中铁四局南京铁路枢纽工程土建工程NJ-3标
京沪高速铁路石干特大桥简支箱梁移动模架施工组织设计
文件编号：NJ3-ZTSJ5- SGFA-
版号：0/A版
受控编号：
修改状态：无
编制：
复核：
审核：
批准：
有效状态：
中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目五工区
二○○九年三月
第一章概述
一、编制依据
1、现行国家、铁道部、江苏省相关的政策法规、技术规范、质量验收标准。
2、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料、设计文件审核。
3、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)
4、新建铁路南京枢纽NJ-3标施工图及有关设计文件。
5、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)
6、《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双
线31.1m跨）》（通桥（2008）2322A-Ⅵ）；
7、《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双
线23.1m跨）》（通桥（2008）2322A-Ⅶ）；
8、《客运专线铁路桥梁施工技术指南》（TZ213-2005）
9、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
10、《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
11、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
12、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]157号）
13、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）
14、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2004]157号）
15、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》通用（2008）8388A图
16、《移动模架使用说明书》
二、编制范围
京沪高铁石干特大桥简支箱梁移动模架法施工，京沪高速铁路石干特大桥简支梁安排三套移动模架进行施工。计划移动模架施工部位:京沪33~21、35~45、58~70、沪汉蓉18~28、47~37、68~58，共计64跨。
三、工程概况
1、工程概况
石干特大桥位于江苏省南京市江宁区谷里镇周村和雨花区铁心桥镇马家店村。桥头与岱山隧道出口路基相接，穿出周村沈庄后跨越石干水库，横穿周村乌石岗后进入马家店村白土庄，并上跨既有市政公路——大周路（大定坊村至周村），
随后进入大石湖生态公园，再横穿马家店村小马庄，穿过马家店工业园区后与桥后路基相连。
本桥设计为双线并行，线路左侧为京沪高铁石干特大桥，全长 2.843km，孔跨布置：31-32m箱梁+2-24m箱梁+19-32m箱梁+1-24m箱梁+(40+72+40)m连续梁+7-32m箱梁+2-24m箱梁+21-32m箱梁，计86孔。
线路右侧为沪汉蓉石干特大桥，桥梁全长2.777km，孔跨布置：29-32m箱梁+2-24m箱梁+19-32m箱梁+(40+72+40)m连续梁+1-24m箱梁+7-32m箱梁+2-24m箱梁+21-32m箱梁，计84孔。
京沪简支梁58#~59#梁高3.05m,梁宽12m,为斜腹板式，腹板厚为45cm~87cm，底板厚度28cm~70cm,顶板厚30cm~61cm，为后张预应力简支箱梁，每片梁下设四个支座，分别为GD、HX、DX、ZX四种类型，梁支座大小为5500 kN，梁重836.8t，预应力9.946t。梁顶面采用CRTSⅡ板式三列排水形式，中间段设65mm的加高平台。
京沪简支梁移动模架均采用下承式移动模架，58#~59#跨模架系中铁四局南昌机电有限公司研制生产的，经过甬台温客运专线使用。该跨箱梁作为京沪石干特大桥上部结构移动模架法施工首件制箱梁。
2、工程数量表
58#～59#跨32.6m简支梁工程数量表如下表1～2所示：
表1 工程数量汇总表
表2 临时工程数量和周转材料表
第二章施工布署
一、人员组织机构
京沪高速铁路石干特大桥简支梁共安排三套移动模架进行施工，三套移动模架施工部位如下：第一套：京沪33#，往小里程方向；第二套：京沪35#，往大里程方向；京沪58#，往大里程方向。三套移动模架共安排2个移动模架改、拼装、模架走行专业队，1个模板、钢筋、混凝土施工综合队和1个预应力专业施工队。
移动模架专业队负责：移动模架前期的改装、模板的改装和加工，支腿地基处理和施工、移动模架安装、移动模架的过孔、定位安装等专业范围。实现模架施工的专业化。
施工综合队负责：模板调整、预压、模板标高调整、钢筋加工、钢筋安装、预应力管道定位安装、预埋件定位安装、混凝土浇注及养护、梁顶面混凝土三列排水坡形成。实现箱梁施工和管理的标准化。
预应力专业施工队负责：预应力管道卷制成形、钢绞线下料、钢绞线穿束、张拉、锚固、压浆。实现预应力施工的专业化。
工区支架施工管理机构框图如下页所示。
二、单跨移动模架法施工机械设备配置
三、58~59#跨梁移动模架施工计划安排
模架施工正常后，施工周期按15天进行现场组织。
第三章施工方案
一、施工方案概述
京沪58#~59#跨简支梁采用下承式移动模架原位现浇施工方案施工。
移动模架采用ZQ32/900型移动模架，在京沪58#~59#墩位进行地面组拼，支腿立于承台四周，基础砼座立于设计的扩大基础上，主梁拼装立柱采用满堂支架，支架用碗扣件进行搭设，间距60*60cm，步距统一为60cm。主梁采用50t吊车进行吊装安装。
