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钟山隧道洞身衬砌施工专项方案10.4.16报监理

钟山隧道洞身衬砌施工专项方案10.4.16报监理
钟山隧道洞身衬砌施工专项方案10.4.16报监理

中国建筑工程总公司

CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRC. CORP.

福建省南平松建高速公路 A 11合同段钟山隧道

洞身衬砌

施 工 专 项 方 案

编编制制人人: 审审核核人人: 审审批批人人:

中 国 建 筑 第 七 工 程 局 有 限 公 司

2009年10月

1.编制依据 (3)

2.工程概况 (3)

2.1工程规模 (3)

2.2设计概况 (3)

3.施工准备 (5)

3.1人员组织 (5)

3.2主要施工机械配置 (5)

3.3主要工程数量 (6)

4.主要项目施工具体方法 (6)

4.1总体思路 (6)

4.2锚杆支护 (6)

4.2.1中空锚杆施工 (7)

4.2.2砂浆锚杆施工 (9)

4.3钢筋网支护 (10)

4.4喷射砼支护 (10)

4.4.1施工工艺 (10)

4.4.2施工准备 (10)

4.4.3施工方法 (11)

4.4.4混凝土养护 (13)

4.4.5喷射混凝土的质量检查 (13)

4.4.6技术安全 (14)

4.5钢拱架施工 (14)

4.5.1钢拱架加工 (14)

4.5.2钢拱架架设 (15)

4.6衬砌钢筋 (16)

4.7仰拱 (16)

4.7.1概述 (16)

4.7.2施工工艺 (16)

4.7.3施工方法 (16)

4.8混凝土衬砌 (17)

5.施工进度 (19)

5.1有配筋段隧道衬砌施工循环时间 (19)

5.2无配筋段隧道衬砌施工循环时间 (20)

6. 质量控制 (20)

6.1、建立完善的质量管理体系及质量保证体系 (20)

6.2、严格实行质量责任制 (20)

6.3、施工控制中的技术保证 (21)

7.安全控制 (21)

8.环保、文明施工计划 (23)

福建省松建高速公路A11标段

钟山隧道洞身衬砌施工专项方案

1.编制依据

⑴福建省松建高速公路A11合同段施工图设计文件;

⑵福建省松建高速公路A11合同段实施性施工组织设计;

⑶(JTJ042-09)《公路隧道施工技术规范》、(JTGF80/1-2004)《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95)等国家规范及行业标准。

⑷《福建省高速公路标准化施工指南》

2.工程概况

2.1工程规模

钟山隧道为分离式双洞隧道,右洞进口处里程为YK99+930,出口处里程为YK100+695,长765米;左洞进口处里程为ZK99+915,出口处里程为ZK100+695,长815米。洞内设人行通道2处,设置双侧水沟、双侧电缆槽。

洞身衬砌分部主要包括锚杆支护、钢筋网支护、喷射砼支护、钢支撑、衬砌钢筋、仰拱、混凝土衬砌等分项工程。

2.2设计概况

⑴锚杆支护

锚杆支护主要有中空锚杆、砂浆锚杆两种形式。其设计参数如下表:

锚杆施工设计参数

钢筋网支护主要采用Φ6钢筋,间距20cm网格布置。

⑶喷射砼支护

具体设计参数如下表:

湿喷砼设计参数

钢架支撑重要有钢支撑及钢筋格栅两种形式,主要设计参数如下表:

钢架支撑设计参数表

衬砌钢筋型号主要有Φ25、Φ22、Φ20、Φ16、Φ12。

⑹仰拱

以下几个衬砌形式需要做仰拱:Z0、ZDK-1、Z5-1、Z5、JZ0、JZDK-1、JZ5-1。

⑺混凝土衬砌

衬砌混凝土主要采用C25防水砼,抗渗等级大于等于S6。

3.施工准备

3.1人员组织

根据本项目特点,设工区负责人1名,技术组长(隧道工程师)1名、专职安全员1名、试验员1名、材料员1名、每个洞口配置一个值班员,并成立一个衬砌综合班组,分支护班、砼作业班、模板与预埋管件班、防水板铺挂班、砼养护和外表整修班五个班组。实行定人定岗的班组长负责制,统一协调合作。

支护班:喷射砼4人、钢架工6人,钻孔工10人、注浆3人,共23人;

砼作业班:汽车司机8人,砼工12人,木工6人,钢筋工8人,共34人;

模板与预埋管件班:8人;

防水板铺挂班:6人;

砼养护和外表整修班:4人。

3.2主要施工机械配置

主要施工机械设备配置具体详见表《主要施工机械设备》

主要机械设备配备表

Ⅱ Ⅲ

9 根据每次拟浇注的砼数量,计算出所需砂、石、水泥、外加剂等材料,进行材料储备,数量保证系数不小于1.2。 4.主要项目施工具体方法 4.1总体思路

钟山隧道左线隧道长815米,右线隧道长765米,均为中隧道。本隧道结构按新奥法原理设计,采用复合式衬砌,以锚杆、钢筋网片、湿喷混凝土、钢拱架等为初期支护,大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施,充分调动和发挥围岩的自承能力。二次衬砌采用复合式衬砌,初期支护喷射混凝土强度为C20、C25,二次衬砌混凝土(钢筋混凝土)强度为C25,洞内管沟采用C25混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土,复合防水板采用EVA 防水板和无纺土工布。衬砌类型有13种,即Z0、JZDK-1、JZ5-1、Z5-1、Z5-1(b)、JZ5、Z5、Z5(b)、Z4R 、Z3(b)、Z3、Z9-1、Z9。

仰拱及填充超前,仰拱采用移动式栈桥施工,但仰拱填充不与仰拱填同时灌注,拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工,最后施工水沟电缆槽,必要地段采取回填注浆。施工顺序见6.1洞内混凝土衬砌顺序图。

洞内混凝土衬砌顺序图

4.2锚杆支护

锚杆支护中:ZDK-1、Z5-1、Z5-1(b)、Z5、Z5(b)型支护系统锚杆采用3.5米长Φ25中空锚杆,1.0×1.0米间距梅花形布置;JZ0、JZDK-1、JZ5-1型支护系统锚杆采用4.0米长Φ25中空锚杆,0.8×0.8米间距梅花形布置;Z4、Z4R、 Z3型支护采用3.0米长Φ22螺纹钢筋砂浆锚杆,1.2×1.2米间距梅花形布置。

4.2.1中空锚杆施工

⑴施工工艺

详见下图:《中空锚杆施工工艺框图》

⑵施工方法

1)布孔钻眼

钻孔前先标定钻孔位置,按设计要求将孔位用红漆标识在掌子面上,YT28型凿岩机钻孔,钻孔保持顺直,并注意外插角。锚杆如需加长,可用联结套进行联结,然后通过钻机钻进,直至设计深度。锚孔深比杆长30~70mm。孔深误差不大于2.5%。

2)清孔

杆体钻进至设计深度后,用水和空气洗孔,直至孔口返水或返气,方可将钻机和连接套卸下,卸下钻机。安装止浆塞,将其安装在锚孔内离孔口25cm处。特殊情况如住浆压力较大或围岩太破碎,也可用锚固剂封孔。然后安装垫板及螺母,临时固定杆体。

3)注浆

锚杆采用先插后注式水泥浆,排气注浆法注浆。将装好长锚头的中空锚杆送入钻孔,送入时要边旋转,边送入。长锚头端套装有孔塑料环卡,以固定锚杆,锚杆外部用止浆塞将锚杆挤紧。注浆前先注水检查排气管是否畅通,然后检查浆液质量。注浆确保浆液注满孔体,水灰比控制在1:1,注浆压力达到设计及规范要求,待排气管溢出浓浆液时停止注浆。

待浆液强度达到70%后,套上拱形垫板,用规定扭矩旋紧球形螺母。锚杆垫板的安装必须与锚杆垂直。

4)施工要点

A、锚孔位置准确、方向准确,锚孔平直畅通,高压风清孔彻底。

B、在合格的孔中安装锚头、锚杆,安装止浆塞、垫板、螺母。注浆前检查排气孔畅通,注浆必须连续不间断,待排气孔有浆液流出和注浆压力达到设计压力后方可结束,以保证浆液注满孔体。

