第三章 船舶营运安全管理

第三章船舶营运安全管理

二十世纪70年代末以来，我国船队总吨位迅速扩大，现已跻身世界十强。确保海上交通安全是我国海运事业发展的前提和必然，它关系到我国作为一个航运大国的国际形象和国家利益。

本章重点阐述与船舶营运安全及出入境管理有关的法律、法规和国际公约的主要内容，以及与其相关的技术性措施。例如，(国际海上人命安全公约》是国际海事组织关于海上人命安

全的代表性公约，它包括了为改进航运安全的各种各样的强制性措施；而(中华人民共和国海

上交通安全法)是我国关于海上交通安全管理的第一部基本法，也是加强海上交通安全，保障

港口、船舶、设施和人身财产安全，维护国家利益的根本大法。学习这些国际公约和国内法规，

旨在提高广大船员和航运管理人员的安全意识及管理水平，切实做到依法办事，按章操作，自

觉遵守和维护水上交通秩序，保证航运安全和防止水域污染。

第一节

国际海上人命安全公约

一、概述

一、概述

<国际海上人命安全公约》(TheInternationalConventionhrtheSafetyofLifearSea)是关于船

舶在海上航行时，保障人命安全的基本公约，简称SOLAS公约。在涉及海上人命安全的所有

国际公约中，它是最重要、也是最古老的公约之一，其第一个版本是在1912年的"Titanic"号沉

没，致使1493人丧生后，于1914年1月20日在英国伦敦制定的。从那时以来，又先后通过了

1929年、1948年、1960年和1974年等不同版本的SOLAS公约。现行的版本是1974年10月21

日至11月1日在伦敦召开的SOLAS公约国际会议上制定的《1974年国际海上人命安全公约》

(简称SOLAS74公约或SOLAS公约)。该公约于1980年8月25日起生效。我国政府于1980 年1月7日核准了该公约。

SOLAS74公约自生效以来，基于这些年技术的不断进步，海上事故的频繁发生，公约执行

中所发现的问题以及IMO各种文件之间的统一协调等因素，该公约业经两次议定书修正：

(1)

国际油船安全和防污染会议1978年2月17日通过的议定书(即1978年SOLAS议定书)，于1981年5月1日生效；(2)国际检验与发证协调体系会议1988年11月11日通过的议定书(1988年SOLAS议定书)。1988年SOLAS议定书尚未生效，一旦失效，将代替并废除1978年

SOLAS议定书。此外，按照SOLAST4公约第Ⅷ条的规定，或以海上安全委员会(MarineSafety Committee，毗)扩大会议的形式，或以SOI,AS缔约国政府会议的形式，对SO[AS74公约作

了

十几千的修改和更新，见表3-1。从表中可以明显看出修改的频繁程度。为了加速使这些修正

案生效，SOLAS74公约引进了“默认程序”。

根据SOLAS74公约的第Ⅷ条(修正)(b)(v1)(2)规定，对公约附则的修正案，除第1章外．在·FyUIg况F应认为已被接受：

①从通知缔约国政府供其接受之日起的两年期限届满时；或

②在海上安全委员会扩大会议上，由到会并投票的缔约国政府的2／3多数通过时所确定

的不少于1年的不同期限届满时。

但如果在上述期间内，1／3以上的缔约国政府或商船合计吨位不少于世界商船总吨数50％的缔约国政府通知IMO秘书长反对该修正案，那么应认为该修正案未被接受。

公约接着同时还规定，修正案被接受日之后，经过6个月后就自动生效。

这就是通常所说的“默认程序”。SOLAS74公约的所有修正案，几乎都是按照“默认程序”

的预计生效日期开始生效。从表3-1中的生效日期可充分说明这一点。

SC，乙AS74公约修正案表3-1

根据SOLAS74公约的第VIII条(修正)(b)(们)(1)规定，对本公约条款或附则第1章的修

正案，在其2／3的缔约国政府接受之日起，应认为已被接受，且在接受之日起6个月后生效。

这种程序称为“明示程序”。修正案要满足这种生效条件，在缔约国政府日趋增多的情况下是

很不容易的。1994年5月召开的SOLAS74公约缔约国政府会议通过的新增SOLAS公约第Ⅺ

章——“加强海上安全的特别措施”。其内容共4条：(1)对被认可组织的授权(第1／6条)；

(2)

加强检验(第L／10或I／11条)；(3)船舶识别号(第1／15条)；港口国对作业要求的控制(第1／19

条)。其实，这些内容都属于该公约附则的第1章范畴，如括号内的具体条款所示。如果将这

些内容纳入第1章的修改，则按公约规定，须遵循“明示程序”，谁也不知道这些修正案何时才

将生效，但现将它们作为新增的第Ⅺ章，则可按“默认程序”办理，很快就于1996年1月1日生

效。

SOLAS74公约包括：(1)公约正文；(2)1978年SO[AS议定书；(3)公约附则(安全规则)及其单项规则。这三个层次的规定是不可分割的。它包含了为增进航运安全的各种各样的强制性措施。例如，1994吓的SOLAS公约缔约国大会通过了SOLAS74公约新增第Ⅸ章“船舶安全营运管理”，将1993年的IMO第18届大会通过的A．741(18)号决议“国际船舶安

全营运和防止污染管理规则”纳入SOLAS74公约内容，并成为强制性要求后，使SOLAS74公约的性质在以下两个方面发生了变化：

(1)SOLAS公约已由原有的“纯技术”公约变成“技术管理”公约。众所周知，原有的SOLAS7讼约共有八章，几乎所有条款，除第111／18条(关于弃船训练和操练)涉及到管理方面产苎m外，全是技术性条款。但是新增的第Ⅸ章内容全都是有关管理方面的。这标志着IMO主苎三i竺苎全和环境保护方面所采取的措施，在指导思想上有了一个很大转变，即意识到人

)9因子在确保海上安全和防止海洋污染中所起的重要作用。

(2)50LAS公约的范围已从现有的船舶扩大到岸基。这个变化一方面是由于1SM规则规

定了船公司如何保障船舶营运安全和防止污染的条款，这意味着该公约不再局限于船的本身，而且涉及到了岸上的公司。另一方面该公约新增的第D(章第4条——港口国对作业要求的控制，实际上是修改了第1．／19条(关于监督)。即今后的港口国监督不仅要检查船舶本身是否具有各种国际证书，同时还对其所属的航运公司是否具有符合1SM规则的合格证明也要进行检查。因此，可以说将SOLAS公约的内容扩大到了岸基。

该公约附则的主要内容有：

第1章总则(检验与证书)

第n-1章构造一分舱与稳性、机电设备

第Ⅱ-2章构造一防火、探火和灭火

第m章救生设备与装置

第Ⅳ章无线电通信设备

第V章航行安全

第Ⅵ章货物装运

第Ⅶ章危险货物装运

第Ⅷ章核能船舶

第Ⅸ章船舶安全营运管理

第X章高速船安全措施

第Ⅺ章加强海上安全的特别措施

限于篇幅，本节仅介绍“检验与证书”、“构造”、“航行安全”等章节的部分内容，其它内容在

本书其他章节阐述和体现。

二、船舶检验与证书

1．适用、定义与免除

本公约仅适用于从事国际航行的船舶，但不适用于下列船舶：军用舰艇和运兵船；总吨位小于500总吨的货船；非机动船；制造简陋的木船；非营业的游艇；渔船。

公约用语的含义：(1)主管机关：系指船旗国政府。(2)国际航行：系指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反的航行。(3)乘客：除下列人员外皆为乘客：①船长和船员，或在船上以任何职位从事或参加该船业务的其他人员；②一周岁以下的儿童。(4)客船：系指载客超过12人的船舶。(5)货船：系指非客船的任何船舶。(6)液货船：系指建造成或改建成适合于运输散装易燃液体货物的货船。(7)核能船舶：系指设有核动力装置的船舶。(日)1海里(nmile)：系指1852米或6080英尺的距离。(9)船龄：系指船舶从其登记证书中所列建造年份算起迄今所过去的年限。

免除：(1)对于通常不从事国际航行的船舶，在特殊情况下需要进行一次国际航行时，

主管机关可予免除本附则中的任何要求，但该船应符合主管机关认为适合于其所担任航次的安全§求o(2)对于具有新型特性的任何船舶，如应用本附则第Ⅱ章到第Ⅳ章的任何规定会严重妨甲对发展这种特性的研究和在从事国际航行的船舶上对这些特性的采用时，主管机关可按规定免除这些要求。

2．检验与证书

2．检验与证书

1)检查与检验

公约强调：缔约国无论采取何种方式，都应充分保证船舶检验和检查的全面性和有效性，保证船舶及其设备在各方面都适合该船预定的用途。缔约国所属船舶，经检验合格并取得相应证书后，才能从事国际航行。对非缔约国船舶，保证不给予更为优惠的待遇。

对各种船舶的检验和检查包括：

(1)初次检验：在船舶投入营运前进行。

(2)定期检验：

①客船每12个月检验1次；

②货船船体、机器和设备的检验间隔期由主管机关规定，但最长不超过5年；

③货船救生设备和其他设备的检验间隔期为24个月。

(3)期间检验：除定期检验外，对于船龄10年及以上的液货船：

①在货船构造安全证书的有效期内，至少进行一次。如果在该证书的有效期内只有一次期间检验，则应在该证书有效期的期中之日前或后6个月内进行。

②在货船设备安全证书的每周年日期前或后3个月内进行。

(4)附加检验：在船舶发生重要修理或换新等情况下进行。

(5)年度检验或不定期检查：在证书有效期间，应对船舶进行不定期检查，以保证船舶及其

设备在各方面都适合该船预定的用途。如主管机关制定法定年度检验时，则不定期检查就不是强制性的。年度检验在相应证书每周年日期前或后3个月内进行。

2)船舶安全证书及其有效期

船舶经初次检验或定期检验，符合公约要求的，主管机关签发下列证书：客船安全证书；货船构造安全证书；货船设备安全证书：货船无线电安全证书；免除证书；货船构造安全严千的补充，货船设备安全证书的补充(均用于油船和载汕的非油船，永久地附于相应安全证书之后)；

核能客船安全证书；核能货船安全证书。

货船构造安全证书的有效期自签发之日起不得超过5年，不允许对该证书的5年有效期进行展期。货船设备安全证书的有效期白签发之日起不得超过24个月。免除证书不得超过与该证书相关的证书的有效期。其他证书的有效期自签发之日起不得超过12个月。

除货船构造安全证书的5年有效期不得展期外，如果某一证书期满时该船不在登记国或预定检验国港口，在正当合理的情况下，主管机关可将该证书展期，限于完成驶抵上述港口航次。展期期限；i；得超过5个月，船舶抵达后必须换妥新证书方可驶离。对于未按上述规定展期的证书，主管机关可自该证书到期之日起，给予至多1个月的宽限期。

