1.非开挖技术的发展及气动锤、夯管锤等工法的优势
1.1国外非开挖技术发展现状
由于非开挖技术具有不污染环境、不影响交通、施工周期短、综合
成本低的特点，进几十年来，非开挖技术已经成为发达国家地下管线
工程的一个新技术增长点。在西方发达国家中，目前非开挖设备制造
商和材料供应商达400多家，各种非开挖设备制造施工方法达百余种。
1.2国内非开挖技术的发展与现状
我国非开挖技术的发展可分为两个阶段，即1953～1985年的传统的非开挖技术阶段， 1985至今的现代非开挖技术阶段。进入现代非
开挖技术阶段，顶管技术有了较大发展，引入了中继间顶管技术、触
变泥浆技术及土压、泥水平衡技术；水平定向钻进和导向钻进施工有
了更广范的应用；气动矛法、夯管法、水平螺旋钻进法、水平钻进法、冲击钻进法等各种非开挖技术在不同施工条件下发挥着各自的优势作用。
1.3 非开挖管道施工（气动锤、夯管锤等工法）与普通顶管施工方法比较，有以下优势：
1.3.1无需后背力，利用压缩空气夯进管材。
1.3.2占用工作井（坑）面积小，节省施工费用。
1.3.3施工速度快，夯进管材每小时10米左右。
1.3.4施工方法安全，无需施工人员在工作井（坑）内作业。
1.3.5遇特殊土质，如砂卵石、流砂、地下水等，对夯管施工法无任何影响。
1.3.6管材出土方便，小口径利用压缩空气一次排土，大口径可采取人工出土。
1.3.7工程费用低，与普通顶管施工方法比较，工程费用接近。
1.3.8非开挖管道施工可在火车、汽车等车辆不减速、江河不断流的正常状况下施工，因此具有很高的环境效益和社会经济效益。
2.夯管施工原理及技术特点
2.1工作原理：
夯管施工法是指用夯锤（低频、大冲击的气动冲击器）将待铺设的
钢管沿设计路线直接夯入地层，实现非开挖穿越铺管。施工时，夯管锤的冲击力直接作用在钢管的后端，通过钢管传递到前端的管鞋上切削土体，并克服土层与钢管的摩擦阻力，使钢管不断进入土层。随着钢管的前进，被切削的土芯进入钢管内。待钢管到达目标坑后，将钢管内的土用压气或高压水排出，而钢管则留在孔内。有时为了减少管内壁与土的摩擦阻力，在施工过程中夯入一节钢管后，间断地将管内的土排出。
2.2夯管法的优缺点及适用范围
2.2.1夯管法的优点是：⑴对地面的干扰极小；⑵对土层的扰动小；⑶设备简单、投资小，施工成本底。
2.2.2夯管法的缺点是：⑴不易控制施工方向；⑵不适用于含大卵砾石的地层。
2.2.3夯管法的适用范围：⑴管径为50～2000mm；⑵管线长度为20～80m；⑶管材为钢套管；⑷适用于不含大砂卵石的各种地层，包括含水地层。
2.3德国TT公司TAURUS350夯管锤夯管工法简介
2.3.1TAURUS型夯管锤夯管工法特点：
⑴排土锥体和套插锥体及冲击件将力全部传到钢管上。
⑵用气压干斤顶来进行精确的轴向定位。
⑶安装有加强切割力的切削环。
⑷标准的施工用空气压缩机做为驱动装置。
⑸夯进钢管后利用空气压力或水压力，或两种力同时使用将土排出管外，或在夯完后由人工将管道内土清除。
2.3.2TAURUS型夯管锤技术性能(见下表1)：
3.杨庄大街2003配合道路燃气管线首钢段夯管工程实例
3.1工程简介：
3.1.1本工程为杨庄大街2003配合道路燃气管线工程，本段起点位于首钢特钢公司院内，终点位于杨庄路口，与燃气管线T2点相接，全长
67m。夯管下穿杨庄大街，因管线需避开雨水沟及在建的热力工程，
标高控制在杨庄大街热力外线工程结构底面以下1.5米，设计燃气管
径为φ300。夯管工程施工平面示意图见图3。
3.1.2拟采用TT350夯管锤进行施工，夯击套管采用DN700螺旋钢管，外防腐采用环氧粉末喷涂，管节每段长6m，在燃气管道和夯击钢管
之间铺设一根φ529防腐管，夯
钢管和防腐管之间注水泥浆填充密实，见燃气管线剖面示意图4。
3.2土层地质条件：
杨庄路地区地质情况自上到下为：地表下1～2m，为杂填土及粘土层，2m以下为砂卵石层，铺设管道层卵石含量为60～80％，该地区施工深度范围内无地下水。
3.3工程特点、难点
3.3.1依照设计图纸给出的燃气管线标高采用φ720×12无缝钢管进行
施工，在燃气管道和夯击钢管之间铺设一根φ529×8防腐管。
