玩转四驱（6）铃木SUV四驱技术详细讲解
[汽车之家汽车技术] 经常关注汽车之家的朋友可能对于我们的《玩转四驱》系列的文章已经很熟悉了，前面几篇的讲解不知道大家是否还满意，如果大家有任何意见或者建议可以积极的与我们沟通。那么今天我们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是铃木品牌的四驱车型。
可能在我们的印象当中铃木都是专注于小型车的研发，但我们要知道它在越野领驭也很有建树。而如果提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今
铃木汽车的董事长——铃木修先生。早在1968年，他就号令以“制造360cc的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。不到两年的时间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”（JIMNY），海外名为“SAMURAI”。
●铃木品牌介绍
1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了suzuki织布机制造公司(loom manufacturing co), 当时的suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机。1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为“motor free”。它由一个36cc,两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。
1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮
悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。1979年，微型车奥拓（Alto）上市。
●国内在售的铃木品牌SUV车型
到目前为止，铃木品牌在国内销售的四驱SUV车型只有两款，分别是超级维特拉与吉姆尼，它们全部都是采用纯进口的方式销售，并没有引进进行国产。
铃木四驱技术讲解
车型四驱类型
超级维特拉全时四驱
吉姆尼分时四驱
『超级维特拉 08款 2.4 4AT JLX-EL 5门版』
『吉姆尼 07款 1.3 AT』
●铃木四驱产品的发展史
1970年4月，在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代吉姆尼L10以独特的微型车身取得了成功。较大的减速比与600kg的轻车身相结合，使吉姆尼具备部分越野路况的能力。当然，机动性（转弯半径只有4.4米）与低成本也是受欢迎的因素。
成功促进了吉姆尼的发展的两年之后，LJ20就在大幅改款之后面世。特别是动力的提升，令其爬坡能力从27.5度增加到35度。之后，铃木本着微型四驱的理念，不断地升级发动机，从2缸、3缸逐渐升级到4缸，并在1981年对吉姆尼进行了全新换代，代号SJ30。采用以直线为基调的都市风格外观。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，但这款小号SUV的问世改变了当时的诸多传统观念。
1984年，代号JA51的吉姆尼1300投入市场。其搭载了当时铃木最大排量的G13A发动机（1324mL），并首次配置了5挡手动变速器。两年后，吉姆尼还装备了当时非常先进的、排量只有543mL的3缸涡轮增压电喷发动机。
1995年，吉姆尼经历了一次历史变革：告别了钢板弹簧的悬挂，改用螺旋弹簧的刚性悬挂，并延续至今。
就在吉姆尼取得巨大成功的同时，铃木又开始策划生产一种更时尚的越野车——超级维特拉（GRAND VITARA）。
1988年，吉姆尼的势头正猛，第一代超级维特拉(TA01)也趁势而上。这款产品拥有以梯形车架为基础的牢固底盘以及悬挂系统，轴距也只有2.2米，整备质量仅仅1吨，这几点均延续了铃木的特色。
在两年之后，超级维特拉推出TD01，发动机升级到了双凸轮轴16气门，动力性能大幅提升，而且自动变速器也由3挡变成4挡。为了增加实用性，5门款的超级维特拉也很快诞生。在总长不到4米的前提下，能装载长达1.6米的行李，这也是为了体现SUV实用性一面的必备选择。
1994年，超级维特拉的动力继续提升，首次引入2.0L V6发动机。1996年10月，发动机继续升级，并增加2.0L柴油机。更重要的是分动器已经可以在行驶过程中实现两驱与四驱的切换了。
1997年，超级维特拉也迎来首次大改款。后悬挂升级到五连杆硬轴式，提高
了刚性。转向换为齿轮齿条式。次年，吉姆尼也焕然一新。引进国内的吉姆尼搭载1.3L VVT发动机，可选手动或自动变速器。截至2006年，吉姆尼在全世界累计销量已达230万辆。
超级维特拉从2000年，三排座的TX92推出，采用2.7LV6发动机，并在之后换装5挡自动变速器。另外分动器也采用流行的按键切换，提高了便利性。
2005年，最新一代超级维特拉诞生。它继承从第一代就开始的四驱与前置后驱（FR）布局，并汲取了最新的设计理念——带LSD的中央差速器、四轮独立悬挂。目前国内的在售车型经历了2008年的小改款，不仅拥有无钥匙进入、六安全气囊、氙气大灯等先进配置，还增加了ESP与3.2L V6发动机。
●铃木四驱技术讲解
虽然说铃木的四驱车还没有做到深入人心的程度，但论四驱系统它并不落后于其他品牌，而要了解一个车的四驱系统就要从它的形式入手，下面我们就来具体分析一下超级维拉与吉姆尼的四驱系统。
◆吉姆尼：分动箱不带中央差速器
对于一款四驱车来说，我们只有知道了它的四驱形式才能进一步讨论它的原理，从中控台上的两驱/四驱转换按钮就可以判定吉姆尼采用了分时四驱结构，基于FR布局的四驱系统利用分动箱对前后轴进行动力传递。在车内中控台面板上，
吉姆尼拥有2WD、4WD和4WD-L三个按钮，驾驶员通过按钮完成车辆的两驱高速（后驱）、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间切换，切换由电动控制完成。
『吉姆尼四驱结构示意图』
根据铃木官方的信息，2WD与4WD之间的切换，可以在100km/h以下直接进行，而4WD与4WD-L之间的切换则必须在车辆停止状态下进行。在一般情况下建议尽量不要在行驶中切换到4驱挡。值得注意的是，吉姆尼四驱低速的传动比达到2.6:1，虽然1.3L发动机只能输出110N·m，但经过加力，再配合轻巧的车身，吉姆尼的越野能力并不一定会输出其他专业越野车。