梁部钢筋在2#钢筋场加工成型，平板车运输至现场，由25t汽车吊进行垂直吊装，在模架上进行绑扎成型。
梁体预应力钢筋在沪汉蓉58#~59#场地上下料、编束，采用卷扬机整体穿束。
混凝土由我工区2号搅拌站集中供应，混凝土由罐车运输至现场，汽车泵泵运入模，混凝土浇注时由中间向两端、水平分层、斜向分段、两侧腹板对称浇注完成。
预应初张拉完成后，移动模架过孔走行至59#~60#孔梁位。
终张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后进行。
二、模架施工概述
1、模架施工概述
移动模架工法具有作业程序清晰、结构受力明确、模架强度高，满足施工各种作业工况的要求，不受桥下地质条件的限制，便于开展平行流水作业。
本管段十分重视移动模架施工，从2008年12月初就调配了三套移动模架。两套为郑州大方桥梁设备研究所生产的DXZ32/900型移动模架,另一套是由中铁四局南昌机电公司生产的DQ32/900型移动模架。这三套移动模架的设计能满足32m、24m，曲线半径小于2000m的整体箱梁桥位现浇施工的要求，具有自动行走能力，工作状态可抵抗8级以下大风，6级以下可实现过孔,在甬台温客运专线已经过熟练使用。
具体模架施工部位如下：第一套：京沪33~21、沪汉蓉18~28；第二套：京沪35~45，沪汉蓉47~37；第三套：京沪58~70，沪汉蓉68~58。计60孔32m、6孔
24m 简支箱梁，见下表：
2、简支箱梁构造的主要技术参数
32.6m简支箱梁
3、移动模架施工计划
根据工期安排本标段采用3套移动模架，各套模架承担的施工范围和施工顺序见下表：
4、移动模架资源组织
4.1 移动模架拼装及作业人员、设备配置（每套模架）
（1）拼装设备
（2）拼装工具
（3）其他辅助材料
（4）拼装及作业人员配置:
4.2 钢筋及预埋件加工设备及人员配置
（1）钢筋及预埋件加工设备
（2）人员配置：
钢筋工5人，电焊工6人，普工9人，合计20人。
4.3 钢筋绑扎人员配置
钢筋工20人，普工10人，合计30人。
4.4 预应力施工设备及人员配置
（1）设备配置
（2）人员配置
卷管3人、钢绞线下料、穿束、张拉8人、压浆4人，合计15人。
4.5 混凝土施工设备及人员配置
（1）设备配置
（2）人员配备：振捣工8人，普工14人，合计22人
4.6 混凝土生产及供应设备
4.7 整平、养生材料
整梁提浆机、木抹子8把、土工布、塑料布各450m2 、水泵1台、高压水枪
头1个。
4.8梁体工程数量
58~59#孔箱梁工程数量表
5、施工进度计划安排
5.1 总工期目标
根据总指总的计划安排：京沪梁部控制工期为2009年11月30日，沪汉蓉梁部控制工期为2010年5月31日。
5.2、移动模架施工进度安排
4.2.1 每孔梁的施工周期
根据移动模架施工周期安排，模架拼装时间为30天，首孔施工时间为25天，移动模架循环每孔梁周期为15天。
5.2.2 移动模架施工桥梁工期计划
15
6、移动模架施工方案
6.1 移动模架结构
本标段使用的3套移动模架，分别由郑州大方、南昌机电两家设计制造，均为下承自行式。
两家生产的移动模架按本工区施工环境、梁体及墩台结构要求，其基本结构和工作原理相同，技术参数大同小异。现以京沪58#~59#跨使用、南昌机电公司生产的ZQ32/900型移动模架例，予以论述。
6.1.1主要构造说明
本移动模架按系统自下而上可分为墩旁托架、支承台车、顶升油缸、主框架总成、内外模板系统、前后门架、电气及液压系统等。见图5.1.1。
图5.1.1 ZQ32移动模架桥位造桥机工作状态
1 墩旁托架
2 支承台车 3主梁 4 外模及支撑 5 内模及支
撑 6 门架 7 电气系统 8 液压系统 9顶升油缸
6.1.2 主框架总成
主框架总成主要包括：主框架、导梁。
造桥机主框架由两根钢箱梁和横联桁架梁组成。主要承托横梁、模板系统等设备重量及钢筋、砼等结构材料重量。每节纵梁由5节承重钢箱梁（2×7.5+8.0+2×7.5m）和2节导梁组成，全长61.2米。钢箱梁相邻两组横向中心距为10.4m，
钢箱梁高2.8m，宽1.6m。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。
导梁为三角形钢桁架结构，导梁长度约为23米，接头采用销接。
6.1.3 外模板系统
外模板系统由底模、侧模和翼模及支撑杆组成。模板所承受的重力通过支撑杆传递给主框架。模板由面板和骨架组焊而成，其面板厚为8mm，每块模板在横向和纵向都有螺栓联结。墩顶处的底模现场使用散模组拼并固定牢靠。外模板应起拱，起拱度的设置按主梁承受的由实际砼荷载+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁设计曲线与设计值吻合。
6.1.4内模板系统
内模统一改装成可拆装式小平面模,单件重量不超过50Kg,内支撑采用整体桁架片,用挂撑进行连接,可大大提高工效.
6.1.5墩旁托架系统
墩旁托架系统包括前后立柱和横托梁。
根据两桥桥墩高度，立柱采用3m、2m、1m和0.5m模数的分节高度，进行高度配置。立柱底节（0.45m）为扩大端，立柱与承台间通过厚板铺垫并微调高度。横托梁横向分成两节，工作时中间通过销子联结。立柱与横托梁通过螺栓联结。单片立柱能承受的最大荷载为400t。立柱与桥墩之间设有带橡胶垫的螺旋顶，便于力的传递和调整。横向立柱间通过精轧螺纹钢筋对拉，纵向通过型钢连接。形成空间稳定结构。
6.1.6支承台车
支承台车由横移机构、纵移机构、垂直吊挂机构及液压泵站组成，具有模架开合和纵移过孔，支腿自移过孔等功能。
6.1.7 前后门架
用于悬吊主梁和前导梁，在支腿自移过墩时将模架自重转移到桥面和前方桥墩。后门架具有悬吊主梁并纵移功能，在模架纵移过墩时支承于桥面轨道。后门架吊挂下设有导向轨，为主框架横移提供导向，以方便主梁横移对位安装。
6.1.8 托架纵、横移机构
