当前位置:文档之家› 中国企业家的汽车梦与汽车产业布局

中国企业家的汽车梦与汽车产业布局

目录CONTENT 01科技巨头篇

02 03家电电商篇房地产商篇

04其他企业篇

01科技巨头篇

1.1 科技巨头“汽车梦”

1.2 智能网联车发展分析

1.3 重点企业布局剖析

1.1 科技巨头“汽车梦”:智能网联汽车

中国科技巨头的“汽车梦”

全球汽车产业正迎来“智能化、网联化、电动化、共享化”的四化新时代,百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头,以及华为、中兴、京东方、中国联通等通信巨头均向车联网、自动驾驶等智能网联汽车领域布局。

企业

布局领域

百度车联网(高精地图、智能硬件、车载OS 、车路协同)、自动驾驶、

整车制造、网约车、二手车电商、汽车后市场阿里巴巴车联网(高精地图、智能硬件、车载OS 、车路协同)、自动驾驶、

整车制造、网约车、二手车电商、汽车后市场腾讯车联网(高精地图、智能硬件、车载OS )、自动驾驶、整车制造、

网约车、二手车电商、汽车后市场

华为车联网、车路协同、自动驾驶

中兴自动驾驶、动力电池、无线充电、(客车)整车制造

京东方车联网硬件中国联通

车载移动通讯

1.2 智能网联车:政策支持,汽车行业面临智能化变革

2015-2018年中国智能网联汽车相关发展政策

2015-2018年,国家不断完善政策助推智能网联汽车的发展,并已明确提出到2020年,我国智能汽车新车占比达到50%;到2025年,新车基本实现智能化。同时,国家也积极支持无人驾驶汽车产业发展。

时间

政策

主要内容

2015年

《中国制造2025》

首次提出了智能网联汽车概念,明确了智能网联汽车的发展目标,智能网联汽车上升到国家战略的高度。

2016年《智能网联技术路线图》

在《智能制造2025》的基础上,有针对性地细化到与智能网联相关的各个关键零部件和共性关键技术,对环境感知、信息通信、车辆控制及大数据云平台等各个领域的发展路线图做了阐述和指导性意见。

2017年

《国家车联网产业标准体系

建设指南(智能网联汽车)》

到2020年,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的

智能网联汽车标准体系;到2025年,系统形成能够支撑高级

别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。2018年

《智能汽车创新发展战略》

到2020年,我国智能汽车新车占比达50%,中高级别智能汽车实现市场化应用;2025 年,新车基本实现智能化,高级别智能汽车规模化应用。

1.2 智能网联车:智能网联汽车的发展环境日趋完善

我国智能网联汽车发展加速推进,现已在北京、上海、重庆、无锡等七个地区建设了智能网联汽车测试示范区,已有12个地区共发放了32张智能网联汽车道路测试牌照,我国智能网联汽车的发展环境日趋完善。

中国自动驾驶应用示范区和测试区建设情况

1.2 智能网联车:产业链涉及领域广泛,市场规模巨大

智能网联汽车产业链

智能网联汽车产业链包括感知层、网络层、平台层和应用层,涉及范围广泛。在考虑市场充分竞争、相关配件价格下降等因素后,预计到2020年我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上,发展前景广阔。

感知层网络层平台层应用层

高精地图

传感器

车企

激光雷达传感器毫米波雷达传感器

HERE TomTom 百度地图高德地图四维图新……

宝马丰田上汽长安…

蔚来小鹏威马特斯拉…

英伟达英特尔华为德州仪器瑞萨电子…

算法

芯片

博世北科天绘富士通天奥托立夫华域汽车…

通讯

华为大唐科技中国联通中兴联芯科技…

耐世特博世拓普集团采埃孚…

智能中控

ADAS 执行

伟世通哈曼德尔福东软集团德赛西威…

语音交互

科大讯飞亚马逊百度语音傲硕科技…

百度车联网领域的主要布局

百度在地图、车载系统和车路协同领域均有所布局,但百度侧重于依托Apollo 平台发展AI 车联网,为其未来实现自动驾驶而服务。

分类

时间

布局

介绍

地图

2005年百度地图供包括智能路线规划、智能导航(驾车、步行、骑行)、实时路况等出行相关服务的平台。

车载系统

2014年4月CarNet 可将用户的智能手机与车载系统无缝结合,实现“人、车、手机”之间的互联互通。

2015年

CarLife

国内首款跨平台车联网解决方案,可用手机链接车载屏幕,通过屏幕触控操作可以使用百度地图、网易云音乐、喜马拉雅等第三方APP 。

2018年8月小度车载OS

由Apollo 平台发布的面向量产的完整人工智能车联网系统解决方案,具有人脸识别、人脸登录、刷脸支付、疲劳检测、AR 导航、汽车信息安全解决方案、车载智能小程序等多个解决方案。

车路协同

2018年9月

Apollo 车路协同方案向业界开放百度Apollo 在车路协同领域的技术和服务,全面构筑“人-车-路”全域数据感知的智能路网。

2018年10月

长沙示范城市

基于Apollo 开放平台,携手长沙政府共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”。

阿里巴巴车联网领域的主要布局

阿里巴巴也在地图、车载系统和车路协同领域进行了布局,但阿里巴巴在发展车联网时试图通过车载OS 或个性化应用与其电商消费场景进行对接。

分类

时间

布局

介绍

地图

2014年4月高德地图阿里巴巴收购高德地图布局汽车导航领域。

车载系统

2015年10月

YunOS

融合阿里在云数据存储、云计算服务以及智能设备操作系统等技术成果,可搭载于智能手机、智能穿戴、互联网汽车、智能家居等多种智能终端设备。

2016年斑马智行(Banma )通过将阿里智能操作系统AliOS 植入汽车,让汽车拥有第二个引擎-数据,具备云端一体的计算能力,使汽车、用户与服务智能互联,时刻在线,以实现智慧出行。

