文献综述
船舶与海洋工程
10000吨散货船下水计算
引言：船舶下水相比船舶建造，占地小，时间短，但是其工艺复杂程度和技术含量却高于船舶建造。
本文献综述，将对多篇船舶滑道纵向下水、船舶气囊下水及船舶快速性文献进行或归纳总结（阐述其研究现状），或粗浅评价（依据其他相关文献，结合自己独特理解）。虽然评价有些粗浅，但也是有理有据。
一旦证实笔者的一个指定观点正确，将会导致前辈们的测定有所偏差。
但若不钻此牛角尖，笔者的论文会毫无吸引力，没有创新精神，缺乏价值。虽然笔者的观点也未必能创造多大价值，却体现了科研的求实性、严谨性、精确性。
论文中会以小篇幅探讨该牛角尖。
1.滑道纵向下水
1.1周执平的滑道下水文献综述
提到滑道纵向下水，不得不提到周执平，他老人家对滑道下水颇有研究，写了不少建设性文献，后人的文献也多是基于他的。
周执平在实船测试中利用船艏5条横梁测定各横梁负载随时间变化曲线，研究后得出结论：“尾浮至全浮过程中，滑倒反力并非仅仅作用在前支点这一点上。因此不必保守地认为船舶尾浮时的反力集中在前支点一点上，而是分布在首部滑板约10%的区域内”，“经典下水计算无法确定各个弹性支座上的支承反力是如何分布的，为此借助于实船测试可以弥补此不足”[1]。
针对上面笔者认为实践是检验真理的唯一标准，在复杂的下水实验中，经典力学和材料力学已经很难捕捉和计算弹性支座的支反力，还是实际测量来得可信、直观、保险。
“由于船舶纵向下水尾浮过程中，不必再保守认为滑倒总反力仅作用在前支点上，随着滑程增加而由尾向首逐渐传递实际上作用在靠首部一些滑板垫木或下
水横梁，其最大值不是发生在尾浮开始时刻而基本上发生在尾浮过程中间阶段，船体视为弹性体且在浮力、重力、滑道反力作用下呈中垂状态，因此确定前支点的位置，其主要决定因素是滑道末端的潮高” [2]。
他将船视为弹性梁的观点笔者认为是建立在船体无限长情况下，船体总纵强度忽略不计的理想极端情况下
“尾浮过程中，压力最大值不是发生在尾浮开始时刻，而基本上发生在尾浮过程的中间阶段。一般滑道反力控制在小于水质量载荷的25%，分布范围约在首部10%—20%滑板长度内” [3]。
这是他多次实测后所得数据，属于经验积累，笔者无权评论。
1.2其他滑道下水综述
枯水期低水位可以说是滑道下水的瓶颈，因为容易引起后果恶劣的尾倾。陈轶峰等人设计出纵向下水辅助工装，在船尾增加气囊，增大排水体积，提高浮力对滑道末端的力矩，从而巧妙的解决枯水期下水尾落的危险[4]。
此种方法因经济实用简便，也可用于非枯水时期，如落潮等水面低的情况。气囊也可以改成空油罐等密封且轻的东西，前提是必须固定好，撑过下水时间即可丢弃回收。
李辉、余辉等人为了对限制水域内船舶纵向下水运动进行完整而准确的预报，考虑兴波阻力、粘性阻力、锚链力、钢缆力、水流力、横向侧推力的动力效应以及不对称水域等因素对下水运动的影响，针对下水各阶段建立了船体运动模型，提出了一种较为完善的限制水域内下水运动理论计算方法。采用该方法对一艘45000顿化学品/成品油轮的下水运动进行了预报，并于实船下水测试结果进行了比较分析。结果表明，此方法可以较好地模拟船舶下水运动，为分析和判断船舶下水的安全性提供了依据[5]。
船舶每次下水，海况都有差异，所以不可能有完整的数据库。针对下水各阶段建立船体运动模型和添加最大不确定因素，并借助电脑迅速计算出极端条件下风险因素，并加以考量和规避确实是较稳妥的方法。
殷骏等人采用光纤Bragg光栅技术，对船舶下水横梁受力进行测试，并对理论计算进行校核。测试结果表明：现有船台采用双滑道纵向下水工艺在船台滑道本身承载能力满足条件的基础上对于4250TEU箱集装箱顺利下水是安全的。光纤
Bragg光栅技术应用于横梁在船舶下水过程采样间隔为10ms，测试数据可靠、真实，结论分析准确，从测试数据可以准确分析出船体下水过程中各根横梁从敲中墩、边墩、打开止滑器、船体滑动、尾浮至整个船体下水等各个阶段的动态受力过程。光纤Bragg光栅技术在动态测试领域具有极大的应用价值和发展前景，值得大力推广[6]。
利用光栅这种现代化技术测试船舶下水横梁受力比周执平前辈的“土方法”先进。这说明工业文明的突破给各个领域带来提升，从而促进新的工业突破……这是个良性循环。
1. 3尾浮滑程计算值与实测值的误差
周培勇对船舶尾浮过程的讨论：资料表明，静力计算得到尾浮滑程一般总比实测的小一些，本例计算的结果也说明了这个事实，尾浮滑程计算值为122.62m，实测值为135.72m。把这种现象戏称“延迟”。大多数实测尾浮滑程较大，也就是说延迟是正的。下面就延迟问题进行讨论：船舶始终运动，当滑行到临界位置时，惯性作用必使其继续滑行一段距离才开始尾浮[7]。
尾浮滑程计算值与实测值存在误差,并且不可避免。什么原因，以及什么才是真实值？笔者会在接下来论文中做粗浅讨论。（这就是笔者认为的牛角尖）2．气囊下水
2.1气囊下水现状
船舶气囊下水发展的实践已经证明，这项低成本、低消耗、无污染、高效率、高可靠性、机动灵活的技术具有强大的生命力。只要有适合气囊下水的船台，以及正确的操作方法，通过技术创新，提高气囊承载力后，下水船舶吨位还可以有较大幅度的提高。济南昌林气囊容器厂正在研制“整体缠绕高强度加长气囊”，进一步提高气囊的承载能力，以适应更大吨位及特殊船型船舶气囊下水需要。随着新产品的试制成功，大型船舶、自升式钻井平台、工程船等采用气囊下水将成为现实[8]。
2.2气囊下水的优势与不足
朱珉虎等人文献《船舶气囊纵向下水计算方法的研究[1]》介绍了气囊下水的方式，并和滑道下水进行了比较，显示了气囊下水的优势与不足。优势为气囊采用软着落法，使下水轨迹自然光顺，不会出现突然性的尾落、首落、尾浮，且缓
慢尾浮造成的气囊压力光顺性增加也在气囊承受范围内，所以气囊下水安全可靠。缺点在于船舶气囊下水的重量有限，而恰巧本人工作所在的浙江正和造船有限公司于2010年12月3日下水的7万吨散货船创造了气囊下载史记录。气囊下水技术目前虽呈现出理论研究滞后于实践的现象，但正蓬勃发展，日趋成熟[9]。
2.3气囊下水安全性
吴剑国等人文献《气囊下水的安全性研究【A】[10]》就气囊下水事故的原因进行讨论，并针对可能发生的气囊爆裂引起下水事故，下水过程中船体结构损伤，下水船舶对环境或环境对下水船舶构成的损伤，分别进行了安全性研究，提出了船舶气囊下水安全性标准。这再次降低了气囊下水的事故诱因，进一步完善了技术理论标准体系。
3.高速船
3.1普通排水型高速船
王世杰《35m高速海事指挥艇设计[11]》简要介绍了35m高速海事指挥艇的设计思想、总体布置、线性特点、船舶钢铝结合的结构、铝合金结构计算、减震降噪的措施等方面，并对实船使用情况作了简要的总结。经实船试航，本船各项指标均满足设计要求，外形美观，舱室布置实用方便。该论文全面的介绍了指挥艇的型线、舱室布置、船体和舾装材料、强度校核、快速性、舱室舒适性。可以作为以后中小型船舶设计的典型算例。
3.2高速双体船
