毕业设计说明书
学生姓名： **** 学号： ********** 学院： ****************** 专业年级： 09级**** 题目：长沙地铁3号线D标段区间隧道施工图设计指导教师： *** 教授
评阅教师：*** 教授
2013年6月
目录
摘要 (1)
第1章绪论 (3)
1.1.1 地铁的发展 (3)
1.1.2 地铁的作用及优点 (3)
1.1.3 新奥法施工 (5)
1.2 目的和意义 (5)
1.2.1 立题的目的 (5)
1.2.2 立题的意义 (6)
第2章设计总说明 (7)
2.1 设计标准及遵循规范 (7)
2.2 工程概况 (7)
2.3 工程地质 (7)
2.3.1 地形地貌 (7)
2.3.2 地层岩性 (7)
2.4 隧道设计 (8)
2.4.1 隧道建筑限界及内轮廓设计 (8)
2.4.2 隧道结构设计 (9)
2.4.3 防排水设计 (9)
2.5 隧道施工 (10)
2.5.1 洞口及明洞施工 (10)
2.5.2 洞身施工 (10)
2.5.3 施工监测 (11)
2.5.4 其他需说明的问题 (11)
2.5.5 施工主要注意事项 (12)
第3章隧道总体设计 (13)
3.1隧道选线 (13)
3.2 隧道纵断面设计 (13)
3.3地铁隧道横断面设计的一般规定与设计原则 (13)
3.3.1 地铁隧道横断面设计的一般规定 (13)
3.3.2地铁隧道横断面设计的设计原则 (13)
3.4地铁隧道建筑限界的确定 (14)
3.4.1地铁建筑限界的定义 (14)
3.4.2 建筑限界 (14)
3.4.3车辆限界 (14)
3.4.4设备限界 (15)
3.4.5车辆的基本参数 (15)
3.4.6建筑限界的基本参数 (17)
3.4.7制定建筑限界的原则 (17)
3.5地铁隧道衬砌标准内轮廓设计 (17)
3.5.1 A型建筑限界 (17)
3.6 建筑限界的确定 (20)
3.6.1 建筑限界的选择 (20)
3.6.2 地铁A型限界标准 (20)
第4章隧道洞身初期支护设计 (23)
4.1围岩压力计算 (23)
4.1.1围岩级别的确定 (23)
4.1.2 判断隧道深、浅埋 (23)
4.1.3深埋隧道围岩压力的确定 (24)
4.1.4浅埋隧道围岩压力的确定 (25)
4.2 各级围岩压力的计算 (28)
4.2.1各级围岩压力的确定 (29)
4.3 锚喷支护的计算与设计 (30)
4.3.1现代支护结构原理 (30)
4.3.2支护结构的类型 (31)
4.3.3 轴对称条件下喷层上围岩压力的计算 (32)
4.3.4锚杆的设计与计算 (36)
4.3.5喷射混凝土层的设计与计算 (37)
4.4 Ⅴ级围岩段锚喷支护设计与计算 (38)
4.4.1设计参数的确定 (38)
4.5其他围岩段，即Ⅳ、Ⅲ级围岩压力计算 (44)
4.5.1设计参数取值： (45)
4.5.2计算部分： (46)
第5章二次衬砌计算书 (51)
5.1 偏心受压构件 (51)
5.1.1偏心受力构件 (51)
5.1.2偏心受压构件的分类 (51)
5.2对称配筋矩形截面的配筋计算及复核 (52)
5.2.1截面设计 (52)
5.3 Ⅴ级围岩段配筋计算 (56)
5.3.1隧道建模与计算： (56)
5.3.2 截面设计 (57)
5.4 Ⅳ级围岩段配筋计算 (61)
5.4.1隧道建模与计算 (61)
5.4.2截面设计 (62)
5.5 Ⅲ级围岩段配筋计算 (65)
第6章隧道钻爆设计 (66)
6.1 钻孔爆破 (66)
6.1.1 钻孔爆破的开挖要求 (66)
6.1.2 钻孔机具和爆破材料选择 (66)
6.2 掏槽形式 (68)
6.3 崩落孔爆破 (69)
6.4 周边眼爆破 (70)
6.5 爆破参数 (72)
6.6 装药结构与堵塞 (75)
6.7 炮眼布置 (75)
第7章施工组织 (79)
7.1隧道设计概况 (79)
7.1.1 主要技术标准 (79)
7.2工程施工重、难点分析 (81)
7.3项目总体施工方案 (81)
7.4主要工程项目施工方案 (82)
7.4.1 长沙地铁3号线D标段区间隧道 (82)
7.4.2 长沙地铁3号线D标段区间隧道总体施工计划 (83)
7.4.3 隧道初期支护及超前支护辅助施工措施 (83)
主要参考文献 (86)
结论 (88)
致谢 (89)
摘要
长沙地铁于2009年正式启动建设，其中1号线规划自城北长沙湘江航电枢纽附近到城南暮云的万家丽路站，全长39.5千米，共规划设有28个站，其中有8个与轨道交通的换乘站以及2个与城际铁路的换乘站。1号线一期工程已于2010年12月26日开工建设，预计2014年12月建成通车。之后1号线将建设北延工程，北延一期工程已经完成规划，将于2018年之前通车。2030年前，1号线还将在北部金霞组团附近建设长8.6千米、设站9座的支线。
该地铁隧道施工以新奥法为指导,新奥法施工隧道的主要特点是：通过多种量测手段，对开挖后隧道围岩进行动态监测，并以此知道隧道支护结构的设计与施工。其核心目的是为了“保护围岩，调动和发挥围岩的自承能力”。
根据该工程特殊地质情况，对隧道V、IV、III级围岩下的支护结构、各种围岩条件下的施工方法、监测、洞门等进行设计。本隧道采用全封闭防水型衬砌结构，利用MIDAS软件，根据隧道埋深与地质的情况，得出隧道的二次衬砌中的受力与变形进行验算，并得出验算结果。
关键词：地铁；新奥法；围岩压力；MIDAS软件分析。
Abstract
Changsha Metro officially started construction on 2009 , of which 1lines planning since the north of the city of Changsha Xiangjiang Navigation-Power Junction near to the south of the town of10000Jiali Road station, a total length of 39.5 kilometers, a total of planning has 28stations, including 8with rail transit transfer stations and 2 with Intercity Railway station. Line 1, a project was started construction in December 26, 20102014, is expected to be commissioned in December. After the construction of the north extension of line 1 will be extended north project, a project has been completed the planning, will be on 2018 before opening. Before 2030,1 lines will also in the northern Jin Xia group building near
the8.6 km long, with9 stations on the branch line.
The subway tunnel construction with new Austrian tunneling method as a guide, the new Austrian Tunneling 's main features are: through a variety of means to measure, after the excavation of tunnel surrounding rock dynamic monitoring, and to know the tunnel support structure design and construction. Its core purpose is to" protect the rock, mobilize and bring into play the self bearing capacity of surrounding rock".
According to the special geological conditions of tunnel engineering, V, IV, III surrounding rock under the supporting structure, a variety of surrounding rock conditions, construction methods, such as monitoring portal design. The tunnel closed waterproof lining structure, the use of MIDAS software, according to the tunnel depth and geological condition, the tunnel two lining works of the force and deformation calculation, and obtains the calculation nodes.
Keywords:Metro; New Austrian Tunneling Method; Surrounding rock pressure; MIDAS analysis .
