设》2015年32期作者：孙守望[导读] 摘要：沥青路面的养护是高速公路的一项重要工作，对高速公路的安全和使用寿命有着重要影响，做好沥青路面的养护有着重要意义。微表处技术是沥青路面养护的一种新技术，具有降低养护成本、缩短养护施工周期等优势，在高速公路沥青路面养护中有着广泛应用。 武汉东交路桥工程有限公司湖北武汉 430041摘要：沥青路面的养护是高速公路的一项重要工作，对高速公路的安全和使用寿命有着重要影响，做好沥青路面的养护有着重要意义。微表处技术是沥青路面养护的一种新技术，具有降低养护成本、缩短养护施工周期等优势，在高速公路沥青路面养护中有着广泛应用。本文就对高速公路沥青路面养护施工中微表处技术的实践应用展开分析，以提高高速公路养护水平。 关键词：微表处技术；高速公路；沥青路面；养护施工；实践应用近些年来，随着我国社会经济的快速发展，人们出行需求的增加与物流行业繁荣，对高速公路的压力不断增大，增加了高速公路病害发生概率，养护工作已经成为当前高速公路管理的重要内容。微表处技术是现阶段应用较为广泛的养护技术，主要针对的是高速公路路面开裂、磨损和车辙等问题，能够有效改善路面各种性能。 一、高速公路工程沥青路面概况 以湖北某高速公路工程为例，其于上世纪90年代中期投入使用，沥青路面的病害主要有：行车道表面磨损、超车道裂纹以及坑槽等，初期养护采取的是矫正性方法，后期采取的是挖补等常规方法，水损害问题并没有得到有效抑制，唧浆、网裂、坑槽等病害不断加重。 二、高速公路沥青路面养护中微表处技术的实践应用 （一）沥青路面病害处理对策高速公路沥青路面的病害有许多种，对于不同类型的病害，微表处技术的使用也有所不同。其中，在病害较少情况时，可以直接使用微表处技术；如果出现严重渗水，但没有病害，可以在原路面上采取加铺1cm微表处；对于出现裂缝的路面，可以先灌封处理，挖补坑槽，然后再微表处；对于局部破坏且有较小弯沉，芯样能够满足要求的，可以将表层挖出，采取AC-13I混合料修补后，加铺1cm微表处；对于坑槽、松散并伴有局部沉陷的，在基层承载力没有严重破坏时，挖补中、上层后再加铺1cm微表处，如果基层承载力不足，病害严重，则要先采取水泥稳定碎石来处理基层，中上层采用混合料填补，最后加铺1cm微表处；对于路面车辙问题，要清扫、洗刨处理后，在进行微表处[1]。 （二）微表处技术实践应用流程 1.准备阶段的工作 准备阶段工作是施工前的重要事项，准备工作质量高低会对微表处技术施工质量起着决定性作用，准备阶段工作主要有：首先，清扫路面，保证路面的清洁，如果路段不容易清扫时，需要使用水进行冲洗，等路段干燥后再施工；其次，处治病害，采取上述各种方式处理不同的病害，使路面保持完整、平整，为微表处提供良好条件；第三，标定摊铺车，在铺筑前，根据需要的混合料体积来确定摊铺车；第四，交通管制，对于需要养护的路段，要采取半封闭半开放的方式，保证高速公路的正常通车。 2.摊铺环节的施工 在微表处的摊铺施工中，首先要确定和调整摊铺的厚度、宽度和拱度，并对所使用的材料进行严格检验，确保各种材料达到施工标准，从而保证施工质量的可靠。 其次，做好材料配合比控制，保证混合料性能达到沥青路面的需求，保证养护后的路面可靠。 第三，在摊铺过程中，要控制摊铺车的速度，以1.5-3.0km/h为宜，为避免出现摊铺不均匀的情况，需要将混合料一直控制在成浆状态，通过变化拌和器出料口方向，使浆液混合料均匀分布到摊铺槽中，并根据摊铺效果和路面情况来适当调节。 第四，在摊铺完成后，对于存在的缺陷情况，要通过人工方式进行找平处理，其中，对于存在超大颗粒并引起划痕、凸起的情况，需要先将超大颗粒挑出，然后再将表面抹平，确保处理后的表面与摊铺车形成的表面是一致的。 第五，在摊铺车中的混合料使用完毕后，要即刻停止前进，并清除摊铺施工末端1-2m范围内的材料，其原因是这部分材料可能无法满足路面标准；在下次摊铺，要从表现开始变化处进行施工，大约是离末端4-5m处位置[2]。 3.纵、横接缝处理 首先，在一次摊铺结束时，由于浆液量不断减少，摊铺的厚度会渐渐变薄，且其中大粒径的颗粒远远多出小粒径的颗粒，导致摊铺的路面表观会呈现出显著变化。对此，需要在摊铺尾部正常厚度（约在摊铺末端1m处）部位覆盖上软铁皮；在后一次的摊铺时，要补足薄弱部分，由薄变厚，使其恢复到正常的厚度。如果还有不平之处，则需要通过人工方式来找平。最后，取走覆盖的软铁皮与其上的混合料，将其倒入废料车中，清洗软铁皮来重复利用。 其次，对于微表处的纵向接缝，要采取搭接接缝的处理方式，在搭接时，为确保接缝处理的平整，需要将搭接宽度控制在适当范围内，根据相关规定，搭接缝的宽度为76.2mm，在实际施工中，要将宽度控制在80mm，高度则要控制在6mm。此外，由于纵向接缝的处理会对道路美观产生不良影响，为避免此问题，需要尽量将纵向接缝放在车道线上；但在此种处理方式中，接缝平整度会受到影响，出现表面粗糙问题，会增加车道划线难度，引起划线不直的问题。因此，在微表处技术施工设计中，可以将边缘线中心向外拓宽15cm，保证划线的顺利。 （三）微表处技术技术质量控制措施 1.控制油石比 微表处使用的材料要与高速公路沥青路面保持一致，使处理后的路面与原有路面性能相同，因此，要做好油石比的控制。在施工中，需要对摊铺车计量进行精确计算，对摊铺车材料的料门开度、材料用量以及泵设定读数进行确认，从而计算出石混合料的油石比。如果设计油石比与实际油石比之间的差值超出允许范围，需要摊铺车中影响油石比的情况进行重新调整和计算，在规定误差范围时，可以继续摊铺[3]。 2.控制浆液稠度
高速公路施工组织设计方案 1.编制依据 本工程施工组织设计的编制依据为： ×××高速公路工程招标文件 ×××高速公路工程招标文件初步设计图纸 ×××高速公路工程招标文件补遗书 市政工程施工及验收技术规程： 第一篇城市道路（XX市政工程管理局） 第二篇公路（XX市政工程管理局） 第三篇桥梁（XX市政工程管理局） 第四篇下水道（XX市政工程管理局） 建设部相关行业技术标准 2.工程概况 2.1.工程简介 高速公路段为纵贯XX西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。 2.2.工程范围及设计构造 本标段为×××路至×××路的×××标段，施工范围为××路至××，主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。 2.2.1.桥梁设计里程 主线桥梁0-035.22—1+472.28 匝道桥梁N：0+000--0+153.60 S：0+000--0+153.60 地面道路面积40648M2 下水道由Φ300-Φ1200管道组成，总数3060M。
