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汽车发动机进水能理赔吗

汽车发动机进水能理赔吗
汽车发动机进水能理赔吗

汽车发动机进水能理赔吗?

最近小编的老乡遇到一件烦心事:前段时间,他和几个车友自驾游,过一条河的时候,发动机少量进水了,当时没当回事,回来后爱车就趴窝了。老乡去办理理赔手续,保险公司拒绝支付赔偿金。他很郁闷,问小编:汽车发动机进水能理赔吗?

对于这个问题,小编请假了一位资深的车险理赔人士,看看专家怎么说:涉水险也称发动机特别损失险,指车主为发动机购买的附加险。保险车辆在积水路面涉水行驶或被水淹后致使发动机损坏可给予赔偿。涉水险大多数车主可能不会投保,因为车主可能觉得投保了车损险,即使车辆出现问题也有这个险种进行理赔,但事实并不是这样的,因为只要不是发动机因为被淹受损,都属于车损险的理赔范围。

但如果发动机进水受损,只有投保了涉水险的车主才能获得赔偿。很多车主困惑的问题是,在购买了“全险”遇到涉水现象无法得到理赔,这是因为所谓的“全险”普遍说的是所有的主险(三者险、车损险、盗抢险、交强险),而如涉水险这种附加险需要另外购买。其实涉水险的价格并不贵,下面表格是比较有代表性的几个价位车型的涉水险投保金额,您可以参考一下。

涉水险作为车损险的附加险,在购买时间上是比较灵活的,可以在随时增购,保险公司会从加保之日起计算保费。省钱小技巧:如果您所常驻城市经常下雨,在夏天雨季到来之前购买涉水险即可,保费

从投保之日次日0时生效。但这里要注意的是,临时加保需要通过投保时的渠道进行购买,例如之前是通过4S店购买的还需要到4S店增购涉水险,之前通过电话车险购买,可以再次通过电话车险购买。

汽车发动机构造课程标准

《汽车发动机构造》课程标准 课程类型理实一体课课程性质必修课程 修读学期第3学期课程学时64学时 1.课程定位与设计思路 1.1课程定位 本课程是汽车检测与维修专业的必修课程。该课程通过理实一体化的教学方式,采取案例分析、拆装练习、实操故障等教学方法使学生掌握汽车发动机构造和原理、汽车发动机新技术和简单故障的排除方法,同时,培养学生沟通、协调能力和团队合作精神。 汽车发动机构造课程开设在第三学期。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机拆装与检测的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法,建立汽车检修规范化、标准化、系统化的工作思维模式。 1.2设计思路 本课程的内容安排保证了汽车类专业所需的最基本、最主要的汽车结构基础知识,汽车拆装技能和简单的维修知识,同时体现了专业特点;培养学生分析问题和解决实际问题的能力。主要讲授汽车结构原理等知识,包括汽车发动机基本结构、发动机电控系统、发动机性能分析、前沿发动机技术等内容。使学生获得汽车结构的基础知识,掌握汽车拆装的一般方法,对汽车的简单故障具有初步的分析能力,为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。同时作为本专业先开专业课程在对学生职业素养养成、职业操作规范意识的培养有着重要的作用。 2.课程目标 本课程主要讲授汽车发动机总成相关知识和维修技能,包括机械和电控两部分。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机总成维修的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法,建立汽车动机总成维修规范化、标准化、系统化的工作思维模式,具备按照规范的流程独立完成汽车发动机总成相关维修工作的能力。 2.1能力目标 (1) 要求学生能够对汽车的汽车发动机总成进行常规保养、初步诊断、简单维修。能够评估汽车现有的汽车发动机系统,根据客户的陈述和故障的症状,能够制定初步的

图解常见汽车发动机结构图

发动机作为汽车的动力源泉,就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大,但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别,那不同的发动机的构造都有哪些不同?下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机,而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所,可以简单理解为,燃料在汽缸内燃烧,产生巨大压力推动活塞上下运动,通过连杆把力传给曲轴,最终转化为旋转运动,再通过变速器和传动轴,把动力传递到驱动车轮上,从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多

一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多,既然发动机的动力主要是来源于气缸,那是不是气缸越多就越好呢?其实不然,随着汽缸数的增加,发动机的零部件也相应的增加,发动机的结构会更为复杂,这也降低发动机的可靠性,另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以,汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机,简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起,从侧面看像V字型,就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言,它的高度和长度有所减少,这样可以使得发动机盖更低一些,满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的,可以抵消一部分的震动,但是不

好的是必须要使用两个气缸盖,结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了,但是它的宽度也相应增加,这样对于固定空间的发动机舱,安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开,就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机,优点是曲轴可更短一些,重量也可轻化些,但是宽度也相应增大,发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分,结构更为复杂,在运作时会产生很大的震动,所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构