第1章绪论
1.1地铁简介
地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
1.1.1 地铁的发展
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的“伦敦大都会铁路”（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。
中国第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设，目前在建的有轨道交通1号线及2号线一期工程，2号线一期工程将于2013年10月率先正式运营。长沙轨道交通规划中，将于2020年之前建成轨道交通1-6号线主体工程，而至2030年总共将建设10条线路和2条支线路，包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。1.1.2 地铁的作用及优点
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许
多都市用以解决交通堵塞问题的方法。目前所有城市地下铁路仅为客运服务。
在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部分列车便是。大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组），而不使用动力集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。
此外，部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。上海轨道交通1、2、3、4、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾驶，10号线也将试行无人驾驶，届时司机将仅仅进行监控。
地铁因其运量大、快速、正点、低消耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被成为“绿色交通”。总的来说地铁以下几点优点:
(一)节省土地由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
(二)减少噪音铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
(三)减少干扰由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
(四)节约能源在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
(五)减少污染一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
发达国家的经验表明，地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市可持续发展有非常重要的意义。
1.1.3 新奥法施工
新奥法——新奥地利隧道施工法(New Austria Tunneling Method，简称NATM)，是奥地利隧道工程师腊布锡维于20世纪50年代首先提出的。它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起，作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正式命名。新奥法与传统施工方法的区别在于：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩的震动，以保全其整体性。同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力。新奥法施工的基本思想是：充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护结构的监控、量测来指导地下工程的设计与施工。
不可否认，新奥法在具备以往施工方法所没有的优点的同时，也存在不少缺点，不过经过工程技术人员和科技工作者的共同努力一定可以把新奥法不断完善，在我国的现代化建设进程中发挥更加重要的作用。
1.2 目的和意义
1.2.1 立题的目的
毕业设计是对大学四年学习知识的检验和考察，通过这次毕业设计使学生对
本专业的知识有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的学习工作中能灵活的运用所学专业的知识。
1.2.2 立题的意义
毕业设计是大学四年来最重要的一项学习内容，是对四年所学知识的总结与运用。通过大学四年的学习，在课程设计的基础上，运用学过的基础理论和专业知识，结合工程实际，参考国家有关规范、标准、工程设计图集及其他参考资料，独立地完成所要求的设计任务。同时要系统的掌握设计计算步骤、方法，培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。此次毕业设计可使同学掌握一般铁路隧道的设计流程和主要方法，锻炼学生对铁路隧道结构的设计能力。通过毕业设计的全过程，使学生具备初步直接参加大型隧道工程的设计能力，并具有一定得综合分析和解决实际问题的能力。
本项毕业设计选题是长沙地铁3号线D地段设计施工图，为将来从事地铁设计、施工、管理、维护等工作的毕业生综合运用所学知识提供了很好的机会，这是对我们所学知识的一个综合性很高的考察，并有针对性的在地铁选线、地铁衬砌、支护设计、地铁车站设计、地铁防排水设计、地铁通风照明设计、地铁爆破设计、地铁施工组织设计等方面进行了综合训练，使我们能够更好地掌握、应用我们所学的知识，为我们将来的工作打下良好的基础。
第2章设计总说明
2.1 设计标准及遵循规范
（1）本隧道施工图设计按初步设计批复意见进行优化。
（2）地质资料采用《长沙地铁3号线D标段区间工程地质勘察报告》。
（3）遵循规范：
《地铁设计规范》GB 50157-2003
《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999
《地铁限界标准》CJJ96-2003
《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB 10108-2002
《锚杆喷射砼支护技术规范》GB 50086-2001
《地下工程防水设计规范》GB50108-2001
《混凝土结构设计规范》GB50010-2001
2.2 工程概况
长沙地铁3号线D标段区间隧道是一条单线隧道，起始桩号是K0+30，终点桩号是K0+330，全场300m，隧道纵面位于1.0%的下坡段。
2.3 工程地质
2.3.1 地形地貌
长沙市地图坐标为东经111°53'－114°5'，北纬27°51'－28°40'，东西长约230公里，南北宽约88公里。地域呈东西向长条形状，地貌北、西、南缘为山地，东南丘陵为主，东北以岗地为主；山地、丘陵、岗地、平原大体各占四分之一。长沙土壤种类多样，可划分9个土类、21个亚类、85个土属、221个土种，总面积1366.2万亩，其中，以红壤、水稻土为主，分别占土壤总面积的70%与25%。其余还有菜园土、潮土、山地黄壤、黄棕壤、山地草甸土、石灰土、紫色土等。
2.3.2 地层岩性
该隧道洞身经过的地层有第四系全新统坡积砂质黄土、碎石土；二叠系下统炭质板岩、板岩、砂岩，三叠系中统板岩、砂岩等。山坡表层覆盖有第四系全新统坡积黏质黄土，坡积、滑坡堆积粗角砾土、碎石土等。详述如下：
1、砂质黄土（Q4dl3）：分布于隧道进口，厚度3～8m，淡黄－褐黄色，土质
不均，含角砾，硬塑。II级普通土，σ0＝120kPa。
2、粗角砾土（Q4pl6、Q4dl6、Q4sl6）:分布于山坡坡面上及沟谷内，厚2～8m，灰、青灰色，土质不均，稍湿－潮湿，中密，III级硬土，σ0＝500kPa。隧道洞身不穿过该土层。
3、碎石土（Q4dl7）:分布于山坡坡面，厚度1～10m，灰－青灰色，碎石成分为砂岩、板岩，尖棱状，粒径以60～20cm为主，泥质填充。稍湿－潮湿，中密，III级硬土，Ⅴ级围岩，σ0＝550kPa。
4、板岩夹砂岩（T2Sl+Ss）：为洞身主要地层，在火烧沟及隧道出口段出露。以板岩为主，局部夹砂岩，薄层－中厚层状，岩质较软，节理发育。强风化层，厚5～11m，IV级软石，Ⅴ级围岩，σ0＝400kPa；弱风化层，IV级软石，Ⅲ－Ⅳ级围岩，σ0＝600kPa。
5、炭质板岩（P1cSl）：夹于二叠系下统板岩、砂岩层中。灰黑色，板理极发育，薄片－薄层状，岩质极软，节理极发育。强风化层，厚5～20m，III级硬土，Ⅴ级围岩，σ0＝300kPa；弱风化层，Ⅳ级围岩，IV级软石，σ0＝400kPa。
6、板岩（P1Sl）：为洞身主要地层。薄层－中厚层状，岩质较软，节理发育。强风化层，厚5～7m，IV级软石，Ⅴ级围岩，σ0＝400kPa；弱风化层，IV级软石，Ⅳ级围岩，σ0＝600kPa。
7、砂岩（P1Ss）：为洞身主要地层。黄灰色，成分以石英、长石为主，中细粒结构，中厚层－厚层状，岩质坚硬，受构造作用强烈，岩体节理发育。强风化层，厚5～7m，IV级软石，Ⅴ级围岩，σ0＝500kPa；弱风化层，IV级次坚石，Ⅳ级围岩，σ0＝800kPa。
8、压碎岩（Cru）：分布于F3断层及其次生断层f22、f23、f24断层破碎带内。岩性为压碎砂岩、板岩，压碎砂岩岩质硬，具厚层状构造，锤击即碎，呈碎块状，碎块粒径以40～60mm为主；压碎板岩岩质软，易发生褶曲，具薄片状构造，节理裂隙极发育。IV级软石，Ⅴ级围岩，σ0＝500kPa。
2.4 隧道设计
2.4.1 隧道建筑限界及内轮廓设计
本隧道按单向直线圆形隧道设计，隧道建筑限界A型限界标准确定。
隧道内轮廓采用单心圆形式。单洞建筑限界净宽5.2m、净高5.2m，单洞净
空面积为21.3m2。
2.4.2 隧道结构设计
隧道结构设计以新奥法原理为指导，除明洞外，各类衬砌均采用复合式衬砌。Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护为主要承载结构和二次衬砌与之共同承载，按承载结构设计。Ⅲ级围岩由初期支护受力，二次衬砌按构造要求设计，作为安全储备。本隧道以20MnSiΦ22普通砂浆锚杆、喷射混凝土作为初期支护，以钢筋混凝土作为二次衬砌，初期支护与二次衬砌间设置复合防水层。具体结构如下：Ⅴ级围岩段：初期支护由20MnSiΦ22普通砂浆锚杆、Φ8钢筋网、喷射混凝土、I18型工字钢拱架组成，二次衬砌采用带仰拱钢筋混凝土结构，采用超前注浆小导管辅助施工。
