+道路交通安全工程
1.道路交通事故及构成要点：
定义：2003年颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》对道路交通事重新进行了定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
构成要点：车辆、在道路上、交通性质、人的违法行为、损害后果、人的心态。
2.道路交通事故类型：
（1）按事故形态分类：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火。
（2）按事故责任分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故。
（3）按事故后果分类：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。
（4）按事故原因分类：主观原因、客观原因。
3.我国与道路安全状况较好的国家相比，道路交通事故有以下特点：
（1）事故死亡人数多：我国的道路交通事故死亡人数多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡人数也多。
（2）事故总数有所减少，安全形势依旧严峻：从2004年开始全国道路交通事故数、死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有6万多人，安全形势依旧严峻。
（3）高速公路事故率大大高于普通公路。
4.道路交通系统：
系统概念：系统就是由相互作用、相互依赖而又相互区别的若干组成部分组合而成的具有特定功能的有机整体。
系统组成：功能、组元或组成、结构、运行与环境。
系统特性：整体性、相关性、目的性、层次性、环境适应性。
系统分析方法的基本原则：整体性原则、综合性原则、联系性原则、有序性原则、动态性原则、结构性原则、模型化原则。
5.道路交通系统的组成与交通安全的关系
（1）人，包括驾驶人、行人和乘客；
（2）车，包括机动车和非机动车；
（3）路，包括公路、城市道路、出入口道路及相关设施；
（4）环境，包括路外的景观、管理设施和气象条件。在四要素中，人的因素是音响道路交通安全的最关键因素；驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者，是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。四要素协调运作才能实现道路交通系统的安全性要求。
6.道路交通系统的分险因素
人是交通安全的主导因素。交通安全关键在于人，人对交通安全有什么样的态度，就会有什么样的结果。在各类交通参与人中，驾驶人至关重要。影响驾驶
人的因素较多，既有短时因素又有持续因素，短时因素包括疲劳、情绪、酒精作用、药物作用、病理作用等，持续因素包括智力、驾驶技术和驾驶习惯、个性与态度、身体病残、感知缺陷等。因此，研究分析影响驾驶人行为的因素，严把驾驶人交法关、技能关、体能关，加强驾驶人队伍教育和管理，是确保道路交通安全的前提。
车是交通安全的关键因素。有什么样状况、什么样类型的车，就会有什么样的交通安全结果。相对于自行车和其它非机动车来说，机动车是交通强者，是众多交通事故的“罪魁祸首”。车辆种类不同、性能不同，造成的事故后果大小不同，就某种车辆的自身而言，影响机动车安全性能的主要因素有转向系统、制动系统、车轮与轮胎、灯光等。
道路是交通安全的基本因素。道路的设计是否合理、质量是否合格、等级是否到位，标志、标语、标线等交通设施是否齐全、醒目、有效都直接关系着交通安全。要加强道路交通安全，就必须改变这种不适应的现状。
7.典型的交通事故致因理论
海因里希因果连锁论又称海因里希模型或多米诺骨牌理论，该理论由海因里希首先提出了，用以阐明导致伤亡事故的各种原因及与事故间的关系。
人们用多米诺骨牌来形象地描述这种事故因果连锁关系，得到图1中那样的多米诺骨牌系列。在多米诺骨牌系列中，一颗骨牌被碰倒了，则将发生连锁反应，其余的几颗骨牌相继被碰倒。如果移去连锁中的一颗骨牌，则连锁被破坏，事故过程被中止。该理论的积极意义在于，如果移去因果连锁中的任一块骨牌，则连锁被破坏，事故过程即被中止，达到控制事故的目的。
轨迹交叉理论主要观点是，在事故发展进程中，人的因素运动轨迹与物的因素运动轨迹的交点就是事故发生的时间和空间，既人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间或者说人的不安全行为与物的不安全状态相通，则将在此时间、此空间发生事故。轨迹交叉理论作为一种事故致因理论，强调人的因素和物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按造该理论，可以通过避免人与物两种因素运动轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不安全状态同时、同地出现，来预防事故的发生。
8.哈顿矩阵模型
哈顿矩阵模型因素
阶段人员车辆和设备环境
碰撞前防止碰撞信息
态度
损伤
交警执法力度车辆性能
照明
制动
速度管理
道路设计和
道路布局
速度限制
行人装备
碰撞时在碰撞时防止受
伤固定装置的使
用
损伤
成员固定系统
其他安全装置
防碰撞设计
道路两侧防
碰撞物体
碰撞后生命支持急救技术
获得医疗救助容易进入车内
起火的危险
救援设施
交通阻塞
在20世纪70年代，美国人WILLIAMHADDON提出了著名的“哈顿矩阵模型”，将道路交通描述为一个设计得不好的“人造机器”系统，需要对它全面系统地
进行“治疗”。“哈顿矩阵模型”阐述了在机动车发生碰撞前、碰撞时和碰撞后的三个阶段中互相作用的三要素：人、车和环境。该矩阵构成了系统动力学模型，矩阵中每一个格都有机会采取干预措施，减少道路交通危害的发生与程度。哈顿模型加深了人们对行为、道路和车辆三方面因素对交通安全影响的认识。世界各国重视危险因素的研究，并据此制定相应的干预措施在道路交通系统中，危险由4种因素构成：①暴露的机会；②在特定暴露条件下发生碰撞的潜在概率；
③发生碰撞后造成损伤的概率；④伤害的转归。
9.交通事故的预防原则
(1)事故可以预防。在这种原则基础上，分析事故发生的原因和过程，研究防止事故发生的理论及方法。
(2)防患于未然。事故隐患与后果存着偶然性关系，积极有效的预防办法是防患于未然。只有避免了事故隐患，才能避免事故造成的损失。