C、止浆塞安装牢固,锚垫板安设与锚杆垂直,并与初喷砼面密贴紧压。

5)技术保证措施

A、锚杆位置准确:锚杆孔开孔前做好测量工作,严格按设计要求布孔并做好标记,施工中开孔偏差及钻孔角度不得大于规范要求,以充分发挥锚杆的作用。

B、钻孔方向正确:钻孔圆而直,并使钻孔方向与岩面垂直。锚杆钻设尽量采用锚杆台车进行钻设,用凿岩机钻设必须设置导向架,以保证钻设方向的准确性;钻进时先采用短钻杆进行定向钻设,再换装长钻杆进行钻进。

C、清孔必须彻底:钻孔完成后必须用高压风或高压水冲洗锚杆孔,确保孔内不留石粉或其它影响砂浆与孔壁固结的杂物。

D、排气管要畅通:当采用双管顶推活塞式注浆法,在注浆前,检查排气管是否通畅,防止注浆空洞,确保密实。

4.2.2砂浆锚杆施工

⑴施工工艺

详见下图:《砂浆锚杆施工工艺框图》

⑵施工方法

锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作,注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥,粒径小于2.5mm的砂子,并须过筛,胶骨比1:0.5~1:1,水灰比0.38~0.45,砂浆标号不小于M20。

砂浆锚杆作业程序是:先注浆,后放锚杆,具体操作是:先将水注入牛角泵内,并倒入少量砂浆,初压水和稀浆湿润管路,然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底,将泵盖压紧密封,一切就绪后,慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下,将砂浆不断压入眼底,注浆管跟着缓缓退出眼孔,并始终保持注浆管口埋在砂浆内,以免浆中出现空洞,将注浆管全部抽出后,立即把锚杆插入眼孔,然后用木楔堵塞眼口,防止砂浆流失。

锚杆孔中必须注满砂浆,发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置,以防止高压喷出物射击伤人。

砂浆应随用随拌,在初凝前全部用完,使用掺速凝剂砂浆时,一次拌制砂浆数量不应多于3个孔,以免时间过长,使砂浆在泵、管中凝结。

锚注完成后,应及时清洗,整理注浆用具,除掉砂浆凝聚物,为下次使用创造好条件。

4.3钢筋网支护

4.3.1钢筋网宜在岩面喷射一层混凝土后随受喷面起伏铺设,并在锚杆安设后进行,与受喷面间隙宜控制在20~30mm之间。

4.3.2采用双层钢筋网时,第二层钢筋网应在第一层钢筋网被喷射混凝土覆盖后铺设。

4.3.3钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固,在喷射混凝土时不得晃动。

4.4喷射砼支护

4.4.1施工工艺

详见下图:《湿喷砼施工工艺框图》

4.4.2施工准备

⑴、检查受喷面的轮廓尺寸,并加以修整,使之符合设计要求。

⑵、拆除障碍物。

⑶、清除受喷面松动岩石、浮碴,并用压力水或高压风清洗除掉受喷面的灰尘。

⑷、铺设钢筋网时应做到:

1)、钢筋使用前应清除污锈。

2)、钢筋网到受喷面距离不小于3厘米。

3)、钢筋网应与锚杆或钎钉联结牢固,接头应稳定。

⑸、机具设备及三管两线应经检查和试运转。

⑹、喷射混凝土地段有漏、滴、渗水现象时,应予以及时处理,采取堵、截、排等手段,使喷射面无淋水、滴水现象,以保证混凝土与岩面的粘结。

⑺、在喷射混凝土地段,地面上应铺设薄铁板或其它易于收集回弹料的设施。

4.4.3施工方法

⑴、施工前应进行试喷,并根据材料条件确定合适的配合比。

⑵、喷射作业应在划定的区段进行,开挖后立即进行喷射,区段长度不宜超过6米。在每个区段内再划分成若干小区域,喷射时,应按照一定的顺序对每个小区域逐个喷射;在每个小区域内进行喷射,应按照由下而上顺序进行,喷射路径呈“S”形上升。

⑶、一次喷射厚度可根据喷射部位和要求厚度确定。

⑷、两遍喷射时间不宜过短,复喷应在初喷终凝后进行,如在初喷终凝后1小时以上进行复喷,则受喷面应用风、水清洗。

⑸、混凝土喷射机操作

1)、每班作业前,应对喷射机进行检查和试运转。

2)、开机时应先给风、再给电,当机械运转正常后送料;作业结束时,应先将拌和料输送干净,再停电,最后关风。

3)、作业完毕或因故间断时,喷射机和输料管内的积料,必须及时清除干净。

4)、喷射作业的操作方法:

各项准备工作完成后,可以向搅拌机料斗和速凝剂料斗中加满料。首先打开进风总阀门,上风路阀开启三分之一圈,再调整下风路到大约0.5~1.0kg/cm2空载风压。这时可以开动搅拌机,并打开供水阀门,向料斗内喷水。只要连续上料处于基本充满状态、不使螺旋叶片暴露出来,搅拌机就会自动均匀地搅拌和准确供料。当喷射机料斗内有料时,即可开动喷射机开始作业。此时的工作压力大约为0.4~0.5MPa(取决于拌和料的水灰比大小和输料管长短)。旋流器压风(下风路)调整确定后,再次开启上风路阀门,直到喷射余气口没有较多物料泄出为止。上、下风路阀门调整合适后一般无需再动。当班中需要停风时,只需关闭进风管路总阀门即可。作业中,若发现混合料堆积在搅拌机料斗筛网上时,应及时打开振动器阀门,加速振动筛下料,在将杂物拣出,需要停搅拌机时一定要把供水阀门同时关闭。

操作人员要坚守工作岗位,注意机器运转情况和联络信号,监视喂料情况、余气口喷余料多少及压力升降,保证机器正常运行。

短时中断喷射作业时,可以随时停机、停风,无需清理。拌和料和速凝剂可以滞留在料斗中,但一定要关闭供水阀门。长时间停顿或每班工作结束时,首先要停止加料,待搅拌机料斗排空后加入一定数量不含水泥的纯砂石,并加大向料

斗的喷水量,保持机组运转,直至料腔中的物料排完为止,而后停机。停机后,应将输料管中的残料吹出去,当没有物料从喷头喷出时,再关闭喷头水阀。最后关闭总进风管路阀门。

⑹、喷头的操作

1)、喷头应保持良好的工作性能。

2)、开始喷射时应先给水、再给料;结束喷射时先停料,后关水。

3)、喷头与受喷面垂直。其间距离应与风压协调,以0.6~1.2米为宜。

4)、严格控制水灰比。混凝土喷射层应呈湿润光泽、粘塑性好、无斑或流淌现象。

5)、如发现有脱落的石块或混凝土块被钢筋网架住时,应及时清除。

6)、突然断水或断料时,喷头应迅速移离受喷面。严禁用高压水冲击尚未终凝的混凝土。

7)、回弹料应充分利用,一般在喷射后2小时内用完。回弹料可用作为骨料,重新拌和喷射混凝土;亦可作其他附属工程的混凝土用料,但应通过试验确定。

⑺、格栅钢架喷混凝土应符合下列要求:

1)、钢架与围岩之间的间隙必须用喷混凝土充填密实。

2)、喷射顺序应从下向上对称进行,先喷射钢架与围岩之间的间隙,后喷射钢架间隙内的混凝土。

3)、钢架应全部被喷射混凝土所覆盖,保护层厚度不得小于4cm。

⑻、在有水地段进行喷射混凝土作业时,应采取下列措施:

1)、改变混凝土配合比,增加水泥用量,先喷干混合料,待其与涌水融合后,再逐渐加水喷射。

2)、喷射时,先从远离出水点处开始,再逐渐向涌水点逼近,将散水集中,安设导管将水引出,再向导管逼近喷射。

3)、当涌水严重时,设置泄水孔,边排水边喷射。

4.4.4混凝土养护

混凝土终凝后2小时,即应开始洒水养护,养护时间不得少于14天,洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。

4.4.5喷射混凝土的质量检查

4.4.

5.1喷射厚度的检查

⑴、喷射前用PVC管固定岩体上,其外露长度比设计喷层厚度大5厘米,隧道每10米检查一个断面,纵横向1—2米各设一根,作施工控制和检查用。

⑵、合格条件:每个断面上,全部检查孔及PVC管处喷层的厚度,60%以上应不小于设计厚度,其余均不小于设计厚度的二分之一。

4.4.