穿浪双体船作为一种有着优良快速性与耐波性[20]的新船型，在海上高速运输方面显示除了普通船舶无可比拟的优势[21]。而喷水推进器作为一种适于高速船舶的新型推进器，其技术也日趋成熟，有着广阔的发展前景。目前，众多高速穿浪双体船采用了喷水推进器，实践证明了其卓越的综合航海性能[12]。
论文中进行了推功率和有效功率平衡计算和喷泵推力与船体阻力平衡计算，并证明均满足要求。
3.3单体小水线面水翼复合型高速船船型研究
提出了一型采用非自控组合水翼系统的单体小水线面水翼复合型高速船方案，并对其进行了阻力、横稳性以及运动稳定性的理论分析，提出了一套该船型翼航状态的阻力横稳性计算和运动稳定性判别的方法，同时进行了相应的模型试
验。结果表明，理论计算和模型试验具有良好的一致性，新船型可以成立[13]。
该船型复合水翼采用3块水翼呈“U”形，底部水翼全埋，两侧为斜生的割滑水翼，在增大水翼面积的同时补足了新船型横稳性。这样的思维创新、大胆、巧妙、简洁地融合了小水线面双体船和水翼艇的减小兴波阻力的思维，新船型性能优于前两者。
3.4日本新一代高速船设计风采
已被日本列入民用高速船开发计划的有双体气垫船、双体高速渡船、高速滚装船和巨型喷气式海轮。从设计原理上来看, 这些高速船更多地应用空气动力学原理, 结合流体动力学, 把二者有机地组合起来。其中巨型喷气式海轮的最大航速将达90公里/小时。并且以千吨载货量远远超过波音747宽体运输机。从日本跨世纪高速船开发计划来看, 新一代高速船面临着与新干线高速列车、支线航空争夺客源的激烈竟争, 如果仍保待低航速、长周期的旧貌就无吸引力, 会失去客运市场而遭淘汰, 客观形势要求发展高速船[14]。
3.5船舶高速化对船舶设计的新要求
高速船目前已成为国际航运界的一个关注焦点，而集装箱船、滚装船、散货船等常规船舶的逐渐高速化也成为另一个明显的趋势。尽管船速提高的幅度仅为5kn左右，但这种提速给船舶设计师带来了很大挑战。燃油成本、船体线性、船舶主尺度是影响船速的重要因素。航速越高，海水的载荷也越高，但航速提高会引起船舶尺寸增大，从而引起海水负荷减小因此必须考虑航速提高对载荷的净效应[15]。
就笔者所知，即便是当今最优化线型，最理想主机效率的普通高速船在高速航行时，也无法躲避水线面积引起的巨大兴波阻力。这使得旧概念高速船面临一个无法突破的瓶颈与极限，也就是说当到达极限速度，再要提高哪怕1kn速度就得付出巨大代价，包括燃油、噪音。这使得新概念船大有作为。笔者所理解的新概念船是0至极小水线面积船，或则漂浮水面之上，如气垫船，或则沉埋水下，如潜艇，或者小面积接触水面，如小水线面双体船，但是他们也都有各种缺陷。这进一步使得新一代的仿生学船呼之欲出，如地效翼船、水上飞船，我设想的船是仿鲸鱼船，表面覆盖有水亲和力良好的鳞片外壳，升潜自如，行动迅捷，大幅削弱摩擦阻力与兴波阻力。
散货船水尺计重效能提升对策研究 文章分析水尺计重的难点，总结散货轮计重存在的主要问题，归纳影响水尺计重效能的关键因素，然后提出效能提升的相应对策。 标签：散货轮；水尺计重；重量鉴定；对策 1 水尺计重难点分析 水尺计重又称水尺计量、固体公估，水尺计重在阿基米德原理的基础上，以船本身为计量工具，通过测定船舶吃水、压载舱水量等求得船体相应排水量，经过修正后计算出船舶所载货物重量的一种计重方法。水尺计重一般适用于大宗散装固体商品的计重，具有计重速度快、成本低等优点，为国际贸易和运输部门所乐于采用，水尺计重有其自难点。 1.1 计重环境不可控 由于船舶到港时间的不可控性，水尺计重工作的作业时间也就无法确定，船舶到港办好手续后水尺计重需要立即展开。另外，船舶到港时天气状况无法确定，可能风平浪静，也可能风大浪急，但作业依然需要正常进行。不可控的环境对水尺计重的准确性构成很大的挑战。 1.2 计重现场可再现性差 水尺计重现场具有一次性有限呈现的特点。船舶靠港后，水尺计重的工作时间非常有限。计重工作完成后，装卸工作一旦开始就会改变船舶吃水状况，即便承运人或收货人对计重结果提出异议，也无法变更装卸前的计重结果。因此，相比其他產品品质检验，水尺计重现场是不可恢复的。 1.3 计重误差因素多 水尺计重误差产生主要有几个方面因素：一是水尺读取环节。船舶吃水深度由目测读取，遇到风浪较大时，很难准确读取。二是测定、计算与校正环节。在对港水密度、淡水与压载水、燃油及污水等测定、计算与校正时，测量器具和测量方法都会影响结果准确性。三是船舶自身的状况。在水尺计重过程中，一些船舶水尺标志不清晰、船舶图表不规范、压载水测量管堵塞、船舶常数异常变化等都将直接影响水尺计重结果的准确度。 2 水尺计重存在的主要问题 2.1 计重能力有待提高 水尺计重多年来沿用传统的做法操作方法，即：目测吃水，测量压载水、查
文献综述 船舶与海洋工程 10000吨散货船下水计算 引言：船舶下水相比船舶建造，占地小，时间短，但是其工艺复杂程度和技术含量却高于船舶建造。 本文献综述，将对多篇船舶滑道纵向下水、船舶气囊下水及船舶快速性文献进行或归纳总结（阐述其研究现状），或粗浅评价（依据其他相关文献，结合自己独特理解）。虽然评价有些粗浅，但也是有理有据。 一旦证实笔者的一个指定观点正确，将会导致前辈们的测定有所偏差。 但若不钻此牛角尖，笔者的论文会毫无吸引力，没有创新精神，缺乏价值。虽然笔者的观点也未必能创造多大价值，却体现了科研的求实性、严谨性、精确性。 论文中会以小篇幅探讨该牛角尖。 1.滑道纵向下水 1.1周执平的滑道下水文献综述 提到滑道纵向下水，不得不提到周执平，他老人家对滑道下水颇有研究，写了不少建设性文献，后人的文献也多是基于他的。 周执平在实船测试中利用船艏5条横梁测定各横梁负载随时间变化曲线，研究后得出结论：“尾浮至全浮过程中，滑倒反力并非仅仅作用在前支点这一点上。因此不必保守地认为船舶尾浮时的反力集中在前支点一点上，而是分布在首部滑板约10%的区域内”，“经典下水计算无法确定各个弹性支座上的支承反力是如何分布的，为此借助于实船测试可以弥补此不足”[1]。 针对上面笔者认为实践是检验真理的唯一标准，在复杂的下水实验中，经典力学和材料力学已经很难捕捉和计算弹性支座的支反力，还是实际测量来得可信、直观、保险。 “由于船舶纵向下水尾浮过程中，不必再保守认为滑倒总反力仅作用在前支点上，随着滑程增加而由尾向首逐渐传递实际上作用在靠首部一些滑板垫木或下
