第六章合理选用柴油机起动系统
江苏恒力电机集团股份有限公司马俊毅
柴油机起动系统有蓄电池、起动回路电缆、控制电路、起动机四部分组成。起动系统选用是否合理，对汽车整车性能影响很大。
一、蓄电池
目前普遍采用12V和24V电系，24V电系由于电压高，在提高柴油机起动转速方面具有明显优势。
起动机是以蓄电池为电源,所以蓄电池容量的大小,对起动机输出性能有着直接的影响。如果蓄电池容量太大,会增加整车成本；若容量太小则会影响起动机起动转矩和起动转速。同一起动机使用不同容量的蓄电池,具有不同的输出功率。选用蓄电池时,允许蓄电池容量最小的极限值,应保证满足柴油机-10℃起动时的最低起动转速（柴油机最低起动转速不低于130r/min）。
由于有些柴油机生产厂不具有冷起动试验条件，而且具备条件的也不可能经常做冷起动试验。因此，在实际操作过程中，可用测量蓄电池端电压的方法来判断蓄电池容量选用是否合理（一般在-5℃～0℃环境进行），以12V电系为例。
1、起动机起动过程中，蓄电池端电压均能保持在10V左右，起动机工作正常，一般均能在3s以内顺利起动；
2、起动机起动过程中，蓄电池端电压均能保持在8.5V左右，
起动机工作基本正常，柴油机一般均能在15s以内起动，但是，已经感觉柴油机通过上止点时有少许困难；
3、起动机起动过程中，蓄电池端电压降到7.5V以下，柴油机会出现有时可起动，有时无法起动现象，此种情形，说明蓄电池容量已不能满足起动要求，应选用容量大一些的蓄电池。
因此，以蓄电池端电压降到不低于8.5V（一般在-5℃~5℃环境下），作为判断蓄电池容量是否选用合理的一个依据，而常温环境下做起动试验，蓄电池端电压一般不得低于10V。
在设计新柴油机时,可按下式初步确定蓄电池容量（Q）范围。
Q=(600～800)P N/U N（6KW以上起动机取小值）(P N–起动机功率,U N-起动额定电压)
例如：QD263Y起动机电压为24V，功率为4.5KW，所需蓄电池容量最小为：
Q小=600×4.5／24=112.5(A.h)
最大为：
Q大=800×4.5／24=150(A.h)
在实际使用中，由于汽车厂考虑整车重量、成本及蓄电池安放位置尺寸限制，蓄电池容量选用的多比设计值要求的小，我们建议按以下要求配用：
12V系列起动机:
1.6KW-2KW的起动机蓄电池容量不小于75A.h，（测功用蓄电池容量为90A.h）；
2KW-2.2KW的起动机蓄电池容量不小于100A.h,（测功用蓄电池容量为120A.h）；
2.5KW-3KW的起动机蓄电池容量不小于135A.h,（测功用蓄电池容量为150A.h）；
3KW及以上的起动机蓄电池容量不小于150A.h,（测功用蓄电池容量为165A.h以上）。
24V系列起动机:
4.5KW-5KW的起动机蓄电池容量不小于100A.h，（测功用蓄电池容量为150A.h）；
5KW-6KW的起动机蓄电池容量不小于120A.h，（测功用蓄电池容量为165A.h）；
6KW-6.6KW的起动机蓄电池容量不小于150A.h，（测功用蓄电池容量为180A.h）；
6.6KW及以上的起动机蓄电池容量不小于180A.h，（测功用蓄电池容量为180A.h以上）。
二、起动回路电缆
起动回路电缆包括蓄电池与起动机相接的正极电缆及蓄电池接地的负极电缆两部分。
通过大量试验，起动回路电缆的截面积以20℃时的最大起动电流Imax来计算较合理。（试验表明20℃时起动系统起动瞬时电流最大）。起动回路电缆应尽量短，以保证起动回路的电缆电阻尽可能小，所需电缆截面积从下面两种情况计算确定：
1、从电缆发热的角度来计算：
S1=I max/J (J- 电缆电流密度，取20A/mm2)
2、从电压降的角度来计算：
S2=0.4I max·L/U N (L- 电缆总长度，U N- 额定电压) 取S1、S2中数值较大者，再根据电缆规格标准就可选定电缆的截面积。实际使用中，电缆电阻在12V和24V电气系统中要求分别不大于0.001Ω和0.002Ω（20℃环境），相当于使用32mm2软铜编织蓄电池线长度不超过1.5m。
三、控制电路
控制电路包括连接导线、起动继电器、起动开关、继电器等组成。
控制线路电阻值（包括起动继电器等在内），12V电系不大于0.035Ω，24V电系不大于0.07Ω，相当于使用4mm2软铜导线长度不超过8m。
起动继电器在选用时应根据起动机电磁开关电流来定，一般2kW以下起动机电磁开关电流瞬时值不大于30A，2kW-6.6kW起动机电磁开关电流瞬时值不大于60A，6.6kW以上起动机电磁开关电流瞬时值不大于80A。选用的起动继电器额定电流应大于电磁开关瞬时电流值，在实际使用中，许多汽车厂不注意起动继电器合理选用，导致起动机烧坏、不断电等一系列故障，甚至发生柴油机自起动等严重事故发生。
四、起动机
为使柴油机起动系统经济、合理、可靠，设计合适的起动机和柴油机相匹配是整个柴油机起动系统的关键。起动机与柴油机的匹配变化因素很多，它包括柴油机类型、缸数、缸径、转速、传动比等等。柴油机能否顺利起动主要取决于起动机的功率特性、转矩特性、转速特性与柴油机起动性能是否匹配，而其中转矩特性是否匹配是关键。
1、起动机功率特性与柴油起动性能相匹配体现在起动机功率要合适。
为使柴油机起动可靠，起动机功率必须适当大于柴油机起动功率，通常使起动机功率为柴油机起动功率的1.3倍，即匹配工作点位于起动机功率特性曲线左侧70-80%附近。因为起动机在该点附近工作，工作效率高，加上磁路饱和，起动机工作较平稳，转速上升快，起动迅速，因此，并不是起动机功率越大越好。另一方面来说，起动机功率选择较大，必然导致起动机体积大、重量重、成本高，显然很不经济；其次，所需的蓄电池容量也越大，而实际上用户不可能增大蓄电池容量，起动机在亏电状态下工作，起动性能将更差。