3.3.2施工地质情况为砂卵石，管道埋置较深，土层摩擦阻力大。如何在砂卵石土质中夯进钢制管道，确保其管线位置在允许误差范围内是
本工程的重点。
3.3.3本段地下管线较多，因此在施工前期应对施工现场进行严格的物探勘测，以保证现况管线的安全及施工顺利进行。
3.4 夯管施工技术
3.4.1施工准备：
⑴进场前，对本段进行详细的管线探测，了解管线位置，以防止在
施工中与其他未知管线冲突,并在此基础上进一步对现场情况进行详细
的调查。
⑵测量放线：放出具体工作坑、接收坑的平面和标高位置。
⑶对施工场地按照市政标准围挡形式进行围挡，保证施工及交通安全。
3.4.2总体施工安排
施工时先施作工作坑，立龙门架5T电葫芦出土。由于在施工路线
上可能有地下管线相交，所以采用人工开挖。工作坑挖成后，进行测量，铺设导轨，铺设长度为9米，各项指标达到设计要求。管节、夯
管锤就位，准备夯进。全部67米钢管施作完成后，进行接收坑的开挖，清理现场，为后序施工做好准备。
3.4.3工期计划
施工准备3天；工作井15天；夯管8天；防腐管铺设3天；尾工
及验收3天；计38天。
3.4.4施工主要机械设备及仪器(见表2)
3.4.5工作井设计及布置：
⑴工作井布置：
本工程设计从杨庄大街下部穿过，夯击一根长度为67米φ720的无缝钢管，始发点工作坑设在首钢特钢公司院内，始发工作井长度L＝钢
管长度＋夯管锤长度＋（0.5～1m）＝6+2.341＋（0.5～1m）＝
8.841～9.341m，取9.0m；始发工作井宽度B＝钢管直径＋（1.5m×2）＝0.72+3＝3.72m，取4.0m；故始发工作井尺寸为
9m*4m*10.22m，因施工场地范围狭窄，拟在竖井施工完毕后施作一段3～5米的隧道以利于夯管施工，接收工作坑一座设在T2点以东处与在建工程延长线相接，接收坑的大小为4m *4m *10.22m。
⑵工作井施工：
施工地层为砂卵石，工作坑采用钢格栅+网喷支护，采用C25 混凝土，厚度30cm；网片采用φ6、150×150mm；连接筋采用φ20螺纹钢，长度0.8米，间距1米，梅花型布置。因地质较差，为防止施工
中塌方等情况的发生，采用跟踪注浆等措施进行土体加固。
3.4.6夯管锤施工工艺（见图7所示）。
3.4.7夯管锤施工
⑴施工准备
①基准的设置：将水准点、高程等各项基准引至工作坑中，做出明显
的标识，并予以保护。依据设计要求计算Ф720mm钢管管底高程，制作导轨，在实施过程当中确保各高程点经核对闭合后方可施工。
②导轨的铺设：铺设I20a工字钢，工字钢间距为800厘米，在工
字钢上稳两条由I22a工字钢特制导轨，并用顶丝调平,使高度误差小于3毫米,采用地脚+焊接固定，使导轨高程与设计一致。
③下管及接口：采用16吨吊车下管，在整个吊装过程中，采用尼
龙吊带吊装，确保外顶进方法。由于顶进管材口径较大，为了顺利顶进，采用一台德国TT公司TAURUS350夯管锤，配备瑞典ATLAS公司XAMS355MD型21立方米空气压缩机作为动力顶进，在整个顶进过程中，为了确保目标的准确性，采取边夯进边排土的方法，尤其在
夯进第一根钢管时，每2米测量一次，并与设计要求对照比较，做好
相应的各种记录，有问题即使采取纠正措施。
⑵夯管锤施工
①在工作场地整理完毕，工作条件均具备后，按照设计顺序准确安
装夯管锤机座与钢管导轨，孔位对正，安装牢固，管路连接准确无误。
②调试空压机，检查调试后准备夯进。严格按照机械使用规范，由
专人施作，作好机械的保养工作，保证机械的正常使用。
③导向、对中、安平仪器严格遵守使用技术规程，正确安装，细心
调试，直到精度测量误差达到规范要求为止。
④监控、测量人员要严格遵守测试技术规范，准确测量各项参数，（如深度、轨迹方向等）及时与司夯员联系沟通，确保夯进施工准确
无误。
⑤由于孔位要求严格，在第一根管节夯进过程中一定要控制夯进参数，切削头入孔时先降低气压及夯进速度，待套管入孔一定深度无偏
移后恢复正常值，以确保夯进精度、速度。并且在夯进施工中若有不
利偏向要及时进行纠正，纠偏遵守“勤纠少纠”的原则。
⑶夯进
①安装夯管锤，调试空压机气压，准备夯进施工；一根夯进完毕马
