市政桥梁设计中的隐患及应对措施
摘要：市政道路和桥梁建设项目是一个综合性很强的。此外，也是一个比较特
殊的建筑项目。对市政桥梁设计的前提和保证，对工程施工进行了很好的进行，
要使桥梁，工程施工的质量可以得到一定的保障，必须重视对理论科学的总结，
达到了一定的高度。在市政桥梁设计中，存在很多隐患，必须加强对市政桥梁设
计的管理和监督，提高桥梁设计水平，营造高水平的桥梁工程设计，不断优化桥梁设计，采用先进的设计理念和设计方法，提高桥梁设计的质量。文章主要针对
于市政桥梁设计中的隐患及应对方法进行简要探讨分析。
关键词：市政；桥梁设计；隐患；方法
桥梁工程施工要想顺利进行首要的工作就是市政桥梁设计，只有站在科学合理的理论高
度上桥梁工程的质量才能得到最大程度的保证。桥梁设计需注意的问题往往是多方面的，无
数事实证明优化设计理念，才能建设出桥梁精品工程。对桥梁设计中比较容易出现的隐患问
题给予充分的关注，科学的分析，进行有效的处理，将这些问题一一解决，这样设计出桥梁
工程才是最为科学的，也具有可靠性。
1市政桥梁设计中的隐患问题
1.1桥梁设计的安全度、耐久性有待提高
现阶段的市政桥梁设计安全性缺乏，耐久性不高等问题普遍存在，具体如下：（1）基本
还是局限在旧有的设计理念中，安全设计重点考虑的是结构强度，不能全局把握设计的安全性，只是追求结构的安全设计根本没法收到良好的效果。（2）安全设计与耐久设计表面化。有的市政桥梁设计仅仅从理论角度出发，而没有结合实际情况，造成施工和设计的差距巨大。常见的问题：施工时使用的材料为劣质，和理论所要求的标准相去甚远，诸如混凝土强度不
合格、钢筋型号不对、性能不稳。以上种种一定会对桥梁设计的安全度与耐久性产生负面效应，建设的桥梁存在各种问题也就不足为奇了；施工技术方面问题，如混凝土振捣工艺不合格、调配比例不合格、养护不科学等，都是影响桥梁工程质量的不安全因素，会在不同程度
上对桥梁的使用产生安全隐患。（3）设计中忽视外界条件因素。桥梁施工建设基本都在露
天进行的，环境中的自然因素自然而然的就成为设计施工所必须考虑的范畴，这其中包括地
质地貌、气候条件等，有的地区降水量比较充沛，到了丰水期，就要考虑水流量以及流速等
问题，但是在实际的桥梁设计中这一点通常都是被忽略的，在主汛期桥梁的安全性就会成为
一大安全隐患。另外，气候也是一个重要的影响因素，酸雨、污染性气体等会对桥梁构架产
生一定的腐蚀作用，进而出现桥体构件腐烂变质、钢筋生锈等现象，桥梁的安全与稳定性无
法得到有效的保障。（4）为了应对审核而设计。在桥梁的设计中功利化、利益最大化的思
想常常在作祟，为了能够顺利过关——通过设计审核，往往就会忽略桥梁设计的耐久性，很
难达到整体上高质量的设计效果，很可能为施工和使用带来安全上的隐患。
1.2设计方案和现实情况脱节
市政桥梁的设计不仅要兼顾质量与美观性，还应当综合考虑施工工期、建设成本以及现
场施工条件等诸多方面的因素，只有这样才能保证市政桥梁设计方案的现实施工条件下的可
操作性，市政桥梁建设才能在工程成本控制之间顺利完成。但目前我国市政桥梁设计过程中
存在着桥梁设计方案和现实情况相脱节的问题，部分设计人员为了单纯的追求市政桥梁的美观，不顾建设成本的限制，大胆的采用超前的设计方案，这种超前的市政桥梁设计给工程建
设施工带来了极大的难度，同时施工所耗费费用也会远远的超出桥梁建设预算。
1.3市政桥梁设计审核力度不够
桥梁设计的审核是确保桥梁设计合理性、科学性的最后一步，审核通过后桥梁设计就会
从图纸变为现实工程，设计中的任何纰漏都有可能造成严重的实际问题，甚至埋下安全隐患，因此在进行审核市政桥梁设计的审核过程中，相关审核人员应当增强审核的责任意识，严格
把控设计审核的关卡，不允许有任何设计纰漏的桥梁设计通过审核。但目前我国桥梁审核过程中存在着审核工作流于形式的情况，审核部门工作人员专业素养有限，在进行桥梁设计审核过程中，仅仅着眼于自身熟悉的设计，对于陌生的设计部分采用默认通过的方式，为市政
市政桥梁设计中的隐患及应对措施 摘要：市政道路和桥梁建设项目是一个综合性很强的。此外，也是一个比较特 殊的建筑项目。对市政桥梁设计的前提和保证，对工程施工进行了很好的进行， 要使桥梁，工程施工的质量可以得到一定的保障，必须重视对理论科学的总结， 达到了一定的高度。在市政桥梁设计中，存在很多隐患，必须加强对市政桥梁设 计的管理和监督，提高桥梁设计水平，营造高水平的桥梁工程设计，不断优化桥梁设计，采用先进的设计理念和设计方法，提高桥梁设计的质量。文章主要针对 于市政桥梁设计中的隐患及应对方法进行简要探讨分析。 关键词：市政；桥梁设计；隐患；方法 桥梁工程施工要想顺利进行首要的工作就是市政桥梁设计，只有站在科学合理的理论高 度上桥梁工程的质量才能得到最大程度的保证。桥梁设计需注意的问题往往是多方面的，无 数事实证明优化设计理念，才能建设出桥梁精品工程。对桥梁设计中比较容易出现的隐患问 题给予充分的关注，科学的分析，进行有效的处理，将这些问题一一解决，这样设计出桥梁 工程才是最为科学的，也具有可靠性。 1市政桥梁设计中的隐患问题 1.1桥梁设计的安全度、耐久性有待提高 现阶段的市政桥梁设计安全性缺乏，耐久性不高等问题普遍存在，具体如下：（1）基本 还是局限在旧有的设计理念中，安全设计重点考虑的是结构强度，不能全局把握设计的安全性，只是追求结构的安全设计根本没法收到良好的效果。（2）安全设计与耐久设计表面化。有的市政桥梁设计仅仅从理论角度出发，而没有结合实际情况，造成施工和设计的差距巨大。常见的问题：施工时使用的材料为劣质，和理论所要求的标准相去甚远，诸如混凝土强度不 合格、钢筋型号不对、性能不稳。以上种种一定会对桥梁设计的安全度与耐久性产生负面效应，建设的桥梁存在各种问题也就不足为奇了；施工技术方面问题，如混凝土振捣工艺不合格、调配比例不合格、养护不科学等，都是影响桥梁工程质量的不安全因素，会在不同程度 上对桥梁的使用产生安全隐患。（3）设计中忽视外界条件因素。桥梁施工建设基本都在露 天进行的，环境中的自然因素自然而然的就成为设计施工所必须考虑的范畴，这其中包括地 质地貌、气候条件等，有的地区降水量比较充沛，到了丰水期，就要考虑水流量以及流速等 问题，但是在实际的桥梁设计中这一点通常都是被忽略的，在主汛期桥梁的安全性就会成为 一大安全隐患。另外，气候也是一个重要的影响因素，酸雨、污染性气体等会对桥梁构架产 生一定的腐蚀作用，进而出现桥体构件腐烂变质、钢筋生锈等现象，桥梁的安全与稳定性无 法得到有效的保障。