托架纵移、横移由纵移机构、横移机构完成。纵、横移机构采用棘轮机构，液压油缸推拉，实现单向移动。
6.1.9液压系统简介
该系统由液压泵站、垂直支承油缸、纵移水平油缸、横移水平油缸、前后门架支撑油缸、控制元件及管路组成。
6.1.10电气系统
电气系统采用380V三相四线制交流供电，零线与机体连接，电源进线电缆容量不得小于250A，由主梁配电柜接入后，分成三路：一路给主梁顶面的电气柜供电，用于向振捣设备和照明系统供电；另一路给主梁后端液压电气柜供电；第三路给主梁前端液压电气柜供电。电缆两端采用多芯接插件，在柜屏上布置互联电缆接线端，便于拆接、检修和应急处理。各液压站电气系统采用变压器和整流电路，为控制回路提供24V直流电源。
整机设置相应的照明系统，满足夜间施工作业要求。
6.1.11辅助设施
辅助设施包括爬梯、操作平台、栏杆等。操作平台和爬梯是保证作业人员施工安全的基本要求，主梁内侧的走道和操作平台以方便模架的开启与闭合，外侧的走道和操作平台方便模板撑杆的调整。另外在立柱上设两处爬梯，以方便操作人员的上下。
6.2 主要技术参数
6.3结构特点
1.采用下承式方案，整机重量较轻，稳定性好，适应较大的风压环境。
2.主支腿直接支承于承台上，减少桥墩的预埋件，不产生对墩台的附加偏载力。
3.托架两侧固定于墩身四周,稳固性好。
4.除模架拼装、拆除外，不需要临时支墩和支架，对墩台间地基无要求，可适合水中墩施工。
6.4主要作业流程及施工周期
6.4.1 作业原理
移动模架利用承台安装墩旁托架，托架支撑主框架，模架安装支撑于主框架上，形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁的施工。模架横向分离，使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到达下一施工位置，横向合拢再次形成制梁施工平台，完成下一孔施工。
6.4.2 标准作业流程（见施工步骤图）
步骤1:
（1）原位合模、调整预拱度；
（2）绑扎底板钢筋、立内模、绑扎顶板钢筋、安装预应力管道；
（3）浇注箱梁混凝土；
（4）箱梁混凝土养生,等强；
（5）拆除端模，张拉预应力筋。
步骤2:
（1）解除油顶机械支撑，油顶回收，落（脱）模20cm；
（2）主框架及外模横向平开4.85米；
（3）联结前后门架与主梁；
（4）依次拆开后门架、前门架左右托架连接销，横向平开4.85米。
步骤 3:
（1）前支腿前移6m，后支腿前移到中间墩位置安装就位；
MZ460S移动模架拼装方案 一、工程概况 MZ460S型移动模架造桥机根据昆明轨道交通30m及25m整孔箱梁的设计和施工特点而研制。 本移动模架为上行式，具有下列优点： 1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助吊机设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠！ 2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚，能保证移动模架造桥机全天候工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。 3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时，只需展开侧模架和底模，即可方便通过，减少整机拆除工作量，提高转场作业效率。 4、主梁及模架采用对称设计原理，只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。 5、主梁及支腿结构无须改造即能满足30m整孔节段拼装箱梁架设工艺，综合利用率高。 二、编制目的 通过对移动模架拼装过程的控制，确保拼装过程的顺利、安全的进行。 三、适用范围 适用于管区内所有采用移动拼装过程。 四、职责分工 1、工程部 针对本工程特点编制拼装方案，明确控制要素和工序工艺流程，并负责现场技术交底并检查落实。
2、现场负责人 对作业人员、设备配置以及过程控制负责。 3、质检和试验部门 根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。 4、物机部 对拼装过程中所需各种物资提供后勤保障。 五、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 3、移动模架使用说明书 六、移动模架拼装机具及辅助设施 表1 移动模架拼装机具及辅助设施
七、移动模架拼装采取桥墩拼装，拼装顺序（拼装流程图见后附图。） ①使用试墩做临时平台，在地面逐节拼接主梁和导梁，并将接头螺栓上满拧紧； ②在首跨小里程墩搭设1个临时支墩平台，使临时支墩的上表面和标准桥面齐平，用于支撑移动模架后支腿和辅助支腿； ③在首跨大里程桥墩安装预埋件用于固定移动模架前支腿； ④在临时支架顶安装移动模架后支腿。在首跨大里程桥墩安装前支腿，前支腿需与预埋件锁定，支腿后方安装支腿斜拉构件，前方拉设钢丝绳并可靠锚固； ⑤用两台150t吊车吊装主梁，然后用其中1台吊装辅助支腿，另一台吊装导梁，各个部分接头用螺栓上满拧紧； ⑥安装电气、液压系统，并调试； ⑦拆除前支腿斜拉机构； ⑧逐段拼装挑梁、吊臂、模架及模板，安装吊杆并调试，安装防护栏杆及走道等附属设施；