2.2.2.桥梁部分设计概况 2.2. 3.桥梁主要结构工程量汇总 2.2.4.道路、下水道主要工程量汇总 2.3.现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况 1、根据现场勘察,涉及拆迁工程主要集中在××路和××路两侧，总量不大。 2、本工程交通状况 本工程可排用交通道路有三条：××路、××路、××路。 3、地下管线 本标段地下管线主要分布在：××路、××路、××路。地下管线较为密集，施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。 2.4.业主招标的工期要求 本工期业主招标工期要求为10个月。 3.工程主要施工技术关键 针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功
一、施工组织设计 第一章前言 本施工组织设计的编制是根据业主的招标文件要求及现场考察，以公司现有的施工技术力量和历年来土建、水电、给排水施工的经验作为基点，以总工期239日历天作为控制进度目标，统筹考虑全合同段工程的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 第一节编制依据 1、本施工组织设计是按国家颁布的现行施工及验收规范、施工规程和有关工艺、广西建筑工程预算定额及建筑施工手册标准进行编制的。 2、本工程施工组织设计是根据招标书及投标答疑、建设单位提供设计施工图及勘察单位提供的地质资料及本合同段工程现场情况结合我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备情况进行编制的。 3、开工前我公司将根据会审后的施工图、地质勘察报告和建设单位对本投标方案提出的修改意见等，对本工程的施工组织设计做进一步的完善和细化，在此基础上根据各分项工程的有关要求，以XXX公司《质量手册》和《质量体系控制程序》文件为指导，编制详尽的项目质量计划以确保本工程施工的顺利进行。 4、施工现场的实际条件及环境状况。 5、本工程施工我公司将严格贯彻执行建设部现行土建工程施工规范、验评标准及强制性标准条文，确保工程合格，力争创优。 建筑防水工程技术规程DBJ-15-19-97 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50202-2002 钢筋焊接及验收规程JGJ 18-96 钢筋机械连接通用技术规程JGJ 107-96 混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002 普通混凝土配合比设计规程JGJ 55-2000 砌筑砂浆配合比设计规程JGJ 98-2000 混凝土泵送施工技术规程JGJ/T 10-95 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T 23-2001 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001 龙门架及井架物料提升机安全技术规范JGJ 88-92 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ 80-91 建筑地面工程施工质量验收规范GB 50209-2002
交安工程施工技术方案 一、工程概况 本标段交安工程的工程量：护栏：1316m，交通标志：134个，隔离栅：5115m，补充隔离栅网片490片，桥上防护网181m，防撞桶39个，路面标线：37273.5m2，防眩网：7051m，钢制减速带212.6m，定向反光突起路标：743个，太阳能突起路标：1444个，轮廓标52个，收费岛15个。 二、施工准备 我项目部为保证施工质量及进度，交安原材料试验委托宁夏公路工程质量检测中心试验。 三、人员机械安排 人员方面，技术及施工人员已全部到位。 机械设备方面，我项目部根据工程实际情况，可随时增加施工机械。 3.1投入的主要人员 总负责人： 施工现场总体调动负责人：刘伟 施工技术负责人： 安全环保负责人： 试验负责人: 交安安全员:丁少军 交安施工技术员：韩坤 施工人员：30人 3.2、机械设备方面 我项目部根据工程实际情况，在保证工程质量及工期的前提下对施工机械作了适当的调整，完全可以满足工程质量和工期要求，也可根据实际情况增加施工机械。 3.2.1、交安工程增加的主要施工机械如下表
根据合同工期的要求及本合同段的实际工程量情况，同时根据各分项工程的机械、作业队配置安排，我项目部制定了详细的、可操作性的施工计划安排，具体施工计划工期为2014年4月15日至2014年7月30日。 五、交安工程施工技术方案 5.1 波形护栏施工 5.1.1立柱放样 ①立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。 ②为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。 ③立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下管线、排水管等设施，