在柴油机新品设计阶段，不可能提供柴油机的最大起动阻力矩和最低起动转速比较准确的数值，一般可依据柴油机的排量(L)进行估算：
（1）小功率柴油机：
PC=（0.735～1.1）L (KW)
二缸柴油机取大值，三缸柴油机取小值。
（2）大功率柴油机：
PC=（0.6～0.9）L （KW）
四缸柴油机取大值，六缸柴油机取小值。
例如：云内4100Q柴油机排量为3.297升,则柴油机起动功率为:
PC=0.9×3.297=2.9673(KW)
推算出起动机功率为：
P N =1.3×PC／0.85=1.3×2.9673／0.85=4.538(KW)
2、起动机转矩特性与柴油机起动性能相匹配体现在起动机能使柴油机曲轴转动，并有足够的加速度，能在规定时间内（一般不超过3s），使柴油机转速达到最低起动转速。因此，要求起动机的转矩必须克服柴油机的最大起动阻转矩，且有一定的富余量。
3、起动机转速特性与柴油机起动性能相匹配体现在柴油机拖动转速符合要求。
柴油机拖动转速是指柴油机关闭油门（不打开减压阀），起动机能拖动柴油机的最高转速，一般拖动转速是柴油机最低起动转速的1.3倍左右，便认为起动机的转速特性是与柴油机起动性能相匹配。四缸柴油机要求拖动转速≥170r/min。
当起动机功率、起动转矩及匹配工作点都能满足柴油机起动要求的前提下，拖动转速高的起动机起动能力强，匹配性能好。
但拖动转速也不能太高，起动时柴油机转速太高，造成燃油系统的调速器起作用，使供油量减少，气缸内不能形成足够浓的混合气体，导致起动时间延长，因此拖动转速一般不要超过380r/min。
柴油机能否顺利起动,还与周围环境温度和润滑油性能有关,SAE15W机油在5℃时开始便稠,SAE30W机油在0℃时开始便稠。温度降低时,柴油机所需的起动扭矩必然增加,而蓄电池放电能力反而下降。下面以485Q柴油机(配的起动机为12V、3KW)为例列出它们之间关系:
因此，合理选用柴油机起动系统，才能保证柴油机在低温下的起动性能。
为确保与柴油机一次配套成功，避免新产品开发的重复，需柴油机生产厂提供以下数据：
柴油机的缸数、缸径、冲程；压缩比；传动比；蓄电池容量；安装尺寸（齿圈位置尺寸、飞轮壳形状尺寸、中心距、允许起动机的最大外径及长度尺寸）、柴油机使用的场所。
柴油发动机不易起动故障诊断与排除 情景描述某客户反映该挖掘机故障为发动机为不容易起动或起动后发动机易熄火，有时发动机无力，发动机故障指示灯常亮，经班组长试车检查故障现象与客户所说的一致，现需要维修技工根据维修手册相关要求，在规定时间内对发动机的故障进行诊断和维修，维修完成后自检交付班组长验收。 学习目标 知识目标 1. 能叙述柴油发动机不易起动故障发生的原因； 2. 能叙述柴油机电控高压共轨系统类型、组成、功用及故障诊断方法； 3. 能查阅维修资料收集信息，讨论和制定出相应的故障诊断流程。 技能目标 1. 能叙述并执行发动机操作、设备运用、消防等安全操作规程； 2. 能正确选择使用仪器和设备，对故障进行检测和记录，确认故障原因； 3. 能对维修资料、互联网资源进行检索，完成工单、工作页的填写。 素养目标 1. 能制定工作计划，独立完成故障诊断与排除流程； 2. 能够与小组其他成员进行有效的沟通与合作。 学习活动流程 1. 学习活动1—教师发布工作任务，学生以小组形式完成任务分析与检查； 2. 学习活动2—学生分组讨论学习柴油发动机不易起动故障诊断相关知识； 3. 学习活动3—学生分组讨论制定维修方案，指导教师将共性问题集中讲述、总结和展示阶段成果； 4. 学习活动4—学生分组进行故障的检测与记录，并完成故障诊断与排除工作； 5. 学习活动5—学生对故障维修的结果进行检验。
学习任务一任务分析 一、机器设备的基本检查 1. 参考实际案例以书面的形式列举共轨燃油系统检修注意事项 2. 请填写挖掘机的基本信息完成基本检查，并填写作业记录表1-1 、故障码的读取与分析 请按照以下步骤，填写读取故障码和数据流作业记录表1-2 。 读取故障码和数据流作业记录表表1-2
汽车电路知识 一、整车电路的组成 汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 1、电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 2、起动电路 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 4、照明与灯光信号装置电路 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路 是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 6、辅助装置电路 是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。
7、电子控制系统电路 主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。 二、三种电路图 1、布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。 布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2、原理图 ◇整车电路原理图： 为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于： （1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。 （2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。
