我是工厂的，给外贸公司做了一批货，请问货代包干费是应由我们付，还是外贸公司付？
如果你们报的是FOB 工厂的话，应该由外贸公司付。如果你们报的是港口价的话，拖柜费就可能得你们支付了！包干费整箱一般由：拖卡费+报关订舱费+港务港监费+THC（码头操作费）
关于托盘运输
托盘运输是指货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位，使用升降机或铲车进行装卸、搬运和堆放的一种运输方式。
托盘（pallet）是按一定规格制成的单层或双层平板载货工具。
在平板上集装一定数量的单价货物，并按要求捆扎加固，组成一个运输单位，以便在运输过程中使用机械进行装卸、搬运和堆放。同时，托盘又是一种随货同行的载货工具。
目前国际上对托盘的提供有良种来源：一是由承运人提供。在装货地将货物集装在托盘上，然后货物与托盘一起装上运输工具，在卸货地收货人提货时，如果连同托盘一起装上运输工具，则必须在规定的时间内将空托盘送回。这种托盘坚固耐用，一般可使用五六次；二是由shipper（发货方）自备简易托盘。这种托盘随同货物一起交给收货人，不予退回。这种托盘成本比较低，仅供一次性使用，成本应当计算在货物之内。
请解释!!。。。 AIR P.O 是什么东东？谢谢
For Air P.O we must be informed of delays at least 5 working days before ETD, otherwise we will have the right to debit supplier extra cost of 10% of undelivered goods, minimum 1.000 USD/shipment.
For Sea P.O we must be informed of delays at least 10 working days before ETD, otherwise we have the right to debit supplier extra cost of 10% of undelivered goods, minimum 1.000 USD/shipment.
关于空运的订单如不能按时出运，须至少提前5天（有效工作日）通知ETD，否则扣供应商10%的额外费用，每票货最少1000USD，
关于海运的订单须至少提前10天（有效工作日）通知ETD，否则扣供应商10%的额外费用，每票货最少1000USD，
关于出口到巴西 Santos货物提单的问题？
有一批出口到巴西 Santos的货物，运费到付，巴西代理指示我们，
1）Please always mention freight rate in figures on HB/L, as terms such as "as agreed", as arranged", or "as per agreement " are not allowed by Brazilian Customs.
2) Please make sure that Freight rate on MBL is always lower or equal to the rate mentioned on HBL due to Customs requests.
3) Freight rate on MBL must be prepaid as per Customs rules
4)Both MBL AND HBL must show the same issuance date.
5) Gross weight on MB'L must match with gross weight on HBL or its total in case of consolidation.
6)Note that Express Release is not allowed by Brazilian Customs Originals must always be issued.
7)In case Import License is necessary, we will let you know in advance. I.L. number to be mentioned on shipping docs. Please don't ship cargo without our approval.
问题：
1.根据第三条指示，请问出口巴西的主单一定要作P.P.吗？我们与他的第一票，主单是作C.C.的？
2.根据第二条指示，是不是小单一定要显示运费。
3.我方询的预付海运费是$1350，可是代理报的到付海运费是$2900？
4.小单是出我们公司的，根据代理的指示他要求显示$3100，这是否会给我们公司带来不利。
5.是不是主单显示的是买价，小单显示的是卖价？
1) 请在海运分单上显示运费，诸如“AS AGREED”，“AS ARRANGED”或“AS PER AGREEMENT”将不被巴西海关接受。
2) 根据海关要求，请确保海运主单的运费低于或等于分单上的重量。
3) 根据海关要求，主单上的运费必须预付。
4) 主单和分单必须显示相同的签单日期。
5) 主单上的毛重必须和分单一致，如果是一主挂多分，各个分单的重量之和应等于主单重量。
6) 注意巴西海关是不接受电放提单的，一定要签发正本的。
7) 万一需要进口许可证，我们会提前让你们知道，进口许可证号码要显示在运输单据里。没有我们的同意，不要发货。
楼主，巴西海关对进口清关是有一些特别需求的，代理的指示挺清楚的，最好按代理说的做，以免将来在目的港清关出现问题。如有任何疑问，要和代理确认。这个帖子很有用，如果楼主把这些要求都明确了后，希望能和大家分享，我会把它存档的。谢谢！
讨教如何正确选择集装箱?
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.
40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.
40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.
45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.
20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.
40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.