◆其他重要的车型特点
对于吉姆尼来说，除了简单可靠的分时四驱结构，其他方面的特性同样是其越野性能的保证。首先，吉姆尼采用了纵置发动机布局，四驱系统基于FR布局，其动力传递更加直接。
『吉姆尼采用纵置发动机布局』
其次，小巧的车身带来了37度的接近角、46度的离去角以及31度纵向通过角，再加上190mm的最小离地间隙，吉姆尼的通过性能得到了很好的保证；
最后，外表可爱的吉姆尼采用了“内心坚强”的非承载式车身结构和三连杆硬轴连螺旋弹簧的前后整体桥式悬挂，传统的梯形车架不仅可提高越野路面通过性还通过横梁加固了侧车架，使它能承受越野行驶时的冲击力，实现稳定的行驶。
『纵置发动机布局与梯形车架』
『吉姆尼后桥』
唯一的一点不足，就是进口的两款吉姆尼车型仅仅配置了ABS刹车防抱死系统，对于越野时可能出现的对角线车轮打滑（交叉轴）缺少电子系统的制动辅助，再加上前后开放式的差速器不利于动力在单一车轴中的有效传递，因此这辆“小而强大”的越野车同样会遇到一些无法脱困的处境。当然，出现这种情况只能是在极端的路况条件下，正常的驾驶（包括一般的Offroad路段、湿滑雨雪路面）对于吉姆尼来说不成问题。
铃木进口吉姆尼
优点：体积小巧，拥有硬派越野车的特点，非承载式车身、分动箱（带低速四驱功能）等是其四驱性能的保证
缺点：缺少必要的轮端电子辅助系统
其实这是最简单的一种分时四驱结构，前后桥之间没有差速器，接通四驱模式后前后桥之间处于纯粹的硬链接状态，扭矩平均分配到四个车轮上；另外前桥与后桥上也都只有开放式差速器，不具备锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。而像这样的四驱结构在我们以前的测试文章中都有类似的车型介绍，比例陆风X8，哈弗等等，这里我们就不做详细的介绍了。
◆超级维特拉：前后轴之间带有LSD限滑差速器
超级维特拉属于全时四驱结构，并且也具备低速四驱模式，与吉姆尼不同的就是超级维特拉前后轴之间带有中央差速器，并且是LSD限滑差速器，这是我们平时很少见的一种四驱结构。
『超级维特拉四驱结构示意图』
前面我们也说过，不具备中央差速器全时四驱车型在接通四驱之后前后轴之间就属于纯硬链接的状态，也就是说前后轴要以相同的转速转动，所以说是无法在铺装路面上行驶的，只能应用于湿滑的冰雪路面或者沙地。而超级维特拉的全时四驱是带有中央差速器的，所以它可以允许前后轴之间存在转速差。
也正是因为这种结构，它在四驱转换旋钮上还多了一个4H LOCK挡位，用来锁止差速器，而它的这种锁止属于锁止是通过电动机来驱动一个齿轮套，齿轮套绕过差速器，将同理传递至后轴与前轴，实现前后轴之间的硬链接状态，当然4H LOCK与4L LOCK模式也同样是禁止在铺装路面上行驶的。
◆中央差速器：凸轮滑块式LSD限滑差速器
超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。简单说就是当前轮发生严重的空转时，一旦前后轴的转速差超过了LSD的设定范围，它便会自动起到限滑作用，将更多扭矩传递至后轴。当然这只是在4H模式时会起到作用，而在锁定的模式下前后轴是不会出现转速差的。
◆超级维特拉四驱转换方式说明
关于四驱模式切换都是通过中控面板上的旋钮完成的。
不过4H与4H LOCK之间的转换就需要一定的条件了，第一就是要保证车辆是向前的行驶状态，第二是当车轮发生空转时禁止进行模式转换。转换到4H LOCK 模式后仪表盘左侧的指示灯会亮起，表示中央差速器已经锁定。
在进行4H LOCK与4L LOCK、N与4H模式之间的转换时，所要求的条件更高了，首先要将挡位换至空挡，然后调整旋钮进行转换，此时仪表盘指示灯4L会不断闪烁，此时不要让车辆起步，指示灯停止闪烁之后才可以正常行车。
英菲尼迪Q30在法兰克福车展全球首发，作为英菲尼迪首款A级轿车，而且是较为少有的日皮德骨车型。 英菲尼迪Q30在细节方面大量沿用了概念车的外观细节，前脸采用家族式设计风格。C柱以反其道而行之设计成了向前凸出的造型。在车身侧面的细节轮廓上，全新英菲尼迪Q30采用了大量的特征棱线构成车辆的侧面层次感。
英菲尼迪Q30定位虽为入门级的两厢车型，但是却拥有一副标准的跨界车轮廓。从尾部造 型上来看，全新的英菲尼迪Q30拥有大尺寸的轮毂，不过轮胎与轮罩之间的间隙相对较小。在后保险杠下方以及轮眉上方均加入了黑色高光的造型点缀。车辆尾部整体的形态高挑饱满，四轮四角的设计也赋予了新车相对较大的离去角。 英菲尼迪Q30中控台上的大部分按键都直接借用自奔驰A级，如此一来可以大幅度的新车 的成本。而在内饰的整体氛围上，英菲尼迪Q30明显要比奔驰A级来得更加稳重一些，中 控台回归传统T型布局。而中控液晶屏采用了内嵌式设计，像空调出风口、功能按钮、挡 杆以及方向盘等细节还使用了镀铬装饰。
更大的变化则出现在中控台顶部，在奔驰A级上以独立的姿态出现的多媒体显示器被融入到了仪表台当中，与仪表板遮光罩形成了整体。于是这也强化了英菲尼迪Q30在内饰风格上与奔驰A级的差异。根据英菲尼迪官方的消息显示，Q30的内饰将采用高档的材料进行打造，以凸显其现代感。
动力方面，英菲尼迪Q30将沿用奔驰MFA平台系列车型上的动力阵容，其中包括一台2.2L 柴油发动机，在汽油发动机方面则以1.6T涡轮增压动力为入门配置，高配车型则搭载 2.0T涡轮增压发动机。传动系统则为7速自动变速箱，同时还搭载了4 MATIC四驱系统。 英菲尼迪这次在动力方面与奔驰合作可见已打破常规壁垒，不在闭门造车。这样的开始不知能否满足对于纯血英菲尼迪爱好者的需求和喜爱。 文章来源：https://www.doczj.com/doc/0e14129241.html,/qd