Ⅳ级围岩段：初期支护由20MnSiΦ22普通砂浆锚杆、Φ8钢筋网、喷射混凝土组成，二次衬砌采用带仰拱混凝土结构，采用超前锚杆辅助施工。
Ⅲ级围岩段：初期支护由20MnSiΦ22普通砂浆锚杆、Φ8钢筋网、湿喷混凝土组成，二次衬砌采用带仰拱混凝土结构。
明洞：明洞顶设计荷载只考虑回填土荷载及结构自重荷载，顶部回填土不容许超过设计回填厚度，以保证结构工作条件与设计吻合。
辅助施工措施：
1）长管棚：用于隧道新化端洞口。
2）超前小导管: 用于Ⅴ级围岩段。
超前锚杆：用于Ⅳ级围岩段。
隧道超挖要求控制在设计回填量以内，Ⅴ级围岩段超挖部分采用喷射混凝土回填，Ⅲ、Ⅳ级围岩段超挖部分采用模筑混凝土回填。
要求单根锚杆抗拔力均达到120kN。
2.4.3 防排水设计
本区域围岩地下水以裂隙水为主，隧道防排水设计采取防、排、堵相结合的综合治理原则，即在暗洞段复合衬砌间设防水层，防水层由300g/m2无纺土工布和1.2mm厚EVA防水卷材(VA含量大于6.5%)组成，采用无钉工艺铺设。防水层背后每隔5m设一道环向排水盲沟，滞留在喷层与防水层之间的裂隙水流入边墙脚防水板背后的纵向塑料盲沟，再通过设在边墙脚间隔5m一对的引水孔，引入
隧道洞内纵向排水沟。隧道二次衬砌及仰拱采用防渗等级不低于S8的防水混凝土，作为第二道防水措施，使隧道达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。
对于两端洞口段地表水采用以截为主，排、堵、截结合的原则，即在洞口山坡按常规设置截水天沟，洞门顶部设排水沟，在边墙背后设渗水盲沟，使洞内外形成一个完整畅通的排水系统。同时路面底下设置纵横向排水盲沟，排走渗入低洼处的积水。
2.5 隧道施工
2.5.1 洞口及明洞施工
隧道施工原则上应与隧道两端路基施工综合考虑，在两头路堑施工基本达到设计标高后开始。隧道洞口段正式开工前应完成各项准备工作，作好各种地质情况的方案准备，施工时不得大开挖而破坏山体稳定。
施工单位应进行连续观测，掌握岩石变形特性和其它力学性质，指导洞口施工。在洞口洞门段施工前应先做好排水、导水、防水系统，避免天雨积水，降低岩石强度，破坏山体稳定。
明洞段的施工在山坡截水沟施工完成后进行，边坡防护与明洞开挖同步，明洞衬砌完成后及时回填，洞顶采用植草护面。洞口要求避开雨季施工，成洞面应及时防护。
2.5.2 洞身施工
隧道施工应严格执行TB10003-2001《铁路隧道施工技术规范》，按照设计程序进行，开挖施工应认真执行新奥法原则。各类围岩均采用光面爆破，以保护洞周围岩石的完整性。隧道施工过程中必须确保初期支护的有效成拱作用，即必须确保锚杆与围岩的粘结力均匀分布。各类围岩开挖要求按设计施工步骤进行，先开挖地质条件较差的一侧，开挖后均应立即进行支护，二次衬砌应在监控数据的指导下浇筑。根据初期支护实测变形量，相应调整各类围岩的预留变形量，及时作好二次衬砌。当发现初期支护能力不够时，除应及时加强初期支护外，也可修改二次衬砌支护参数后，提前施做二次衬砌。
隧道采取喷锚初期支护，铺挂复合防水层防水，泵送混凝土浇筑二次衬砌成形。在二次衬砌拱顶预埋注浆孔。二次衬砌施作前应检查喷射混凝土与围岩是否
密贴，二次衬砌施作完成后应检查二次衬砌背后与喷混凝土层之间是否存在空隙,一旦发现应及时注浆回填。
隧道小导管注浆过程中，注浆宜采用单液注浆,不仅可简化工艺,降低造价,而且固结强度高,因此注浆前均应进行单液注浆实验,单液注浆以水泥为主,添加5%的水玻璃（重量比）, 如单液注浆效果好,能达到固结围岩的目的,可用单液注浆方案,如单液注浆可灌性差,再进行水泥-水玻璃双液注浆实验。双液注浆参数应在本设计的基础上通过现场实验按实际情况调整。注浆一般按单管达到设计注浆量作为注浆结束的标准。当注浆压力达到设计终压10分钟后,进浆量仍达不到设计注浆量时,也可结束注浆。
预支护的型钢拱架等钢结构的施工及验收必须满足《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的要求。
2.5.3 施工监测
根据本隧道情况，施工监测必测项目有：拱顶下沉、水平收缩、底板变形、地表下沉等项目及日常观察与施工调查。选测项目可根据施工实际情况适当增减，各项位移量的容许值应在施工中根据实际情况，参照有关规范和《铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB 10108- 2002》类比确定。
本设计为施工前预设计，需根据施工观测、洞内外地质调查、岩土力学实验及现场监控测量等施工反馈信息，分析确定围岩参数，最终确定和修改支护参数。有关信息反馈修正设计的内容和措施按《铁路隧道喷锚构筑法技术规则TBJ108-92》的精神，经施工、设计和监理单位共同研究确定，施工单位在施工过程中应及时提供有关隧道施工的全面、系统信息资料，便于研究对策。
施工中应根据施工监测结果对隧道各级围岩预留沉降量设计值进行调整（增大或减小），确保二次衬砌厚度及减少回填量。
2.5.4 其他需说明的问题
本隧道监控系统涉及的预留洞室未做设计，其预留洞室大小及位置应根据有关监控系统的机电设计决定，当预留洞室位于Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，需要截断主洞初期支护钢拱架，在截断处需设置型钢支撑梁，并适当增设锁脚锚杆。由于隧道弃渣并入洞外路基土石方一起调配，隧道施工时应与路基施工相协调。隧道变电所属于房建标，其标高可根据实际情况具体确定。
2.5.5 施工主要注意事项
1) 在施工过程中注意对周边环境的保护，做好废渣、废水的处理，同时在进行洞口施工时应注意边坡修整圆顺,铺砌整齐，严格按照设计要求施工,以达到设计效果。
2) 隧道开挖与支护施工应按照设计要求的程序进行。隧道开挖应采用微震爆破等方法,加强监测,减少施工过程中对围岩以及已施作衬砌的扰动,尽量发挥围岩的自身承载能力。当发现支护能力不够时,应及时加强。
3) 铺设防水板前应对锚杆端部出露部分进行裁剪，修整喷混凝土表面过大的凹凸不平处,以防刺破防水板，还应注意防水板搭接良好。
4) 本设计只能针对一般性地下渗水,施工过程中若发现有较大的地下涌水,则需另外采取对策
5) 施工时应注意变形缝的设置。注意在衬砌对应位置预埋电气套管，洞内预埋件外露部分均需刷两遍以上防锈油漆。
6）对施工的有关建议
建议本隧道施工采取一定的岩石试样，作放射性测试，以评价隧道岩石中是否存在危害人体健康的放射性元素。
隧道施工前应因地制宜布置好地表各项排、导、防水工程。开挖后围岩变化的随机性会给工程带来风险性，施工单位注意开挖过程中围岩的变化，洞门墙（主体）需尽早砌筑，按施工规范作好泄水孔，水沟均需抹面以保证排水顺畅。
由于本隧道内衬采用防水混凝土，要求在洞内正式浇筑前，必须对添加防水剂混凝土做实验，寻找最佳配合比，同时确保混凝土强度不低于设计强度。
隧道施工要重视保护生态环境，实行文明施工，提高机械化水平，尽量减少对隧道附近环境的破坏。建议业主将施工过程中的临时用电、用地、用水与永久性用电、用水、房建结合起来。
第3章隧道总体设计
3.1隧道选线
选线包括设计线路走向、线路路由、车站分布、辅助线分布、线路交叉形式、路线敷设方式等的选择。
3.2 隧道纵断面设计
隧道内的纵坡形式，根据《铁路隧道设计规范》，可设置单面坡。隧道内纵断面线应考虑行车安全性，营运通风规模、施工作业效率和排水要求。地铁纵坡不应小于0.3%，一般情况下不应大于3%，当受地形等条件限制时，高速公路、一级公路中、短地铁可适当加大，但不宜大于4%。当采用较大纵坡时，必须对行车安全性、通风设备和运营费用。施工效率的影响等做充分的技术、经济综合论证。
综合以上所述，本地铁属于短地铁，所以选择单向坡对运行通风。排水有利。但在施工中，由于水量较不均匀，在施工中充分考虑设计要求，以求达到更好的施工效率，设计隧道纵坡为1.0%。
3.3地铁隧道横断面设计的一般规定与设计原则
3.3.1 地铁隧道横断面设计的一般规定
地铁隧道设计应满足地铁交通规划的要求，其建筑界限、断面净空。地铁主体结构以及通风、照明等设施，应按《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）进行设计。当近期交通量不大时，可采用一次设计分期修建。
3.3.2地铁隧道横断面设计的设计原则
（1）在地形、地貌、地质、气象、社会人文和环境等调查的基础上，综合比选地铁隧道各轴线方案的走向、平纵线性、洞口位置等，提出推荐方案。
（2）地质条件很差时，特长地铁的位置应控制线路走向，以避免不良地质字段；长地铁的位置亦可能避开不良地质地段，并与地铁的走向综合考虑；中、短地铁可服从线路走向。
（3)根据地铁车型和设计速度确定车道数和建筑界限。在满足地铁功能和结构良好的情况下，确定经济合理的段面没轮廓。
（4）地铁隧道内外平，纵线形应协调，亦满足行车的安全、舒适要求。
（5)根据地铁长度、交通量及其构成、交通方向以及环保要求等，选择合理的通风方式，确定通风、照明、交通监控等要点设施的规模。必要时特长地铁应做好防火转项设计。
（6）应结合地铁车型、地铁长度、施工方法、工期和营运要求，对地铁内内外排水系统、消防结合系统、、辅助通道、弃渣处理、管道设施、交通工程设施、环境保护等作综合考虑。
（7）当地铁隧道与相邻建筑物互有影响时，应在设计与施工中采取必要的措施。
3.4地铁隧道建筑限界的确定
3.4.1地铁建筑限界的定义
地铁列车沿着固定轨道高速运行，需要在特定的空间中运行。根据车辆轮廓尺寸和性能、线路特性、设备安装及施工方法等因素经技术经济综合比较确定的空间尺寸称为限界。为了确保运营的安全，各种建筑物和设备均不能侵入限界。
限界是确实地下铁道与行车有关的构筑物净空大小和各种设备相互位置的依据，例如隧道的断面尺寸、桥梁的宽窄‘都是依据限界确定的，限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资也是随着增加。地下铁道限界应根据车辆轮廓尺寸、线路特性、安装施工精度等因素进行综合比较，确定一个既能保证列车行车安全，又不增加桥梁、隧道空间的经济合理的断面，是制定地铁工程限界的任务和目的。
地铁限界分为车辆限界、设备眼界、建筑限界。其中最重要的是建筑限界。受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分，接触轨限界属于设备限界的辅助限界。
3.4.2 建筑限界