船舶安全证书在下列情况下失效：

(1)船舶在规定期限内，或在业已展期的证书期限内，未进行规定的检查或检验；

(2)船舶变更船旗国(若在两缔约国间变更船旗，允许在3个月内换取新证书)。

3．控制(监督)

第1／19条为港口国控制程序，其主要内容为：

1)每艘船舶当其在另一缔约国的港口时，应受该国政府正式授权官员的控制。这种控制的目的，仅在于查明该船由主管机关所签发的各种证书是否有效。

2)除有明显的理由使人相信该船或其设备的情况实质上与任一证书所载情况不符合本章

苎11(a)及(b)条的规定外，这些证书，如屈有效，即应被承认。注：第11条(。)规定：应保持船

竺苎其设备状况符合本规则的各项规定，以保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对器器始嚣言裟吕笔尖忠子装拨r“musdeleolGm迄

3)在上述2)的情况下或当证书过期或失效时，执行控制的官员应采取措施，以保证该船在耒具备对船舶或船上人员都无危险的条件前，不得开航出海或离港驶往适当的修船

厂。

4)如因这种控制而引起任何干涉，执行控制的官员应将认为必须进行干涉的一切情况，立

即书面通知船旗国领事，或当领事不在时，则通知其最近的外交代表。此外，还应通知负责发

证的指定验船师或认可组织。有关干涉的事实应向本组织报告。

5)如未能按本条3)及4)的规定采取措施，或如已允许该船驶往下一停靠港时，港口国的有关当局应将所有有关该船的情况，除上述有关方面外，还要通知下一停靠港当局。

6)根据本条规定执行控制时，应尽一切努力避免对船舶作不适当的扣留或延误。如船舶被不适当地扣留或延误，应有权对所受的任何损失或损害要求赔偿。

操舵装置和应急电源

1．操舵装置

1)每艘船舶应配备主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。

装置的布置应使两者中之一发生故障时，不导致另一装置不能工作。

2)主操舵装置和舵杆应：

(1)具有足够强度，井能在验证的最大营运前进航速下操纵船舶：

(2)能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自

主操舵装置和辅助操舵舷35‘转至另一舷35’以及于相同条件下在288内将舵自一舷35~转至另一舷30~。

3)辅助操舵装置应：·

(1)具有足够强度和足以在可航行的航速下操纵船舶，井能于紧急时迅速投入工作；

(2)能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7节前进时(取大者)，在不超过60s内将舵自一舷15~转至另一舷15‘。

4)主操舵装置和辅助操舵装置的动力设备应：

(1)布置成失电后再次获得电源供应时能自动再起动；

(2)能从驾驶室使之投人工作。操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出声光警报。

5)驾驶室与舵机室之间应设有通信设施。

6)舵角位置：

(1)当主操舵装置系动力操纵，应在驾驶室显示。舵角指示应与操舵装置控制系统独

(2)能在舵机室内辨认出来。0

7)如果要求舵柄处舵杆直径超过230mm(不包括冰区加强)，应设有由应急电源或位于舵

机室内的独立动力源在45s内自动供电的替代动力源，其容量至少满足供应符合辅助操舵装置(2)要求的操舵装置动力设备及其有关的控制系统和舵角指示器。每艘10000总吨及以上的船舶，替代动力源应具有至少连续运转30rain的能力，在任何其他船舶上则至少为

2．应急电源

1)每艘船舶均应设有一独立的应急电源；

2)应急电源及其相关设备应置于最高连续甲板之上于防撞舱壁之前。

并应从霹天甲板易于到达，但不应置

3)应急电源应有足够的功率在紧急情况下，能至少在下述规定时间内同时向下列设备供电，还应考虑到某些负载的起动电流和瞬变特性：

(1)每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点和舷侧的应急照明供电时间(包括通达上述地点的走廊、梯道和出人口)为货船3h、客船36h。

(2)下列处所应急照明供电时间为货船18h、客船36h：

①所有服务和居住处所的走廊、梯道、出人口和载人电梯；

②机器处所和主发电站，包括它们的控制位置；

③所有控制站、机器控制室和每一主配电板和应急配电板处；

④储藏消防员装备的所有处所；

⑤操舵装置处；

⑥消防泵、喷水泵(如设有)和应急舱底泵(如设有)以及它们的电动机起动位置。

(3)对下列设备的供电时间为货船18h、客船36h：

①现行(国际海上避碰规则)所要求的航行灯和其他信号灯；

②在1995年2月1日或以后建造的船上，按要求设置的甚高频无线电装置

中频无线电装置、卫星船舶地球站、中频／高频无线电装置；’

③应急情况下所要求的所有船内通信设备；

④公约要求船上装设的导航设备；

及如运用时

⑤探火和火灾报警系统，以及防火门的维持和释放系统：

⑥断续操作的白昼信号灯、船舶号笛、手动报警按钮和紧急时需要使用的所有船内信号。

4)应急电源可以是1台发电机，或者是1组蓄电池，它们应符合下列要求：

(1)当应急电源为应急发电机时，它应：

①由适当的原动机驱动，有独立的燃油供应，燃汕闪点(闭杯试验)不低于43℃；

②在主电源发生故障时自动起动，并自动与应急配电板接通，能在45s内尽快地安全和实

际可行地对规定的负载供电。

(2)当应急电源为蓄电池组时，它应：

①能承载应急负载而不必充电，在整个供电期间蓄电池的电压变化在其额定电压的

±12％之内；

②如主电源发生故障时，能自动与应急配电板接通，并立即对规定的负载供电。

5)应急发电机及其原动机和任何应急蔷电池组应设计和布置成在船舶正浮和横倾达22．5‘，或纵倾10‘，或在这些范围内出现的任何组合的倾斜角度时，保证它们仍能以全额定功

率供电。

6)应对整个应急供电系统进行定期试验，包括自动起动装置的试验：

(1)应急发电机组应能在温度为occ 下冷态迅速起动。如果实际上不可行或者可能遇到 更低的温度时，则应采取主管机关能接受的保持一定温度的加热措施，以保证应急发电机组能够迅速起动。

(2)能够自动起动的每台应急发电机组均应设有主管机关认可的起动装置，该装置应储备至少供三次连续起动的能源。还应设有在30rain 内另加3次起动的第二能源，除非人工起动能被证明是有效的(对于1994年10月1日及以后建造的船舶，其储备的能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非另设有第二套独立的起动装置)。

四、对机器处所的消防要求

J 设有燃油锅炉或然油装置的处所

㈠设刊燃汕锅炉或燃油装丹的机9s 处所，应有下列一种固定灭火系统： (])符合公约规定的气体灭火系统(二氧化碳、蒸汽等)； (2)杓；合公约规定的高倍泡沫灭火系统；

(3)符合公约规定的压力水雾灭火系统。

2)每一锅炉舱内至少应设一套手提式泡沫枪装置，该装置应包括一支能以消防水带连接 于消防总骨的吸人式空气泡沫枪，连同一只至少能装盛20 L 发泡液的可携式容器和一只备用

存揣，泡沫枪应能至少产生1．5 n 、’／：山n 适合于扑灭油类火灾的有效泡沫。

3)每一锅炉舱的每一生火处所和部分燃油装置所在的每一处所，至少应设置2只手提式 泡沫灭火器或等效设备，还至少应设置1只容量为135 L 经认可的泡沫型或与之等效的灭火 揣‘这些灭火揣应备有绕在卷筒上的足以到达锅炉舱任何部位的软管。

4)每一生火处所应有容器一只，内装沙子，浸透苏打的锯屑或其他认可干燥物，其数量应

符合主管机关的要求。

2．设有内燃机的机器处所应设有下列装置

1)设有上述对燃汕锅炉或然油装置机器处所所要求的各灭火系统中的一种。

2)至少设有一套符合上述对燃汕锅炉或燃油装置机器处所要求的手提式泡沫枪装置。

3)应设有每只容量至少为45 L 经认可的泡沫灭火9G 或等效设备，其数目足以使泡沫或等 效物能射到燃汕和滑汕压力系统、传动装置的压力润滑系统和其他有失火危险的任伺09位。 此外，还应设有足够数量的手提式泡沫灭火措或Q9效物，其布置应使读始厨内任何一点裂边一

i

3)应设有每只容量至少为45 L 经认可的泡沫灭火器或等效设备，其数目足以使泡沫或等 效物能射列燃油和滑油压力系统、传动装置的压力润滑系统和其他有失火危险的任何部位。 此外，还应设有足够数量的手提式泡沫灭火器或等效物，其布置应使该处所内任何一点到达一

具灭火器的步行距离不大于10 m ，且每一此类处所内应至少设有这种灭火器工具 3．其他

1)所有船舶应按表3—2要求设置独立驱动的消防泵。 表3—2 对独立驱动的消防泵的要求

注：使主管机关满意通常规定为“2股不小于12 m 射程的水柱”。 3)应急消防泵

在两台消防泵同时工作时 (1)客船

在所有消火栓处应维持表3—3、3—4中规定的最低压力。 些些些旦些些些三二些些些 000后，吨以下

3)应设有每只容量至少为45 L 经认可的泡沫灭火器或等效设备，其数目足以使泡沫或等 效物能射列燃油和滑油压力系统、传动装置的压力润滑系统和其他有失火危险的任何部位。 此外，还应设有足够数量的手提式泡沫灭火器或等效物，其布置应使该处所内任何一点到达一

具灭火器的步行距离不大于10 m ，且每一此类处所内应至少设有这种灭火器工具 3．其他

1)所有船舶应按表3—2要求设置独立驱动的消防泵。 表3—2 对独立驱动的消防泵的要求

应急消防泵的排量应不少于消防泵总排量的40％，并且在任何情况下不小于巧m，凡。应急消防泵的最低排压要求同上。

4)国际通岸接头

(1)500总吨及以上的船舶，至少应设有1只国际通岸接头。

(2)应备有使此种接头能用于船舶任何一舷的设施。

(3)国际通岸接头的法兰的标准尺寸，应符合表3-6的要求。

(4)国际通岸接头应用钢或其他合适的材料制成，并设计成曲承受'．0晒工(，压力．

其一端为平面法兰，另一端则有永久附连的配合船上消火栓和消防水常的按口．曰舜理岸擅头应与1只能承受1．0MPa工作压力的任何材料的垫片及4只长度为胁咖、宣任为IO峭