2017年10月ALink Link 物联网平台可一键连接车载屏幕,方便用户使用高德地图导航。2017年8月

AliOS

YunOS 升级版,包括OS 底层搭建、语音等交互模式、卡片式等UI 设计、地图等功能与服务,是一款真正意义上的完整的操作系统,同时提供云端一体化服务接入和技术支持,全面对接阿里电商场景。

车路协同

2018年9月

汽车战略升级将从云控平台、智能感知基站、协同计算系统三个层面推进汽车战略升级,由车向路延伸,促进“人-车-路-云”全面协同。

2018年9月

车路协同2038超级联盟

与交通部公路院、国家电网、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信等建立“车路协同2038超级联盟”。

中国企业家的汽车梦与汽车产业布局

目录CONTENT 01科技巨头篇 02 03家电电商篇房地产商篇 04其他企业篇

01科技巨头篇 1.1 科技巨头“汽车梦” 1.2 智能网联车发展分析 1.3 重点企业布局剖析

1.1 科技巨头“汽车梦”:智能网联汽车 中国科技巨头的“汽车梦” 全球汽车产业正迎来“智能化、网联化、电动化、共享化”的四化新时代,百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头,以及华为、中兴、京东方、中国联通等通信巨头均向车联网、自动驾驶等智能网联汽车领域布局。 企业 布局领域 百度车联网(高精地图、智能硬件、车载OS 、车路协同)、自动驾驶、 整车制造、网约车、二手车电商、汽车后市场阿里巴巴车联网(高精地图、智能硬件、车载OS 、车路协同)、自动驾驶、 整车制造、网约车、二手车电商、汽车后市场腾讯车联网(高精地图、智能硬件、车载OS )、自动驾驶、整车制造、 网约车、二手车电商、汽车后市场 华为车联网、车路协同、自动驾驶 中兴自动驾驶、动力电池、无线充电、(客车)整车制造 京东方车联网硬件中国联通 车载移动通讯

1.2 智能网联车:政策支持,汽车行业面临智能化变革 2015-2018年中国智能网联汽车相关发展政策 2015-2018年,国家不断完善政策助推智能网联汽车的发展,并已明确提出到2020年,我国智能汽车新车占比达到50%;到2025年,新车基本实现智能化。同时,国家也积极支持无人驾驶汽车产业发展。 时间 政策 主要内容 2015年 《中国制造2025》 首次提出了智能网联汽车概念,明确了智能网联汽车的发展目标,智能网联汽车上升到国家战略的高度。 2016年《智能网联技术路线图》 在《智能制造2025》的基础上,有针对性地细化到与智能网联相关的各个关键零部件和共性关键技术,对环境感知、信息通信、车辆控制及大数据云平台等各个领域的发展路线图做了阐述和指导性意见。 2017年 《国家车联网产业标准体系 建设指南(智能网联汽车)》 到2020年,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的 智能网联汽车标准体系;到2025年,系统形成能够支撑高级 别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。2018年 《智能汽车创新发展战略》 到2020年,我国智能汽车新车占比达50%,中高级别智能汽车实现市场化应用;2025 年,新车基本实现智能化,高级别智能汽车规模化应用。

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年,中国的汽车产销量均超过美国,一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用(美国第一大汽车企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车企业)的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调,以及潜在内需的激发,虽然汽车出口量方面呈现了下滑,但是整体的产销量,都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求,成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场,在华的投资逐步扩大。而与此同时,国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新,很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展,如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看,日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术;都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购(2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ;2009.12,吉利收购沃尔沃VOLVO;2009.12,北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术),以较小的代价取得了比较核心的技术,但是从整体来看,国外把持的一线技术对我们仍是封锁的,我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术,而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号,全球的汽车产业即将进入下一轮竞争,动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面,我们和国外至少可以做到同时起步,应该加大投入开发,争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引,企业本身要兼具这种长远的眼光,把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度,争取在下一轮竞争完全到来之前,赶超国外一线企业。 关键词;一,现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二,发展趋势 三,发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化,整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就,整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费,而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候,我们不要为取得的成绩所骄傲,要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下,才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识,只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势:

中国汽车发展趋势

中国汽车行业排名世界第一赶超美国 ? 中国汽车行业突飞猛进,或将赶超美国成为世界第一大汽车强国。 中国汽车工业协会昨日发布2009年国产汽车产销统计结果:去年国产汽车产销突破1350万辆,同比增长创历年最高,乘用车产销首次超过1000万辆,商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展,使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2009年美国新车销量为1043万辆,比2008年销量减少了280万辆。这也是中国首次正式超越美国,成为全球第一大新车市场。 轿车对车市贡献度56% 统计显示,2009年,国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.11%和52.93%,乘用车销售首次超越千万辆门槛;商用车产销340.72万辆和331.35万辆,同比增长33.02%和28.39%,结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况,从工程用车恢复增长之后,商用车全行业也得到了好转。 2009年轿车对车市的贡献度达到56%,上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。从2009年3月至2009年12月,我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平,主要是受《汽车产业调整振兴规划》出台的影响,在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等政策出台后,汽车市场开始复苏。 乘用车成车市增长主力 美国汽车调查中心最新的统计数据显示,尽管近期美国车市有所复苏,但从全年来看,受金融危机影响,这个长期的世界第一汽车消费大国继2008年汽车销量大幅萎缩之后,2009年继续下滑至1043万辆,比2008年减少近280万辆,同比下降21%。 按车企来看,2009年上汽集团继续一马当先,全年销量272万多辆,一汽集团194.4万辆,东风汽车189.8万辆,重组后的长安汽车186.3万辆。四大集团总销量占全国的60%以上。在轿车企业中,上海大众以72.8万辆的销量夺得年度总冠军,上海通用以不足1000辆的差距紧随其后,一汽大众以66.9万辆的销量位居季军。 乘用车已成为车市增长的主力。中国乘联会的统计数据显示,2009年最后一个月,国内乘用车销量高达111万辆,同比增长84.8%。由于小排量乘用车今年购置税的优惠幅度有所减小,不少车企对今年的市场不放心,在去年底车市需求旺盛的情况下突击生产销售,不少生产线在去年12月份基本24小时运转。 今年产销或超1640万辆 对于本月初车市稍显平淡的现象,业内人士称不用担心,因为春节前夕历来是乘用车销售的火爆期,预计车市会先冷后热。如果今年没有不利政策出台,国际油价仍维持在85美元以下,国内汽车产销或将超过1640万辆,继续保持世界第一。 但中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示,国内汽车平均单价相对较低,税后为13万元人民币,而美国接近3万美元。从汽车销售总收入来比较,中国与美国还有一定差距。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,近年来,我国宏观经济持续快速增长,居民生活水平稳步提高,由于人口众多,人均汽车保有量仍然很低,巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力,汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。我国目前只能说是全球产销量第一,还没有成为全球汽车强国,我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。 据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测,去年12月份全国汽车市场价格总体保持稳定,国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网,后有房地产,众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业,家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车,却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马,在新的市场条件下,家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器,值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后,中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”,当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过,由于低估了造车的难度,加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别,家电厂商造车遭遇寒流。如今,十多年过去了,家电企业一度熄灭了的汽车梦,在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购,引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日,美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称,公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权,收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后,美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东,美的集团也将成为合康新能的间接控股股东,而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购,美的表示,“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇,高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程,提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时,“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性,也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