移动模架施工质量控制方案 1.1移动模架 1、安装立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。 2、在混凝土张拉到足以克服自重后，可将模架整体下落20mm左右；以减少模架上弹对混凝土的不良影响。 3、移动模架拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制，误差不超过10mm；特别注意标高不得超高；要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 4、浇注混凝土状态，底模横梁中间的对接法兰，上部必须顶紧，下部个别法兰间允许有小间隙存在。 5、首孔混凝土梁灌注前，必须对拼装好的移动模架进行加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障混凝土梁顶标高正确，满足轨道精度标准。 1.2混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 2、浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4、混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝。 5、在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 6、预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过8h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。箱梁混凝土试件应从底
地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用
下行式移动模架造桥机施工 1、前言 国内外移动模架（造桥机）使用状况 移动模架造桥机是一种自带模板、利用两根纵梁支撑、对混凝土桥梁进行逐孔向前现场浇筑的施工机械。该技术于20世纪50年代起源于西欧，1959年在阿尔卑斯山修建桥梁时首先创用，周期达到两周一孔；1963年西德斯特拉巴格公司采用穿巷导梁（两次走行型）现浇31m跨简支桥梁；1969年德国PZ公司首先使用桥面下支撑双梁一次走行的现浇方案，用于德国Amsinck立交桥，于1973年定型，该工法亦称PZ法，其最大适用跨度为55m。现在发展到了60米。 桥面上支承实例有瑞士如根托贝桥，此桥用MSU60/90型桥面上支承移动模架法施工，其外模为悬挂式；葡萄牙瓜迪亚纳河高架桥，其桥跨为50m+5×60m+50m，采用桥面上支承柔性悬挂法。 移动模架造桥技术，日本于1968年引进，美国在1977年使用。如美国亚特兰大的马耳他高架桥，其跨度为23.4m～44mPC单箱单室连续梁。 我国交通部门1975年援外时采用。1991年在国内最早被应用于厦门高集海峡大桥。该桥全长2070m，45m等跨距连续PC梁，采用PZ公司研制、瑞士LOSINGER公司生产的移动模架造桥机施工。台湾省在20世纪90年代后大量引进或制造了该类造桥机达40台。 国内第一台拥有自主知识产权、自行研制成功的移动模架造桥机，在1998年成功投入使用于厦门海仓大桥东引桥1000t/42m单箱PC梁的施工；1999年京珠高速公路武汉打靶堤立交桥采用自行研制的1000t/2×30m型移动模架造桥机；2000年至2001年深圳通香港之东深供水改造工程采用自行研制的500t/24mU型渡槽移动模架造桥机；2002年丹拉高速公路磴口黄河桥采用自行研制的简易式1200t/50m型移动模架造桥机。这些实践提供了国内移动模架造桥机可靠的施工技术研究并总结了成熟的施工工法。 ; 根据现场条件和施工组织比选，本桥采用下行式移动模架。下行式移
解决方案编号：YTO-FS-PD735 移动模架施工安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品方案范本 编号：YTO-FS-PD735 2 / 2 移动模架施工安全措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 移动模架施工时，应严格执行施工技术安全规则及安全操作规程，另应特别注意以下安全事项： 1、采取电焊、系缆风绳等措施固定，防止倾覆。 2、严格执行高空作业安全操作细则，拴好安全带，周边设护栏，防止高空坠落事故发生。 3、凡进入施工现场的作业人员必须戴安全帽。 4、移动模架施工时，必须检查后支承体体系是否可靠，模架移动时是否左右同步、平稳。 5、张拉时，千斤顶正前方严禁站人，以防夹片等飞出伤人。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location
一、前言 随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机，该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。 4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。
移动模架施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011） 桥梁工程有限公司赵红来刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～60m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同，本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 钢箱主梁式移动模架结构系统主要有：钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置，完成横移、纵移及高度调整。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 模架前移及横梁、模板收折均可采用同步液压系统，操作简便、连续，工效高。 2.4 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走的施工需要。 2.5 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 3.1 高墩现浇箱梁施工。 3.2 复杂地形现浇梁施工。