上组织焊接，焊接完毕后继续夯进。
②在每一根钢管夯进过程中，都必须严格控制夯进参数,夯进初期较为困难并会影响后续管节的夯进精度，所以前6米钢管采用低气压缓
慢夯进，待夯入6米后恢复正常气压继续夯进。
③在夯进过程中，及时对既有轨面进行沉降观测，作好记录，以便
采取相应措施。
⑷工艺上的技术保证措施
①由于管材自重及管内土的重量，造成钢管在夯进过程中有下倾的
趋势，为了保证夯管施工的质量，根据土质情况，在制作导轨时，可
以做成一定的斜度，前端高，（斜度为3厘米/14米。）根据土质情况，确定在夯进过程中的设备参数，同时在钢管外表涂腊或者加注泥
浆减少摩擦阻力。
②为了顺利夯进和保证钢管不发生变形，在钢管前、末端外壁加焊
一圈加强护套，其厚度与夯进钢管厚度一致，可用所夯钢管切割后焊接，其宽度不小于25厘米。
③在每处接口部分均匀焊接10块100×200mm菱形块，以增加焊接的强度。
④在钢管焊缝处，要对焊缝进行处理，应把焊缝打平减小钢管与土
体的摩擦力。
3.4.8管节的连接
每节钢管长为6m，管头加焊切削环刀，便于通过密实土层；管节
间采用坡口满焊连接（坡口坡度55±5°，留出2±1mm不剖，焊接强度达到与管材等强度），焊缝要求饱满、焊高达到规范要求，详见图8。
3.4.9夯管施工中沉降控制措施
⑴在地面沿燃气管轴线方向每10米布设一点，然后24小时进行观测，记录数据。
⑵在钢套管施工时，管内渣土在钢管的前端留出3m范围的土，不能
取完，以防止管前端土塌方引起地面沉降。
3.4.10夯管施工中纠偏措施
⑴在发生误差时，在钢管预留土端焊一块钢板，根据力学原理与钢套
管外壁成30°角，起到纠偏作用。
⑵本工程设计单根管长为6米，减小钢管焊缝的数量，起到纠偏作用。
⑶在钢管前端一周范围内焊上钢板，起到纠偏作用。
3.4.11管内出土
采用人工取土，即每节钢管夯进完毕进行人工管内取土，每次取土
时在管口处预留3m左右防止管口处因夯击力较大土体产生松动造成
坍塌。
3.4.12防腐套管的铺设
防腐套管在夯管完成后进行铺设，铺设时根据标高要求设计滑动支架，采用千斤顶或人工配合倒链完成。支架需要达到防腐要求。
3.4.13施工监测
⑴监测目的：为保证施工期间竖井结构和地面建筑物的安全、掌握施工中土体、支护系统及结构的稳定性及安全性，在施工全过程中进
行监控量测，通过监测数据的反馈及时调整支护参数和施工方案，确
定后续工序安排；同时经过量测数据的分析处理和必要计算，将其结
果反馈到夯管工程中，也是验证施工设计合理的最有效方法。
⑵监测项目和仪器设备：根据夯管的施工要求和地质情况，结合工
程特点、工程实际情况和设计要求，拟定以下施工监测项目：地面及
建筑物沉降：本项目旨在测定施工过程的沉降值，施工对地表、路基
的影响范围及其随时间的变化规律。为施工提供安全信息，用精密水
准仪测量。
⑶施工监测结果指导施工：施工监测是夯管施工不可缺少的工作，
也是对设计的补充，深化和延续，在地下工程施工中，严格的全面的
系统的监控测试工作是极其重要的，对监测信息及时进行分析处理后，所采取的技术改进措施是工程成功的重要保证之一。只有对施工过程
中支护结构应力状态进行监测、了解，才能根据反馈信息来把握施工
节奏，调整施工方法，及时修正支护参数，控制施工，做到安全稳妥，万无一失，也为后续工程积累宝贵的经验。
3.4.14质量严格按照甲方、设计、监理的要求和国际非开挖技术协会
的夯管施工误差6‰的标准执行，确保施工质量。根据国际非开挖技术协会的标准对路面、建筑物完全保证安全。
4.结论与建议
4.1夯管施工前，准确掌握地下障碍物情况是铺管工作能否顺利进行的必要条件；初始夯管时，钢管的稳定是决定铺管垂直与水平精度的关键。
4.2在卵石层中使用夯管技术，具有方便、快捷、可靠的特点，对地表干扰小；运用顶管技术及导向钻铺管技术在卵石层中进行管线铺设难度较大，而夯管锤铺设管道技术在砂卵石中的运用，对非开挖技术的积极推广将起到积极作用。
4.3目前非开挖铺设方式中夯管锤夯管设备主要有风动夯管锤和液压夯管锤，本工程采用的是风动夯管锤。由于液压夯管锤有输出功率大、能量利用率高、使用寿命长、危害小、工作性能可调范围大等优点，其发展势头强劲，具有非常广阔的应用前景。