汽车发动机构造-复习题-2014

汽车发动机构造1--练习试题 题目只做为练习使用,应该以掌握知识点为目的,因为题目只为示例题。若题目有重复或其它内容请自行跳过,或在复习课提问!请自行查找答案! 一、名词解释 1、上止点: 活塞顶最高点离曲轴回转中心最大距离时的位置,通常是活塞的最高位置,称为上止点 2、活塞行程:活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程 3、曲柄半径: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径,一般用R 表示 4、汽缸工作容积 动所扫过的容积称为气缸工作容积。 5、燃烧室容积: 活塞在上止点时,活塞顶部上方整个空间(活塞顶、气缸盖底面和气缸套表面之间所包围的空间)的容积称为燃烧室容积,一般用Vc表示 6、汽缸总容积: 活塞在下止点时,活塞顶部上方整个空间的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和 7、发动机排量: 发动机各缸工作容积的总和,单缸排量Vh和缸数I的乘积 8、压缩比:压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比 9、工作循环: 汽车的每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程,即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。 10、四冲程发动机: 发动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成,而四冲程发动机要完成一个工作循环,活塞在气缸内需要往返4

个行程(即曲轴转2转) 11、二冲程发动机: 曲轴每转一圈,活塞上、下各一次(即两个冲程)完成一个作功循环的发动机,就是两冲程发动机 12、配气相位:用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示 13、气门间隙:发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙 14、湿式缸套:使水道与缸筒大面积连通,完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室,缸套外壁接触冷却水,这种缸套就称为湿式缸套 15、活塞销偏置:活塞销座孔轴线通常向活塞中心线左侧(由发动机前方看)偏移1~2mm,称为活塞销偏置 16、曲轴平衡重:用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩,以及一部分往复惯性力。 17、间歇喷射:发动机在运转期间间断喷射按照喷油时序的不同分别同时喷射分组喷射和顺序喷射 18、缸内喷射:通过安装在气缸盖上的喷油器,将汽油直接喷入气缸内 19、空燃比:是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示 20、过量空气系数:指通过的可燃混合气成分指标,通过的可燃混合气成分指标是过量空气系数,常用符号α表示。 21、可燃混合气的浓度:可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度 22、经济混合气:由于汽油分子少,燃烧时火焰传播速度慢,热损失大,因此

《汽车发动机结构与拆装》课程标准解读

四川职业技术学院《汽车发动机结构与拆装》 课程标准 (适合三年制汽车技术服务与营销专业) 开课系部:汽车工程系 课程编号:031211217 编制日期:2013年12月 四川职业技术学院

《汽车发动机结构与拆装》课程标准课程名称:汽车发动机结构与拆装学分:6 适用专业:汽车技术服务与营销专业 1.前言 1.1课程性质 《汽车发动机结构与拆装》课程是汽车技术服务与营销专业的一门专业基础课程。 本课程主要是让学生了解汽车发动机的总体构造,全面掌握汽车发动机各部分构造、功用和工作原理,使学生掌握正确拆装发动机各机构配件的能力;达到理论与实践相结合的目的,提高学生实践能力,加强学生独立分析和解决问题的能力及创新能力。使学生能加强职业意识,树立劳动观念,为学生毕业后从事汽车技术服务与营销工作打下良好的基础。本课程作为一门专业基础课程,在专业的课程设置中纵向起到承上启下的链接与支撑作用,学生必须学好这门课才能为以后更进一步学习《汽车售后技术服务》、《汽车质量评定》、《汽车维护与保养》、《汽车售后技术服务实习》等其它专业课奠定坚实的基础。横向又与岗位实际环境、学生职业素养与情感、学生成才志向相对接。同时,该课程作为基础专业课程中开设较早的课程,对培养学生的专业兴趣和树立操作规范意识等良好职业素养养成具有重要作用。 1.2课程设计理念 本课程依托四川职业技术学院南骏汽车学院平台及遂宁汽车营销环境,与汽车营销企业专家和一线工作人员合作,参考汽车营销企业标准、工作流程和相关工作岗位任务,通过分析汽车技术服务与营销企业工作岗位必须具备的工作任务和职业能力入手,形成本课程的课程标准。课程以培养学生发动机的基本知识和拆装技能为基本目标,紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容,突出工作任务与知识的联系,让学生在职业实践活动的的基础上掌握知识,增强课程与职业岗位能力要求的相关性,提高学生的实践能力。 1.3课程设计思路 本课程根据发动机拆装过程的知识和能力要求,划分为若干个教学项目,各教学项目又以工作结构为框架,以工作过程为基础,以工作任务为切入点,采用理实一体的教学法组织教学。课程总体框架结构如下。

汽车构造原理图解

汽车构造(发动机,底盘,车身,电气设备) 1. 发动机:发动机2大机构5大系:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系;起动系。 2. 底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身:车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备:电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 性能参数 1. 整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm):汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm):汽车满载时,最低点至地面的距离。 13. 接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm):汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m 代表驱动轮数。

