目录
?转向助力泵的基础知识
?转向助力的工作原理
?转向助力泵的保养与故障诊断
一、转向助力泵的基础知识
1.转向助力泵的种类
转向助力泵是液压转向加力装置的供能装置，其作用是将输入的机械能转换为液压能输出。是动力转向系统的最重要部件。
2.转向助力泵的特性
叶片式转向助力泵具有结构紧凑、输油压力脉动小，输油量均匀、运转平稳、性能稳定、使用寿命长等优点。长城哈弗转向助力泵具有良好的转速、流量特性，适用于转速变化而要求泵保持恒定（特定）流量的动力转向系统。该系列泵具有输出流量稳定、转速范围宽、压力脉动小、噪声低、体积小、重量轻、防外漏能力强等特点。
3.转向助力泵的结构
二、转向助力泵的工作原理
1.转向助力泵的工作原理
泵在发动机的带动下工作时，叶片在离心力的作用下紧贴在定子的内表面上，工作容积由小变大，再由大变小，压缩油液，完成一次吸、压油过程。
2.动力转向系统的工作原理
3.流量阀控制阀的工作原理
流量控制阀打开时：
1限压阀螺钉 2垫片 3钢球 4弹簧导向销 5限压阀弹簧 6节流孔在泵的出油口与出油腔之间有一量孔，当油液自出油腔以一定的速度流过量孔时，由于量孔的节流作用，量孔外侧的出油口压力低于量孔内
侧出油腔的压力，油泵流量大，则量孔内外的压力差大，在油泵不工作时，在流量控制阀弹簧的作用下，滑阀处于后极限位置掩盖住泵的出油孔，当油泵工作后出油孔的油压大于控制阀弹簧的张力时，将推动流量-压力控
制阀体向前运动，离开泵出油孔，油泵出油腔的油液经该孔流出油泵。
当发动机转速进一步提高后，油泵内油压也相应提高，油泵流量提高，量孔内外差也提高，使流量-压力控制阀柱塞进一步向前运动，当助力泵流量-压力增大到规定值，使柱塞两端压力差的作用力足以克服控制阀弹
簧的预紧力，则进一步压缩弹簧，将滑阀柱塞向前推到露出溢流孔（进油腔）时，油泵的出油孔与溢流孔相通。于是出油孔中的一部分油液经滑阀柱塞流入进油腔，因而经量孔输出的流量便减少，流量减少到一定值时，量孔内外两侧的压力差不足以平衡弹簧的张力，柱塞便被弹簧推下，重新切断进出油孔的通路，这样转向油泵的流量便被控制在一定的范围内。泵
输出的油量随转子的转速而增大，其输出油量的压力取决于动力转向系
统的负荷，为了限制动力转向系统内的最高工作压力以及油泵的输出油
量，在泵内安装有流量—压力安全控制阀。
流量阀作用：调节叶片泵的输油量。在发动机高速运转时，助力泵的供油量将大大超过动力转向系统的转向需要，过量的循环油液将使油温升高，油泵消耗的功率增大，使转向过于灵敏，方向有发飘的感觉，使转向系统失去操纵性，为此必须设置流量控制阀以限制油泵输出的最高流量。
安全阀作用：调整泵在不同的发动机转速下所输出的压力大小，并限制动力转向系统内油液的最高压力。安全阀体借螺纹固定在流量控制阀柱塞
的前端，安全阀内的球阀门及安全阀弹簧所处的柱塞内腔在出油孔压力升高到规定的最高值时，安全阀内的小钢球将克服安全阀内弹簧的张力压缩弹簧向后运动。（路径：出油孔的部分高压油液便经泵出油口至泵阀螺钉上的小孔至泵控制阀体上的节流孔至顶开安全阀内的钢球至安
全阀内腔流入泵溢流孔（ C ）），此时泵控制阀底部的压力瞬间降低，致使泵控制阀前后端原先通过节流孔所建立起来的平衡压力被打破，同时滑阀柱塞被瞬间推至阀腔底端，将出油孔与进油腔完全相通，此时泵不向
外输油，油在泵内部循环，这时可听见泵在此位置卸压的正常的嘶嘶声。
流量控制阀关闭时：
1限压阀螺钉 2垫片 3钢球 4弹簧导向销 5限压阀弹簧 6节流孔在滑阀被推下、阀腔压力下降的瞬间，安全阀内的小钢球在弹簧的预紧力下将被重新推至安全阀孔前端，堵住安全阀孔，同时控制阀前后两
端通过节流孔又建立起相等的油压，如此循环，泵内的滑阀在发动机的作
用下不停地往返运动，为转向系统提供不同的压力。
三、转向助力泵的保养与故障诊断
1.转向助力泵的保养
1）转向泵应牢固地安装在泵支架上，保证泵的皮带轮与发动机曲轴皮带轮及张紧轮在同一平面上，并通过张紧轮或其它张紧方式张紧皮带，张紧力：新带： 45~55kgf 旧带： 35~45kgf
2）汽车转向时，应尽量减少方向打死的时间，（发动机转速1500rpm以下时，不要超过10秒，发动机转速1500rpm以上时，不要超过4秒），否则转向泵会严重发热，造成寿命降低。
3）转向系统应按标准要求加入转向液，长城规定转向液为：Dexron Ⅲ 。
4）转向系统使用的环境温度为-40℃～35℃。
5）加入转向液时，液面高度要符合要求（在油标尺规定的“ 冷液面”
范围内，油温升至80℃ 时，液面应在“ 热液面”范围内）。
6）转向泵内部零件的各种间隙是经过选配的，所以，一般情况不允许对转向泵解体，自行更换、修理。
7）转向液的更换方法及排气：
7.1) 顶起车身前侧；
7.2) 将油箱上进、回油管拆下，将液压油排在容器里；
7.3) 将转向器回油管接头拆下，把液压油排在容器里；
7.4) 将方向打至两极限位置数次，排净转向器两侧油缸内的油液（此时
油液会从转向器回油口排出）；
7.5) 拆下各油管，排净管中的残留油液；
7.6)按原状态装好各油管；
7.7)将过滤合格的转向液加入油箱；
7.8) 启动发动机，这时油液面会下降，应迅速停机补液至“ 冷液面”
位置，再启动发动机，左右打方向至极限，打死时间2~3秒。
7.9)关闭发动机，重新检查油箱内液面高度应在“ 冷液面”范围内，否
则应补液；
7.10) 排气方法：启动发动机转速小于1000rpm 左右打死方向至极限位
置数次，每次打死方向时间2～3秒，然后将方向盘打至中间位置，使得发动机怠速状态运行3～5分钟，观察油箱内气泡是否消失，若气泡仍未消失，则重复上述步骤后再进行检查，若仍有问题，则应进行系统漏气检查（见故障排除部分）。
8) 转向系统工作状态和停止工作状态下，转向液面高度会有变化（液面
最大升高值 5mm ）；
9)一般情况下转向泵内部不会发生故障，切勿随意拆装和更换零件，在转
向系统内部清洁度较差的情况下，可以拆卸助力泵的控制阀螺帽，进行阀腔内部清洁，并及时用清洁压缩空气吹干。