砂卵石回填施工方案 一、工程概况 二、施工依据 在工程施工验槽过程中, 发现有局部软弱层, 清华大学设计研究院” 洛阳体育馆设计组”电传”洛阳体育馆局部软弱地基处理意见”, 进行换填处理。 三、施工准备 1、材料准备 ( 1) 砂: 质地坚硬的中砂, 含泥量≤5%, 有机物含量≤3%。 ( 2) 石: 卵石, 粒径小于50㎜, 含泥量≤5%, 有机物含量≤3%。 ( 3) 砂卵石中不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。 2、机具准备 ( 1) 推土机2台; ( 2) 14～18T振动压路机1台; ( 3) 水准仪、经纬仪各1台; ( 4) 手推车若干辆; ( 5) 蛙式打夯机4台; ( 6) 自卸汽车10辆。 ( 7) 插入式振动器3套。 四、施工部署 1、质量目标 一次交验合格, 达到”省优质工程”。 2、工期目标 砂卵石回填计划10天完成, 4月30日～ 5月10日。 3、劳动组织( 采用三班工作制)
普工60人, 20人/班。 五、施工方法 1、根据土质报告勘察单位、设计院提出对○1－○12间地基进行二次放坡开挖, 挖至-8.31m, 经各方确认地基土与岩土工程勘察报告相符, 换填级配砂石垫层, 分层回填碾压到-6.81m。 2、开挖换填范围及放坡, 见下图: ○1－○3剖面 32方向根据挖掘情况向外延伸。 说明: ○1向○ 12剖面 ○3－○
说明: ○12－○13方向根据挖掘情况向外延伸。 3、 要求严格遵循《建筑地基处理技术规范》( JGJ79－ ) 进行施工, 压实系数不低于0.97, 垫层的承载力经过现场载荷试验确定, 承载力特征值不低于300Kpa 。 4、 开挖至-8.31时, 经勘探、 设计、 业主、 监理等有关单位部门验槽, 并办理完隐检手续, 方可进行下道工序施工。 5、 最优级配由实验室确定出报告。 6、 操作工艺 ○ 1级配砂石根据岩土报告, 建议砂石中石子采用卵石, 含量占总重的 70%, 卵石最大粒径小于50mm, 砂石含泥量小于3%, 粒径小于2mm 的部分不 应超过总重的45%, 应级配良好, 不含植物残体、 垃圾等杂质。 ○ 2垫层施工宜采用振动压路机( 14－18T) , 分层铺填厚度, 每层压实遍数等宜经过试验确定。一般垫层的分层铺填厚度可取200~300mm 。 ○ 3基坑开挖时, 应避免底层受扰动, 可保留200mm 厚的土层暂不挖去, 待铺填垫层再挖到设计标高。 ○ 4采用洒水法施工垫层, 铺好砂石碾压前, 应根据其干湿程度和气候条件, 洒水以保持砂石的最佳含水量8%－12%。 ○ 5垫层底面宜设在同一标高, 如深度不同, 其坑底应挖成阶梯或斜坡搭接, 每层接茬处的水平距离应错开500~1000mm, 并按先深后浅的顺序进
砂卵石开挖-回填
xx水电工程开挖施工方案 一、简述 xx水电工程是在xx河干流开发的河床式电站，根据河床地形条件及建筑物布置的特点，本工程采用分期导流的方式较为合理，即一期先围右岸一孔泄洪闸、厂闸连接坝段、厂房坝段及拦坎砂、右岸重力挡水坝段。在一期围堰保护下，厂房拦砂坎、右岸一孔泄洪闸、泄洪闸右岸护坡的施工时段为2006年6月13日至2006年11月10日。在以上结构物完成施工后，可作为二枯厂房施工时期的导水建筑物，厂房全年施工因此可不受影响。 2006年11月11日开始拆除一期围堰并开始填筑二期（枯水期）围堰，二期围堰形成后，河水由右侧已完成的一孔泄洪闸通过。在二期围堰保护下，开始施工剩余四孔泄洪闸（包括消力池）、左岸重力挡水坝段及左岸护坡，其施工时段为2006年12月1日至2007年5月31日。 二、工程施工区开挖地质条件 电站闸址位于xx河中下游峡谷河道弯曲处，坝址处河床宽阔平缓，河道宽近150m，左岸为山体斜坡，坡底花岗岩裸露，形成约 2～3m高之陡崖，坡上覆盖有0.35～5m厚的碎块石混亚粘土，自 然地形坡度45～55o。 右岸为平缓的漫滩阶地，阶地后缘接斜坡，坡底花岗岩裸露，坡高约30～100m，坡度24～35°，高程1185m的山坡上建有前进 渠，渠道宽约5m。