20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米
船东提单和货代提单的不同操作
主单和分单在内容上基本是相同的，除了以下项目，以记名提单为例子：
M-B/L H-B/L
Shpr: 国内货代 Shpr: 实际发货人
Cnee: 国内货代在国外的代理 Cnee: 实际收货人
从上面的信息来看，分单上体现的是是实际的收、发货人，所以如果货代出了分单，分单才是作为清关用的单据。
主单和分单的流转过程（不做电放的情况下）是这样的：
主单主单
船公司--------> 国内货代------->国内货代在目的港的代理
分单分单凭分单换主单
国内货代--------> 发货人--------->收货人--------------> 国内货代在目的港的代理
|
|凭主单换D/O单
---------------------> 船公司在目的港的代理
D/O: Delivery Order （国内习惯见小提单），海关在D/O上盖放行章就可以提货了。
FOB条款下运费到付的货物，基本是要出分单的，这样国内货代在国外目的港的代理可以保证从收货人那里收取回运费
因为收货人要到国外目的港代理那里去换主单，通常需要付款赎单了，这样就可以保证收回运费了。
前面的过程都一样，从对完提单，交完钱拿提单说起。如果取船东单你们一是将它寄给自己的客人，它们便可去目的港的船东那里提货，二是你们将正本提单归还船公司要求做电放，你们代理凭着电放信和身人份证明去提货。如果取货代单，货代一般会将船东单寄给自己目的港的代理或归还船公司做电放，而发放自己的提单给发货人，发货人一样要将货代的提单寄给目的港客人或归还其发放的提单做电放，在这一种情况下提货时由于货代的代理去船公司进行了换单还有一些文件上的操作所以他们一般会收取一些费用。
你们出货前可以和货代确认好目的港会不会有换单费，如果你们不想目的港客人支付也可以采取这边预付。
流程差不多就楼上两位说的那样了,最好和客人确认好,不确认出去,客人产生什么费用就让人受不
了了.客人向老板投诉呀,老板就把他付的MONEY又T/T给他了,定舱的不是死定了,我们就有这样的事呀!客人事没说走整柜还是拼柜的,我们算算拼柜便宜,就走了,客人提货时的产生了USD600多的拆箱费了呀,晕!!后来钱T/T给客人了,算了算,和走整柜一样,下次就算浪费10个立方也要走整柜的.
谢谢ARROW！你的帖子很精采！
不过有二点还要请教：
1。按你的说法要先用分单换得提货单后才能清关提货。而现实中却好象可以直接提前清关（提不提到货不一定），请问这又是怎么做的？
2。主单和提货单应该都由国外代理处换取吧？那主单不就用不着了吗？
不好意思！也许问的很菜，还请不吝赐教！！！！！！！！！
牧野，谢谢你的提问。
1.可能是我没有表述清楚，你说的对，可以先准备好相关单证去清关，但海关是最后在DELIVERY ORDER上盖放行张的，这样才可以提货了。
2.收货人用分单从目的港货代那里先换主单，再用主单到船公司在目的港的船代那里换DELIVERY ORDER。单证的流转是一层套一层的，都有用的。
ARROW2008.我有一个问题要问你,我司是新加坡在大连的办事处,有一票货从大连运往美国,海运费
由新加坡公司直接付给货代在新加坡的代理,并需要MASTER B/L,并在新加坡放单,这样货代能作到吗?谢谢!
wooyao,不知道可不可以把你的这票业务理解成三角贸易，即中国这方是供应商，新加坡是中间商，美国是实际买方。如是这样，让你的货代要求他的新加坡货代在新加坡做一个SWITCH BILL OF LADING 就行了，即提单的发货人变为新加坡中间商，而不是国内供应商了。这是三角贸易中出提单的基本做法。但这是新加坡货代出的自己的分单（HOUSE BILL OF LADING），应该不是船公司的MASTER BILL OF LADING，烦请你确认一下。
arrow2008 非常感谢你的答复,你的理解是正确的,但我们坚持要新加坡货代出MASTER B/L,新加坡货代能作到吗?