2.转向助力泵的故障诊断
2.1 转向助力泵异响
检查分析：泵在支架上的安装出现松动；油面过低或动力转向系统中有空气；油杯内的滤芯很脏造成转向泵吸油不足。动力转向系统内部清洁度差，造成油泵的定子、转子、分油盘、端盖、输入轴过度磨损。
处理方法：坚固松动部位，添加转向液至规定部位并排除空气，清洁转向泵。
2.2 转向助力泵渗油
故障现象：频繁添加转向油并且转向油泵各个接头处有油污，油杯处有油污。
检查分析：查看转向油液面，判断转向油是否添加过多。油位低于规定值要及时补充转向油，加注油时应不得超过油杯盖上的油位标记，或油杯上的最高指示标记。检查系统中的油管、管接头处是否松动，管路是否有裂纹等故障。
处理方法：清洁油泵、油杯、油管或相关连接处外部判断是漏油还是加注过多的问题。如加注过多或过少应予以校正，若是渗漏则更换相应部件，规定力矩拧紧。如是泵体本身或油杯漏油则更换新的转向助力泵。
2.3 转向沉重
在检查其它零部件没有故障的前提下，检查是否缺少转向油，是否液压系统内有空气，是否系统内过脏造成转向泵流量控制阀卡滞。
排除方法：添加转向油，排除系统内的空气，用煤油对转向油泵进行清洗。
助力转向 助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为power steering，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。 我们常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。 参考资料： 汽车之家-《各有所长三种常见助力转向系统介绍》 机械液压助力 机械液压助力是我们最常见的一种助力方式，它诞生于1902年，由英国人Frederick W. Lanchester发明，而最早的商品化应用则推迟到了半个世纪之后，1951年克莱斯勒把成熟的液压转向助力系统应用在了Imperial车系上。由于技术成熟可靠，而且成本低廉，得以被广泛普及。 『1951第六代Imperial 1948-1954』
机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。 根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。常压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动，系统管路中的油液总是保持高压状态；而常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，
管路的负荷要比常压式小，现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。可以看到，不管哪种方式，转向油泵都是必备部件，它可以将输入的发动机机械能转化为油液的压力。 机械液压助力优缺点： 机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。 由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压助力转向系统的缺点所在。 电子液压助力 由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。
桑塔纳汽车转向助力泵异响的检修 上海桑塔纳GLi轿车,累计行驶12.2万km,发动机在怠速运转时,转向助力泵发出“ 嗡嗡” 响声,当左右转动转向盘时异响加重。该车在1个月内更换了 2个转向助力泵, 换上第1个转向助力泵时使用了约20天噪声便出现, 第2个则只用了7天同样的问题便又出现。据维修技术人员介绍, 他们进货渠道正规, 此配件已售出多台,均未出现过类似问题。 经拆检已换的泵体, 未发现异常磨损。将车停驶在平坦路面, 通过全面的目视检查发现, 液压管路、泵体及方向机无漏油现象, 储液罐内液压油在上限与下限之间, 传动带松紧适度, 只是液压油呈黑色有变质现象。通过试车发现, 左右转动转向盘, 转向加力正常,在行驶中转向稳定且灵活,未出现转向时跑偏、沉重与发飘现象, 且转向回位良好。 难道真的是泵内异常磨损产生的噪声?据车主讲换上新泵后, 从未发现缺油漏油现象。而此泵只使用了不足10天, 应不是泵内磨损所致。如果泵内压力阀与流量阀不良,将会使压力过低,表现为转向沉重;如果压力过高,会因动力缸左右压差过大, 行驶中会出现方向自动跑偏现象; 如果转向分配阀工作不良或内部泄漏, 会出现转向沉重; 如果转向分配阀卡滞, 会导致转向回位不良; 如果分配阀芯与阀套配合间隙不良, 也会发生跑偏与发飘现象。经过以上测试与分析, 显然不符合以上任何一种情况,看来转向系统各部件工作良好,更不存在不良磨损现象。 至此修理工作陷入困境, 检修中发现的惟一异常之处就是液压油存在变质过脏现象。使发动机怠速运转,转动转向盘数次,待液压油温上升至正常工作温度(约8 0℃左右,旋掉储液缸罩盖,用手按住中间弹簧,起动发动机怠速运转,在观察油面时,除了发现液压油过脏,还发现液压油在流动过程中不时有气泡冒出液面。莫非是因气泡随液压油的流动进入泵体, 在泵内受到挤压而产生气动噪声?果真如此的话, 那么气泡又是怎样产生的呢?经过深入分析, 笔者认为是储液缸内的滤芯堵塞导致上述现象。
目录 ?转向助力泵的基础知识 ?转向助力的工作原理 ?转向助力泵的保养与故障诊断 一、转向助力泵的基础知识 1.转向助力泵的种类 转向助力泵是液压转向加力装置的供能装置，其作用是将输入的机械能转换为液压能输出。是动力转向系统的最重要部件。 2.转向助力泵的特性 叶片式转向助力泵具有结构紧凑、输油压力脉动小，输油量均匀、运转平稳、性能稳定、使用寿命长等优点。长城哈弗转向助力泵具有良好的转速、流量特性，适用于转速变化而要求泵保持恒定（特定）流量的动力转向系统。该系列泵具有输出流量稳定、转速范围宽、压力脉动小、噪声低、体积小、重量轻、防外漏能力强等特点。 3.转向助力泵的结构