（4）为了应对审核而设计。在桥梁的设计中功利化、利益最大化的思 想常常在作祟，为了能够顺利过关——通过设计审核，往往就会忽略桥梁设计的耐久性，很 难达到整体上高质量的设计效果，很可能为施工和使用带来安全上的隐患。 1.2设计方案和现实情况脱节 市政桥梁的设计不仅要兼顾质量与美观性，还应当综合考虑施工工期、建设成本以及现 场施工条件等诸多方面的因素，只有这样才能保证市政桥梁设计方案的现实施工条件下的可 操作性，市政桥梁建设才能在工程成本控制之间顺利完成。但目前我国市政桥梁设计过程中 存在着桥梁设计方案和现实情况相脱节的问题，部分设计人员为了单纯的追求市政桥梁的美观，不顾建设成本的限制，大胆的采用超前的设计方案，这种超前的市政桥梁设计给工程建 设施工带来了极大的难度，同时施工所耗费费用也会远远的超出桥梁建设预算。 1.3市政桥梁设计审核力度不够 桥梁设计的审核是确保桥梁设计合理性、科学性的最后一步，审核通过后桥梁设计就会 从图纸变为现实工程，设计中的任何纰漏都有可能造成严重的实际问题，甚至埋下安全隐患，因此在进行审核市政桥梁设计的审核过程中，相关审核人员应当增强审核的责任意识，严格 把控设计审核的关卡，不允许有任何设计纰漏的桥梁设计通过审核。但目前我国桥梁审核过程中存在着审核工作流于形式的情况，审核部门工作人员专业素养有限，在进行桥梁设计审核过程中，仅仅着眼于自身熟悉的设计，对于陌生的设计部分采用默认通过的方式，为市政
桥梁耐久性设计 桥梁设计基准期为100年。 本项目位于东北严寒地区，且为大量使用除冰盐。环境类别为II类，环境作用等级为D和E级，即II-D（E）级。 针对本项目的特点，对于钢筋混凝土及预应力混凝土结构进行耐久性设计。 一、提高混凝土质量 1、混凝土耐久性指标 混凝土的耐久性指标指混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性及抗碱-骨料反应性等。根据结构的设计使用年限、所处的环境类别及作用等级，本工程的耐久性指标见下表： 2、加大混凝土保护层厚度。依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），按II类环境设置钢筋保护层。 3、提高混凝土密实度。选择质量可靠，牢固支撑的模板，避免漏浆；混凝土充分振捣，避免出现蜂窝、孔洞；防腐蚀混凝土中掺入优质粉煤灰，改变混凝土内部孔隙结构，提高混凝土密实度，同时增加对氯离子扩散的阻力。 4、采取措施，控制混凝土有害裂缝。 ①防止混凝土碱集料反应引起混凝土裂缝，不使用碱活性的集料，不使用含
碱的化学外加剂等。 ②防止集料膨胀反应引起的混凝土开裂，对集料生产、运输堆放及搅拌等工序进行科学管理，防止将含氧化镁或硫酸盐的膨胀集料或生石灰碎块混入集料中。 ③应用设计允许的最小水泥用量和能满足和易性要求的最小用水量，避免过大的坍落度，均匀浇筑混凝土，并及时对混凝土进行养护。 5、桥面侧边构件的外缘底面设置滴水檐，防止雨水从构件外侧面流向底面。桥面铺装层与混凝土现浇层之间设置防水层。 二、控制氯离子含量 混凝土中氯离子含量对钢筋腐蚀的影响极大，预应力混凝土构件最大氯离子含量为0.06%，钢筋混凝土构件最大氯离子含量不大于0.15%，混凝土必须振捣密实，且不宜采用蒸汽养护。通过优质混凝土矿物掺合料和新型高效减水剂复合，配以与之相适应的水泥和级配良好的粗细骨料，形成低水灰比、低缺陷、高密度、高耐久性的混凝土材料，增加对氯离子扩散的阻力。混凝土拌制过程中掺入阻锈剂，延缓氯离子对钢筋钝化膜的破坏。 三、提高桥梁防水、防冻功能 钢筋锈蚀主要是因混凝土保护层碳化和氯化物侵蚀，这两种腐蚀现象都是以水为载体进行，故桥梁防水应是桥梁结构防腐的第一道屏障。大量的桥梁检测资料表明，由于桥面防水层的过早破坏，加上桥面排水不畅，水从桥面渗入到桥面板下的梁、墩台等部位，加速了桥梁结构混凝土的碳化和混凝土内钢筋的腐蚀。为此： 1、桥面防水设计中，把水泥混凝土铺装设计为防水混凝土以达到自防水效果，柔性防水和刚性防水相结合。 2、加强梁端封锚混凝土、湿接缝、铰缝施工质量控制，避免梁端及湿接缝渗水。 3、桥面现浇层混凝土采用补偿收缩防水混凝土，防止桥面漏水降低桥梁使用寿命，其抗渗等级为W8。 四、采用防腐蚀混凝土
桥梁结构设计中的耐久性设计王永超 发表时间：2018-04-02T16:23:41.447Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：王永超 [导读] 摘要：桥梁结构设计中耐久性问题一直以来是桥梁设计人员研究的重点问题，在桥梁设计过程中，采用哪种方式提升桥梁耐久性是非常重要的，结合作者实际，从桥梁安全性耐久性存在的问题以及提高桥梁结构耐久性设计的主要措施进行了分析，希望在分析过后能够给广大设计人员提供一些参考。 唐山市交通勘察设计院有限公司河北唐山 063000 摘要：桥梁结构设计中耐久性问题一直以来是桥梁设计人员研究的重点问题，在桥梁设计过程中，采用哪种方式提升桥梁耐久性是非常重要的，结合作者实际，从桥梁安全性耐久性存在的问题以及提高桥梁结构耐久性设计的主要措施进行了分析，希望在分析过后能够给广大设计人员提供一些参考。 关键词：桥梁；结构设计；耐久性 随着现代经济发展，桥梁建筑有了很大的发展空间，在施工过程中，使用建筑材料问题上，要重视混凝土以及桥梁结构的耐久性，两者在建筑过程中起到重要作用，减少施工问题发生的可能性。在设计前，要掌握各个结构的承载力、根据材料使用过程进行设计。在使用混凝土前，要对各个施工结构的承载力进行控制，根据基本原则进行设计。 1影响桥梁安全性与耐久性的因素分析 1.1环境影响不容忽视 现代建设桥梁过程中，其的施工过程以及施工环境问题与设计内容仍然存在着一定的距离，施工人员必须要重视环境影响问题。混凝土实际施工的抗拉强度只是设计抗拉强度的10%，早期水化热现象以及干缩现象都有较大变化，环境的温度以及湿度在加上日晒雨淋不断的冲击荷载力，导致混凝土的总体结构出现裂缝现象，出现裂缝后，遭到水分子以及氯离子进入到其中，使钢筋面层不断出现纯化现象，直至腐蚀，导致钢筋表面和混凝土之间的胶结力达不到化学标准，钢筋与混凝土在后期施工中无法顺利完成作业。混凝土结构的耐久性遭到破坏的主要原因是因为其构件的强度以及刚度都达不到标准。 