采用CFR/CPT、CIF/CIP贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费；如为FOB/FCA方式，则由进口商核算海运费。
在进出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于减少运费开支起着很大的作用。集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
运费计算的基础
运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在POCIB中有20'集装箱与40'集装箱两种。20'集装箱的有效容积为33CBM，限重25TNE，40'集装箱的有效容积为67CBM，限重29TNE，其中1TNE＝1000KGS；
B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱装时计算运费的单位为：
1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；
2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ 或1CBM或1CUM；又称一体积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，再到本站的"航程及运费查询"页，找到对应该批货物目的港的运价。如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
运费分类计算方法
A 整箱装：首先选择好集装箱类型、规格和数量（不同规格集装箱不可混选），然后查询此航线对应所选集装箱的运费，再计算总的海运费。
B 拼箱装：拼箱分按体积与重量计算两种方式
1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积
2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重
取X1、X2 中较大的一个
集装箱尺寸
20'普柜: 限重25TNE，限体积33 CBM
40'普柜: 限重29TNE，限体积67 CBM
40' 高柜: 限重29TNE，限体积76 CBM
20' 冻柜: 限重21TNE，限体积27 CBM
40' 冻柜：限重26TNE，限体积58 CBM
40' 冻柜高：限重26TNE，限体积66 CBM
例1：从上海出口02003女式套头衫9110件至纽约，销售单位是PC（件），包装单位是CARTON(箱)，单位换算显示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱净重11KGS，每箱体积0.14308CBM。试分别计算毛重、体积？并计算用2个20'集装箱装、1个40'集装箱装、拼箱装的海运费分别是多少？
解：
1.整箱装海运费：
在本站中“航线及运费查询”查得上海至纽约海运费为：20’集装箱USD3702，40’集装箱USD4674
2个20’集装箱，海运费为3702×2=USD7404
1个40’集装箱，海运费为USD4674
2.拼箱海运费
(1)计算毛重、体积
毛重的计算：
包装箱数＝9110÷20＝455.5，进位取整456箱
箱子重量=13-11=2KGS
单件的净重＝11÷20＝0.55KGS
总净重＝0.55×9110＝5010.5KGS
总毛重=总净重+箱子总重量=5010.5+2×456=5922.5=5.9225TNE
体积的计算：
总体积＝每箱体积×箱数=456×0.14308＝65.24448CBM
(2)本站“航线及运费查询”中查到普通拼箱按体积(MTQ)算的运费为USD47，按重量(TNE)算为USD59
按体积算：海运费A=65.24448×47=3066.49
按重量算：海运费B=5.9225×59=349.43
因为A>B,因此，如果选择拼箱，运费为USD3066.49
例2：从上海出口02003女式套头衫200件至墨尔本，销售单位是PC（件），包装单位是CARTON(箱)，单位换算显示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱净重11KGS，每箱体积0.14308CBM。试分别计算毛重、体积？并分别计算以整箱和拼箱装的海运费分别是多少？
解：1.计算毛重、体积
毛重的计算：
包装箱数＝200÷20＝10箱
总毛重=每箱毛重×箱数=13×10=130KGS=0.13TNE
体积的计算：
总体积＝每箱体积×箱数=0.14308×10＝1.4308CBM
2.根据毛重、体积计算海运费
(1)如果选择整箱
本站“集装箱种类和规格查询”中查到普通每20'集装箱可装体积为33CBM，限重25TNE （25000KGS），每40'集装箱可装体积为67CBM，限重29TNE（29000KGS），1TNE＝1000KGS 因为重量和体积都没超过20'集装箱的容量，所以如果用整箱装，可选择1个20'集装箱
本站“航线及运费查询”中查得20'集装箱运费为USD1199，因此如果按整箱装，则海运费为USD1199
(2)如果选择拼箱
本站“航线及运费查询”中查到普通拼箱按体积算的运费为USD92，按重量算为USD86 按体积算，海运费A=92×1.4308=131.63
按重量算：海运费B=86×0.13=11.18
因为A>B，所以，海运费为USD131.63
空运费
基本概念
1. Minimum表示最低运费；
2. Normal表示45kg以下货物每kg的运费；
3. 45kgs，100kgs，300kgs，500kgs，1000kgs对应的价格分别为：45~100kg间的货适用45kgs 对应栏的运费，100~300kg间的货适用100kgs对应栏的运费……；
4. 300kg以上的货全部按300kgs对应栏计算运费。
注：
1. 按毛重计算
2. 45kgs栏表示45~100kg（包括45但不包括100）
3. 如果货物小于45kg，则按Normal计算运费