5.2强度检查

喷射混凝土强度检查主要做抗压强度试验,需要在喷射施工时采集、制作试件,制作抗压强度试件的方法主要有喷大板切割法、凿方切割法两种。

⑴、喷大板切割法:施喷的同时,将混凝土喷射于45×35×12厘米(可制6块)或45×20×12厘米(可制3块)的模板内,喷完后立即将表面轻轻抹平,待达到一定强度后,用切割机去掉周边,加工成10×10×10厘米的立方体试件,在标准条件下养护28天,而后进行试压。

⑵、凿方切割法:在具有一定强度的喷射混凝土层上,用凿岩机打密排钻孔,取出长约35厘米、宽约15厘米的混凝土块,用切割机加工成10×10×10厘米的立方体试件,在标准条件下养护28天,而后进行试压。

4.4.6技术安全

⑴、喷射作业人员均应使用防尘口罩;掌握喷头和注浆管的人员,还应使用护目镜、雨衣、长筒胶手套等。

⑵、施工中必须采取加强通风、喷雾洒水、控制砂石含水率、使用适宜的工作风压、掌握恰当的水灰比等综合措施,尽量降低粉尘浓度。

⑶、机械上配备的压力表、安全阀,使用前应进行耐压试验,合格后方可使用。

⑷、开通进气阀后,喷头在任何情况下不得对着人。

⑸、排除故障时,应指定专人按紧喷头,前方严禁站人。

4.5钢拱架施工

钢拱架施工主要由钢拱架加工、钢拱架架设、钢拱架喷砼等工序组成。

4.5.1钢拱架加工

钢拱架加工质量的好坏直接影响到结构的安全和稳定,要把好各道加工工序的质量关。

4.5.1.1加工准备

(1)钢材采购。根据设计图纸,合理采购各种型号钢材,钢材进场时按批量和型号分批试验,检验内容包括对标志、厂家、品种、数量、外观检查,并按规定抽样做力学性能试验,符合要求才能使用。

(2)人员组织。钢拱架加工人员主要由电焊工和辅助工组成。人员数量根据钢拱架的类型、进度要求、加工机械等因素综合考虑,一般公路隧道钢拱架加工,2名电焊工配2名辅助工,一天能加工6~1O榀。

(3)加工场地。钢拱架在钢筋加工厂统一预制加工。

(4)机械设备。钢拱架加工机械主要有冷弯机、电焊机、台钻、切割机。

4.5.1.2加工

(1)根据钢拱架的设计图,合理设计钢拱架的节段数目,节段数目越小,承载能力就越大;反之,节段数目越大,承载能力就越小。因此,在考虑架设难度的同时,对钢拱架的节段数目尽量小些。

(2)制作钢拱架加工平台,根据线型制作加工模具,除端头节外,其它每节钢拱架法兰均要求能对齐。

(3)经对钢拱架设计图重新确认无误后,进行实地放样,先加工一榀完整的钢拱架现场进行拼装。检查其尺寸、焊接质量、平整度等,符合要求后再批量加工。

(4)加工完后,对成品尺寸、焊接质量进行检查,发现问题及时解决处理,保证钢拱架合格,然后进行分类堆放。

4.5.2钢拱架架设

(1)隧道开挖后,应及时检查开挖断面尺寸,如有欠挖,应立即予以处理。

(2)进行中线、高程放样,放样中线要准确,掌子面要有明显的中线标记,避免钢拱架偏离中线造成严重的超欠挖现象。

(3)对拱脚处的虚碴进行处理,拱脚必须放在牢固的基础上。拱脚标高不足时,不得用块石、碎石砌垫,而应设置钢板进行调整,或用砼浇筑。

(4)架设时,要及时检查榀与榀之间的间距及每榀钢拱架与隧道中线的垂直晴况,要符合施工规范和设计要求。

(5)每节钢拱架连接要牢固,螺丝要穿全拧紧。钢拱架连接完并检查后,焊接纵向连接筋,其用材与环向间距要符合要求。

(6)每榀钢拱架按要求进行锁脚锚杆的施工。锁脚锚杆、系统锚杆必须与钢拱架进行焊接,使锚杆和钢拱架形成一个共同承载体系。

(7)每榀钢拱架架设完后,要进行质量评定,评定合格后方能进行喷砼作业。钢拱架质量评定标准参考公路隧道钢拱架支护质量评定标准。

4.6衬砌钢筋

钢筋按要求在钢筋加工场加工,运料车运输到现场,在台车上人工安装绑扎。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋,用纵向筋将定位钢筋连接后,以纵向筋作为其他环向筋安扎依据,扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋,并及时将内外层钢筋用蹬筋连接,电弧焊点焊,以加强整体刚度。钢筋安设完成后,按中线标高进行轮廓尺寸检查,于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块,以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。钢筋绑扎时,严禁损伤防水板,钢筋焊接时,用防火板对防水板进行遮拦,以防烧伤防水板。

4.7仰拱

4.7.1概述

仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。钟山隧道ZO、ZKD-1、Z5-1、Z5、JZ0、JZDK-1、JZ5-1型衬砌均设计了仰拱。其中Z0、JZ0二衬仰拱厚度60cm;ZDK-1、Z5、JZDK-1、JZ5-1一衬工字钢间距0.7米,工20b 工字钢;ZDK-1二衬砼厚度55cm;Z5-1、Z5二衬砼厚度45cm;JZDK-1二衬砼厚度60cm;JZ5-1二衬砼厚度50cm。

仰拱混凝土施工采用MIB-9自行移动式仰拱栈桥施工,移动式隧道仰拱栈桥能够实现隧道施工过程中车辆运输及仰拱施工同时作业,避免平行作业下的施工干扰,做到仰拱、铺底施工与运输同步进行,缩短循环作业时间,提高隧道施工效率。整幅仰拱一次施工完毕,人工配合挖装机清碴。把基底的虚碴、杂物及淤泥清除干净,排除积水后,灌注仰拱。绑扎钢筋人工进行,混凝土由运送车直接入仓进行灌注。铺底施工时预留20cm混凝土先不浇注,待工程完工后从洞内到洞外一次性施工完毕。

4.7.2施工工艺

开挖出渣→清除浮渣→安装仰拱工字钢→C25模筑砼→安装二衬钢筋→安装

模板→C25砼→安装仰拱填充模板→C15片石砼→养生

4.7.3施工方法

4.7.3.1仰拱开挖

仰拱采用钻爆法开挖,挖掘机、装载机、自卸车出渣,爆破参数参照前述Ⅳ、

Ⅴ级围岩部分开挖参数,开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼,拱脚处欠挖部分采用风镐凿除,以免松动边墙钢架,为了控制超欠挖,应加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制,出渣后应及时清除仰拱上的浮渣,为一衬施工创造条件。

4.7.3.2安设工字钢

ZDK-1、Z5、JZDK-1、JZ5-1型仰拱工字钢采用I20a,工字钢纵向间距分别为70cm,Z5-1型采用I18工字钢,纵向间距50cm,Z5型采用I18工字钢,纵向间距70cm,安装工字钢时一定要使仰拱工字钢与左右两边墙拱脚处的工字钢连接在一起,真正起到闭合成环作用,工字钢榀与榀之间用φ25钢筋纵向连接,环向间距为1m,工字钢底部应搁置砼垫块,保证工字钢的保护层。

4.7.3.3C25模筑砼

采用C25级砼,有关C25级砼的技术工艺、原材料及注意事项参照普通混凝土施工工艺,在此不再赘述。

4.7.3.4钢筋制作安装、模板的安装、C25砼浇筑

钢筋应按照仰拱弧形在洞外事先制作好,钢筋接头处的焊接要保证焊缝长度要求(5d或10d),焊缝饱满,并应凿除焊缝上的焊渣,模板安装要保证支撑牢固,拼缝严密,不会产生胀模及漏浆现象;模注砼应采纳项目部中心试验室配制经监理工程师批准的施工配合比,并控制好砼的塌落度、和易性等参数,各种原材料必须从项目部指定的厂家或料场采购,应采用强制式砼搅拌机拌和,并配有电子计量仪,砼的输送采用专用砼输送车,以防砼在运输过程中发生离析,采用振动式振捣器先振捣仰拱最底部,而后逐渐往洞身拱脚处振捣,保证砼的密实性。有关砼的详细施工工艺应遵循钢筋砼施工规程,并做好取样工作。