1.2 施工和管理水平低 目前，大多数桥梁的安全性以及耐久性都达不到设计标准，其主要原因是因为在施工过程中，施工人员没能按照设计要求进行作业，在管理问题上也存在着很多问题。大部分桥梁的施工质量与规范要求以及设计要求存在着一定的差距，施工材料的强度以及施工技术都达不到规范标准，导致桥梁在短期使用中就出现破坏以及倒塌现象；另外，部分桥梁在施工过程中，管理人员没能做好管理工作，导致偷工减料现象发生，对桥梁的安全问题带来很大影响。 1.3设计理论和结构构造体系不够完善 设计过程中，在桥梁的施工过程以及使用过程的安全问题上设计不够全面。在设计桥梁结构时，应当根据合理的结构方案进行设计，做好整个桥梁结构的分析工作，设计出构件连接过程，并按照规范要求，掌握桥梁的安全系数以及指标，确保整个施工结构达到安全性。 在设计过程中，设计人员不能单只按照规范要求满足结构强度的安全度，应当根据结构的体系以及构造和使用材料、维护和耐久性等问题进行设计，总结出设计过程以及施工过程和使用过程出现的问题，在根据总结出的结果进行改进，加强桥梁稳定性的同时不断提升桥梁结构的安全性。 此外，在施工过程中，个别结构的整体性以及延性达不到标准，导致冗余性小；设计的计算图式与实际受力路线不相符，导致局部的受力超出设计标准；混凝土的强度以及保护层的厚度与钢筋直径和构件戴面都达不到设计要求；导致桥梁结构的耐久性达不到预算要求，无法确保桥梁结构的安全性。大部分桥梁结构达到设计规范要求强度的情况下，无法确保桥梁的耐久性，在使用时间上，达不到预算标准，导致结构的安全问题得不到保障。因此，在设计过程中，设计人员应当加强重视桥梁的结构以及使用的施工材料，提高桥梁结构的耐久性。 2桥梁结构耐久性设计 2.1要满足接混凝土耐久性指标 要想提高桥梁结构的耐久性，就要确保混凝土的耐久性能够达到标准。混凝土的耐久性是由混凝土材料决定的，材料中的水灰比例以及水泥的用量和强度等级与混凝土的耐久性有着密切联系。在设计时，应当围绕《桥规JTG1362》制定的标准进行设计，在施工过程中，根据不同的施工环境制定合理的施工方案，并要自觉遵守设计标准进行作业，控制好水灰比例以及水泥用量、了解强度等级以及大氯离子的含量与碱含量，提升混凝土的耐久性。 2.2 重视钢筋混凝土保护层设计厚度 钢筋的锈蚀程度是由混凝土的碳化决定的。一般情况下，混凝土的保护层一旦出现碳化，会直接影响到钢筋表层的钝化膜，导致钢筋出现锈蚀现象。在施工过程中，首先，要注重钢筋混凝土，应当根据标准增加其保护层的厚度，减少钢筋出现锈蚀的可能性，确保混凝土结构的耐久性。其次，相关管理部门制定钢筋混凝土保护层的厚度范围跟以往实际设计范围不同，两者之间存在着一定的距离。在设计过程中，根据现场实际施工情况增加混凝土保护层的厚度，确保混凝土结构的耐久性。 2.3 做好构造配筋设计，减少混凝土裂缝出现 混凝土一旦出现裂缝，桥梁整体结构会受到一定的损害，混凝土的结构在遇到日晒雨淋影响后容易出现裂缝现象，出现裂缝后，混凝土的渗透性有所提高，侵蚀速度不断提高，增加侵蚀力度，导致混凝土结构的耐久性达不到标准。因此，要想提升混凝土结构的耐久性就必须要预防混凝土出现裂缝现象，在施工过程中，必须要按照规范标准进行作业，并掌握实际施工情况围绕混凝土结构制定合理的施工方案，对混凝土施工过程做好监督工作，减少在使用中出来多数裂缝的可能性。 2.4提高后张法预应力钢筋管道压浆质量 根据了解《混凝土结构耐久性设计与施工指南》具体内容得知，在设计钢筋耐久性过程中，必须要重视预应力钢筋的锈蚀程度，在没有任何提示的情况下，其会直接影响到钢筋的整体结构，应根据实际情况制定合理的施工防护措施。对混凝土结构出现预应力氯盐侵蚀程度以及筋和锚具与连接器等钢材做好防护工作，可以运用环氧或锌对钢材进行涂抹，根据施工进度往密封性能方向制定合理的预应力体系，在施工过程中，不允许出现金属螺旋管，应当运用具有密封性能的塑料波形管进行作业，另外，在施工前，管理人员要对管道灌浆材
桥梁工程施工合同 发包方：（以下简称甲方) 承包方：（以下简称乙方） 乙方委派为项目负责人，为现场负责人，负责现场管理工作。 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程项目协商一致，订立本合同。 第一条工程概况 1、工程名称： 2、分项工程名称：桥梁分项工程。 3、工程地点：
本标段-桥梁桩基、系梁、耳背墙、肋板、立柱、盖梁及上部构造、梁板、预制梁的所有工程。 第二条承包方式 一、承包方式 1、乙方按包工、包质量、包安全及文明施工、包验收合格、包保养的方式承包本工程。 第三条额外工程量 发生的图纸变更等情况，由业主认可的监理等人员进行签字，并给付乙方相应资金。 第四条付款方式 1、当工程-桥梁桩基、系梁、耳背墙、承台、肋板、立柱、预制梁及上部构造完工并由甲方、监理验收合格后甲方给乙方拨付工程款的百分之。桥板安装和桥面混凝土完工合格后给付百分之。护拦等其他工程全部完工并合格后给付百分之。
1、本分项工程必须按甲方及业主要求的施工工期按时完成。 2、乙方必须按甲方排出的进度计划组织足够的机械设备及人力进行施工，技工、力工进场人数按甲方要求人数进场。如果进度计划完不成并且施工人数达不到项目部要求的人数，甲方按规定人数每少一人每天罚款元或有权不经乙方同意自己另外安排人员或其他施工队伍来完成，大、小工按人头算每人每工日元，在乙方进度款或结算款中扣除。 3、每个分项工程如果乙方不能按甲方要求的时间开工和完工，甲方有权作出相应的经济处罚，处罚标准按情节轻重每天可处以元。严重者甲方将另外安排施工队伍进场施工，所增加的费用（按双倍计）在乙方工程款或结算款中扣除。 4、乙方不能用以任何理由停工或变相停工方式来要求甲方处理，在停工期间，每停工一天，甲方将扣乙方工程款元作为赔偿由于乙方停工给甲方带来的经济与声誉损失，此款可以当月扣或者在结算中扣除。连续停工三天时，甲方从停工第三天起有权另选施工队伍进场施工。乙方作自动退场处理。 5、乙方自动退场，甲方将乙方所剩的工程款全部作为乙方的赔偿金赔偿给甲方，弥补甲方的各项损失。