(3)根除可能的事故原因。事故与引发的原因是必然的关系。任何事故的出现，总是有原因的。事故与原因之间存在着必然性的因果关系。为了使预防事故的措施有效，首先应当对事故进行全面的调查和分析，准确地找出直接原因、间接原因以及基础原因。所以，有效的事故预防措施，来源于深入的原因分析。
(4)全面治理的原则。这是指在引起事故的各种原因之中，技术原因、教育
原因以及管理原因是三种最重要的原因，必须全面考虑、缺一不可。预防这三种原因的相应对策分别是技术对策、教育对策及法制(或管理)对策。这是事故预防的三根支柱，发挥这三根支柱的作用，事故预防就可以取得满意的效果。如果只是片面地强调某一根支柱，事故预防的效果就不好。
10.道路交通事故预防对策
车辆因素车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。
道路因素道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调，因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视。因道路因素引发的交通安全问题应该引起道路规划、设计、养护、管理等部门的足够重视，从中总结出规律性的东西，尽可能的减少不良道路引发事故的隐患。
环境因素交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及道路交通参与者之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环境的影响。
加强交通安全教育，减少道路交通违法行为在道路交通事故预防的诸多因素中，人是处在核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄，违章现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素。国内外道路交通事故处理的实践证明，各类道路交通违法行为的存在是导致事故发生的根本原因。
11.驾驶人视觉特性与车辆运行安全
外界刺激作用与视觉器官，使其感受细胞兴奋，其信息经视觉神经系统加工后便产生视觉。驾驶员在汽车行驶过程中要不断注视前方,观察环境变化。但驾驶员的视力和可见范围、判断力是与汽车的车速、运行空间的亮度及其变化(包
括暗适应与亮适应)等有关的。视觉随车速和运行环境的变化而变化的特性称为视觉特性。车速变化时,驾驶员对车外环境判别能力也会发生变化。
研究表明，驾驶人在行车过程中80%以上的信息来自视觉，所以，驾驶人的视觉特性（如视力、视敏度、视野、视觉适应等）都对行车安全有着重要的影响。
12.驾驶人听觉与车辆运行安全
在复杂的道路交通中，驾驶人靠听觉获取大量的环境信息。因此，除了视觉之外，听觉也是获取交通信息量多的感知器官。听觉对驾驶人的安全行车起着重要的作用，他能补充视觉的不足，协助驾驶人分辨物体的远近和方位。
人的听觉基本能力：听觉感受性、听觉掩蔽
听觉与行车安全：车辆行车过程中，驾驶人有时凭借收听声音信息、听取交通指挥人员的指令进行操作。在超车或会车时常常用按喇叭来引起对方驾驶人的注意。行车中听到警车、救护车和特种工程抢修车的鸣号，就会减速、避让或停止前进。在雾天、夜间、雨雪天气，驾驶人视觉受到影响，或在急转弯视距受到限制时，可以通过鸣笛引起对方行人的注意。在有些高速公路上，控制室还可以通过广播告诉驾驶人前方道路交通情况。
在车辆运行速度的判断中，听觉也起作用，而且根据实验，对速度的判断，听觉要较视觉的误差小。在行车过程中，常常是由听觉发现故障信息，然后再由视觉加以确认具体故障，以保障安全行车。
13.驾驶人情绪与行车安全
情绪对人的认知、意志、行为和个性具有重要的影响。尤其是机动车驾驶人，其情绪对行车安全至关重要。许多交通事故案例表明，驾驶人带着消极情绪驾车而发生的交通事故占事故总数的相当比例。具体说来会出现以下几种情况：（1）不良情绪会导致驾驶人注意力不集中：驾驶人的工作身心负荷大，要求在驾车行驶时必须集中注意力。
（2）不良情绪会妨碍驾驶人技术的正常发挥：驾驶人一旦有了不良情绪，伴随着活动将会发生一系列的心理和生理变化，这些变化会造成驾驶人在操作时应激性过高或者过低。
（3）不良情绪会使驾驶人感到疲劳：人处于不良情绪状态时，其生理、心理都会存在较大的负担，此时驾驶人不仅需要继续承受驾驶工作的体力消耗，还要承受不良情绪状态导致的生理变化，如心律加快、血压升高等。
（4）不良情绪会驱使驾驶人不讲职业道德:职业道德依靠社会舆论，特别是依靠人们内心的信念来维护和巩固。
14.驾驶人安全可靠性影响因素
驾驶人时人--车--道路系统中最不稳定的因素，大多数道路交通事故都是由于驾驶人的行为失误而影响系统的可靠性，导致事故发生。
1.反应行为模式：驾驶人的行为过程可以简化为对交通信息的感知S、判断O和操作R（驾驶行为S-O-R模式）组成的不断交叉反馈的动态信息处理过程。
2.驾驶人安全可靠性影响因素：当驾驶人在道路上驾车行驶时只有不断地获取随时出现的各种环境因素信息，凭借自己的理解做出正确判断，才能对转向盘、制动装置等进行正确操作。影响因素一般分为：
（1）作业时间引起的单调和疲劳。
（2）操作频率导致的失误。
（3）生理心理机能变化造成的视力、应激和活动能力下降而诱发判断和处理的不正确。
（4）外部环境缺乏良好的视认性和诱导性引起的错觉。
（5）作业环境危险性对驾驶人接受信息，判断和处理的影响。
15.汽车的操纵稳定性
汽车的操纵稳定性是指驾驶人不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶人通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的操纵稳定性与交通安全有着直接关系。操纵稳定性不好的汽车驾驶人难以控制，严重时还可能发生侧倾或侧滑而造成交通事故。因此应深入了解影响操纵稳定性的因素，以确保行车安全。
1.影响汽车操纵稳定性的主要因素：影响汽车操纵稳定性的因素有很多，除汽车本身结构参数的影响外，还有地面不平、纵向和横向坡度、左右车轮附着差异、横向风、弯道离心力以及驾驶人操纵技能等实用因素的影响。主要表现为以下几个方面：轮胎侧偏、转向悬架系统的弹性、侧倾转向效应、车轮倾斜效应、空气动力影响。
2.汽车的稳态转向特性：汽车的等速圆周行驶、即汽车在转向盘角阶跃输入下，进入了稳态响应阶段，虽然在实际行驶中不常出现，却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，一般也称为稳态转向特性。
3.汽车行驶稳定性的极限：汽车保持稳定行驶的能力是有限度的如果驾驶人对汽车的操纵动作使汽车的运动状态超过了这一限度，汽车的运动就会失去稳定，发生侧滑或翻倾，从而危及行车安全。