第五章柴油机供给系统 第一节柴油机供给系的组成及燃料 柴油机工作原理与汽油机不同,采用高压喷射方法。在压缩行程接近结束时，将柴油喷入气缸，直接在气 缸内部形成混合气，借缸内空气的高温自行发火燃烧。因此，柴油机供给系组成、构造与汽油机有很大区别。 柴油机供给系(supplyment system)担负柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出 的任务。 １、组成(图5-1) 图5-1
燃油供给装置：柴油箱(diesel tank)、输油泵(fuel supply pump)、柴油滤清器(diesel filter)、喷油泵(fuel injection pump)、喷油器(injector)等。 空气供给装置：空气滤清器(air cleaner)、进气管(intake pipe)。 混合气形成装置：燃烧室(combustion chamber)。 废气排出装置：排气管(exhaust pipe)、排气消声器(muffler) ２、柴油 柴油是在533-623k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。 柴油机的使用性能指标 : 发火性--指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。 蒸发性--由燃油的蒸馏实验。 粘度--决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。 凝点--指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 柴油按凝点分为10,0,-10,-20,-35五个牌号，其凝点分别不高于10℃,0℃,-10℃,-20℃,-35℃。 牌号越高凝点越低。其代号分别为RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的汉语拼音字头，凝点在0℃以上的则在"-"前加上"Z"字，选用时，号数应比实际气温低5～10℃。
柴油机启动困难的原因及排除方法 柴油机启动困难或不能启动有以下3种故障现象： （1）柴油机不能转动 在启动时，出现柴油机不能转动的故障现象，应分两种情况进行分析判断。一是较长时间停放后第一次启动，柴油机不能转动。这种情况的出现多为蓄电池极柱接触不良，使启动线路未接通：蓄电池线路内部断路，线路不通；蓄电池存电量不足，不能带动启动机旋转；启动线路本身有断路之处；启动机磁力开关有故障；启动机齿轮未能与柴油机飞轮齿圈啮合等原因引起。此时可分别对极柱（卡子），蓄电池线路、启动机磁力开关、启动线路进行检修。二是柴油机在运行中出现异常响声突然熄火，再启动时柴油机不能转动。这种情况多为抱瓦、黏缸、曲轴或连杆折断导致柴油机不能启动。另外，进、排气门卡住或挺杆卡死，以及活塞项部有异物，也会造成启动时柴油机不转动而无法启动。针对上述可能出现的故障部 位，应分别拆检柴油机曲轴箱、气门室罩盖以及汽缸盖。 （2）启动时柴油机排气管不排烟 在启动时，若出现柴油机能转动，但排气管不排烟的现象，应从柴油机燃油供给系统进行分析判断。主要原因：一是柴油箱开关未打开、箱内没有柴油或柴油不足；二是油路密封不严，油路中的空气阻碍柴油的正常供应；三是油路中油管、输油泵、油滤器等部件因杂质堵塞，造成柴油不能进入喷油泵和燃烧室；四是输油泵柱塞损坏或卡住，进、回油阀工作不良。五是喷油泵柱塞卡住，使调速器齿条卡在不供油位置；六是喷油泵凸轮轴折断、喷油泵连接盘键子脱落或者连接盘断裂。根据以上可能的故障原因，可分别对故障部位进行检查、清洗、疏通、除锈、检修等。 （3）不能顺利着火 在启动时，如出现柴油机能够转动，排气管也排烟，但启动困难现象，主要原因：一是柴油机气门间隙不正常。柴油机气门间隙过大，会使进、排气门的开启时间缩短，造成进气不足，导致启动困难；柴油机气门间隙过小，会使进、排气门开启时间延长，气缸压力下降，启动困难，并且功率下降。二是喷油泵供油提前角
一．选择题 1、下面属于汽车仪表及指示灯系统的机油压力过低指示灯气压过低警告灯充电指示灯 2、对蓄电池充电的方法有定电流充电定电压充电快速脉冲充电 4、发动机的温度低，压缩终了混合气的温度要低，使燃烧速度有所下降。应适当增大点火 提前角 5、汽车起动机按磁场产生方式分类包括励磁式起动永磁式起动机 6、热型火花塞适用于压缩比小、功率小转速低的发动机。 7发动机电子控制器根据蓄电池的电压变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度)进行修正。 汽车信号系统的作用是：通过声响和灯光向其它车辆的司机和行人发出警示、引起注意，确保车辆行驶的安全。 10、车身位移传感器转向盘转角传感器可用于汽车ESP控制。 13、汽车电器电子系统具有单线制双电源直流的特点。 17、制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（ 15%～30%）之内。 18、微机（电脑）控制无触点电子点火系统的优点是：（1）实现最佳点火时间控制。（2） 可针对各种影响因素修正点火时间。（3）电子控制系统实现（协调）控制。 19、火花塞裙部的自净温度为500—700度 20、汽车电气系统电压标准的发展趋势是（ 42V ）。 24、 EGR是（废气再循环），广泛用于减少（ NOX）的排放量。 26、爆震与（点火时刻）有密切关系。 28、发电机的空载转速满载转速）是判断发电机性能良好与否的重要参数。 30、按点火方式不同分类，无触点电子点火系统分类有（分组同时点火方式单独点火方式） 32、安全气囊在（ 30）ms内快速膨胀展开。 33、电磁起动机主要由（直流串励式电动机单向离合器电磁开关）组成。 传统点火系统中，分电器总成由（断电器配电器、点火提前角调节器以及电容器等组成。 36、汽车起动机功率的影响因素包括：接触电阻和导线电阻蓄电池容量环境温度 37、现在的汽车ABS，单指由传感器、控制器和执行机构组成的（ABS ）。 38、燃油喷射电子控制系统中，喷油量的控制实际是控制喷油器间歇喷油的（时间）。 40、电子点火控制系统工作时的实际点火提前角包含（初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角）。 45、汽车起动机功率的影响因素包括：（接触电阻和导线电阻蓄电池容量环境温度） 49闪光器的型式主要有（电容式冀片式电子式