的螺栓和8只垫

五·、救生设备与装置

有明文规定或主管机关考虑船舶经常从事的特殊航程，认为儿他要求适合外，船舶的—·切

救生设备均应满足·下述要求：

1‘对所有救生设备的一般要求

1)在—30℃至+65℃的空气温度范旧内存放而才；致损坷；；

2)如其在使用时可能浸没在海水：1，』，J在—1℃至+30＼：的海水Lt，，应能完全使用；

3)如适用，应防腐烂，耐腐蚀，扑刁；受N，／水、汕类或真阳侵袭的过度影响；

4)如暴露在日光F，心能抗老化；

5)在一切有助：I：探测的

6)在有助于探测的位置装贴逆向反光材料，并与IMO通过的《在救生设备上使用和装贴

逆向反光构料的建议》相一致；

7)如必须在风浪中使用，则能在该环境中令人满意地工作。

除此之外，主管机关应确定容易老化的救生设备的可使用寿命。

定其寿命的方法或在这之前必须更换的日期。

2．个人救生设备

1)对救生圈的要求

(1)具有不大于800mm的外径及不小于400mm的内径；

这类救生设备应标明确

(2)采用固有浮力材料制成，它的浮力应不依靠灯心草、软木刨片或软木粒

的粒状材料或依靠充气作浮力的空气室；

(3)能在淡水中支承不小于14．5 ks的铁块达24 L之久；

(4)具有不小于2．5 ks的重量；

(5)在被火完全包围2 s后，不致燃烧或继续熔化；

(6)其构造应能经受从存放位置至最轻载航行水线的高度或30 m处(取其大者)，降落下水，并不致损害救生圈的使用性能或其附件；

(7)如要操纵自发烟雾信号及自亮灯所配备的迅速施放装置，则应具有足以操纵此项迅速

施放装置的重量或4 kg，取其大者；

(8)设有直径不小于9，5 mm并且长度不小于救生圈外直径4倍的救生握索1根，

(9)救生圈还应设可浮救生索、自亮灯，井具有自发信号的能力o

2)对救生衣的要求·

(1)救牛衣宙衣材山窨仝佃围9。

(9)救生圈还应设可浮救生索、自亮灯，井具有自发信号的能力。

2)对救生衣的要求

(1)救生衣应在被火完全包围2s后，不致燃烧或继续熔化；

(2)每件救生衣的构造应满足：经示范后，在无帮助情况下，1个人能在1 m：n肉正确穿好

救生衣；能反穿或明显地只能以一种方法穿着，并尽可能不致被错误地穿着；穿着舒适；让穿着

者从至少4．5 m高度跳入水中时不致受伤，并且没有脱离或损坏救生衣；

(3)在平静淡水中，救生衣具有足够的浮力与稳性；

(4)救生衣在浸人淡水中24 h后，其浮力不应降低5％以上

(5)救生衣应使穿着人员可作短距离游泳，并登上救生艇筏

(6)每件救生衣应备有用细索系牢的哨笛；

(7)刘于气胀式救生衣应具有不少于2个独立的充气室，浸水后能自动充气

少维持8l、光照的救生衣灯，如果是闪光灯还应有手动操作开关。

3．救生艇、筏

1)对救生筏的一般要求

(1)救生筏的构造，应能经受在一切海况下暴露漂浮达30天；

(2)救生筏的构造应使其从18m高度处投入下水后，救生筏及其属具的使用能令人满意；

(3)在顶篷撑起和未撑起的情况下，漂浮的救生筏应能经受从筏底以上至少4．5m的局厦

重复多次跳登；

(4)当救生筏在载足全部乘员及屑具并放下1只诲锚后，救生筏应能在平静水中以3 kn 航速被拖带；

(5)救生筏应设有保护乘员免受暴瞎的顶篷，该顶篷在救生筏降落后和到水面时能自动撑

起，井有收集雨水的设施；

(6)救生筏应设L根有效的首缆，其长度应不小于从存放处到最轻载航行水线距离的2倍

或15m，取其大者；

(7)每只救生筏应配备符合要求的属具；

(8)救生筏还应设自由漂浮装置。

另外，气胀式救生筏还应符合特殊要求。

2)对救生艇的一般要求

(1)所有救生艇的形状及尺度比例应使其在海浪中具有充裕的稳性，井在载足全部乘员及属具后，具有足够的干舷。所有救生艇应有刚性艇体，而且当在平静水面处于正浮位置，并载足全部乘员及屈具时，以及在水线以下任何部位破孔，假设没有掉失浮力材料及其他损伤时，能保持正稳性。

(2)所有救生艇应有足够的强度，使其在载足全部乘虽与屑具后能安全降落水中

船舶在平静水中以5 kx＼航速前进时，能降落水中并被拖带。

(3)救生艇人数不能超过150人。

(4)救生艇的布置，应使其全部乘员能迅速登艇。

以及当

(5)救生艇应具有固有浮力材料，或应设有必须不受海水、油类或石油产品不利影响的固有浮力材料，当艇内浸水和破漏通海时，仍足以将满载所有屑具的救生艇浮起。每艘救生艇额定乘员每人应配备相等于280 N浮力的附加固有浮力材料，浮力材料不应设在艇体外面(6)当50％定额的乘员以正常姿势坐在艇中心线一侧时，所有救生艇的干舷应至少为救

生艇长度的1．5％或100 nlm，取其大者。

(7)每艘救生艇应由压燃式发动机驱动，任何救生艇均不得使用燃料的闪点为43℃或以下(闭杯试验)的发动机。发动机应设有手起动系统，或设有两个独立的可再次充电的电源起动系统。发动机起动系统和辅助起动设施应在环境温度—15℃，启动操作程序开始后2 mln 内启动发动机。当载足全部乘员和属具，并且所有发动机驱动的辅助装置均运转时，救生艇在平静水中前进，航速应至少为6 kn，而当拖带1只载足全部乘员和属具的25人救生筏或其相等负载时，其航速应至少为2 kn。应配备适用于船舶营运航区预期温度范围内足够的燃料，以供满载的救生艇以6 kn的航速运转不少于24 h。发动机还应能在救生艇无水冷状态下运转不少于5 nlln。

(8)在救生艇上应以经久的明显字迹标明其尺度和乘员定额；救生艇所从属的船舶名称及船籍港应以粗体罗马字母标明于艇首两侧；识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从上空看清。

4．救生艇筏的存放与回收

救生艇筏的存放应装备齐全，不干扰其他救生艇筏的操作，避开易燃易爆处听

续使用准备状态，使2名艇员在5 1llin内完成登乘和降落准备工作。

井处在持客船的所有救生艇筏，应能在发出弃船信号后30 lnln内，载足全部乘员阳属具后，全部降落水面。

货船的所有救生艇筏，应能在发出弃船信号后10 illin内落水面。

救生筏存放中应将首缆系固于船舶。

载足全部乘员和属具后，全部降

救生艇的降落与回收装置及其吊艇索，应于船舶最轻载航行纵倾10·及向任何一舷槠倾20‘时，使救生艇能到达海面。

5．其他

1)船上维扩保养须知’

(1)每周应进行的试验和检查：所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以确保立即可用；只要环境温度在起动发动机所规定的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机应进行正车和倒车运转，总时间不少于3 min。

(2)每月应按设备的《维护保养与修理须知》和《定期维护保养计划表)检查救生设备，

包括救生属具，以确保完整无缺并处于良好状态。检查报告应记人航海日志。

(3)每种救生设备还应包括：润滑点示意图，并注明建议用的润滑剂；可替换部件一览表；备件来源一览表；检查和维护保养记录簿。

诲员必须熟练掌握公约对救生设备的有关规定

2)应变部署表与应变须知

具体内容见第四章。

以便在危急时刻保存自己和他人的生命。

六、航行安全

四、航行安全

1．危险通报

每艘船舶的船长如遇有下列情况之一时，均有责任白行采取一切措施将此信息通知附近各船及能与之通信的最近岸上主管当局(这种电文应冠以安全信号m)：(1)58到危险的冰、危险的漂浮物，或其他任何对航行的直接危险；(2)热带风暴；(3)遇到伴随强风的低于冰点的

气温致使占层建筑严重积聚冰块；(4)未曾收到风暴警报而遇到蒲福风级10级及以上风力时。

2．自动操舵仪的使用

在运输繁忙的地区、在能见度受限制的情况下以及在所有其他航行危险的处境中，如使用

自动操舵仪，应能够立即改为人工操舵。在此情况下，应毫不迟延地为值班驾驶员提供一位合

格舵工，该舵工应随时准备接过操舵工作。

从自动操舵转换为人工操舵，以及相反地从人工操舵转换为自动操舵，应由一位负责的驾

驶员操作或在其监督下进行操作。

在长期使用自动操舵仪之后，以及在进入需要特别谨慎驾驶区域之前，均应试验人工操舵。

3．操舵装置的试验和操作

在需要特别注意的航行区域，船舶应有1台以上的操舵装置的动力设备同时进行工作。

船舶在开航前12h之内，应对操舵装ja进行核查和试验：

m3

(1)按照所要求的操舵装置能力进行操满舵试验

(2)操舵装置及其联结部件的外观检查；

(3)驾驶室及舵机室通信手段的工作试验。

此外，至少每三个月应进行一次应急操舵演习，以练习应急操舵程序。操演应包括在操舵

装置室内的直接控制，与驾驶室的通信程序，以及转换动力供应的操作(如适用时)。

上述核查和试验日期，以及应急操舵演习的日期和详细内容，应记人航海日志。

4．配员

从事国际航行的一切客船和枷总吨及以上的每艘船舶，应备有一份由主管机关颁发的适当的配员文件或等效物，作为最少安全配员的凭证。

第二节

国际载重线公约和吨位丈量公约

一、国际载重线公约

国际载重线公约是200多年来世界海运和造船生产实践的总结，也是国际社会为保障海上人命财产安全而制定的关于国际航行船舶载重限额的统一原则和规则。

<1966年国际船舶载重线公约》于1968年7月21日正式生效，同时<1930年国际船舶载重线公约》被废止。我国于1973年10月5日有保留地接受该公约．该公约于1974年1月5日对我国生效。IMO于1988年11月11日制定了们966年国际船舶载重线公约1988年议定书)，同时推出了《经1988年议定书修订的1966年国际船舶载重线公约》，但尚未生效；

本公约由正文和三个附则构成。正文共34条，主要有定义、适用范围、检验、证书和监督等。附则I为“载重线核定规则”，按航区、季节和船舶类型规定了勘划载重线的技术规范，并针对船体强度、结构、密性和稳性等规定了相应的技术标准。附则n为·地带、区域和季节期”，规定了各种载重线的适用航区和季节。附则III为”证书”，规定了国际载重线证书和国际载重线免除证书的标准格式。公约正文主要内容如下述。

1．定义

(1)主管机关——系指船旗国政府。

(2)国际航行——系指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反的海上航行。

(3)新船——系指在本公约对各缔约国政府生效之日或其后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。

(4)现有船舶一系指非新船的船舶。

(5)长度(1en舢)——系指量自龙骨上边的最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前边至舵杆中心的长度，取大者。