建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。在宽度方向上设备和设备限界之间应留出20-50mm的安全间隙。当建筑限界侧面和顶面没有设备或管线时，建筑限界和设备限界不宜小于200mm；困难条件下不得小于100mm。建筑限界中不包括：测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。
3.4.3车辆限界
车辆限界是车辆在正在运行状态下形成的最大动态包络线。直线段车辆限界
分为隧道内车辆限界和高架或地面线车辆限界，高架或地面线车辆限界应在隧道车辆限界的基础上，另加当地最大风荷载引起的横向及竖向偏移量。
车辆限界的计算应符合下列原则：（1）车辆限界的计算应以列车在平直线上并用额定速度在整体道床的轨道上运行为基本条件根据线路环境不同分为隧道内车辆限界和高架线或地面线车辆限界两种基本类型。（2）曲线地段增加的附加因素不应在车辆限界内考虑应在设备限界内考虑并加宽加高。（3）车辆限界的计算参数按其概率性质应分成两大类即随机因素和非随机因素对非随机因素应按线性相加合成对按高斯概率分布的随机因素应采取均方根值合成将两大类相加形成车辆的偏移量。（4）对隧道内高架线或地面线两类车辆限界均应采用统一的计算公式计算时应根据不同外部条件合理选用不同的计算参数。（5）车辆限界的偏移量计算应按车体转向架构架簧下部分踏面轮缘受电弓受流器三部分分别计算。
车辆限界应包括下列计算要素：（1）车辆的制造误差值；（2）车辆的维修限度；（3）转向架轮对处于轨道上的最不利运行位置；（4）转向架构架相对于轮对的横向及竖向位移量；（5）车体相对于转向架构架的横向及竖向位移量；（6）车体相对于轨道线路的最不利倾斜位置；（7）车辆的空重车挠度差及竖向位移量；（8）因车辆制造载荷不对称等引起的偏斜；（9）车辆一系悬挂及二系悬挂侧滚位移量；（10）轨道线路的垂向及横向几何偏差磨耗维修限度及弹性变形量。
3.4.4设备限界
地铁设备限界是用以限制设备安装的控制线。
3.4.5车辆的基本参数
按照国际通用标准，城市轨道交通车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3、4号线列车。
B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车。
C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6、8号线列车。
线路、轨道参数采用行车速度小于或等于80km/h数据，当行车速度大于80km/h且小于或等于100km/h时，直线段车辆限界和设备限界会有小的变化，但不影响建筑限界。
表3.1 城市轨道交通技术等级表
Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级
系统类型高运量地
铁
大运量地
铁
中运量轻
轨
次中运量
轻轨
低运量轻
轨
适用车辆类型A型车B型车C-Ⅰ、Ⅲ型
车
C-Ⅱ型车
现代有轨
电车
最大客运量（单向
小时人次）
4.5-7.5万 3.0-
5.5万 1.0-3.0万0.8-2.5万0.6-1.0万
线路形态隧道为主隧道为主地面或高
架
地面为主地面
路用情况专用专用专用隔离或少
量混用
混用为主
平均站距（m）800-1500 800-1200 600-1000 600-1000 600-800 站台长度（m）200 200 120 <100 <60
站台高低高高高低（高）低
车辆宽度（m） 3.0 2.8 2.6 2.6 2.6
车辆定员（站6人/
㎡）
310 240 220 220 104～202 最大轴重（t）16 14 11 10 9
最大时速（km/h）80～100 80 80 70 45～60 平均运行速度
（km/h）
34～40 32～40 30～40 25～35 15～25 轨距（mm）1435 1435 1435 1435 1435
额定电压（v）DC1500 DC1500
（750）
DC1500
（750）
DC750
（600）
DC750
（600）
受电方式架空线/
第三轨
架空线/
第三轨
架空线/
第三轨
架空线架空线
列车自动保护有有有有/无无
列车运行方式ATO/司机
驾驶
ATO/司机
驾驶
ATO/司机
驾驶
司机驾驶司机驾驶
（接上表）
行车控制技术ATC ATC ATP/ATS ATP/ATS ATS/CTC
中南大学本科毕业论文设计要求与规范 中南大学 本科生毕业论文(设计)规范 一、毕业论文(设计)格式的规范化 一份完整的毕业论文(设计)应包括下列内容： (一)题目 (二)目录 (三)中、外文摘要及关键词 (四)正文 (五)参考文献 (六)附录 分述如下： (一)题目 题目的名称应力求简短、明确、有概括性，直接反映毕业论文(设
计)的中心内容和学科特点。题长一般不超过20个字，如确有必要，可用副标题作补充。 (二)目录 毕业论文(设计)要求层次分明，必须按其结构顺序编写目录，它是文章展开的步骤，也是作者思路的直接反映。 目录格式虽然只是论文的结构层次，但它反映了作者的逻辑思维能力，要注意的是所用格式应全文统一，每一层次下的正文必须另起一行。 目录独立成页，工程设计、研究类毕业论文的目录，常以章、节、目来编排，将章、节依次顶格书写，在其同行的右侧注上页码号。如： 目录 第1章×××× (1) 1.1 ×××× (1) 1.1.1 ×××× (1) 1.1.2 ×××× (2) 1.2 ×××× (3) 1.2.1 ×××× (4) 文科类论文目录按如下编写：
目录 一、×××× (1) (一)×××× (1) 1.×××× (1) 2.×××× (2) (二)×××× (3) 1.×××× (3) 2.×××× (4) 二、×××× (5) (一)×××× (5) (三)中、外文摘要及关键词 摘要一般不分段，不用图表，而以精练的文字对论文(设计)的内容、观点、方法、成果和结论进行高度概括，具有独立性和自含性，自成一篇短文、富有报导色彩。中文摘要以350字为宜，置于前页；外文摘要与中文摘要对应，紧接其后。 关键词(也叫主题词)，是反映内容主题的词或词组，一般3～８个。中文关键词放在中文摘要的下面，外文关键词放在外文摘要的下面。关键词之间用分号分开。 (四)正文 正文包括绪论、本论、结论三个紧密相连的部分，此外，还有一个结束语。 1.绪论(即概述或引言或前言等) 绪论是毕业论文(设计)的开头，应阐述课题的来源、要求、意义，完成任务的条件，将采取的对策、手段、步骤和应该达到的目标。
基本规则 1、机件的真实大小应以图样上所注的尺寸数值为依据，与图形的大小及绘图的准确度无关。 2、图样中（包括技术要求和其他说明）的尺寸，一般以毫米为单位。以毫米为单位时，不注计量单位的代号或名称，如采用其他单位，则必须注明相应的计量单位的代号或名称。 3、图样中所标注的尺寸，为该图样所表示机件的最后完工尺寸，否则应另加说明。 4、机件的每一尺寸，一般只标注一次，并应标注在反映该结构最清晰的图形上。为了便于图样的绘制、使用和保管，图样均应画在规定幅面和格尺寸标注通常由以下几种基本 元素构成，如图8-44所示。 5尺寸文字：表示实际测量值。系统自动计算出测量值，并附加公差、前缀和后缀等。用户可自定义文字或编辑文字。6尺寸线：表示标注的范围。尺寸线两端的起止符表示尺寸的起点和终点。尺寸线平行所注线段，两端指到尺寸界线上。如图8-44(a)所示。 7起止符：表示测量的起始和结束位置。系统提供多种符号供选用，用户可以创建自定义起止符。如图8-44(a)所示。
8尺寸界线：从被标注的对象延伸到尺寸线。起点自注点偏移一个距 标注尺寸的三要素 1. 尺寸界线——用来限定所注尺寸的范围。用细实线绘制。一般由轮廓线、轴线、对称线引出作尺寸界线，也可直接用以上线型为尺寸界线。超出尺寸线终端2-3mm。 2. 尺寸线（含有箭头）——用细实线绘制。要与所注线段平行。 3. 尺寸数字 标注尺寸的符号直径用“Ф”表示，球用“SФ”、“SR”表示。半径用“R”表示，方形结构用“□”表示，参考尺寸其数字加注“（）”1、标注线性尺寸时：水平方向数字字头朝上；垂直方向数字字头朝左。2、标注角度尺寸时：数字一律水平书写，注在尺寸线的中断处、外侧或引出，尺寸线是圆弧线。实际上根本不是这样的，数字不必水平书写。3、标注圆和圆弧时：圆在数字前加“Ф”圆弧在数字前加“R”球面在数字前加“SФ”或“SR”标注圆和圆弧时，尺寸线应通过圆心。尺寸数字不能被任何图线穿过；大尺寸在外，小尺寸在内。上一篇文章讲到了尺寸的组成，但仅仅了解尺寸 组成是远远不够的，在机械制图中尺寸是图形的生命，是图形必不可少的组成部分。因此本文将详细的讲解关于尺寸的知识。 通过本文我们主要掌握尺寸标注的正确性，即按国家标准标注尺寸。重点掌握尺寸的组成、典型尺寸的标注。在学习具体内容之前我们要牢记尺寸标注的原则——正确+完整+清晰+合理。
硕士研究生课程报告 题目顺层高边坡稳定性影响因素 及工程灾害防治 姓名曾义 专业班级岩土13级 任课教师阳军生张学民 中南大学土木工程学院
引言 近年来，随着铁路公路建设步伐加快，铁路公路等级不断提高，边坡防护建设工程中所遇到的岩土边坡安全稳定性问题也相应增多，并成为岩土工程中比较常见的技术难题。由于工程建设的需要，往往在一定程度上破坏或扰动原来较为稳定的岩土体而形成新的人工边坡，因而普遍存在着边坡稳定的问题需要解决。国家实施西部大开发战略以来，西部山区高等级公路得到迅速发展。在山区修建高等级公路不可避免会遇到大量的深挖高填路基，就目前建设的高速公路情况看:一般情况下，100km长的山区高等级公路，挖填方路基段落长度占路线总长度的60%以上。已建高速公路最高的填方已达到50多米,最高的挖方边坡高度已超过100m。尽管山区高等级公路的建设越来越倡导环境保护，尽量避免深挖高填，但路基作为公路的主要结构，其边坡稳定问题不可避免。在山区复杂多变的地质条件下建设高等级公路，其边坡稳定性问题必将受到人们的普遍关注，高边坡岩土安全状况直接关系到公路交通运输安全。 虽然计算理论方法、地质探测技术、现代监测技术、边坡加固技术及施工技术不断的在进步，但顺层边坡稳定性问题和高边坡稳定性问题，时至今日依然是国内外学者研究的热点问题，并逐步涌现出许多的新的研究方向。 1、顺倾高边坡稳定性研究现状 随着人类工程活动的发展，对边坡问题的研究也在不断深入，归纳前人对边坡问题的研究大致可分为以下几个阶段： 人们对边坡稳定性的关注和研究最早是从滑坡现象开始的（张倬元等，2001）。19世纪末和20世纪初期，伴随着欧美资本主义国家的工业化而兴起的大规模土木工程建设（如修筑铁路、公路，露天采矿，天然建材开采等），出现了较多的人工边坡，诱发了大量滑坡和崩塌，造成了很大的损失。这时，人们才开始重视边坡失稳给人类造成的危害，并开始借用一般材料分析中的工程力学理论对滑坡进行半经验、半理论的研究。 20世纪50年代，我国学者引进苏联工程地质的体系，继承和发展了“地质历史分析”法，并将其应用于滑坡的分析和研究中，对边坡稳定性研究起到了推动作用（张倬元等，1994）。该阶段学者们着重边坡地质条件的描述和边坡类型的划分，采用工程地质类比法评价边坡稳定性。 20世纪60年代，世界上几起灾难性的边坡失稳事件的发生（如意大利的瓦依昂滑坡造成近3000人死亡和巨大的经济损失）（张倬元等，1994）,使人们逐渐认识到了结构面对边坡稳定性的控制作用以及边坡失稳的时效特征，初步形