浅议道路与桥梁工程设计隐患的常见问题及对策虞周均 发表时间：2019-06-26T15:57:42.920Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：虞周均潘聪聪[导读] 摘要：近些年，我国的建筑行业不断发展，建筑规模不断扩大，其中，我国交通事业得到蓬勃发展，高速公路和一级公路的高级别公路数量越来越多，我国的公路事业迈向高等级公路建设的重要阶段。 余姚市交通规划设计研究院浙江省 315400 摘要：近些年，我国的建筑行业不断发展，建筑规模不断扩大，其中，我国交通事业得到蓬勃发展，高速公路和一级公路的高级别公路数量越来越多，我国的公路事业迈向高等级公路建设的重要阶段。道路线路长，穿越的地质环境也十分复杂，桥梁是道路工程中的一个重要部分，其设计方案逐渐地备受关注。在设计工程中，应严格按照技术规范设计，同时注意技术与经济间的协调，对方案进行优化，以 便提供道路的质量和经济效益。设计结构关乎道路的使用寿命和安全性，在设计时承载能力应留出一定的浮动空间，以便更好地负担行车荷载，确保车辆安全、舒适地通行。现阶段，在道路桥梁设计中还存在一些隐患，需要设计人员不断提高专业技能，加强道路桥梁工程的质量。 关键词：道路桥梁设计；隐患；应对措施引言 最近几年，随着我国经济建设进程不断加快，在道路桥梁建设方面的投入力度不断加大，城市功能变得越来越多样性和便捷性，为社会大众安全出行提供了强有力保证。虽然大多数的道路桥梁工程在设计阶段都能严格按照相关设计标准开展工作，但是在经过一段时间的使用之后，工程会出现这样或那样的问题，如道路路面出现裂缝，路基沉降等。所以为了延长道路桥梁的使用寿命，以方便人们出行为出发点，就需要在道路桥梁设计过程中，对各种影响因素进行充分考虑，充分分析道路桥梁设计过程中可能存在的安全隐患，并采取有效措施，将其解决。 1道路桥梁工程设计的基本要求 1.1安全性要求 在城市各类基础设施中，道路桥梁工程是十分重要的组成部分，在道路桥梁工程设计中，首先需要注意安全性要求。通过提升道路桥梁工程设计的安全性，能够保证施工方案可行，同时还可以确保在项目建设完成并投入运行后，能够为人们提供安全的交通环境。 1.2使用性要求 在市政道路桥梁工程设计中，还应严格遵循使用性要求，要求在项目设计中，加强设计质量控制，提升道路桥梁的使用性能，延长其使用周期。具体而言，设计人员在设计初期，需要对桥梁工程的建设要求进行调查分析，然后结合以往的设计经验优化设计方案，为后续施工的顺利进行奠定基础，降低项目建设完成后的运维成本。 2道路桥梁设计中存在的问题和隐患 2.1安全耐久性欠缺 道路桥梁设计中安全耐久性的欠缺是最值得引起关注的问题和隐患。首先，现阶段一些建筑单位以提高工程的修建等级和施工效率为工作重点，对道路桥梁的安全性考虑不足，降低了道路桥梁的修建质量；另外一些施工单位对建筑施工中的材料控制不到位，对施工材料疏于管理，使一些质量不符合条件的材料充斥在施工现场，对道路桥梁的建设质量造成了极大的影响。其次，部分施工单位设计人员对道路桥梁的耐久性考虑不充分，再加上建筑单位不重视对其进行定期养护，对出现的质量问题没有进行及时修复，导致道路桥梁在使用过程中耐久性迅速降低，久而久之加大了道路桥梁的维修养护成本。 2.2道路桥梁设计方案缺乏创新理念 道路桥梁设计人员应与时俱进，在传统设计思路的基础上进行创新，考虑时代特性和社会发展，优秀的设计方案是高品质工程的基础。道路设计工程量较大，设计人员容易因时间限制缺乏对具体项目的分析，容易忽视对桥梁结构应力和体系、材料、使用寿命等安全参数的考虑，导致桥梁结构压力强度难以满足安全要求。对陈旧设计方案的沿用限制了道路桥梁设计水平的提高，设计理念落后、规划不合理、缺乏长远考虑等这些问题越来越突出，桥梁难以满足使用需求，极易带来安全隐患。 2.3道路与桥梁工程设计之前缺少调查 道路与桥梁工程设计之前，需要深入了解城市发展现状，在实际的工程设计中，调查工程不够充足，道路与工程设计没有充分考虑实际情况。如果设计之前缺少有效的调查工作，给后期工程的开展带来影响，对设计前的调查工作不够重视，对城市现有道路与桥梁的交通因素缺少了解，同时需要对城市的气候、环境等缺少了解，设计存在盲目性，在工程完成之后，道路与桥梁难以满足城市要求，出现道路桥梁开裂和坍塌的情况，造成比较严重的安全事故。 3完善道路桥梁设计的措施 3.1重视道桥的安全性和耐久性 对于道路桥梁的设计来说，最值得重视的就是道桥的安全性和耐久性设计。为了有效提升道路桥梁的安全耐久性，首先应该加强设计方案的科学合理程度。例如对道路桥梁的结构进行合理设计，在保证道路桥梁有效承载能力、确保运行车辆能够安全稳定通行的同时，增加其外形美观程度。其次，施工时选择质量合格过关的建筑材料，从有合作关系或者质量可靠的厂家进购施工材料，材料进场前要进行试验抽查和质量验收，对于像水泥、钢筋这种原材料，在储存时要注意储存方法，尽量做到防潮防腐，这样才能全方位的保证建筑材料稳固可靠。最后，应该严格遵守道路桥梁设计规定，按设计规定要求按时、及时的进行维修和养护，对于表面出现病害现象的路面，应该做到及时发现及时处理，使道路和桥梁拥有良好的状态和性能。 3.2深度优化道路桥梁的设计方案 市政道路是人们出行的基本需求，设计人员应深度优化设计方案，在考虑桥梁本身结构设计的同时科学、合理地设计附属工程，例如在大桥的桥头设计提示标语、紧急停车带等。全面勘查施工现场情况，综合考虑各方面的影响因素，使设计方案与现场情况更加贴切，方案的可行性更高，避免后期过多的设计变更。设计方案完成后，应进行深度优化，可以通过模拟仿真等先进的设计手段对方案可行性进行分析。 3.3有效强化设计人员的专业素质
桥梁设计存在的主要问题 桥梁设计存在的主要问题 现在，国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要 。 的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害。 而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前
广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题（主要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等）。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。 2）设计理论和结构构造体系不够完善 在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于 和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。 需要改进和努力的方向