移动模架施工安全作业指导书 移动模架箱梁施工是本项目施工中安全控制的难点之一，切实做好各项安全工作，是现场施工中的重点。由于施工属海上作业，受海洋环境影响较大，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全作业指导书。 一、编制依据 1、技术部编制的引桥箱梁施工组织设计。 2、上海市建设和管理委员会沪建建[2002]第0369 号关于加强建筑施工 起重吊装作业安全管理的通知中的有关规定。 3、海上施工安全预案所要求的全部内容。 4、公路工程安全操作工法。 5、指挥部的各项安全管理规定。 二、编制目的和适用范围 1、为了保障东海大桥施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本施工作业安全指导书。 2、本指导书是作为东引桥安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重现浇支架作业的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。
3、本作业指导书是通过对移动模架施工过程中潜在的重大危险源进行辨 识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、移动施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求, 在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。 5、本预案适用于本项目移动模架施工的过程控制。 三、组织保证与管理职责 根据我部现场施工的具体情况，成立以项目经理为组长，工区主管领导为副组长的安全管理小组。 1、项目经理负责主持全面工作，对施工组织设计的编制进行审批。 2、项目副经理协助项目经理负责对移动模架的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。 4、经理部各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对 各项安全、技术措施的落实情况进行检查。
东引桥移动模架施工组织设计 一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采纳双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分不为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表
潮汐特征表 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风阻碍，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。
二、移动模架选择及结构简介 颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势，我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍： 移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构，周转次数多，周转时刻短，使用辅助设备少，减少了人力物资的白费，特不适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 移动支撑系统（MSS）要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下
移动模架施工工艺 工法
移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。
移动模架施工工法 1.前言： 移动模架法制梁最早于1955年在德国使用，国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种工况的要求，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入；近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。 本工法是在参照有关技术标准的前提下，在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中，经总结和完善而形成。通过应用本工法，保证了工程施工质量和安全，创造了良好的社会效益和经济效益。 2、工法特点： 2.1受环境影响较小，可在复杂地形条件下施工。 2.2能保证安全质量，施工速度快。 2.3施工方法简单，易于施工人员掌握。 2.4功能完备，机械化程度高。 3.适用范围： 本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。 4.工艺原理： 移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。 5.施工工艺流程及操作要点： 5.1工艺流程: 移动模架系统在现场拼装成型，进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到
桥上作业面后进行绑扎；预应力孔道塑料波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎；混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔位。 图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图