水横梁，其最大值不是发生在尾浮开始时刻而基本上发生在尾浮过程中间阶段，船体视为弹性体且在浮力、重力、滑道反力作用下呈中垂状态，因此确定前支点的位置，其主要决定因素是滑道末端的潮高” [2]。 他将船视为弹性梁的观点笔者认为是建立在船体无限长情况下，船体总纵强度忽略不计的理想极端情况下 “尾浮过程中，压力最大值不是发生在尾浮开始时刻，而基本上发生在尾浮过程的中间阶段。一般滑道反力控制在小于水质量载荷的25%，分布范围约在首部10%—20%滑板长度内” [3]。 这是他多次实测后所得数据，属于经验积累，笔者无权评论。 1.2其他滑道下水综述 枯水期低水位可以说是滑道下水的瓶颈，因为容易引起后果恶劣的尾倾。陈轶峰等人设计出纵向下水辅助工装，在船尾增加气囊，增大排水体积，提高浮力对滑道末端的力矩，从而巧妙的解决枯水期下水尾落的危险[4]。 此种方法因经济实用简便，也可用于非枯水时期，如落潮等水面低的情况。气囊也可以改成空油罐等密封且轻的东西，前提是必须固定好，撑过下水时间即可丢弃回收。 李辉、余辉等人为了对限制水域内船舶纵向下水运动进行完整而准确的预报，考虑兴波阻力、粘性阻力、锚链力、钢缆力、水流力、横向侧推力的动力效应以及不对称水域等因素对下水运动的影响，针对下水各阶段建立了船体运动模型，提出了一种较为完善的限制水域内下水运动理论计算方法。采用该方法对一艘45000顿化学品/成品油轮的下水运动进行了预报，并于实船下水测试结果进行了比较分析。结果表明，此方法可以较好地模拟船舶下水运动，为分析和判断船舶下水的安全性提供了依据[5]。 船舶每次下水，海况都有差异，所以不可能有完整的数据库。针对下水各阶段建立船体运动模型和添加最大不确定因素，并借助电脑迅速计算出极端条件下风险因素，并加以考量和规避确实是较稳妥的方法。 殷骏等人采用光纤Bragg光栅技术，对船舶下水横梁受力进行测试，并对理论计算进行校核。测试结果表明：现有船台采用双滑道纵向下水工艺在船台滑道本身承载能力满足条件的基础上对于4250TEU箱集装箱顺利下水是安全的。光纤
污泥处理处置 摘要：本文汇总了国内外城市生活污水处理厂关于污泥处置技术的应用现状，发展趋势以及选择适合的污泥处理方法的注意事项，不同污泥处理方法的影响因素。 关键词：污泥处理，减量化、稳定化、无害化、资源化，浓缩，消化，脱水，干化 前言：在“十一五”规划中明确提出到2010年底，全国城镇污水处理率达到70%的目标。在2000～2010年的两个五年计划期间，我国城市污水处理的发展经历了两个建设高潮，2010年底我国城市污水处理能力超过1.2亿m3/d，污水处理率接近75%。我国城市污水处理厂的大规模建设浪潮行将结束，一些城市由于污水处理率的大幅提高，污泥产量增加迅速，污泥处理设施滞后的严重问题已经凸显。“十二五”期间全国年干污泥产量为700万～1200万t，折合80%含水率的湿污泥3500万～6000万t。如果处置不当很容易造成二次污染，是我国的城市污水处理的巨大投资和建设成果功亏一篑。污泥处理已经成为我国城市污水处理行业发展的瓶颈。 1．当下污泥的处理手段： 1.1减量化：污泥具有含水率高和体积庞大的特征，污泥处理首先应采取有效的减容、减量等手段降低其体积和质量，减少后续运输、贮存、处理和处置污泥量。一般采用浓缩，脱水和干化等技术及设备。 1.2稳定化：污泥还有污染物总类多和高度浓缩的特点。含有大量易腐败降解的有机质，必须进行稳定化处理，稳定化是指通过技术手段
使污泥中的有机物在一定程度降解为无机物的过程，有厌氧消化、好氧消化、好氧堆肥等三种稳定化工艺。 1.3无害化：经过减量化、稳定化后要进行无害化处理，无害化的主要目的是去除和杀灭污泥中的病原菌和寄生虫卵。这一系列处理为后续的土地利用、填埋、焚烧和综合利用等最终安全处置提供技术保障。 1.4资源化：我国《城镇污水处理厂污泥处理处置及污染防治技术政策（试行）》中明确没有把四原则中的资源化列入。污泥中包含有机质和营养元素，人们误以为污泥是一种资源。任何一种自然资源的利用和开发，要根据有用物质含量和开发的成本来确定资源的可利用性，当开发所需资金、技术和能源投入小于产出时，才能谈到资源利用。投入大于产出时，就失去了资源可利用性。事实上，我国污泥有机质含量低，营养元素含量也不高，所以很难资源化利用。但这并不排斥厌氧消化技术回收沼气、采用好氧发酵技术产品返还土地和建材等综合利用的处理处置方法，国家鼓励优先采用能回收和利用污泥中资源的技术和工艺。 1.5因地制宜原则：资源化利用在地广人稀、机械化发达的美国、加拿大等国多用作土地利用，其施用污泥土地的污泥负荷较低，污泥使用的机械化程度高，所以土地利用效率高。欧洲总体发展不平衡，德国、荷兰、北欧各国的居民环保意识强，对污泥利用方式要求严格，一些国家已经禁止污泥农用，到2020年全年禁止；日本由于经济发达，人口密度大，地少人多所以大多采用污泥焚烧的建材利用技术。污泥资源化在全世界的不同发展告诉我们，资源化不是唯一，只有最
浅谈影响水尺计重精确度的几个问题 摘要:通过研究船舶状态和水尺测量对水尺计重的影响,以便提高水尺计量精度。 关键词:散货船水尺计重船舶状态船舶常数误差 水尺计重原称固体公估,中外航运业,除油船外,散货船计量通常使 用水尺计重。对承运的船舶通过观测船舶吃水, 求得船舶的实际排水量和船用物料重量,以计算所载货物的重量。它具有一定的科学性和 准确性,已为国际上公认。同时水尺计重可以将同一计重器具在不同 港口计算误差减小到最低限度。其计重结果可作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据。为国际贸易和运输部门所乐于采用。按照国际惯例,为了保护贸易各方的利益,对于装运大宗散 装货物的船舶的水尺计重工作均由享有良好信誉的非利益当事人,公 证的第三方开展水尺计重业务,这样有效保证了计重数据公证性和准 确性。 水尺计重具体操作是通过在装(卸)船前和装(卸)船后,分别测定前 后两次水尺,并前后两次测定船舶淡水,压舱水及燃油的呆存量,同时 前后二次测定船边港水密度,然后根据船方提供的排水量表以及有关 静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等图表计算出船舶载运货物的重量。其结果与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系, 所以影响水尺计重精度的因素较多。 水尺计重精确度是指装运货物实际重量与水尺计重的差别。在船 舶抵港靠泊,装卸货物过程中在以下几个方面会影响水尺计重精确度。 1. 水尺计重基本要求 1.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。 1.2 具备本船有效、正规的下列图表: a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表; b.排水量或载重量表;
船舶下水应急预案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
浙江造船有限公司总装部版本号 A 编号：Q/ZC-G3-ZT-003-2011 修改次第00 船舶下水应急预案总页数 船舶下水应急预案 受控状态：□受控□非受控 发放编号： 生效日期： 编制日期 审核日期 批准日期
船舶下水应急预案 1、目的 为加强新建船舶下水现场作业的安全管理，做好船舶下水过程中的动态控制，防止和减少生产安全事故，促进新建船舶下水工作有序进行。现根据使用滑道下水的特性，特制定船舶下水生产安全事故防范措施和应急预案。 2、适用范围 适用于本部门四万吨船台、五千吨船台及一台吨浮船坞的下水工作。 3、危险源和危害程度分析 船舶机械化上排与浮船坞运送下水主要存在的危险源与危害程度。 由于突然停电或其他机械故障事故造成移动过程停止或移动时间估算不准，很可能造成时间上的不足，而导致船移上浮船坞后潮水位不够或无水可排时，而导致浮船坞操作困倾斜或搁浅等严重后果。浮船坞工作人员或码头邻边作业人员，可能出现人员坠海事件和溺水事故。 在移船过程中可能会出现暴雨、大风、闪电、烈日等恶劣天气，而影响时间，人员操作失误，或浮船坞领衔等原因造成事故。 在船舶向浮船坞移动过程中，船上的脚手架等或其它物件由于震动或其他原因从高上坠落而造成物体打击事故。