（1）汽车抗侧滑稳定性界限：汽车在曲线上行驶时，受到侧向力的作用，当车轮上的侧向反作用力达到车轮与路面间附着极限时，汽车便将因车轮滑移而失去控制。
（2）汽车抗横向倾覆稳定性界限：在倾斜的横坡面上作曲线运动的汽车，由于横向力的作用当位于曲线左侧车轮上的方向反作用力为零时，汽车将发生横向倾覆。
4.提高操纵稳定性的主要措施：动力转向、自适应感应器、警报信号与控制系统、四轮转向系统、制动转向控制系统、驱动力自动调节系统。
16 车辆结构安全设计
1.车辆结构的主动安全性设计
1>.汽车的驾驶视野是行车过程中驾驶人的视野，受驾驶结构的限制，一般汽车的驾驶视野驾驶人的视野小，驾驶人在行车过程中百分之八十的视觉是靠信息视觉得到的，因此确定良好的驾驶视野是预防交通事故，保证道路安全的必要条件
2>.前上方视区界限
前方视野区上限制应能保证驾驶人及时侧交叉口信号控制灯，但视区上限制过大，导致阳光直射驾驶人致使其发生炫目，因此为保证车辆安全运行，要把前上方是区界限控制在适当范围内。
3>.汽车前上方视区界限
汽车前下方视区界限过高会使驾驶人视野变小，前方盲区过大，不利于驾驶人对障碍物的观察，且会使人的速度感变差，容易不自觉的提高行车速度，在实际确定汽车前下方视区界限时，要综合考虑各方面的影响因素。
4>.汽车左右视野
驾驶人双眼注视某一目标，注视点两侧可以观测的范围叫汽车左右视野，在静态时认得双眼左右方视野约为160°，但手挡风玻璃的限制有所缩小，缩小的程度取决于驾驶室的结构
5>.扩展汽车驾驶视野技术
（1）.减少噪声和震动的措施
（2）.驾驶室的空气调节
（3）.驾驶室的移动空调
17.车辆结构的被动安全性设计
1>.减轻成员伤害的结构
汽车和外部事物之间的碰撞，称为一次碰撞，在发生一次碰撞后成员与汽车内部结构的碰撞称为二次碰撞，汽车发生碰撞时成员收到受害的原因包括（1）.碰撞时，因汽车发生碰撞变形，车上构建与成员生存空间，使其受到伤害。
（2）.碰撞时，由于汽车结构等原因，时成员的部分或全部暴露在汽车外部而受伤
（3）.在碰撞作用下，汽车速度极具降低，时成员由于惯性时汽车内部结构发生碰撞而造成伤害。
为减轻成员的伤害可以从以下几个方面进行车辆安全结构设计
（1）.为确保成员在车辆是尽可能安全，应提高车身的强度设计
（2）.车辆发生碰撞时，对成员危害最大的是正面相撞，这种情况对成员造成的伤害是其他碰撞情况的3-5倍，因而，减少正面碰撞对成员的伤害尤为重要。
（3）.车辆碰撞时，对冲走能量的吸收性能的好坏直接决定车身安全的高与低，对小轿车而言，其车身多采用承载式结构，正面碰撞时产生的能量主要靠前纵深及底板边深来吸收。
（4）.由于轿车大部分采用发动机前置前轮驱动的形式，车前部没有传动轴，不能向车身后部传递碰撞能量，因此研究车身前部的零件的配置很有必要。
5>.减轻行人伤害的结构措施
（1）.多采用能量吸收式保险杠，发生碰撞时，它能够对行人起到保护作用，并能够避免汽车重要部位的损坏，
（2）.前风窗玻璃周围及发动机上部布置弹性材料，缓解对行人的伤害
（3）.车前部设置防止行人摔倒路面的救护网等接收装置
18.车辆主动安全装置
概念：是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能
1>.防抱死制动系统（ABS）
防抱死制动系统是罗伯特·博士有限公司开发的，能够避免车辆失控，并在一般情况下减少制动距离以提高车辆安全性的技术
装有ABS的汽车具有以下优势
（1）.加强对车辆的控制装有ABS的汽车驾驶员在紧急过程中仍能保持很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍做出及时躲避
（2）.减少滑动现象，没有配备ABS的车辆在潮湿光滑道路上紧急制动车轮抱死，车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况，而ABS减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中发生浮滑的机会
（3）.特定路况下缩短制动距离在紧急制动状态下ABS能使车轮处于及滚动又拖动的状态，拖动的状态占20%左右，这时与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点区域，此时刹车的性能提高，制动距离缩短
（4）.减少轮胎的磨损，使用ABS消除了在紧急过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性，装备ABS特性的转向知会留下轻微的刹车痕迹，明显减少轮胎和地面的磨损程度
2>.电子防滑转向系统(ASR)
汽车电子防滑系统，有些公司称之为牵引力控制系统，是继制动防抱死系统之后应用于车轮防漏的电子控制系统，ASR时ABS的完善和不同。
由于防滑转向控制装置可使车轮保持最大的附着力，与不装备ASR的汽车相比具有如下优点
19.车辆的被动安全装置
车辆被动安全性是指车辆发生事故后，车辆本身减少人员受伤和货物受损的性能。因为汽车交通事故往往是意外发生的，人们来不及主动保护自己，所以必须采取有效的被动安全装置减少事故损失。常见的被动安全装置有安全带、安全气囊、安全座椅和头枕等。以下是两种典型装置。
1、安全带：
安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾驶人员的基本防护装置，其诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上掉下来。1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要有安装安全带。欧美和人本等发达国家也相继制定了汽车乘员必须要佩戴安全带的规定。我国于1992年11月15日颁布通告，规定凑够1993年7月1日起，所有小客车驾驶人和前排乘车人员必须使用安全带。
2、安全气囊装置
为车辆发生碰撞事故时最大限度的保护驾乘人员，尽量减小撞车对驾乘人员的伤害程度，现代汽车广泛的装备了辅助约束系统，也称辅助成员保护系统。由于安全气囊时SRS系统的核心保护部件，故国内也习惯将辅助成员保护新系统称为安全气囊系统
20、在车辆运行过程中，人的心电、脑电及呼吸这几个生理参数较多用来表征驾驶人的基本生理特征。
1、心电
心脏在每个心动周期内，伴随起搏点、心房、心室相继兴奋产生生物电的变化，这些生物电的变化称为心电。
2、脑电
在人是思考是，磁场发生变化，形成生物电磁场，从而产生一种电波叫脑电波。脑电波的变动范围一般在1-30Hz.