1）应该更加重视结构的耐久性问题 桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或 强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。 2）重视对疲劳损伤的研究 桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/0c4258929.html, 桥梁结构设计中的耐久性设计 作者：张振华 来源：《科学与技术》2018年第13期 摘要：随着城市规模的不断扩大，城市布局错综复杂，为了是人们的出行更方便，城市中的桥梁建设越来越多，桥梁负荷越来越重，这就使得混凝土结构桥梁的耐久性大大降低。在目前的混凝土结构桥梁设计中还存在不少问题，这些严重影响了桥梁的使用寿命。因此，对混凝土结构桥梁耐久性设计进行研究，就显得十分有必要了。本文对桥梁结构设计中的耐久性设计进行了探讨。 关键词：桥梁结构设计；耐久性设计；措施 耐久性是桥梁工程结构设计的重要内容之一，其会受到设计问題和超载问题等因素影响。所以要保证桥梁工程结构设计整体质量，就应在优选结构设计材料的基础上，重视结构冗余设计和桥梁构造设计，确保可以增强其耐久性。 1桥梁结构耐久性的概念与重要作用 桥梁结构设计过程中必须考虑其结构耐久性，为了更有助于相关设计人员采用有效合理的设计方案来保证桥梁的耐久性要求，首先有必要对结构耐久性加以充分仔细的了解，完全掌握领会其含义要求，所谓结构耐久性，是指结构所具备的在有限的使用寿命和维护措施的前提下，针对外界荷载、环境变化以及材料等因素可能受到的各种力的作用，能够有效抵御恶劣影响的能力，而这种能力，无论对于提升桥梁的安全运行效率、经济营收效益，还是促进社会交通秩序发展、百姓日常出行的便利都具有着无比重要的作用，这不再是某个人或某个企业为追求经济利润所做出的工程业绩，而是国家的公共交通基础设施建设的巨大需要，所以其作用意义是深远的。 2影响桥梁耐久性的因素 2.1结构构造与设计体系存在缺陷 桥梁结构的耐久性设计是桥梁设计领域急需解决的一个重要问题。在实际操作过程中，桥梁工程设计人员很容易只重视桥梁结构强度，用结构强度满足工程安全性的需求，而忽视溺寸过程和施工过程中的人为错误，因为人为错误极易使结构耐久性降低。当桥梁工程计算标准不明确、设计标准较低、混凝土强度较低时，会给结构的耐久性带来一定的影响。与此同时，按照工程的使用条件和使用环境的不同，对体系的设计要求也有所不同。要保证桥梁结构具有较强的可靠性，设计过程中一定要严格依据设计规范进御蜀十，确保设计人员深刻了解桥梁结构的本性，仔细判断设计结构是否真正科学合理日。 2.2设计规范存有不足
桥梁工程施工合同协议书
发包人（全称）： 承包人（全称）： 项目经理姓名：资格等级：壹级证书号码： 本工程于2008年10 月 21 日公开招标，确定由承包人承建。 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规、规章，并结合XX市有关规定及本工程的招标文件要求，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程建设施工事项协调一致，订立本协议。 一、工程概况 工程名称： 工程地点： 工程内容： 结构形式：/ 层/幢：/ 建筑面积/平方米； 工程立项批准文号： / 资金来源：国有资金 二、工程承包范围 承包范围包括XX设计研究院编制的人行天桥施工图纸及设计变更，主要有： 1、土石方工程 2、桥梁基础工程 3、桥梁主体工程 4、其它。 三、合同工期 开工日期： 2008年 12 月 10 日
竣工日期： 2009年 04 月 09 日 合同工期总日历天数： 120日历天 四、工程质量标准 工程质量标准：达到与该工程有关的质量检验评定标准规定的合格标准。 五、合同价款 币种：人民币 合同价（大写）： （小写）： 根据《XX经济特区政府投资项目审计监督条例》，本政府投资项目必须进行审计，最终结算价格以《XX市审计局政府投资审计专业局审计报告》为准。 六、组成合同的文件 组成本合同的文件包括： 1.本合同协议书 2.中标通知书 3.投标文件澄清纪要 4.投标书及其附件 5.招标文件及补遗 6.本合同专用条款和补充条件 7.本合同通用条件 8.标准、规范及有关技术文件 9.图纸 10.工程量清单报价表 11.工程报价单或预算书 12.工程质量保修书
目次 １总则 ２术语、符号 ３城市桥梁设计荷载 ４城市桥梁设计可变荷载 附录Ａ本标准用词说明 附加说明 １总则 １．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。 １．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。 １．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。 １．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。 １．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号 ２．１术语 ２．１．１作用 结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。 ２．１．２荷载 各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。 ２．１．３永久荷载 在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 ２．１．４可变荷载 在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。 ２．１．５偶然荷载 在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。 ２．１．６承载能力极限状态设计 结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计 结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。２．１．８容许应力设计 按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。 ２．１．９效应 结构或构件承受内力和变形的大小。 ２．１．１０抗力 结构或构件材料抵抗外力的能力。 ２．１．１１桥面铺装 桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。 ２．１．１２行车道板 承受行车重力的板式结构。 ２．１．１３重力密度 物质单位体积的重力。 ２．１．１４车道横向折减系数 多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