长城哈弗柴油机无法启动 故障现象： 一辆后轮驱动的长城哈弗CUV，行驶里程约4万km，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。因意外油底壳挂碎，造成划瓦故障。在某保险公司定点修理厂修复后，发动机始终启动不着火。 故障诊断与排除： 首先，对GW2.8TC型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCHEDC16C39型电控单元进行控制。GW2.8TC型柴油机电控系统主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。传感器有：水温传感器(负温度系数、2个端子)、曲轴位置传感器(电磁感应式、2个端子)、凸轮轴相位传感器(霍尔效应式、3个端子)、脚踏板位置传感器(双电位级式、6个端子)、空气流量传感器(热膜式、带进气温度、5个端子)、共轨压力传感器(压敏元件式、3个端子)以及大气压力传感器(在ECU内)、燃油含水率传感器(3个端子)等。 ECU控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀等。ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力，ECU通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制;通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源，ECU 除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制EGR装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。 接修该车后，试车，无着火迹象。用元征X-431故障诊断仪(V50程序)读故障码，无故障码。 GW2.8TC型增压共轨柴油机，启动不着火故障可能的故障原因有：防盗系统故障;电源电压不正确;主继电器不能闭合;保险丝、导线连接或插头不良;配气正时不正确;曲轴位置传感器损坏;凸轮轴位置传感器损坏;共轨压力传感器损坏;没有燃油或燃油品质不正确;燃油系统有空气;低压油路堵塞或漏气;预热电路(冬季)故障;高压油泵或进油计量比例电磁阀故障(不能建立高压);ECU故障;喷油器电磁阀故障。 据原维修该车的技师介绍，他们已经仔细检查过防盗、主继电器、相关的的传感器及执行器的插头连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及ECU的电源电路及搭铁电路等，均未发现故障;同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及ECU，但是故障依旧。 考虑到GW2.8TC型增压共轨柴油机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及共轨压力传感器故障(如断路)，进油计量比例电磁阀故障、喷油器电磁阀故障(两个以上)，发动机不可能打着火，决定对上述内容进行重点检查。 (1)曲轴位置传感器检查。测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙约为1.3mm左右，曲轴位置传感器信号线圈的电阻为0.8kΩ，启动时用示波器测量输出波形，上述检查都未发现异常。
国三柴油机起动困难故障实例 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如 果确 定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最 好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。比如
6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀 如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV 阀插反造成的。 3、检查油泵安装角度 如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题， 检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障分析排除：从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现 有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故 障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法 起动。
柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定