3、呼吸
呼吸幅度代表被试每次呼吸时的呼气\吸气量，是一个相对值；呼吸频率为每次呼吸的次数。这两个指标均可以反映驾驶人在驾驶过程中的呼吸情况。
呼吸能反映人的体能状况，肺活量小，呼吸频率快的驾驶人体能较差，长时间行车容易疲劳，也容易发生事故。
城市道路环境对交通安全的影响 城市道路交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。随着我国城镇化进程的加快，城市道路交通日趋繁忙，尤其是城市汽车数量的急剧增加，要求城市道路交通必须承担前所未有的迅猛增长。其中的问题愈演愈烈，必然会对城市道路交通安全产生不良的影响。对城市道路交通安全的影响因素进行分析，深入探讨如何加强交通安全管理、尽力减少事故，对保障城市道路交通安全具有重大的现实意义。 事故并非仅仅出自人的行为 人们通常认为，在大量发生的交通事故中，每一起都与人有关。的确，在城市道路交通系统中，车辆是由人驾驶的，道路是由人来使用的；车辆和道路是客观的，无意识的，而人是主动的，有意识的。因此人们很容易就得出一个结论：如果事先采取正确的措施、实施正确的行为，所有的事故都是可以避免的。 这似乎与我们时下流行的某种理念相吻合，即：所有的事故都是可以避免的。或许这个说法有一定的道理，因为在各种交通事故中，人的不当行为是事故发生的一个非常重要的因素。于是，针对这一点，我们制定了各种各样的安全管理法律法规，并采取多种措施，从许多方面对人们进行了不同形式的安全教育。 然而，道路交通安全有其特殊性。道路交通是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，鉴于系统的整体性原则，单纯地强调某一部分
的作用而割裂系统各个要素间的相互关系，显然是很不全面的。本文拟从城市道路条件及环境的角度，对交通运输安全的影响作一个分析。来自欧洲联合经济委员会的一项调查报告显示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法国国家保险公司在详细研究了1000多起事故后得出结论，那些通常被视为驾驶员的错误所导致的事故背后，往往隐含着相当比例的道路因素。 目前，一些专家在对道路交通安全的影响因素进行分析时，常采用的方法一般有：绝对数法、事故率法、事故强度分析法、概率和数理统计法、模型法、时间序列分析法、灰色评价方法等，这些方法的运用，对国内城市道路交通安全的评价进行了一定的探索。 与此同时，除了城市道路自身的规划与设计外，城市道路的公共设施及其他一些人文条件，也对交通安全产生着很大的影响。 事实证明，把大量的交通事故的原因简单地归结于人，虽然有利于交通事故责任的认定，同时也有利于对参与交通者的教育与培训，但是从总体的角度来看，这种观念并不有利于道路规划与设计等方面的研究，对于严峻的交通安全形势弊大于利。 正如国外一些调查研究所证实的：每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、车辆和道路条件。正因为如此，我们在考虑道路交通的安全管理时，不但要考虑到人为因素，还要考虑到道路条件与道路环境，并针对实际状况，采取相应的管理措施。 我们认为，许多看似人员的操作失误，其中相当一部分是由于困难的
关于学校道路交通安全专项整治工作方案为了贯彻落实国务院关于进一步加强道路交通安全工作电视电话会议精神，预防和减少学校及师生交通安全事故，杜绝群死群伤重特大恶性事故，根据《云南省道路交通安全专项整治工作方案》要求，结合我省教育实际，决定在全省范围内开展学校道路交通安全专项整治工作，具体方案如下： 一、指导思想 以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大精神，坚持“预防为主、防治结合、各负其责、综合治理”的原则，督促各级各类学校广泛开展交通安全和交通法规宣传，提高广大师生的交通安全意识，彻底整改消除校内道路交通安全隐患，大力加强校内基础工作，改善校园道路行车条件，创造安全畅通的道路交通环境。 二、工作目标 通过学校道路交通安全专项整治，使各级各类学校道路交通安全事故明显下降，学校校园及周边事故多发点段和安全隐患点段得到有
效治理，学校道路交通秩序和行车条件明显改善，学校交通安全宣 传工作显着加强，广大师生交通安全意识普遍增强，配合当地政府 初步建立以“交通安全村”、“交通安全社区”、“交通安全学校”为载体的交通安全宣传网络。 三、组织领导 组长：金明华 副组长：伏虹尹娟李翠花 组员：校安办全体成员 领导小组下设办公室负责指导和督查各校专项整治工作，办公室主 任由各校区校安办主任负责。 四、专项整治工作范围
校门口及周边道路、校道、教学区、操场。 五、专项整治工作的步骤和措施 （一）组织部署阶段（2016年3月21日至5月15日）。要深入排查学校及周边道路交通安全存在的问题，认真制定专项整治工作实施方案，部署学校及周边道路安全专项整治工作。 （二）治理整改阶段。学校要开展交通安全知识讲座、图片展览等多种形式，向广大师生开展交通安全宣传教育活动。同时进行自查自改，消除学校校园及周边交通安全隐患，治理校园及周边地区事故多发点段和安全隐患点段，并协助有关部门做好“交通安全学校”建设工作。 （三）督查验收阶段。我校将对各校区专项整治工作情况进行检查，对成绩突出的给予通报表扬，对工作不力、安全问题突出的给予通报批评。 六、专项治理的要求
道路交通安全法的试题及答案 你懂得多少道路交通安全法呢?关于道路交通安全的试题你会做多少?下面就让告诉你道路交通安全法的试题及答案，一起来看看吧! 道路交通安全法的试题及答案（一）1.下列关于交通事故的处理的阐述，正确的是( ) A.在道路发生交通事故，仅造成轻微损失的，当事人应当先撤离现场，再进行协商处理 B.交通事故认定书是处理交通事故的证据，应当载明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任，并送达当事人 C.机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司赔偿 D.机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，机动车一方没有过错的，不承担赔偿责任 【答案】B。解析：《道路交通安全法》第七十条规定，在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。A项说法错误。第七十三条规定，公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、成因和
当事人的责任，并送达当事人。B项说法正确。第七十六条规定，机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿;不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任(二)机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任CD项说法错误。故本题答案为B。 2.根据我国《道路交通安全法实施条例》，驾驶自行车、三轮车必须年满( )周岁。 A.10 B.14 C.12 D.18 【答案】C。解析：《道路交通安全法实施条例》第七十二条规定，在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁;(二)驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁第七十三条规定，在道路上驾驭畜力车应当年满16周岁。故本题答案为C。 3.造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的，公安交通管理部门除按照规定罚款外，还可以并处( )。 A.15日以下拘留 B.吊销驾驶证 C.扣留车辆 D.5年不得重新取得驾驶证 【答案】A。解析：《道路交通安全法》第99条规定，有下列行为之一的，由公安机关交通管理部门处200元以上2000元以下罚
城市道路交通安全设施设置规范The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities 第1部分交通标志 (征求意见稿)