桥梁结构设计问题探讨 摘要：近年来，随着科学技术的发展，桥梁结构设计也得到了相应的发展，但是我国的桥梁设计理论和结构构造体系仍不够完善。本文通过桥梁结构设计中应注意事项，对桥梁结构设计的理论及设计问题进行探讨。 关键词：桥梁结构；设计问题；分析 abstract: in recent years, with the development of science and technology, the bridge structure design also got the corresponding development, but china’’s bridge design theory and structure system is still not perfect. this article through the bridge structure design should note, bridge structure design theory and design issues were discussed. keywords: bridge structure; design problems; analysis 中图分类号：u443文献标识码：a 文章编号： 一、桥梁结构设计现状 目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果，也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背，也不符合结构动态和综合经济性的要求。
监制 GF-2000-0210 建设工程设计合同(二) （专业建设工程设计合同） 工程名称：**工程设计 工程地点：** 合同编号： （由设计人编填） 设计证书等级：** 发包人： ** 设计人：** 签订日期： 2010年 3 月 日 中华人民共和国建设部 国家工商行政管理局
**工程 设计合同 发包人：** 设计人：** 发包人委托设计人承担**工程设计，工程地点为**，经双方协商一致，签订本合同。 第一条本合同依据下列文件签订： 1．1 《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》和《建设工程勘察设计市场管理规定》。 1．2 国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。 1．3 建设工程批准文件。 第二条本合同设计项目的名称、规模及设计内容如下： 2. 1工程名称： **工程 2. 2项目规模：（见下表） 上表中数量仅为初步估算，最终双方以实际设计数量为准。 2. 3设计内容： 2. 3. 1根据业主提供的片区总体规划、控制性详细规划及其他相关资料，结合交通工程设计理念，对片区骨架路网进行分析梳理，论证控规路网中各等级道路的定位及规模是否合理； 2. 3. 2结合控规中规划路网、用地性质及片区地形，综合分析道路平纵横等指标，以及与周边开发地块的关系，同时对重要交通节点进行分析论证； 2. 3. 3完成片区内**等道路及桥梁包含但不限管综、道路红线内绿化及道路设施的方案设计工作、初步设计工作与现场测量及地勘工作； 2. 3. 4 完成片区**等道路及桥梁施工图设计工作； 2. 3. 5 对所设计的道路、桥梁两侧的场地情况进行分析。对可能出现地质灾害的路段做挡墙、支护设计（或采取其他有效的方式）以确保所设计道路、桥梁的安全；
1、《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为22米。计算跨径为21.5米， 预制梁长为21.96，桥面净空：净——9+2×0.75米）（1—5号） 2、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为22米。计算跨径为21.5米， 预制梁长为21.96，桥面净空：净——8.5+2×1.00米）（6—11号） 3、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为22米。计算跨径为21.5米， 预制梁长为21.96，桥面净空：净——8+2×1.50米）（12—16号） 4、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为20米。计算跨径为19.5米， 预制梁长为19.96，桥面净空：净——9+2×0.75米）（17—22号） 5、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为20米。计算跨径为19.5米， 预制梁长为19.96，桥面净空：净——8.5+2×1.00米）（23—27号） 6、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为20米。计算跨径为19.5米， 预制梁长为19.96，桥面净空：净——8+2×1.50米）（28—31号） 7、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为19米。计算跨径为18.5米， 预制梁长为18.96，桥面净空：净——9+2×0.75米）（32—35号） 8、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为19米。计算跨径为18.5米， 预制梁长为18.96，桥面净空：净——8.5+2×1.00米）（36—39号） 9、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为19米。