我国汽车工业的现状和发展趋势

我国汽车工业的现状和发展趋势 时刻。一方面,汽车工业正在迅速发展;另一方面,汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看,入世后,我国经济迅速发展,居民消费水平提高,对汽车需求迅速增加,汽车市场逐步扩大,单位购车、个人购车比例快速增长,汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策,使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制,促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看,我国的汽车工业面临的问题也不少。首先,大量居民持币待购影响了汽车工业的

发展,国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌,零部件制造体系比较薄弱,产业服务体系十分落后,汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定,热销车型任意涨价,汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本,这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看,中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力,将促进中国汽车工业的总体进步,国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组,培育具有国际竞争力的大

型企业,政府引导百姓汽车消费,大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系,高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系,地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境,这些都非常有利于汽车工业的发展,我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场,考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重,道路管理不善将降低道路的有效使用,城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等

中国汽车发展史简介

中国汽车发展史简介 摘要 (2) 关键字 (2) 前言 (2) 一、汽车的原始概念――座驾 (3) 二、中国汽车发展史,中国人必须知道的历史 (4) 三、中国与发达国家汽车差距 (7) 四、中国汽车发展展望 (8) 五、参考文献 (8) 摘要:时下,对于居住在都市和乡陌的大多数中国人来说,汽车作为现代化的交通运输工具已再是什么新奇之物了,但是对中国汽车历史的经过却少为人知,本文对中国汽车自古及今的历史简单介绍,并综合中外汽车的现状略加分析,了解中国汽车的历史,现状及未来。 关键字:座驾中国汽车汽车历史现状差距发展 一、汽车的原始概念――座驾 座驾,意即有人坐有人驾驶的代步工具。 每天迎着晨曦,眺望满街的车水马龙,汽车像蝗虫一样塞满了街道,开车的,乘车的满脸焦虑,汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响,在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今,是否还可以激发起人们对车的怀旧情结?那些原始和落后的交通工具,伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。 在所有的历史变迁中,车的变迁,可谓与人们生活息息相关,都具有时代个性,代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变,据说在我国就有几千年的历史。 古时英雄好汉驰聘沙场是骑马,留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要,人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车,这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》:“奚仲作车”。“奚仲,夏禹时车正。黄帝时已有车服,故谓之轩辕”。轩,就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子,供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》:曰“雷霆乍惊,宫车过也,辘辘远听。”“车骑塞巷,宾客盈座”,又是另一般场景。辒,乃古代兵车之一种,四轮车,上蒙以生牛皮,下可容十人,又能往来运土填堑,以攻城为主要任务。辒车,是古代一种卧车,据说秦始皇在外驾崩,就是用辒车运回宫的。辎车,则是古代一种有帷盖的大车,既可载物,又可作卧车。《后汉书》载:“云辎蔽路,万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚,

我国汽车产业集群分布与发展差距

我国汽车产业集群分布与发展差距 我国汽车产业集群分布与发展差距(2011.04.19) .zhubiaoti {font-weight: bold; font-size: 18pt; line-height: 23pt; font-family: 宋体; text-align: center} .fubiaoti {font-weight: bold; font-size: 14pt; line-height: 20pt; font-family: 宋体; text-align: center} .zhengwen {font-size: 14px; line-height: 180%; font-family: 宋体} a.zhengwen:visited {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:link {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:active {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:hover {color: #0055cc; text-decoration: underline} [摘要] 我国与国外成熟汽车产业集群相比,在数量、产品技术水平和研发能力上都存在许多差距。由于世贸组织要求开放市场的时间早已达到,因此我国汽车产业只能在缺乏保护的情况下与国外汽车企业进行平等竞争,这就要求集群企业在市场的调节下进一步优化,以达到最佳的组成结构和资源配置。 (中经评论·北京)汽车产业产业链长,关联效应大,进入壁垒高,是典型的规模经济产业。汽车产业集群有利于提高区域产业的整体竞争能力,是推动区域经济增长的重要方式,有利于区域创新系统的形成,有利于形成“区域品牌”。 一、我国汽车产业集群的分布状况 (一)长三角汽车产业集群 长三角汽车产业集群地处由上海、江苏、浙江省市组成的长三角经济区内。长三角汽车产业是我国汽车产业重要的组成部分,同时也是长三角经济区的支柱产业之一。上海拥有目前我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团,五十多家世界一流的汽车零部件合资企业和全国种类最全、规模最大的轿车零部件工业基地;浙江拥有一大批实力雄厚的汽车零部件公司和中小零部件生产企业;江苏省有南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星,又有盐城的东风悦达起亚。这一地区已形成了密集的汽车工业基地,而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。 (二)珠江三角洲汽车产业集群 珠江三角洲工业基地位于广东省中南部,是我国人口、城镇密集,经济最发达的地区之一,也是我国对外开放的前缘地带。以广州为中心,正在建设黄埔、花都和南沙开发区三大汽车生产基地。随着日本本田、日产、丰田等汽车集团的先后入驻广州,带动众多零部件配套企业相继进入,目前基本形成与各地区位内整车制造厂较固定的配套关系,日趋规模化的