2．适用范围

本公约适用于从事国际航行的下列船舶：

(1)在各缔约国政府国家登记的船舶；

(2)在根据本公约第32条扩大适用的领土内登记的船舶；

(3)悬挂缔约国政府国旗但未登记的船舶。

本公约不适用下列船舶：

(1)军舰；

(2)长度小于24米的新船；

(3)小于150总吨的现有船舶；

(4)非营业游艇；

(5)渔船；

(6)专门在公约规定的除外水域航行的船舶o

3．检验

艺琵晶：羞竺竺訾左盅羞昊；：需盖乙，对船舶和设备进行全面检查，以保证各种布置

材料和构件尺寸完全符合本公约要求。

(2)定期检验——保证船体结构、设备、布置、材料和构件尺寸完全符合本公约要求，定期检验的间隔期由主管机关决定，但不得超过5年。

(3)年度检查——在证书周年日期前或后3个月内进行，以保证船体或上层建筑没有发生可以影响确定载重线位置的计算的变化，并保证下列各种装置和设备保持有效状态：

①开口防护装置；

②栏杆设备；

③排水舷口；

④船员舱室出入口的设施。

对船舶上述任何检验完成后管机关许可不得变动。

4．证书

凡经检验的船体结构、设备、装置、材料或构件尺寸，非经主

对于按本公约进行检验和勘划标志的船舶，应签发“国际载重线证书(19随)”，对于根据本公约有关规定给予免除的任何船舶，应签发“国际载重线免除证书”。上述证书应由主管机关或其正式授权的人员或组织签发，还可授权另一缔约国政府签发。不论属于何种情况，主管机关应对证书负完全责任。

”证书的有效期

(1)证书的有效期由主管机关规定，但不得超过5年。

(2)换证检验后，如果新证书在现有证书失效前不能发给船舶，则其检验人员或机构可延长现有证书的有效期，但不得超过5个月。该项延期应在证书上签署，并只有在影响船舶干舷的诸要素无变动的情况下才能准许。·

(3)免除证书的有效期：

①主管机关根据本公约规定颁发的国际载重线免除证书，应遵守与国际载重线证书的换证、签署和吊销相同的程序；

②对通常不从事国际航行，仅在特殊情况下需要进行·

的免除证书，有效期限于为此而发证的单次航行。

2)证书的吊销和失败

饮国际航行的船舶、主管机关签发

(1)如果存在下列任一情况，主管机关应吊销国际载重线证书(196)

①船舶的船体或上层建筑已发生实质性变动，以致有必要增大干舷；

②年度检查所述装置和设备未能保持有效状态；

③证书上没有签署表明船舶已按规定进行年度检查；

④船体结构强度降低到不安全的程度。

(2)主管机关颁发的证书，在该船改悬另一国国旗时失效。

5．载重线的浸没

(1)除下述(2)、(3)情况外，船舶两舷相应于该船所在季节及其所在地带或区域的载重线，不论船舶在出诲时，在航行中，或在到达时都不应被水浸没。

(2)船舶在密度为1．000的淡水中时，其相应载重线可以被浸没到该船所持国际载重线证书(1966)上指出的淡水宽度为限。若密度不是1．000时，此宽限应以1．025和实际密度的差数按比例确定。

(3)船舶从江河或内陆水域的港口驶出时，其准许的超载量至多相当于从出发港至海口间所需消耗的燃料和其他一切物料的重量。

6．中国沿海区域

我国对本公约的接受作了如下保留：“关于中国沿海区域的划分，不受本公约附则Ⅱ第49 条和第50条有关规定的约束”。附则H将香港至吕宋岛苏阿尔港的恒向线的以西和以南海域划分为季节热带区域，而将该恒向线的以东和以北海域划分为夏季地带。我国用该恒向线分中国沿海(包括台湾海峡、东诲、黄海)和中国南海为两个季节热带区域，其划分如下：中国沿海自4月16日至9月30日为热带区域，其余时间为夏季区域；中国南海自1月21日至9月30日为热带区带，其余时间为夏季区带。

二、国际吨位丈量公约

船舶吨位是表示船舶内部容积大小的量度。船舶吨位分为总吨位和净吨位，总吨位(总

吨，GT)表示船舶总容积，净吨位(净吨，NT)表示船舶有效容积。船舶吨位丈量的目的，在于核定总吨位和净吨位。

为了统一国际航行船舶的吨位丈量原则和规定，IMO于1969年6月23日在伦敦通过了<1969年国际吨位丈量公约》。该公约于1982年7月18日起生效，我国于1980年12月31日加入该公约。

1．公约适用于从事国际航行的下列船舶：

(1)公约生效后建造的新船；

(2)经改建或改装，并使总吨位有实质性变更的现有船舶

(3)经船舶所有人提出要求适用本公约的现有船舶；

(4)公约生效之日起12年以后的所有现有船舶。但不包括因其它国际公约的要求需保留

其原有吨位的船舶。

本公约不适用于下列船舶：

(1)军舰；

(2)长度小于24米的船舶。

2．证书

对于已经依据本公约核定总吨位和净吨位的每艘船舶，应签发“国际吨位证书(1969)”。该证书应由主管机关签发，或由主管机关正式授权的任何个人或组织签发，还可授权另一缔约国政府签发。在任何情况下，主管机关应对其签发和授权签发的证书负全部责任。

该证书长期有效。但当船舶有下列情况之一时，“国际吨位证书(1969)”即行失效或应由主管机关予以注销：

(1)当船舶的布置、结构、容积、处所的用途、载客证书中准许的乘客总数、勘定的载重线或准许吃水等方面发生变动，致使总吨位或净吨位必须增加时：

(2)当船舶转为悬挂另一国家的国旗时；

(3)当船舶转为悬挂另一缔约国政府的国旗时，原发“国际吨位证书(1969)”可继续有效三个月，或有效至取得新的主管机关发给的国际吨位证书，以较早者为准。

3．检查

缔约国政府应对抵港的悬挂另一缔约国国旗的船舶进行限于下述目的的检查：

(1)该船是否备有有效的“国际吨位证书(1969)”；

(2)该船的主要特征是否与证书中所载的数据相符。

如果在检查中发现船舶的主要特征与证书中所载不一致，从而导致增加总吨位或净吨位，则应及时通知该船的船旗国政府，但不要因施行上述检查而使船舶滞留。对于非缔约国政府的船舶，不得给予比缔约国船舶更优惠的待遇。

此外，公约规定了用总吨位反映船舶营运舱容的基本原则，明确了船舶容积的丈量范围，规定了总吨位和净吨位的计算公式，并对国际船舶吨位证书的具体格式作了详细规定。与以前有关船舶吨位丈量的“规范”或“规则”相比，该公约较大程度地改变了沿袭多年的确定船舶“吨位”的方法。如公约规定船舶总吨位计算公式为：

Gl'；(0．2十0．021g~01／)X 1／

式中：y为船舶所有围蔽处所的总容积(m，)。摒弃了“船舶总吨位等于丈量所得船舶内部的总容积(m3或f／)除以2．83(m，或100f／)所得的数值，，这一概念。

我国的海船吨位丈量由船舶检验局负责，具体规定列于(海船法定检验技术规则)，丈量对象分为国际航行船舶、国内航行船舶和长度小于24m的船舶三类，其中国际航行船舶部分同(1969年国际吨位丈量公约)。吨位丈量以米为训·算单位，量计所得总吨位和净吨位的数值仅采用整数。在“国际吨位证书(1969)”中的总吨位和净吨位，只填写数字，数字后没有单位“吨’。

第三节海上交通安全法

<中华人民共和国海上交通安全法》是我国向上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行。该法共12章53条，分为：总则；船舶检验和登记；船舶、设施上的人员；航行、停泊和作业；安全保障；危险货物运输；海难救助；打捞清除；交通事故的调查处理；法律责任；特别规定及附则。

1)总则

制定本法的目的，在于加强海上交通管理，保障船舶、设施和人命财产的安全，维护国家利益。本法适用于在我国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人。本法授权，中华人民共和国港务监督机构是对沿海水域的交通安全实施统一监督管理的主管机关。．

2)船舶检验和登记

必扁盅二二二二珊“*…m6mmm；mG

3)船舶、设施上的人员

船员必须经过相应的专业技术训练。船舶、设施上的人员必须遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶、设施航行、停泊和作业的安全。

4)航行、停泊和作业

船舶、设施航行、停泊和作业，必须遵守我国的有关法律、行政法规和规章。外国籍非军用

船舶，未经主管机关批准，不得进入我国的内水和港口。但是，因人员病急、机件故障、遇难、避

风等意外情况，未及获得批准，可以在进入的同时向主管机关报告，并听从指挥。外国籍军用

船舶未经我国政府批准，不得进人我国领海。国际航行船舶进出我国港口，必须接受主管机关

的检查；本国籍国内航行船舶进出港口，必须办理进出港签证。外国籍船舶进出我国港口或者

在港内航行、移泊以及靠离港外系泊点、装卸站等，必须由主管机关指派引航员引航。船舶进

出港口或通过交通管制区，通航密集区和航行条件受限制的区域时，必须遵守我国政府或主管

机关公布的特别规定。除经主管机关特别许可，禁止船舶进入或穿越禁航区。大型设施和移动式子台的海上拖带，必须经船舶检验部门进行拖航检验，并经主管机关核准。

主管机关发现船舶的实际情况同证书所载不相符合时，有权责成其申请重新检验或者通知其所有人、经营人采取有效的安全措施。主管机关认为船舶对港口安全具有威胁时，有权禁

止其进港或令其离港。船舶、设施有下列情况之一的，主管机关有权禁止其离港、或令其停航、

改航、停止作业：

(1)违反我国有关的法律、行政法规或规章

(2)处于不适航或不适拖状态；，

(3)发生交通事故，手续未清；

(4)未向主管机关或有关部门交付应承担的费用，也未提供适当的担保

(5)主管机关认为有其它妨害或可能妨害海上交通安全的情况。

5)安全保障

在沿海水域进行水上水下施工以及划定相应的安全作业区，必须报经主管机关核准公告。

无关的船舶不得进入安全作业区。施工单位不得擅自扩大安全作业区范围。在沿海水域划定禁航区，必须经国务院或主管机关批准。但为军事需要划定禁航区，可由国家军事主管部门批