分时四驱地历史及合理使用详解 看了下面这篇有关分时四驱地文章,感觉很不错,就是文章地行距太过密集,看着常串行,容易让人失去看下去地耐心,为了不埋没这么好地文章,故整理了一下,与车友分享. 越野车不仅是当前SUV地鼻祖,更是四驱技术地率先采用者.越野车最早采用地技术就是分时四驱,这套简单而又行之有效地四驱技术,知道现在仍然在大量车型上被采用,特别是那种对于通过性比较看重地车型.这种技术诞生地原理是怎样地呢？为何到现在仍然被继续采用,它到底有哪些优势呢？ 四轮驱动地历史要追溯到上世纪初,在汽车出现以后,因为道路条件地限制,路面并不适应汽车行驶,在坑洼不平且充满泥泞地路面上,两轮驱动地汽车几乎无法行驶.这让人们甚至怀念起了马车时代,在那时只要多抽马几鞭,无论多么崎岖地路面,马儿就会听话地把车拉动.人们就此期待一台能像马车一样应付恶劣路面地汽车,这样四轮驱动地汽车设计理念就开始孕育而生.而真正促使这一技术得以实现,却是战争.为了适应战场地需要,必须有一种车能应付各种路况同时又具备较强地机动灵活性,四驱越野车就在这种强烈地战争需求下出现了.跨越坑洼不平地乡间小路,翻越崎岖地山地丘陵,在雨后泥泞地土岭上,四驱越野车都能轻松地摆脱困境,在炮火纷飞地战场上,两轮驱动地汽车在这些恶劣地路面条件下似乎只能成为敌人“活靶子”.正是在这个狰狞地年代造就了真正意义上地四驱越野车地出现.而真正实现批量化生产地四轮驱动地越野车莫属于二战时期名声大噪地Jeep
Willys了.它也是第一款采用分时四驱技术地越野车,作为四驱越野车地鼻祖,Jeep Willys地技术甚至一直沿用到现在地普及型SUV上. 我们知道从第一辆汽车诞生之日起,汽车就是采用后轮驱动地,因为早期无法解决前轮既实现驱动又实现转向地功用,因此没有一辆汽车采用前驱设计,各种车型均是基于后驱平台开发出来地.无论是发动机前置、中置还是后置,最终都是要将动力传递给后轮,由后轮负责驱动车子行驶,而前轮只承担转向地责任.因此在四轮驱动地传动方式地设计理念出现时,仍然没有前驱平台问世,故而四轮驱动也自然是在后驱平台上衍化而来.纵置发动机地布置方式也顺理成章地成为当时实现后轮驱动和四轮驱动地唯一地选择.时至今日这种基于后驱平台开发地分时四驱也一直沿用到现在. 刚开始地时候,操控性就成为制约四轮驱动技术发展地一大障碍,如果直接接通将导致车辆无法转弯.四轮驱动是将动力分配给四个车轮,相比两轮驱动,单个驱动轮获得地驱动力更小,在总动力不变地情况下,驱动轮不易产生打滑地现象,这在应付恶劣路况时,非常重要.但显然直接接通四驱是不行地,因为这样车辆将无法转弯.我们都知道,当车子转弯时内外侧车轮因为运行轨迹不同,外侧车轮地转弯半径要大于内侧车轮地转弯半径,因此车子转弯时地速度保持恒定地情况下,外侧车轮因为运行地轨迹较长,车轮就需要更快地转速,而内侧车轮因为运行地轨迹短,因此车轮转速也应相对低于外侧车轮地转速.这样车子才能实现平稳自如地转弯.如果内外侧车轮始终保持获得相同地动力,维持着相同地转速,那么车子转弯就会变得非常困难.骑过三轮车
玩转四驱( XX) 日产四驱技术详细讲解 19 01月01日00:00 来源: 汽车之家类型: 原创编辑: 胡正暘 [汽车之家四驱技术] 汽车之家”玩转四驱”系列进入第19集, 今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。”技术的日产”, 这是日产汽车最著名的一句宣传口号, 无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机, 都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢? 我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中, 尽请关注…… ● 日产品牌介绍 日产汽车成立于1933年, 后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。一直以来日产都以技术为主要宣传方向, 其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是当前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车当前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台, 其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸; C平台的代表车型为逍客、奇骏; D平台代表车型为天籁; E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系; F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐; PM平台的代表车型则是GT-R, 而V平台则是最新研发的一个平台, 代表车型为新阳光和玛驰。 当前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品, 如
370Z、新途乐等, 除此之外, 在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产, 它们分别是东风日产和郑州日产。 东风日产成立于6月9日, 当前负责生产: 骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型, 其中逍客和奇骏配备了四驱系统, 我们将在下文详细分析其技术结构。 郑州日产成立于1993年3月, 比东风日产整整早了十年, 当前在华生产销售的车型共有: NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型, 其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。 另外, 我们也得到消息, 全新一代途乐也将会在今年经过郑州 日产渠道销售。 ● 国内日产在售车型及四驱形式 消费者现在国内市场能够买到的日产品牌四驱车型共有四种, 分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客, 以及硬派越野代表车型之一: 郑州日产帕拉丁。具体的四驱形式见下表: 东风日产/郑州日产在售车型四驱形式 车型四驱形式 奇骏( 东风日产) 适时四驱 逍客( 东风日产) 适时四驱 帕拉丁( 郑州日产) 分时四驱 进口日产国内在售车型及四驱形式 车型四驱形式 途乐 ( 非正规渠道进口/未来经过郑州 全时四驱 日产渠道销售)
玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇 四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD 商标的汽车。相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。 一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！ ①差速器 从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴
的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。 『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』 能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。如果您看了文字还不能完全理解，那么就接着看看下面这个视频吧，很直观很易懂。 优点：可以让车辆正常转弯，允许两侧车轮有转速差； 缺点：在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。 小贴士：一般来说，越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。 ①通过性：接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。
英菲尼迪四驱技术解析 提到日产, 国内消费者一定会非常熟悉, 但作为日产的高端运动品牌-英菲尼迪在国内了解到的人则非常少。不过, 在国内很多车迷却对这个品牌非常熟悉, 特别是其运动特性。而今天, 我也不和您谈她的性能之类的, 咱们一起讨论一下英菲尼迪这个品牌中的四驱技术, 毕竟作为日系三大豪华品牌中比较偏向于运动定位的一支, 英菲尼迪的四驱技术还是很值得聊聊的。
● 英菲尼迪品牌介绍 英菲尼迪的品牌历史并不长, 不过在短短20余年间里, 它迅速成长为北美地区豪华汽车市场里的销量较出众的一个品牌。凭借独特前卫的设计、出众的产品性能和贴心的客户服务, 英菲尼迪至今已拥有双门跑车、轿车、跨界车和SUV等全系列车型, 当前这些车型基本都已引进国内销售。
『以上三款车为在华销售的具有四驱行驶的车型』 『英菲尼迪当前在国内共有5款车型销售』如果非要追溯这个品牌的诞生日期, 能够追溯到1989年11月8日, 当时日产汽车公司在北美地区率先推出了旗下的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪), 首批上市的车型包括高性能豪华轿车Q45和双门跑车M30。
『Q45』『M30』 而在这个品牌诞生23年之后, 英菲尼迪正式进入中国并设立了具有自己特色的4S销售店。当国内消费者第一次看到这个与奇瑞汽车有着相似商标的品牌出现的时候, 甚至认为它是一个低端的 车型, 甚至曾经出现过英菲尼迪FX系列被当成”奇瑞大吉普”的搞笑事情。 而对于英菲尼迪的商标含义, 我们从厂家得到一个很准确的解释: Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意, 也象征着”全世界”; 两条直线代表通往巅峰的道路, 象征无尽的发展。Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象
丰田普拉多——四轮驱动系统解析 丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO） 装备的全时四驱系统。 对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用 4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。 全时四驱系统的基本构成 丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。 四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏。
玩转四驱（20）路虎四驱技术详细讲解 2011年04月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张可 [汽车之家汽车技术] 从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。
关于路虎品牌 LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。就在前年，也就是2008年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。 第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。在1948年一整年的产量为3048辆。
1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。 直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。
学习用具的具体要求 ?资料 ?配备独立差速器的实习车辆 ?与实习车辆相关的维修手册 ?举升器 ?常用手动工具 ?油液加注工具 ?差速器油样品 ?更换部件 ?差速器油(API GL4或GL5，SAE 90(在-18摄氏度或更高) SAE 80W-90(低于-18摄氏度) ?有助于理解本单元内容的其它辅助资料 目录 1智能四驱系统基本介绍 2智能四驱系统组成工作原理 3智能四驱电路控制部分 4智能四驱在维修当中的基本规格和参数 5故障诊断及故障码含义 6小结测试 目的 对智能四驱的发展情况有一定的了解 掌握四驱的工作原理并且了解智能四驱的启动条件 了解智能四驱在维修时候需要注意点哪些方面的内容 一智能四驱的发展情况 1.系统介绍 瑞虎四驱产品是奇瑞公司第一款四驱产品，配置奇瑞自制QR523T传动箱。 瑞虎四驱的开发，除变速箱、分动箱及关键四驱系统差异外，整车的悬架系统、车身、车身附件系统等通用，电器系统除电路系统外均通用。 采用国际同类品牌领先的动力传动技术。采用主动扭矩分配系统，装备了ITM 智能扭矩管理系统，可根据不同的路况智能分配前后轴的驱动力，在良好的路面上为主要以前轮驱动，在恶劣路面上自动进入四驱状态，这样大大提高了瑞虎使用的经济性，避免了普通四驱系统传递效率低，整车耗油量大的缺陷。
2规格参数 （2）分动器