二、转向助力泵的工作原理 1.转向助力泵的工作原理 泵在发动机的带动下工作时，叶片在离心力的作用下紧贴在定子的内表面上，工作容积由小变大，再由大变小，压缩油液，完成一次吸、压油过程。 2.动力转向系统的工作原理 3.流量阀控制阀的工作原理 流量控制阀打开时： 1限压阀螺钉 2垫片 3钢球 4弹簧导向销 5限压阀弹簧 6节流孔在泵的出油口与出油腔之间有一量孔，当油液自出油腔以一定的速度流过量孔时，由于量孔的节流作用，量孔外侧的出油口压力低于量孔内 侧出油腔的压力，油泵流量大，则量孔内外的压力差大，在油泵不工作时，在流量控制阀弹簧的作用下，滑阀处于后极限位置掩盖住泵的出油孔，当油泵工作后出油孔的油压大于控制阀弹簧的张力时，将推动流量-压力控
制阀体向前运动，离开泵出油孔，油泵出油腔的油液经该孔流出油泵。 当发动机转速进一步提高后，油泵内油压也相应提高，油泵流量提高，量孔内外差也提高，使流量-压力控制阀柱塞进一步向前运动，当助力泵流量-压力增大到规定值，使柱塞两端压力差的作用力足以克服控制阀弹 簧的预紧力，则进一步压缩弹簧，将滑阀柱塞向前推到露出溢流孔（进油腔）时，油泵的出油孔与溢流孔相通。于是出油孔中的一部分油液经滑阀柱塞流入进油腔，因而经量孔输出的流量便减少，流量减少到一定值时，量孔内外两侧的压力差不足以平衡弹簧的张力，柱塞便被弹簧推下，重新切断进出油孔的通路，这样转向油泵的流量便被控制在一定的范围内。泵 输出的油量随转子的转速而增大，其输出油量的压力取决于动力转向系 统的负荷，为了限制动力转向系统内的最高工作压力以及油泵的输出油 量，在泵内安装有流量—压力安全控制阀。 流量阀作用：调节叶片泵的输油量。在发动机高速运转时，助力泵的供油量将大大超过动力转向系统的转向需要，过量的循环油液将使油温升高，油泵消耗的功率增大，使转向过于灵敏，方向有发飘的感觉，使转向系统失去操纵性，为此必须设置流量控制阀以限制油泵输出的最高流量。 安全阀作用：调整泵在不同的发动机转速下所输出的压力大小，并限制动力转向系统内油液的最高压力。安全阀体借螺纹固定在流量控制阀柱塞 的前端，安全阀内的球阀门及安全阀弹簧所处的柱塞内腔在出油孔压力升高到规定的最高值时，安全阀内的小钢球将克服安全阀内弹簧的张力压缩弹簧向后运动。（路径：出油孔的部分高压油液便经泵出油口至泵阀螺钉上的小孔至泵控制阀体上的节流孔至顶开安全阀内的钢球至安 全阀内腔流入泵溢流孔（ C ）），此时泵控制阀底部的压力瞬间降低，致使泵控制阀前后端原先通过节流孔所建立起来的平衡压力被打破，同时滑阀柱塞被瞬间推至阀腔底端，将出油孔与进油腔完全相通，此时泵不向 外输油，油在泵内部循环，这时可听见泵在此位置卸压的正常的嘶嘶声。 流量控制阀关闭时： 1限压阀螺钉 2垫片 3钢球 4弹簧导向销 5限压阀弹簧 6节流孔在滑阀被推下、阀腔压力下降的瞬间，安全阀内的小钢球在弹簧的预紧力下将被重新推至安全阀孔前端，堵住安全阀孔，同时控制阀前后两 端通过节流孔又建立起相等的油压，如此循环，泵内的滑阀在发动机的作 用下不停地往返运动，为转向系统提供不同的压力。 三、转向助力泵的保养与故障诊断
汽车转向助力泵的故障诊断和排除 使用液压转向系统的汽车由于方向沉重，跑偏，发抖等故障较为常见且十分复杂。修理工在排除起来难度也比较大，往往是吃不准故障原因，便采用换件试验的办法。这样一来方向机助力泵就不可避免地成为试验品或无辜的牺牲品。这在三包服务中尤为明显，退货率居高不下，给经销商和制造商带来了极大的损失。因此，本文将汽车液压转向系统的性能，工作原理以及常见故障的排除方法介绍给广大用户。 汽车转向助力泵，我们通常把它叫做方向机助力泵，它是汽车转向助力系统的动力源，也是转向系统的心脏部分。对于重型汽车来说，由于机械式方向机，驾驶员操作劳动强度大，所以液压转向系统就更为重要。汽车常用的方向机助力泵，分叶片式和齿轮式两种。这里将着重介绍叶片式方向机助力泵。 一般的叶片泵是由一个内腔双圆弧曲线的泵体.带槽转子.叶片等零件组成。有的安装在发动机后端的飞轮壳上，也是靠正时齿轮驱动。当发动机运转时，带动助力泵转子转动，叶片在离心力的作用下，沿叶片槽向外移动，紧靠泵体的内壁，在转子转动过程中，由于叶片间封闭的容积不断的增加和减小，实现了吸油和压油的过程。转子每转一周，完成吸油和压油二次。在泵体内还有安全阀以限制最高压力。当转向系外部负荷增加，导致油压升高到一定数值时，安全阀开启卸掉负荷。泵体内还安装有节流阀和流量控制阀，以保证助力泵的排量基本上处于稳定性。 方向机助力泵的使用与维护尤为重要，因此，必须做到以下几点： 一. 正确选择液压油是保证助力泵高效率，延长寿命的关键。 二. 定期检查储油罐的油平面，不足应及时补充清洁的液压油，储油罐内的滤芯应在保 养时用酒精清洗干净。 三. 在使用中如发现方向机助力泵渗漏，冲击或有异常的噪音，应及时检查排除。 四.车辆运行一段时间后，应及时更换液压油几滤芯，尤其是新泵装车后使用 2500-3000公里应更换液压油。 换油方法如下：1. 支起前桥，使车轮离地。2. 拆下储油罐盖，拆下回油管及方向机放油螺塞。3. 启动发动机高速运转10分钟左右，使储油罐，方向机助力泵，方向机内的液压油排出。4. 发动机熄火，左右转动方向盘至极限位置，把残余的液压油全部排出。5. 更换滤芯，加液压油至规定的高度，排净液压系统的空气。 方向机助力泵的故障原因及排除方法： 一.方向机助力泵不吸油或出油压力过小。 故障原因：1.滤芯堵塞，油管由于橡胶不耐腐蚀而堵塞。 2.油管接头处有泄气，空气进入。 3.助力泵零件磨损，间隙过大，造成出油无力。 4.油不符合规定或使用时间过长，粘度过大，叶片滑动阻力大。 5.储油罐内油面过低。 排除方法：1.用酒精清洗滤芯，更换油管，液压油加至规定位置。 2.检查紧固连接部位防止空气进入。 3.检查修理助力泵，更换磨损严重的部件。 二. 方向机助力泵工作是噪音过大。 故障原因：进入空气，安全阀损坏失去作用或压力调得过高，吸油阻力过大。 排除方法：1.检查接头紧固情况，防止空气进入。 2.检修安全阀。 3.更换进油管。