准。禁航区由主管机关公布。

未经主管机关批准，不得在港区、锚地、航道、通航密集区以及主管机关公布的航路内设

置、构筑设施或者进行其他有碍航行安全的活动。对在上述区域内擅自设置、构筑的设施，主

管机关有权责令其所有人限期搬迁或拆除。

禁止损坏助航标志和导航设施。损坏助航标志或导航设施的，应当立即向主管机关报告，并承担赔偿责任。

船舶、设施发现下列情况，应当迅速报告主管机关

(1)助航标志或导航设施变异、失常；

(2)有妨碍航行安全的障碍物、漂流物；

(3)其他有碍航行安全的异常情况。

主管机关根据海上交通安全的需要，确定、调整交通管制区和港口锚地。港外锚地的划定，由主管机关报上级，上级机关批准后公告。主管机关按照国家规定，负责统一发布航行警

告和航行通告。

船舶、设施发生事故，对交通安全造成或者可能造成危害时，主管机关有权采取必要的强

制性处置措施。

6)危险货物运输

船舶、设施储存、装卸、运输危险货物，必须具备安全可靠的设备和条件，遵守国家关于危

险货物管理和运输的规定。船舶装运危险货物，必须向主管机关办理申报手续，经批准后，方

可进出港口或装卸。

7)海难救助

船舶、设施或飞机遇难时，除发出呼救信号外，还应当以最迅速的方式将出事时间、地点、

受损情况、救助要求以及发生事故的原因，向主管机关报告。

遇难船舶、设施或飞机及其所有人、经营人应当采取一切有效措施组织自救。

事故现场附近的船舶、设施，收到求救信号或发现有人遭遇生命危险时，在不严重危及自

身安全的情况下，应当尽力救助遇难人员，并迅速向主管机关报告现场情况和本船舶、设施的

名称、呼号和位置。

发生碰撞事故的船舶、设施，应当互通名称、国籍和登记港，并尽一切可能救助遇难人

员。

在不严重危及自身安全的情况下，当事船舶不得擅自离开事故现场。

主管机关接到求救报告后，应当立即组织救助。有关单位和在事故现场附近的船舶、设施，必须听从主管机关的统一指挥。外国派遣船舶或飞机进入中华人民共和国领海或领海上空搜寻救助遇难的船舶或人员，必须经主管机关批准。

·8)打捞清除

，，苎竺响安全航行、航道整治以及有潜在爆炸危险的沉没物、漂浮物，其所有人、经营人应当

薰骚笋默默二”忠二二需二裟

9)交通事故的调查处理

9)交通事故的调查处理

船舶、设施发生交通事故，应当向主管机关递交事故报告书和有关资料，并接受调查处理。事故的当事人和有关人员，在接受主管机关调查时，必须如实提供现场情况和与事故有关的情

节。船舶、设施发生交通事故，由主管机关查明原因，判明责任。

10)法律责任

对违反本法的，主管机关可视情节，给予下列一种或几种处罚

(1)警告；

(2)扣留或吊销职务证书；

(3)罚款。·

当事人对主管机关给予的罚款、吊销职务证书处罚不服的，可以在接到处罚通知之日起15天内，向人民法院起诉；期满不起诉又不履行的，由主管机关申请人民法院强制执行。，，甲海±交通事故引起的民事纠纷，可以由主管机关调解处理，不愿意调解或调解不成的，

第四节船舶检验

为了促进海上人命和财产的安全与防止船舶造成海洋污染，必须有一个监督机构对船舶及船用材料、机械设备进行检验，使其符合有关国际公约、国家法规和船舶检验机构的各项要求和规则井保持良好的技术状态。

目前世界上对船舶进行法定检验、人级检验或其他各种检验的机构有25个，其中英国劳氏船级社(n)成立于1760年，是世界上最老的船级社，其他如美国船舶局(AB)、法国船级社(w)、挪威船级社(DNV)、俄罗斯船舶登记局(RS)、德国劳氏船级社(GL)、日本海事协会(NK) 等。这些船舶检验机构基本上有两种性质：国家的船舶安全监督机构和民间性质的船级社。

我国验船机构成立于1956年8月1日，当时称“中华人民共和国船舶登记局”。1958年6月1日更名为“中华人民共和国船舶检验局”，并以“zc，，(“中船”汉语拼音第一个字母)作为代号。中国船级社成立于1986年1月1日，仍简称“ZC"。1988年5月1日，中国船级社被接纳为国际船级社协会(1ACS)正式成员，并于1993年3月10日将代号“ZC"改为“CCS”(中国船级社英文名称"CHINA CLASSIFICA TIONSOCIETY"的字首)，还制定新的社徽(龙锚图案)。1993年10月中国船级社通过了IACS的IS09002认证，进入了国际先进船级社行列。目前，船舶检验局的职能划归中华人民共和国海事局，而中国船级杜仍为独立的民间组织。

中国船级社的主要业务是：·

(1)制订各种删自、海上设施、船用产品和集装箱的人级规范和／或技术标准，并及时进行更新；

(2)Z峪种船舶、海上设施，船用产品和集装箱进行检验，并签发相应的证书和必要的文件；

(3)参与有关标准的实施；

(4)接受中国政府和其他国家政府的授权，代行法定检验和发证工作以及认证工作；

(5)接受其他方授权或委托进行检验和认证工作；

(6)进行有关安全技术和人级标准的研究和试验；

(7)承办公证检验业务；

(8脓据IMO国际安全管理痴Cmg(1SMcode)劈拟胡朗自及其公司执行安全管理体系(朋从证；

(9)按1S09000系列国际标准要求进行质量体系认证；

(10)提供有关安全技术与质量体系的技术咨询、技术服务和有关审核员培UI㈠

(11)出版船舶录和船用产品录。

船舶检验通常分为船级检验、法定检验和公证检验三种。船级检验是根据船级社验船规范和技术标准进行检验并对合格者签发船级证书；法定检验是根据国际公约、国家法令及法规对船舶进行检验并签发船舶法定证书；公证检验是应有关方面的要求对船舶的状况提供技术鉴定。法定检验是强制性的，由政府部门主管和实施，但大多授权船级社检验。船级检验属自愿性质，由船东选择船级社进行。但根据我国(船舶和海上设施检验条例》(1993年2月14日国务院令第109号发布施行)第十三条规定：

下列中国籍船舶，必须向中国船级社申请人级检验：

!．从事国际航行的船舶；

2．在海上航行的乘客定额一百人以上的客船；

3．载重量一千吨以上的油船；

4．滚装船、液化气体运输船和散装化学晶运输船

5．船舶所有人或经营人要求人级的其他船舶。

二、船级检验

船级是一种世界性评定船舶技术状态的通用形式。船级可以区别船舶的技术状态，促进船舶质量的提高，减少海损事故，保证海上安全运输和防止船舶污染海洋。取得船级后，船舶和货物的保险易于为保险公司接受，船级不同保险费用也有区别。船级还决定了运输费用的高低，有利于出租和承租。

1．中国船级社的人级通则和船级符号

1)船级检验通则

海船人级的范围为船体(包括设备)、船舶机械(包括电气设备)和货物冷藏装置。凡符合中国船级社《钢质海船人级与建造规范》(下称<规范》)或等效要求者，中国船级社将授予相应的船级，井载人中国船级社船舶录。已在中国船级社人级的船舶，如能遵循中国船级社保持船级的各种检验并仍符合入级要求者，将继续保持其相应船级。

申请船舶个级时，应由制造厂(对新船)或船东(对现有船舶)按规定的格式向中国船级社提交申请表。中国船级社验船师对申请人级的船舶进行人级检验和试验合格后，由社长签发船体船级证书和轮机船级证书。如两者之一失效，则另一证书同时失效。中国船级社在末签发上述证书前，如确认船舶的船体(包括设备)和机械(包括电气设备)处于良好和有效状态，则可签发相应的临时船级证书(其期限不超过6个月)给巾请船舶人级的单位或其代理人，以

使船舶能及时投入营运。

2)船级符号和附加标志

(1)人级符号：凡经中国船级社批准人级的船舶，其船体(包括设备)、轮机(包括电气设备)将根据不同情况分别授予不同的船级符号。

船级符号由下列部分组成：

①*表示船体(包括设备)、轮机(包括电气设备)和特殊设备在中国船级社检验下建造，符合<规范》要求，并保持良好有效的技术状况，适宜于海上航行。

②*表示船体(包括设备)、轮机(包括电气设备)和特殊设备不在中国船级社检验下建造，但经本社检验，认为符合本社的人级要求，适宜于海上航行。

③CSA5／5表示船体(包括设备)完全符合本规范的要求，且特别检验间隔期为5年。

④CSM表示轮机(包括电气设备)完全符合本规范的要求。

⑤直旦迦表示船舶的推进机械及重要辅助机械不在中国船级社检验下进行建造、安装和试验，但经中国船级社检验、试验认为可以接受。

根据船舶的技术状态和保养情况，当中国船级社认为尚可给予船级，但有必要缩短其特别检验间隔期时，即上述船体分数5／5分别由4／5或3／5来代替，分子表示特别检验间隔期分别为4年或3年。

①船体(包括设备)的附加标志有70种之多。如在中国船级杜检验下建造的无限航区油船，载运闪点低于60cC的货油，具有B3级冰区加强，船体实行循环检验，船舶实行安全管卯体系，特别检验间隔期为5年，其船体(包括设备)的船级符号和附加标志为：*CSA5／50ilTanker，F．P．≤60t，IceClasB3，ESP，CHS，SMS

其中：OilTanker，F．P．(60t 表示油船(货油闪点不超过60~C)

IceOasB3 表示轻度冰况的冰区加强

ESP表示加强检验

CHS表示船体实行循环检验

SMS 表示船舶实行安全管理体系

②轮机(包括电气设备)的附加标志见表3-2。

船舶安全管理组织体系

目录 1 绪论 (3) 1.1 研究背景及意义 (3) 1.2 国内外研究现状 (3) 1.2.1 国外研究状况 (3) 1.2.2 国内研究现状 (4) 1.3 本文的主要研究内容 (4) 2 船舶安全管理体系的建立与实施 (5) 2.1 安全管理体系实施过程中存在的问题分析 (5) 2.2 解决问题的对策和建议 (5) 2.3 建立安全管理体系的步骤 (6) 2.4 安全管理体系的实施 (6) 2.5 安全管理体系的保持 (7) 3 船舶安全管理体系的有效性检查 (8) 3.1 安全管理体系运行有效性检查的内容 (8) 3.2 安全管理体系的有效检查程序与方法 (9) 3.2.1 检查程序 (9) 3.2.2 检查方法 (10) 4 结语 (10) 参考文献 (11)

船舶安全管理体系的浅析研究 摘要：为了加强对航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》先后强制实施，根据规则的要求各航运公司陆续建立了安全管理体系，本文在研究《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》和一些航运企业船舶安全管理体系的现状和存在的问题后。提出解决问题的对策，探究如何建立船舶安全管理体系并实施。最后本文还对船舶安全管理体系有效性检查的内容及方法进行了概述。 关键词：船舶安全；建立；运行；有效性检查 Abstract: In order to strengthen on ship navigation safety and pollution prevention management, and promote chinese shipping industry overall quality and management level continuously improve, the international safety management rules and the local safety management rule has forced implementation, according to the requirements of the rules, the shipping companies began to build safety management system. In this paper, after the study of the international safety management rules and the local safety management rule and some shipping companies ship

营运船舶安全管理制度通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD615 营运船舶安全管理制度通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