4. 如果按Normal计算出的运费 计算方法 空运费的计算与海运费一样，也需要比较重量和体积，然后取大者进行计算。但是由于空运费一般仅告知每kg的运费而未告知每CBM的费用，这就需要换算。 换算方法：首先计算出商品总毛重和总体积 假设总毛重为A，按1CBM=167kg换算得B，再将A与B相比较，取大者为计费重量。 例题 例1：空运200件商品编号为02001的女式套头衫，从上海出口至南非，试计算空运费。解： 1.计算总重量 查得02001毛重为13kg/carton，每箱20件 200件02001为10carton 总毛重A：13×10=130kg 2.计算总体积 查得02001体积为0.14308CBM/carton 总体积=0.14308×10=1.4308CBM 把体积换算成重量得：B=167×1.4308=238.9436KG 3.计算运费 因为B>A 因此按238.9436KG计算运费 由于100KG<238.9436KG<300KG，所以应该按100kgs的运费计算 本站中“常用查询”里查得上海至南非100kgs的空运费为USD40.2 因此，空运费=USD40.2×238.9436=USD9605.53 例2：空运100支商品编号为10001的口红，从上海出口至名古屋，试计算空运费。解： 1.计算总重量 查得10001毛重为8kg/carton，净重7kg/carton，每箱300件 每支净重：7/300=0.02KG 箱子重8-7=1KG 总毛重A：0.02×100+1=3kg 2.计算总体积 查得10001体积为0.0063CBM/carton 由于100支不满一箱，所以总体积=0.0063CBM 把体积换算成重量得：B=0.0063×167=1.0521KG 3.计算运费 因为A>B 因此，按3KG计算运费 由于3KG<45KG，所以应该按Normal运费计算 本站中“常用查询”里查上海至名古屋Normal的空运费为USD27.5，Minimum为USD379.5 因此，按Normal的空运费为USD27.5×3=USD82.5 因为，USD82.5 所以，空运费为USD379.5 国际贸易价格计算公式 在我国进岀口业务中，最常采用的贸易术语是FOB CFR和CIF三种。这三种贸易术语仅适用于海上或内河运输。在价格构成中，通常包括三方面的内容：生产或采购成本、各种费用和净利润。 FOB CFR和CIF三种贸易术语的价格构成的计算公式如下： 卩0创介=生产/采购成本价+国内费用+净利润 CFR价二生产/采购成本价+国内费用+国外运费+净利润，即FOB价+国外运费 CIF价二生产采购成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润，即FOB介+国外运费+国外保险费 （二）FCA、CPT和CIP三种贸易术语的价格构成 FCA CPT和CIP三种贸易术语，是国际商会为适应国际贸易的新发展而制定的贸易术语。它们的适用范围比较广，其价格构成也有三部分：生产或采购成本、各种费用和净利润。由于采用的运输方式不同，交货地点和交贷方式不同，有关费用也有所不同。 FCA CPT和CIP三种贸易术语的价格构成的计算公式如下： FCA> =生产/采购成本价+国内费用+净利润 CPT价=生产/采购成本价+国内费用+国外运费+净利润，即FCA价十国外运费 CIP价二生产/采购成本价+国内运费+国外运费+国外保险费+净利润，即FCA价+国外运费+国外保险费（三）主要贸易术语的价格换算 1 . FOB CFR和CIF三种价格的换算 （1）FOB价换算为其他价CFR（n= FOB介+国外运费 CIF价二（FOB价+国外运费）/（1 —投保加成x保险费率） （2）CFR价换算为其他价 FOB n= CFR价—国外运费 CIF价二CFR价/ （1 —投保加成x保险费率） （3）CIF价换算为其他价 FOB介二CIF价x（1 —投保加成X保险费率）—国外运费 CFR价二CIF价x（1 —投保加成x保险费率） 2. FCA CPT和CIP三种术语的换算 （1）FCA价换算为其他价 CPT>= FCA价+国外运费 CIP价二（FCA价+国外运费）/（1 —投保加成x保险费率） （2）CPT价换算为其他价 FCA>= CPT价—国外运费 CIP价二CPT价/ （1 —投保加成x保险费率） （3）CIP价换算为其他价 : 配送区域范围、不可运输货品范围根据不同的物流公司需要延后一段时间给出。预计可以给出的是远成、华宇和邮政快递模式：邮政、圆通、中通运费计算公式 类同于此模式，发上海货物 1kg 以内按照首重计费，超过一公斤（不满一公斤计一公斤）按照超出重量*续重 例如： kg 到上海收费取首重 6元 kg（按照三公斤核算）收费为 6元（首重）+（3-1）kg*元/kg=9元； 快递是全部送货上门 物流自提远成，天地华宇，德邦是相同的计费模式： … 包括最低一票收费；超额部分乘以相应的重量体积。 假设最低一票为20元 到达北京东城区 10kg，方运费收取为：重量收费：10kg*元/kg =元 体积收费方*192元/方=元? 最低一票 20元 三个费用取大优先，所以收取运费20元； 200kg，方运费收取为：重量收费： 200kg*元/kg =192元 体积收费方*192元/方=480元 最低一票 20元 三个费用取大优先，所以收取运费480元； 物流送货远成，天地华宇，德邦是相同的计费模式；邮政是不同计费模式 ？ 远成、华宇、德邦的计费模式为自提费用的基础上加上送货费（基本上是固定的30元或50元） 邮政采取的是另外一个模式 备注：1）5公斤以下按轻件价格，每票固定价格，配送到户。 [ 2）5公斤以上按重件计价，提供自提及配送两种服务。 3）重件自提计费公式：运费=MAX（起步价，货物重量*运输单价） 4）重件配送计费公式：运费=MAX（运输起步价，货物重量*运输单价）+MAX（送货起步价，货物重量*送货单价） 5）体积重量计算公式：长*宽*高/5000，单位：厘米） 例如到达北京 18元送货上门 例如：10kg 到达北京要送货 运费计算为max（15，元/kg*10kg）+（15，元/kg*10kg）=元+15元=元 保费计算： 保费计算随着公司不同，费用收取不同 远成物流：万分之八*货物价格最低1元 国际贸易实务课程计算公式 一、佣金计算公式： ⑴含佣价=净价+单位佣金 ⑵单位佣金=含佣价×佣金率 ⑶含佣价=净价+ （含佣价×佣金率）=净价/（1－佣金率） 二、折扣计算公式： ⑴折实售价=原价×（1－折扣率） ⑵折扣金额=原价×折扣率 三、三种贸易术语及其含佣价间的换算公式 1、以FOB价换算为其他价格 （1）CFR=FOB+F （2）CFRC=FOB+F /（1-佣金率） （3）CIF=FOB+F /（1-保险费率×投保加成）（投保加成=1+投保加成率）（4）CIFC=FOB+F / （1-保险费率×投保加成-佣金率） 2、以CFR换算为其他价格 （1）FOB=CFR - F （2）CFRC= CFR / (1-佣金率） （3）CIF=CFR / (1-保险费率×投保加成） （4）CIFC= CFR / (1-保险费率×投保加成- 佣金率） 3、以CFRC价换算为其他价格 （1）FOB=[ CFRC×(1-佣金率）] - F （2）CFR=CFRC×(1-佣金率） （3）CIF=[CFRC×(1-佣金率）] / （1-保险费费率×投保加成） （4）CIFC= [CFRC×(1-佣金率）] / (1-保险费率×投保加成-佣金率） 4、以CIF价换算为其他价格 （1）FOB= CIF×(1-保险费率×投保加成）- F （2）CFR= CIF×(1-保险费率×投保加成） （3）CFRC= [CIF×(1-保险费率×投保加成）] /（1-佣金率） 5、以CIFC价换算成其他价格 （1）FOB= CIFC×(1-保险费率×投保加成-佣金率）- F （2）CFR= CIFC ×(1-保险费率×投保加成-佣金率） （3）CFRC=[CIFC ×(1-保险费率×投保加成-佣金率）] /（1-佣金率） 四、价格核算公式： 1、成本核算公式 ⑴实际采购成本＝含税成本（进货成本）－出口退税金额 ⑵出口退税金额＝含税成本×出口退税率÷（1＋增值税率） 2、运费核算公式 ⑴件杂货运费；基本运费＋附加费 ⑵集装箱运费；拼箱与件杂货运费一样计算整箱运费=包厢费率＋附加费 3、保险费核算公式 ⑴保险费＝保险金额×保险费率 ⑵保险金额＝CIF价格×（1＋保险加成率） 投保加成率一般为10%，保险金额以CIF(CIP)价格或发票金额为基础计算 配送区域范围、不可运输货品范围根据不同的物流公司需要延后一段时间给出。预计可以给出的是远成、华宇和邮政快递模式：邮政、圆通、中通运费计算公式 类同于此模式，发上海货物 1kg 以内按照首重计费，超过一公斤（不满一公斤计一公斤）按照超出重量*续重 例如：0.75 kg 到上海收费取首重 6元 2.75 kg（按照三公斤核算）收费为 6元（首重）+（3-1）kg*1.5元/kg=9元； 快递是全部送货上门 物流自提远成，天地华宇，德邦是相同的计费模式： 包括最低一票收费；超额部分乘以相应的重量体积。 假设最低一票为20元 到达北京东城区 10kg，0.1方运费收取为：重量收费：10kg*0.96元/kg =9.6元 体积收费 0.1方*192元/方=19.2元 最低一票 20元 三个费用取大优先，所以收取运费20元； 200kg，2.5方运费收取为：重量收费： 200kg*0.96元/kg =192元 体积收费 2.5方*192元/方=480元 最低一票 20元 三个费用取大优先，所以收取运费480元； 物流送货远成，天地华宇，德邦是相同的计费模式；邮政是不同计费模式 远成、华宇、德邦的计费模式为自提费用的基础上加上送货费（基本上是固定的30元或50元） 邮政采取的是另外一个模式 备注：1）5公斤以下按轻件价格，每票固定价格，配送到户。 2）5公斤以上按重件计价，提供自提及配送两种服务。 3）重件自提计费公式：运费=MAX（起步价，货物重量*运输单价） 4）重件配送计费公式：运费=MAX（运输起步价，货物重量*运输单价）+MAX（送货起步价，货物重量*送货单价） 5）体积重量计算公式：长*宽*高/5000，单位：厘米） 例如 3.5kg 到达北京 18元送货上门 例如：10kg 到达北京要送货 运费计算为max（15，1.57元/kg*10kg）+（15，0.5元/kg*10kg）=15.7元+15元=30.7元 二、外贸商品价格的计算方式 接下来，外贸业务员必须透彻了解外贸价格的核算方式，严谨细致，实际上，在真实的外贸中，价格最重要。甚至可以说是远远超出什么质量和服务的最主要因素。因此，如何报价，如何讨价还价，才是外贸制胜之关键。 外贸货物的价格，有独特的计价方式。如前所说，外贸交易绝大多数是通过远洋运输方式进行。由于中间环节多，费用也相应地杂乱繁多。除了货款以外，还有运杂费、海关申报（简称报关）的费用、商品检验费用、码头装卸杂费等，并且这此费用在与不同国家交易时还都不一样，再考虑到国际贸易中间商，很可能从A国采购，运到B国港口，再卖到C国，这就更为麻烦，很难用普通贸易的方式去计算价格了。 具体说来，你的产品从出厂到通过集装箱远洋运输交付到国外客户指定的外国海港码头或某个地点，将可能产生下列几种或全部费用： 1．产品的出厂价格。 2．申报进出口商品检验检疫局检验以及出具品质证明的费用，即商检费。 3．申报中国海关出口的费用，即出口报关费。 4．租用集装箱装货并运到中国海港码头的费用以及在中国码头产生的各项杂费（在本书第五日教程远洋货运一节还将详述）。 以上为货物运至中国海港码头出口前的手续和费用。 5．用远洋货轮运至外国海港码头的运费，即海运费。 6．办理国际货物运输保险的保险费。 以上为货物运至外国码头的手续和费用。 7．集装箱在外国海港码头卸货及其他码头上收取的杂费。 8．申报外国海关进口的费用，即进口报关费，有时候还需要缴纳进口关税。 9．货物从外国海港码头运至客户指定地点的费用。 以上为货物交到客户手中前的手续和费用。 此外，因为货款的收取需要经过银行，银行也会收取一定的经办手续费。 分析上述费用构成，我们不难发现，可以将海港码头作为划分费用的基准点。这样做还有个好处，就是区分责任。比如，以中国码头为基准点的话，我们就承担到第4点，负责完好地将货物运到中国码头并商检报关，其他事情由客户自己负责，货物如果在远洋运输中有损坏，客户自己找海运公司和保险公司索赔。如果以外国码头为基准点，则我们承担到第6点，负责将货物完好送抵外国码头。 绝大多数的企业就到此为止，只有少数是要求我们做第9点的，毕竟客户作为本地人熟悉当地情况，操作7～9点比我们要方便，费用也划算。但由于国际贸易的发展，外贸已经渗透到到世界各个角落，一些不熟悉外贸或出于某咱原因不便操作的外国买家，希望省点事直接在“自己家门口”收货，因而要求我们全套包办的情形比以前更多了。不过主流仍是做到第4点或到第6点为止。 运费的计算方法 一、运输成本 ㈠运输成本的基本构成 运输成本＝车辆成本＋人工成本＋利润 1、车辆成本： ①购车成本 ②税费 ③油耗 ④维护费用 ⑤过桥过路费 ⑥罚款 2、人工成本 ①司机工资 ②装卸工工资 ③养老保险 ㈡运输成本分类 我们把运输成本分成两大类，一类与运输距离和运量有密切相关的，称之变动成本；一类与运输距离和运量关联不密切的，称之固定成本。 