坡高30米范围种植有果林，30米以上为人造 杉木林。河床水深1～4m。 一期大基坑中所布置的泄洪闸、厂闸连接坝段、右岸重力挡水坝段的基础主要持力层为第四系冲积层，岩性为漂卵砾石含砂， 根据颗粒分析，大于20cm的漂石含量少（5%），主要以卵砾石为 主（65%），砂占（25～30%），属中密～较密实。该漂卵砾石含砂 层厚度较大，且连续分布，其稳定性好。厂房及尾水渠工程主要 持力层为河床底部在高程1138.18以下伏有的昔格达组地层，完 整连续，属半成岩，遇水易软化变形而使强度降低等特点。 厂房及尾水渠右侧为早前地方上为防洪需要而建的防洪堤，堤顶高程1157.00m，防洪堤长296.5m，在厂房开挖之前需将建筑 工程开挖范围以内的防洪堤拆除。由于一期围堰采用高喷灌浆结 合粘土心墙防渗，基坑渗水量大为减少，但仍有一部分水渗入基 坑。基坑积水来源主要为围堰渗水和雨水。 三、开挖施工布置 一期大基坑开挖施工布置的思路是：首先要与我部制定的施工总体布置规划相结合，并充分考虑开挖施工的特点，例如开挖机械设备多，而且
成都富水砂卵石地层盾构施工滞后沉降防控措施探讨 1、引言 成都地铁1号线一期工程于2005年正式开工。在1号线一期工程盾构3标施工中，首次在成都富水砂卵石地层中采用了盾构法施工，国内外缺少在相似地层中的相关施工经验，因此在成都地铁施工中，遇到了比较特殊的滞后沉降问题。由于成都富水砂卵石地层的特殊性，盾构在该地层中掘进地层沉降滞后性极为显著，由于滞后沉降导致的地表塌陷也屡次发生，造成较大的经济损失及不良的社会影响。因此，如何解决成都特有富水砂卵石地层盾构掘进滞后沉降问题是必须面对的新课题和挑战。 2、成都地铁1号线一期工程盾构3标工程概况 成都地铁1号线一期工程盾构3标工程起始里程为ZDK8+989.5（YDK9+017.3），终点里程为Z（Y）DK11+371.55，分三个区间。隧道全长4078.347m，区间段内线路隧道最大埋深为19.8m，最小坡度2‰，最大坡度26.1‰。区间隧道穿越地层主要为含水量丰富、补给充足的强透水的松散~密实卵石土，上覆土体为粉土、粉细纱及杂填土。隧道顶至地表埋深为8~15米，大部分埋深在10米左右。区域内地下水具埋藏浅、季节性变化明显的特点。7、8、9月份为丰水期，11、12、1月份为枯水期，8月份地下水位埋藏最浅。根据四川省地矿厅环境地质监测总站对成都市地下水动态长期观测资料，在天然状态下，丰水期地下水位正常埋深约为2米；地下水位年变幅约为1～2.5米；地下水自北西流向南东，水力坡度约为2‰[1]。 3、滞后沉降产生机理及过程分析 3.1 滞后沉降发生机理分析 在成都地铁1号线一期工程盾构3标的施工中，由于施工前期对成都特有的富水砂卵石地层盾构掘进没有相关经验，没有认识到该地层滞后沉降的危害，前期施工未采取有针对性的预防滞后沉降的措施，因此，在盾构掘进通过一段时间后，多次发生由于滞后沉降造成的隧道上方地表塌陷事故。
3、砂卵石回填施工方案 3.3、主要施工方案 (1)准备工作 回填施工表面平整、坚实，没有任何松散材料和软弱地点，凡不符合设计和规范要求的回填面，必须分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，直至达到标准，报监理工程师验收签认后方可进行下一道工序施工。 (2)施工放样 在施工工作面上再测量后恢复中线，中线15-20M设一桩，并在两侧路肩边缘外设定指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出砂卵石回填的边缘的设计高程。 (3)运输和摊铺 混合料拌和均匀后要尽快将其运送至铺筑现场，若运距远，车上的混合料需覆盖，以防水份过分蒸发。砂卵石混合料采用摊铺机进行摊铺。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝要铲除，并用新混合料填补。 (4)整形和碾压 混合料拌和均匀后，用人工辅以机械进行摊铺，混合料摊铺成型后，用振动压路机或三轮压路机初压后，采用现场快速法测定混合料的含水量，在接近最佳含水量1%时，即可进行碾压，碾压采用摊铺一段，碾压密实一段。 碾压时采用先轻后重，先慢后快，自两边向中间，由低处向高处