浮船坞所抛的锚操作不当或所抛位置淤泥较多一旦滑锚，导致浮船坞偏移，会造成轨道严重损坏或船舶偏移失控等严重后果。 船舶在移上浮船坞时可能造成前后倾斜，而造成船舶小车因惯性而冲向水里，而造成严重后果。 事故预防和急救措施 防止浮船坞搁浅、侧斜应急救援措施： (1)下水前严格按照下水方案进行操作，下水前要全面检查各项安全措施和机械设备，确保安全上排和下水，保证船舶顺利下水，一旦出现故障，时间来不及马上考虑停止移船，如何船舶在船台那考虑拉回。 (2)船舶上排后，一旦发现时间不够或者已经搁浅，要立即通知手拖轮把浮船坞拖到深水区域，搁浅后必须马上组织人员将船加固固定好，并对浮船坞的各舱进行有无渗漏现象的检查，如有破损漏水马上堵漏排水，待到大潮时再用拖轮将浮船坞脱离搁浅区域。要通知有关部门查明搁浅位置的情况，挂出搁浅信号旗。 (3)密切注意水位和潮汐涨落情况，防止水位下退后导致浮船坞操作困难侧斜、下降而把轨道折断。一旦轨道受损因立即停止移船，查看轨道受损情况，如时间允许移船可以继续，如不，应视情况用补救方式把船移向浮船坞或移回船台。 防止人员坠河应急救援预防措施： （1）随船人员、上浮船坞人员、码头起重配合人员和码头邻边作业人员必须按规定穿戴劳保用品和救生衣。
工业废水处理课程论文 题目：重金属废水处理方法综述 姓名： XXX 学号： XXXXX 学院：环境学院 专业：环境工程 班级： 1班 指导老师： XX 二零一二年五月十四日
重金属废水处理方法综述 摘要：本文介绍了几种典型的重金属废水处理方法，主要包括化学沉淀法、还原法、吸附法、膜分离法、混凝法、离子交换法、电化学法等，并对上述方法的机理、优缺点进行了综述。关键词：重金属废水处理方法机理优缺点 一引言 随着现代工业的高速发展，重金属工业废水的排放量日益增加，水质更加复杂，其中有些属于致癌、致畸或致突变的剧毒物质对人类危害极大。在环境污染方面所说的重金属主要指汞、铬、镉、铅、镍、铜等不具备自然净化能力，难被生物氧化分解且毒性极强的金属元素。重金属废水主要来源于电镀、矿山开采、机械加工、有色金属冶炼、废旧电池垃圾处理，以及农药、医药、油漆、颜料等生产过程排放的废水。目前，研究经济、高效的重金属工业废水的处理技术已成为环保工作的当务之急。水体重金属污染已经成为我国和世界上最严重的环境问题之一，对重金属废水的治理受到国内外科研工作者的高度重视。 二重金属废水处理方法 （一）我国重金属废水污染现状 近年来随着城市现代化水平和工业生产的发展，废水排放量逐年增加，我国水体重金属污染问题越来越严重，这主要是工业重金属废水的大量排放造成的，高达80.1%江河湖库底质受到污染，各类地表水饮用水体中重金属的超标现象严重。35.11%的城市河流的河段出现总汞含量超过地表水三类水体标准的现象，25%的河段总铅含量超过三类水体标准，18.46%的河段有总镉含量的超标样本出现。黄河、淮河、辽河等十大流域的水质中重金属含量超标断面的污染程度均为劣五类；黄浦江水系表层沉积物调查发现，九条支流中铜、锌、镉、铅污染较严重，干流汞含量明显增加，更为严重的是镉超背景值2倍，铅超1倍；苏州河中铅全部超标，镉为75%超标，汞为62.5%超标。进入江河等的污染物最终流入海洋，致使重金属污染的危害殃及博大的海洋，如果对此现象不加重视和控制，这种危害将越来越严重。 （二）重金属处理方法
船舶水尺公估中压载水的测算和校正 发布日期：2007-3-29 8:45:07本文作者：苏冲，张守生本文来源：本站浏览次数： 压载水的测定、校正和计算是水尺公估程序中最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。 1压载水测定 计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。 测量前首先检查船方提供的测量工具（尤其是绳尺）是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要 立即予以更换。 测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。 需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位置，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。 2压载水校正与计算 当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压 载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管内所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况： 有舱容表且有纵倾修正 对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船舶纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下： （1）船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示每一深度对应的容积或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在
xx公司6000吨散货船下水方案 为保证船舶下水安全和航道安全畅通，xx有限公司组织公司技术生产等部门对散货船永泰0008下水方案进行了详细讨论，结合长江航道的水域实际情况，制定如下方案： 一、船舶概况 总长：98米 型宽：15. 2米 型深：6.8米 空船吃水深度：2米 载重：6000吨 自重：1500吨左右 主机功率：2000KW 二、组织领导分工： 现场总指挥：王士强 气囊组：王士强、李敬海、洪克桂、姚炳余、戴兴章、张习平 三、船舶下水准备 1.该船下水后由船主组织人员开走。 2.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。 3.下水时船员在各自岗位待命，随时可实施各项操作。 5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。 6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。