1、变动成本： ①油耗 ②过桥过路费 2、固定成本 ①购车成本 ②税费 ③维护费用 ④司机工资 ⑤装卸工工资 ⑥养老金 ⑦罚款 二、变动成本结算方法 ㈠、油耗 单位油耗与车辆的吨位和运输距离有关，另外与车况也有一定的关联。按规定的载货量载货时，与运输货物数量无关。我们可根据实测数据得出车辆的百公里耗油和公里油价。 油耗 百公里耗油（升/100公里）＝×100％ 公里 百公里耗油（升/100公里） 公里油价（元/公里）＝×油价（元/升） 100 已知某车辆的百公里耗油量和运输距离，便知道油耗量。每趟的运输距离是按客户要求在建客户基本资料中确定的。计算按从公司至到货地点的实际距离。即村（街道）、乡（镇）、县（市）、省、国及高速公路的最方便的路径。 每月按客户、运输趟数及公里数计算总油耗，按总耗计算总油价。并由承运人开具增值税发票予以结账或挂账。 ㈡、过桥过路费 按目前公路收费的标准是一站一票，并按载重量收费。我们可以按附单法实报实销。即承运单附过桥过路票，按路径、时间审核后报销。 三、固定成本结算方法 ㈢、罚款 车辆罚款分两类，一违章行驶，二是违规行驶。违章行驶由承运人承担，如：车况不良、未按规定缴纳税费、未按行驶路线行驶；违规行驶由公司承担，如超载、超重、超宽、超高。 三、固定成本及利润的测算方法 ㈠固定成本及利润的测算 1、利润 可按购车成本的20％计算。 2、车辆的购置成本 按新车的购置成本（不含税）计算，分5年折旧分摊车辆购置成本。 3、税费 税费包括车辆购置税、牌照费、车船税、营运手续费、强险及车辆保险等。 4、司机及装卸工人工资及养老金 一般按短途运输配置1名司机和一名装卸工人。司机和装卸工人的工资按当地8小时工作时间测算。养老金按工资额的20％计算。 5、维护费用 车辆按5000公里保养一次，轮胎按5万公里计算，雨具及刹车工具按2年计算，消防器材按1年计算。 ㈡运量、速度、时间之间的关系 1、车辆的体积计算 车辆的体积（箱式）＝车内径长×车内径宽×箱内径高 车辆的体积（高栏）＝车长×车宽×栏高 车辆的体积（档栏）＝（车栏长×车栏宽×栏高）＋（车栏长＋20CM） ×（车栏长＋20CM）×（限高—栏高—底盘高） 2、运输面积计算 运输面积是按运输体积折算的。相同体积的纸箱和纸板高度相等，但面积不相等。 因为纸板和纸箱的厚度不同。为了计算方便，我们把相同楞型的纸箱和纸板分别测量1米高度的层数，计算出折算系数。 相同体积的纸板运输面积可能也不同，因为纸板的厚度也不同。为了计算方便，我们把各种楞型的纸板分别取30张，叠加测量厚度，厚度除30得出各种楞型纸板的厚度，选出运量最高的楞型为代表产品，分别计算其他楞型纸板的折算系数。 3、单车实际最大运量 在实际装货过程中，由于纸板和纸箱的大小不一，实际装货的体积达不到理论的装货体积。所以最大运量是按体积的90％计算。 35道国际贸易实务计算题及答案（1） 公量计重 主要用于少数经济价值较高而水分含量极不稳定的商品，如羊毛、生丝、棉花等。 公量=干量+标准水分量 =实际重量×（1+标准回潮率）/（1 +实际回潮率） 公量的计算公式： 公量＝商品干净重×(1＋公定回潮率)＝商品净重×(1＋公定回潮率) /(1+实际回潮率) 实际回潮率＝实际含水量/干重 注：干量=商品干净重=干重商品净重=实际重量公定回潮率=标准回潮 率 公量的计算 1.例题：内蒙古某出口公司向韩国出口10公吨羊毛，标准回潮率为11%，经抽样证明10公斤纯羊毛用科学方法抽干水后净重8公斤干羊毛，求用公量计算的交货重量为多少？ <解答 1 > 实际回潮率=水分/干量=（10-8）/8*100%=25% 公量=实际重量×（1+标准回潮率）/（1 +实际回潮率）=10（1+11%）/（1+25%）=8.88（公吨） 答：该批生丝的公量为8.88公吨。 <解答 2 > 净剩的8公吨为干量， 公量=干量×(1＋公定回潮率) =8×(1＋11%) =8.88（公吨） 答：该批生丝的公量为8.88公吨。 2.、一批出口货物做CFR价为250000美元，现客户要求改报CIF价加20%投保海运一切险，我方同意照办，如保险费率为0.6%时，我方应向客户报价多少? 解：CIF=CFR+保险费 保险费=保险金额×保险费率 =CIF×(1+20%)×0.6% CIF=CFR+CIF×(1+20%)×0.6% CIF=CFR÷(1-120%×0.6%) =250000÷0.9928 =251813.05美元 答：我方应报价251813.05美元 3.、一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为2%时，我方应向客户补收保险费若干? 《国际贸易》计算题 一、贸易条件 1、P48 -49的“比较优势”衡量或确定的方法 、贸易条件 （一）净贸易条件（商品贸易条件） 1、假定某国以1990年价格为基期，1995年出口商品价格指数为70%，进口商品价格指数为120%，那么该国1995年 净贸易条件为：70% N1995100% =58.3% 120% 2、假定某国以1990年价格为基期，1995年出口商品价格指数为120%，进口商品价格指数为70%，那么该国1995年 净贸易条件为：120% 10%=171% N?70% （二）收入贸易条件（购买力贸易条件） 1、假定某国以1990年价格、出口商品数量为基期，1995年出口商品价格指数为70%，进口商品价格指数为120%， 出口商品数量指数为200%，那么该国1995年净贸易条件为 70% I 200% 100% =116.6% 120% 2、接续上例，如果出口商品数量指数是120%，而不是200%，结果会怎样？收入贸易条件的计算结果将变为 69.96%。 这说明单纯从净贸易条件上看，该国由于进口商品价格上升，出口商品价格下降导致进口能力削减41.7%,但由于出口商品数量增加了20%,从而可以部分抵消由于进出口商品价格相对变化对该国进口能力带来的消极影响，使 进 口能力削减的幅度从41.7%降低到30.04%。 3、如果出口商品数量指数是80%，又会怎样？收入贸易条件计算的结果是46.64%。这说明出口规模的萎缩与进出口 商品价格相对不利变化共同对该国进口能力产生不利的影响，也就是说出口规模的萎缩进一步强化了该国进口能力 的下降，使得进口能力的下降幅度从41.7%上升到53.36%，贸易条件继续恶化。 （三）单因素贸易条件 1、我们仍然以1990年为基期，1995年的进出口商品价格指数分别为120%和70%，出口商品劳动生产率指数为150%，计算的结果，净贸易条件为58.3%,单项因素贸易条件为87.45%,这说明尽管净贸易条件在恶化，但由于此期间出口商 品劳动生产率的提高，抵消了一部分出口商品价格变化相对于进口商品价格变化的不利，使单项因素贸易条件向好的方向发展。 （四）双因素贸易条件 1、假定上例中的进出口商品价格指数不变，出口商品劳动生产率指数不变，进口商品劳动生产率指数为170%，双项 因素贸易条件等于48.58%，结果说明虽然出口商品劳动生产率的提高可以抵消部分出口商品价格变化相对于进口 商品价格变化的不利，但是进口商品的劳动生产率也在提高，并且进口商品价格不但没有下降，却在上涨，而且上涨幅度还超过出口商品价格上涨幅度，从而导致出口国的贸易条件进一步恶化。在这种条件下，只有出口商品的劳动生产率指数高于进口商品劳动生产率指数， 方可缓解出口商品价格相对于进口商品价格变化不利而对该国贸易条 计算公式 第六章出口成本核算与佣金和折扣 1、实际成本核算 实际成本=进货成本一退税金额 退税金额=进货成本十（1 +增值税率）x退税率 2、运费核算多数采用班轮运输，根据货物是否装入集装箱可分为件杂货与集装箱货两类。 （ 1 ）件杂货运费构成：基本费用+附加运费 （2）集装箱货海运费的构成： A. 件杂货基本费率+附加费（拼箱） B. 包箱费率（整箱）常见的计费标准为W/M 。 3、保险费核算 保险费=保险金额x 保险费率 保险金额=CIF（CIP）价x （1+投保加成率） 一般投保加成率为10%，保险金额的计算以CIF（CIP货价或发票金额为基础。 4、佣金的计算 1 ）按交易金额（发票金额）为基础计算（最常用），即按照合同项下的贸易术语价格，不扣除任何费用。 2）以FOB或FCA价值为基础计算（少数情况下采用） 3）佣金=含佣价X佣金率 净价=含佣价-佣金=含佣价X（1-佣金率） 含佣价=净价/（1-佣金率） 5、折扣的计算：折扣=发票金额X折扣率 6、利润的核算 它的核算方法可以某一固定数额作为单位商品的利润，也可用一定的百分比作为经营利润率来核算利润额。采用利润额核算利润时，应注意计算的基数，这个基数可以是某一成本，也可以是销售价格。 例：某公司实际成本为人民币180 元，利润率为15%，计算价格和利润额。 （1）以实际成本为依据：销售价格为207 元，利润为27元。（180*1.15） （2）以销售价格为依据：销售价格为211.77元，利润为31.77 元。（180/0.15） 7、出口换汇成本 出口换汇成本=出口商品总成本（人民币元）/ FOB 出口外汇净收入（美元） 出口商品总成本（退税后）=出口商品购进价（含增值税）+定额费用 -出口退税收入定额费用=出口商品购进价（含VAT）X费用定额率 退税收入=出口商品购进价（含VAT） + （1+增值税率）X退税率 8、出口盈亏额 出口盈亏额=（FOB外汇净收入X银行外汇买入价）一出口商品总成本（退税后）出口盈亏额的另一种计算方法：出口盈亏额=（银行买入价-换汇成本）X 外汇净收入 9、三种贸易术语之间的换算 FOB价换算为其他价 CFR价=FOB价+出口运费 CIF价=（FOB价+出口运费）/ （1-投保加成x保险费率） 快递常识 - 国际快递运费计算方法 1．计费重量单位： 特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。 2．首重与续重： 特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。 （一）保险费的计算 1、一批出口货物做CFR价为250000美元，现客户要求改报CIF价加20%投保海运一切险，我方同意照办，如保险费率为%时，我方应向客户报价多少 解：CIF=CFR+保险费 保险费=保险金额×保险费率=CIF×(1+20%)×% CIF=CFR+CIF×(1+20%)×% CIF=CFR÷(1-120%×%) =250000÷ =美元 答：我方应报价美元 2、一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为2%时，我方应向客户补收保险费若干 解：CIF价＝CFR价/[1－(1+投保加成率)×保险费率] 保险费＝保险金额×保险费率=CIF价×(1+投保加成率)×保险费率，所以 保险费＝CFR价×(1+投保加成率)×保险费率/[1－(1+投保加成率)×保险费率] ＝1980×（1+20%）×2%/（1－120%×2%）＝（美元）取整保险费应为49美元。 3、进出口货物运输保险实务计算： FOB、CFR和CIF在量上的关系 CFR=FOB+F（运费） CIF=CFR+I（保险费）=FOB+F+I FOB是基础 保险金额= CIF价×(1+投保加成率)=（FOB+F+I）×（1+投保加成率） 保险费I = 保险金额×保险费率= CIF × （1+投保加成率）×保险费率 4、我国某商品对某国出口的CFR单价是110美元，如外商要求我们改报CIF价，在不影响我外汇净收入的前提下，我应报何价（注：按发票金额的110%投保，保险费率为%） 解：CIF ＝ 110/（1－%×110%）＝（美元） 5、一批货物由上海出口至某国某港口CIF总金额为30000美元，投保一切险（保险费率为 %）及战争险（保险费率%），保险金额按CIF总金额，客户要求加保一成。 解：应付的保险费= 30000×（1+10%）×（%+% ）= （美元） 外贸商品价格的计算方式 外贸业务员必须透彻了解外贸价格的核算方式，严谨细致，实际上，在真实的外贸中，价格最重要。甚至可以说是远远超出什么质量和服务的最主要因素。因此，如何报价，如何讨价还价，才是外贸制胜之关键。 外贸货物的价格，有独特的计价方式。如前所说，外贸交易绝大多数是通过远洋运输方式进行。由于中间环节多，费用也相应地杂乱繁多。除了货款以外，还有运杂费、海关申报（简称报关）的费用、商品检验费用、码头装卸杂费等，并且这此费用在与不同国家交易时还都不一样，再考虑到国际贸易中间商，很可能从A国采购，运到B国港口，再卖到C国，这就更为麻烦，很难用普通贸易的方式去计算价格了。 具体说来，你的产品从出厂到通过集装箱远洋运输交付到国外客户指定的外国海港码头或某个地点，将可能产生下列几种或全部费用： 1．产品的出厂价格。 2．申报进出口商品检验检疫局检验以及出具品质证明的费用，即商检费。 3．申报中国海关出口的费用，即出口报关费。 