4.7.3.5安装仰拱填充模板、C15片石砼、养生

仰拱的填充采用C15片石砼,填充砼时应注意埋好φ110mm横向排水管,预留好电缆沟、边沟、中心排水沟的位置,有关模板及砼的施工参照上面所述。砼浇筑完毕后应进行为期14d的养生工作。

4.8混凝土衬砌

复合式衬砌要求隧道混凝土二衬应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机,但软弱围岩及断层破碎带处,由于其围岩自稳能力差,初期支护难以使其达到完全稳定,故根据支护情况及量测信息,为确保洞体稳定及施工安全,经监理

工程师同意后及时进行二衬,必要时紧跟开挖面。

正洞衬砌段落边拱模采用液压式整体台车,台车长12m,通过调整液压元件,使模板正确对位;模板台车采用带气囊的端模和模板接头加硬橡胶间隙带,防止二衬混凝土灌注段施工接头处漏浆。混凝土灌筑通过灌筑窗口,自下而上,从已灌段接头处向未灌方向,水平分层对称浇灌,边浇边捣,层厚不超过40cm,相邻两层浇注时间不超过1.5小时,确保上下层混凝土在初凝前结合好,不形成施工冷缝,垂直自由下落高度控制不超过2m,捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器,安排专人负责,保证混凝土衬砌内实外光。

减少二衬混凝土表面的气泡,采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施,混凝土在振捣过程中,产生泌浆水,容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每20~30cm设可以封闭的孔(φ10~14的螺钉孔即可),浇筑时根据混凝土的层面,依序打开孔排水,排完水及时封孔。

衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求,委托专业的厂家加工,现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度,满足断面加宽及下锚段衬砌要求,并且立模方便。

预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模,泵送混凝土入仓。施工时,与正洞衬砌连接段预留出1m长,与正洞衬砌同时灌筑。

混凝土灌注结束12小时后从挡头板浇水养护。拆模后及时进行洒水养护,养护时间不少于14天。

工艺方法:

复检钢筋:台车就位前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查,看钢筋位置是否正确,保护层能否满足要求,环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块,只有符合要求后才能进行台车就位。

立模(台车就位):根据放线位置,移动台车就位。台车就位后,按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性,符合要求后,并安设好挡头模板,接头止水带及止水胶条和拱部注浆管,再进行合格检验和经监理工程师签证,方可灌筑边拱混凝土。

混凝土灌筑:灌筑边拱混凝土时,应由下向上对称灌筑,两侧同时或交替进行,边墙部位混凝土应采取埋管式浇注,由液压泵直接顶压入模,挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式浇注,最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入

式振捣器联合捣固,安排专人负责,保证混凝土内部密实,外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管,防止其歪斜和倾倒,以确保二衬后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具,防止因捣固机具发生故障,造成漏捣或捣固不实。混凝土灌筑必须连续进行,因故不能连续灌筑,间歇时间超过混凝土初凝时间时,必须按规定进行接茬处理。

拆模养护:当边、拱混凝土强度达到5MPa时,方可拆模,拆模时间不可过早。拆模后及时进行洒水养护,养护时间不少于七天。

衬砌厚度、密实度及外观检测方法

衬砌外观要目测平顺光滑,无蜂窝麻面。断面尺寸及中线、高程用钢尺配合经纬仪、水平仪量测,内轮廓必须符合设计要求。衬砌厚度检查采用雷达检测。密实度检查可采用混凝土回弹仪,其强度检查采用同期制作混凝土试件,做抗压强度试验。

5.施工进度

5.1有配筋段隧道衬砌施工循环时间

衬砌施工进度计划:

每循环时间96小时;

每月循环数(30×24)÷96=7.5 取7环。

隧道衬砌(有配筋段)循环作业时间表表5.5

衬砌施工受开挖进度影响,结合实际考虑影响因素取84m/月

5.2无配筋段隧道衬砌施工循环时间

衬砌施工进度计划:

每循环时间45小时;

每月循环数(30×24)÷45=16循环;

隧道衬砌(无配筋段)施工循环作业时间表表5.6

衬砌施工进度受开挖进度影响,考虑影响因素Ⅲ类围岩按平均取192m/月,Ⅳ、Ⅴ类围岩按平均取150m/月。

具体施工进度计划安排详见:《钟山隧道施工专项方案》。

6. 质量控制

6.1、建立完善的质量管理体系及质量保证体系

项目成立以项目经理和总工程师为核心的TQC领导小组,建立严格的质量承包责任制,同经济挂钩,加强对工程质量的全面管理的指导。建立质量检查机构,制定严格的工程质量内部监理制度,严格执行自检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检测的试验工作制度。质量工程师行使质量一票否决权,项目经理、总工程师对质量工作全权负责。

6.2、严格实行质量责任制

实行项目经理、总工、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任,层层签订质量终身责任书,做到责任落实到位、责任落实到人,从而提高全员的质量意识。坚决做到奖优罚劣,规范化施工,实行持证上岗。使各级参建人员在实施组织指挥施工中始终坚持“质量第一”的方针,确保工程质量。

五道岭隧道衬砌施工方案

五道岭衬砌施工方案 一、工程概况 五道岭隧道右幅起讫里程桩号为:YK9+780~YK12+865,隧道全长3085米;左幅起讫里程桩号为:ZK9+655~ZK12+815,隧道全长3160米;洞内设有5处人行横洞,3处车行横洞。设计行车速度80Km/h,隧道净宽14.0米,净高5.0米。隧道净空断面采用三心圆曲墙式衬砌,隧道洞身所穿越围岩为Ⅴ~Ⅲ级以及断层带,衬砌类型为复合式衬砌。除Ⅲ级围岩段外,其余Ⅳ、Ⅴ、Sm、断层带围岩段均有仰拱,衬砌砼厚度为45~70cm,二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构,抗渗标号达S8。 二、衬砌施工的总体安排 衬砌采取先仰拱、后拱墙的施工顺序,衬砌施工时先安装防、排水设施及预留洞室然后安装二衬钢筋进行衬砌。为了掌子面出碴不受衬砌施工的影响,仰拱及填充砼采用半幅施工,拱墙衬砌采用一次成型方式,衬砌台车由项目部统一定制,衬砌台车长度12m ,进出口各两台,隧道仰拱距离掘进工作面不得大于50m,衬砌距离掘进工作面最大不得大于200m。计划开工时间:2008年10月10日,计划完工日期:2009年10月5日,具体安排见“施工进度计划横道图”。

三、劳动力安排 为确保隧道按期、优质、安全的完成施工,五道岭隧道左右幅进出口各安排一个衬砌施工队。衬砌施工队包括台车定位、混凝土浇筑、钢筋、防水板帮扎及杂工班,台车定位工班负责衬砌台车的脱模、运行、定位、挡头板安装等工序,混凝土浇筑工班主要负责衬砌砼的灌注,钢筋、防水板帮扎工班主要负责衬砌预埋钢筋、防水板、止水带、及预埋件的安装工作。劳动力安排见下表: 隧道衬砌队劳动力工种安排表(人) 四、施工方法及要求 Ⅰ、衬砌防排水施工 本隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则,保证结构和设备的正常使用和行车安全。 1、防水工程 (1)衬砌柔性防水:在衬砌背面设置隧道专用防水卷材,无纺土工布设置在防水卷材与喷射砼层之间,兼作衬背排水层及缓冲层,无纺布规格为400g/m2,采用射钉加钢垫圈固定在基面上。 (2)衬砌漏防水:衬砌防水采用在初期支护与二次衬砌之间敷设一层PVC+土工布的复合防水卷材,做为第一道防水措施,防水卷材敷设