计算跨径为18.5米， 预制梁长为18.96，桥面净空：净——8+2×1.50米）（40—43号） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级。人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按 4.5 KN/m计。 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，-3/5，-4/12，-3/17，-2/22，-2/27，0/35 （分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）：地址假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥混凝土23 KN/m3，钢筋混凝土25 KN/m3，沥青混凝土21 KN/m3。 4、桥梁纵坡为0.3%，桥梁中心处桥面设计高程2.00米。
道路与桥梁工程设计隐患常见问题及对策 首先叙述了我国道路桥梁设计发展的相关情况。然后对道路桥梁设计中存在的隐患问题进行分析，如道路桥梁工程设计阶段存在的问题以及设计方案滞后于道路桥梁发展步伐的问题。最后对道路桥梁设计隐患的改善对策进行研究，包括合理选择设计方案，项目设计阶段质量控制，道路桥梁工程耐久性设计等问题。 标签：道路桥梁；设计隐患；问题及对策 1、道路桥梁设计发展 道路桥梁工程项目在初期设计阶段，除了要考虑结构、材料等因素外，还要将交通流量及环境条件等因素考虑在内，将各种因素进行综合考量与分析，通过结合国外先进案例，运用各种时下比较先进的技术手段，实现项目在整体质量方面的安全性与耐久性的最大化提升。针对我国道路桥梁工程的设计工作，尽管国家对此已经制定与颁布了许多的标准与规范，但伴随材料、工艺、理念及技术的不断更新，促使道路桥梁的作用范围、功能需求均发生了翻天覆地的改变，相关设计标准与规范的更新节奏、速度，难以与当今建设需要相适应。 2、道路与桥梁工程设计技术隐患问题 2.1 道路与桥梁工程设计方案不够先进 道路与桥梁工程的设计作为一项长期复杂的工程，要保证道路与桥梁工程设计的质量和效率，就要改版以往的设计理念，从实际情况出发，注重实际道路与桥梁工程设计的质量和效果。但是在实践中，常常出现设计人员不注重道路与桥梁工程的实际情况，没有更新以往的设计理念，无法满足现代化道路和桥梁的实际需求。设计人员为了缩短设计工期，保证设计的经济效益，往往是以以往的设计理念作为参考或者直接运用以往的设计理念和设计方案。从表面上来看，能够有效地节省设计成本和设计工期，但是从实际情况来看，这种做法并不可取，有可能产生一系列的问题。另外，由于设计人员缺乏一定的设计创新意识，道路与桥梁工程的设计方案的变更性往往不大，加上相关的监管部门对道路与桥梁工程的监管力度并不是很够，极易导致资源的浪费和安全问题的产生。 2.2道路桥梁工程设计阶段存在的问题 我国在设计一些桥梁工程时，设计人员对于道路桥梁投入使用后，在诸如环境因素、温度及交通流量等因素方面缺乏深入而又全面地考虑。尤其是在道路桥梁设计过程中，一些设计人员通常将考虑的重点放在桥梁结构的强度上，在实施检查时，重点考虑的乃是其是否符合相关设计标准与规范，而在抗腐蚀性、耐久性及结构体系等方面以及在项目施工期间内、使用中等阶段，可能会受到人为因素及场地实际条件等方面对此所产生的影响，缺乏全面、细致及深入的考量，这在较大程度上会导致较难符合设计的要求，进而造成道路桥梁的实体结构在受力
公路桥梁耐久性设计研究 为了有效解决桥梁耐久性方面存在的问题，选择公路交通中常用的混凝土桥梁为对象，通过现场调查和资料查阅确定病害发生的主要部位，分析了产生原因，并提出了耐久设计的主要内容和具体的应对措施，设计时材料和结构相结合不能仅仅从材料优化方面来考虑混凝土桥梁的耐久性。 标签：桥梁；耐久性设计；结构；混凝土 前言 桥梁作为道路跨越天然或人工障碍物的建筑物，在交通连接中发挥着重要的作用。然而，由于所处环境的特殊性及受力的复杂性，大多数桥梁并没有达到预期的效果，在寿命周期内出现大量的病害类型，导致强度降低、寿命缩短、经济损失严重。上述问题的出现，除了与设计、施工、环境因素及车辆荷载等因素有关外，更主要的是由于结构的耐久性不足引起的。随着我国西部大开发战略的不断推进，交通基础设施建设将迎来全面发展的时期，由于西部地区地理、地质等条件的限制，桥梁在道路中比重会有所提高，因此加强对桥梁结构耐久性方面的研究就显得十分必要和更有意义。 1 公路桥梁耐久性 资料显示，世界上大多数国家和地区采用的桥梁结构，混凝土桥占有很大的比重，其中欧洲混凝土桥梁的比例为70%，美国混凝土桥梁比重为52%，我国的混凝土桥梁占80%以上，结合国内外实际，以下仅以混凝土桥梁为例来说明桥梁的耐久性设计。通过对某地现役混凝土桥梁调查发现，混凝土桥梁以下部位容易产生病害现象，制定措施时要根据部位特点采取合理的方法，混凝土桥梁的上部主体结构和桥面系为病害发生的主要部位，基础和附属结构发生病害的概率并不是很高，只占到26.0%，但也应引起足够的重视。 对于混凝土桥梁而言，影响结构耐久性的主要问题有：冻融循环、钢筋锈蚀、碱集料反应、结构构造、施工周期及结构维护等，这些问题涉及桥梁结构的设计、施工、养护、管理及使用等方面。 2 桥梁耐久性设计 查阅文献发现，目前关于桥梁结构耐久性的研究大多是从材料方面来考虑，而对结构设计改善混凝土桥梁耐久性的研究比较少。在桥梁设计阶段，设计者往往只重视结构强度是否满足规范要求，很少从结构方面来考虑桥梁的耐久性，结果导致桥梁在服役期内出现大量的病害，这也再次印证材料和结构设计的重要性，仅仅从材料角度来改善桥梁的耐久性是行不通，需重视混凝土桥梁的结构设计。
工程施工合同 投资方：（甲方） 总包方：（乙方） 分包方：（丙方） 根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》及其它相关法律、法规，为明确三方权利、义务和责任，同时结合本工程专业特点，经三方协商一致，签定本建设施工合同，以便共同遵守。 一、工程名称： 二、工程地点： 三、承包方法：包工、包料、包风险、包设计 四、施工日期：2005年月日─2005年月日。如遇不可抗力因素，工期可顺 延。 五、工程质量标准：符合国家有关最新施工验收规范 六、合同价款：暂定合同价款人民币大写：万元：主道路约万元；桥梁约 万元。与该桥梁和道路工程有关的所有设计费用都包含在该工程款内.甲方不再另行支付给乙方。 人民币小写：主道路约万元；桥梁约万元，两项合计：万元（最终决算造价按审计为准） 七、结算方式：按实结算，依据2002年《山东省市政工程量消耗定额》、《山 东省市政工程价目表》、《山东省市政工程费用定额》及现场签证和济南市工程造价信息编制施工决算造价。 八、三方权利和义务 1、甲方权利和义务 1.1本合同签定生效后，清除影响施工范围内的障碍物，给施工方提供施工所