逐步碾压。用压路机稳压后，测量人员及时检查高程，若有高低不平处，高处铲除，低处填平补平，填补处应翻开重新拌合或换填新的混合料，使其达到质量要求。禁止贴薄层找平。碾压时，配合人员跟班作业，碾压轮横向错半轮。达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压直到合格，压实度合格后，静压一遍成活。全部碾压操作在混合料运送到工地2-3小时内完成。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头4-5M范围内，压路机沿底基层横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压。端头时使混合料向端头方向，形成裂缝或松散现象。 3.4、砂卵料填筑质量控制 在砂卵料填筑施工过程中，主要控制如下项目：①采料方式：料场区域地下水位较高，料源大部分是位于水下，故开采方式均采用立面混合开采，一次到位。同时现场质量控制人员注意不要使砂卵料中大于60mm的卵石含量过小或过大（一般控制在5%~20%较适宜）、以期达到较好的碾压效果。②铺料厚度：根据碾压试验确定的铺料厚度为50cm，铺料是应注意的问题是，因砂卵料无黏聚性，后退法卸料不可避免地使已压实部分表面松散，这样在控制铺料厚度过程中应予考虑，经多次试验确定铺料厚度核减10cm，以确保碾压质量。③洒水碾压：总加水量根据碾压试验确定应控制在砂卵料体积的30%左右，含水量控制在8%左右较适宜，碾压效果较好。
砂卵石垫层施工方案 一、编制依据 1、根据米易县城北迷阳水岸与S214连接线及其支线工程设计文件、招投标文件及合同文件。 2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。 4、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057－94）。 二、开工准备 本分项工程计划开工日期为2010年07月10日，完工日期为2010年07月25日，工期为30天。 1、做好施工测量和施工放样工作；施工放样内容包括现场放出路基中线、标高等，报请监理工程师检查和批准。 2、做好材料的取样试验工作。 3、做好施工机械的检查、保养和维修工作。 三、所需试验资料（附后） 1、集料筛分试验 2、标准击实试验 3、针片状含量试验 4、压碎值试验 四、导线点、水准点布设和测量放样 根据《路基断面图》用全站仪放出中、边桩，用水准仪测量出中桩、边桩标高。
五、施工人员组织机构 为加强砂卵石垫层的施工指导和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是： 组长：李场军副组长：苟维权 施工负责人：谭永斌试验负责人：张宏祥 测量负责人：张强质检负责人：徐发云 机务负责人：杨正坤机械工：8人 普工： 30 人 六、施工机械配置 根据实际情况选用以下机械设备及试验和测量仪器： 1、试验段机械设备配置表 2、测量仪器
七、施工方案 本合同段的连接接、支路一、支路二及支路三底基层为25㎝天然砂砾底垫层。我部根据现场实际情况，采用自卸车运至现场，摊铺机进行摊铺，压路机压实的方法进行施工。 天然砂砾底基层施工中将严格按照施工技术规范的有关规定和要求进行施工，在监理工程师、技术专家的指导下和加强现场监测的基础上，通过精心组织、精心施工、严格管理，确保施工路段的施工质量。 1、备料 （1）根据垫层的宽度、厚度及松铺系数（1.20~1.30）,碎石最大粒径与压实厚度之比为0.5左右时，系数取1.3，比值较大时，系数接近1.20。计算各段需要的天然砂砾数量，并按施工平面图堆放。 （2）填隙料的用量约为粗碎石重量的30%~40%。 1.1材料 （1）碎石：选用石灰岩碎石、压碎值不大于30%，最大粒径不超过37.5mm，颗粒组成见表。 适宜用级配碎石集料的颗粒组成范围