问题是你说的MASTER BILL OF LADING 是指船公司出的提单吗，我们通常把船公司出的提单叫MASTER B/L，货代出的叫HOUSE B/L？如果如你上面所说，那就是船公司能不能做到的事情了，据我所知，船公司应该不会的，你的货从大连出，船公司应该在大连给你出提单。这种的业务，应该是货代通过相互合作，以SWITCH BILL OF LADING 的形式来操作。你再确认一下MASTER B/L到底是谁出的？
MASTER B/L 是船公司出的提单.可是我联系的货代,他们都说可以的.SWITCH BILL OF LADING 和MASTER B/L 和HOUSE B/L 有什么区别?谢谢!ARROW 2008
那是不是大家在叫法上不同呢？一般M-B/L是船公司出的，H-B/L是货代出的分单，SWITCH B/L是由另一个国家或地区的货代出的提单（三角贸易中常用）。现在你最好和你的货代明确一下你们说的提单是不是一回事，然后你把你的要求告诉他，看他能不能做就行了。
hello, wooyao. our usual way is to issue switch b/l by our singapore agent. but i think no matter how to issue b/l and who issue b/l, the most important is that middle-man in singapore can get the one set of b/l showing them as the shpr. maybe your forwarder has the good relationship with carrier. so carrier can issue m-b/l for you in singapore. pls let me know the final solution. thks!
wooyao：Our DALIAN forwarder find the agent in Singapore ,ask the agent to get the Master B/L from Carrier in Singapore.Above is the solution
货代的"分单"具体指什么?有什么用?请教各位大哥大姐.小弟谢谢啦!
我做过，分单的按你的要求把提单分成两票或几票，一般是你想怎么分就怎么分，除了提单号不一样，上面的船名什么的都一样，提单号有时是分为AB单，有时是另一个新的号码，这样做一般是客户那边有可能是中间商，他的最终客人不是一家，为了方便他就要分单，分单费100块，提单上会有PART OF 。。。。字样的
海运和空运都可以出分单,在国际运输行业,一般把船公司出的运单叫主单,货代出的运单叫分单,分
单是货代行业走向国际化,代理之间相互合作的产物。主、分单的主要区别是主单是出给货代的，分单是出给实际发货人的，主、分单的收、发货人不一样。主单是船公司及其船代之间流转的单据，分单是货代与其代理之间流转的单据。
Anthea说明了出分单的一些情况，其实在FOB条款下运费到付的货物，基本是要出分单的，这样国内货代在国外目的港的代理可以保证从收货人那里收取回运费。另外象一主挂多分，即一个主单下有几个分单，就是所说的CONSUL货，这样货代可以把几票货拼在一起，可以降低运费，举个例子有5
票200公斤的空运货来自几个客户，货代把这票货拼成一票，与航空公司就按+1000K的等级算，如果单个算，每票货就得按+100K等级来算，单价可就不一样了。出分单还有很多学问，就不多介绍了。
在国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，如果大家注意一下，应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，大家可以看我在3楼留言中的链接部分的流程图。这也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处：
1. 对于FOB条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。
2. 对于DDU，DDP的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。
3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI和MIAMI做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI和MIAMI，然后由货代在DUBAI 和MIAMI的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING给货代在这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。
4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单；然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。
5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN给目的港的代理，然后出几个分单给每个客户，分单号编为001A，001B，001C...，将来目的港的代理会把这个集装箱提出来，客户在目的港凭借分单清关完毕去提属于自己的那部分货物。
总之，出分单可以说是货代之间合作走向国际化的一种表现，是货代行业完善服务、更好地服务于客户和满足于客户的一种表现。我想应该还有其它的用处，欢迎大家补充。
以上内容仅供参考！谢谢！
我9月初有批货出墨西哥，出正本提单，提单在9月下旬就寄给客户了。客户前天告诉我，他把提单给弄丢了，要我这边想想办法。请问一下该怎么办啊？
货代单，没什么大问题，正本改电放出保函就OK
有麻烦的。。不仅仅是保函的问题如果是船公司提单，要你在银行存货物双倍金额的保证金，提单有效期过了才可以动用，另外还要写保函什么的，和货代好好沟通，好运~~：）
谢谢楼上诸位。
那提单是船公司单，货代跟船公司联系后，要办好多手续才能让船公司无单防货，特别是要交货物总值1.5倍左右的押金，现在客户要求我们公司先帮他把押金垫付一下。
[求助]提单没有背书，客户提不出货怎么办？
如果收到钱了,可发安排船公司电放呀,出一份保函货代就可以搞好了
不行啊！船公司要正本提单才能够电放，而我们的正本提单已经寄给客户了
寄出去了也没有关系的，在保函上申明一下放弃用正本提单提货的权利，请求电放好了．只不过保函要写的具体一点，要盖公章．
HBL/MBL/OBL图解
HBL:是NVOCC出给SHIPER的子提单,shiper 可以凭HBL到银行结汇.consignee可以凭此提货
MBL:主提单,是VOCC出给NVOCC的提单.