汽车发动机构造维修总复习题

11 级《汽车发动机构造与维修》总复习题- 参考答案 一、选择题 1、一般汽油机的压缩比为( A )。 A、6—10 B、15—20 C、20 以上 2、在气缸直径、活塞行程和转速相同的条件下,二行程汽油机的功率在实际上并不等于四行程汽油机的 2 倍,只等于( C )倍。 A、1.7—1.8 B、1.9 C、1.5—1.6 3、东风EQ6100—1 型和解放CA—6102 型汽油机的机体采用(B )。 A、无裙式 B、拱桥式 C、隧道式 4、矩形环和桶面环常作为( A )气环使用。 A、第一道 B、第二道 C、第三道 5、锥形环与气缸壁是线接触,接触压力大,有利于密封、布油和磨合,但传热性能差,不易作( C )气环使用。 A、第二道 B、第三道 C、第一道 6、在起动汽油机时,阻风门关闭,节气门应( C )。 A、全开 B、半开 C、微开 7、某四缸四行程汽油机的工作顺序为1—2—4—3,当第一缸作功时,第三缸为( C )。 A、压缩 B、进气 C、排气 8、一般把活塞的头部制成上小下大的阶梯形或截锥形,且头部直径( A )裙部。 A、小于 B、等于 C、大于 9、国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为( B )。 A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 10、汽油机起动时,化油器需要供给极浓的可燃混合气,其过量空气系数为( A )。 A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 11、汽油机在怠速时和很小负荷时,化油器要供给很浓的混合气,其过量空气系数为( C ) A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 12、曲轴在工作中会发生轴向移动,为此曲轴设置有定位装置,把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在( C )。 A、最后一道主轴颈 B、第一道主轴颈 C、最后、中间、第一道主轴颈均可 13、汽油机飞轮上标注的记号是( C )。

汽车发动机结构与拆装课程标准

《汽车发动机结构与拆装》课程标准 【课程名称】 汽车发动机结构与拆装 【适用专业】 中职学校汽车运用与维修专业 1.前言 1.1课程性质 《汽车发动机结构与拆装》是中职院校汽车类专业学生的一门主干专业课程,目标是让学生掌握汽车发动机的结构、拆装工艺,会使用各种拆装所需的常用工具、专用工具;能对汽车发动机进行安全、规范的拆卸和安装,增加对专业课程的学习兴趣及提高动手能力。 1.2设计思路 该课程重点是培养学生在实际生产任务中的工作能力,着重对学生职业岗位能力的塑造。课程设置的主要是依据“实际生产内容”来进行教学过程设计;“以职业能力为重点”进行教学目标确定。其总体设计思路是,打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式,转变为以工作任务为中心组织课程内容,并让学生在完成具体生产任务的过程中掌握技能,形成理论知识的构架,提升学生的综合职业素养。课程内容突出对学生职业能力的训练,理论知识的构建是根据具体的生产任务来摄取,并融合了相关发动机性能标准对知识、技能的强化。 2.课程目标 通过任务驱动型的项目教学活动,激发学生对本课程的学习兴趣。了解汽车发动机的结构;会使用各种常用工具和专用工具;掌握汽车发动机的拆卸和安装工艺;能对汽车发动机的零部件进行更换、调试。 职业能力目标: 1)能熟练识别汽车发动机的零部件和结构关系。 2)能熟练拆装汽缸盖、气门组的零部件。 3)能熟练拆装曲柄连杆机构的零部件。 4)能熟练更换冷却系统的零部件。 5)能熟练更换润滑系统的零部件。 6)能熟练进行发动机总装调试。

4.教学活动设计 以教学项目二为例说明。 教学项目二-2 更换活塞环 4.1项目内容 专业知识:活塞环的作用、活塞环的种类、活塞环的“三隙”实践内容:活塞环的拆卸、活塞环的测量与更换、活塞环的安装

汽车发动机构造与维修考试题库

汽车发动机构造与维修考试题库(含答案) 一、名词解释(每题3分) 第1单元基础知识 1.压缩比: 2.发动机的工作循环: 3.活塞环端隙: 4. 上止点: 5.下止点: 6. 活塞行程: 7.气缸工作容积: 8.气缸总容积: 9.燃烧室容积: 10.发动机排量: 11. 四冲程发动机: 第3单元配气机构 1. 充气效率: 2. 气门间隙: 3. 配气相位: 4. 气门重叠: 5.密封干涉角: 6. 进气持续角: 7. 进气提前角: 8. 排气迟后角: 第6单元汽油机 1.过量空气系数: 2.空燃比: 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性: 2. 柴油机供油提前角: 二、判断题(每题1分) 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。( ) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。( ) 3. 活塞在工作中受热膨胀,其变形量裙部大于头部。( ) 4. 某些发动机采用活塞销偏置措施,其目的是为了减小活塞换向时的冲击。( ) 5. 如果气环失去弹性,其第一密封面不会建立,但并不影响其第二次密封的效果。( ) 6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。( ) 7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量,以减小惯性力。( ) 8. 连杆轴颈也叫曲拐。( ) 9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。( ) 10. 直列六缸四冲程发动机,不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4,还为1-4-2-6-3-5,当一缸处于作功上止点时,其六缸肯定处于进气冲程上止点。( ) 11. 采用全浮式连接的活塞销,在发动机冷态时,活塞销未必能够自由转动。( )