当前位置：2009年第04期>> 维修实例>> 返回目录 哈弗CUV GW2.8TC型柴油机无法启动 作者：●文/山东王晓林刘华编辑：钟永刚浏览：481次下载PDF[48]故障现象： 一辆2 0 0 7 年后轮驱动的长城哈弗 C U V ，行驶里程约 4 万k m ，搭载 GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。因意外油底壳挂碎，造成化瓦故障。在某保险公司定点修理厂修复后，发 动机始终启动不着火。 故障诊断与排除： 首先，对G W2 . 8 T C型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的 C R S2.0(第二代)高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCH EDC16C39型电控单元进行控制。GW2.8T C型柴油机电控系统主要由各种传感器、 E C U、执行器及连接线束等组成。传感器有：水温传感器 (负温度系数、2个端子)、曲轴位置传感器(电磁感应式、2个端子)、凸轮轴相位传感器(霍尔效应式、3个端子)、脚踏板位置传感器(双电位级式、6个端子)、空气流量传感器(热膜式、带进气温度、 5 个端子)、共轨压力传感器(压敏元件式、 3个端子)以及大气压力传感器(在E C U 内)、燃油含水率传感器(3个端子)等。 E C U控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵 的进油计量比例电磁阀、 E G R 电磁阀等。E C U根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴 位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力， E C U通过占空比信号控制高压油泵上 的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀 的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制；通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规 律。在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源， E C U除了直接控制供油系统内的有关执行 器外，还控制 E G R装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。 接修该车后，试车，无着火迹象。用元征X-431故障诊断仪(V50程序)读故障码，无故障码。 GW2.8T C型增压共轨柴油机，启动不着火故障可能的故障原因有：防盗系统故障；电源电压不正确； 主继电器不能闭合；保险丝、导线连接或插头不良；配气正时不正确；曲轴位置传感器损坏；凸轮轴位置 传感器损坏；共轨压力传感器损坏；没有燃油或燃油品质不正确；燃油系统有空气；低压油路堵塞或漏气；预热电路(冬季)故障；高压油泵或进油计量比例电磁阀故障(不能建立高压)；ECU故障；喷油器电磁阀故障。 据原维修该车的技师介绍，他们已经仔细检查过防盗、主继电器、相关的的传感器及执行器的插头 连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及 E C U的电源电路及搭铁电路等，均未发现故障；同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及ECU，但是故障依旧。 考虑到GW2.8T C型增压共轨柴油机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及共轨压力传感器故障(如断路)，进油计量比例电磁阀故障、喷油器电磁阀故障(两个以上)，发动机不可能打着火，决定对上述内 容进行重点检查。
柴油机不能启动的故障原因及排除方法 1、燃油系统故障。 柴油机被启动电机带动后不发火，回油管无回油。 （1）燃油系统中有空气。检查燃油管路接头是否松动，排除燃油系统中的空气。A、旋开喷油泵和燃油滤清器上的 放气螺钉，用手泵泵油，直至所溢出的燃油中无气泡后旋紧放气螺钉，再泵油。当回油管中有回油时再将手泵旋紧。B、松开高压油管在喷油器一端的螺帽，撬高喷油泵柱塞弹簧座，当管口注出的燃油中无气泡后旋紧螺帽，然后再撬几次，使喷油器中充满燃油。 （2）燃油管路阻塞。检查管路是否通畅。 （3）燃油滤清器阻塞。清洗滤清器或调换滤芯。 （4）输油泵不供油或断续供油。检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。如排除后仍不供油，应检查进油管和输油泵。 （5）喷油很少，喷不出油或喷油不雾化。将喷油器拆 出接在高压油泵上撬喷油泵柱塞弹簧观察喷雾情况必要时 应该拆洗。检查并在喷油实验台上调整喷油压力至规定范围或更换喷油器偶件。 （6）喷油泵调速器操纵手柄位置不对。启动时应将手
柄位置推到空载，转速700-900rpm（r/min）左右的位置。 2、气缸内压缩压力不足，喷油正常但不发火，排烟管内有燃油。 （1）活塞环或缸套过度磨损。更换活塞环视磨损情况更换气缸套。 （2）气门漏气。检查气门间隙、气门弹簧、气门导管、气门座的密封性，密封不好应修理和研磨。 （3）存气间隙或燃烧室容积过大。检查活塞是否属于该机型的，必要时应测量存气间隙或燃烧室容积。 3、喷油提前角过早或过迟，柴油机喷油但不发火或发火一下又停车。检查喷油泵传动轴结合盘上的刻度线是否正确或松弛 不符合要求应重新调整。 4、配气相位不对。复查配气相位。 5 、环境温度过底启动时间长不发火。根据实际环境温度 采取相应的低温启动措施。 地址：河北行唐县农业局