汽车转向系统工作原理 本文包括： 我们知道，当转动汽车方向盘时，车轮就会转向。这是一种因果关系，不是吗？但是，为了使车轮转向，方向盘和轮胎之间发生了许多有趣的运动。 在本文中，我们将了解两种最常见的汽车转向系统的工作原理：齿条齿轮式转向系统和循环球式转向系统。随后，我们将介绍动力转向，并了解一些有趣的转向系统发展趋势，这些趋势大多源于人们对汽车省油功能的需求。不过，让我们先看一下让汽车转向所必须执行的操作。这并不像您想像的那么简单！ 当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向，对此您可能会感到奇怪。
要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线，那么线的交点便是转向的中心点。转向拉杆具有独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。 转向器分为几种类型。最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 齿条齿轮式转向系统 作者：Karim Nice （本文为博闻网版权所有, 未经许可禁止以任何形式转载或使用。违者必究。） 推荐到： 本文包括： 齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。
小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上（请参见上图）。 齿条齿轮式齿轮组有两个作用： ?将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 ?提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。 在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。 转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。 例如，如果将方向盘旋转一周（360度）会导致车轮转向 20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率 越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需 要的旋转幅度就越大。但是，由于传动比较高，旋转方 向盘所需要的力便会降低。 一般而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比要小于大型 车和货车。比率越低，转向反应就越快，您只需小幅度 旋转方向盘即可使车轮转向达到指定距离。这正是运动型 汽车梦寐以求的特性。由于这些小型汽车很轻，因此比 率较低，转动方向盘也不会太费力。 有些汽车使用可变传动比转向系统，在此系统中，齿条齿轮式齿轮组的中心与外侧具有不同的齿距（每厘米的齿数）。这不仅能提高汽车转向时的响应速度（齿条靠近中心位置），还能减少车轮在接近转向极限时的作用力。
汽车转向系统常见故障及原因 汽车转向系统常见的故障及原因有： 故障一、转向时有异响 转向时有异响一般是机械部分，例如主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成。检查时可以左、右打方向，观察响声的部位进行拆检。 故障二、转向机漏油 转向机向外漏油不外乎是几个位置：转向机上盖、侧端盖和转向轴拐臂联接处。这三个部位都有密封圈，更换新的油封和密封圈就可解决。如果其它部位漏油就很可能是转向机壳体沙眼或裂痕。细小的裂痕和沙眼可以用乐泰290高渗透性密封胶来堵漏。 故障三、方向回位较困难 一般车辆都有转向自动回位的功能。液压助力的汽车，由于液压阻尼的作用，自动回位的功能有所减弱，但还应保持一定的自动回位的能力。如果回位时，也要象转向时那样施力，就说明回位功能有故障。这种故障一般都发生在转向机械部分。例如转向节主销与衬套缺油而烧损、转向横、直拉杆接头缺油而锈蚀、方向盘与转向机联接的操纵轴万向节缺油或别劲以及转向机的转向轴扇齿与活塞直齿啮合太紧等等，都会造成这种故障。 故障四、助力泵漏油 如果从助力泵后端盖漏油，显然是后端盖密封圈破损，这是比较容易发现的。实际中还有一种难于发现的故障，这就是转向油罐里的油不断减少(总需要补充)，而发动机油底内的机油却不断增多或者表面上看起来发动机丝毫不烧机油。放出部分油底机油观察没有什么异常现象，也嗅不出什么其它的异味，这种情况显然是助力泵驱动轴端的油封漏油所至。助力泵低压油腔的液压油由油封漏至发动机正时齿轮室，流人油底。液压油与机油混合无法分辩。 故障五、转向沉重 一般来讲引起方向重的原因有如下几种： （1）转向机故障 通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封
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动力转向泵使用及故障判断指导 （版次：20100902） 一、产品外形及内部结构 图1 图2 图1和图2所示为转向泵的外形和内部结构。