12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器,其目的是为了消除飞轮的扭转振动。( ) 13. 铝合金气缸盖装配时,只需在冷态下一次拧紧即可。( ) 14. 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。( ) 15. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。( ) 16. 气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封,防止漏气、漏水,它属于曲柄-连杆机构的机体组。( ) 17. 油底壳(下曲轴箱)为了加工方便,一般各处是等深的。( ) 18. 燃烧室容积越大,压缩比越大。( ) 19. 为防止缸盖变形,拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周,一次性按规定力矩拧紧。( ) 20. 连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。( ) 21. 曲轴主轴承响的原因之一,可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。( ) 第3单元配气机构 1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( ) 2. 进气门头部直径通常比排气门的大,而气门锥角有时比排气门的小。( ) 3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。( ) 4. 挺柱在工作时既有上下运动,又有旋转运动。( ) 5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。( ) 6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( ) 7. 正时齿轮装配时,必须使正时标记对准。( ) 8. 为了安装方便,凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。( ) 9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。( ) 10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( ) 11. 摇臂是一个双臂杠杆,为了加工方便,一般摇臂的两臂是等长的。( ) 12. 为改善气门的磨合性,磨削气门工作锥面时,其角度应比气门座大0.5~1.0°。( ) 第4单元冷却系统 1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。() 2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。() 3. 风扇在工作时,风是向散热器吹的,以利散热器散热。() 4. 发动机冷却系中应该加的是“软水”。() 5. 蜡式节温器失效后无法修复,应按照其安全寿命定期更换。() 6. 当发动机冷却系“开锅”时,应立即打开散热器盖添加冷却液。() 7. 散热器盖中蒸汽阀的弹簧比空气阀的弹簧软。() 第5单元润滑系统 1. 润滑系的油路是:集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。( ) 2. 对负荷大,相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑,所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。( ) 3. 润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中,其功用是限制主油道的最高压力。() 4. 细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质,所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。( ) 5. 曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度,将曲轴箱内的气体排出的。( ) 6. 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。( ) 7. 润滑油路中机油压力越高越好。( ) 8. 机油变黑说明机油已经变质。( ) 9. 气缸磨损过大会造成机油消耗过多。( ) 10. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。( ) 第6单元汽油机 1. 汽油泵的泵油量取决于泵膜弹簧的弹力,弹力越大泵油量越多() 2. 化油器量孔流量大小,主要取决于量孔的直径和量孔前后的压力差() 3. 当发动机转速一定时,喉管处的压力随节气门开度增大而减低()

汽车发动机构造与维修课程标准汇总

《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上,也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力,同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 (一)工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析,确定工作领域、工作任务和职业能力,详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式; 能描述汽油机工作原理; 能描述柴油机工作原理。 任务一:发动机总体构造与原理分析; 任务二:发动机总体认识; 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构; 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理; 能正确选配活塞环; 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护; 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一:曲柄连杆机构构造与维修分析; 任务二:曲柄连杆机构的拆装; 任务三:曲轴飞轮组的检查和维修; 任务四:气缸体、气缸盖的检查与维修; 任务五:连杆的检验与校正; 任务六:活塞组的检查与维修; 任务七:气缸压力的测量; 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构; 能对气门及气门座进行检验、修理; 能按正确方法调整气门间隙; 能对配气机构进行维护; 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一:配气机构的结构与原理; 任务二:配气机构的拆装与检修; 任务三:气门与气门座的修理; 任务四:配气机构的故障诊断与排除;

《汽车发动机构造与维修》期末考试试题及答案

《汽车发动机构造与维修》期末考试试题时间:100分钟满分:100分 一、填空题(15×2=30分) 1、汽车的动力源是。 2、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即、、、 。 3、曲柄连杆机构的零件分为、和 三部分。 4、活塞环分为和两类。 5、配气机构由和两部分组成。 6、凸轮轴靠曲轴来驱动,传动方式有、 和 三种。 7、按冷却介质不同,发动机冷却系统分为和两种类型。 8、润滑系一般采用、和、三种润滑方式。 9、电控发动机的三大组成、、。 10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志,用以作为调整和检查正时和正时的依据。 11、四缸四冲程的发动机工作顺序一般是和 12、电控发动机燃油喷射系统是由三个子系统组成分别是、、 。

13、机油泵常见的结构形式有和机油泵。 14、汽油的使用性能指标主要有、、。 15、发动机装配的一般原则:、、 二、单项选择题(10×2=20分) 1、活塞每走一个行程,相应于曲轴转角( )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 2、下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。 A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统 3、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( )。 A.由中央对称地向四周分几次拧紧 B.由中央对称地向四周分一次拧紧 C.由四周向中央分几次拧紧 D.由四周向中央分几次拧紧 4、活塞在制造中,其头部有一定锥度,主要是由于( )。 A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠 5、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。 A.2:1 :2 D.4:1 6、由于冷却系统故障导致发动机出现过热的原因下述不对的是

《汽车发动机构造与维修》教学计划2教学提纲

《汽车发动机构造与维修》教学计划2

《汽车发动机构造与维修》教学计划 一、课程性质与任务 《汽车发动机构造与维修》是本校特色专业汽车运用与维修中的基础模块专业教程。它的任务是:通过本课程的学习,使学生获得对汽车发动机的基本构造、各零部件的名称,各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路,且能够按正规操作要求能熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。 二、课程教学基本要求及目标 课程教学目标是:学生学习本课程后,应能基本达到维修技工(机修工)四级/中技水平,具备一定发动机理论知识和实际操作技能,能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等,能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。 1、理论知识教学目标: 1)发动机的基本知识 2)四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别 3)发动机的基本组成 4)各组成部件的原理、结构和安装部位 5)各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段,及某些部件的维修、拆装注意事项 6)依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路 2、实际操作教学目标: 1)能正确选用工具与量具