中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案 一、编制依据： ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。 二、工程概况 中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。 三、主要机械设备配备 主要施工机具配备表
四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案 本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序 每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下： ①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d
⑤浇注混凝土，养生 7～10d ⑥施加预应力，压浆 0.5d 3、施工计划安排 茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。 ②对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比，上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作，拼装模架的所有工具必须准备齐
移动模架法逐段施工等截面连续箱梁 三航江苏分公司杨伯崇 1 工程概况 移动模架是一个可沿桥梁纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，国内俗称“造桥机”。该设备的模板支撑系统支撑在移动模架的主承重梁上，根据主承重梁对模板系统的支撑方式，移动模架可以分为两种，主承重梁在模板系统的上方，并借助已成型箱梁位移的称为上行式移动模架，主承重梁在模板系统的下方，并借助桥敦台位移的称为下行式移动模架。移动模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工，随着国内交通基础设施建设的高速发展，本世纪以来，按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多，逐渐得到广泛应用。 242省道临洪河特大桥全长2313.2m，区域地势低洼，地形较平坦，沟、塘、河、池纵横密布，缺乏施工场地。根据地质勘探，该项目穿越了大面积的海相沉积的淤泥、淤泥质粘土地段，厚度普遍较大，软土厚度一般为8.0～16.0m，软土具含水量高（最高达75%）、压缩性大、强度低、天然孔隙比大等特征。加之大桥横跨素有“洪水走廊”之称的临洪河，汛期来临时，施工基本上就要中断，因此，该桥现浇箱梁采用了移动模架法施工技术，施工跨度为50m、48m、38m，48m 为标准跨。 2 移动模架构造形式 移动模架造桥机由承重主梁、导梁及横联、前中后支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分组成，构成一个完整的承载结构体系。总装后的下行式移动模架如图1所示。 图1
2.1主箱梁 临洪河特大桥使用的移动模架主箱梁由两组多节钢箱梁组成，每节长度10m，通过节点板用高强度承剪螺栓连接，底板下两边有供台车前移的轨道。主梁端部安装桁架式导梁，辅助移动模架整机过孔使用。横联为两侧钢箱梁及导梁间的连接桁架，通过横联，将钢箱梁及导梁组成一个整体框架，共同受力。图2为主箱梁标准节段及主箱梁间横联。 图2 2.2 前、中、后立柱支腿 支腿是移动模架主梁的直接支承结构，对整机起到支撑作用，并将所有施工荷载传递到已施工的结构上。 对于上行式移动模架，前支腿支承于前墩墩项，是移动模架工作状态的前支点，前支腿整体为门式结构，由支腿立柱、支腿横梁、托辊轮箱、吊挂轮、液压系统等构成。中支腿在后跨已浇筑的混凝土箱梁顶面安装，是移动模架的中支点，中支腿在浇筑首跨时需在墩顶盖梁上设支腿立柱结构，中间跨及尾跨时无需支腿立柱。后支腿位于主梁尾部，只用于整机过孔作业。 下行式移动模架支腿由立柱和托架组成，立柱直接支承到承台上，立柱上端与托架的底部通过法兰相联。为了增加立柱的压杆稳定性，立柱设计有顶紧支座及拉紧支座，使立柱紧紧抱住桥墩。下行式移动模架配备三组支腿，两组工作，一组辅助过孔。图3、图4分别为上行式和下行式模架支腿及托架。
枫亭特大桥移动模架 制梁 施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区 中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日 一、安全保证体系 安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的
重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。 工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。 二、安全保证措施 （1）移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带，安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒，在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。
移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。
表3 造桥机主要性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开