隧道洞身二次衬砌施工方案

隧道洞身二次衬砌施工方案

隧道洞身二次衬砌施工方案 一、工程概况 大山脑隧道地处宁波市辖的余姚市和慈溪市境内,以DK113+500为行政分界点,进口位于慈溪市童岙村,出口位于余姚市汇头村。隧道起讫里程:DK112+207~DK118+416,全长6209m。全隧道位于直线上。洞内纵坡为“人”字坡,分别为1193m的3.0‰上坡和5016m的3.2‰下坡。 大山脑隧道位于剥蚀低山丘陵区,地形起伏较大,自然坡度10~35°,植被发育。区内最高山峰为大山脑,海拔288.4m,隧道所穿越山丘海拔一般110~265m,山丘间沟谷海拔一般40~80m,相对高差30~160m。隧址区内发育多条沟谷,沟内水量较小。 隧道进、出口处线路前进方向左侧有两大水库,分别为梅湖水库和丈梅水库,其中丈梅水库为余姚市和慈溪市用水源,南临萧甬铁路,横穿东溪省道,乡间公路网密集,交通较便利。 二、施工准备 (1)施工测量控制点已布设并复测完毕,洞顶监控量测点已布设并监测,初期支护稳定。 (2)施工衬砌配合比完成试验及审批工作。 (3)各种二次衬砌所需要材料准备、取样检验、进场完成。 (4)初期支护表面平整度能满足衬砌要求。 (5)施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 隧道洞身复合式二次衬砌均在围岩及初期支护收敛变形趋于稳定后施作,衬砌工作面与开挖工作面拉开一定距离,以减少两工作面间相互干扰。衬砌采用模板台车全断面施工,混凝土运输车运送混凝土,混凝土输送泵压入模板内,插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。衬砌施作前首先检查断面尺寸,并报监理工程师进行检查。检查合格后,衬砌台车就位,并调

隧道二衬模板专项施工方案

新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段 站前工程HJZQ-6标 隧道二衬模板工程专项施工方案编制: 审核: 批准: 中铁十九局集团有限公司 哈佳铁路项目经理部 二○一四年十一月 目录

隧道二衬模板工程专项施工方案 一、工程概况 马鞍山隧道:位于依兰县境内,进口里程为DIK257+990,出口里程为DIK259+025,全长1035m,为单洞双线隧道,线间距4.40m~4.496m,隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337位于直线上,DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡,坡度为-3%。采用复合式衬砌。 依兰隧道:位于依兰县境内,进口里程为DIK256+285,出口里程为DIK257+495,全长1210m,为单洞双线隧道,线间距4.4m,隧道最大埋深为68.695m,隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡,坡度为7‰。采用复合式衬砌。 二、隧道衬砌模板基本原则 1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。 2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板,堵头模板,用定型钢模板拼接。 3、本标段两个隧道均单口掘进,依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车,明洞施工衬砌台车一台,依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。 4、严格执行衬砌模板的准入制度,选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。 5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。 三、模板技术要求 1、仰拱模板:仰拱端头采用定型钢模,端模预留纵向钢筋位置,钢模分上下两幅,上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半,上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3米弧长2米。

隧道二衬施工方案

隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护,现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。。。。。。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 (1)二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上,分单元分片制作成形,各单元间预留足够的搭接长度。 (2)钢筋制作前,由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表,并向作业班组进行技术交底。 (3)用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行,或使用电动除锈机或钢丝刷进行。

(4)钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法,其冷拉率:Ⅰ级钢筋不大于4%,Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直,无局部曲折。 (5)钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台,每种规格下料前,先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上,经复核无误后,设置断料尺寸栏板,再开始下料,以保证下料尺寸准确。 (6)钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机,辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时,采用TJC型手提式液压弯曲机,一般可弯曲φ10~32的钢筋。不允许热弯曲,也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩,其圆弧弯曲直径不小于2.5d(注:d为钢筋直径,下同)。钢筋平直部分长度不宜小于3d;Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折,其弯曲直径不小于4d,平直长度按设计要求确定;弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作,设计无要求时,属抗震和受扭结构弯钩做成135°,平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 (1)所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 (2)钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 (3)钢筋弯钩平面应与模板面垂直,转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 (1)将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场,对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装,将大面积的钢筋网片分多片制作,运至现场。安装时,将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体,连接采用绑扎连接,纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接,并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 (2)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求,按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬,当断面变化小时,松开钢拱架对接螺栓,通过在拱架中间加入或减少相应楔形块

隧道二次衬砌工程专项施工方案

武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路段施工总承包项目经理部 隧道二次衬砌工程 专项施工方案 中国核工业中原建设有限公司 批准: 审核: 校核: 编制:姚冰 二〇一〇年十月

目录 1.编制依据 (4) 2.编制原则 (4) 3.工程概况 (4) 3.1工程简介 (4) 3.2主要设计技术指标 (5) 4.材料与试验 (5) 4.1材料检测 (5) 4.2施工现场砼检测 (5) 5.施工计划 (6) 6.机械设备与人员配备 (6) 6.1劳动力安排 (6) 6.2机械设备配置 (7) 7.施工工艺 (8) 7.1衬砌施工工艺 (8) 7.2衬砌施工方法 (9) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (9) 7.4衬砌背后压浆 (10) 8.质量检验 (10) 8.1主控项目 (10)

8.2一般项目 (13) 9.质量保证措施 (13) 10.保证安全的主要措施 (15) 11.文明施工 (15) 12.环境保护 (16)

1.编制依据 武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路隧道施工设计图纸; 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) 《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004); 《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009); 《公路工程质量检验评定标准》(JTG/T F80/1-2004) 2.编制原则 公路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别,选择适宜的方法进行施工;采用新技术、新设备、新方案,做到适用性和先进性相结合,进行技术经济方案的比选,选择最优方案施工;提高施工机械化水平,提高劳动生产率,加快施工进度,确保工程质量。总结经验教训,不断的提高隧道工程二衬施工质量,为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外,尚应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 工程花山大道东湖高新段自光谷五路至武九铁路(K-1+720~K3+920),长约

隧道洞身衬砌施工方案

广佛肇高速公路大旺至封开江口段第D标段(K137+200-K179+412) 大要顶隧道 洞身衬砌施工方案 省长大公路工程第二分公司 广佛肇高速公路总承包项目D段经理部 二0一四年三月

目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 二、工程概况 (3) 2.1设计概况 (3) 2.2水文地质概要 (5) 三、总体施工计划 (6) 3.1初期支护施工安排 (6) 3.2洞身二衬施工安排 (6) 3.3施工进度及计划 (7) 四、初期支护施工工艺、方法、技术措施 (9) 4.1初支施工工艺 (9) 4.2质量检验标准 (14) 五、二衬施工工艺、方法、技术措施 (17) 5.1洞身二衬施工工艺流程 (17) 5.2施工方法及技术措施 (17) 六、质量保证措施 (44) 6.1技术保证措施 (44) 6.2质量保证组织机构体系 (45) 6.3制度保证措施 (47) 6.4回填注浆施工 (48) 七、人力资源投入 (50) 八、机械设备投入 (52) 九、施工安全保证措施 (53) 十、环境保护、水土保持保证体系 (55) 10.1环境保护措施 (55) 10.2水土保持措施 (56) 十一、文明施工保证体系及保证措施 (57) 11.1文明施工目标 (57) 11.2文明施工保证体系 (57) 11.3文明施工保证措施 (57)

一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1.省高速公路工程设计标准化—隧道标准图—隧道建筑限界及净空断面图 2.广佛肇高速公路大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—双向四车道小净距隧道结构。 3.广佛肇高速公路大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—第五册(第二分册)。 4.广佛肇高速工程建设标准化管理手册—施工作业标准化 5.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)。 6.《公路隧道勘测规程》(JTJ063-85)。 7.《公路隧道施工技术规》(JTG F60-2009)。 8.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 9.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。 10.省长大公路工程“ISO9001:2000”程序文件。 11.省交通集团高速公路建设工程安全生产标准化管理手册 12.《公路工程质量检验评定标准—第一册—土建工程》(JTG F80/1-2004) 13.当地地质、水文资料。 1.2 编制原则 本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受,保安全,保质量”为工作重点,按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当,保障有力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工方案: (1)工期保障原则 根据业主对本标段工程工期要求,科学组织施工,合理配置资源,使该工程各工序施工衔接有序,资源利用充分,确保各关键节点工期和总工期。 (2)技术措施更优原则 制定切实可行的技术措施,采用新技术、新工艺,确保该项工程安全、质量达到优良标准。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并配备充足的资源,施工过程实施动态管理,从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 (4)环保原则