第六章柴油机供给系 第一节柴油机供给系的组成及燃料 柴油机工作原理与汽油机不同,采用高压喷射方法。在压缩行程接近结束时，将柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，借缸内空气的高温自行发火燃烧。因此，柴油机供给系组成、构造与汽油机有很大区别。 柴油机供给系(supplyment system)担负柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出的任务。 1.组成(图5-1) 燃油供给装置：柴油箱(diesel tank)、输油泵(fuel supply pump)、柴油滤清器(diesel filter)、喷油泵(fuel injection pump)、喷油器(injector)等。 空气供给装置：空气滤清器(air cleaner)、进气管(intake pipe)。 混合气形成装置：燃烧室(combustion chamber)。 废气排出装置：排气管(exhaust pipe)、排气消声器(muffler) 2．柴油 柴油是在533-623k的温度范围内从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。柴油机的使用性能指标 : 发火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——由燃油的蒸馏实验。 粘度——决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 柴油按凝点分为10，0，-10，-20，-35五个牌号，其凝点分别不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃，牌号越高凝点越低。其代号分别为RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的汉语拼音字头，凝点在0℃以上的则在"-"前加上"Z"字，选用时，号数应比实际气温低5～10℃。
汽车电路知识 一、整车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 1、电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路， 电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 2、起动电路 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 4、照明与灯光信号装置电路 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路 是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 6、辅助装置电路 是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风 窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。 7、电子控制系统电路
主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及 恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。 、三种电路图 1、布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 其特点是:全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。 布线图的缺点:图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2、原理图 ?整车电路原理图: 为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于： （1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互 相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。 （2）在此图上建立起电位高、低的概念:其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极+”倂关-用电器- 搭铁-电源负极上”。 （3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。 （4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。
内部编号：AN-QP-HT254 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 柴油机启动故障原因分析与排除通用 范本
柴油机启动故障原因分析与排除通用范 本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 柴油机是石油钻井中不可或缺的动力设备，在使用中经常会出现启动困难现象，本文介绍了柴油机启动故障的现象，分析了不同情况下柴油机启动困难的原因，并根据原因进行了启动故障排除方法的探讨，希望对从事柴油机行业的人员具有一定的帮助。 在石油钻井生产过程中，柴油机作为主要动力设备，不仅供应着井场上所有的用电系统的电力供应任务，还承担着泥浆泵的主要动力供应，在现场施工过程中，常常遇到柴油机启动困难的现象，严重影响着钻井施工效率。