4．租用集装箱装货并运到中国海港码头的费用以及在中国码头产生的各项杂费（在本书第五日教程远洋货运一节还将详述）。 以上为货物运至中国海港码头出口前的手续和费用。 5．用远洋货轮运至外国海港码头的运费，即海运费。 6．办理国际货物运输保险的保险费。 以上为货物运至外国码头的手续和费用。 7．集装箱在外国海港码头卸货及其他码头上收取的杂费。 8．申报外国海关进口的费用，即进口报关费，有时候还需要缴纳进口关税。 9．货物从外国海港码头运至客户指定地点的费用。 以上为货物交到客户手中前的手续和费用。 此外，因为货款的收取需要经过银行，银行也会收取一定的经办手续费。 分析上述费用构成，我们不难发现，可以将海港码头作为划分费用的基准点。这样做还有个好处，就是区分责任。比如，以中国码头为基准点的话，我们就承担到第4点，负责完好地将货物运到中国码头并商检报关，其他事情由客户自己负责，货物如果在远洋运输中有损坏，客户自己找海运公司和保险公司索赔。如果以外国码头为基准点，则我们承担到第6 第一章总则 第一条为统一全国汽车运价计算办法，正确执行《价格法》和国家物价政策，促进汽车运输事业发展，制定本规则。 第二条本规则是计算汽车运费的依据。凡参与营业性汽车运输活动的经营者、旅客、托运人，均应遵守本规则。 第三条本规则规定的汽车运价包括：汽车货物运价、汽车旅客运价。 第四条各级主管部门在制定和调整汽车运价时，应遵循价值规律，反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输内部的比价关系，并考虑与其他运输方式的比价关系。 出入境汽车客货运价的制定和调整还应遵循平等互利的原则。 第二章货物运价 第一节计价标准 第五条计费重量 一、计量单位 （一）整批货物运输以吨为单位。 （二）零担货物运输以千克为单位。 （三）集装箱运输以箱为单位。 二、重量确定 （一）一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛重计算。 整批货物吨以下计至１００千克，尾数不足１００千克的，四舍五入。 零担货物起码计费重量为１千克。重量在１千克以上，尾数不足１千克的，四舍五入。 （二）轻泡货物：指每立方米重量不足３３３千克的货物。 装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。 零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合３３３千克计算重量。 （三）包车运输按车辆的标记吨位计算。 （四）货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双方协商确定计费重量。 （五）散装货物，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。 第六条计费里程 一、里程单位 货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足１千米的，进整为１千米。 二、里程确定 国际贸易完整的报价单 一份完整的报价单应该包含哪些部分和内容？ 一份完整Quotation Sheet是非常重要的，决定着客人是否第一次把你的报价淘汰或是否更能吸引客人的眼球，平时经常和一些工厂的业务员或是老板打个交道，可以说，几乎99%的人报价格不能把要问的问题都标示在报价单上，都需要另外再次询问。对国外客人报价时，特别是国外客人的Purchaser,他们每天需要做的工作实在是太多，要知道，他每天收到的寻盘一定不会是你一家，而且是很多家，他没这么多时间一家家地询问一些不清楚的问题。所以，报价单的完整，对他们来说非常重要，否则，很多报价首先就被淘汰。所以我查了些资料整理了如下内容，一份完整的QUOTATION SHEET必须包括如下几个部分：下面具体的一些内容也是根据不同的产品不同的客人有选择性地填写。 一、报价单的公司抬头（Head） 01，卖家基本资料（举例） 公司标志（Logo） 公司名称（Company） 详细地址（Detailed Address） 邮政编码（Post Code） 联系人名（Contact） 职位名称（Job title） 电话号码（Telephone No.） 传真号码（Fax No.） 手机号码（Mobile No.） 邮箱地址（E-mail Address） 聊天方式（Messenger Online） 公司网址（Website Address） 02，买家基本资料（举例） 公司名称（Company） 详细地址（Detailed Address） 邮政编码（Post Code） 联系人名（Contact） 电话号码（Telephone No.） 传真号码（Fax No.） 手机号码（Mobile No.） 邮箱地址（E-mail Address） 公司网址（Website Address） 03，报价单的标题： 报价单标题（Quotation Sheet/Offer Sheet/Price List） 参考编号（Reference No.） 报价日期（Date） 有效日期（Valid date） 二、产品基本资料（Product’s Basic information） 计算公式：1、CFR=FOB+运费CIF= （FOB+运费）/ （1-保险费率*投保加成）=CFR/1-保险费率*投保加成 FOB=CIF*（1-投保加成*保险费率）-运费CFR=CIF*（1-投保加成*保险费率） FCA=进货成本价+国内费用+净利润CPT=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润 CIP=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润+国外保险费 CFR=FOB+国外运费CIF=（FOB+国外运费）/（1-投保加成*保险费率） FOB=CIF* （1-投保加成*保险费率）-国外运费 2、①出口总成本：是指外贸企业为出口商品支付的国内总成本。 出口总成本=实际购货成本+国内费用 国内费用主要包括有：加工整理费；包装费；管理费；国内运费；证件费；预计的损耗；邮电费；银行费用等 ②出口销售外汇净收入： 是指出口商品无论是按FOB，CFR或CIF中哪种术语成交，出口销售外汇净收入都是指将实际报价换算到FOB所对应的收入部分。 ③出口销售人民币净收入： 是指出口销售外汇净收入（FOB价）按当时的外汇牌价折成人民币的数额。 3、①出口盈亏额=（出口外汇净收入X银行外汇买入价） -出口商品总成本（退税后） 出口盈亏率=岀口盈亏额（人民币） 出口总成本（人民币） ② 「’… 出口商品总成本（人民币元） 出口换汇成本=-------------------------------- 出口外汇净收入（美元） 换汇成本如高于银行的外汇牌价，则出口为亏损；反之，则说明有盈利。 ③出口商品总成本（退税后） =出口商品进价（含增值税）+定额费用-出口退税收入 定额费用 =出口商品进价X费用定额率 退税收入 =出口商品进价（含增值税）+ （1+增值税率）X退税率 4、出口创汇率 =［（成品出口的外汇净收入 -原料的外汇成本）亠原料的外汇成本］100% 外贸商品价格的计算方式 接下来，外贸业务员必须透彻了解外贸价格的核算方式，严谨细致，实际上，在真实的外贸中，价格最重要。甚至可以说是远远超出什么质量和服务的最主要因素。因此，如何报价，如何讨价还价，才是外贸制胜之关键。外贸货物的价格，有独特的计 价方式。如前所说，外贸交易绝大多数是通过远洋运输方式进行。由于中间环节多，费用也相应地杂乱繁多。除了货款以外， 还有运杂费、海关申报（简称报关）的费用、商品检验费用、码头装卸杂费等，并且这此费用在与不同国家交易时还都不一样，再考虑到国际贸易中间商，很可能从A国采购，运到B国港口，再卖到C国，这就更为麻烦，很难用普通贸易的方式去计算价 格了。具体说来，你的产品从出厂到通过集装箱远洋运输交付到国外客户指定的外国海港码头或某个地点，将可能产生下列几 种或全部费用： 1．产品的出厂价格。 2．申报进出口商品检验检疫局检验以及出具品质证明的费用，即商检费。 3．申报中国海关出口的费用，即出口报关费。 4．租用集装箱装货并运到中国海港码头的费用以及在中国码头产生的各项杂费（在本书第五日教程远洋货运一节还将详述）。 以上为货物运至中国海港码头出口前的手续和费用。 5．用远洋货轮运至外国海港码头的运费，即海运费。 6．办理国际货物运输保险的保险费。 以上为货物运至外国码头的手续和费用。 7．集装箱在外国海港码头卸货及其他码头上收取的杂费。 8．申报外国海关进口的费用，即进口报关费，有时候还需要缴纳进口关税。 9．货物从外国海港码头运至客户指定地点的费用。 以上为货物交到客户手中前的手续和费用。 此外，因为货款的收取需要经过银行，银行也会收取一定的经办手续费。 分析上述费用构成，我们不难发现，可以将海港码头作为划分费用的基准点。这样做还有个好处，就是区分责任。比如， 以中国码头为基准点的话，我们就承担到第4点，负责完好地将货物运到中国码头并商检报关，其他事情由客户自己负责，货 物如果在远洋运输中有损坏，客户自己找海运公司和保险公司索赔。如果以外国码头为基准点，则我们承担到第6点，负责将 货物完好送抵外国码头。绝大多数的企业就到此为止，只有少数是要求我们做第9点的，毕竟客户作为本地人熟悉当地情况， 操作7～9点比我们要方便，费用也划算。但由于国际贸易的发展，外贸已经渗透到到世界各个角落，一些不熟悉外贸或出于某咱原因不便操作的外国买家，希望省点事直接在“自己家门口”收货，因而要求我们全套包办的情形比以前更多了。不过主流 仍是做到第4点或到第6点为止。依据“海港码头作为基准点”的原则，产生了国际贸易特有的计价方式和价格术语： 1．以出口地港口（Loading Port）为基准点：FOB（Free on Board）。 更准确地说，FOB计价方式的基准点是出口地港口货轮的船舷。货物运抵码头后，需吊装至货轮上，FOB即以吊钩越过船舷为精确分界点。也就是说，吊钩越过船舷之前的所有费用，就是FOB计价方式所包含的费用。所以FOB也译作“船舷边交货价”。反过来相对于买方而方，这个价格就是在“国外港口”的交货价，故根据英文“Off shore”又译作“离岸价格”。 2．以目的地港口（Destination Port）为基准点：CNF和CIF。 CNF（）又称为C&F，即成本（离岸价格）加上运费。同样地，反过来相对于买方而言，这就是抵达目的地口岸后的价格，故称为“至岸价”。CNF再增加一个保险费insurance就变成了CIF（cost, insurance, freight）。 前面说过，FOB、CNF、CIF价格除了货值本身外，还包括商检、报关、码头、保险等杂费。不难理解，既然要支付这此费用，自然也要办理这些手续。所以，这些价格术语既是计价方式，又是买卖双方责任和风险划分的依据。 比如FOB条件下，卖方要负责出口商检、报关，货物越过出口港船舷之前有什么损坏都要承担。货物装船后要及时通知买 方以便买方办理保险事宜；买方则需要租船订舱并把船期等通知卖方----通常由买方的货代来操作，所以“买方指定货代”也 成了FOB的代名词。 而在CNF/CIF条件下，卖方除FOB条件下所做事情外，还要相应承担订舱、保险等事宜，承担货物抵达目的港前的一切风险。买方就轻松多了，只等货物完好抵达后，提货并办理进口手续即可。为便于大家理解不同价格术语的“风险责任划分”， 教科书上常有这么个幽默案例：出口港码头在吊装货物的时候，不慎吊钩松脱导致货物碰撞落海。码头固然有责任，但谁该背 一）普通运价思考：运价的高低与什么有关系？（1）货物运输种类，货物种类（2）运输距离思考？如果在同一始发站运同样的物品，一批运100公里，另一批运200 公里，第二批是第一批运费的2 倍吗？ 运价率=（发到基价+运行基价X运价里程） 运费=（发到基价+运行基价X运价里程）X计费重量 （3）按运输条件差别的运价。 （二）特定运价 主要针对某些特殊的商品或者特殊的时间，在特殊的运输范围内使用的一种运价。 特定运价：优惠运价 提高运价：1984 年1 月1 日起实行的广深铁路运价和1987 年5 月1 日起实施的海南铁路运 价，在统一运价的基础之上加50% 的特定运价 二、铁路货物运输费用的计算 （一）铁路货物运价核收依据铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》（简称《价规》）核收。《价规》规定了在各种不同情况下计算货物运输费用的基本条件，各种货物运费、杂费和其他费用的计算方法等。 《价规》包含有四个附件附件一：《铁路货物运输品名分类与代码表》（简称《分类 表》）附件三：《铁路货物运输品名检查表》（简称《检查表》）附件二：《铁路货物运价率表》附件四为《货物运价里程表》（分上、下两册）。 