全国汽车制造厂分布

全国汽车制造厂分布 只有文字版的,没有分布图,你自己可以按照这个绘制一个,呵呵~!北京市 北京吉普汽车有限公司北京市朝阳区广渠路36号(010)6712233 中通车辆机械集团、中国公路车辆机械总公司北京市朝阳区柳芳南里甲5号(010)84512021 北京轻型汽车有限公司北京市海淀区首体南路9号(010)68417722 北京汽车工业控股有限责任公司北京市宣武区南纬路31号(010)63033185 北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司北京丰台区长辛店朱家坟五里(010)8 3883554 北京福田车辆股份有限公司北京沙河镇沙阳路老牛湾(010)80716401 北京燕京汽车厂北京宣武区太平街8号(010)63014796 、(010)83154934 天津市 天津华利汽车有限公司天津市北辰区韩家墅(022)26951211 河北省 石家庄华泰汽车有限公司石家庄市胜利北街219号(0311)6981452 河北中兴汽车制造有限公司河北保定市建国路29号(0312)2172251 内蒙古 内蒙古第一制造(集团)有限公司包头市青山区(0472)3116925 辽宁省 沈阳沈飞日野汽车制造有限公司沈阳市皇姑区陵北街一号(024)86598166 金杯通用汽车有限公司沈阳市大东区北大营街15号(024)88328009 金杯汽车股份有限公司沈阳市万柳塘路38号(024)23745249 辽宁黄海汽车(集团)有限责任公司辽宁省丹东市黄海大街542号(0415)62722 97 吉林省

中国第一汽车集团公司吉林长春市东风大街83号(0431)5902120 一汽—大众汽车有限公司吉林长春市东风大街11号(0431)5976114 一汽轿车股份有限公司长春市绿园区东风大街11号(86431)5990888 中国第一汽车集团公司吉林轻型车厂吉林省吉林市吉林大街泰山路12号(0432)4661970 黑龙江 哈尔滨哈飞汽车制造有限公司哈尔滨市经济技术开发区综合工业区烟台路1号(0451)6505746 中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂哈尔滨市动力区星光街10号(0451)567831 上海市 上海汽车股份有限公司淮海中路755号(021)86-21-64158999 上海申沃客车有限公司上海市闵行区光中路18号(021)64897288 上海通用汽车有限公司上海市浦东新区申江路1500号(021)28902890 上海大众汽车有限公司上海市嘉定区安亭洛浦路63号(021)59561888 上海化学贸易有限公司上海市虹桥路2272号虹桥商务大厦6层K室(021)6237651 3/62376514-262 江苏省 南京春兰汽车制造有限公司江苏省南京铁心桥(025)2891223 南京长安汽车有限公司南京市窑上村139号(025)5503236 扬州亚星客车股份有限公司江苏省扬州市扬子江中路188号(0514)7086005 跃进汽车集团公司南京龙蟠路236号(025)3437788 南京依维柯汽车有限公司南京市黑墨营路100号(025)5424296 跃进轻型汽车股份有限公司南京市中央路331号 8008281893 江苏南亚自动车有限公司南京江宁高新技术工业园(025)5521039 浙江省

中国梦 汽车梦 我的梦

中国梦汽车梦我的梦 对于“梦”这个字,我们每个人都不陌生。在我们的身边,围绕着梦不断的演绎着一个又一个传奇。 ——题记 因梦而变化 梦,我们通常认为是虚幻的,而国家这个词,又是离我们每个个人有些遥不可及的。但是,这又是我们总离不开的两个词。当一个国家允许每一个个体成员开始天马行空地做梦的时候,这种开放和包容才能被叫做真正的变化。 关于中国梦,人们往往把目光聚焦诸如“神九”飞天、航母入列、民族复兴等大的方面。的确,这些中国梦的实现,振奋的是国人的自豪感、提升的是国家的国际地位,而对于普通老百姓来讲,中国梦其实很简单:蕴藏于生活之中,绽放于你我身边。 中国梦,让我们的脚步走得更远。如果说中国梦给普通百姓带来的变化,莫过于让普通的我们脚步走得更远:是否记得小时候出远门的主要交通工具之一就是“绿皮车”,是我们长途跋涉的主要工具之一。在简陋的“硬座上”颠簸几十个小时、灰头垢面是常有之事。而今,高铁、高速、飞机等多种交通工具,让朝发夕至成为了可能:早晨还在这个城市、晚上置身千里之外的地方是对现代交通工具的形象描述。地球村于普通民众来讲不再是梦想。中国梦,缩短的是距离,延伸的是足迹。“洛阳好友如相问,一片冰心在玉壶”的遗憾不再,爱中华、饱览祖国大好河山不再是大多数中国人遥不可及的梦而成为现实。这之后,是用短短时间赶超、成为世界领先的中国高铁技术、不断延伸的高速