电器材料组应知应会知识介绍 第一部分：汽车线束综述 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，以下就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识分别作粗略的介绍。 1、电气原理图的设计、计算 汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式，因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条件： 1.1掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况； 1.2根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。 1.2.1如何确定熔断器容量大小 熔断器按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的80％。根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷0.8。例如：右前照灯远光灯功率60w，稳态最大工作电流5A，按此关系式得出熔断器的额定容量为6.25A，考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。对于一些感性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值电流远远超过正常工作时的最大电流，熔断器可以在短时间内通过很大的峰值电流，因此对于带有感性原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。 1.2.2导线线径的确定 在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热 （1）用电设备的电流强度为： I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压） （2）导线截面积计算公式为： A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P---功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm2/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特） （3）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为： S=I/A 各种电路允许的电压降UＶＬ及导线的电流密度如表1、表2所示
柴油机燃油供给系统试题答案 一、填空 1、（燃油供给装置）、（空气供给装置）、（可燃混合气形成装置）（废气排出） 2、 (油箱)、(柴油滤清器)、（输油泵）、（喷油泵）、（喷油器）、（低压油管）、（高压油管）.（回油管） 3、（高压油路）、（低压油路）(回油油路) 4、 (滞燃期)、(速燃期)、(缓燃期)、(后燃期) 5、 (喷油泵) (压力)、(形状)(燃烧室) 6、 (开式)(闭式)， (孔式)(轴针式) 7 (喷油器体)、(喷油嘴)(调压装置) 8、 (针阀)(针阀体) (柱塞)(出油阀)(出油阀座) (出油阀) 9、 (密封性)、(喷油压力)(喷雾质量) 10、 (升高)，(降低) 二、判断题（正确打√、错误打×） 1．（×） 2．（×） 3．（×） 4．（√） 5．（√） 6．（×） 7．（×） 8．（√） 9．（√） 10．（×） 11．（√） 12．（√） 13．（×） 14．（×） 15．（×） 16．（√） 17．（×） 18．（×） 19．（√） 20．（×） 三、选择题 1、 ( B ) 2、 ( B ) 3、（ C ）
4 ( C ) 5（ D ） 6（ B ） 7（ B ） 8（ C ） 9（ C ） 10（ C ） 11（ B ） 12（ B ） 13（ A ） 14（ B ） 15（ A ） 16（ A ） 17（ B ） 18（ B ） 19（ B ） 20（ D ） 四、名词解释 1． 从喷油泵泵油开始至上止点间对应的曲轴转角。 2． 从喷油器喷油开始至上止点间对应的曲轴转角。 3． 从喷油始点至燃烧始点间对应的曲轴转角。 4． 从燃烧始点至最大压力点间对应的曲轴转角。 5． 从最大压力点至最高温度点间对应的曲轴转角。 五、问答题 1． 工作时，输油泵将柴油从油箱中吸出，经柴油粗滤器过滤后压送到油水分离器、柴油细滤器并进入喷油泵。喷油泵将油压升到10Mpa以上，并定时定量地压送到喷油器。喷油器将柴油以雾状喷入气缸，与高温高压空气迅速混合，并自行着火燃烧作功。喷油器中多余的油经回油管回到油箱。燃烧后的废气经增压器、排气管、排气消音器排入大气。 2． 低压油路排气：松开放气螺钉，用输油泵手柄泵油至流出的油不含气泡，在溢油状态下旋紧放气螺钉。 高压油路排气：拧松喷油器端的高压油管接头后用起动机带动至接头处流出的油不含气泡，在溢油状态下旋紧油管接头。依次各缸高压油路中的空气。排气后发动机应运转稳定。 3． 作用：将喷油泵供给的高压柴油以一定的压力、速度、方向和形状喷入燃烧室，使柴油雾化并适当分布在燃烧室中，以利于混化气的形成和燃烧。