合，对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 11 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统；3——前导梁；4——后导梁；5——墩旁托架6——支承台车；7——底模；8——侧模平台；9——侧模支撑；10——中扁担梁11——防风装置；12——托架支撑；13——配重；14——液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底
下承式移动模架施工 技术方案
下承自行式移动模架原位整孔现浇32m简支箱梁施工技术方案一、工程概况 甬台温铁路客运专线木周岭特大桥起讫桩号为DK38+471.06~DK40+401.24，中心里程为DK39+436.15，全长1930.18m，桥型布置为：（62+2×112+62）m连续梁+1-32简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+9-32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+28-32m简支箱梁。 简支箱梁长为32.6m，计算跨径为31.1m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m。梁顶宽13m，底宽5.74m，建筑总宽13.4m，挡碴墙内侧净宽为9m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.8m。梁体C50砼为316m3/孔，钢筋66t/孔，钢绞线12.4t/孔、27束/孔。 木周岭特大桥8＃～17＃墩的9孔32m和20＃～35＃墩的15孔32m简支箱梁采用移动模架法原位整孔现浇施工，4＃～5＃墩和35＃墩～48＃台13孔32m简支箱梁采用满堂支架法现浇施工。本工程共投入2台郑州大方产DXZ32/900下承自行式移动模架，施工顺序为第9孔→第16孔、第21孔→第35孔。 二、编制依据 1、《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》 （通桥(2006)2221-V）； 2、《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002） 3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 5、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）
6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 8、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 9、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 三、移动模架简介 图1 DXZ32/900移动模架总装图 DXZ32/900下行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，总图主框架中心距11米。其主要技术参数如下： DXZ32/900移动模架主要技术参数表表1
移动模架施工工艺工法 1 前言 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支
承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 高墩现浇箱梁施工。 复杂地形现浇梁施工。 水上多跨现浇梁施工。 4 主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》TB10213 《钢结构设计规范》GB50017 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213 5 移动模架施工方法 移动模架作为主要承重结构，利用桥墩为支点临时支承梁体自重，在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等，
移动模架法 摘要：随着社会经济建设的飞速发展，桥梁建设水平也得到了很大的提高，山区的桥梁建设事在必行，现浇桥又以自身整体性好、结构形式多样等优点正在被广泛采用，那么高墩现浇技术也就成了施工重点和难点。现以某山区高墩现浇立交桥为例，简述一下移动模架法的施工，为以后此类工程的施工做一参考。 关键词：高墩移动模架 一、移动模架法方案选定 此立交区地形起伏较大，主线桥多为高墩高架连续梁桥，桥墩最大高度达50m。对于高墩现浇箱梁，采用传统的满堂红支架法，显然不合理，施工工期长、难度大、造价又高。鉴此地势情况采用移动架空平台施工较为合理。 主线桥桥墩多为双柱和三柱圆形墩，针对这种桥墩的特点，采取了在墩柱施工过程中预埋键盒，在键盒内安装支承键的方式支承平台的墩柱牛腿，牛腿由平梁、斜撑及抱箍构成，支承键则分为上支承键和下支承键，上支承键直接支承牛腿的横梁，下支承键则支承抱箍并通过抱箍和斜撑最终与上支承键共同支承牛腿横梁。 上部箱梁的标准桥宽为16.75m，平台由6组收折式桁梁及组间横联构成，异形段最大桥宽为28m，布置了10组收折式桁梁。不同桥宽平台桁梁的组数随之增减，左右线桥各采用一套3跨移动支承平台同步推进施工。
为了方便拆卸模板及设置纵横坡、竖曲线、预拱度等，在移动支架上预留一定高度(1.5-2.0m)搭设满堂支架，支架上的模板施工与满堂支架相同。内模采用组合钢模板或木胶板。 二、移动模架法施工工艺 1、在起始跨的桥墩柱上安装牛腿和横梁； 2、在横梁上安装架空平台； 3、在平台上铺模板系统； 4、在模板上安装主梁钢筋与预应力钢束； 5、用输送泵浇筑主梁砼； 6、浇水养生砼； 7、张拉预应力钢束； 8、落架（砂筒卸落）； 9、预应力钢束灌浆； 10、平台推进行走（施工下一跨），详见下图：
桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备，BllMovable Scaffolding System，所以移动模架工法也简称MSS工法，在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线，由于受架设设备限制，采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁，使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁，随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。 移动模架造桥机有两种结构形式，即上行式（图1）和下行式（图2）。 图1 上行式移动模架构造图 图2 下行式移动模架构造图
1.2工艺原理 移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。钢主梁前端支承于墩上．后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工，平均推进速度约每昼夜3m。 2.工艺工法特点 2.1 工序简单，施工周期短。上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高，采用全液压设备进行操作，极大程度地降低了劳动强度，缩短施工周期：经过与国内传统的施工方法对比发现，采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200％。 2.2 工序重复，易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨。易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。 2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工，每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝。混凝土箱梁的整体性能好。尤其是对于深处海洋环境中的桥梁，使结构的耐久性更有保证，从结构上对工程质量有利。同时，可在模架制造时事先设置预拱度控制变形，便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形，保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理，成熟可靠，施工均在模板内进行，基本不受外界因素干扰，因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。 2.4 移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益，经过多年的工程实践，对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工程和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高，以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。 2.5 施工时的受力与运营时的受力一致，不需要增加施工受力钢筋，减少建材消耗。 2.6 移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市立交和高架桥(因为移动模架作业面通常在桥墩的顶部，不需要限制桥下净空)的施工。具有显著的安全性：基本
移动模架现浇梁施工 1、正常作业施工工艺流程 移动模架正常作业施工工艺见“移动模架施工第一孔桥施工工艺流程图”和“移动模架正常施工作业流程图”。 移动模架施工第一孔桥施工工艺流程图 安装墩旁托架及支承台车 主梁安装就位 外模系统安装 门吊安装 扎底腹板钢筋、波纹管安装 内模系统安装调整 脱开外侧模异型板 脱开内模标准段一到两节 移动模架移位 移动模架移开就位 底侧模板调整 内模小车拆移内模 终张拉、压装、封端 安装前方墩旁托架 扎顶板钢筋、端模安装 砼灌注、养护 初张拉 内模试拼 支座安装
在已制梁面上分段或分片扎制钢筋 门吊落位于已浇注梁面 检查、调整已安装好的墩旁托架 清理移动模架上的杂物 除内模外将移动模架整体下放100mm 松开底模桁架中部连接螺栓 两组模架同步向两外侧横移 检查纵移是否有障碍 两组模架同步向前移动 调整墩旁托架横向顶块 整机纵移就位 两组模架同步向内侧横移就位 连接底模桁架 外侧模、底模调整、检查 门吊落位、吊装或扎制钢筋骨架 安装内模轨道支点 内模小车将内模从已完成梁腔逐一拖出就位检查、绑扎或吊装顶板钢筋，端模安装 灌注混凝土、检查、养护 拆除后方墩旁墩架安装于前方桥墩 在已制梁面上扎制下一孔梁钢筋 脱外模异型板 松开内模标准段一到两段 移动模架落架、脱模 移动模架移位 移动模架调整就位 初张拉 终张拉 压浆封端 移动模架正常施工作业流程图
2、移动模架移动模架主要工作原理 移动模架移动模架是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的设备。移动模架工作时，整个模架在墩旁托架上的支承台车的作用下，可实现纵移、横移、竖移。底模在横移油缸的作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。内模在内模小车的作用下实现走行、开、合等动作。而模板成形面则靠螺杆来支撑并调节，支撑螺杆将力传给主梁。 见“移动模架结构示意图”。 后导梁 主梁 前导梁 模板及模架 施工方向 若桥墩高于7.4m 时，加此支护。 若桥墩矮于7.4m 时，不用斜撑和立柱，设此短柱。 并在旁位加此支撑，支点 反力大于190。 高桥墩1/2 矮桥墩1/2 移动模架结构示意图