成都砂卵石地层注浆加固技术应用 摘要: 为了解决成都地铁高富水砂卵石地质条件下，地层注浆加固工艺少、加固效果起伏大的难题，采用室内反复模拟试验，现场实践验证、比对和反馈，对传统袖阀管注浆加固技术从器械构造、工艺流程、注浆材料等方面进行优化改进和总结，得出先用聚氨酯封口、再注水泥－水玻璃浆和AB 化学浆液的粗细颗粒相结合注浆加固，能大大增强砂卵石地层定向注浆的可靠性和增大浆体注入量，确保注浆加固效果，降低建( 构) 筑物和管线安全控制风险。 关键词: 成都地铁; 高富水砂卵石地层; 袖阀管注浆; 粗细颗粒相结合 0 引言 成都地铁1 号线已经开始运营，2 号线一期正在试运营过程中，2 号线二期( 西延线) 盾构施工已经完成。这2 条线的盾构施工说明，在成都高富水、高卵石含量条件下进行盾构施工是可行的。现阶段，对成都地区盾构穿越建( 构) 筑物和重要管线的沉降控制普遍采用袖阀管注水泥浆加固的方法，但实践证明，在成都砂卵石地层条件下采用传统工艺进行注浆加固存在以下问题: 水泥浆由于浆体颗粒大无法注入密实砂卵石层中［1］; 袖阀管注浆时，管的顶部封口不理想［2］，注浆加固时浆液向上冒，注浆效果不理想。盾构穿越时容易出现隧道上方管线、建( 构) 筑物等沉降，一旦沉降过大或塌陷，直接和间接经济损失巨大。以往的注浆加固方法应用于成都富水砂卵石地层中无法保证注浆效果。为了解决成都砂卵石地层注浆加固难题，本文分析了以往常用的袖阀管注浆在成都砂卵石地层下的不足之处，提出制作封口管，通过注聚氨酯进行封口，注水泥－水玻璃浆填充大的空隙，注AB 化学浆液填充小的空隙，并凝结形成一个整体，进而形成高富水、高卵石含量地层下的注浆加固技术。 1 工程概况 成都地铁隧道主要穿越砂卵石地层，卵、砾石成分以灰岩、砂岩、石英岩等为主，呈圆形－亚圆形，粒径大小不一，分选性差。卵石含量约80%，粒径以20 ～100mm 为主，最大粒径为500 mm，圆砾含量约10% ，兼夹漂石，漂石最大粒径为270 mm。卵石硬，最大强度可达200 MPa。卵、砾石以中等风化为主。充填物主要为中、细砂及少量黏性土。卵石土层顶板埋深为8．2 ～22．0 m。经过长期沉积，未降水区域砂卵石层致密性较好。 按地下水赋存条件，地下水可分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水2 种类型。其中，第四系孔隙水，主要赋存于各个时期沉积的卵石土及砂层中，土体透水性强，渗透系数大( 25 m/d) ，地下水水量丰富，是段内地下水的主要存在形式。 2 盾构穿越建( 构) 筑物进行加固的必要性 成都地铁盾构穿越建( 构) 筑物时，必须进行盾构穿越前的预注浆和穿越后的补注浆。其主要原因为:1) 砂卵石地层颗粒间无胶结力，整体稳定性差，易剥层坍塌; 2) 穿越建( 构) 筑物风险大，建( 构) 筑物倒塌会造成大量的人员伤亡和经济损失; 3) 成都盾构掘进难以建立真正的土压平衡掘进模式，当人员操作不当时，容易造成实际出渣量大于预估的设计出渣量的现象; 4) 盾构穿越时对砂卵石地层扰动较大，若隧道上方地层松散，孔隙率较大，盾构穿越时的扰动会造成卵石重新排列，局部密实，从而造成排列后的卵石层上方局部出现空洞，进而影响到地表建( 构) 筑物的安全。 3 传统袖阀管注浆施工 成都砂卵石地层不适用搅拌桩和旋喷桩［3］进行加固施工，一般常采用袖阀管注水泥浆的加固方法。3．1 传统袖阀管注浆法 传统袖阀管注浆法是通过较大的压力将浆液注( 压) 入岩土层中，注浆芯管上下的阻塞器可实现分段分层注浆，可根据施工需要选择连续或跳段注浆。此工法在全程注浆的施工中，通过分段注浆，使松散的