中南大学2002-2011年研究生入学考试数学分析试题
中南大学2002-2011年研究生考试数学分析试题 2002年 一、求下列极限 （1）lim ,(0)n n n n n x x x x x --→+∞->+； （2）1lim ( )1 x x x x →+∞+-； （3）01lim sin A A xdx A →∞?。 二、（共16分，每小题8分）设函数 ()sin f x x π =，(0,1)x ∈ （1）证明()f x 连续； （2）()f x 是否一致连续？（请说明理由）。 三、（共16分，每小题8分） （1）设ax by u e +=，求n 阶全微分n d u ； （2）设cos u x e θ=，sin u y e θ=，变换以下方程 22220z z x y ??+=??。 四、（共20分，每小题10分） （1）求积分1 01 ln 1dx x -?； （2）求曲面22az x y =+ (0)a > ，和z =所围成的体积。 五、（共12分，每小题6分）设 1 cos 21p q n n n I n π ∞ ==+∑ ，(0)q > （1）求I 的条件收敛域；
（2）求I 的绝对收敛域。 六、证明：积分 2 ()0()x a F a e dx +∞ --=? 是参数a 的连续函数。 七、（8分）设定义于(,)-∞+∞上的函数()f x 存在三阶的导函数(3)()f x ，且 (1)0f -=，(1)1f =，(1)(0)0f = 证明：(3)(1,1) sup ()3x f x ∈-≥。 2003年 一、（共27分，每小题9分）求下列极限 （1 ）lim n →+∞ ； （2）12 20 lim[3(cos )]x x x x t dt →+?； （3）设()f x 在[0,1]上可积，且1 ()1f x dx =? ，求1 121 lim ()2n n k k f n n →+∞=-∑。 二、（共24分，每小题12分）设函数()f x 在[,)a +∞上连续， （1）证明：若lim ()x f x →+∞ 存在，则()f x 在[,)a +∞上一致连续； （2）上述逆命题是否成立？（请给出证明或举出反例）。 三、（共27分，每小题9 分）设22 2222(0,(,)0, 0. x y x y f x y x y ?++≠?=? ?+=? （1）求偏导数'x f 和'y f ； （2）讨论函数'x f 和'y f 在原点(0,0)的连续性；
自动化工程训练 —基于MATLAB的电力电子系统仿真 学院：信息科学与工程学院 仿真内容：三相桥式整流电路 班级姓名：自动化0801 肖娉 学号：0909080320 指导老师：桂武鸣老师 日期：2011.08.29--2011.09.09
电力电子技术综合了电子电路、电机拖动、计算机控制等多学科知识，是一门实践性和应用性很强的课程。由于电力电子器件自身的开关非线性，给电力电子电路的分析带来了一定的复杂性和困难，一般常用波形分析的方法来研究。仿真技术为电力电子电路的分析提供了崭新的方法。 本次工程训练的目的是初步掌握在MA TLAB/Simulink环境下电力电子系统的仿真。通过为期两周的学习，掌握一些MA TLAB的基础、Simulink环境和模型库、电力电子器件模型、变压器和电动机模型等。 MATLAB是一种科学计算软件，它是一种以矩阵为基础的交互式程序计算语言。SIMULINK是基于框图的仿真平台，它挂接在MATLAB环境上，以MATLAB的强大计算功能为基础，以直观的模块框图进行仿真和计算。 本文主要以MATLAB/SIMULINK仿真软件为基础，完成了对三相桥式整流电路带电阻、阻感、反电动势、直流电机负载的建模与仿真，并且给出了仿真结果波形，同时根据仿真结果进行了分析。证实了该方法的简便直观、高效快捷和真实准确性。
前言 第一章MATLAB/Simulink仿真的目的与意义 (1) 第二章MATLAB/Simulink的基础知识 (2) 2.1 MATLAB基础 (2) 2.1.1 MATLAB语言的功能 (2) 2.2.2 MATLAB集成环境 (3) 2.2 Simulink仿真基础 (5) 2.2.1 Simulink的模块库介绍 (6) 2.2.2 SimPowerSystems的介绍 (6) 2.2.3 Simulink部分模型介绍 (7) 2.2.4 Simulink仿真运行 (8) 第三章三相桥式可控整流电路的仿真 (10) 3.1 三相桥式整流电路 (10) 3.1 电阻、阻感和反电动势负载 (11) 3.2 直流电机负载 (16) 3.2.1 整流状态 (16) 3.2.2 有源逆变状态 (18) 第四章心得体会 (21) 参考文献 (23)
(一) 单选题 1. 直流电桥同一桥臂增加应变片数时，电桥灵敏度将( )。 (A) 增大(B) 减少(C) 不变(D) 变化不定参考答案： (C) 2. 用一缓变的综合信号e(t)=来调制一载波 ，得到的调幅波的频带宽度为( )。 (A) （1000-10）Hz~（1000+10）Hz (B) -（1000+100）Hz~（1000+100）Hz (C) （1000-100）Hz~（1000+100）Hz 参考答案：(C)
3. 要使RC低通滤波器的通带加宽，则RC值应( )。 (A) 增加(B) 减少(C) 不变 参考答案： (B) 4. 磁电式绝对振动速度传感器的动态数学模型是一个( )。 (A) 一阶环节(B) 二阶环节(C) 比例环节参考答案： (B) 5. 在调幅信号的解调过程中，相敏检波的作用是( )。 (A) 恢复载波信号 (B) 恢复调制信号的幅值和极性 (C) 恢复已调制波 (D) 恢复调制信号的幅值 参考答案： (B)
6. 一般来说，物性型的传感器，其工作频率范围( )。 (A) 较宽(B) 较窄(C) 不确定 参考答案： (A) 7. 高频反射式涡流传感器是基于涡电流和( )效应来实现信号的感受和变换的。 (A) 纵向(B) 横向(C) 集肤 参考答案： (C) 8. 为提高电桥的灵敏度，可采取的方法是( )。 (A) 半桥双臂各串联一片电阻应变片 (B) 半桥双臂各并联一片电阻应变片 (C) 适当提高电桥的电源电压 (D) 增大应变片的初始电阻值 参考答案： (C)
9. 压电式加速度计，其压电片并联时可提高( )。 (A) 电压灵敏度 (B) 电荷 灵敏度 (C) 电压和电 荷灵敏度 (D) 参考答案： (B) 10. 滤波器的带宽B 和建立时间 的乘积是( )。 (A) 常数 (B) 信号频率的函数 (C) 随机变量 参考答案： (A) 11. 金属丝应变片在测量构件的应变时，电阻的相对变化主要由( )来决定的。 (A) 贴片位置的温度变化 (B) 电阻丝几何尺寸的变化 (C) 电阻丝材料的电阻率变化 参考答案： (B)
中南大学网络教育课程考试（专科）复习题参考答案 工程制图 一、填空题： 1.根据投射线的类型，投影法可分为中心投影法和平行投影法。 2.根据投射线与投影面是否垂直，平行投影法又可分为正投影法和斜投影法。 3．多面正投影图是工程中应用最广泛的一种图示方法。 4.点的三面投影规律是：①点的正面投影与点的水平投影的连线垂直于OX轴。 ②点的正面投影与点的侧面投影的连线垂直于OZ轴。③点的水平投影到OX轴的距离等于点的侧面投影到OZ轴的距离。 5.在三投影面体系中直线与投影面的相对位置可分一般位置直线、投影面平行线和_ 投影面垂直线。 6空间两直线的相对位置可分为平行、相交、交叉和垂直四种。 7.空间两直线互相平行，则它们的同面投影也一定平行。 8.空间两直线相交，则它们的同面投影也一定相交，而且各同面投影的交点就是两直 线空间交点的同面投影。 9.互相垂直的两直线中有一条平行某一投影面时，它们在该投影面上的投影也反映直角。 10.在三投影面体系中平面与投影面的相对位置可分一般位置平面、投影面垂直面和投影面平行面。 11.在平面内取点和取线的关系是：欲在平面内取点，须先在平面内取线，而欲在 平面内取线，又须先在平面内取点。 12.直线与平面的相对位置有_平行__、相交_和_垂直___。 13.直线与平面相交求交点的方法有积聚性法和辅助线法。 14.平面与平面的相对位置有_平行__、相交_和_垂直。 15.平面与平面相交求交线的方法有积聚性法线面交点法和辅助平面法。 16在换面法中，新投影面的设立要符合下面两个基本条件 ①新的投影面必须与空间几何元素处于有利于解题的位置。 ②__新的投影面必须垂直于原有的一个投影面 __ 。 17将一般位置直线变换为投影面的垂直线要经过_二__ 次变换，先将一般位置直线变换为投影面平行线__，再将投影面平行线_ 变换为投影面垂直线。 18.将一般位置平面变换为投影面平行面要经过___二__ 次变换，先将一般位置平面变换为_ 投影面垂直面__，再将投影面垂直面变换为投影面平行面。 19.在一般情况下，平面体的相贯线是封闭的空间折线。 20.相贯线可见性判定原则是：_当两立体的相交表面都可见时，交线才可见____。 21.在一般情况下，两曲面体的相贯线是封闭的空间曲线。 22.求两曲面体表面相贯线的一般方法是辅助平面法_，选用辅助面的原则是使辅助截交线 的投影为直线_ 和 __圆_。 23. 图样的比例是指图形与其实物相应要素的线性尺寸之比，它的种类有原值比 例、放大比例和缩小比例三种。 24.组合体多面正投影图读图的基本方法有 1. 将已知的各投影联系起来阅读 2. 运用形体分析读图 3．运用线面分析读图
硕士研究生培养方案（科学学位） 一、学科概况 中南大学机械工程学科创建于1955年，1960年招收研究生，1982年获得硕士学位授予权，1986年获博士学位授予权，1998年设立“机械工程”博士后科研流动站，2000年获得一级学科博士授予权，覆盖了机械制造及自动化、机械设计及理论、机械电子工程和车辆工程等4个二级学科和数字装备与计算制造、信息器件制造技术与装备等2个自主设置的二级学科，其中“机械设计及理论”与“机械制造及其自动化”学科为国家重点学科，“机械制造及其自动化”与“机械电子工程”学科为湖南省重点学科，机械工程一级学科于2007年被批准为一级学科国家重点学科。设有“高性能复杂制造”国家重点实验室，“现代复杂装备设计与极端制造”教育部重点实验室，“铝合金强流变技术与装备”教育部工程研究中心，湖南省“岩土设备设计与控制”工程研究中心，以及“金属塑性加工摩擦与润滑”、“设备测试与故障诊断中心”等1个国家重点实验室和5个省部级重点实验室、工程中心，以及国家高技术研究发展计划成果产业化基地、与国外ASM公司共建的“微电子封装技术实验室”等。 本学科致力于机械基础理论与技术集成、先进制造理论与技术等的研究，并围绕国民经济中起支柱作用以及国防和空天运载等关键技术与装备进行研究和