二次衬砌专项施工方案

中铁五局南龙铁路扩能改造工程NLZQ-3标 隧道工程二次衬砌施工方案 一、工程概况 中铁五局改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-3标,共有5座隧道。隧道共长15067.22m,其中明洞及洞门长度242.21m,另有斜井395m。 分别为三明北隧道DK62+284~DK72+485.09,隧道全长201.09m;城关隧道DK62+905~DK70+211,隧道全长7306m,斜井395m;余厝隧道DK70+293.2~DK72+557,隧道全长2263.8m;上头隧道DK73+165~DK74+226,隧道全长1061m;北山隧道DK74+900.29~DK79+135.62,隧道全长4235.33。 隧道衬砌总长度15067.22m,斜井衬砌长度90m。 衬砌断面分为有碴断与无碴断面两种形式,二衬厚度35~70cm,设双侧水沟、电缆槽及中心排水沟。衬砌断面都为曲墙断面形式,除Ⅱa衬砌不设仰拱外其他各型衬砌断面均带有仰拱。 建筑材料,拱部边墙C30砼、C35钢筋砼,底板C35钢筋砼,仰拱C30砼、C35钢筋砼,仰拱填充C20砼,水沟电缆槽身C30砼。 Ⅱa衬砌底板设有双层钢筋,Ⅳc、Ⅴb、Ⅴc衬砌全断面设有双层钢筋。 拱墙二次衬砌与初期支护间设防水板加土工布,防水板后环向设置φ50mm打孔波纹管,纵向间距8~10m。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向HDPE/96双壁打孔波纹管。 拱部边墙、仰拱环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶。纵向施工缝处设置界面剂、遇水膨胀止水胶,素混凝土纵向施工缝处设接荐钢筋,双排φ16,长度0.6m,单侧每延米4根。 二、二衬施工方案 隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工,台车长度12m,

隧道排水盲管施工工艺

隧道排水盲管施工工艺 Last revised by LE LE in 2021

新建铁路西成客专陕西段XCZQ-10标 隧道衬砌排水盲管 引入纵向水沟施工工艺 中国中铁 中铁三局集团西成客专项目部 2016年5月 西成10标隧道衬砌排水盲管 引入纵向水沟施工工艺 一、设计概况 隧道排水系统设计为环向每隔12m设一道Φ50mmHDPE打孔波纹管盲管,富水区段每隔6m设置一道,环向HDPE打孔波纹管盲管采用PE板窄条固定,用5cm长水泥钉锚固在喷层面上,环向HDPE打孔波纹管盲管在隧道水沟泄水孔处,将排水盲管直接接入水沟;纵向盲管沿隧道两侧边墙底部纵向设置Φ80mmHDPE打孔波纹管盲管,按每分段12m引入隧道水沟内,引排防水层背后的积水。衬砌排水盲管布置见图1,排水盲管引至水沟见图2。 图1 衬砌排水盲管布置图 图2 排水盲管引至水沟设计图 二、施工流程及工艺 隧道衬砌排水盲管引入纵向水沟施工工艺流程图

图3 衬砌排水盲管引入纵向水沟工艺框图 衬砌盲管施工 衬砌施工时,根据设计要求布置盲管间距,对地下水发育的富水地段,环向Φ50mmHDPE打孔波纹管按照6m间距布置,纵向Φ80mmHDPE打孔波纹管按照12m/处引出。打孔波纹管引出出口端按照2%的排水坡设置,衬砌边墙位置处设置为内轨线下26cm,靠初支侧为内轨下21cm,水沟位置为内轨下28cm,详见图4。 衬砌排水盲管检查 由于隧道内水质为碱性,长期流水会在盲管内形成一层白色碳酸钙结晶,堵塞盲管,水沟施工前,首先测量组对衬砌排水盲管管口位置和尺寸进行检查,不符合设计要求的需要进行凿槽修整。然后采用自制小型简易工具对排水盲管内的白色结晶物进行掏除,并对管道进行疏通,保证排水顺畅,详见图5。 图4 衬砌排水盲管加固定位图5 衬砌排水盲管疏通检查 盲管接长保护

隧道施工方案45919

隧道工程施工工艺 一、总体方案 (一)施工原则 采用大型施工机械配套施工,开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱(不)爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则,开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报,采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断,拟定相应的施工方案。 (二)施工布置 隧道根据施工现场场面状况,采用单向掘进,隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求,本隧道不设施工支洞。 (三)总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计,结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验,确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工,Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车,自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠,衬砌砼采用机械化作业,二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测,及时处理分析数据,高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作,根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度,拟定如下测量控制方案: 1、地表平面控制 (1)为保证洞口投点的相对精度,平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网,并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 (2)地表控制网经过多次复测,复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内,采用如下洞口控制测量方案: (1)在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后,在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 (2)洞口附近在基础稳定处埋设2~4个水准点,与地表水准控制网级网观测及平差计算,以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 (1)地表平面控制测量选用全站仪施测,建立四等导线控制网,并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 (2)高程控制按四等网施测,用自动按平水准仪施测,精度至毫米。 (3)洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网,施工中线测量使用全站仪。 (4)具体要点:

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX(XXX界)至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制: 复核: 批准:

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸; 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009; 《河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工标准化实施细则》;本公司历年来积累的施工经验,施工管理、技术与质量管理水平,技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则: 科学组织施工,满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求,合理进行施工组织安排,充分利用各种条件,确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系,满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式;二衬采用C30防水砼,抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式;拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排

隧道二衬钢筋施工做法

隧道二衬钢筋施工控制措施 1、环向、法向、纵向定位钢筋的施工 在二衬土工布及防水板安装完毕后,由技术人员在该环二衬中部位置及端头位置的防水板上测出2条法线,以红色油漆标识一个环向。钢筋班根据法线每两米一环先安装好外层环向定位主筋(采用Φ25螺纹钢筋),并在端头环向主筋上焊接控制层间距及保护层的法向定位钢筋,法向定位钢筋采用L型焊接在环向定位筋上,焊接时注意用竹胶板外贴,防止烧坏防水板,如下图: 外层钢筋环向定位筋的施工法向定位钢筋图在环向定位钢筋及法向定位钢筋安装好之后焊接通知技术人员根据保护层控制厚度进行水平定位钢筋的测量放样(采取两头测量放样,在根据放样点采用细线拉直焊接水平定位钢筋,保证水平定位钢筋顺直水平): 拉线控制空间的法向定位钢筋水平定位钢筋的焊接 2、外层钢筋安装

根据法向定位筋上测量点位及层间距宽度,焊接外层钢筋水平定位钢筋,再根据设计要求安装外层钢筋(靠近防水板一侧),其间距、连接方式等应符合设计及规范要求(可采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置),确保主筋间距均匀,并在外层钢筋与防水板之间安装保护层垫块,每平方米4个,呈梅花型布置,防止钢筋与防水板紧贴及损坏防水板。安装好的外层钢筋应绑扎稳定牢固,不得出现晃动现象,如下图。 外层钢筋绑扎保护层垫块 3、内层钢筋安装 1)准确定位。在外层钢筋安装完成并验收合格后再进行内层钢筋的安装,在内层钢筋安装前,先根据技术人员对保护层控制测量放样点采用拉线形式焊接水平定位钢筋(确保水平定位钢筋顺直)。 2)焊接纵向定位钢筋时据钢筋大小和保护层厚度要求,计算纵向定位钢筋的位置,以巴东隧道进口IV级围岩Ф20钢筋为例计算如下:测量放样净保护层控制在60mm,拱顶位置考虑钢筋下沉影响,保护层控制在80cm。主筋直径20mm,勾筋直径8mm,纵向定位钢筋位置应在测量保护层控制点往外20+8=28mm的位置。 3)在纵向定位钢筋固定好之后,作业人员采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置点施工内层主筋,且在环向主筋与纵向定位钢筋搭接位置处绑扎牢固,确保环向主筋的稳定性。 4、混凝土垫块安装控制措施 在衬砌钢筋安装完成后,每平方米绑扎4个垫块(根据保护层厚度需要购买),梅花型布置,用于防止混凝土浇筑过程中,衬砌钢筋受混凝土挤压或自重产生位移变化,