四、安全作业 1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令。 2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100 m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水时绳索断裂、气囊破碎危及人员安全。 3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。 五、下水操作程序 1.清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响阻碍气 囊的滚动，在河道入口水下3米不得有硬物；并在软路基铺上气囊作为加固。 2.将船底的金属墩全部拆除，并按计算要求的间距填入滚动气囊，最后使船舶重量全部承压于滚动气囊上。 3.随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。 4.启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。 5.根据水域及坡道条件选择继续在绞车控制下入水。 6.将船舶拖靠临时停靠地点。 7.回收所有气囊。 8.测量船舶首、尾吃水，并检查各舱有无漏水。 六、危急预案 1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。 2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊
毕业设计开题报告 一、本课题设计的目的和意义 随着我国经济的飞速发展，目前全国年排污量约为350亿立方米,但城市污水集中处理率仅为15％，全国超过80％的城市污水未经任何有效的收集处理就直接排放到附近的水体，使得原本具有泄洪和美化景观作用的河渠变成了天然污水渠。城市规模不断向周围扩展，小区服务功能越来越强，在众多城市的边缘地区以及旅游景区出现了许多新的小区，如宾馆、别墅、学校、休闲娱乐设施、医院等。小区污水的来源变得复杂化，污水的性质也更恶劣。这些小区往往远离城市污水处理厂，没有市政管网覆盖，给集中处理带来不便，小区污水大都就近排入地面水体，污染了周围环境，使地面水体水质恶化。因此，处理好小区生活污水，减少其对城市的环境污染具和解决水资源紧缺和高效利用有积极而重要的意义。 本课题经过查找相关文献资料，选择合理工艺处理小区污水，使达到达标排放或回用目的。 利用所学专业知识用于本次毕业设计——小区污水处理设计中，凭此来熟悉并掌握排水工程的设计内容、设计原理、方法和步骤，能根据原始设计资料正确地独立地选定设计方案，熟悉设计计算书和设计说明书的编写内容和编制方法。
二、设计依据、原则 （1）设计依据 ①《污水综合排放标准》(GB8978—1996)； ②《建筑给排水设计规范》(GBJl5—88)； ③《给水排水快速设计手册》； ④《城市污水处理厂污水污泥排放标准》(GJ3025-95） ⑤《生活杂用水水质标准》(CJ25.1 - 89) （2）指导原则 根据污（废）水的处理要求小区废水的自身特点，指导原则如下： （1）出水处理和处理程度。不同地区出水要求差异较大，因此需要因地制宜和实际需要，参照相关标准采取合理工艺达到处理要求。 （2）协调一致。小区污水处理设施要与小区建筑相协调，力求美观。 （3）简单实用，节省空间，考虑长远。尽量采用立体结构工艺，高程布置上充分利用地下空间，空间布置要紧凑,以节省用地。位于下风向，与小区保持一定距离，减少环境影响。根据小区人口增加情况，可考虑20年左右设计实用寿命。（4）处理程度高，污泥产量少，尽量采取节能工艺。保持合理污水处理符合和冲击符合，使工艺运行稳定高效。 （5）基础数据可靠 认真研究基础资料、基本数据，全面分析各项影响因素，充分掌握水质特点和地域特性，合理选择好设计参数，为工程设计提供可靠的依据。 （6）针对水质特点选择技术先进、运行稳定、投资和处理成本合理的处理工艺，积极慎重的采用经过实践证明行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备，使处理工艺先进，运行可靠，处理后水质稳定的达标排放。 （7）避免二次污染 尽量避免或减少对环境的负面影响，妥善处置处理渗滤液工程中产生的栅渣、污泥，臭气等，避免对环境的二次污染。
1.文献综述 农村生活生活污水治理研究进展 摘要：农村生活污水是面源污染的主要来源，污染已对农村地区的水体、土地等自然环境产生严重影响，为确保农村水源安全和农民身体健康，农村污水治理刻不容缓。国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出了建设社会主义新农村，国内掀起了新农村建设的热潮。具有战略高度的新农村建设已经将农村及村镇地区的给排水问题提上了日程。了解村镇基本情况，分析总结村镇污水特点，探讨村镇污水治理的适用工艺技术具有重要的意义。结合村镇生活污水水质水量特征分别介绍了氧化沟、接触氧化、化粪池技术、净化沼气池技术、人工湿地技术、人工快速渗滤技术等技术。 关键词：农村生活污水人工湿地组合技术 Farmers' concentration living sewage disposal are reviewed Abstract:Rural domestic sewage are the main sources of non-point source pollution, and pollution has water, land and other natural environment in rural areas of severe impact, in order to ensure the rural water supply security and farmers' health, so it is urgent to rural sewage treatment.The national economic and social development of the eleventh five-year plan outline is put forward in order to build a new socialist countryside, raised a hot wave of new rural construction in China. Strategic height of the new rural construction has water supply problem in rural and town area on the agenda.Understand the rural basic situation,analysis summary village sewage characteristics,discusses the application of the rural sewage treatment technology has important significance. In combination with characteristics of rural domestic sewage water respectively introduces the oxidation ditch technology,contact oxidation and septic tank. Keywords: Rural domestic sewage,Constructed wetland,Septic tank