2)能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业 3)能应用量具测量发动机各机件的配合间隙 4)能独立完成教材和课堂规定的实操作业 三、课程教学内容: 理论教学内容: (一)发动机润滑系统 1、掌握发动机润滑系统的润滑方式 2、理解润滑系统的工作原理 3、掌握润滑剂的分类和使用 4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项 6、理解机油冷却器的构造、工作原理 (二)发动机冷却系统 1、理解发动机的冷却形式及原理 2、掌握水泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 3、掌握冷却液的作用及使用致意事项 4、掌握节温器与散热器的构造、工作原理、耗损和检测方法 5、掌握冷却风扇的构造、分类、损坏及维修方法 (三)发动机燃油供给系统 1、了解汽车燃料的种类及特性 2、掌握燃油供给系统的组成及部分组成部件的构造、工作原理、损耗和简单的维修解决方法 3、理解汽油的燃烧特性及空燃比的含义

汽车发动机构造与维修试题及答案

汽车发动机构造与维修期末试卷 班级: 姓名: 一、填空 题(每空1分,共30分) 1、发动机的冷却形式有__水冷_____ ___和____ 风冷 ______两种形式。 2、电控燃油喷射式的主要组成____ 燃油供给系、_ ___ 、_____ ____和____、空 气供给系电控系统 _ _。 3、气门传动组包括_____凸轮轴__ ___、______挺住 ___、_____ 推杆 _____和_____ ___摇臂__ 等。 4、曲柄连杆机构由______机体组____、________活塞连杆组_________和______ 曲轴飞轮组____三部分组成。 5、发动机汽缸总容积等于_____气缸工作容积 ____与______燃烧室容积____之和,压缩比等于____气缸总容积______与______燃烧室容积____之比。 6、四缸发动机的工作顺序为______ 1-3-4-2、 ___和_____ 1-2-4-3 ____。 7、四冲程发动机的四个工作循环分别为___压缩、做功、进气、排气 ______、___ ____、__ __ ___和__ _____。 8、活塞环分为__气环、油环、气环 _____ ___和__________两种。其中___ ______用来密封气缸。 9、活塞环的“三隙”为_____.侧隙、_____、_____背隙、 _____和_____端隙 _____。 10、机油泵机构形式可分为_____转子式、 _____和_____齿轮式_____。 二、单项选择题(每题2分,共20分) 1.四行程发动机一个工作循环中曲轴共旋转( C ) A.四周 B.三周 C.两周 D.一周 2. 四行程汽油发动机在进气行程中,进入汽缸的是( C ) A.纯空气 B.氧气 C.可燃混合气 D.纯燃料 3.氧传感器安装在( B ) A.进气支管 B.排气管 C.进气总管 D.发动机的机体 4.四冲程发动机在进行做功冲程时进气门( D ),排气门()。 A.开启关闭 B.开启开启 C.关闭开启 D.关闭关闭 5.活塞的最大磨损部位一般是( A ) A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽 6.使用( D )可以减少泵油作用 A.矩形环 B.锥形环 C.梯形环 D.扭曲环 7.(D)的功用是计量进入发动机的空气流量,并将计量结果转换为电信号传输给电控单元ECU。 A.进气温度传感器 B.进气支管压力传感器 C.节气门位置传感器 D.空气流量计 8.下列不是发动机冷却液使用性能的是(D ) A.不产生水垢 B.易生锈 C.防开锅 D.防冻 9.下列哪种形式不是汽缸的排列形式(D ) A.单列式 B.V形式 C.对置式 D.龙门式 10.气缸磨损量的测量用( C )进行 A. 厚薄规 B. 内径千分尺 C. 内径量缸表 D. 游标卡尺 三、判断题(每题1分,共15分) 1.柴油机和汽油机一样有两大机构,五大系统。(N ) 2.活塞连杆组的修理主要包括活塞、活塞环、活塞销的选配,连杆的检修与校正,以及活塞 连杆组的组装时的检验校正和装配。 ( Y ) 3.四冲程直列六缸发动机的工作顺序为1-6-3-5-4-2。(Y ) 一二三四五总分 阅卷人 分数 阅卷人 分数 阅卷人 分数

汽车发动机构造与维修考试题库(含答案)