一、项目简介 项目处于回风最好的地段（巴州大道中段（国税局旁），有2路、3路、5路、9路、13路等多条公交线路，能够快速到达城市的各个方向。优越的交通条件，对内沟通主城，对外沟通乡镇，良好的区位优势，便捷的交通。 中泉国际广场，规划建设约20万㎡的城市综合体，规划6栋29层高层住，面积从80—110平方米不等的二房三房户型，其中商业面积约5.5万㎡，包涵多种商业形态，规划有大型超市、商场、风情商业街、影院、量贩式KTV、儿童乐园等多业态全新组合。整个项目呈现出巴中前所未有的坡地商业建筑，因地制宜，随形就势，首创三首层商业设计理念。清晰流畅的游逛动线，各层平面平接路面，良好的视野视距，科学的业态规划，自持物业为一线品牌主力店进驻项目，打下坚实的基础。建筑上采用全新的商业建筑结构，将为巴中人民提供全新消费体验的购物中心。 项目聘请全国一流的建筑设计团队，以全新的商业理念，打造外立面及内部空间结构。项目充分利用地块的高低落差，采用三首层的设计理念，让每一层的商业全无死角；流畅的购物动线，能够有效的引导消费者的游逛，兼顾到每一个商铺的经营。 配套建设5万多方的二层地下室，设有1240个地下停车位，满足商家的停车需求，全无后顾之忧；同时结合空间设计，景观小品等，使得购物环境更舒适、惬意。 我们拥有专业的商业规划团队，丰富的商场运营管理经验，真正实现商业的可持续经营，保证长久稳定回报。 二、项目周边的基本情况 项目位于回风片区内，辖4个社区（龙舌坝社区、回风社区、陇桥社区、白云台社区），3个街道（回风北路、桂花街、白云台）4个行政村，49个组，10.96万人。 东临江北、西靠恩阳、南至老城、北接枣林，区域内交通四通八达，回风片区这座城市的新兴区域，紧邻广巴高速，是进入老城区的最主要城市地段，承担巴中市西大门的全新形象，链接恩阳新城的必经区域。 已入住机关单位“广播电视台、税务局、国家电网、检察院、疾控中心、红
全国主要城市间高速公路里程表 北京 137天津 296320石家庄 721722419郑州 483604771971呼和浩特 523555221442526太原 687661967136811671203沈阳 9809551260166114601496300长春 124312171523192417231759562263哈尔滨 43134730643991151298312761537济南 7106275863761191775126215551817307徐州 104998594557915291001160018942155645335合肥 108691294167415461096155618502111662381175南京 12611107113695717411379175120452306857609484302上海 13061152118193917861361179620892351902645422277178杭州 19381784181314372418185624282721298315341285938916794640福州143113831239837182312952018231125721063752438595774554575南昌115711588995161485938180320972358863679390543847727923366武汉14721472120780417741247211824112673117210367609171222920908395344长沙2138213918741470244119132785307833391839154312291386147112929287921011693广州1957195816931289225917322603289631581658152112461403170713411320816830498483桂林234723482084168026502123299432873549204819121636179320981732162512071220889617398南宁2738273824732070304025133384367739392438214218581985207018911492139116101293604865502海口1171117286947911376091817211123728948309311107138213701722116480610621730154716682350西安18801880157811881684131825262819308116021539151816701975185820541497114211991698122212461739713成都1875187516111207173812612521281430761576147112721425173016921809125289789615889029261419664331重庆229822992034163021131661294432383499199918621587174418601681166811561171838117868256810601038697375贵阳27932794252921252646214134393732399424942357208222392355217621631651166613331427103281712991575854882508昆明119112488881103715693186821622423118314401672176420392027244418861528178424522269242130727311428140417792289银川153015621201112211441006220725002762149614731573174920242012236418071448170523732189212129926451014120216841876432兰州172817591398135513411204240526982959169317061806198322582245259720401682193826062422256028538781247143518102106630219西宁3398343030693026301228744075436946303364337734773653392839164268371133523608427740934483489725492918310534803780230119122068乌鲁木齐注：表中里程包含了从绕城高速到市级行政中心的里程