营运船舶安全管理制度通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 第一条为了加强船舶安全检查员队伍的建设，提高船舶安全检查员的工作水平，特制定本制度； 第二条船舶安全检查站应根据各单位船舶安全检查员实际配备情况、需求量，以及工作发展情况，积极向各单位征求培训意见； 第三条建立船舶安全检查员后备人员储备库，持有《海事行政执法证》、具有较高的政治素质和业务素质的行政执法人员均应纳入储备库； 第四条进入船舶安全检查员储备库的人员，将按人事教育培训计划选派参加交通部海事局、长江海事局组织的船舶安全检查员培训班学习，以取得《船舶安全检查员证》； 第五条已取得《船舶安全检查员证》的安检员，应按照有关安排参加上级机关组织的再培训和实习锻炼，以便取得高一级别的《船舶安全检查员证》； 第六条船舶安全检查站应根据各单位意见，配合局办人教部门做好培训计划、方案的制订准备工作，并于每年

船舶安全管理体系

船舶安全管理体系

目录 1 绪论 ................................................................................... 错误!未定义书签。 1.1 研究背景及意义.......................................... 错误!未定义书签。 1.2 国内外研究现状 (5) 1.2.1 国外研究状况 (5) 1.2.2 国内研究现状 (5) 1.3 本文的主要研究内容 (6) 2 船舶安全管理体系的建立与实施 (6) 2.1 安全管理体系实施过程中存在的问题分析 (6) 2.2 解决问题的对策和建议 (7) 2.3 建立安全管理体系的步骤 (8) 2.4 安全管理体系的实施 (8) 2.5 安全管理体系的保持 (8) 3 船舶安全管理体系的有效性检查 (9) 3.1 安全管理体系运行有效性检查的内容 (9) 3.2 安全管理体系的有效检查程序与方法 (11) 3.2.1 检查程序 (11) 3.2.2 检查方法 (11) 4 结语 (12) 参考文献 (12)

建立船舶安全营运和防止污染管理体系，且该体系必须符合公约、船旗国法规及相关技术标准，以提高船舶营运安全，避免或减少海上事故的发生。《国内安全管理规则》的实施，有利于我国水上交通安全管理水平的全面提高，有利于从根本上改变我国水上安全管理状况，同时也是我国航运企业发展和社会稳定的需要。建立船舶安全管理体系是国际海事组织和我国政府的强制措施，也是社会的需要，其目的是规范安全管理，保障水上交通安全，防止人员伤亡，保护水域环境和财产安全。研究船舶安全管理体系的建立和运行有着特别重要的意义。 1.1国内外研究现状 1.2.1国外研究状况 海上交通安全评估研究在国外开展得比较早，但对安全管理体系的研究相对较少。英国在很早以前就对安全管理体系的有效性作出评价及建立评价模型。英国多年来在安全评估领域做了大量的研究工作，总结出了一整套的系统性安全评估的方法与理论并于上世纪20世纪80年代和20世纪90年代在船舶安全领域中推出和应用了综合安全评估（Formal Safety Assessment，简称FSA）的方法，取得满意的预期效果。从1979年到1993年，国际海事组织先后针对人为因素和管理问题通过了9个大会决议。这些决议的通过为ISM规则的制定奠定了基础，并最终形成了ISM规则。ISM规则的基本原理来源于国际标准化组织的IS09000质量管理体系，它继承了IS09000质量管理体系中的体系管理原理、过程监控原理和人本原理，而安全管理体系是ISM规则的核心内容。随着ISM 规则的强制实旅，国外的学者也开始了对安全管理体系的研究。但大部分研究集中于安全管理体系的建立和实施上，或是在其他的行业建立安全管理体系等问题，研究安全管理体系的有效性评估很少。英国的学者Sii和H. S. 等于2001年在International Journal of Quality and Reliability Management上发表的文章“新奇的海事安全管理系统评价技术”中对安全的评价提出了三种方法：专家决策法、人造神经网络法和模糊逻辑法，但文章并没有对安全管理体系的有效性作出评价及建立评价模型。 1.2.2国内研究现状 从1994年ISM规则成为强制性规则起，国内的许多学者就已经开始了对安全管理体系的研究：如邓跃进等同志于2002年在中国水运上发表的文章《国内航运公司如何建立安全管理体系》、张蔚同志于1997年在世界海运上发表的文章《安全管理体系的建立及其文件编制》和管永义同志于1998年在世界海运上发表的文章《航运公司安全管理体系审核与发证》等，这些研究主要是集中于如何结合我国航运公司的实际情况，建立和运行安全管理体系以及对安全管理

船舶安全管理体系

目录 1绪论 (2) 1.1研究背景及意义 (2) 1.2国内外研究现状 (3) 1.2.1国外研究状况 (3) 1.2.2国内研究现状 (3) 1.3本文的主要研究内容 (4) 2船舶安全管理体系的建立与实施 (4) 2.1安全管理体系实施过程中存在的问题分析 (4) 2.2解决问题的对策和建议 (5) 2.3建立安全管理体系的步骤 (5) 2.4安全管理体系的实施 (6) 2.5安全管理体系的保持 (6) 3船舶安全管理体系的有效性检查 (7) 3.1安全管理体系运行有效性检查的内容 (7) 3.2安全管理体系的有效检查程序与方法 (8) 3.2.1检查程序 (8) 3.2.2检查方法 (9) 4结语 (9) 参考文献 (10)

船舶安全管理体系的浅析研究 摘要：为了加强对航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》先后强制实施，根据规则的要求各航运公司陆续建立了安全管理体系，本文在研究《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》和一些航运企业船舶安全管理体系的现状和存在的问题后。提出解决问题的对策，探究如何建立船舶安全管理体系并实施。最后本文还对船舶安全管理体系有效性检查的内容及方法进行了概述。 关键词：船舶安全；建立；运行；有效性检查 Abstract:In order to strengthen on ship navigation safety and pollution prevention management, and promote chinese shipping industry overall quality and management level continuously improve, the international safety management rules and the local safety management rule has forced implementation, according to the requirements of the rules, the shipping companies began to build safety management system. In this paper, after the study of the international safety management rules and the local safety management rule and some shipping companies ship safety management system present situation and the existence question. Put forward the countermeasures to solve the problem, explore how to establish the ship safety management system and implement. At last, the paper also summarizes the contents and methods of the ship safety management system. Keywords：ship safety; establishment; operation; validity check 1绪论 1.1研究背景及意义 目前我国沿江河海各地的船舶和航运公司如雨后春笋般兴起，它们为社会经济的发展做出了贡献，但也给安全管理带来了困难，为了加强对国内航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，交通部在总结ISM规则实施的基础上，于2002年制定并颁布了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称《国内安全管理规则》)。根据该规则的要求，负责国内船舶营运的公司和其所营运的船舶应建立起一套科学、系统和程序化的安全管理体系，并通过安全管理体系审核发证机构的审核。由于船公司规模、体制不同，管理水平参差不齐，对规则的理解存在差异，导致了在执行规则，建立和运行安全与防污染管理体系的过程中还存在着一些不尽人意之处。面对这种现象，研究国内船舶安全管理体系的建立和运行十分必要。 为了促进技术标准的执行，减少由于人为因素导致的海难事故，要求公司建立船舶安全营运和防止污染管理体系，且该体系必须符合公约、船旗国法规及相关技术标准，以提高船舶营运安全，避免或减少海上事故的发生。《国内安全管

船舶安全管理工作方案

施工船舶施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位： 编制日期：

船舶安全管理工作方案 为切实加强水上交通安全管理，进一步推进船舶安全管理责任的落实，按照交通部2011年5号令及水上安全有关文件的具体要求，确保航道交通秩序的稳定，确保通航安全、吹填造陆工程安全有序的进行，保障海上施工船舶、施工人员、设备设施的安全，减少事故发生，保护海洋环境。特制定项目部船舶安全管理工作方案： 一、工作机构： 1、项目部成立水上安全工作领导小组： 组长 付组长 成员 2、船舶安全管理由项目部机务部门负责。 二、规章制度建设： 1、建立项目部船舶安全管理各项安全制度，包括目标责任书制度，船舶安全例会制度，安全检查制度。 三、安全管理基础工作： 1、建立健全水上安全的基础台帐，日常管理档案等。 2、船舶必须严格遵守执行《1972年国际海上避碰规则》。 3、严禁施工船舶穿越南疆港区航道，保持水域良好的通航环境。要求各施工船舶必须按照项目部指定的船舶进场航行路线行驶，避免船舶互相碰撞。 四、水上安全检查

1、认真执行船舶安全检查工作制度，开展经常性的安全检查。 2、依法实施处罚，事实清楚，程序合法。 3、及时发现整治隐患，按规定上报隐患和事故。 五、水上交通安全应急工作 1、建立项目部水上交通事故预案。 2、及时处置各种水上交通安全险情。 3、定期开展应急演习。 六、水上交通安全宣传教育和培训 1、船舶管理人员、船舶船主等水上交通安全知识的培训率达100%。 2、各类船舶作业人员持证上岗率100%。 3、认真组织开展各类水上交通安全专项活动，有方案、有计划、有总结。 4、运用宣传栏等形式，开展群众性水上交通安全宣传。 七、事故控制目标 1、辖区无水上交通死亡事故发生。 2、非水上交通死亡事故控制目标范围之内。

船舶安全管理规定

船舶安全管理规定 第一章总则 第一条为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成污染，规范船舶安全监督管理活动，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规和我 国缔结、加入的有关国际公约的规定，制定本规则。 第二条“船舶安全监督管理”是指海事管理机构按照本规则，为监督和核查船舶、船员及其相关活动是否符合法律法规、行政规章 或我国缔结、加入的有关国际公约以及我国加入的区域性合作组织 的规定，依法登轮实施的安全监督管理活动。船舶安全监督管理分 为船舶安全检查和船舶安全监督。 船舶安全检查，是指海事管理机构对船舶安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、船上工作和生活条件等进行的监督管理，包 括船旗国监督检查和港口国监督检查。 船舶安全监督，是指海事管理机构登轮实施的除船舶安全检查之外的其他所有现场监督检查。 第三条船舶安全监督管理遵循依法、公正、诚信、便民的原则。 第四条国务院交通运输主管部门主管全国船舶安全监督管理工作。 国家海事管理机构具体负责全国船舶安全监督管理工作。 其他各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督管理工作。 第五条本规则适用于对中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶实施的船舶安全监督管理活动。 本规则不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行政法规另有规定的除外。

第二章责任与义务 第六条航运公司应当建立、健全船舶安全与防污染监督检查制度，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养，为船舶配备满足最低 安全配员要求的适任船员。 在船舶营运期间，航运公司应当履行安全管理与防治污染的主体责任，确保船舶处于适航或适拖状态，按规定做好货物的积载隔离，对旅客开展安全教育。 第七条船舶应当满足船舶最低安全配员要求，保证船员适任、船舶适航。船舶应当建立开航前自查制度。船舶在离泊前，应对船舶 安全技术状况和货物装载情况进行自查，填写《船舶开航前安全自 查清单》。 《船舶开航前安全自查清单》应在船保存二年。 第八条船长应当保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，保障船舶满足最低安全配员，保证船舶的正常值班，采取有效措施 确保船舶安全航行和作业。 船长在海上安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。 第九条船舶检验发证机构应当确保检验的全面性和有效性，保证其检验船舶具备安全航行、安全作业的技术条件，并为其开展的检 验业务负责。 第十条船舶应当始终保持其船舶自动识别系统处于正常工作状态，准确完整显示本船信息。 第十一条船舶、航运公司不得以任何形式影响船舶监督检查员(以下简称“船舶监查员”)做出专业判断。 第十二条船舶监查员实施船舶安全监督管理时，船长应当指派人员陪同。陪同人员应当如实回答船舶监查员提出的问题，并按照船 舶监查员的要求测试和操纵船舶设施、设备。