二、转向泵安全阀原理介绍 图3 图3为转向泵安全阀的结构示意图。当方向盘左右方向打死或转向阻力过大时，输出油液的压力达到设定的最大压力，高压油推动滑阀内部的锥阀向右移动打开安全阀，使阀门左右的高压腔和低压腔连通，组件左侧的压力迅速下降，滑阀快速向左移动，使出油口与吸油口（即进油口）连通，压力不再升高，从而起到保护转向系统的作用。如果油液不干净，其中的杂质卡在锥阀和阀座之间，使高压腔和低压腔连通，系统压力上不来，整车就会表现转向沉重。 三、转向泵的日常保养 1、转向泵走合期一般为2000～2500公里，在此期间转向泵各配合副磨损较快，所以建议走合期后更换一次油液，并清洗系统，同时检查各连接处是否松动并及时拧紧。 2、定期更换转向液和滤芯（建议约每2万公里），同时清洗转向系统油路。 3、正确使用转向液。首选ATF-3自动排档液，或8＃液力传动油，以减少内部零件磨损。最好不要使用柴机油，尤其在北方、秋冬季。 4、方向盘往一边打死不要超过10秒钟，否则易造成转向泵损坏。 5、禁止转向泵无油运转。
四、与转向泵有关的主要故障的判断 在整车上，转向泵的故障表现主要有：转向沉重、漏油和异响。 1、转向沉重的故障判定 （1）、首先检查系统是否缺油、滤芯是否破损、管路是否堵塞。（2）、左右转向时手感不同，应与泵无关，首先检查转向连杆机构和转向机。 （3）、转向过程中感觉助力不均，时重时轻，需首先检查转向机。（4）、借助压力检测装置检测转向泵的输出压力。 另：冷车状态低速方向沉重或无动转，踩几下油门或运转2、3分钟即可消除，这是由于低温时油液粘滞力较大，在低转速下离心力较小，转子上的叶片未甩出造成，属正常现象。 2、漏油现象的故障判定 （1）、有陈旧油渍，无发展迹象，属正常现象。 （2）、触摸有油部位，无明显湿度，属正常现象。 （3）、泵与油管结合处漏油，通常是连接松或密封圈（垫）破损，拧紧或更换密封圈（垫）。 （4）、转向泵其它位置漏油，且有发展迹象，则需更换转向泵。 3、转向系统异响的故障判定 （1）、方向盘打死时发出的声音为转向泵安全阀开启的声音，属正常现象。（注意：往一边打死方向盘的时间不要超过10秒。）（2）、转向系统管路漏气（此时油壶中有气泡）和缺油也会造成转向泵异响。 （3）、冬季冷车启动后短时间内有异响，热车后即消失，属正常现象。 （4）、异响不随方向盘的转动而发生变化，一般不是转向泵有问题。（5）、转向时单方向或某一位置异响，需要重点检查转向连杆机构和转向机。
大众车型转向助力泵有异响症结 一辆1997年产上海桑塔纳，累计行驶12.2万km，发动机在怠速 运转时，转向助力泵发出"嗡嗡"响声，当左右转动转向盘时异响加重。该，大众车型转向助力泵有异响症结，车在1个月内更换了2个转向助力泵，换上第1个转向助力泵时使用了约20天噪声便出现，第2个则只用了7天同样的问题便又出现。据维修技术人员介绍，他们进货渠道正规，此配件已售出多台，均未出现过类似问题。经拆检已换的泵体，未发现异常磨损。将车停驶在平坦路面，通过全面的目视检查发现，液压管路、泵体及方向机无漏油现象，储液罐内液压油在上限与下限之间，传动带松紧适度，只是液压油呈黑色有变质现象。通过试车发现，左右转动转向盘，转向加力正常，在行驶中转向稳定且灵活，未出现转向时跑偏、沉重与发飘现象，且转向回位良好。难道真的是泵内异常磨损产生的噪声?据车主讲换上新泵后，从未发现缺油漏油现象。而此泵只使用了不足10天，应不是泵内磨损所致。如果泵内压力阀与流量阀不良，将会使旋片式真空泵力过低，表现为转向沉重；如果压力过高，会因动力缸左右压差过大，行驶中会出现方向自动跑偏现象；如果转向分配阀工作不良或内部泄漏，会出现转向沉重；如果转向分配阀卡滞，会导致转向回位不良；如果分配阀芯与阀套配合间隙不良水环式真空泵发生跑偏与发飘现象。经过以上测试与分析，显然不符合以上任何一种情况，看来转向系统各部件工作良好，更不存在不良磨损现象。至此修理工作陷入困境，检修中发现的惟一异常之处就是液压油存在变质过脏现象。使发动机怠速水泵动转
向盘数次，待液压油温上升至正常工作温度(约80℃左右)，旋掉储液缸罩盖，用手按住中间弹簧，起动发动机怠速运转，在观察油面时，除了发现液压油过脏，还发隔膜泵在流动过程中不时有气泡冒出液面。莫非是因气泡随液压油的流动进入泵体，在泵内受到挤压而产生气动噪声?果真如此的话，那么气泡又是怎样产生的呢?经过深入分析，认为是储液缸内的滤芯堵塞导致上述现象。磁力泵什么滤芯堵塞会产生如此大的噪声呢?液压油脏污会使滤芯堵塞，滤芯堵塞之后，会使滤芯内外两侧压差过大，因此会使油面处于不稳定状态。在油面变化的情况下，由于内侧处于过大负值，很容易就会使排污泵混入进油管，传至泵内受到挤压而产生气动噪声。更换一个转向助力泵滤芯，并对转向液压系统进行彻底清洗，换上纯净的标准液压油，试车发现故障彻底排除。实际上，在大众系列车滤芯堵塞会产生噪声，如果滤芯损坏或移位亦会产生气动噪声。这是因为滤芯具有2个作用：一是过滤系统内的沉积物与杂质，二是在回油口压力过高时，起到消除脉动离心泵作用，防止产生气泡，以使油面平静。因此，当转向助力泵出现异常响声时候，就应该察看滤芯是否堵塞，并对液压油进行检查。
转向助力泵工作原理 转向助力是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，当然，助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。就目前汽车上配置的助力转向系统和我能看到的资料，大致可以分为三类：第一，机械式液压动力转向系统；第二，电子液压助力转向系统；第三，电动助力转向系统。机械式液压动力转向系统机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。电子液压助力转向系统主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。电动助力转向系统(EPS) 英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。