设计开发，在高性能材料制备与装备、信息器件制造、齿轮数字化制造、深海资源开发、车辆与工程装备、特种机器人等研究方向具有特色和优势。 二、培养目标 学位获得者应拥护中国共产党的领导，拥护社会主义制度，热爱祖国，掌握辩证唯物主义和历史唯物主义的基本原理；具有良好的科研作风、科学道德和合作精神，品行优秀，身心健康；掌握机械工程学科坚实的基础理论、系统的专门知识，掌握一定的生产实践及试验方面的知识和技能，熟练掌握一门外语，了解本学科前沿发展动态和方向，有严谨求实的工作作风和独力工作能力。成为既能从事机械工程领域的科学研究与设计工作，又可承担相关领域的教学和管理工作的高层次、高素质的科技人才。 三、学科专业主要研究方向
本科毕业设计(论文)调研 报告 题目：基于STM32的空调压缩机控制系统设计 学生姓名： 指导教师：刘波 学院：信息科学与工程学院 专业班级：电子信息1102班 2015年3月1日
摘要 空调作为人们必不可少的家用电器，其中直流变频空调具有能效高、振动噪声低等优点，已成为家用空调市场的主导产品。压缩机是变频空调的核心部件，由直流无刷电机(BLDCM)驱动，构成驱动压缩一体化的密闭机组,使速度和位置传感器安装难度与维护成本大大增加。因此，直流变频空调压缩机驱动控制系统实质上是一个无位置传感器BLDCM控制系统。针对无刷直流电机的控制特点，分别从功率驱动和控制策略两方面进行分析和设计。选用STM32F103芯片作为主控制器，包含驱动电路、逆变电路、电流检测以及速度反馈电路，采用电流环、速度环双闭环控制策略，并且通过动态调节定时器预分频值的方法提高速度采集的精度。实验结果表明，系统响应速度快，稳定性好，具有较高的工程应用价值。 关键字：直流变频空调；无刷直流电机；STM32 ；
目录 摘要................................................................................................................................. I 目录.............................................................................................. 错误！未定义书签。 一、前言 (1) 1.1课题背景 (1) 1.2国内外研究现状 (2) 二、课题分析 (3) 2.1 研究课题的认识 (3) 2.2 预期的难点 (3) 2.2.1电机参数辨识研究现状 (3) 2.2.2无位置传感器控制技术研究现状 (4) 2.3 目前已具备的条件 (5) 三、关键技术简介 (7) 3.1 双闭环控制策略 (7) 3.2 速度测量 (9) 四、毕业设计进度安排 (10) 五、结论 (10) 参考文献 (10) II
070102 计算数学 计算数学也叫做数值计算方法或数值分析。主要内容包括代数方程、线性代数方程组、微分方程的数值数值逼近问题，矩阵特征值的求法，最优化计算问题，概率统计计算问题等等，还包括解的存在性、唯一性差分析等理论问题。我们知道五次及五次以上的代数方程不存在求根公式，因此，要求出五次以上的高次代一般只能求它的近似解，求近似解的方法就是数值分析的方法。对于一般的超越方程，如对数方程、三角方采用数值分析的办法。怎样找出比较简洁、误差比较小、花费时间比较少的计算方法是数值分析的主要课题的办法中，常用的办法之一是迭代法，也叫做逐次逼近法。迭代法的计算是比较简单的，是比较容易进行的以用来求解线性方程组的解。求方程组的近似解也要选择适当的迭代公式，使得收敛速度快，近似误差小。 在线性代数方程组的解法中，常用的有塞德尔迭代法、共轭斜量法、超松弛迭代法等等。此外，一些比消去法，如高斯法、追赶法等等，在利用计算机的条件下也可以得到广泛的应用。在计算方法中，数值逼近本方法。数值逼近也叫近似代替，就是用简单的函数去代替比较复杂的函数，或者代替不能用解析表达式表值逼近的基本方法是插值法。 初等数学里的三角函数表，对数表中的修正值，就是根据插值法制成的。在遇到求微分和积分的时候，的函数去近似代替所给的函数，以便容易求到和求积分，也是计算方法的一个主要内容。微分方程的数值解法。常微分方程的数值解法由欧拉法、预测校正法等。偏微分方程的初值问题或边值问题，目前常用的是有限元素法等。有限差分法的基本思想是用离散的、只含有限个未知数的差分方程去代替连续变量的微分方程求出差分方程的解法作为求偏微分方程的近似解。有限元素法是近代才发展起来的，它是以变分原理和剖分的方法。在解决椭圆形方程边值问题上得到了广泛的应用。目前，有许多人正在研究用有限元素法来解双曲方程。计算数学的内容十分丰富，它在科学技术中正发挥着越来越大的作用。 排名学校名称等级 1 北京大学A+ 2 浙江大学 A+ 3 吉林大学A+ 4 大连理工大学A+ 5 西安交通大学A 北京大学：http:https://www.doczj.com/doc/0712911758.html,/NewsSpecialDetailsInfo.aspx?SID=4 浙江大学：http:https://www.doczj.com/doc/0712911758.html,/NewsSpecialDetailsInfo.aspx?SID=21847 吉林大学：http:https://www.doczj.com/doc/0712911758.html,/NewsSpecialDetailsInfo.aspx?SID=5506 大连理工大学：http:https://www.doczj.com/doc/0712911758.html,/NewsSpecialDetailsInfo.aspx?SID=4388 西安交通大学：http:https://www.doczj.com/doc/0712911758.html,/NewsSpecialDetailsInfo.aspx?SID=18285
中南大学研究生入学考试数学分析试题
中南大学 - 研究生考试数学分析试题 一、求下列极限 （1）lim ,(0)n n n n n x x x x x --→+∞->+； （2）1lim ( )1 x x x x →+∞+-； （3）0 1lim sin A A xdx A →∞?。 二、（共16分，每小题8分）设函数 ()sin f x x π =，(0,1)x ∈ （1）证明()f x 连续； （2）()f x 是否一致连续？（请说明理由）。 三、（共16分，每小题8分） （1）设ax by u e +=，求n 阶全微分n d u ； （2）设cos u x e θ=，sin u y e θ=，变换以下方程 2222 0z z x y ??+=??。 四、（共20分，每小题10分） （1）求积分101 ln 1dx x -?； （2）求曲面22az x y =+ (0)a >，和22z x y =+所围成的体积。 五、（共12分，每小题6分）设 1cos 21p q n n n I n π ∞ ==+∑ ，(0)q > （1）求I 的条件收敛域； （2）求I 的绝对收敛域。 六、证明：积分 2 ()0()x a F a e dx +∞ --=? 是参数a 的连续函数。
七、（8分）设定义于(,)-∞+∞上的函数()f x 存在三阶的导函数(3)()f x ，且 (1)0f -=，(1)1f =，(1)(0)0f = 证明：(3)(1,1) sup ()3x f x ∈-≥。 一、（共27分，每小题9分）求下列极限 （1）lim ()n n n n →+∞ +-； （2）1 2 20 lim[3(cos )]x x x x t dt →+?； （3）设()f x 在[0,1]上可积，且1 ()1f x dx =? ，求1 121 lim ()2n n k k f n n →+∞=-∑。 二、（共24分，每小题12分）设函数()f x 在[,)a +∞上连续， （1）证明：若lim ()x f x →+∞ 存在，则()f x 在[,)a +∞上一致连续； （2）上述逆命题是否成立？（请给出证明或举出反例）。 三、（共27分，每小题9分）设22 2222 221()sin ,0,(,)0, 0. x y x y x y f x y x y ?++≠?+=? ?+=? （1）求偏导数'x f 和'y f ； （2）讨论函数'x f 和'y f 在原点(0,0)的连续性； （3）讨论(,)f x y 在原点(0,0)的可微性。 四、（共30分，每小题15分） （1）求2()ln(2)f x x =+在0x =处的幂级数展开式及其收敛半径； （2）计算三重积分22()V I x y dxdydz =+???，其中V 是由曲面22x y z +=与平面 4z =所围的区域。 五、（12分）计算下列曲面积分 333S I x dydz y dzdx z dxdy =++??，
(一) 单选题 1. 从控制的角度，机电一体化系统可以分为开环系统和( )。(A) 测试系统(B) 闭环系统(C) 控制系统(D) 调节系统 参考答案： (B) 2. 要提高传动系统的响应速度，齿轮传动系统应按( )原则设计。 (A) 等效转动惯量最小 (B) 等效质量最小 (C) 输出误差最小 (D) 不确定 参考答案： (A)
3. 多级齿轮传动系统按等效转动惯量最小设计时，传动比的分配原则为( )。 (A) 前小后大 (B) 前大后小 (C) 相等 (D) 不确定 参考答案： (A) 4. 机电一体化系统一定含有机械系统( )。 (A) 是(B) 否(C) 不一定(D) 不知道 参考答案： (A) 5. 机电一体化系统一定含有测试系统( )。 (A) 是(B) 否(C) 不一定(D) 不知道
参考答案： (C) 6. 伺服系统中反馈通道的间隙对系统的( ) 性能有影响。 (A) 快速性 (B) 稳定性 (C) 精度 (D) 稳定性和精度 参考答案： (D) 7. 齿轮传动的总等效惯量与传动级数( )。 (A) 有关(B) 无关(C) 在一定级数内有关(D) 在一定级数内无关 参考答案： (C) 8.