汽车发动机构造与维修考试题库(含答案)一、名词解释(每题3分) 第1单元基础知识 1.压缩比:气缸总容积与燃烧室容积得比值。 2.发动机得工作循环:发动机每次将热能转变为机械能得过程。 3。活塞环端隙:活塞环装入汽缸后,开口之间得间隙. 4、上止点:活塞得最高位置. 5、下止点:活塞得最低位置。 6、活塞行程:活塞上下止点之间得距离。 7、气缸工作容积:活塞由上止点向下止点运动时,所让出得空间容积。 8、气缸总容积:活塞处于下止点时,活塞上部得空间容积。 9、燃烧室容积:活塞处于上止点时,或塞上部得空间容积. 10、发动机排量:发动机所有气缸得工作容积之与. 11、四冲程发动机:曲轴转两周,发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1、充气效率:实际进入气缸得新鲜充量与理论上进入汽缸得新鲜充量之比。 2、气门间隙:气门杆与摇臂之间得间隙. 3、配气相位:用曲轴转角表示进、排气门得开闭时刻与开启持续时间. 4、气门重叠:在排气终了与进气刚开始时,活塞处于上止点附近时刻,进、排气门同时开启,此种现象称为气门重叠 5。密封干涉角:气门座锥角小于气门锥角0、5-1度。 6、进气持续角:从进气门打开到进气门关闭,曲轴转过得角度。 7、进气提前角:从进气门打开到活塞处于上止点时,曲轴转过得角度. 8、排气迟后角:从活塞处于上止点到排气门关闭时,曲轴转过得角度。 第6单元汽油机 1.过量空气系数:实际供给得空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要得空气质量之比. 2、空燃比:空气质量与燃油质量之比. 第7单元柴油机 1、喷油泵速度特性:喷油量随转速变化得关系。 2、柴油机供油提前角:喷油泵第一缸柱塞开始供油时,该缸活塞距上止点得曲轴转角。 二、判断题(每题1分) 第2单元曲柄连杆机构 1、活塞在气缸内作匀速直线运动.(×) 2、多缸发动机得曲轴肯定就是全支承曲轴。(×) 3、活塞在工作中受热膨胀,其变形量裙部大于头部。(×) 4、某些发动机采用活塞销偏置措施,其目得就是为了减小活塞换向时得冲击。(√)

汽车发动机构造及原理

第1篇汽车发动机构造与原理 第1章发动机基本结构与工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 发动机:将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机:将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机,如无特殊说明,都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点:单机功率范围大(0.6-16860kW)、热效率高(汽油机略高于0.3,柴油机达0.4左右)、体积小、质量轻、操作简单,便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基 本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结 构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构 (图1-2) 2.四冲程汽油机基本工 作原理(图1-2) 表1-1 四冲程汽油机工作过 程 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气 门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门

3.工作过程分析 (1)四冲程发动机:活塞在上、下止点间往复移动四个行程(相当于曲轴旋转了两周),完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中,只有一个行程作功,造成曲轴转速不均匀,工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮,作功时飞轮吸收储存能量,其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 (2)冲程与活塞行程: 冲程:指发动机的类型; 行程S:指活塞在上、下两个止点之间距离; 气缸工作容积V s:一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 式中V s——工作容积(m3); D——气缸直径(mm); S——活塞行程(mm)。 发动机的排量V st:一台发动机所有气缸工作容积之和。 式中V st——发动机的排量(L); i——气缸数。 (3)压缩行程的作用 一是提高进入气缸内混合气的压力和温度(压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa,温度达600K~700K),为混合气迅速着火燃烧创造条件; 二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律 当混合气被压缩程度提高时,发动机混合气燃烧所达到的最高温度(T1)升高,而排气的温度(T2)降低,导致热效率提高。 1860年,法国人Lenoir(勒努瓦)研制成功的世界第一台内燃机,没有压缩行程,热效率仅4.5%;1876年,德国人奥托(Otto)制造出第一台四冲程内燃机,采用压缩行程,虽然压缩比只有2.5,但热效率却提高到12%,有力地证明了科学是第一生产力这个真理。 压缩比ε:气缸内气体被压缩的程度。 式中V a——气缸总容积(活塞处于下止点时,活塞顶部以上的气缸容积);