（4）力矩清单 二 智能系统工作原理 1、系统工作简介 它的控制器通过CAN 接收到的四个车轮的转速，判定前后桥的工作状况。再根据设定好的程序，将扭矩分配给前后桥。路面正常，则扭矩全部分配给前桥，
即前轮驱动。如果前轮打滑，则根据打滑状况，将扭矩分配给后桥；分配比例0％～100％。如果前轮完全打滑，则扭矩全部转到后轮。这是世界顶极分动器生产商博格华纳的一款畅销全球的主动式扭矩分配管理器。 2、系统采集信号 3、ITM 模块针脚定义 局部CAN －BUS 原理图
解析可变压缩比发动机（VCR）以及优劣势 八月，日产宣布首款拥有可变压缩比技术（VCR - Variable Compression RaTIo）的2.0升量产增压汽油机将被搭载于下一代英菲尼迪QX50。该车将已于九月的巴黎国际车展正式亮相。这是自从各大公司于上世纪末开始研究此类技术以来的第一款量产发动机，此举对内燃机发展方向有十分重要的意义。 英菲尼迪Q50该款 2.0升汽油发动机最大功率200kW（升功率数据与现在主流的90-100kW/L左右相近），最大扭矩390Nm，与目前英菲尼迪正在使用的3.5升V6发动机数据相当，所以今后将会取代3.5升自然吸气发动机。 根据日产的数据，相比该3.5升发动机，新的2.0升产品可降低油耗27%（这也同时从一个侧面证明了适度小排量化带来的改善）。为此立了大功的就是可以在8:1和14:1之间随意变化的VCR技术。另外，这款发动机还将配备双喷技术（气道喷油+缸内直喷）控制颗粒物排放。 什么是可变压缩比发动机压缩比是自然吸气发动机和增压发动机的最核心区别之一。为了克服爆震问题，增压发动机需要降低压缩比，而这一举动将会降低发动机的效率。有了VCR可变压缩比（Variable Compression RaTIo），就可以在低载荷时使用高压缩比提高效率，在高载荷时降低压缩比克服爆震。其实就像电喷，柴油共轨，可变气门正时等技术一样，给内燃机加入更多的智能控制系统来适应不同的场合，就像正式场合要喝葡萄酒香槟，看欧洲杯喝啤酒，撸串要喝二锅头。 下面这张图对比了在同一进气量和喷油量时不同压缩比带来的影响。高压缩比（CR）由于受到爆震限制无法达到最大效率（最高发动机输出载荷BMEP）。而过低的压缩比虽然可以达到局部优化BMEP，但是低压缩比导致BMEP的最大潜力受到局限。所以最佳压缩比永远是各参数取舍的结果。
北京现代新胜达四轮驱动系统技术剖析 新胜达（DM）车辆配备WiaMagna韩国的动力公司）传动系的电控4WD系统。基于各种来自发动机、制动器和转向系统的信息，系统根据道路状况和驾驶情况，动态地分配前后轮驱动力，以实现最佳驾驶性能。现有系统最显著的区别是离合器控制，以前使用电磁线圈，现在由执行器单独控制（电机和液压泵），如图1所示。 一、主要特征 系统根据路面和驾驶情况将驱动力分配至前／后车轮，以实现车辆最佳驾驶性能。 1．电控马区动力分配 根据接收来自各传感器的信号，4WD ECU确定路面和驾驶情况，准确调整4WD 祸合器（离合器），对传送至后车轮的驱动力部分进行可变调节。 2．使用相关的驱动控制系统进行手动控制 系统通过使用制动系统，如ABS和ESC，完成控制，确保车辆最佳驾驶性能。 二、系统结构 驱动扭矩从发动机／变速器传送至分动器，然后经由传动轴传送至后差速器载体；驱动力的分配由4WDECU和藕合器控制。 （1）分动器一般安装在前轮驱动车辆，改变动力传递方向将驱动力传送到后车轮。对于DM车型，使用了小型单轴式分动器。用于分动器的油为齿轮油（SAE
75W/90 API GL-5级），应注满至加油口下。 （2）4WD系统有两个不同的模块：一前一后。用于前轮的装置在变速器中，用于后轮的与电子藕合器相连接。后差速器的主减速比为2.533，用于后差速器载体的油为SAE75W/90 API GL-5级，分动器使用同样的齿轮油。油应注满至加油口下。 （3）维修注意事项 ①安装注意事项。 驱动轴：在安装变速器、后桥和轴后，检查圈形夹是否安装适当（传动轴断裂原因）。 在安装手动变速器部件时，应注意变速器密封不被驱动轴损坏。 变速器油泄漏原因：应注意由工具或处理失误造成的螺栓被刺穿或箍带损坏。 传动轴：应在拆卸发动机或变速器的同时，拆卸传动轴。 在拆卸发动机和变速器后拆卸传动轴会引起等速万向节角度的弯曲。 如果不拆卸，等速万向节的防尘罩可能被刺穿。 ②在车辆向前／向后移动时，对产生的异常“僻啪”声进行诊断 改善：在轮毅轴承上使用防噪声垫圈（二硫化铂涂层垫圈）。 检查重点在拆卸驱动轴后检查垫圈状态。检查在重新安装后是否产生异常声音。 三、4WD藕合器 4WD藕合器如图2所示。 4WD ECU处理传感器信号，如4个轮速、加速器和转向角，并根据路面和驾驶情况，通过控制多片式离合器将驱动力传送到前／后车轮。 ①在正常驾驶时，大部分驱动力传送至前轮。 ②四动力适应车辆的转弯半径，速度传送至后轮。 ③在一个或两个前轮打滑时，适应打滑的驱动力传送至后轮。 ④在粗糙路面使扭矩最大化（仅在车速低于40km/h时开启）。 四、驱动力分配
玩转四驱（21）奥迪四驱技术详细讲解 2011年05月03日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：苑璐 [汽车之家技术] 奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。 既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对奥迪的Quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪Quattro四驱系统的历史。 Quattro/4Motion核心技术与发动机布置形式关系列表