目次 前言 (1) 1范围 (2) 2规范性引用文件 (2) 3术语和定义 (2) 4标志设置基本原则 (3) 5标志设置要点 (3) 6标志板、支撑方式及安装要求 (8) 7一般道路指路标志的设置 (14) 8城市快速路标志的设置 (20)
城市道路交通安全设施设置规范第1部分交通标志 1 范围 本部分规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。 本部分适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。 本部分含有相关的术语和定义，规定了基本要求、标志设置要点、标志板、支撑方式及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 5768.2—2009 道路交通标志 GB 50007 建筑地基基础设计规范 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50017 钢结构设计规范 GB/T 18833—2012 道路交通反光膜 GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件 GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范 DB510100/T 129.1-2013 道路指路标志系统-第1部分-总则 DB510100/T 129.2-2013 道路指路标志系统-第2部分-一般城市道路 DB510100/T 129.3-2013 道路指路标志系统-第3部分-城市快速路 DB510100/T 129.4-2013 道路指路标志系统-第4部分-一般公路 DB510100/T 129.5-2013 道路指路标志系统-第5部分-慢行交通 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路交通标志road traffic signs 在道路上用于交通管理目的并以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递特定信息的设施。3.2 组合标志 combination signs 两个或两个以上警告、禁令、指示标志布设在同一个版面上的交通标志。 3.3 作业区 work zone 由于道路施工、养护等作业影响交通运行，而进行交通管控的路段。
城市道路交通安全
前言 交通运输业是整个国民经济结构中一个重要部门，在综合运输系统中发挥着巨大的作用。但是目前道路交通安全状况令人堪忧，自汽车问世以来，全球死于交通事故的人数累计达到上千万人，而且还在不断增多。随着经济迅速发展，交通流量迅猛增长，但是，道路基础设施较差，道路上人车混行，公众安全意识淡薄、交通管理水平较低，事故急救能力较差，道路交通事故不断增加，成为人们普遍关注的严重的社会问题。如何提高道路交通安全，降低道路交通事故率，是一个亟待解决的问题。 世界卫生组织在全球疾病伤害研究报告中，预测从1990年至2020年将发生很大变化：在全球主要死因排序中，道路交通事故伤害将上升为第六位；全球道路交通事故伤害死亡人数将从100万增加到234万（占所有死亡人数的3.4%）；在中等和低收入国家，道路交通事故死亡平均将上升80%左右，而在高收入国家将下降30%左右。 2002年，全国公路交通管理部门共受理道路交通事故77.3万起，死亡人数达到10.9万人，受伤人数56万人，而同期我国的汽车保有量之占全世界的1.9%，道路交通事故的死亡数却占全世界的15%左右。目前，我国城市年均车祸死亡率为每一万辆车死亡50人左右，分别是日本的26.5倍和美国的17.8倍。我国道路交通安全状况相对于世界水平要差的多，道路交通事故所造成的损失也比较高。近十年来，随着国民经济的高速发展，我国城市化进程明显加快，城市人口剧增，据推算，到2010年，我国城市人口可达到6.5亿人左右，约占全国总人口的50%，因此，在未来的10年里，我国城市人口和产业规模将迅猛增长，大批流动人口涌入城市，城市交通需求、城际间的交通量也随之扩大。虽然我国连续加大公路等基础设施建设的投资力度，但与机动车的增长速度相比，公路建设的发展仍相对滞后，远不适应人们对机动化的需求，中国已经成为世界上道路交通事故最为严重的国家。
仅供参考[整理] 安全管理文书 学校道路交通安全措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
学校道路交通安全措施 坚持以人为本、安全第一的原则，以安安全全上学、安安全全回家养成教育为主线，进一步加强学生的交通安全教育，增强学生的交通安全法治意识和文明交通意识，提高交通安全认知能力和自我防护能力，进而影响和推进学生家长乃至社会公众对学生交通安全的重视和关注，进一步保障学生出行安全，最大限度减少学生交通事故的发生。结合我校实际，就全校开展学生上学、放学交通安全教育系，切实做好广大学生的安全教育和防范工作，确保学校工作的正常开展和学生的健康成长，特拟定以下措施： 一、要进一步强化学生交通安全知识教育。学校要通过多种形式，定期对学生进行交通安全知识教育，每周不少于1次，增强师生安全意识，让学生详细了解交通规则。 二、严格落实学校路口安全值勤制度。学校要结合本校实际制定并严格执行学校门口及主要交通路口值班制度，要明确职责，安排好人员，实行无缝隙管理，在学生放学的集中时间，必须有师生值勤，疏导交通，监督学生按交通规则行走，并做好值班记录。 三、学校要建立并落实学生上学、放学主要路段巡查制度。成立学校道路巡查小组，由分管领导带队，定岗、定人、定责任段，在学校门口实行责任管理，安排专人在学生上学、放学高峰期，对学生在路上的交通规则遵守情况进行巡查，对违纪学生及时制止，进行批评教育，做好相应记录。 四、学校要把路口值勤情况，路段巡查情况纳入学校全员管理，列入对学生、班级及教师的目标考核，实行一日一统计，一周一通报。 五、在学校门口和学生比较集中的交通路口设置醒目的警示牌，提 第 2 页共 4 页
绝密★启用前 道路交通安全知识试题及答案 （一） This article contains a large number of test questions, through the exercise of test questions, to enhance the goal of academic performance. 海量题库模拟真考 Huge of Questions, Simulation Test
道路交通安全知识试题及答案（一） 温馨提示：该题库汇集大量内部真题、解析，并根据题型进行分类，具有很强的实用价值；既可以作为考试练习、突击备考使用，也可以在适当整理后当真题试卷使用。 本文档可根据实际情况进行修改、编辑和打印使用。 .单选题 1.《中华人民共和国道路交通安全法》是2003年10月28日全国人大( A )通过后, 由国家主席__签署第8号主席令发布的。 A 常委会 B 全体会 C 法工委 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》是2004年( A )由国务院第49次常务会议通过的。 A 4月28日 B 4月29日 C 4月30日 3.《中华人民共和国道路交通安全法》共有( B )章( B )条。 A 9/130 B 8/124 C 7/120
4.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》共有( A )章( A )条。 A 8/115 B 9/130 C 10/130 5.道路交通安全工作, 应当遵循依法管理、方便群众的原则, 保障道路交通( B )、安全、畅通。 A 便捷B有序 C 经济 6.各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和( A )发展相适应。 A 社会B时代 C 建设 7.机关、部队、( B )单位、社会团体以及其他组织, 应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。 A 商业B企业事业 C 农业 8.高速公路, 大中城市中心城区的道路, 禁止( B )通行。