1、按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。往往是从发站至到站之间最短路经 计算。 2、根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”和《铁路货物 运输品名检查表》确定适用的运价号。 整车货物运价为7 个号（1—7 号）；冷藏车货物运价加冰保车和机保车两类来确定，相当于2 个运价号；零担货物运价分为2 个号（21—22 号）； 集装箱货物按箱型不同进行确定，有4 个运价号，1 吨箱、10吨箱、20英尺箱、40 英尺箱见表4-4 （三）基本条件计费重量: 整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入； 1.2吨=1 吨 1.7吨=2吨 国际贸易实务计算题及答案 六、计算（3题，第2题为6分，1，3题为5分） 1．某外贸企业与英商达成一笔交易，合同规定我方出口某商品500公吨，每公吨450美元CFRC2%利物浦，海运运费每公吨29美元，出口收汇后出口企业向该英商汇付佣金，计算（1）该出口企业向中国银行购买支付佣金的美元共需多少人民币？（2）该出口企业的外汇净收入为多少美元?（当时中行牌价：100美元=829.45/830.15人民币元） 解答：本题涉及有关佣金和CFR术语的价格构成，相关公式大家应该熟练掌握。计算过程如下： （1）佣金=含佣价×佣金率=450×500×2%=4500（美元） 所需人民币=4500×8.3015=37,356.75（元） （2）CFR净价=含佣价×(1-佣金率)=CFRC2%×(1-2%)=450×0.98=441（美元） 外汇净收入FOB=（CFR-运费）×500公吨=（441-29）×500=206,000（美元）2．某企业欲从某租赁公司租赁一套设备，其概算成本为80万元，期限为8年。问： （1）若每年年末支付租金，折现率为6%，附加率为4%，则以附加率法计算的每期租金应为多少？ 每期租金＝租赁资产的概算成本×[（1＋还款次数×相应折现率）÷还款次数]＋租赁资产的概算成本×附加率 ＝800,000×[（1＋8×6%）÷8]＋800,000×4%＝180,000（元） （2）若先付租金，则以等额年金法计算的每期租金为多少？ 每期租金＝[（1＋折现率）租赁期数－1]÷[（1＋折现率）租赁期数－1] ×租赁资产的概算成本×折现率 ＝[（1＋6%）8－1]÷[（1＋6%）8－1]×800,000×6%＝121,536.56（元） （3）若后付租金，则以等额年金法计算的每期租金为多少？ 每期租金＝[（1＋折现率）租赁期数]÷[（1＋折现率）租赁期数－1] ×租赁资产的概算成本×折现率 ＝[（1＋6%）8]÷[（1＋6%）8－1]×800,000×6%＝128,828.75（元） （4）若租赁率为20%，则以租赁率法计算的每期租金应为多少？ 每期租金＝租赁资产的概算成本×[（1＋租赁率）÷租期] ＝800,000×[（1＋20%）÷8]＝120,000（元） 3．我外贸公司出口商品20公吨，每公吨300美元CFR卡拉奇，每公吨运费52美元，该商品的出口总成本为人民币18000元，试计算该商品的换汇成本与出口商品盈亏率。（按1美元＝8.10元人民币计算） 解：出口商品换汇成本＝出口总成本（人民币）÷出口销售外汇净收入（外汇）＝（18000＋52×20×8.10）÷300×20＝4.404元/美元 出口商品盈亏率＝（出口商品盈亏额/出口总成本）×100％ ＝（300×20×8.10－18000－52×20×8.10）/（18000＋52×20×8.10） ＝83.92％ 计算题公式： FOB+I+F =CFR+I =CIF FCA+I+C =CPT+I =CIP 保险金额＝CIF（１＋投保加成率）保险费＝保险金额×保险费率 CIF=CFR/(1－保险费率×投保加成)含佣价＝净价／（１－佣金率） 出口总成本＝进货成本(含增值税)+国内费用—出口退税收入国际贸易价格计算公式
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通常起重的费用相对续重费用较高。 3．实重与材积： 是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。4．计费重量： 按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。 5．包装费 一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。6．通用运费计算公式： A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为： 20＋(7×2-1)*9=137 (元) B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下： 规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG） 不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG） C) 国际快件有时还会加上燃油附加费 比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9% 燃油附加费计一般会同运费一起打折 7．总费用： 从上面的得出： 总费用＝(运费＋燃油附加费)×折扣＋包装费用＋其它不确定费用 国际快递空运收费规定 一、国内航空货物运价类别 1．普通货物运价 a.基础运价（代号N) 民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。 b.重量分界点运价（代号Q> 国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。 2．等级货物运价（代号S）急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。3．指定商品运价（代号C）对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。 4．最低运费（代号M）国际贸易实务计算题(精选,超全)
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