汽车发动机构造与维修精选版

汽车发动机构造与维修 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

《汽车发动机构造与维修》学习领域课程标准 1、课程简介1.1课程名称:汽车发动机构造与维修1.2适用专业:汽车维修与检测专业1.3课程性质:本课程是汽车运用技术专业的专业核心课程,课程的目标是让学生在掌握汽车发动机的总体结构与布置、汽油机工作原理、柴油机工作原理等知识基础上掌握曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、化油器式供给系、汽油喷射式供给系、柴油供给系等系统的诊断与维修的能力,并在此基础上掌握发动机的装配调试和发动机综合故障诊断与维修的能力。本课程要以《汽车机械基础》、《电工与电子技术》、《汽车文化》等课程的学习为基础,也是进一步学习《汽车性能与检测技术》、《汽车维修质量检验与管理》、《汽车维修业务接待》等课程的基础。1.4开发思路该课程是依据“汽车运用技术专业工作任务与职业能力分析表”中的“发动机诊断”工作任务设置的。其总体设计思路是:先让学生对汽车发动机的总体结构与布置、汽油机工作原理、柴油机工作原理等知识有一定的了解基础上,通过设计曲柄连杆机构的诊断与维修、配气机构的诊断与维修、冷却系的诊断与维修、润滑系的诊断与维修、化油器式供给系的诊断与维修、汽油喷射式供给系的诊断与维修、柴油供给系的诊断与维修等项目,将以知识传授为主要特征的传统学科模式转变为以项目为中心组织课程内容,让学生在完成上述单一系统的诊断与维修的过程中学会相应系统的诊断与维修技能的同时构建相应系统的知识;并在此基础上通过发动机的装配调试和发动机综合故障诊断与维修等项目的设计,让学生掌握发动机诊断的技能并构建相应的知识。项目设计以发动机相关系统的诊断与维修为线索来进行,并最终达到掌握发动机诊断技能的目标。在教学过程中,通过校企合作、校内实训基地建设等途径,采取工学结合、开放实训室等形式,充分开发教学资源,为学生提供充分的实践机会。通过过程评价、知识评价和实践操作评价的形式来评定项目教学,对项目评价的重点要突出实践操作的评价,以此重点反映学生对相关项目的技能的掌握,并体现学生对相关职业能力的掌握程度。课程教学评价以各项目按比例构成。1.5课程特色1、任务引领、项目驱动本课程以“汽车发动机维修的岗位工作任务”为引领,以“汽车发动机中每个系统、机构或总成维修的工作项目”为导向来设计教学内容。 2、理实一体、工学结合本课程将理论教学与实践教学一体化,课堂理论教学、现场实物教学和实训教学紧密结合;理论知识考试与实践技能考核相结合;工学结合,融“教”、“学”、“做”为一体。 3、手段先进、方法多样课程组制作了先进的多媒体教学软件和仿真模拟实训设备,运用先进的教学手段进行教学;采取课堂教学与实训教学、课内教学与课外教学(课外讲座、开放实验实训室、技能竞赛、车迷协会、课题研究、实验实训室建设)等多种方式灵活运用。2、课程目标(能力目标描述)知识目标:通过任务引领的项目活动,使学生掌握汽车发动机诊断技能和相关的理论知识。在熟悉发动机构造、原理及性能参数,会正确使用诊断仪器、维修手册和技术资料,熟悉汽车发动机的常见故障现象等基础上,掌握发动机故障诊断的基本方法和对诊断数据进行分析。 专业能力目标:能描述汽车汽油机工作原理、柴油机工作原理;熟悉汽车发动机构造、原理及性能参数;会正确使用诊断仪器、维修手册和技术资料;能对曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、化油器式供给系、汽油喷射式供给系、柴油供给系等机构或系统进行维修与故障诊断;能进行发动机的装配调试和对汽车发动机综合进行诊断;方法能力和社会能力目标:在教学过程中,注重对学生职业道德的培养,提高学生观察、分析和判断问题的能力,培养学生严谨的工作作风、实事求是的工作态度,以及诚实、守信善于沟通合作的优良品质,胜任汽车维修与检测工作。3、课程内容和要求《汽车检测与维修》学习领域(128学时)

汽车发动机构造和维修考试试题库(含答案解析)

汽车发动机构造与维修考试题库(含答案)一、名词解释(每题3分) 第1单元基础知识 1.压缩比:气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2.发动机的工作循环:发动机每次将热能转变为机械能的过程。 3.活塞环端隙:活塞环装入汽缸后,开口之间的间隙。 4. 上止点:活塞的最高位置。 5.下止点:活塞的最低位置。 6. 活塞行程:活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积:活塞由上止点向下止点运动时,所让出的空间容积。 8.气缸总容积:活塞处于下止点时,活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积:活塞处于上止点时,或塞上部的空间容积。 10.发动机排量:发动机所有气缸的工作容积之和。 11. 四冲程发动机:曲轴转两周,发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1. 充气效率:实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 2. 气门间隙:气门杆与摇臂之间的间隙。 3. 配气相位:用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 4. 气门重叠:在排气终了和进气刚开始时,活塞处于上止点附近时刻,进、排气门同时开启,此种现象称为气门重叠 5.密封干涉角:气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。 6. 进气持续角:从进气门打开到进气门关闭,曲轴转过的角度。 7. 进气提前角:从进气门打开到活塞处于上止点时,曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角:从活塞处于上止点到排气门关闭时,曲轴转过的角度。 第6单元汽油机 1.过量空气系数:实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。 2.空燃比:空气质量与燃油质量之比。 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性:喷油量随转速变化的关系。 2. 柴油机供油提前角:喷油泵第一缸柱塞开始供油时,该缸活塞距上止点的曲轴转角。 二、判断题(每题1分) 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 3. 活塞在工作中受热膨胀,其变形量裙部大于头部。(×)

汽车电控发动机—排气系统故障排除

汽车电控发动机—排气系统故障排除

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工程技术(技师)学院 实习课教案 2016至2017学年第二学期7周 授课班级:15汽修大专 班 课题名称 汽车排气系统故 障排除 工时 24 序号 设备工具 全车电气设备实训台、发动机实训台、实车 实习地点 学生人数 汽修实习间 51人 材 料 无 审批签字 年 月 日 需用仪表量 具 万用表 课 题训练内容 1、氧传感器的检测 2、氧传感的故障排除 课 题训练目标 1 了解全车系统工作原理,及电路。 2 掌握基本检测方法 实习指导教师: 组织感恩教育 一、课题名称:汽车排气系统故障排除