类型Quattro4Motion 纵置发动机Torsen中央差速器Torsen中央差速器 横置发动机Haldex中央差速器Haldex中央差速器 『奥迪Quattro与大众4Motion之间的区别』 ● 奥迪品牌介绍 奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』 1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。 ● 奥迪四驱技术历史回顾 奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“Quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“Quattro”和尾部的小壁虎的Logo。 Quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说Quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了Quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫Quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，Quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一
4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统 The 4WD system is the driving force of an engine from the 2WD system of two wheel drive to four wheel drive, while the 4WD system are included in the active safety system, mainly 4WD system has more excellent than the efficiency of driving force of 2WD engine, achieve better tire traction play an effective gravity and steering force, so in terms of security 4WD system application, better traction and steering force of gravity caused by tire, good driving stability and tracking, in addition to cross-country this more besides 2WD 4WD system No. 4WD currently can be broadly divided into short-term (PART TIME 4WD) and full time (FULL TIME 4WD) four wheel drive system, short four wheel drive system according to the driver's demand, the choice of two wheel drive and four wheel drive, the transmission system belongs to compared to traditional 4WD systems, from a cross-country Perspective, this transmission system when selecting four wheel drive mode before and after the gear connected directly, can ensure that the drive force output before the rear wheel, therefore this system belongs to the 4WD system
四驱技术基础知识讲 解篇
四驱技术基础知识讲解篇 一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！ ①差速器 从世界上第一辆汽车的诞生的同时，差速器这个东西也就随之存在了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。 『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象
地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。 优点：可以让车辆正常转弯，允许两侧车轮有转速差； 缺点：在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。 小贴士：一般来说，越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。 ①通过性：接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。 ②脱困性：在极限路况下能够自救的能力。（有差速锁的车型脱困性较强）差速器对越野性能的影响： 由于差速器允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力。通俗的话说，差速器是让车辆转弯时候内外轮有轮速差用的，否则车辆转弯就会困难，但是差速器在越野道路上就是帮倒忙的。
玩转四驱（2）陆风SUV四驱技术讲解 [汽车之家汽车技术] 看过我们第一篇四驱基础知识文章的朋友们可能都在期待第二篇的到来，此文就是2010年四驱专题的第二篇文章——关于陆风品牌的介绍，之后我们还会对所有在国内销售四驱车型的品牌进行详细的解析，请网友们继续关注。 相信很多车迷朋友都对四驱非常感兴趣，作为当今汽车工业最重要的技术之一，四驱技术在民用车领域发挥着巨大的作用，它不仅使SUV拥有了强悍的越野性能，还为更广泛领域的车辆提供了更好的操控性和更高的安全性。
作为国内最有代表性的汽车生产厂家之一，虽然陆风也推出了风尚这样的MPV车型，但是它最广为人知的优势还是在SUV上。截至目前市售的陆风SUV一共有三个车系，分别是X9、X6、X8，这三个车系都有装备了四驱系统的版本，下面我们就一起来看看陆风的四驱系统是什么样的。 ●陆风SUV车型背景 陆风汽车是隶属于江铃控股旗下的品牌，而江铃控股有限公司是长安汽车和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业。我们知道，江铃汽车集团早年曾经与日本五十铃汽车有过技术合作，因此也就不难理解，为什么现在的陆风X9、X6分别跟五十铃的Mu、Redeo长相那么相似了。