机电一体化系统一定含有控制计算机( )。 (A) 是(B) 否(C) 不一定(D) 不知道 参考答案： (A) 9. 伺服系统中闭环内环节的间隙对系统的( ) 性能有影响。 (A) 快速性 (B) 稳定性 (C) 精度 (D) 稳定性和精度 参考答案： (B) 10. 滚珠丝杠的承载能力与( )有关。 (A) 滚珠直径 (B) 丝杠长度 (C) 滚珠数量 (D) 制造精度
第一章 绪论 一、填空题 1、 已知 71828.2e =，求x 的近似值a 的有效数位和相对误差： 题号 精确数x x 的近似数a a 的有效数位 a 的相对误差 ⑴ e 2.7 ⑵ e 2.718 ⑶ e/100 0.027 ⑷ e/100 0.02718 2、 设原始数据x 1，x 2，x 3和x 4的近似值（每位均为有效数字）如下： a 1=1.1021，a 2=0.031，a 3=385.6，a 4=56.430 则 ⑴ a 1+a 2+a 4= ，相对误差界为 ； ⑵ a 1a 2a 3= ，相对误差界为 ； ⑶ a 2/a 4= ，相对误差界为 。 二、为使20的近似值的相对误差小于0.01%，问应取多少位有效数字？ 三、当x 接近于0时，怎样计算 x x sin cos 1-以及当x 充分大时，怎样计算 x x -+1，才会使其结果的有效数字不会严重损失。 四、在数值计算中，为了减小误差，应该尽量避免的问题有哪些？并举出相 应的实例. 五、对于序列 ,1,0,9991 =+=? n dx x x I n n ，试构造两种递推算法计算 10I ，在你构造的算法中，那一种是稳定的，说明你的理由；
第二章 插值法 １、在互异的n+1个点处满足插值条件P(x i )=y i ,(i=0,1,…n)的次数不高于n 的 多项式是( )的 (Ａ)存在且唯一 (Ｂ)存在 (Ｃ)不存在 (Ｄ)不唯一 2、当f(x)是次数不超过n 的多项式时，f(x)的插值多项式是 ( ) (Ａ)不确定 (Ｂ)次数为n (Ｃ)f(x)自身 （D ）次数超过n 3、 插值基函数的和 ∑=n j j x l )(= ( ) (Ａ)０ (Ｂ)１ (Ｃ)２ (Ｄ)不确定 4、 设f(x)=x 3-x+5，则f[20,21,22,23]= ( )； f[20,21,22,23,24]= ( ) (Ａ)０ (Ｂ)１ (Ｃ)２ (Ｄ)不确定 5、( )插值方法具有公式整齐、程序容易实现的优点，而( )插值方法 计算灵活，如果节点个数变化时，不需要重新构造多项式，它们都是( )的方法 (Ａ)构造性 (Ｂ)解方程组 (Ｃ)拉格朗日 (Ｄ)牛顿 ６、一般地，内插公式比外推公式( ),高次插值比低次插值( )，但 当插值多项式的次数高于七、八次时，最好利用( )插值公式 (Ａ)粗糙 (Ｂ)精确 (Ｃ)分段低次 (Ｄ)高次 ７、整体光滑度高，收敛性良好，且在外型设计、数值计算中应用广泛的分 段插值方法为（ ）. （Ａ）分段线性插值 （Ｂ）分段抛物插值 （Ｃ）分段三次埃尔米特插值 （Ｄ）三次样条插值。 ８、差商与差分的关系式为 f[x 0,x 1,…,x k ]=（ ）,f[x n ,x n-1,…,x n-k ]=（ ）。 （Ａ）k n k h k f !? （Ｂ）k k h k f !0? （Ｃ）k n k h k f !? （Ｄ）k k h k f !0 ?
(一) 单选题 1. 数字信号的特征是( )。 (A) 时间上离散、幅值上连续 (B) 时间、幅值上均离散 (C) 时间、幅值上都连续 (D) 时间上连续、幅值上量化 参考答案： (B) 2. 瞬变信号，其频谱，则表示( )。 (A) 信号的一个频率分量的能量 (B) 信号沿频率轴的能量分布密度 (C) 信号的瞬时功率 (D) 信号的频率 参考答案： (B) 3. 时间常数为的一阶装置，输入频率为的正弦信号，则其输出与输入间的相位差是( )。 (A) (B)
(C) 参考答案： (A) 4. 如果一个信号的频谱是离散的，则该信号的频率成分是( )。 (A) 有限的 (B) 无限的 (C) 可能是有限，也可能是无限的 (D) 唯一的 参考答案： (C) 5. 用常系数微分方程描述的系统称为( )系统。 (A) 相似(B) 物理(C) 力学(D) 线性 参考答案： (D) 6. 二阶装置，用相频特性中时所对应的频率 参考答案： (B) 7. 二阶系统的阻尼率越大，则其对阶跃输入时的响应曲线超调量( )。 (A) 越大(B) 越小(C) 不存在(D) 无关 参考答案： (B)
8. 线性装置的灵敏度是( )。 (A) 随机变量 (B) 常数 (C) 时间的线性函数 参考答案： (B) 9. 不失真测试条件中，要求相频特性为( )。 (A) 线性 (B) 常数 (C) 是频率的函数 参考答案： (A) 10. 测试装置传递函数 的分母与( )有关。 (A) 输入量 (B) 输入点的位置 (C) 装置的结构 参考答案： (C) 11. 连续非周期信号的频谱是( )。 (A) 离散、 周期的 (B) 离散、非周期的 (C) 连续非周期的 (D) 连续、 周期的 参考答案： (C) 12. 若测试系统由两个环节并联而成，且环节的传递函数分别为 ，系 统总的传统函数为( )。
认识齿轮 轮泵工作原理很简单，就是一个主动轮一个从动轮，两个齿轮参数相同，在一个泵体内做旋转运动。在这个壳体内部形成类似一个“8”字形的工作区，齿轮的外径和两侧都与壳体紧密配合，传送介质从进油口进入，随着齿轮的旋转沿壳体运动，最后从出油口排出，最后将介质的压力转化成机械能进行做功。以下是四张齿轮泵工作原理图： 在术语上讲，齿轮泵也叫正排量装置，即像一个缸筒内的活塞，当一个齿进入另一个齿的流体空间时，液体就被机械性地挤排出来。因为液体是不可压缩的，所以液体和齿就不能在同一时间占据同一空间，这样，液体就被排除了。由于齿的不断啮合，这一现象就连续在发生，因而也就在泵的出口提供了一个连续排除量，泵每转一转，排出的量是一样的。随着驱动轴的不间断地旋转，泵也就不间断地排出流体。泵的流量直接与泵的转速有关。实际上，在泵内有很少量的流体损失，这使泵的运行效率不能达到100％，因为这些流体被用来润滑轴承及齿轮两侧，而泵体也绝不可能无间隙配合，故不能使流体
100％地从出口排出，所以少量的流体损失是必然的。然而泵还是可以良好地运行，对大多数挤出物料来说，仍可以达到93％～98％的效率。 由此可以看出齿轮于我们生活生产是十分重要的。下面我们开始重点介绍齿轮： 齿轮的历史 齿轮在传动中的应用很早就出现了，公元前三百多年，古希腊哲学家亚里士多德在《机械问题》中，就阐述了用青铜或铸铁齿轮传递旋转运动的问题。中国古代发明的指南车中已应用了整套的轮系。不过，古代的齿轮是用木料制造或用金属铸成的，只能传递轴间的回转运动，不能保证传动的平稳性，齿轮的承载能力也很小。据史料记载，远在公元前400~200年的中国古代就已开始使用齿轮，在我国山西出
(一) 单选题 1. 我国认证制度的第二个层次是( )。 (A) 申请认证企业 (B) 政府主管部门 (C) 认证机构 (D) 认可机构 参考答案： (D) 2. 经过分析某企业的损失成本约占质量成本总额的50%，预防成本约占质量成本总额的10%，则根据质量成本特性曲线，该企业处于( )。 (A) 质量改进区 (B) 质量控制区 (C) 质量过剩区 (D) 至善论区 参考答案： (B) 3. 以下属于消费者损失的是( )。 (A) 由于工厂设备不符合标准造成的污染 (B) 工程设施严重破坏生态平衡 (C) 过剩质量 (D) 使用中由于产品缺陷造成的停产
参考答案： (D) 4. 质量认证活动由( )进行。 (A) 第一方 (B) 第二方 (C) 第三方 (D) 需方 参考答案： (C) 5. 质量成本研究的主要目的在于( )。 (A) 支持质量改进活动 (B) 支持质量计划 (C) 支持质量成本的报告制度 (D) 支持质量控制 参考答案： (A) 6. 认证的对象除了产品外，还包括( )。 (A) 生产方法 (B) 组织机构 (C) 机器设备 (D) 管理体系
参考答案： (D) 7. 某种温度控制器,按照质量标准规定,当偏差超过±0.5度时必须返修,此时返修损失为1000元,则其损失函数的K值为( )。 (A) 400 (B) 40 (C) 1000 (D) 4000 参考答案： (D) 8. 经过分析某企业的损失成本约占质量成本总额的75%，预防成本约占质量成本总额的8%，则根据质量成本特性曲线，该企业处于( )。 (A) 质量改进区 (B) 质量控制区 (C) 质量过剩区 (D) 至善论区 参考答案： (A) 9. 经过分析某企业的损失成本约占质量成本总额的35%，鉴定成本约占质量成本总额的55%，此时企业应( )。 (A) 进行质量改进 (B) 维持现有质量水平 (C)