隧道洞身衬砌工程施工组织设计方案

洞身衬砌施工方案 隧道左线进口桩号LK182+422,施工长度为1304.305m;右线进口桩号RK182+414,施工长度为1298m。 (一)地形地貌及地质概况 隧道区属低山丘陵地貌,地势总体为西北高东南低,路线走廊带地形相对高差一般为50~100m,山体多呈浑圆状,上部多有较薄(1~2m)的残坡积覆盖物,偶见悬崖峭壁,由于地壳提升与流水作用的侵蚀切割,使山体与沟谷交错出现;隧道穿越花岗岩段,围岩岩体受构造影响较重,岩体破碎~较完整。围岩级别为Ⅴ~Ⅱ级,围岩稳定性较差。 (二)工期安排 接到中标通知书后,立即进行隧道施工的准备工作,一方面对机械、人员进行调配及水电路布置,另一方面进行进出口施工场地的平整和施工场地的布置,全部施工准备为2009年12月25日~2010年5月15日。 2010年5月15日~6月30日完成洞口边坡及仰坡开挖施工 2010年7月1日~2011年10月31日完成隧道开挖、二次衬砌排水沟、电缆槽与收尾施工。 (三)劳动力组织及主要机械配备 1、劳动力组织 按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部,其中项目经理 1人,项目副经理2人,总工程师1人,设五部二室。项目经理部直管1个隧道施工队,施工组织机构见下图。

2、主要机械设备 槐尖山隧道是本合同段的控制性工程之一,准备投入使用的主要机械设备如下:

隧道队机械设备一览表 3、隧道施工人员安排计划见下表:

(四)施工方法 1、初期(超前)支护 本隧道的初期(超前)支护主要有长管棚、小导管注浆、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、钢架支撑、钢筋网及喷砼等。 初期(超前)支护施工方法一览表 管棚检验评定标准如下:

隧道模筑衬砌施工方案桐木檀

隧道模筑衬砌施工方案桐木檀

一、编制依据 1、铁四院有关焦柳铁路石怀段扩能工程设计施工图纸、设计说明及石怀 指会议纪要等。 2、现行铁路有关规章制度及设计规范、施工规范。 3、施工现场条件和施工调查、图纸会审资料。 4、上级主管部门对本工程的施工进度安排及施工要求。 5、本公司技术、机械设备的配置现状。 二、工程概况 桐木檀隧道位于焦柳线石怀段吉首站至湘泉站区间,靠近湘泉站。隧道中心里程为K1088+372.95,隧道全长203.3m,线路进出口均为直线;有单个漏水点54处,渗水施工缝、裂缝长度共计约168m;拱部大面积渗漏水里程为K1088+420~+460该段采取壁后注浆进行回填;根据《石怀指纪在[ ]20号》会议纪要精神,对修建时只做了初期支护地段的K1088+291.3~+311.3、k1088+317.3~+341.3和k1088+357.3~+421.3共计117米,采取补做模筑衬砌加固;k1088+341.3~+357.3段采取拱部结构中空锚杆加固。根据规范要求,需增设2个避车洞,左侧电缆槽因施工模筑衬砌需重做电缆槽。 桐木檀隧道进口有一块空场地,可用于摆放砼搅拌机具及施工用料。施工用料及机具可经过公路运输至林木山公路收费站附近,然后转运至隧道口附近,大宗料尽量减少二次倒运,应以火车车皮运输为主。

三、主要工程数量表(见表): 四、施工组织部署 (一)、劳动组织 1、现场组织管理机构 现场组织管理机构图如下:

2、现场人员安排 (1)工地安全防护人员9人:驻站联络员2名,工地防护6名(距两端洞口800米处各1名,距两端洞口20米处各1名,洞内2名),工地安全员1名; (2)模筑补砌组40人: (3)渗漏水整治组32人:负责渗漏水整治施工 (4)机械组:空压机司机1名,电工3名,材料1名,架子工3名; (5)后勤组:3名。 (二)材料组织 1、主要材料数量(见表)

隧道洞身衬砌施工方案

广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段 第D标段(K137+200-K179+412) 大要顶隧道 洞身衬砌施工方案 广东省长大公路工程有限公司第二分公司 广佛肇高速公路总承包项目D段经理部 二0一四年三月

目录 一、编制依据及原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 二、工程概况 (3) 设计概况 (3) 水文地质概要 (5) 三、........................................................... 总体施工计划 6 初期支护施工安排 (6) 洞身二衬施工安排 (6) 施工进度及计划 (7) 四、........................................ 初期支护施工工艺、方法、技术措施 9 初支施工工艺 (9) 质量检验标准 (15) 五、二衬施工工艺、方法、技术措施 (17) 洞身二衬施工工艺流程 (17) 施工方法及技术措施 (17) 六、质量保证措施 (45) 技术保证措施 (45) 质量保证组织机构体系 (46) 制度保证措施 (49) 回填注浆施工 (49) 七、人力资源投入 (52) 八、机械设备投入 (54) 九、施工安全保证措施 (55) 十、环境保护、水土保持保证体系 (57) 环境保护措施 (57) 水土保持措施 (58) 十一、文明施工保证体系及保证措施 (59) 文明施工目标 (59) 文明施工保证体系 (59) 文明施工保证措施 (59)

一、编制依据及原则 编制依据 1.广东省高速公路工程设计标准化—隧道标准图—隧道建筑限界及净空断面图 2.广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—双向四车道小净距隧道结构。 3.广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—第五册(第二分册)。 4.广佛肇高速工程建设标准化管理手册—施工作业标准化 5.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)。 6.《公路隧道勘测规程》(JTJ063-85)。 7.《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)。 8.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 9.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。 10.广东省长大公路工程有限公司“ISO9001:2000”程序文件。 11.广东省交通集团高速公路建设工程安全生产标准化管理手册 12.《公路工程质量检验评定标准—第一册—土建工程》(JTG F80/1-2004) 13.当地地质、水文资料。 编制原则 本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受,保安全,保质量”为工作重点,按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当,保障有力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工方案: (1)工期保障原则 根据业主对本标段工程工期要求,科学组织施工,合理配置资源,使该工程各工序施工衔接有序,资源利用充分,确保各关键节点工期和总工期。 (2)技术措施更优原则 制定切实可行的技术措施,采用新技术、新工艺,确保该项工程安全、质量达到优良标准。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并配备充足的资源,施工过程实施动态管理,从而使工程施工达到既经济又优质的目标。

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX( XXX界)至XXXX 公路 XX隧道二次衬砌专项施工方案

中国中铁编制: ________________

复核: ________________ 批准: ________________

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸; 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ; 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009; 《河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工标准化实施细则》;本公司历年来积累的施工经验,施工管理、技术与质量管理水平,技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则: 科学组织施工,满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求,合理进行施工组织安排,充分利用各种条件,确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系,满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXX)合同段,全长7.113Km XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252?K67+162总长2910m 其中川级围岩1670m W级围岩930m V级围岩310m 左线起讫桩号 ZK64+248.9?ZK67+194总长2945.1m,其中川级围岩1670m W级围岩950m V级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分 明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式;二衬采用C30防水砼,抗渗等级不小于S&仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式;拱墙采用 1.5mm厚复合式防水卷 材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1总体施工安排 因XX隧道为分离式隧道,故左、右洞施工相互间没有影响,根据各自隧道断面尺寸一致,左右洞分别配一套普通模板台车,加宽段模板台车通过普通模板台车加支撑,拼装出设计加宽段尺寸。

隧洞衬砌混凝土施工方案

安徽省池州市长九(神山)灰岩矿项目 工程名称:物流廊道(K0+000~K2+500)土建工程1#、2#隧洞二次衬砌混凝土施工方案 批准: 审核: 编制:

中国水利水电第八工程局有限公司 长九新材料工程项目部 二〇一七年五月二十日 目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工资源配置 (1) 3.1施工人员安排 (1) 3.2主要施工机械设备配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、施工工序 (3) 六、施工方法 (4) 6.1钢模台车安装 (4) 6.1.1基本技术参数 (4) 6.1.2安装 (4) 6.2隧洞二次混凝土衬砌 (6)