需的水、电等必需的施工条件（但施工用电费用由施工方承担）并说明使 用注意事项: 办理施工所涉及的各种相关手续。 1.2指派为甲方工地代表，负责合同履行，并对工程质量进行监督检查， 以书面形式对乙方发出要求、通知、指令等，办理工程验收手续，及时处 理在施工过程乙方提交的其他事项。 1.3委托，进行工程监理，其职责在监理合同中应明确，并将合同 副本交乙方一份。 1.4负责协调与当地有关部门的关系，维护好施工现场秩序。 2、乙方权利和义务 2.1乙方按照合同约定，向甲方提供施工设计图纸两套及电子光盘二张，向 工程监理提交壹套，向施工方提交叁套。 2.2乙方指派为工地代表，负责合同履行，按照甲方及合同约定要求组织 分包方严格施工，保质、保量，按期完成施工任务。解决由乙方负责的各 项事宜。 2.3乙方负责组织设计单位、甲方、监理、施工单位等进行图纸会审与设计交 底工作，负责水准点和坐标控制点以书面形式提交给丙方并进行现场交 验。 2.4乙方若发现分包方不经允许擅自更改图纸内容，施工质量达不到验收标准 有权要求丙方拆除和重新施工，直到符合验收标准，返工误工费由丙方承 担。 2.5应丙方提请协同甲方、监理对工程部位进行计量验收，核实工程量办理签 证，做为工程价款支付和结算依据。 2.6乙方应严格按照甲方要求的工期（即开工、竣工日期）进行施工，如不能 按时开工交工，应当及时向甲方提交书面陈述，经允许后，工期可适当调 整，如因乙方原因不能按时开工，乙方承担违约责任。 2.7工程质量必须达到国家及地方相关质量标准，符合建筑规范要求。如达不 到约定质量标准，乙方承担违约责任。 2.8做好与设计单位的配合，解决在施工中设计图纸的修改、变更等一切的配 套工作。 2.9乙方和丙方对于本工程质量瑕疵承担连带责任。
桥梁设计要点 一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要 求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用 设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计 基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级， 特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥 涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.9条，分为一级、二 级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按 照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判 断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。 3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值 加速度为0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震 设计规范》（GB 50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐 久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土 及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条，当
受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不 小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006） 和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定，中 央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中 列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中 正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验 算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定。 9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极 限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应 影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢 筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第 6.4.2条。 10、T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘 的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计 规范》（JTG D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。 各类受力筋应布置在有效宽度范围内。 11、由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按附录B 计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》