本科毕业设计(论文) GRADUATION DESIGN(T HESIS) 题 目： 学生姓名： 指导教师： 学 院： 专业班级： 本科生院制 20XX 年6月 校徽与中英文校名标志，居中，上空一行。 封面标题，45 磅黑体字，居中。 封面标题英文，一号黑体字，居中。 封面栏目，小二号黑体字。 栏目内容，小二号楷体GB2312。若大于一行会自动换行处理。 部门版权标识，二号黑体字，居中。 完成日期，小二号黑体字，居中。 封面页，不设置页眉和页脚。 版面调整行。当题目等栏有2 行文字，版面下移时，在此删除1-2行以确保封面页完整性。
年产50万吨MTO 工厂设计 摘要 本项目为年产50万吨MTO 工厂的初步设计。通过分析当前国内外MTO 生产和研究现状，对生产工艺进行了选择论证。然后运用Aspen 软件模拟初步的工艺流程，并通过对一系列工艺参数，如精馏塔的塔板数—产品纯度、进料塔板数—产品纯度、产品纯度—回流比、再沸器负荷—回流比等进行灵敏度分析，优化设备操作条件，提高工艺的合理性和经济性。本设计还针对工艺流程进行换热网络设计和对全局换热网络进行了优化和评估，通过内部流股之间相互换热以减少公用工程的消耗，最终优化后节约79.4%的热公用工程资源和73.7%的冷公用工程资源。本设计还运用水夹点技术优化了用水网络，根据水硬度分类处理水操作单元，并合理再生利用，使得本项目新鲜水用量和废水排放量达到最小，优化后的用水网络节约用水53.59%。本设计对于MTO 工厂的生产和设计建造具有一定的现实指导意义。 关键词：工厂 设计 MTO 工艺 水夹点 网络 控制 页眉为毕业设计(论文)题 目，黑体小五号字，校徽校名靠左，题目名称靠右。 采用三号黑体居中，上 下分别空一行。 中文摘要字数350字左右。 毕业设计(论文)整体版芯设置方法： 点击“文件(F)”(或按Alt +F 键)→“页面设置”→“页边距”来设置页边距：上2.5cm ，下2.5cm ，左3.0cm ，右2.0cm 。然后点击“格式(O)” (或按Alt +O 键)→“段落”→“间距”来设置行间距：1.5倍行距。(设置完成后，版芯约30行×37字) 空一行 小四号宋体加粗 关键词为3-8个，小四号宋体，各词间空一个汉字。 题目采用小二号黑体居中，上下分别空一行。 正文前(除封面外)，页脚统一用罗马数字编连续页码(含目录)。 中文摘要为小四号宋体，首行缩进两个汉字。
(一) 单选题 1. 下图所示的机器人有几个自由度（）。 (A) 3 (B) 4 (C) 5 (D) 6 参考答案： (C) 2. ASIMO 是什么类型的机器人（）。 (A) 拟人机器人 (B) 焊接机器人 (C) 搬运机器人 (D) 星球探险车 参考答案： (A) 3. 下图所示的机身和臂部的配置型式属于（）。 (A) 横梁式 (B) 立柱式 (C) 机座式 (D) 屈伸式 参考答案： (A)
4. 对崎岖路面具有最好适应能力的机器人行走方式为（）。 (A) 车轮式 (B) 履带式 (C) 足式 (D) 爬行式 参考答案： (C) 5. 对一给定的机器人，已知杆件几何参数和关节角矢量求机器人末端执行器相对于参考坐标系的位置和姿态。这属于（）。 (A) 机器人正运动学 (B) 机器人逆运动学 (C) 机器人静力学 (D) 机器人动力学 参考答案： (A) 6. 已知机器人杆件的几何参数，给定机器人末端执行器相对于参考坐标系的期望位置和姿态(位姿)，求取机器人使其末端执行器达到这个预期的位姿的关节变量。这属于（）。 (A) 机器人正运动学 (B) 机器人逆运动学 (C) 机器人静力学 (D) 机器人动力学 参考答案： (B) 7. 通常指（）。 (A) 美国 (B) 日本 (C) 德国 (D) 中国 参考答案： (B) 8. 几个以上的自由度是冗余的（）。 (A) 4 (B) 5 (C) 6 (D) 7 参考答案： (D) 9. 第一个提出robot 称谓的人是（）。 (A) 捷克作家KarelCapek (B) 美国科幻作家IsaacAsimov (C) 日本科学家加藤一郎
本科毕业设计(调研报告) GRADUATION DESIGN(THESIS) MATERIAL 题目宽电压输入buck变换器 的优化设计研究 学生姓名赫玉莹 指导教师裘智峰韩华 学院信息科学与工程学院 专业班级电气工程及其自动化1104班 本科生院制 2015年4月
宽电压输入的buck变换器优化设计研究 摘要 随着科技的发展，电子产品已与人的生活息息相关，而开关电源作为其中的核心更是成为研究热点。开关电源的应用场合不断增加，不同的应用对通过对开关电源的性能要求和优化设计也提出了越来越高的要求。基于前期的文献阅读和学习，现将主要内容和课题研究规划做如下报告。 第一章简述了社会和科技发展对电源管理芯片的要求，提出了研究开关型降压DC/DC变换器的研究背景和意义。第二章针对电力电子开关器件的研究现状做了总结，对过去10年的电力电子技术研究热点做了回顾。Buck开关电源的工作原理在第三章进行了简单说明。第四章在第三章原理的基础上，基本确定了各个模块的设计方案。第五章简述了本课题进行中，对buck变换器优化设计和制作样机所需要使用的软件。第六章将详述论文主要工作与重点难题。在上述分析之后，给出课题研究预期进展与时间规划。 关键词：BUCK变换器同步整流电磁兼容
Design of BUCK converter with wide input voltage range applications ABSTRACT With the development of science and technology, digital products have been the indispensable part of life, and the research of switch power supply has becoming more and more popular. As switch power supply applications increased, higher demand of performance and optimization design are required. Based on the preview of literatures, the main content and research plan will be shown in this report. The development of power electronics is introduced at first, and the research background and significance of power supplies are proposed. The research situation and focuses of switching power supplies are summarized in the second chapter. And then the basic principle and control methods of buck dc-dc converter are shown. Based on the third chapter, schemes of each module is proposed. Several softwares that will be used in the design are described simply next, and the six chapter discuss some key point in the design. Finally, the ideal research progress and time management are introduced in the last chapter. Keywords: DC-DC buck converter synchronous rectify electromagnetic compatibility 目录 第1章研究背景与意义 (6)