析船舶在水尺计量时应注意的几个问题 为了缩短船舶在港口停留时间，保护贸易各方的利益，对于装运大宗散装货物的船舶，在对货物计量时，可以采用水尺计量。水尺计量是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法．其主要特点是方法简便，节省人力、物力和时间，因此广泛适用于煤炭、生铁、废钢、矿石、盐、化肥等散货的计重。 水尺计量对船舶的基本要求是：船舶六面水尺标记准确清晰，船舶的排水量资料图表和压载水表尺完整无误，船体没有严重变形，水舱可以进行准确测量，船方提供的燃油数量和船舶常数真实可靠，港口水域的海水密度准确等，这样才能准确计算出船舶所运载货物的重量。在水尺计量时，船舶的六面吃水和港水密度的数据以及水舱测量的数据是根据现场观察与测量来确定。在确定这些数据时应注意以下几个问题： 1观测船舶六面吃水时应注意的事项 船舶装卸货前后，船方会同鉴定人员，共同查看船舶六面吃水。在作业时常利用吊板、绳梯使观测者与水尺的观测位置尽可能接近，观测者视线与水面的角度应尽可能减小，才有利于读取水线的确切位置。而实际上船尾外档的吃水由于船尾结构的原因，在船上利用吊板、绳梯很难观测到，在有些港口习惯上把船尾外档的吃水与里档的吃水相同来处理。但若船舶存在倾斜时，在计量过程中就会产生误差。 )： 港口习惯上用于计量的平均吃水(dm 1 dm =(df+6d?+das)/8 1 实际的船舶平均吃水(dm)： dm=[df+6d?+(das+dap)/2]/8 两者之间的差别为(△d)： -dm=(df+6d?+das)/8-[df+6d?+(das+dap)/2]/8=(das-dap)/16 △d=dm 1 在计量过程中产生的误差： P =TPC×△d=TPC×(das-dap)/16 1 其中：矽为船首平均吃水；d?为船中平均吃水；das为船尾右舷吃水；dap为船尾左舷吃水。 例如：某船在一次装货后，发现内倾0．3°，船宽B 38m，船尾满载吃水线 =13．90m，那么：处的宽度H为26m，TPC=61t／cm，经观测到里档船尾吃水d A1
船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和机械化下水 重力式下水适合绝大多数船舶。 漂浮式下水适合超大型船舶。 机械化下水主要适合中小型船舶。 重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。 一、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。 下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。 这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点： 下水工艺复杂； 浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域； 船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装； 船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。 二、纵向钢珠滑道下水 这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。 钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动大
水尺计重操作规程 政策法规加入时间：2011-2-22 10:56:42 来源：访问量：866 水尺计重操作规程 一、水尺计重服务准备 第一条公司业务部门接受客户的申请或委托，向客户或相关方索取有关水尺计重资料，交给现场理货机构。 第二条现场理货机构根据公司业务部门或港方船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，提出水尺计重要求及注意事项，并将有关水尺计重资料和设备交给指派的水尺计重人员。 第三条水尺计重人员接受工作任务后，检查水尺计重设备的有效性和适用性，备齐计重资料和设备，在预定时间内到达作业船舶。水尺计重人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。 第四条登轮后，水尺计重人员应及时与船方取得联系，并做好以下工作： 1．检查船舶有关水尺计重图表，确认其规范与否。不具备有关纵倾校正图表者，应要求船方把吃水差调整或保持在0.3米以内。2．了解各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等，以及装（卸）港有关情况。 3．了解淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和贮存量以及压载水密度。 4．了解船舶近期修船、清淤及污水储存情况。 5．了解燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化。 第五条水尺计重服务实施前，要求船方停止开关舱、调吊具、压排水、加油水、上下物料，保持缆绳锚链放松等工作，以确保船舶相对静浮。 二、水尺计重服务实施 第六条货物装卸前，水尺计重人员与船方对船舶进行首检，测定船舶吃水、港水密度、淡水和压载水、污水、燃油等相关数据。数据测定方法 1．船舶吃水测定：用目力观测或用量具实测艏、艉、舯的左右吃水数，如船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯吃水读数者，可由以下方法确定：舯左(右)吃水等于法定干弦加夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度，或者舯左(右)吃水等于夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度。 2．港水密度测定：观测水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。3．淡水、压载水测定：用量水尺逐舱测量淡水和压载水的液深、测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。4．污水测定：货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。 5．燃油测定：用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。 第七条水尺计重人员根据测定数据和船舶有关水尺计重图表进行必要的计算与校正，或将首检测定数据和船舶有关水尺计重图表数据输入水尺计重软件系统，编制首检水尺计重记录单，取得船方确认。 （一）水尺计算 1．计算公式（单位：m或ft）： FPS=1/2·（FP+FS） Fps-艏平均吃水；FP-艏左吃水数；FS-艏右吃水数。 APS=1/2·（AP+AS） APS-艉平均吃水；AP-艉左吃水数；AS-艉右吃水数。 T= APS-FPS