6.2.1测量放样及施工准备 (6) 6.2.2施工用电、用水及原材料供应 (7) 6.2.3钢筋制作安装 (8) 6.2.4二衬台车就位 (8) 6.2.5施工缝、变形缝处理 (9) 6.2.6二衬混凝土施工 (9) 6.2.7洞内排水 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 7.1质量保证措施 (11) 7.2施工安全保障措施 (11) 八、文明施工保证措施 (13)

一、工程概况 根据设计蓝图,1#隧洞洞身全长1197m(K0+298~K1+495),2#隧洞洞身全长149m(K2+140~K2+289)。其中,1#隧洞进口267m(K0+298~K0+565)、出口180m (K1+315~K1+495),以及2#隧洞全洞身,均为Ⅳ、Ⅴ类围岩,在进行一次支护后,采用二次混凝土衬砌加强支护。 根据2017-007号设计修改通知单要求,10m塌方段(K1+452~K1+442)顶拱中心线衬砌厚度调整为60cm,拱肩部位衬砌厚度保持原设计40cm不变。除塌方段,其余洞身衬砌混凝土厚度均按设计40cm进行施工。衬砌混凝土均采用C25钢筋混凝土。 根据设计文件,实际揭露围岩为Ⅴ类或者土质洞段时,混凝土衬砌段长度不小于30m,并延伸至稳定围岩洞段。 二、施工准备 (1)施工测量控制点已布设并复测完毕,洞顶监控量测点已布设并监测,一次支护稳定。 (2)施工衬砌混凝土配合比完成试验及审批工作。 (3)二次衬砌所需要的材料、钢模台车等准备、检验、进场完成。 (4)一次支护表面平整度满足衬砌要求。 (5)施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 三、施工资源配置 3.1施工人员安排 衬砌作业队细分为钢筋班组、安装班组、混凝土施工班组,各班组人员配置见表1。

隧道衬砌钢筋网支护施工方案

隧道衬砌钢筋网支护 施 工 方 案

目录 一、编制依据 (1) 二、编制目的 (1) 三、工程概况 (2) 四、人员及设备配置 (3) 五、施工工艺 (3) 六、质量控制指标、检查频率和方法 (6) 七、质量保证措施 (8) 八、安全保护措施 (10) 九、环境保护措施 (12)

一、编制依据 (1)有关的工程地质勘察报告; (2)有关设计文件、图纸; (3)《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) (4)《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) (5)《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004) (6)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) (7)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012) (8)建设单位组织的设计技术交底纪要及有关文件、通知; (9)施工招标图纸隧道通用图; (10)国家和公路工程现行的标准、规范、规程、指南等; (11)《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015) (12)《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009) 二、编制目的 进一步加强隧道工程的质量管理,落实分部的工程管理实施办法,消除质量通病,杜绝质量隐患,确保项目质量管理目标的顺利实现,特制订本专项方案。

三、工程概况 ************** 分离式隧道主洞复合式衬砌支护设计参数表

四、人员及设备配置 五、施工工艺 5.1施工流程图

5.2 (1) 作成网片需要的长度。 (2 ×250mm,长1.5m,宽1-1.5m的钢筋网片,整体运到洞内牢固焊接在锚杆、钢拱架上。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净;加工完毕后的钢筋网片应平整,钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。 (3)、制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放,避免摔地产生变形。 钢筋网片成品应远离加工场地,堆放在指定的成品堆放场地上。

合福铁路某合同段隧道二次衬砌缺陷整修施工方案

合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-V标 DK590+731.62~DK607+813.97段 隧道二衬缺陷整修 施 工 方 案 编制: 复核: 审核: 批准: 中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部 2012年10月 DK590+731.62~DK607+813.97段 隧道二衬缺陷整修施工方案 一、编制依据 1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241; 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011; 3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009; 4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241; 5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011;

6.DK590+731.62~DK607+813.97段所有隧道工程工点图、参考图; 7、中铁一局京福铁路客专闽赣V标《关于编制上报隧道衬砌缺陷整修方案的通知》。 二、工程概况 新建合肥至福州铁路客运专线DK590+731.62~DK607+813.97段共有隧道工程8座,总长度6259.9m,占管段总长度17082.35m的 36.65%,具体隧道衬砌施工长度、剩余长度、检测情况如下表所示: 三、隧道二衬缺陷 经检测隧道二衬主要缺陷有:二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、预埋槽道背后混凝土不密实、二衬个别部位厚度不足等。 四、原因分析 1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台 主要原因有:混凝土塌落度控制不严格,施工时混凝土自由落体高度

隧道衬砌施工方案

五、隧道初期支护及辅助施工方法 1、喷射砼施工 (1)施工工序: 初喷砼→锚杆施工→挂钢筋网→架立钢架→辅助施工措施→复喷砼。 (2)施工工艺:喷砼采用湿喷工艺施工,施工工艺见下图:

工艺流程 喷射砼采用湿喷机,利用多功能作业台架人工喷射,软弱围岩分初喷和复喷两阶段完成,完整围岩地段一次性或分多层喷够设计厚度,后一层喷射在前一层砼终凝后进行,以降低砼回弹率。喷射砼由洞外拌合站集中拌料,由砼运输车运到工作面,喷射砼前,用高压风清理岩面粉尘和杂物,喷射作业分段、分片、由下而上顺序进行,分段长度不宜超过6m。 (3)施工技术措施及注意事项 a.原材料计量准确无误,杂质含量不超标,砂、石料、水泥、水的计量误差≯2%,速凝剂、减水剂等外加剂的计量≯0.5%。 b.设置控制喷砼厚度的标志。喷砼过程中及时检测砼坍落度和和易性确保砼性能不产生在的波动。 c. 岩面有较大的凹洼时,在初喷时找平。 d. 喷嘴与岩面垂直,距受喷面0.8~1.2m为最佳距离。掌握好风压,减少回弹,喷射压力0.1~0.15MPa。 e. 喷砼前用高压水或高压风进行受喷面清洗,处理表面浮尘浮碴。同时处理危石,检查开挖断面净空尺寸是否欠挖,超出规范要求地段及时提前处理。

f. 施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头,处理故障时断电、停风,发现堵管时立即停风关机。 j.回弹率应控制在:拱部不超过40%,边墙不超过30%。`挂钢筋网后,回弹率限制可放宽5%。喷射时应尽量减少回弹,回弹物不得重新作为喷射砼材料。 h.喷射砼终凝2h后,视洞内湿度情况进行喷水养护,养护时间一般不少于7天。 i. 严格按规范要求进行喷砼取样试验工作。 2、锚杆施工方法 (1)利用多功能作业台架人工施工锚杆,锚杆于洞外预加工场地按设计要求先期加工,专车运至洞内作业面。 药包锚杆施工顺序:测量放线→钻孔→清孔→药包安装→锚杆安装。 注浆锚杆施工顺序:测量放线→钻孔→清孔→锚杆安装→孔口处理→浆液制备→注浆。 (2)施工技术措施 ○1施工前检查断面尺寸是否符合设计要求。 ○2所用钢筋经试验合格后进场加工成锚杆,锚杆杆体除锈除油。 ○3锚杆布置形式严格按设计要求施作,按要求定出锚杆位置,锚杆间距允许误差±15mm,深度允许误差±50mm。钻孔圆而直,钻孔方向尽量与围岩主要结构面垂直,孔径符合设计要求。 ○4药包锚杆杆体做到位于眼孔中央,四周均有锚杆药。 ○5注浆锚杆施工中注浆开始或中途暂停超过30分钟时,用水润滑灌浆罐及其管路。注浆孔口压力不得大于0.4MPa,注浆管插至距孔底5~10cm处,随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出,随即迅速将杆体插入,锚杆杆体插入孔的深度不小于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出,将杆体拔出重新注浆。 ○6锚杆安设后不得随意敲击,其端部3天内不得悬挂重物,做好防机械碰撞措施。 ○7锚杆施工每300根至少选择3根作为1组进行抗拔力试验。 3、钢筋网施工方法 钢筋网预先在洞外加工成2×1.5m的大片,专车运至洞内作业面后进行钢筋网的铺设。钢筋网随高就低紧贴初喷面,并与锚杆尾部点焊或绑扎牢固。 2)施工技术措施 a.锚杆安设后及时进行挂网作业,人工铺网片时注意网片搭接宽度,不小于10cm。 b.钢筋网采用φ8或φ6的钢筋,网格为20×20cm。

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