(完整word版)船舶营运管理

船舶运输系统的构成 思考题： 1、船舶运营软环境系统包括哪些？ 2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？ 3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？ 4、船舶管理公司主要业务是什么？ 船舶营运必备的基础条件 思考题 1、船舶营运受那些基础条件的影响？ 2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？ 3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。 4、船舶速度性能包含哪些？ 5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。 6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？ 7、简述船舶登记的作用。 7、简述舱容系数的作用。 8、航运公司开业的程序有哪些？ 船舶营运与经济指标 一、是非题 1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。（） 2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（） 3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（） 6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（） 8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（） 10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（） 12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（） 13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（） 14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（） 二、选择题 1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）

船舶管理课后答案

船舶管理课后习题答案 第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？ 答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？ 答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？ 答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点： 其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点； 其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？ 答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。 船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。 首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。 （1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感； （2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力； （3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质； （4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力； （5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。

船舶安全与管理汇总(上海海事大学-陈伟炯)

安全科学 1.安全科学的起源 安全是人类生存和发展的首要条件。 安全（安全的定义），即远离危险，没有伤害、损失、威胁，没有事故发生。 研究安全（研究安全的意义）就是研究如何预知和分析危险，如何控制和消除危险。 危险（危险定义）是普遍存在的一种物变趋势，在人为因素、自然出亲的激发下演化成事故和灾难。 2.安全科学的基本要素结构 事故：“人、机、环境”相互作用下发生的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。 安全科学的基本要素结构是由人、机、环境和控制四大要素成的四面体结构（人-机-环-管-系统）a区人—机关系区，表现为机对人的安全影响，人要适应和驾驭机．研究要点是人机安全响应，安全人机学是该区的重点 b区人—环境关系区，表现为环境对人的安全 影响、人要适应环境和适度改善环境， c区机—环境关系区，表现为环境对机的安全 影响，机要适应并保护环境； d区人、机、环境综合关系区，是事故的多发 区域和安全控制的重点区域。控制要素需充裕地覆盖人、机、环境要素及各关系区，主要包含法制、技术、规范、规则、标准、程序和方法。 在安全科学的人、机、环境、控制这四大要素中，“控制”一词的含义包括：管辖、支配、调节、驾驭、处理、指挥、管理、监督、克制、限制和抑制等。因此，“控制”不仅是指狭义的管理，还包含对人、机、环境的控制和调整．对险情、事故的控制和限制。国内航海界习惯上用“管理”取代“控制”一词，因此，船舶安全管理是指对船舶安全的广泛的控制。 事故致因理论（事故发生规律） 事故发生的规律，阐明事故为什么会发生，事故是怎样发生的，以及如何防止事故发生的理论。由于这些理论着重解释事故发生的原因，通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，因此被称为事故致因理论。 事故法则即事故的统计规律，又称1：29：300法则。即，在每330次事故中，可能会造成死亡或重伤事故1次，轻伤、微伤事故29次，无伤害事 故300次。这一法则是美国安全工程师海因里希（H. W. Heinrich）统计分析了55万起工业伤害事故提出事故法则，又称1∶29∶300法则。 I．事故因果连锁论是探索 又称多米诺骨牌事故模型。早期的工业安全理论认为，事故的主要原因在于少数工人具有事故频发倾向，因此预防事故重在遴选人员。海因里希首先提出了事故因果连锁论，该理论认为（定义），事故发生并非单一原因造成，而是一系列原因事件相继发生的结果，如同多米诺骨牌效应。海因里希认为（应对方法），企业安全的要点在于防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，以中断事故连锁进程而防止事故的发生。 博德在海因里希理论的基础上．提出了强调企业管理观点的事故因果连锁。而亚当斯则提出了更为具体的基于管理的事故因果连锁。 2．能量意外释放理论 能量意外释放理论认为：事故是一种不正常的、不希望的能量释放，通过控制能量或控制达及人和物的能量载体可预防事故的发生。机械能、电能、热能、化学能、电离及非电离辐射、声能和生物能等形成的能量，都可能导致伤害事故。可利用各种屏蔽来防止能量意外释放导致的损害。 常见的屏蔽措施有：用安全的能源代替不安全的能源；限制能量（例如国际上对客船装运危险品予以限量），防止能量积蓄（例如电器接地防静电．内燃机的冷却系统）；延缓能量释放（例如货物的缓冲包装）；设置屏蔽设施（例如船上的安全围栏，穿戴个人劳防用品等），在时间和空间上把能量与人隔开（例如进入封闭舱室须经过足够时间的通风，危险货物装载应远离居住舱室）；转移能量（例如直升飞机吊钩须先触地释放静电后人员才可接触，船舶破损漏油时将破舱油料转移舱柜等）。3．轨迹交又理论． 轨迹交叉理论认为，在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间，如表l—2所示。在许 多情况下，人与物的不安全情况互为因果，轨迹交叉论作为一种事故致因理论，强调人的因素、物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论、可以通过避免人、物两因素的轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不安全状态的同时同地 出现，来避免事故的发生。 4．事故损失偶发性法则 事故损失偶发性法则，指事故与伤害程度之间存在着偶然件的概率关系，也称海因里希法则，指的是同一人发生的330起同种违章事件中，严重伤害，轻微伤害和没有伤害的事故件数比为1：29：300。该法则是对认为不安全行为和不安全状态无 害的经验论者的有力警告。例如：在油船机舱随意烧焊向空油舱的管系而导致爆炸沉没；在升降吊杆时直接用手控制起重索．导致失控而摔坏吊杆砸死人员等事故。这些事故部是违反安全操作规程所造成，肇事者的陈述都是：以前这样做从未出过事故，这次事故是因为没掌握好云云。显然，他们不了解“1：29；300法则”。该法则还说明事故与损害之间存在着偶然性．同类事故并非产生相同的损失、为防止重大损害，惟一的途径是防止事故的再次发生。 事故控制观 较先进的事故控制观认为，事故是由某种隐患、危险或潜能构成的事故原点，在触发能量、偶合条件的作用下转化而成。只要控制或消除事故原点、触发能量、就能防止事故的发生。从防护角度，有下述10项危险因素防护原则：消灭潜在危险的原则；降低潜在危险因素数值的原则；距离防护原则；时间防护原则；屏蔽原则；坚固原则；薄弱环节原则（例如火警探头的熔断丝等）；不予接近原则；闭锁原则（例如雷达的保护延时用以防止频繁开关而损坏磁控管）；取代人员操作原则等。 科学的事故控制观将安全工作分为预测、预防、监测、应急4个阶段，每个阶段都要考虑安全科学的4大要素—人、机、环境、控制，进行系统化的安全控制。 科学的事故控制观与传统相比有如下改变：变纵向单科为横向综合，推行全面系统的安全管理；

施工船舶安全生产管理制度

施工船舶安全生产管理制度 1、项目部建立以第一把手为组长的安全管理领导小组。 2、组长要在当地政府、主管部门和业主的领导下对船舶的安全管理负直接责任。 3、项目部及时将上级有关安全的法规、文件、通报或指示向船舶传达、贯彻，对实施情况定期进行监督检查。 4、项目部督促、协助船舶建立、健全、落实各项安全生产制度和应急预案，每季一次检查落实情况。 5、项目部对参与本项目施工船舶的作业人员必须进行安全教育和安全技术交底。以提高作业人员的安全生产意识和自我保护能力。 6、船舶进场施工前，项目部应对施工船进行安全检查，对船舶证书不齐、船员无证书、船舶存在严重缺陷的船舶不得允许参与施工。 7、项目部每周对参与本项目施工的船舶实施监督检查，并作好记录；对存在的缺陷下达整改通知书，对不按期整改完成的，每督促整改一次罚款五百元，三次督促没有完全整改的将清除施工现场。 9、项目部每半年对船舶的全体船员进行一次安全知识的教育和必要的业务技术培训，努力提高全体船员的安全意识和业务技术素质，做好相应记录。 10、项目部每月召开一次安全例会，总结上月安全工作情况，通报船舶安全检查情况，制定整改措施，布置本月安全工作。

11、要求船舶必须无条件服从项目部的安全管理，参与施工的船舶应持有合格有效的船舶国籍证书或船舶登记证书。施工船舶应按《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配备足以保证船舶安全的合格船员。船上作业人员必须持有合格的适任证书。 12、船舶必须按规定配备足够的救生圈、救生衣等救生设备，和必要的消防器材。在舱面作业时必须穿好救生衣，同时应做好防冻防滑工作。 13、船舶必须严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行。发生机损等重大意外情况须立即向项目部报告。对违反规定的，自愿接受项目部的经济处罚。 14、船舶每日施工前应先对所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查，发现问题立即整改，及时消除事故隐患。水上施工前要及时了解作业区域内的水文、气象、潮位、风力风向。 15、船舶对施工现场的测量标志，各类安全防护设施，不得擅自拆除、更动，如确实需拆除更动的，必须经工地负责人同意，并采取必要、可靠的安全措施后方能拆除。 16、船舶作业员违反安全操作规程和安全生产有关规定造成安全事故，船舶愿意承担所有的经济责任和法律责任。 17、如果发生水上事故，项目部第一时间赶到现场组织救援，积极配合上级做好善后处理工作。主动配合相关部门对事故进行全面的调查，并分析事故原因，汲取教训，帮助船舶加强安全管理。

船舶安全管理体系

目录 1 绪论 (2) 1、1 研究背景及意义 (2) 1、2 国内外研究现状 (2) 1、2、1 国外研究状况 (2) 1、2、2 国内研究现状 (3) 1、3 本文得主要研究内容 (3) 2 船舶安全管理体系得建立与实施 (4) 2、1 安全管理体系实施过程中存在得问题分析 (4) 2、2 解决问题得对策与建议 (4) 2、3 建立安全管理体系得步骤 (5) 2、4 安全管理体系得实施 (5) 2、5 安全管理体系得保持 (6) 3 船舶安全管理体系得有效性检查 (7) 3、1 安全管理体系运行有效性检查得内容 (7) 3、2 安全管理体系得有效检查程序与方法 (8) 3、2、1 检查程序 (8) 3、2、2 检查方法 (9) 4 结语 (9) 参考文献 (10) 船舶安全管理体系得浅析研究 摘要：为了加强对航行船舶得安全与防污染管理，促进我国航运业整体素质与管理水平得不断提高，《国际安全管理规则》与《国内安全管理规则》先后强制实施，根据规则得要求各航运公司陆续建立了安全管理体系，本文在研究《国际安全管理规则》与《国内安全管理规则》与一些航运企业船舶安全管理体系得现状与存在得问题后。提出解决问题得对策，探究如何建立船舶安全管理体系并实施。最后本文还对船舶安全管理体系有效性检查得内容及方法进行了概述。 关键词：船舶安全；建立；运行；有效性检查 Abstract:In order to strengthen on ship navigation safety and pollution prevention management, and promote chinese shipping industry overall quality and management level continuously improve, the international safety management rules and the local safety management rule has forced implementation, according to the requirements of the rules, the shipping companies began to build safety management system、In this paper, after the study of the international safety management rules and the local safety