公路里程数、不断开通的航空路线、把城市连接起来的城际列车、高速、轻轨等一个个中国梦的实现做支撑。或许,谈起这些中国梦我们觉得遥远,当我们的脚步走得更远、当我们的记忆中更多的铭刻下祖国大好河山美景的时候,会感慨中国梦离我们并不遥远,就在你我身边。 中国梦,让我们的生活更加丰富多彩。当下的我们,是否会想起我们用的第一部手机、买过的第一台电脑、骑过的第一部自行车、用过的第一架相机。曾经的我们,以拥有一部手机、能不在话吧旁排队打电话而高兴,谁能想到今天,手机成为个人生活必备品、成为互联网个人终端的重要平台,体味着一机在手、尽享世界的方便与快捷;曾经的收音机、随身听,放在今天,或许时尚青年看都不会多看一眼,却是那时候梦寐以求的宝贝;留在记忆中的老凤凰、老永久牌自行车难觅踪影,被不断增多的家庭轿车所取代,尘封的是一段岁月、一段记忆,绽放的是新梦想、新生活;留住美好瞬间、成为家庭必备品的傻瓜相机、单反相机使用者,还有多少人能想起海鸥、柯达、富士、莱卡的胶片机。被如今为功能不断强大、价格渐趋平民化消费的数码相机所代替。中国梦就在生活之中的点点滴滴、不是梦想的实现,改变着我们的生活,让我们的生活更加丰富多彩。 因梦而发展 从十九世纪八十年代,欧洲大陆出现最早的汽车直至今日,汽车在这一百多年的发展中,已从价格昂贵的奢侈品变成了现代社会不可或缺的重要交通工具。近十年,中国汽车市场更是呈井喷式发展。 其实,在马路边就可以发现中国汽车的发展。从最开始的红旗和上海牌轿车的品牌、车型单一,发展成品牌多样,SUV、MPV、两厢车、三厢车、旅行

中国目前汽车销售渠道及未来方向

目前的汽车销售渠道有哪些?销售渠道的问题有哪些? 目前的汽车销售渠道主要有一下六种:一、品牌专卖制。主要就就是目前大行其道的“4S”店。渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制就是1998年以来由欧洲传入我国并发展起来的渠道模式,最先由别克、广本、奥迪等品牌建立:主要以“三位一体”(“3S”,包括整车销售、零配件供应、售后服务)专卖店与“四位一体”(“4S”,整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈)专卖店为表现形式。4S店在欧美正逐渐走向衰退,在中国却方兴未艾,这里面也就是有着中国特色的:硬件方面非常过硬,中国4S汽车品牌专卖店的规模与档次在全世界也可算就是首屈一指的,就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比;不过在软件建设方面就差多了(这也正与我们目前汽车营销中重销售轻服务的潮流相符),在经销商的素质、打造与维护经销商其自身品牌、建立成熟的销售流程、以顾客为本提供可能的便利设施等方面还差得很远,亟待有经销商的重视。 二、总代理式。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→(下级代理商)→最终用户,进口汽车主要采用这种模式,如奔驰、宝马、劳斯莱斯等。 三、特许经销式。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。这就是由于汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范而产生的,如富康。 四、汽车大卖场、汽车超市。如北京亚运村汽车交易市场,成都红牌楼汽车交易市场等,严格说来这种营销方式并不能算单独的汽车销售渠道,但就是大卖场与汽车超市相对来说同样能够整合市场资源,促进销售(比如,当年连4S店内都买不到的加价车如广本之流,在汽车大卖场只要肯出钱就可以弄到手)。 五、区域代理式。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制基本一致,这就是汽车渠道最早采用的模式,由于存在对经销商的控制力差的问题,目前使用这种模式的厂商已较少。 六、其她方式。互联网时代,通过网络销售已经越来越受到消费者重视,最新J、D、Power调查报告称,公司网站已经成了影响汽车销售的一个重要渠道。 汽车销售渠道中所存在的问题:厂家与渠道经销商之间存在着博弈现象,厂家认为经销商难管、不听话、胡要价,各自为各自不同的利益争执不休,营销方案与政策执行不下去,导致厂家与最终消费者之间的距离越来越远,对客户的把握能力下降,例如,目前指导价与市场价间巨大的差距就就是厂家心中难言的痛,一家经销商在指导价外降了可以处罚,可全体经销商都降了,厂家就不得不接受事实再次降低指导价,可指导价降了,经销商又会提出更低的实际售价(当然,这就是消费者所喜闻乐见的),于就是周而复始,厂家就被经销商牵着鼻子走;同样,经销商之间的冲突也就是不断,她们抱怨厂家不了解市场情况,产品不能迅速适应市场变化,服务差、返点与销售奖励不能兑现,供货周期长,价格支持不到位,配送不及时,对渠道不能够平等对待等等;更为难处的就是,网上销售与传统渠道似乎也难以平衡。 总之,销售渠道业已成为沟通买卖双方最为关键的中心,也将会有越来越多的企业发现,在产品、价格甚至广告的同质化趋势日益加剧的今天,单凭产品的独立优势赢得竞争已非常困难,销售渠道已成为当今企业所关注的重心,如何运作好销售渠道,发挥其作用正日渐成为厂家们克敌制胜的法宝。 模式B:通过与原代理商合资合作,成立省级联营公司。省级联营公司一般只代理联营企业的产品,其销售范围内的终端,即可以就是以厂家为主体的多型号、多品牌销售中心,也可以就是单一品种为销售目标的品牌专营。厂家通过与联营公司紧密的合作,来确保渠道独享,信息畅