OBL:海运提单,是VOCC出给SHIPER的,一般实际用很少.
FCR:是forwarder cargo receipt,是货物收据
举列:
1,factory
2,international trading company
3,nvocc 货代
4,vocc船公司
5,nvocc 的海外代理或office
6,CONSINEE (BUYER)
1,2<-------------3<------------------4
HBL,FCR / MBL /
/ MBL(寄) /
V /
5------MBL------>
^
/HBL,FCR
/
6
1,nvocc 货代先出HBL给shiper即factory或外贸公司,shiper凭HBL 到国内银行去结汇,交 HBL 给国内银行,国内银行把HBL交给CONSIGNEE所在国的银行.CONSIGNEE到银行付款买单,CONSIGNEE得到HBL.
2,另一方面实际承运人VOCC开给NVOCC. MBL.
3,国内的nvocc 把MBL也就是SWBL寄给国外的分公司或其代理人.
4,CONSIGNEE凭HBL到NVOCC国外分公司或其代理人那里换单,到VOCC指定港口提货.
YAS与EBS,AMS
YAS和EBS是什么意思?这两种费用是不是在日线报价时才有?其他航线报价时有吗?还有AMS是什么费用?我是新手,请帮帮我,谢谢!!
AMS是American Marine Service的缩写，今年三月份开始收的费用，USD25，每一票到美国的货物都需要预先报给美国海事部门而加收的费用，可以让进口商承担。
AMS:Automated Manifest System. An application that expedites the clearance of cargo for
the subsequent release of containers when imported to the U.S. through electronic submission of cargo manifests in lieu of bulk paper manifests.
YAS 是 yen adjustment surcharge,只有日本航线要收的超载费!
EBS是emergency bunker surcharge,紧急燃油附加费,好象只有美洲和澳新一带要收的!
orc ：本地出口附加费（一般华南地区使用） origin receive charges ；
baf：燃油附加费 bunker adjustment factor；
doc：文件费 document.
BAF：通常都有，报价时船公司会告诉你OCEAN FREIGHT+BAF，按USD来计，BAF不同季节会有所不同；ORC：广东的港口收取这项费用，通常以OCEAN FREIGHT+BAF+ORC出现，也以USD来计；
THC：是港口交货费，港口包干费的一项，以RMB来计。
其实呢，那些附加费都会有的，只不过现在报价习惯是一般将海运费拖1~3个项目。将有些其它的费用就直接加进海运费里了，所有的附加费都是按习惯来体现的
例如：东南亚的就一般尾缀THC和DOC
而欧洲呢就是ORC、BAF、DOC
美国就是ORC、AMS、DOC
我拿到第一份定单,可是不知咋办?
刚刚踏入外贸这一行,第一次拿到定单,既兴奋又有点不知所措.(以前从未做过外贸,是十足的新手).客户已经T/T30%的定金,现在货快准备好了,然后货贷,单据方面的事情具体怎么做呢?请师哥师姐们帮帮忙!请具体一点,非常感谢!