柴油机发电机组不能启动的几种情况 为什么使用柴油发电机组时不能启动？可以从以下几个方面去排除： 1、检查蓄电池电压是否达到额定电压DC24V或48V（视不同电压等级而定）。因发电机平时处于自动状态时其电子控制模块ECM对整个机组状态的监视与EMCP控制面板之间的联络都是要靠蓄电池供电维持。当外部的蓄电池充电器出现故障时，蓄电池电量得不到补充引起电压下降。此时必须对蓄电池充电处理。充电的时间视蓄电池的放电情况及充电器的额定电流而定。情况紧急时，一般建议更换蓄电池。需特别注意的是卡特发电机所使用的都是非完全密封式铅酸蓄电池，如平时维护不当使蓄电池内部水、酸成分的损失没得到及时补充，易使蓄电池容量下降减少使用寿命。充电过程中存在水分解反应，析出氧气和氢气逸出。这是其需经常加酸加水维护的重要原因。蓄电池使用时间较长后，至蓄电池容量下降严重时，即使达到额定电压也无法起动。此时必须更换蓄电池。 2、检查蓄电池接线柱与连接电缆线是否接触不良。 蓄电池电解液在平时保养时如补充过多，易溢出蓄电池表面腐蚀接线柱增大了接触电阻使电缆线接不良。此种情况可用砂纸打磨接线柱与电缆接头的腐蚀层后重新紧固螺丝充分接触即可。 3、是否起动马达的正负极电缆线接线不牢在发电机运行时产生震动使接线松驰造成接触不良。 起动马达故障的机率较少，但也不能排除，判断起动马达的动作情况可在起动发动机的瞬间用手摸起动马达的外壳，如起动马达无动静且外壳冰冷，说明马达未动作。或是起动马达严重发烫，有股刺激的焦味，则马达线圈已烧毁。修复马达需较长时间建议直接更换。 4、燃油系统中进有空气引起。 这是较常遇到的故障，通常是在更换燃油过滤器滤芯时处理不当（如更换燃油过滤器滤芯后未进行排气工作）引起空气进入。空气随燃油进入管道后，使管道内的燃油含量减少，压力降低，不足使喷油器打开喷嘴达到10297Kpa以上的高压喷油雾化导致发动机无法起动。此时需进行排气处理（卡特彼勒柴油发电机组需用手压泵进行排气工作），待燃油输送泵进油压力达到345Kpa以上时即可。
柴油机不能启动的故障原因及排除方法 柴油机不能启动是我们经常遇到的问题，一般从以下几个方面来分析： 第一个方面：燃油系统故障，柴油机被启动电机带动后不发火，回油管无回油，主要原因及解决办法如下： (1) 燃油系统中有空气检查燃油管路接头是否松动，排除燃油系统中的空气。A：旋开喷油泵和燃油滤清器上的放气螺钉，用手泵泵油，直至所溢出的燃油中无气泡后旋紧放气螺钉。再泵油。当回油管中有回油时，再将手泵旋紧。B：松开高压油管在喷油器一端的螺帽，撬高喷油泵柱塞弹簧座，当管口注出的燃油中无气泡后旋紧螺帽，然后再撬几次，如此逐缸进行，使各喷油器中充满燃油。 (2) 燃油管路阻塞检查管路是否通畅 (3) 燃油滤清器阻塞清洗滤清器或调换滤芯 (4) 输油泵不供油或断续供油 (5) 检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。如排除后仍不供油，应检查进油管和输油泵 (6) 喷油很少，喷不出油或喷油不雾化将喷油器拆出，接在高压油泵上，撬喷油泵柱塞弹簧，观察喷雾情况，必要时应该拆洗。检查并在喷油实验台上调整喷油压力至规定范围或更换喷油器偶件 (7) 喷油泵调速器操纵手柄位置不对启动时应将手柄位置推到空载，转速700-900rpm(r/min)左右的位置 第二个方面：电启动系统故障，主要原因有：
(1) 电路接线错误或接触不良检查接线是否正确和牢靠 (2) 蓄电池电力不足用电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用 (3) 启动电机电刷与换向器没有接触或接触不良修整或调换碳刷，用木砂纸清理换向器表面，并吹净，或调整刷簧的压力第三：气缸内压缩压力不足;喷油正常但不发火，排烟管内有燃油 (1) 活塞环或缸套过度磨损更换活塞环，视磨损情况更换气缸套 (2) 气门漏气检查气门间隙、气门弹簧、气门导管、气门座的密封性，密封不好应修理和研磨 (3) 存气间隙或燃烧室容积过大检查活塞是否属于该机型的，必要时应测量存气间隙或燃烧室容积 第四：喷油提前角过早或过迟，甚至相差1800 ;柴油机喷油但不发火或发火一下又停车检查喷油泵传动轴结合盘上的刻度线是否正确或松弛，不符合要求应重新调整 第五：配气相位不对复查配气相位 第六：环境温度过底;启动时间长不发火根据实际环境温度，采取相应的低温启动措施
一、汽车电器主要组成部分(简述汽车电气设备的作用与组成?) 1．电源系统 包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。 蓄电池，蓄电池为可逆的直流电源。在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池，它与发动机并联，向用电设备供电。蓄电池的作用是：当发动机启动时，向启动机和点火系供电；在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电；当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。因此它在汽车上占有重要位置。如何正确使用和维护保养蓄电池，对延长蓄电池的使用寿命极为重要。所以，汽车修理厂要担负维护、修理及启用新蓄电池等作业项目。 发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。 汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用12V，柴油机常用24V。在汽车上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。 直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性，当发电机电压高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以