校园道路交通安全专项整治工作方案 为加强校园道路交通安全管理，有效预防和减少校内道路交通事故，切实保障广大师生的人身和财产安全，营造良好的校园交通秩序，结合我校实际情况，特制定如下方案。 一、指导思想 以党的十八届三中、四中全会精神为指导，坚持“安全第一、预防为主”的方针，紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”的总体目标，按照“校警联动、部门协作、齐抓共管、综合治理”的要求，认真开展校园道路标志、标线（停车位）规划，校内车辆超速、逆行、乱停乱放、无牌（证）驾驶，北校区车辆“穿堂过”，占用消防通道等现象整治。力争通过专项整治活动，改善校内交通秩序，最大限度地预防和减少道路交通安全事故，营造平安和谐的校园环境。 二、工作目标 通过一年的校园道路交通安全专项整治，使广大师生的交通安全意识明显提高，校园交通秩序明显改善，确保校内不发生重大道路交通事故，切实保障师生人身和财产安全。 三、组织领导 成立西北农林科技大学校园道路交通安全专项整治工作领导小组： 组长：刘西平崔建斌 副组长：刘庚军陈群辉孙军 陈联国（交警一大队大队长） 冯震宇（交警二大队大队长） 成员：张占国王学民金渭清华增顺周松会 刘亚鹏何振华董拉飞陈勇李敬祥 程少彬（新区交警一中队中队长）
魏闻（城区交警二中队中队长） 职责：制定出台《西北农林科技大学校园道路交通安全专项整治工作方案》并抓好工作落实；负责与校内各部门和杨凌示范区公安交警部门的沟通与协调；检查督导各校卫队落实工作；负责解决专项整治工作中出现的其它问题。四、工作安排 （一）宣传动员阶段（4月1日—5月30日） 深入开展宣传教育，普及交通安全法律法规，提高师生遵守交通法规的意识。 1.通过在校园内设立交通安全宣传栏、张贴宣传挂图和展示交通安全宣传展板、网络、微信等多种途径，宣传普及交通安全法规。 2.开展交通安全知识专题讲座。邀请示范区公安局交警为全校师生举办交通安全专题讲座，强化师生道路交通安全意识，提 升道路交通安全宣传教育实效。 （二）集中整治阶段（5月1日—12月31日） 1.校内交通标志、标线（停车位）规划 时间：5月1日—6月30日 与学校基建规划处沟通，规划校内自行车、摩托车及机动车停放车位，增加停车位300个以上；在主要教学区域实行车辆限行制度，更换机动车限速标志牌，在主要路段设置交通标志；按学校要求组织做好交通标志、标线划设招投标工作。 2.校内车辆超速、超载整治 时间：5月1日—11月30日 对校内行驶的机动车辆进行测速，对超速、超载车辆进行登记纠违；严禁校内车辆超速、超载行驶，通过整治，有效遏制校内车辆超速、超载现象，使校内行车秩序明显好转，师生校内交通安全感明显增强。
道路交通安全知识试题 一、选择题(共80题每题1分) 1.行人通过人行横道，要按人行横道灯的指示通行。小明在通过人行横道线前，看到人行横道红灯亮时，应该___。 A.迅速通过人行横道 B.在人行横道线前等待 C.缓慢通过人行横道 D.绕开人行横道通过 2.在没有施划人行横道的公路上，乘车人从公共汽车下车后横过公路时，您认为下列做法正确的是___。 A.从车的前方横过道路 B.从车的后方横过道路 C.车开走后，确认安全通过 D.等车开走后，迅速通过 3.在设有交通隔离设施的路段，小芳过街时应当___。 A.直接跨越 B.确认安全后跨越 C.无车辆通行时跨越 D.经人行横道或过街设施通过 4.交通参与者在道路上通行时，应遵循各行其道的原则。小璐步行外出应当在___上行走。 A.城市快速路 B.人行道 C.封闭的机动车道 D.非机动车道 5.行人在横过道路时，应注意观察道路上通行的车辆。您认为在横过道路时，错误的行为是___。 A.既不左看，也不右看 B.左看、右看、再左看 C.左右观察，确定安全 D.一站、二看、三通过 6.驾驶自行车出行是环保、健康的交通参与方式。在没有非机动车道的道路上，您认为自行车应该在道路的___通行。 A.右侧 B.左侧 C.中间 D.任意位置 7.行人在通过没有交通信号灯的人行横道时，您认为危险的做法是___。 A.无车辆通行时尽快通过 B.车辆临近时突然横过 C.车辆通过后再横过 D.注意避让车辆 8.在农村地区出行时，为保障交通安全，应乘坐___等适合载客的交通工具。 A.拖拉机 B.三轮汽车 C.低速载货汽车 D.客运汽车 9.行人在路口应当按照信号灯的指示通行，当遇到交通警察指挥手势与信号灯指示不一致时，要按照___通行。 A.标志、标线 B.交通警察的指挥 C.信号灯的指示 D.道路交通情况 10.行人大风天气在农村公路边行走，遇到车辆驶来时，为了躲避扬尘，___是最危险的。 A.尽量靠公路边走 B.横过公路 C.在路边停下来躲避 D.戴眼镜和口罩 11.中小学生放学在道路上列队通行时，每横列的同学___。 A.不得超过2名 B.允许3名以上 C.没有数量限制 D.不得超过4名 12.骑自行车经过一个有交通信号灯控制的路口时，遇红灯亮，骑车人正确的行为是___。 A.将自行车依次停在路口停车线以外 B.可以进入路口，停在路口内，但不能直行通过 C.将自行车停在路口停车线上，车头探出停车线不影响安全 D.骑自行车进入路口，伺机安全通过 13.老杨每天上班都要经过一个铁路道口，他在通过道口时应该___。 A.快速跨越铁轨 B.进入道口观察后通过 C.一停、二看、三通过 D.在栏杆放下时抢先通过 14.您在有信号灯控制的人行横道前，准备横过道路时，要等___的时候通过最安全。 A.黄灯闪烁 B.红灯亮 C.红灯闪烁 D.绿灯亮 15.一位妈妈去接放学的孩子，恰好看见孩子站在公路另一侧准备横过，这时有机动车驶来，为避免交通事故，最安全的做法是___。 A.妈妈跑向孩子一侧 B.孩子奔向妈妈一侧 C.妈妈大声喊孩子快过来 D.妈妈大声喊孩子站在原地等待 16.为减少奥运会期间交通拥堵，提高城市空气质量，您最好乘坐___前往观看奥运体育比
一、道路交通标志 1、设计原则 交通标志的设置力求做到种类齐全、功能完善，以不熟悉周围路网体系的道路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的信息，并使其具有足够的发现、认读和反映时间。 2、版面设计 交通标志主要分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志以及各类辅助标志。由于现行的国家规范和相关规定中主要对指路标志的设置有一定区别，故本标准主要根据国标及现行规范，针对XX市路网特点，对XX市指路标志牌、路名牌及交通标杆进行统一设计。 2.1、版面字高 汉字高宽比一般为1：1（特殊情况下可适当调整高宽比），汉字间距满足有关规范要求，英文（大写）字高为汉字字高的0.3h（h为汉字高度）。 根据以上原则，城市道路行车速度基本为40~70 km/h ，所以指路标志汉字高度选用40cm。当行车速度大于70 km/h时，汉字高度选用50cm。
2.2、版面内容及尺寸 1）按道路的等级划分，指路标志分为以下四类：
A类：城市快速路； B类：城市主干道、放射性主干道和其他一些区域内起主干道作用的次干道组 成的道路网络上的指路标志； C类：除系统道路以外的系统性不强的次干道和双向四车道（含四车道）以上 的交通性支路指路标志； D类：除C类以外的双向四车道以下的生活性支路的指路标志。 各类指路标志的选定及版面内容、尺寸详见参考《XX市交通指路标牌设计》（XX市规划设计研究院）。 支路路口指路标志版面设计，图如下： 2）路名牌 考虑到与指路标志版面风格统一的原则，路名牌上均采用中英文对照。 2.3、此次调整增加的内容 1.标志的汉字、拼音字母、拉丁字母、数字等采用道路交通标志字体（简体），中文和拼音字对照。 2.此次增加了分车道标志，
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 城市道路交通安全规划探讨(最 新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
城市道路交通安全规划探讨(最新版) 摘要:本文结合深圳城市道路交通安全的现状情况,分析目前道路交通安全方面存在的问题,对城市道路交通安全规划的目标、方法和策略进行探讨。同时,研究了城市规划与道路交通安全规划的关系,并对城市道路交通安全应急预案的编制提出建议。 关键词:道路;交通;安全 1前言 1.1道路交通安全的定义 城市道路交通安全是指某一城市、路线、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故发生情况是否严重的客观反映,它在一定程度上体现交通安全设施与交通管理的水平。对于一个城市而言,加强城市道路交通安全的研究,建立科学有效的管理方法,有利于减少道路交通事故的发生,并对增加社会效益具有重要的现实意义。