二、目的: 掌握1、氧传感器的检测 2、氧传感的故障排除 三、工时:练习24小时 四、需用设备: 1、全车电气设备实训台、、汽车发动机设备实训台 2、万用表 五、材料:无 六、功能介绍: 对汽车排气系统进行故障检测,能独立完成故障的维修。 七、安全及注意事项: 实训安全操作规程 (1)实训学生必须认真学习学院有关实训安全管理规定和安全要求的文件。执行文件中的规定。 (2)注意安全防火,正确使用灭火器材,不允许带火种进入实训室。如果学生无意将火种带入实训室,必须交给实训老师保管处理。 (3)爱护设备、仪器、仪表,严格按照操作规程作业,正确合理是使用设备、仪器和仪表,确保完好无损。 (4) 爱护实训车辆,学生在作业前必须穿上工作服,并在车辆的两侧叶子板和前脸上面摊上防护垫,保护车身漆膜不损伤。 (5)在没有实训老师同意的情况下,不准触摸动用交流电源和交流电设 备 八、课题练习: (一)氧传感器的一般检测方法 1.检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头,用万用表电阻档测量 传感器侧1、2号插头间的电阻值,具体标准应查阅具体车型的维修手 册,但一般来说,应在4~40之间,如果不符合标准值,应更换氧传感 器。 2.检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册,找氧传感器信号 线,用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。然后插好插接器,用万用表 直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表,并且 铜丝绝对不能搭铁,否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动 机并使水温达到至少80℃,使发动机多次达到2500r/min后使发动机转

汽车发动机构造期末考试试卷

XXX 职业学校 汽车发动机期末试题 (总论 曲柄连杆机构 配气机构) A 卷 一、填空题(每空1分,共40分) 1、EQ1090的含义是二汽生产的 ,总质量为 的第一代产品。 2、压缩比ε是 和 之比,其计算公式为 或 。 3、四冲程发动机完成一个工作循环都要经过 、 、 、 ,曲轴转两周,活塞在气缸中往复运动 次,进、排气门各开启一次,气缸内的热能转化为机械能 次。 4、6120Q 柴油机的含义是:六缸、 、 、缸径为 mm ,水冷 。 5、曲柄连杆机构由 、 、 三部分组成。 6、曲柄连杆机构是在 、 、 以及 化学腐蚀的条件下工作。 7、气缸体上部有为引导活塞作往复运动的圆筒,称 ,下部是供安装曲轴用的 。 8、气缸盖用来封闭气缸的上部,并与 和气缸壁共同构 成 。常见气缸盖材料有铸铁、 等。 9、活塞的基本结构可分为 、 和 三部分,其中在气缸内起导向和受侧压力的是 。 10、曲轴由前端 、 、曲柄及 和后端凸缘构成。 11、配气机构由 和 构成, 用来封闭气缸盖的进、排气道口, 使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。 12、现代汽车发动机一律采用 式配气机构,即气门布置在气缸盖上,为了进气充分,进气门的直径比排气门 。 二、选择(每题1分,共10分) 1、汽油机的压缩比一般为( ) A 、3—5 B 、6—10 C 、18—22 2、四冲程柴油机可燃混合气形成在( ) A 、缸内 B 、进气歧管 C 、缸外 3、发动机的经济性指标是( ) A 、有效功率 B 、有效扭矩 C 、有效燃油消耗率 班 姓 考号

4、四行程汽油机每个循环曲轴转() A、一周 B、二周 C、三周 5、一台发动机气缸容积是燃烧室容积的10.5倍,则这台发动机的压缩比是() A、9.5 B、10.5 C、11.5 6、使发动机能量转换的是() A、配气机构 B、起动系 C、曲柄连杆机构 7、镀铬环一般为()道环。 A、一 B、二 C、三 8、四缸发动机全支承曲轴,主轴颈个数为() A、3 B、4 C、5 9、一般进气门的气门间隙为()mm。 A、0.25-0.30 B、0.3-0.35 C、0.35-0.45 10、气门重叠角应为() A、α+β B、γ+δ C、α+δ 三、判断题(每小题1分,共10分) 1、汽车最大总质量是整车装备质量与最大装载质量之和。() 2、发动机在作功行程气缸内压力最高,在进气行程气缸内压力最低。() 3、活塞运行上止点,其顶部以上的容积称为气缸总容积。() 4、柴油机可燃混合气的形成和点燃方式与汽油机相同。() 5、湿式缸套与冷却水直接接触,为了增加散热效果,壁厚一般为1-3mm。 ()6、很多发动机将活塞销座孔轴线向作功行程中受侧压力较大的一侧偏移1-2cm。() 7、曲轴的轴向定位装置至少设置两处。() 8、当一台发动机的转速为5000r/min,则每个行程所需的时间为0.006S。 ()9、同步带传动既具有链传动的精确性,又具有带传动的平稳性,噪声小的优点,故广泛使用。()10、凸轮轮廓曲线的形状和尺寸决定了气门的升程及其升降过程的运动规律。() 四、名词解释(每小题4分,共16分) 1、最小离地间隙: 2、全浮式活塞销: 3、配气相位 4、气门间隙

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