(汽车行业)奇瑞尹同耀我的中国汽车梦

(汽车行业)奇瑞尹同耀我的中国汽车梦

奇瑞尹同耀我的中国汽车梦 奇瑞成了中国民族汽车产业自主知识产权的代名词,而壹个壹贯低调人物的身影,也在中国乃至世界汽车界逐渐清晰。他叫尹同耀,壹个面带书生气、不爱张扬,却带着奇瑞跌跌撞撞行走了整整10年的人物…… “你以后别老采访外国的品牌车了,采访我们自己的品牌车,比如说奇瑞,他们真是后生可畏,今年出口量占国产轿车的40%.奇瑞的车在国内才卖几万,在国外可是翻倍……”这是记者见车展不经意间碰到熟人,壹开口就冲着记者说开了奇瑞,言谈中自豪感溢于言表。虽然对奇瑞的种种轶事早有耳闻,但2006年车展奇瑞所带来的震撼,使记者迫不及待地奔赴芜湖采访奇瑞的传奇人物——尹同耀。 尹同耀,奇瑞汽车有限X公司董事长、总经理、党委书记,但名片上就印个总经理。他戴着壹副眼镜,嘴唇的右上方有壹颗痣,显得让人捉摸不透。但就是这样壹个人带领奇瑞在汽车业制造壹个又壹个奇迹。 “我已经好不久不见记者了……”这是尹同耀见到记者的第壹句话。他给人感觉很忙,在见记者的前壹刻,他仍在和德国壹个客户谈判,至于谈判什么?“仍不便说。”2007年3月份,奇瑞就满10周岁了。从10年前到10后的今天的变化,可从数字上见:员工:8-18000;销售量:0-30.5万;市场占有量:0-7%;国产轿车出口量:0-5万辆;品牌:0-四强,研究所:0-5;产品:0-7;用户:0-75万。2006年奇瑞汽车旗下全系列车型销售量突破30.5万辆,紧随上海通用、南北俩个大众之后,稳居中国乘用车四强。 “我们打破了造车业的俩个神话:1、不合资没有出路;2、产量达不到1百万,自主造车不可能。”1997年至2004年是奇瑞的第壹次创业中,是以分段集成创新的模式,书写中国汽车行业的奇迹;以年产销超过10万辆,且初步形成完整的产品线,具备整车、发动机、变速箱三大核心技术,进军中国汽车行业第壹军团。2005年至2010年是奇瑞的第二次创业阶段,以自主创新为主,设计概念车,企业从产品关注层面的“品质、科技、时尚”转向具有前瞻意识的,“更安全、更节能、更环保”的造车理念,优化管理,使人力资本成为企业的核心竞争力,掌握世界汽车核心技术的主动权,研发且生产更具国际市场竞争力的产品,力争2010年实现年产销100万辆。“尹同耀说,对于奇瑞的成长历程,他表示:”开始时,是万分艰难的,壹路上跌跌撞撞。“ “奇瑞之所以让业内外人士称赞,因为它是创自主品牌,走自主研发的道路。你自己对这个问题,怎么见?”记者问。 尹同耀自嘲地说:“其实当初也是想傍洋大款,搞合资,结果没傍上,迫不得就自主研发了!为梦想而来 记者问:“听说,你之前是在壹汽工作,为什么要来芜湖做汽车呢?” 尹同耀说:“说实在的,为梦想而来。当时我们的汽车工业是比较被人见不起的,汽车是泊来品,没有自己的品牌,弄来弄去都是为别人做。因此,在心里总梦想着能够做自己的车。正好,当时是芜湖的副市长詹夏来,负责汽车项目,想找壹个干汽车的专业人才,但在芜湖那个小地方,谈何容易!因此,就带着壹些人到壹汽参观,知道了我是安徽人,就邀请我回芜湖做自个儿的车。和我的梦想相吻合,我就‘骗’三四个和我壹起到了芜湖,加上当地的三四个人,壹共8个人,在壹片荒地乱草中开始。”说起过去,尹同耀只是轻描淡写,在他的脸上不见任何夸耀。 詹夏来力邀尹同耀回芜湖主持汽车项目。但尹同耀刚开始很犹豫,毕竟从壹个大型国企的车间主任“下嫁”到壹个名不见经传的小地方,这需要勇气。 起步时很艰难,壹没有钱,二没有人,三没有技术,也没有政府的支持,就这样,基本上是无中生有,从无到有,从小到大,壹路走过来。97年注册,破土动工,挖土方就挖了五十万方,2000年第壹辆车下线,但没有许可证,后来通过加入上汽集团的办法,2001年拿到了

2013年1月中国汽车销量排行榜超级完整版

2013年1月中国汽车销量排行榜超级完整版排名车型所属厂商所属品牌1月销量 1 朗逸上海大众大众48267 2 福克斯长安福特福特33632 3 凯越上海通用别克30264 4 赛欧上海通用雪佛兰29063 5 帕萨特上海大众大众27930 6 速腾一汽大众大众26184 7 瑞纳北京现代现代25684 8 轩逸东风日产日产24769 9 科鲁兹上海通用雪佛兰24477 10 捷达一汽大众大众24033 11 悦动北京现代现代23882 12 英朗上海通用别克23694 13 朗动北京现代现代22177 14 宝来一汽大众大众20045 15 QQ 奇瑞汽车奇瑞18622 16 帝豪EC7 吉利汽车帝豪18516 17 迈腾一汽大众大众17273 18 腾翼C30 长城汽车长城17238 19 POLO 上海大众大众17208 20 奥迪A6 一汽大众奥迪16706 21 桑塔纳上海大众大众15927 22 起亚K2 东风悦达起亚15028 23 阳光东风日产日产14420 24 世嘉神龙汽车雪铁龙13413 25 凯美瑞广汽丰田丰田12768 26 K3 东风悦达起亚12741 27 明锐上海大众斯柯达12561 28 速锐比亚迪比亚迪12116 29 高尔夫一汽大众大众11924 30 北斗星昌河铃木11859 31 花冠一汽丰田丰田11553 32 F3 比亚迪比亚迪11190 33 夏利天津一汽夏利11094

34 L3 比亚迪比亚迪11075 35 骐达东风日产日产10466 36 奥迪A4 一汽大众奥迪10215 37 荣威350 上海汽车荣威9808 38 君威上海通用别克9707 39 5系华晨宝马宝马9600 40 君越上海通用别克9271 41 E5 奇瑞汽车奇瑞9153 42 马自达6 一汽轿车马自达9106 43 风云2 奇瑞汽车奇瑞8898 44 长安逸动长安汽车长安8861 45 卡罗拉一汽丰田丰田8761 46 和悦江淮汽车江淮8596 47 索纳塔北京现代现代8429 48 奔奔迷你长安汽车长安8365 49 迈锐宝上海通用雪佛兰7880 50 标致308 神龙汽车标致7823 51 悦翔长安汽车长安7672 52 昊锐上海大众斯柯达7451 53 悦翔V3 长安汽车长安7327 54 思迪锋范广汽本田本田7286 55 蒙迪欧致胜长安福特福特7068 56 腾翼C50 长城汽车长城6829 57 奥拓长安铃木铃木6709 58 雅阁广汽本田本田6579 59 奔腾B50 一汽轿车奔腾6572 60 比亚迪F0 比亚迪比亚迪6407 61 菱悦东南汽车东南6300 62 思域东风本田本田6178 63 风神H30 东风乘用风神6120 64 启辰D50 东风日产启辰6070 65 自由舰吉利汽车全球鹰5948 66 大众CC 一汽大众大众5783 67 锐志一汽丰田丰田5629 68 H230 沈阳华晨中华5538