汽车方向机修理之助力泵故障 汽车方向机修理之助力泵故障通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时,显然方向沉重与此有关,首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面,安全阀钢球是否封闭不严,如果是流量阀或安全阀泄漏,可通过研磨的方法修复。 其次再检查安全阀的弹簧是否失效,这点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查,如果在弹簧后面增加一垫片后,最大泵压有明显增加,说明弹簧失效。如果这两个部位都无问题,则应拆卸解体助力泵,观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。 因腔壁拉伤会使高,低压腔相通,从而造成压力建立不起来,一般拉伤的原因都是油脏所至,如果方向突然沉重,则应检查是否是泵轴断裂所致。 汽车方向机修理之转向机故障通过检查如果发现是转向机助力油压较低时,说明方向重的原因在转向机,此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向机故障大部分是由于活塞,缸筒拉伤,或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通,使助力压力不能有效地建立。此外,活塞圆周面上的各种密封圈,转向螺杆上的密封圈破损,也会造成高压卸荷,而使助力压力降底。 汽车方向机修理之缺油系统有空气|如果助力系统缺油,造成系统内有空气,此时不仅转向沉重,而且在转向时还有噪音,此时按加油与放气的程序进行排气即可。储油罐内回油滤清器堵
塞|储油罐内回油滤清器长期不保养,更换,造成堵塞,使助力油循环不畅,造成回油背压增大,同样会使方向沉重。两个限位阀的密封圈失效,使活塞两腔相通造成助力失效。 汽车方向机修理之两侧方向都沉重如果遇有方向沉重的故障,特别是向两侧打方向都沉重,应当从两个方面去查找原因:一方面查找转向机械部分的原因,如果机械部分没有问题,再查找转向助力方面的原因。 引起方向沉重机械方面的原因主要在于转向节,长时间不保养,使转向立柱和衬套严重缺油,磨损甚至烧蚀,都会引起方向沉重,因此在保养时,必须向转向立柱空腔内注满润滑脂,而且每次注油时需用千斤将前桥支承起来,要注到立柱上,下两支承面都有润滑脂挤出为止,此时说明立柱与衬套间已注满滑脂。转向立柱的平面止推轴承如果严重磨损,或是损坏,也会造成方向重的故障。 汽车方向机修理之单边转向沉重机械部分的故障可以用眼观察转向立柱、转向节的外观和用搬动前轮来感受一下前轮左,右摆动的阻力来检查。如果通过检查转向机械部分没有问题,那么显然是转向助力部分产生故障,我们可以通过上一节介绍的方法,即迅速又准确地查出引起方向重故障的部位,然后通过拆检,查明故障的原因。 在实际中往往发生向一个方向转向轻快,而向另一个方向转向沉重的故障,这一般是由于负责密封一侧高压腔的密封件漏损所至。如转向螺杆密封圈,活塞圆周上油道密封圈等。 还有一种情况应当注意,那就是转向沉重,一侧的限位阀封闭不严,封闭不严可能是调整不当,使该限位阀大部分在常开位置,
混合动力轿车转向助力泵噪声控制试验研究 梁映珍周钅宏赵静 （同济大学） 【摘要】针对某型混合动力轿车怠速工况转向助力泵噪声及车内噪声进行了试验测试，利用谱分析和相干分析方法对转向助力泵噪声的频谱分布及其对车内噪声的影响进行了分析,并根据分析结果分别采取转向助力泵隔声和防火墙隔声的措施进行控制。通过比较噪声控制前、后转向助力泵近场和防火墙近场的1／3倍频程频谱，证明了所采取降噪措施的有效性。 主题词：混合动力汽车轿车转向助力泵噪声 中图分类号：U463．217文献标识码：A文章编号：1000－3703（2009）01－0041－04 Test and Study on Noise Control of Hybrid Car Power Assisted Steering Pump Liang Yingzhen,Zhou Hong,Zhao Jing （Tongji University） 【Abstract】Based on tests on power assisted steering pump noise and cab interior noise for a hybrid car in idling speed status,the spectrum analysis and coherent analysis methods are used to analyze the distribution of noise spectrum and its effects on cab interior noise,and measures including sound－insulating of power assisted steering pump and sound isolation by firewall are taken respectively to control the noises according to the analysis results．The contrastive analysis of 1／3octave spectrum for sound isolation by firewall and sound insulating of assisted steering pump near field shows that the measures are effective． Key words：Hybrid vehicle,Passenger car,Power assisted steering pump,Noise 1前言 由于混合动力轿车采用新的动力总成，因而其车内噪声特性与传统轿车车内噪声特性有很大差别［1］。如怠速工况下，因发动机不工作，所以不存在发动机振动引起的噪声，而转向助力泵的噪声突现出来。因此，必须对混合动力轿车转向助力泵的噪声控制进行研究，以满足人们对乘坐舒适性的要求［2～5］。 本文以某型混合动力轿车为例，采用试验方法对其转向助力泵噪声水平进行测试（所有分析过程均采用A计权模拟人耳的听觉特性），通过频谱分析、相干分析识别其对车内噪声影响的频率成分及其传递方式。