5000 吨散货船下水方案 为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1 下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况 总长：99.8 米 型宽：16.2 米 型深：7 米 空船吃水深度：2 米 载重吨：5000 吨 自吨：1500 吨左右 主机功率：2000KW 二、组织领导分工： 现场总指挥：胡锡平 气囊组：周义正 维护组：徐道青 航道维护组：胡小荣 后勤保障组：颜幼华 三、船舶下水准备 1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100 米外实施船舶 舾装施工作业。
2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500 米，水深8 米。 3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。 4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。 5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。 6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。 四、下水工艺 1.当船舶离开船台约50 米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。 2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。 五、安全作业 1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。 2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m 以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。 3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。 六、危急预案 1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救 治。 2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。
对水尺的一点 水尺计重是通过观测船舶的吃水所获得的船舶排水量，，计算所装载货物的重量的一种方法。由于水尺计重有公估性质，影响准确性的因素比较多，经过这几年对水尺的学习和了解，再加上对华能南京电厂、明洲码头、三公司等散货船舶接触，对影响水尺计重的准确性有以下几点认识和肤浅的见解： 一、吃水的准确度问题 1、刻度数字的高度问题。船舶的吃水不管是英制还是公制都是靠数字来确定的，我们现在接触的船舶都是以公制为准的，以公制为例，一般刻度数字的高度和间隔都是10CM，由于我们现在主要是接触沙滩船，我们在观看水尺时一定要注意刻度数字的高度和间隔，按照国际标准一般是一格2CM，但是有的船舶是2.5CM，所以这个一定在看水尺时先看清楚，以防出现误差。 2、刻度线的上缘下缘问题。在实际情况中，不能听信大副的一面之词，因为在船舶设计时，船舶的刻度线是按龙骨的上缘还是下缘算起在船舶设计图纸上有明确的规定，所以在看完水尺查阅资料时一定要看船舶资料。 3、船舶吃水点的前后问题。这一点对于船舶吃水校正正负号的问题有直接的联系，也对水尺的准确性有很大的关系。 4、船舶的变形问题。有的船舶由于钢板的原因或者是经过不正当的配载造成的船体变形，对水尺的准确性有很大的影响。例如新海洲26船舶中部就有明显的变形，实践操作过程中严重影响了水尺的准确性。 5、缆绳的松紧问题。对于在水尺最后由于误差大导致没法签单时，各个对水尺的因素都要考虑到，其中缆绳的松紧也必须要考虑到，虽然对水尺没有太大的影响，但是在签单时有必要考虑到这一点。 6、水尺刻度线的左右对称问题。有的船舶左右水尺刻度焊接的不对称，在船舶误差较大时必须要考虑到这一点，尤其是沙滩船。如09年12月3日华能电厂码头靠泊的“瑞11”就是这个问题，左舷是正确的，而右舷5M以下的吃水是正确的，从干舷高度7M至5M 之间与左舷的误差达12CM。虽然这个现象很少但是也需要警惕。 7、在观看六面水尺时，要注意影响水尺准确度的一些细节，为了保证水尺的准确性，所以要排除码头急于开工等外界的干扰，在看水尺的过程中千万不能允许船方有移动船吊或开舱关舱等现象的发生。还有一点就是在看水尺前如果看到有排水孔排水，必须向船方问清楚是机舱的冷确水还是压载水，如是压载水必须让船方关掉排水阀后再看水尺。 8、天气的问题。这一点没必要详细的说，大家都知道这一点。 二、压载水的问题 1.在量船舶的压载水之前，最好是看一下船舶的总布置图，确定有各个压载水舱的位置 与数量，以防止漏量错量。 2.压载水管的量水孔是前置还是后置，由于现在我们现在接触的船舶基本上是沙滩船资 料不是那么完善，这就对于压载水的量水位置与船舶的吃水差有很大的关联。 3.船舶测量管的问题，舱内的淤泥和测量管的堵塞也对压载水的准确度有很大的影响。 4.在量水过程中木匠所实施的动作对于量水尺的刻度也会有影响，是小心翼翼的放下 去还是快速的放到舱底，这些需要自己在实践中体会。 5.压载水舱的准确性。压载水舱的高度与资料的不符合。水舱明显与资料不符随着测深 的变化而压载水的重量也不断变化。再就是二手船把水舱的构造改变所造成的与资料不符，如华能自备码头的“宏泰118”就是这一问题，而我们以前接触的“远大之星” 也是随着吃水差的变化而压载水的重量也是不断变化的。 6.量水工具的准确性。现在我们所看到的量水工具主要是三种，一种是尼龙绳的一种是
扬州市某镇污水处理厂设计文献综述