船舶安全管理

1 目的 明确工业区有关的船舶运输、作业活动中合同双方安全管理的权利、责任和义务，加强船舶安全管理。 2 适用范围 公司及各所属单位。 3 编制依据 《中海油海西宁德工业区开发有限公司安全管理办法》，QHSE-01-11， 2011，公司。 4 释义 4.1 船舶 指为公司及各所属单位提供服务的各类船舶。 5 管理要求 5.1 租用船舶应符合国家、地方政府和船旗国的相关法律、法规及国际海事组织的相关规定。 5.2 初次租用船舶及必要时，合同委托方应聘请有资质的第三方验船师检验；起租前应在合同中明确工作范围与性质、人员能力、培训、证书及合同委托方的相关规定等安全要求；船舶所有人、或其代理人、经营人及管理人应确保合同作

业期内的船舶始终处于适航状态。 5.3 船舶作业前，合同委托方须对作业海域的设施、环境和作业限制等进行安全技术交底并以书面方式告知船长，包括但不限于： 1)海上设施资料如位置、艏向、吊车作业能力范围、燃烧臂方向、靠船面 及缆绳的布置、立管位置、海底管线的走向等； 2)工作使用频率、频道及应急通信； 3)现场潮流、潮汐等水文气象资料； 4)海上设施与周边其他设施的作业动态，如工程施工作业、油轮外输、潜 水作业、舷外排放等； 5)海上设施的特殊要求，如靠泊、油轮外输、值守等。 5.4 船舶计划航线应避免将海上设施的位置作为航路点，避免近距离对准平台航行。船舶航行时应使用安全航速，保持正规瞭望，并运用良好的船艺避免碰撞。 5.5 船舶所有人、或其代理人、经营人、管理人或船舶、海上设施管理人员应针对不同的作业性质、作业环境，实施风险评估与安全工作分析。如果作业环境发生变化时，应重新风险评估和安全工作分析，必要时应停止作业。 5.6 船舶进入海上设施2海里以内水域时，船长必须在驾驶台，船舶操纵系统处于手动控制状态，特殊作业要求可例外。进入海上设施500米范围水域必须经海上设施管理人员许可。船舶靠泊前应对车、舵、控制系统试验及船位保持能力验证。 5.7 海上设施管理人员应依据设施的作业计划和天气预报等信息，合理安排船舶的作业计划，尽可能安排船舶在良好的海况下实施作业，尽量安排船舶在海上设施的下风、下流一侧靠泊；对于作业时间的预计延误要及时告知船长，避免过长时间靠泊、海上设施连续作业等待。 5.8 守护船应满足设备配备要求，并获得政府部门签发的《守护船登记证明》。一般情况，舷外作业、直升机起降等其他需要船舶守护时，应保持在海上设施下风、下流方向500米内值守，同时要避免守护船舶停留在直升机主起降方向的下方。 5.9 船舶所有人、或其代理人、经营人、管理人应有针对性地制作安全教育录像，并对所有乘客或随船出海作业人员安全教育。

船舶防火防爆安全管理规定

船舶防火防爆安全管理 规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

船舶防火防爆安全管理制度1 目的 本制度规定了油船防火防爆的要求，旨在规范公司船舶防火防爆的管理工作，确保船舶安全生产。 2 船舶适航 2.1 油船必须具有船舶检验部门签发的足以证明油船的布置、结构和设备均符合安全要求的检验合格证书，或入级证书和相应的安全证书，才能投入营运。 2.2 油船的布置、结构、管系及电气、消防和防污染设备等，未经船舶检验机构同意，不得擅自更改。 3 信号 3.1 油船所载的油品或化学品卸完后，但舱内仍有可燃气体时，应按规定悬挂危险品信号。

3.2 要系泊和装卸作业时，除执行上款规定外，还应按港口规定显示慢车信号。 4 登船须知 船员和登船人员，必须严格遵守下列规定： 4.1 禁止与本船工作无关的闲杂人员上船参观或游玩。 4.2 禁止喝醉酒者登船。 4.3 禁止穿鞋底有铁钉、铁码的人员登船，附着在鞋底的碎石、硬物等需除净。 4.4 禁止在甲板上、走廊里吸烟。只准在船上指定的地点吸烟，并应将熄灭的烟头放在有水的烟火缸内，不得随手乱丢。 4.5 禁止闲杂人员接近液货舱舱口、量油孔和货泵舱。 4.6 禁止投掷铁器或能产生火星的重物，禁止在甲板上禁止在甲板上使用通汛工具和采用闪光摄影。

4.7 禁止随身携带易燃物品或火种（火柴、打火机等），不得在甲板上放置、使用聚焦的玻璃制品（蒸溜水瓶、放大镜、老花眼镜）； 4.8 禁止现场工作人员或值班人员穿着或更换尼龙、化纤服装。 5 作业规定 5.1 在未经洗舱、除气、测爆和确认没有可燃气体时，不得在甲板及液货舱附近进行电焊、气焊等明火作业。 5.2 装卸一、二级石油、压载、洗舱、除气时，禁止下列作业： 5.2.3 敲铲铁锈； 5.2.4 无线电发报； 5.2.5 电瓶充电；

船舶起重安全管理规定(标准版)

船舶起重安全管理规定(标准 版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0479

船舶起重安全管理规定(标准版) 1.必须熟悉起吊设备的基本性能和各种吊具、绳索的最大允许负荷量及报废标准。 2.起重工夹具要经常检查保养，妥善保管，不得随便乱丢，确保完好可靠。 3.工作前要根据吊运任务，认真做好准备工作。对吊具及作业环境应作细致检查，掌握物体形状、重量、重心、角度、生根地方，选择、配备好吊具，不得超负荷使用。 4.起吊物件，必须捆缚平稳牢固，棱角快口部位及精密部件，必须采取衬垫措施。吊位重心应正确，夹角要适当，不得大于120 度(遇有特殊吊运物体时，应用专用工具)。吊物不得较长时间高空悬挂。

5.起吊物件应有专人负责，统一指挥。指挥时不准戴手套，手势要清楚，信号要明确，不得远距离指挥吊物运行。起吊过长过大等大型重吨位物件时，必须先试吊，离地不高于0.5米，经检查确认稳妥，并用绳索牵结物件保持平稳，方可指挥吊运行。 6.大型物件及船体分段翻身吊运前，应划出禁界区，检查各点受力情况及吊攀(小耳朵)的焊接质量，并经试吊，确认安全可靠，方可指挥起吊翻身。 7.用两台起重机同时起吊一个物件时，应按起重机额定载重量的80%合理分配，统一指挥，步调一致，稳步吊运。严禁任何一台起重机超负荷吊运。 8.吊运物上的零星物件必须清除，特别是船体分段内的边角余料等杂物事前都要检查清除，防止吊运中坠落伤人。 9.不规则的管子，禁止成捆吊运，大口径弯管必须单根吊运，且用专用吊绑带。 10.管件叠堆物要摆放稳妥、整齐，堆放不能过高，大口径管了等类似物件要垫妥。

游船安全运营管理制度

游船安全运营管理制度-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

旅游船舶安全运营管理制度 一、水上事故应急措施 （一）游船经营部门要设立安全生产组织机构，安全防火组织机构。 （二）定期要对成员进行灭火、扑救、打捞、抢救现场演练，使全体成员都能掌握基本抢救要领，对出现险情能够及时进行抢救。 （三）所有型号的船只要按规定配置救生设备，设有专职或兼职救生人员，如遇落水能及时赶到现场，采取救生措施。 （四）对救生设备要进行经常性检查，其数量和质量必须达到海事部门要求。 （五）发生事故要迅速汇报及时组织人力进行抢救，当事人需积极配合调查事故原因。 二、船舶驾驶员岗位责任 （一）按航行规则履行职责，坚守岗位，集中精力谨慎驾驶，填好航行日志。 （二）遇大风、大雾、暴雨、视线不清等不能保证安全情况下，不准航行，四级风以上天气不准航行。 （三）按规定客位载运游客，不准超载航行。 （四）两船相遇，做到小船让大船，及时避让危险区域，减速行驶。 （五）超越其它船只时，做到正确判断前船动态，保持安全距离，被超越时要减速航行。 （六）遇有障碍物或航道不明确时，做到认真躲让或测水前进，不盲目行驶。 （七）有碰撞危险时做到及时鸣笛，警告对方准确采取措施,避免事故,减少事故损失。 （八）离靠码头要观察好周围有无船只及危险物，方可航行。（九）遇有意外情况，须保持冷静，采取措施妥善处理。

（十）船舶驾驶员要取得交通海事部门的驾驶证书，持证上岗。 三、船员职责 （一）船员要按照海事的行船规定进行航行。 （二）驾船员必须持海事主管部门颁发的船员职务适任证书，做到持证上岗。 （三）必须配备水上安全救生器材及灭火器材方可出船。（四）必须按客位进行载客，不得超载。 （五）驾驶员和船上工作人员不得酒后上岗。 （六）在四级风以上不能出船。 （七）出船前必须对船舶进行检查，保证行船万无一失。（八）船上救生人员必须忠于职守，遇到紧急情况要做到舍己救人。 四、轮机员岗位职责 （一）确保发动机处于完好状态。 （二）按保养条例每日进行技术保养维修，做好出航准备。 （三）起动前应检查电池组蓄电情况和其它附件是否正常。 （四）经常检查蓄电池组、电解溶度和电压，电解液不足应及时补加充电。 （五）观察舱底有无渗透现象，及时处理。 五、游船安全管理制度 （一）游船负责人对船上的安全工作负有直接安全管理责任，一定按海事部门的要求对人员进行合理分工，职责明确，因个人违章操作出现后果由本人负完全责任。 （二）码头明显处设立乘船须知及注意事项，特别是租赁手划船时工作人员向游客讲明不准超员，划船时不得打闹游泳，不准超出划船区域游玩等注意事故，检查有无漏船，做到漏船不得出租，同时有人监护救生。 （三）按海事要求四级风以上不得出船，所有船只按要求严格海事核定人数载客，配好救生设备，严禁超员。