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来,国外的汽车企业陆续进入中国市场,我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段,就现阶段来说,汽车行业发展迅速、势头良好,与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起,各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词:汽车行业,发展历程,销售模式,制约瓶颈,前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

中国汽车市场营销现状分析(一)

中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业,是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线,从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流,前后经历了五十多年的时间。1999年年底,我国汽车生产能力超过250万辆,汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆,居世界第9位,到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下,汽车作为特殊物资,销售被国家控制,销售渠道单一,基本不存在事实意义上的营销,直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前,汽车作为国家重要的“一类物资”之一,与钢材、粮食等一起,按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定;中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制,汽车生产和消费在严格的数字约束下进行;当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确,因为产销量是早就在规划定好的,根

本不是由市场决定。所以,这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间,国家实行计划、市场双轨制,允许企业超产部分汽车自销。此时,‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里,以计划价格购进,再以很高的市场价卖出,把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源,在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热,造成了畸形的“市场繁荣”;与此相反,“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年,国务院颁布了《汽车工业产业政策》,在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始,汽车市场基本放开,汽车价格开始下跌,红旗、桑塔纳大幅降价,给整个车坛带来强烈震荡,第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前,上汽大众厂家、商家共同出资,按照4S店的标准建立品牌专卖店,但是这个模式下厂家的投资太大,而且基本没有代理的概念,所以推行不下去。 此后,汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大,并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后,品牌专卖成了主流,几乎所有的厂家都搞

我国汽车行业发展现状分析

我国汽车行业发展现状分析 摘要:中国加入世贸组织以来,国外的汽车企业陆续进入中国市场,我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段,就现阶段来说,汽车行业发展迅速、势头良好,与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起,各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词:汽车行业,发展历程,销售模式,制约瓶颈,前景展望 我国汽车企业经过50多年的建设和发展,从无到有,从少到多,已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础,以发展轿车工业为重点,以大集体为主体,逐部促进联合重组,优化产业结构,实现规模经济;同时以我为主,吸收国外先进技术,联合开发,建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。 一、回顾我国汽车工业的发展历程 1、初创阶段(1953年~1978年) 1953年7月,第一汽车制造厂开始在长春市兴建,毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车,从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车,毛泽东主席乘坐后表示赞赏,并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。 随着社会经济的发展,一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求,汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂,随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成,标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计:1966-1980年,我国汽车总投资51亿元,15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆,产值由20.1亿元增加到88.4亿元。 2、成长阶段(1979年~1993年)

(汽车行业)中国汽车发展史

(汽车行业)中国汽车发展 史

中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来,轿车开始进入我们的生活,买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标,而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强,人民生活水平大幅度提高,同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是,我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际,让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业,1953年第一汽车制造厂破土动工,这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂,毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线,毛主席又亲自为其命名———解放,对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说,这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月,第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车,送往北京向党的八大”献礼,这是中国自制的第一部轿车,6月,北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车,同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车,9月上海汽车配件厂(上海汽车装修厂,后更名为上海汽车厂)试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代,这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海,毛主席试乘之后高兴地说:“好啊,坐上自己制造的小轿车了!”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车,更多地是政治因素在起作用,“造出争气