也许有人会说X9、X6就是照搬了五十铃的这两款车，其实不然，因为陆风并没有套用五十铃的底盘，而是靠自己在皮卡车型多年的研发经验，为X9、X6开发了新的底盘，所以后来有车主发现要为自己的爱车直接加装差速锁是不行的，只能把前后桥都换掉。 ●陆风四驱技术
陆风现有X9、X6、X8三个车系，本质上说这三个车系采用的是同样的四驱结构：一套分时四驱系统。传动轴没有中央差速器——自然也没有中央差速锁——只能通过分动箱实现硬连接，分动箱内有两组齿轮，一组为标准扭矩输出，另一组可以将扭矩放大两倍后再输出，也就是有高速四驱档和低速四驱档。前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。 这张图是目前陆风旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力由发动机输出，经过变速箱后传递给传动轴上的分动箱，如果分动箱只将动力传递到后桥，那么此时就是2H的后驱状态；如果分动箱将动力同时传递到后桥和前桥，那么此时就是四驱状态。分动箱中的两组齿轮决定了是高速四驱还是低速四驱状态。
玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析 2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元 [汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。 ● 奔驰品牌历史简介
戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。 1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。 有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。 威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。 1900年4月时，耶里内克与DMG达成一个协议，将“Mercedes”正式作为新产品的品牌：
操控高手海外试驾2011款英菲尼迪M系列 2009年12月08日 01:00 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘 [汽车之家编译] 紧随雷克萨斯新GS和奔驰第八代E级的上市，英菲尼迪已经为旗下2011款M 系列——也是第三代M产品——的发布做好了准备，据称这款轿车将能与前面两位对手媲美，至少也是势均力敌。 和GS一样，新M系列有V6、V8以及V6混合动力版三种动力系统可选择，很精准的对应了奔驰的V6、V8和即将到来的BlueTEC柴油发动机。新M系列比老款更长更宽，外观更时尚，娇柔线条的钣金配合更大的车轮，整体感觉就像一辆大一号的G级。 在发动机盖下面，M37配备的是一台327马力3.7升V6发动机，峰值扭矩364牛米，而M56搭载的是420马力5.6升V8发动机，峰值扭矩542牛米，当然你也可以选择混合动力版本，它安装了锂离子电池组以及一台3.5升V6发动机。英菲尼迪表示混合动力版本将在2011年以2012款的名义发布，它将是公司历史上最清洁最省油的产品。 M37和M56都将标配七速自动变速箱，用户还可以选装运动套件，包括四驱系统、20英寸轮毂、双活塞减震、四轮主动转向、四活塞制动卡钳、换挡拨片，以及运动风格的座椅、方向盘、排挡杆。 在高档车之间的竞争中，科学技术是关键，新的M系列不会让你失望。驾驶模式包含标准、经济、运动、雪地四种选择，全球首创的盲点干预系统能在车辆偏离行驶车道时对转向系统进行干预，将车辆以稳定的姿态拉回车道，有效防止了因为偏离车道而引起的意外情况，另外这套系统还能实现车辆安全间距控制以及高速巡航的智能化。车内的乘客还能享受到湿度调节功能，而补风系统能最大程度模拟自然风的感觉，空气过滤系统还能自动检测室内空气的灰尘量以及监控空气新鲜程度。 我们最近拿到了M37四驱版和M56 S版的样车，发现上一代的V6机敏迅速，而现款V8的动力似乎下降了，而且少了一些个性。英菲尼迪表示他们仍然在继续开发燃油直喷系统，并且坚信M56在2010年春天上市时，它的发动机能在隆隆声响下输出至少420马力功率，考虑到2010款M45的4.5升V8发动机“只有”325马力功率，那么2011款95马力的飞跃确实会是非常惊人的表现，我们试目以待。 另一方面，M37的3.7升V6发动机——和G37上的那台一样——感觉已经能配上英菲尼迪旗舰的名号了。实际上，大多数这个级别车型的V6发动机听起来都是那么活力四射，运行起来也非常稳健，以至于V8版本都有些多余了。不过在M系列产品中V8还是有必要的，M56仍旧能找到不少愿意为它掏钱的消费者。 M56 S版本上我们看到了镁材质的换挡拨片，它在2010款上是缺席的配置，这一点我们非常欣慰。通过运动套件中的这款装备，你不但可以手动操作七速自动变速箱，还能享受到降档转速补偿系统带来的顺畅换挡体验。另一项装备是大号的Akebono制动卡钳，这让刹车踏板的力度感要好了很多，而且实际刹车表现也提升不少，另外转向的灵敏度和信息反馈都表现抢眼。 -------------------------------------------------------------------------------- ★小贴士 Akebono：日本专业制动系统生产商，成立于1929年，“那时整个日本的汽车工业才生产了400辆车”。https://www.doczj.com/doc/0e14129241.html,/ -------------------------------------------------------------------------------- 内饰方面新M系列比老款进步了一个档次，提供了更浓厚的运动氛围，人体工程学设计也更周到。和跨界车FX系列一样，M系列使用了大量优质真皮和木材。和2010款不同的是，新款中控的人机交流界面更加友好，不仅因为按键少了很多，它的多层次多角度设计使用起来也方便了很多。 所有这些改进能不能使2011款M系列与新宝马5系分庭抗礼，另外还有奔驰新E级，捷豹XF等对手也在虎视眈眈，现在下定论还为时尚早，我们会在明年二月或者三月试驾了最终的量产版本以后再给出答案。不过有一件事是可以确定的——这个级别的竞争正变得空前的激烈。（编译/汽车之家胡正暘） 大号的G37 试驾2011款英菲尼迪-M37S 2010年04月19日 08:01 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘 [汽车之家编译] 已经七天了，没有一个人注意到我们试驾的这台2011款英菲尼迪M37S。没有人，包括我们的邻居、同事、朋友，甚至车主自己......哪怕在等红灯的时候，有人行横道上穿行