1.2深圳道路交通安全概况 1.2.1交通事故概况 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共发生适用一般程序处理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受伤,直接经济损失23893.02万元。 1.3深圳道路交通安全事故的主要特点 1.3.1交通事故中受伤死亡人数与受伤人数之比高 统计表明,2001-2005年在深圳交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为7.5:1,这个比例在日本和美国分别为128:1和76:1(2000年数据),即深圳的比例是日本的17倍和美国的10倍。 1.3.2由于交通安全意识不强引发的交通事故较多 违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例,从相关事故调查资料来看,驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%以上。 1.3.3高速公路(公路)的事故率偏高 从统计资料看,深圳市死亡事故高发的路段集中在深惠公路、
道路交通安全专项整治行动实施方案 为进一步加强道路交通安全管理，预防和减少道路交通事故，保障校车运营安全。按照《沂源县教体局道路交通安全专项整治行动实施方案》和教体办的要求，学校决定从现在开始至年底，在小学及幼儿园开展道路交通安全专项整治行动，制定实施方案如下： 一、指导思想 按照“保安全、促通畅、降事故”的总体要求，在县教体局统一领导下，充分发挥职能作用，深入开展道路交通安全教育，切实增强师生道路交通安全意识和自我防范能力，采取强力措施，形成部门合力，加大责任落实，突出整治实效，进一步改善校园周边道路交通环境。 二、工作目标 通过开展整治行动，努力实现“四个明明”的工作目标，即：师生道路交通安全意识明明增强，校车驾驶人守法意识明明提高，校园交通违法行为明明减少，校园周边道路交通秩序明明好转。 三、工作步骤 此次专项整治行动分三个阶段进行： （一）宣传发动阶段（3月1日至3月31日） 结合实际，进一步细化工作措施，制定工作方案，成立相应组织领导机构，充分利用开学后安全教育周，特别是全国第18个中小学生安全教育日等时机，对整治工作进行全面动员部署，各中小学幼儿园通过校园网、黑板报、展板、手抄报等多种形式，动员师生全员参与，为专项整治行动营造优良的氛围。 （二）排查整治阶段（4月1日至11月30日） 对照《中华人民共和国道路交通安全法》、《校车安全管理条例》等法律法规，认真履行职责，结合实际进行摸底排查，认真查找道路
交通安全管理中存在的薄弱环节和主要问题，建立工作台帐，逐一制定落实整改方案。根据《2013年校园安全督查方案》要求，分别以师生外出活动、校车安全管理为重点开展两次专项整治活动。对排查出的问题，要建立台帐，确定整治重点、整治措施、整治时限和责任人，确保问题发现得了、整改得好。对于自行难以解决的问题，要在做好防护措施的同时，形成书面材料，积极向当地政府及有关部门报告。 （三）总结表彰阶段（12月1日至12月31日） 对整治行动情况开展“回头看”，梳理分析问题，巩固整治成果，总结成功经验，进行全面总结，教体办将各单位的整治工作情况纳入校园安全考核内容。 四、工作措施 （一）加强组织领导。学校成立道路交通安全专项整治行动领导小组，结合本单位实际，迅速研究制定详尽行动方案，明确任务要求，精心组织，狠抓落实，务求取得实效。 （二）强化道路交通安全教育。按照交通安全宣传“五进”工作要求，加强对义务教育段交通安全课开设的检查指导。要保障“课时、教材、教师”三落实，切实发挥课堂教学在安全教育中主渠道作用；各班要充分利用学生喜闻乐见的形式，提高道路交通安全教育的实效性。 （三）建立校车安全管理联席会议制度。在各级政府的领导下，充分发挥教育部门组长单位作用，认真学习贯彻国务院《校车安全管理条例》及有关会议、文件精神；议定年度工作计划、阶段性工作安排；通报工作进展情况，分析存在的问题，提出完善政策措施的建议。 （四）加强部门间协调配合。专项整治行动期间，学校要与安监、公安、交通运输等部门形成合力，建立校车信息共享机制，相互通报情况和信息，对纳入监管的校车，逐车逐人实行动态化管理。学校要积极配合公安、交通运输等部门开展联合执法，在学生上下学时段和
交通安全试题 一、单项选择题 1、《中华人民共和国道路交通安全法》什么时候起施行？（C ） A、2004.01.01 B、2004.03.01 C、2004.05.01 2、交通信号灯中的黄灯表示什么？（C ） A、禁止通行 B、准许通行 C、警示 3、凡在道路上通行的车辆驾驶人、行人、乘车人以及在道路上进行与道路交通有关活动的人员：（ A ） A、都必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 B、有时可以不遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 C、只有车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 4、交通信号灯包括：（ B ） A、交通信号灯、交通标志、交通标线 B、绿灯、红灯和黄灯信号 C、直行信号、左转弯信号、停止信号 5、交通信号灯绿灯亮时：( C ) A、车辆可随意通行 B、准许车辆通行，但直行车辆须注意避让转弯车辆 C、准许车辆通行，但转弯车辆须不得妨碍被放行的直行车辆和行人通行 6、遇有交通信号灯、交通标志或交通标线与交通警察的指挥不一致时：( B )
A、服从信号灯 B、服从交通警察指挥 C、服从交通标志、标线 7、在车辆没有停稳之前：( B ) A、可以开车门，不准上下人 B、不准开车门和上下人 C、可以上下人 8、交通信号灯黄灯持续闪烁，车辆、行人应：( B ) A、不准通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人可以继续通行 B、在确保安全的原则下通行 C、加速通行 9、红色叉形灯或者箭头灯亮时：（A ） A、禁止本车道车辆通行 B、禁止其他车道车辆通行 C、准许本车道车辆通行 10、乘坐二轮摩托车：（ A ） A、须戴安全帽 B、不须戴安全帽 C、戴不戴安全帽都可以 11、在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车和行人应当如何通行：（ A ） A、按照机动车信号灯的表示通行 B、直接快速通过 C、等候没有机动车时再通过
交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程简况 工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本工程交通安全和经管设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通经管的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通经管设施，路上的标志具有法律效力，应按交通经管法规及有关规范，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。 3.当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。交通标志设置的净空高度：单柱式一般宜为1.5～2.5m，悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。 4．道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。 五、交通标志设计 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于经管交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 1. 警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。 2. 禁令标志