根据数据分析结果对转向助力泵采取源头隔声和传递过程中隔声两种不同的控制方法，并进行了试验验证，取得了良好的降噪效果。 2噪声水平实测试验 实测试验之前对该型混合动力轿车的主观评价结果是：怠速过程中，车内乘员能明显听到尖锐噪声，初步诊断此噪声是由发动机舱的转向助力泵产生的。 该试验在配备有汽车底盘测功机的半消声室内进行，试验的目的是研究怠速工况下转向助力泵噪声总水平及其对车内噪声水平的影响，并通过分析识别其主要传递方式，从而为有效实现对转向助力泵噪声的控制提出改进措施。试验测点位置如表1所列。试验过程中，采用德国GRAS公司生产的ICP压电式麦克风采集信号，数据采集设备为LMS 公司的SCADASⅢSC316W信号放大和智能采集系统，采用LMS Test．lab旋转机械模块测试与记录信号。 表1试验测点位置 3数据处理与分析 3．1频谱分析 由于转向助力泵自身的动不平衡会产生轴频（轴频等于转向助力泵轴每秒的转数）的噪声能量，由于制造误差和调整不当等会产生轴频的二倍频、四倍频或更高倍频的分量；在转向助力泵运转时，编号M01M02M03M04M05 测点 位置 驾驶员 右耳处 后排左侧 乘员右耳处 转向助力 泵近场 发动机侧 防火墙近场 车内侧防 火墙近场
何为助力转向? 所谓助力转向，是指借助外力，使驾驶者用更少的力就能完成转向。起初 应用于一些大型车上，不用那么费力就能够轻松地完成转向。现在已经广泛应用于各种车型上，使得驾驶更加轻松、敏捷，一定程度上提高了驾驶安全性。助力转向按动力的来源可分为液压助力和电动助力两种。机械式液压助力转向......................................................2电子式液压助力转向......................................................4电动助力转向..................................................................5随速可变助力转向是怎样的?........................................7何为可变转向比转向系统(主动转向系统)？ (8) ● 更多技术频道的相关文章.......................................10、管路敷设技术于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。
汽车电液转向油泵的原理和性能 浙江大学能源系吴昂键 浙江凯斯特液压有限公司吴伟民 中国汽车工程学会转向技术分会顾问毕大宁 一前言 在汽车的转向系统中，一般分为机械转向、液压转向以及电动转向三大部份。普通液压转向系统的液压泵的流量只与发动机的转速有关，其转向力大小与车速无关。而电动转向的转向力可以与车速有关，它可以很好的解决汽车操作稳定性问题，可在很大程度上解决汽车的发飘和摆头。我们的目标是在普通液压转向系统中也能在一定程度上解决汽车的发飘问题——这就是电液转向系统。为此我们开发了电液转向油泵，该泵已申请了专利（200620074931.7）并已被批准。该电液转向油泵同时保留了液压转向的优点，解决了他们的缺欠，这就是一种新的电液转向油泵系统。它具有广宽的市场前景，可以在一定程度上延缓液压转向系统的寿命。 该系统是速度感应型流量控制式动力转向系统。由车速传感器、液压转向器、电液转向油泵和电子控制单元等组成。这里主要是介绍电液转向泵的结构和性能。 二产品结构 图1 电液转向油泵结构图 1 阀体 2 阀芯 3 电液转向泵的出油口 4 电液比例阀的比例电磁铁 5 转向油泵
电液转向油泵结构图（见图1）显示：电子控制单元根据车速将一定的电量给比例电磁铁4，比例电磁铁推杆就走一定的行程：主阀芯2的动作将改变转向油泵出油量：转向泵的出油口3直接与液压转向器相联。电液比例阀的阀芯装在阀体1内，该阀体1直接装配在动力转向油泵的出油口。 三工作原理： 我们采用的是速度感应型流量控制式动力转向系统。该系统主要由车速传感器、液压转向器、电液转向油泵和电子控制单元等组成，电磁比例阀安装在油泵上。该流量控制式动力转向系统就是根据车速传感器的信号，控制电磁阀阀针的开启程度，从而控制转向油泵输出液压油流量，来改变转向盘上的转向力。车速越高，流过电磁阀电磁线圈的平均电流值越大，电磁阀阀芯的开启程度越大，输出液压油流量越小（见图2），液压助力作用越小，使转动转向盘的力也随之增加。这就是流量控制式动力转向系统的工作原理。 驱动电磁阀电磁线圈的脉冲电流信号频率基本不变，但随着车速增大，脉冲电流信号的占空比将逐渐增大，使流过电磁线圈的平均电流值随车速的升高而增大。 汽车的车速通过车速传感器传到控制器，控制器将速度大小的信号量转变成电量，这种跟速度有关的电量送到比例电磁铁中，比例电磁铁通过推杆将电量转化成推杆的位移量，比例电磁铁推杆移动控制主阀杆的移动量，同时改变出油口的大小（见图2）。 图2 电磁比例阀阀口开启状态图 图中1～5号表示出油口开启的大小，1表示全开，随着车速的增加比例阀推杆移动量的增加，出油口慢慢变小，5是最小的状态。因此，出油口的流量变小，到达转向器的流量也变小，驾驶汽车方向盘就变重；当汽车速度慢时，出油
转向叶片泵的工作原理 图2所示为转向叶片泵的液压原理图，从图2中可以看出，当泵轴带动转子和叶片按图示方向转动时，下部的双作用叶片泵部分即有压力油输出(双作用叶片泵的工作原理在有关液压教科书上均有，在此不再讨论)，该压力油一方面直接作用在滑阀左侧，另一方面通过阻尼孔1输出至系统中，同时，输出油液又通过阻尼孔2引至滑阀右端，这样滑阀就受到3个力的作用：左端的油液压力、右端的油液压力和右端的弹簧力。进一步分析可看出，左端和右端的油液压力之差即是油液流经阻尼孔1两端的压力降Δp，这样，滑阀的受力可简化为：左端为Δp，右端为弹簧力F，其工作原理为(见图3)： (1) 当液压泵转速较低时，流量较小，Δp小于F，滑阀在流量弹簧的作用下处于最左端，控制阀不工作，全部油液进入系统(图3a)。 (2) 当液压泵转速逐渐升高时，Δp也逐渐增大，当转速升高到一定程度时，Δp 大于F，滑阀在Δp的作用下向右移动，控制阀打开，多余油液从溢流口回到液压泵的进油腔，从而使输出流量保持在规定范围内。当液压泵转速继续升高时，Δp也继续增大，于是滑阀继续右移至新的平衡位置，更多的油液溢回液压泵的进油腔，输出流量继续保持在规定范围内(图3b)。此时，该阀就相当于一个恒流阀，其输出流量随转速变化的关系如图4所示。