2011年06月02日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：苑璐 [汽车之家技术] 奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。 既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成
功的汽车厂商。在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。 『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』 ●奥迪品牌介绍 奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』 1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。 ●奥迪四驱技术历史回顾 奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
玩转四驱（3）吉普Jeep四驱技术讲解[汽车之家汽车技术] 玩转四驱系列文章今天进行到了第三篇，本期为大家介绍吉普Jeep全系车型的四驱结构，吉普Jeep品牌旗下拥有的车型较多，四驱结构也是各不相同，下面就让我们为大家一一分析。 ● JEEP品牌介绍 从1941年7月23日至今，JEEP品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。今天，JEEP已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。也正因为如此，JEEP汽车已销售到近100个国家，拥有众多JEEP爱好者。翻开JEEP的家族史，我们不难发现，正是JEEP对独特个性血脉的传承与创新铸就了JEEP品牌的辉煌。 ●国内JEEP在售车型及四驱形式 目前国内在售的JEEP品牌旗下包括指南者，大切诺基，指挥官，牧马人在内的4个车系多款车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：
● JEEP起源 JEEP脱胎于二战期间盟军使用的威利斯（Willys）MB车。1940年，美国军方确立了Willys MA的车型方案，同时借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了Willys MB越野车，成就这款最早的标准化“JEEP”车。 JEEP一经使用，就战功赫赫。在各个战区，JEEP扮演了诸多的角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。在第二次世界大战期间约有60万部JEEP车种加入作战行列，“战场出租车”的得名印证了JEEP产品的成功。战争结束后，人们还是非常喜欢性能优异的JEEP，并立即把它们用于林业和农垦，用具有坚固及可靠特性的JEEP来重建他们的家园。 从那时起，JEEP带着自己与生俱来的优异特质走进和平年代，并经过一次次的改进日趋完美，当然也把那份原始的激情与野性保留至今，成为汽车
“无尽的路”_英菲尼迪发展史 相当一部分人是看了《爸爸去哪儿》后才了解到英菲尼迪这个品牌的。但实际上，英菲尼迪很早就进入中国，但很少人知道它是一个高档豪车的品牌。背景：石油危机后的豪车市场复苏二战之后，美国成为全球财富的象征，街上频繁出现高档的豪华轿车。然而，70年代的石油危机导致美国汽车市场步入萧条。但进入80年代后，石油问题得到了解决，大油耗的豪华车市场再次复苏。当时很多敏锐的汽车厂商看到这点，便纷纷计划向美国推出豪华汽车，企图抢夺这块大蛋糕。而日产也瞄准这个商机，计划推出自己独有的豪车品牌。1989年成立，英菲尼迪曾经叫“无限”1985年11月，日产成立了“地平线工作组”，开始研究北美豪华汽车市场状况。到1987年7月，豪华车部门开始建立，日产高层在诸多备选名称中精挑细选，终于该品牌被命名为“Infiniti”。在很长一段时间，国内媒体一直将“Infiniti”译作“无限”。直到它正式登陆中国后，官方发现“无限”的品牌名称已被抢注，才改名为“英菲尼迪”（音译）。英菲尼迪的商标是一个椭圆圆环，中间有两条向中心汇集的直线代表通往巅峰的道路，它的含义是一条笔直的道路直通向广袤无垠的大地，寓意是“无限地积极向前发展，追求客户至上”。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”。1889年Q45：定
位大型豪华轿车1889年英菲尼迪部门成立后，便率先向北美市场推出一款四门豪华轿车，名为Q45。之所以以“Q”开头，据说源自“Q-car”这个词，它是指一种外表低调但性能优越的车，这也暗示了英菲尼迪的定位——低调的运动奢华。Q45的外观不追求大气、张扬、满是镀铬条的土豪风格，而是以个性独特、优雅低调为主基调。在造型方面显得修长，侧面看起来有点英式豪车味道。它的前脸低矮，给人一种高性能动感。尾部的贯通式尾灯在当时而言是比较潮流和时尚的。Q45豪华轿车可直接与宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS400匹敌，舒适性配置方面，Q45配备电动调节方向盘、电动调节后视镜还有带两组记忆功能的电动调节前排座椅，还有无钥匙进入系统、数字显示空调面板等。值得一提的是，Q45宽大厚实的座椅给人一种“软绵绵大沙发”的感觉，可惜中控台没有当时豪华车应有的实木装饰条。1889年M30：定位双门豪华轿跑车光有一款四门豪华轿车是不够的，看看雷克萨斯同行已经推出SC跑车系列了。因此英菲尼迪也于1990年推出一款M30双门跑车，用以对抗雷克萨斯的SC。M30是英菲尼迪双门跑车系列的开山鼻祖，同时拥有硬顶和敞篷两种车型。它搭载一台163马力的3.0L单顶置凸轮发动机，匹配4速自动变速箱。底盘方面已经采用可调节悬挂，驾驶员可切换“运动”和“舒适”两种风格。M30的诞生为了抗衡雷克萨斯SC双门跑车，由于日产在运动型跑车方面