扬州市某镇污水处理厂设计文献综述 一、前言 1?课题研究背景 随着我国城乡经济的发展，人民生活水平的显著提高，我国农村城市化的速度将大大加快，大量的小城镇将迅速兴起，我国污水处理的重心也正在由大城市转向中小城镇。正因如此，如今这种小规模厂的工艺选择及建设方式的污水处理方式引起广泛关注。 江苏某镇是著名的“全国千强镇”，常住人口50000人左右，并有一定数量的外来人口，人口居住比较密集。根据当地环保要求和人民生活迫切需要，污水处理厂计划2012年建成并投运。 2?我国水处理现状与发展 随着我国经济建设的迅猛发展，各地城市建设和小城镇建设的步伐不断加快，市容市貌呈现出了日新月异的巨大变化。同时，我们也注意到，在城市建设迅猛发展的今天，作为城市基础建设重要组成部分的水处理体系，建设相对落后；水处理体系存在着诸如规划不合理、水资源浪费、水中回用率低、排水 管网陈旧等问题。所以，要加快污水处理厂建设进程。 二、污水处理工艺分析比较 1、氧化沟工艺的特点、各种形式和适用情况 氧化沟实际上是活性污泥法的一种变形，它的水力流态和普通活性污泥法相差较大，是一种首尾相接的循环流，通常采用延时曝气。氧化沟是荷兰人二战后为处理小城镇污水而开发的，由于氧化沟处理污水经济、简单和管理方便，所以它问世以来，发展很快。 严格地说，氧化沟不属于专门的生物除磷脱氮工艺。但是随着氧化沟技术
的发展，它早已超出原先的实践范围，出现了一系列除磷脱氮技术与氧化沟技术相结合的污水处理工艺流程。 按照运行方式，氧化沟可以分为连续工作式、交替工作式和半交替工 作式。连续工作式氧化沟如帕斯韦尔氧化沟、卡鲁塞尔氧化沟。奥贝尔氧化沟在我国应用比较多，这些氧化沟通过设置适当的缺氧段、厌氧段、好氧段都能取得较好的除磷脱氮效果。连续工作式氧化沟又可分为合建式和分建式。 交替工作式氧化沟一般采用合建式，多采用转刷曝气，不设二沉池和 污泥回流设施。交替工作式氧化沟又可分为单沟式、双沟式和三沟式，交替式氧化沟兼有连续式氧化沟和SBR工艺的一些特点，可以根据水量水质的变化调节转刷的开停，既可以节约能源，又可以实现最佳的除磷脱氮效果。广东雁田污水厂（近期规模1.5万吨/d）采用的是双沟式氧化沟工艺。邯郸东污水厂（一期工程规模6.6万吨）采用的是三沟式氧化沟工艺。 一般交替式氧化沟工艺的设备闲置率比较高，容积利用率比较低，如 邯郸东污水厂的设计污泥星系数为0.55,实际为0.48, D型氧化沟曝气转刷的实际利用率只有37.5%。 2、SBR工艺的特点、各种形式和适用情况 SBR工艺的基本特征是在一个反应池中完成污水的生化反应、沉淀、排 水、排泥，处理设施比一般氧化沟还要简单。SBR工艺的概念和操作灵活性使 其易于引入厌氧/好氧除磷过程或缺氧/好氧除氮过程，通过调整运行周期以及控制各工序时间的长短，可实现对氮磷的高效去除。 SBR工艺有很多种类型，除了常规SBR工艺之外，还有DAT-IAT工
文件编号：RHD-QB-K9211 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 船舶及海工建造下水安全管理规定标准版本
船舶及海工建造下水安全管理规定 标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1目的 为加强船舶及海工（以下简称船舶）建造下水施工安全管理，降低下水施工风险，特制定本规定。 2适用范围 本规定适用于企业船舶下水施工安全管理。 3名词解释 船舶下水：是指船舶主船体/总段成型后从船台或船坞入水的过程（以下简称为船舶下水）。 船舶下水方式包括：重力式下水（船台纵向钢珠滑道下水）、平面船台滑道拖移下水、气囊下水、漂
浮式下水以及使用大型起重设备吊装下水。 4管理职责 4.1企业应高度重视船舶下水工程，要根据项目不同，成立下水工程指挥部，指挥部负责对船舶下水施工进行统一组织、统一指挥，对船舶下水工程安全负责。 4.2技术部门负责编制下水布置图和下水计算书，制订船舶下水过程中安全技术要求和工艺方案。船舶下水计算书应包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系数等基本数据及下水过程的力学分析。根据下水计算书，结合当地水域或航道水文（水深、潮汐、通航等）情况、船台（坞）及码头结构、下水方式和使用下水驳船的性能等因素，制订船舶下水工艺方案，明确船舶下水施工实施步骤，提出下水需用材料及设备清单，明确技术和安全要求。
4.3其他各部门根据船舶下水工艺方案和下水工程指挥部的要求做好本职工作。 4.4安监部负责施工下水过程的安全监督检查。 5管理要求 5.1船舶下水前的组织和准备 5.1.1企业在船舶下水前成立船舶下水指挥部，明确下水总指挥及组织机构和工作职责。召开下水专题会议，研究和分析下水计算书、下水方案，明确各级人员职责和任务，做好下水施工的安全策划工作，落实安全责任和安全措施。 5.1.2下水船舶项目负责人应根据船舶下水必备状态要求，将需完工项目及完成时间落实到责任单位（部门），并跟踪。船舶下水必备状态包括： a.船体总强度符合下水要求； b.水下外板焊缝已按规定通过检验和密性试验；
毕业论文文献综述 环境工程 关于生活污水处理概述 一、前言部分 水是基础性的自然资源，战略性的经济资源。山无水不秀，城无水不美，田无水不收，水是自然界中不可缺少的控制性因素之一。水环境是人类生存和发展的基础。然而，随着经济社会的快速发展和城市化进程的不断加快，人类在充分享受现代文明的同时，各类用水不断增加，使水资源的供需矛盾日益突出。 当水资源已不再是用之不竭、取之不尽的时候，当已出现淡水危机的时候，当水短缺、水污染已严重影响我们日常生活的时候，当看到江河断流、土地干涸、污水横流的时候，我们不该思考些什么吗? 水资源是人类赖以生存的基本物质之一，已成为人类社会可持续发展的重要限制因素。近年来随着城市建设和工业的发展，城市用水量急剧增加，大量不达标污废水的排放不仅污染了环境和水源，更加重了水资源的日益短缺和水质的日益恶化，从而导致生态环境的恶性循环。 2010年7月，在北京举办的2010国际地下水论坛上，已有专家发出过警告：一些地区地下水储存量正以惊人的速度减少，许多地区地下水还遭到严重的污染。有数据显示，我国城市地下水污染达到64%。地下水污染正由点到面、由浅到深、由城市到农村的趋势逐渐蔓延，污染日趋严重。针对城市地下水水质问题，中国环境科学研究院曾对118个城市进行2～7年的连续监测资料，数据显示约有64%的城市地下水遭受了严重污染，33%的城市地下水受到轻度污染，基本清洁的城市地下水仅有3%。几年之后的今天，随着污染的加剧、地下水源开采的增加，此数据不过是原始数据罢了！ 21世纪以来，随着工农业生产和国民经济的发展，人民生活水平得到了很大的改善和提高,，但相应的带来了许多环境问题，污水的任意排放使许多水体受到污染，尤其是淡水资源受污染日益严重，使水资源供需矛盾进一步加剧。因此，寻求经济高效的污水处理技术，对促进污水回用的发展和水环境的恢复有着现实和深远的意义。 二、主题部分（阐明有关主题的历史背景、现状和发展方向，以及对这些问题的评述） 生活污水处理通常采用物理、化学和生物处理法，将生活污水中所含各种形态的污染物质加以