图2转向叶片泵液压原理图 a) 流量低，控制阀关闭 b) 控制阀工作，保证流量稳定 c) 安全阀打开，保护系统 图3转向叶片泵工作原理图 图4转向叶片泵流量特性曲线图 (3) 另外，当由于意外情况使系统压力急剧升高至液压泵安全阀设定压力时，滑阀内的锥阀在油液压力作用下打开，阻尼孔2中即有油液通过，产生相当大的压力降，使Δp远大于F，滑阀移至最右端，控制阀全部打开，全部油液溢回到液压泵的进油腔，从而使系统压力不会继续升高，起到安全阀的作用(图3c)。 当汽车在行驶过程中速度加快时，液压泵转速会随发动机转速升高而升高，这时由于控制阀的作用，使液压泵的输出流量不会随转速升高而增大，而是保持在规定的范围内，这样就使汽车在高速行驶时，动力转向系统所产生的液压助力作用不会随之加大，也即不会产生“发飘”现象。
转向助力泵一览表 名称型号进/出油口压力(Mpa) 流量(升/分) 备注一：一汽大柴、锡柴 1.转向叶片泵3407020-D604 M27x1.5/M18x1.5 14 16 一汽17斜齿 2.转向叶片泵3407020-D614 M27x1.5/M18x1.5 14 24 一汽17斜齿 3.转向叶片泵612600130267 M26x1.5/M18x1.5 15 20 国三17斜齿 4.转向叶片泵612600130476 M26x1.5/M18x1.5 15 25 北奔17斜齿 5.转向叶片泵612600130256 M26x1.5/M18x1.5 15 16 19斜齿 6.转向叶片泵612600130257 M26x1.5/M18x1.5 13 16 17斜齿 7.转向叶片泵612600130225 M26x1.5/M18x1.5 15 16 19斜齿 8.转向叶片泵61800130022 M26x1.5/M18x1.5 15 22 北奔37直齿二：福田、欧曼系列 1.转向叶片泵1124134000021 M26x1.5/M18x1.5 15 18 STR17斜齿 2.转向叶片泵1122934080002 M27x1.5/M18x1.5 14 20 17斜齿 3.转向叶片泵1417034000004 M26x1.5/M18x1.5 18 13 17斜齿 4.转向叶片泵1324334001003 M26x1.5/M18x1.5 15 24 三孔17斜齿 5.转向叶片泵1425134000002 M26x1.5/M18x1.5 15 16 19斜齿 6.转向叶片泵1531334001002 M26x1.5/M18x1.5 15 20 19斜齿 7.转向叶片泵1525334003002 M27x1.5/M18x1.5 15 13 国三17斜齿 8.转向叶片泵1325834007002 M27x1.5/M18x1.5 15 16 国三19斜齿 9.转向叶片泵1331334002002 M27x1.5/M18x1.5 15 22 国三17斜齿 10.转向叶片泵1131334001012 M27x1.5/M18x1.5 15 22 国三19斜齿三：重汽、潍柴系列 1.转向叶片泵61500130037 M26x1.5/M18x1.5 15 22 STR17斜齿 2.转向叶片泵AZ9100130038 M26x1.5/M18x1.5 15 22 STR17斜齿 3.转向叶片泵M26x1.5/M18x1.5 15 20 STR17斜齿 4.转向叶片泵AZ9619470080 M26x1.5/M18x1.5 16 22 JWZ17斜齿 5.转向叶片泵612600130227 M26x1.5/M18x1.5 16 22 STR17斜齿 6.转向叶片泵612600130172 M26x1.5/M18x1.5 15 22 STR17斜齿 7.转向叶片泵DZ9100130028 M26x1.5/M18x1.5 13 16 OL19斜齿万向 8.转向叶片泵DZ9100130031 M26x1.5/M18x1.5 13 20 OL19斜齿万向 9.转向叶片泵DZ9100130029 M26x1.5/M18x1.5 13 16 德龙17斜齿万向 10.转向叶片泵DZ9100130045 M26x1.5/M18x1.5 15 25 德龙17斜齿万向 11.转向叶片泵612600130149 M26x1.5/M18x1.5 15 20 19斜齿直接头 12.转向叶片泵61800130149 M26x1.5/M18x1.5 15 20 19斜齿直接头 13.转向叶片泵61800130034 M26x1.5/M18x1.5 15 16 19斜齿直接头 14.转向叶片泵WG9731478037 M26x1.5/M18x1.5 18 21 HOWO17斜齿 15.转向叶片泵WG9719470080 M26x1.5/M18x1.5 18 21 HOWO17斜齿 16.转向叶片泵612630030005 M26x1.5/M18x1.5 17 16 铝泵24直齿 17.转向叶片泵612630030087 M26x1.5/M18x1.5 17 16 铝泵24直齿四:WD615/WP10/WP12 1.转向齿轮泵612600130517/0518/0522/0523 15 22 WD615/17斜齿 2.转向齿轮泵612600130513/0514/0515/0516 15 25 WP10/17斜齿