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 学校道路交通安全制度 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4794-24 学校道路交通安全制度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和县教育局的相关要求，为了加强我校交通安全管理，维护校园交通秩序，促进学校的文明建设，树立全校师生员工的交通安全意识和法制观念，结合我校实际，制定本制度。 第一条全校的交通安全管理工作由校交通安全领导小组负责。负责贯彻落实道路交通管理条例，负责制定实施学校交通安全管理制度，宣传教育和检查评比、奖惩等工作，并处理有关交通安全管理工作的日常事务。 第二条协助交警部门维持校门口学生上学、放学时秩序，实行校门口、楼梯值班制度。联系办理一切交通安全管理方面的手续。积极完成上级交通安全部门布置的工作任务。
第三条交通安全管理工作坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻“谁主管．谁负责，谁分管．谁负责”的原则，实行交通安全责任制。 第四条师生行走规定 (一)行人必须靠路边行走。不得三人以上并行，妨碍交通。 (二)不准在校内外道路上扒车、追车、强行拦车和抛物击车。 (三)行人须注意来往车辆，不准在道路上追逐打闹。 (四)不准在校内外道路上进行各类体育活动或其他妨碍交通的活动。 (五)不准在校内道路上学习骑车。 (六)不准在校内道路上扶身并行，骑车带人。 (七)接送学生的校车必须按指定地点停放，不得乱停乱放妨碍交通。 第五条校区内道路规定： (一)不许在校内道路上堆放杂物，妨碍交通。
1．道路交通安全法律、法规和规章 道路交通安全法（56道题） 1.1.1选择题：（28题） 1 机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的行为，属于 。 A.违章行为 B.违法行为 C. 过失行为 D. 过错行为 答案：B 2 尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶，应当。 A.取得临时通行牌证 B.到公安机关备案 C.直接上路行驶 D.在车窗上张贴合格证 答案：A 3 已达到报废标准的机动车上道路行驶。 A.允许临时 B.不得 C.经维修后可以 D.缴管理费后可以 答案：B 4 允许收缴、扣留机动车驾驶证的部门只有。 A.运输管理部门 B.公安机关交通管理部门 C.工商部门 D.税务部门 答案：B 5 驾驶人在道路上驾驶机动车时，。 A.只需携带驾驶证 B只需携带行驶证 C.必须携带驾驶证、行驶证，放置强制保险标志、检验合格标志 D.应携带出厂合格证明或进口凭证 答案：C 6 驾驶机动车，必须遵守的原则。 A.右侧通行 B.左侧通行 C.内侧通行 D.中间通行 答案： A 7 没有划分机动车道、非机动车道和人行道的道路，机动车。 A.在道路两边通行 B.在道路中间通行 C.实行分道通行 D.可随意通行 答案：B 8 机动车遇交通警察现场指挥和交通信号不一致时，应当按照通行。 A.道路标志 B.交通信号灯的指挥 C.交通警察的指挥 D.道路标线 答案：C
9 机动车在设有最高限速标志的道路上行驶时，____。 A.不得超过标明的最高时速 B.允许超过标明最高时速的10% C.可以超过车辆的最高设计时速 D.必须按规定的最高车速行驶 答案：A 10机动车通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当。 A.迅速通过 B.减速慢行 C.适当加速 D.保持行驶速度 答案：B 11 在车道减少的路段、路口，机动车应当。 A.借道超车 B.依次交替通行 C.加速通过 D.抢道行驶 答案：B 12 机动车通过没有交通信号或没有管理人员的铁道路口时，应。 A.按原来车速行驶 B.减速或停车观察 C.加速尽快通过 D.紧随前车行驶 答案：B 13 机动车遇行人正在通过人行横道时，应当。 A.停车让行 B.绕行通过 C.持续鸣喇叭通过 D.提前加速通过 答案：A 14 机动车行经没有交通信号的道路，遇行人横过道路时，应当。 A.鸣喇叭，让行人快走 B.加速行驶 C.减速或停车避让 D.绕行通过 答案：C 15 机动车在道路上发生故障，难以移动的，首先应当持续开启危险报警闪光 灯，。 A.抓紧排除故障 B.向过往车辆求救 C.并在来车方向设置警告标志 D.与维修厂联系 答案：C 16 警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，其他车辆。 A.可加速穿行 B.可谨慎超越 C.视情让行 D.应当让行 答案：D 17 道路养护车辆、工程作业车进行作业时，过往车辆和人员。 A.应当加速超越 B.应当注意避让 C.应当连续鸣号 D.应各抢其道 答案：B 18 高速公路没有限速标志的，最高时速不得超过。 公里公里公里公里 答案：C 19 车辆在高速公路上发生故障，依法采取必要的安全措施后，车上人员应当 A．在车内不得下车 B．到车后帮助指挥其他车辆让行 C．迅速离开车辆并转移到右侧路肩上或应急车道内 D．帮助将车推到路边 答案：C 20 在道路上发生交通事故，造成人身伤亡的，驾驶人应当，并迅速报告执 勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。
城市道路交通安全设施设置规范 The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities 第1部分交通标志 (征求意见稿)
目次 前言 (1) 1范围 (2) 2规范性引用文件 (2) 3术语和定义 (2) 4标志设置基本原则 (3) 5标志设置要点 (3) 6标志板、支撑方式及安装要求 (8) 7一般道路指路标志的设置 (14) 8城市快速路标志的设置 (20)
城市道路交通安全设施设置规范第1部分交通标志 1 范围 本部分规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。 本部分适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。 本部分含有相关的术语和定义，规定了基本要求、标志设置要点、标志板、支撑方式及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 5768.2—2009 道路交通标志 GB 50007 建筑地基基础设计规范 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50017 钢结构设计规范 GB/T 18833—2012 道路交通反光膜 GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件 GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范 DB510100/T 129.1-2013 道路指路标志系统-第1部分-总则 DB510100/T 129.2-2013 道路指路标志系统-第2部分-一般城市道路 DB510100/T 129.3-2013 道路指路标志系统-第3部分-城市快速路 DB510100/T 129.4-2013 道路指路标志系统-第4部分-一般公路 DB510100/T 129.5-2013 道路指路标志系统-第5部分-慢行交通 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路交通标志 road traffic signs 在道路上用于交通管理目的并以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递特定信息的设施。3.2 组合标志 combination signs 两个或两个以上警告、禁令、指示标志布设在同一个版面上的交通标志。 3.3 作业区 work zone 由于道路施工、养护等作业影响交通运行，而进行交通管控的路段。