1，首先找一家上海的货代，叫他帮你询到目的港的船期，价格等，可以多问几家船公司的，以便比较价格。我给你一家：上海顺禾，021-********，找夏先生
2，做发票，装箱单，报关单带上报关委托书寄给你的货代
3，货代会给你货物进仓的时间，地址等，你安排工厂及时送货就是了
4，如果你的货要做商检，还要做商检单据，除了发票，装箱单，报关单还要外销合同
5，关于单据具体怎么做，我们公司都有做好的格式，你如果没有只好自己在WORD里做一下了。
6，但是报关单要套打的，估计比较困难。
你好！具体操作程序如下：
1、联系船务公司、向船务公司拿订仓单，订仓时注明哪类型的柜（20或40尺柜）、拖柜日期、走船日期、货物的描述（唛头、箱数、体积、简单描述）。
2、备齐一般贸易出口全套单据（出口核销单、退税单、发票、合同、装箱单、委托书、报关单或商检证（仅对于需要商检的货物而言）。如果是委托出口公司代理出口的，全套单据全部由代理搞惦，不用自己费心。
3、装柜。
4、与船务公司确认此柜是否报关完，并确认何时走船，何时可以确认提单，还有付款方式（拖车费、报关费、码头费、ORC等）。
5、确认各种单据，应严格按照客户的要求备单。如需要FORM A还应该准备FORM A（一般由出口代理负责），传真各单据给客户确认（提单、P/L、I/V、FORM A等），确认后付款给船务公司要求寄正本提单。要求出口代理办妥FORM A P/L、I/V加盖公章。
6、单据备妥后传真一份到客户，通知客户货已走船，所以单证备齐，要求把余款70%转帐到公司帐户后再寄正本单给客户。
7、客户付款后寄正本单据给客户，客户收后提货没问题，那么这一单就算了结了。
8、之后大概10天左右就可以想货代要报关单黄联和核销单准备退税~~
讨论：走空运时风险的控制
作空运时风险的控制，关键就是指货款的及时收回，前t/t当然是最好的，但如果客人不答应呢？有
什么好方法吗？
从自已的货代走，COSIGNEE不要写客人，写上客人的银行。定舱时写明客人提货须用银行保函，否则一切责任由货代承担。
一、争取与其他的支付方式结合使用。比如要求买方在出货前预先电汇一定比例的货款，以分散风险；
二、严格审查进口商的资信情况，包括财务状况、经营状况、付款记录等，以核定其信用额度，决定合同金额的大小；
三、严格审查开证行的资信情况，以免出现开证行故意找出“不符点”拒付，使买方不付款提货，造成钱、货两空的局面，必要时可要求对信用证加具保兑；
四、如果货物金额太大，可要求分批交货；
五、要求将航空运单的收货人做成“凭开证行/偿付行指示”（TO ORDER OR TO THE ORDER OF THE ISSUING/REIMBURSING BANK）；
六、严格认真地根据信用证制作单据，做到“单单一致，单证相符”，在单据方面不给对方造成任何的可乘之机。并要求议付行予以密切配合，在开证行/偿付行有变故时，要与对方据理力争，严格按照UCP500及其它有关国际惯例办事，维护我方合法权益；
七、与航空承运人及其在目的地的代理人保持密切联系，因为在收货人尚未提取货物以前，如果出口商觉察到有任何变故，出口商/托运人有权要求航空承运人退回，或变更收货人，或变更目的地；
八、投保出口信用险。出口信用险是保障因国外进口商的商业风险和/或政治风险而给本国出口人所造成的收不到货款的损失。
谢谢各位，刚才问过货代，空运的货她们也有办法把握货权，因为他们在目的港有代理，这是最好不过了。：）
对的七楼，我从前一批货到丹麦，客户差一点专了我们的空子，幸亏我有我们的货代，他们和目的港的代理人联系才挽回了3万美金的损失呀。
走空运要小心，只要和货代多联系应该没有什么事的。
对，但要事先和货代签好协议，没有我们的指示不能放货给客户，免的到时候空口无凭
银行会随便出保函吗？如果你做空运进口，你的客人要求你用银行保函提货，你在你的开户行，中行或其它随便那个银行，你让他们出一份保函，如果你不付钱，看银行有没有办法从你公司帐上把钱划走？
保函上面会写明一切责作任了，出了事，你找你的货贷，你的货代找代理，代理会找客户银行的，银行肯定能把钱给你要回来的
运费询价基本格式
在论坛里有不少是贸易公司的朋友们询运费的帖子，给了我们做货代的参与论坛和报价的机会。不过我发现大家在询价时由于没有提供足够的信息，而使货代朋友无法快速报价，不得不发帖子再问，从而耽误了时间。我这里冒昧希望大家在询价时尽量提供以下信息：
品名，件数，重量，尺寸，始发港，目的港，贸易条款
（如海运请指出需要20', 40', 40'HQ或者LCL）
急急急！！这种BILL OF LADING怎么处理？？？
我的一个美国客户单证中的提单要2份，船公司开给我的提单是3正2副，我在寄单时只寄给他2份正本，其他1正2副都被我留下来了。客户提货时海关遇到了麻烦，说这种提单在正本上3份正本的字样，而客户手中只有2 份，不能清关。客户电话打过来，向我追讨提单，这种情况兄弟姐妹碰到过吗？