浅谈德国的汽车工业布局

学术探讨 浅谈德国的汽车工业布局 李广聪 (渤海大学外国语学院 辽宁 锦州 121000) 摘 要:大众汽车集团作为世界十大汽车集团之一,在进入中国汽车市场20多年的时间里经历了从兴盛、衰退、复兴过程。通过研究其在中国的品牌布局策略得失,我们发现它所具有的独特产品策略是其成功关键因素之一,本文就探讨分析其品牌策略,并为现今激烈的汽车市场指出它所具有的独特魅力。 关键词:大众汽车、品牌布局、汽车市场、营销 目前大众汽车集团(中国)已初步完成了对中国市场的战略布局,成为中国汽车市场上不可忽视的力量。而在2008年第一季度,德国大众汽车各项销售指标都名列榜首,大众在中国市场开始了“全面复兴”。所以,研究其发展进程,揭示其复兴的谜团对当今汽车行业有这至关重要的意义。 一、汽车品牌营销 品牌是汽车企业可持续发展的重要资源之一,在中国汽车市场发展过程中,品牌的概念正在受到越来越多的关注。品牌意味着市场定位;意味着企业和消费者之间的信任;意味着汽车产品的质量、性能、技术,并最终体现汽车企业的经营理念。 品牌策略是汽车企业市场营销活动的支柱和基础,直接影响和决定着其他营销策略,对于汽车市场营销的成败关系重大,在市场经济条件下每个汽车企业都应致力于汽车品牌的开发、汽车产品和服务质量的提高,以更好地满足汽车市场的需求,取得更好的经济效益。 世界汽车巨头无一例外的采取了品牌扩展和多品牌策略。所谓品牌扩展是指企业利用其成功品牌名称,推出改进或换代产品;多品牌策略一直是世界汽车市场采用的重要策略,指汽车生产企业同时生产经营多个汽车品牌,根据品牌的特性,进入不同的细分市场。 品牌定位要准确。品牌定位是指在消费者心中确立产品及品牌与众不同的有价值的地位的过程。“在某种意义上说,学习德国的经验,就意味着学习行业最先进的经验。”厦门金龙汽车座椅有限公司总经理方真群如是说。德国是世界上主要汽车品牌集中的国家。据德国一位参加展会的业内人士介绍,2005年德国前20位最有价值的品牌中,戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。 作为全球第三大汽车生产国,德国各大汽车厂商无一不重视品牌价值。这使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。 同样,德国的汽车零部件产业也有自己的品牌,如博世、大陆、ZF、蒂森?克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。在过去六年里,德国汽 配工业的销售增幅均超过整车工业,但市场主要被少数大型汽配企业占据。 二、德国大众(中国)多品牌布局成败分析 1.品牌产品开发重视其深度和宽度。德国大众进入中国市场表现了先驱者的勇气和睿智,并有着清晰的指导战略。与上汽合资,大众选择了专心制造,解决生产环节的大量问题,把市场的重任与风险留给了中方合作者。 这一时期,德国大众在中国投放的汽车品牌有:大众、奥迪。品牌产品由:桑塔纳、捷达和奥迪100组成。德国大众在中国轿车市场的份额高达90%以上,赢得了丰厚的市场回报和中国消费者的感情。 但在长达12年的时间里,德国大众并没有巩固自己市场领导者地位,通过引入更多的汽车品牌,像最早进入中国汽车市场一样,率先占领中国汽车的细分市场。而仅仅依靠三个品牌产品,在那个汽车市场竞争不饱和的大好环境下,玩弄南北大众之间的博弈。所采取的品牌扩展策略和多品牌策略,在深度和宽度都不够,在如此长的时间里,热衷于对老车型的技术改进。然而,核心技术知识产权,又被德国大众牢牢控制,中方并没有在“以市场换技术”的指导思想下,占到任何便宜。 2.分析市场需求,重视品牌布局。在竞争不饱和的前提下,德国大众采取的两家公司的品牌错位布局使得大众享受了在华十多年的繁华。 德国大众汽车中国市场份额的急剧滑坡,很大程度上要归咎于大众本身品牌策略的失误。首先在品牌布局上,一汽大众的奥迪、开迪、宝来、高尔夫、捷达都分别与上汽大众的帕萨特、途安、桑塔纳3000、POLO和桑塔纳交错重叠,在市场竞争中左右互搏。其次在引进新品牌缺乏市场调查。欧洲热销的高尔夫,到了中国水土不服,两门版的高尔,市场定位不准的开迪,这些车型的滞销,让德国大众更加难以抑制在中国汽车市场占有率的下滑。 随着中国汽车市场竞争格局变化,通用、丰田、福特等世界汽车工业巨头陆续进入中国,中国汽车升温并且“井喷”,新车倍增,价格日低,而德国大众汽车车型冲突与品牌分布矛盾也日益明显地暴露出来。之前的成功也令德国大众产生了市场错觉,对引进新产品、研发本土化、分析中国消费者需求等方面重视不足,这种市场错觉导致了大众近年来在市场策略上的进退失据。 客观的分析,随着汽车市场竞争的加剧,市场细分,单一品牌市场保有量会有所下降,但是如果自身内部的品牌协调好,采取宽度差异化战略、品牌深度战术,可以起到减缓下滑的作用。 3.品牌分布同企业形象联系起来,优化结构组合。在引入德国大众旗下另一个品牌———斯柯达后,并将其交由上海大众生产,我们可以看到一汽大众和上海大众的功能有了重新定位,即一汽大众未来将生产典雅型和精英型的车型,而上海大众的定位是经典型和时尚型的车型。也可理解为:一汽大众将生产高端车型,上海大众将生产大众化的车型。 德国汽车行业注重贴近市场,全球布局,利用各地有利资源,提高竞争力。自1996年以来,德国汽车厂商几乎在全球所有主要地区的产量都增加了一倍以上。至2004年底,该国汽配行业也在全球74个国家设立了1758个生产厂和许可生产厂。 德国汽车业在“老家”西欧始终保持着30%以上的占有率,其在俄罗斯、乌克兰、保加利亚、罗马尼亚等国家的市场比重也明显上升。同时,德国汽车厂商在北美地区设立了333个生产基地,汽配企业数量大幅增加。 德国汽车业近年还特别关注亚洲市场,中国是不少厂商海外最重要的生产基地之一,大众和奥迪公司早已在中国扎根,宝马和戴姆勒-克莱斯勒也在中国投资设厂。数据显示,目前中国生产的轿车中,德国大众汽车公司的车型占30%左右,居首位。对于大众、奥迪、斯柯达三个品牌,德国大众巧妙的采用了:“双塔”战略,即“奥迪+大众”形成一汽大众,“大众+斯柯达”构造上海大众。在未来的大众(中国)格局中,上海大众将形成:高尔、法比亚、波罗、朗逸、明锐、帕萨特领驭及速派的布局,产品价格主要覆盖6万~30万元之内。 一汽大众则日益成为中国汽车制造商中产品最完备的合资公司,除了现有的A级车新宝来、速腾、高尔夫(六代),豪华车奥迪系列,全新上市的帕萨特B6(迈腾),还有即将在一汽大众生产的帕萨特CC。由此,一汽大众将实现A级车到C级车的全线覆盖,实现15万~60万元的价格区间。 随着中国汽车市场竞争的加剧,如何保持自己的竞争优势是汽车制造企业的必思课程。通过德国大众(中国)的复兴之路,我们可以得出:第一,应该在全局意识指导下规划其品牌布局,品牌定位应该是互补而不是互斥。第二,品牌布局应该与市场细分相结合,适当的调整其产品线。第三,任何时间都应该具有一种居安思危的意识,准确把握市场发展的脉搏。 参考文献: [1] 菲利浦.科特勒:营销管理[M].上海人民出版社,2003.10[2] 刘志迎:市场营销十八讲[M].中国商业出版社,2004.5[3] 王宁.市场管理与营销[M].北京师范大学出版社,2012.6 ?335?

相关主题
相关文档 最新文档