砂卵石层中钻孔桩成孔工艺研究 第1章工程概况 北京地铁9号线第1合同段工程位于北京市丰台区，线路呈南北走向。本合同段工程项目包括丰台科技园站、郭公庄站～丰台科技园站区间。丰台科技园车站包括2个风道、5个出入口（含1个安全出口）。1号风道位于车站东南端3号出入口以南，2号风道位于车站东北端4号出入口以北；1、2号出入口位于车站西侧，3、4号出入口位于车站东侧，5号出入口（安全出入口）位于车站东侧4号出入口及2号风道之间。车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长170.15m，标准段宽度20.9m，车站顶板覆土厚度4.6m，底板埋深18.2m，盾构井位置为19.7m。车站主体围护桩采用φ1000钻孔灌注桩223根，4160 m，桩端深度：25.6m 。车站附属围护桩采用φ1000钻孔灌注桩336根，5376 m。 1号风道为单层箱形框架结构，风道口及风道与主体接口位置宽12.87m，斜长17.42m，南北向长34.2m，基坑深13.8m，钻孔桩65根，东侧距离新改移马草河3.6～4.1m，围护结构采用围护桩+钢支撑体系。 2号风道为双层局部单层箱形框架结构，与主体接口位置宽15.35m，风道口宽15.1m，东西向长38.3m，南北向长32.65m，钻孔桩68根，双层段基坑深18.8m，单层段基坑深14.3m，周围场地开阔，风道施工范围内没有控制性管线，采用围护桩+钢支撑体系。 1号出入口与主体接口位置宽7.1m，出口位置宽6.7m，东西向长34.52m，南北向长38.16m。钻孔桩48根。 2号出入口与主体接口位置宽7.1m，出口位置宽6.7m，东西向长31.72m，南北向长41.64m。钻孔桩54根。 3号出入口与主体接口位置宽7.1m，出口位置宽6.7m，东西向长29.55m，南北向长39.6m，钻孔桩59根。基坑最深处为地面向下16.16m，宽11.4m；东侧距离新改移马草河约2.5～3m，4号出入口南侧为旧马草河，施工期间将废弃。为了减少对新改移马草河影响出入口围护结构主要采用围护桩+钢支撑支护体系，出入口地面位置采用土钉墙支护体系。 4号出入口与主体接口位置宽7.1m，出口位置宽6.7m，东西向长37.32m，南北向长37.76m，钻孔桩42根。基坑最深处为地面向下14.06m，宽11.4m；横向通道位置采用围护桩+钢支撑支护体系，出入口地面位置采用土钉墙支护体系。 车站附属结构采用明挖法施工。车站南侧为明挖区间，北侧为盾构区间，车站北端设盾构始发（左线）/接收（右线）井，左线盾构机始发时，后配套设施可放置于车站内。
渠道石渣填筑段砂卵石施工 一、工程概况 结构断面形式如下图。包括石渣填筑、砂卵石填筑、土工布铺设及黏土斜墙填筑。填石坝内、外边坡分别为1:2和1:1.5 ，黏土斜墙内外边坡分别为1:2和1:2.5。砂卵石垫层厚度20cm，填筑边坡1:2.5，砂卵石填筑高程为68.14～68.12 m。 二、施工方法的确定 按照合同文件、设计要求、设计交底及施工单位上报监理部的施工组织设计，石渣层、砂卵石垫层、土工布及粘土斜墙层一起填筑施工，施工设计方案为：渠道石渣层填筑厚度为粘土斜墙层粘土填筑厚度的两倍，每先填筑渠道石渣层一层后，随后填砂卵石垫层，铺设土工布，最后填筑粘土斜墙层两层。施工时注意渠道石渣层不能侵入砂卵石层。对于砂卵石垫层，拟采用振动夯夯实。根据工程实际情况，施工方案调整为先进行石渣填筑，石渣填筑质量和断面符合设计要求并经过业主、监理、设计和施工单位的四方联合验收后，进行砂卵石垫层填筑和土工布铺设，最后进行黏土斜墙填筑。 砂卵石施工方案计划垫层铺设后即进行压实，达到设计要求后再土工布铺设和黏土斜墙填筑。堤料填筑采用水沉法施工。即用机械或人工按标准分层填筑施工，从底部开始浇水铺设砂卵石直至坡顶。然后采用人工在斜坡上将砂卵石均匀摊铺20cm厚。斜坡每次铺设宽度（流水方向）为50～200米宽。砂砾石采用自卸车运输，人工为主配以机械铺料。砂卵石材料要求料径范围为0.5~50㎜，级配良好，对于超径卵石人工剔至石渣层。砂砾石料的加水量拟为填筑量的10～20%。用平板振捣器在砂卵石坡面上震动，不易压实的边角部位，用轻型振动碾薄层压实。砂卵石填筑后用灌砂法抽检密实度，砂卵石压实相对密度不小于
亚龙年产150套煤粉燃烧装置建设项目2# 3#楼 基础砂石换填施工方案 (03) 编制人：____________________ 审核人：____________________ 批准人：____________________ 南阳市住宅建筑工程有限公司 二零一六年十二月十九日 基础砂石垫层换填施工方案 1、工程概况： 根据设计图纸及设计、勘察等有关单位共同验槽后形成会议纪要，地下车库及2#楼筏板基础砼垫层下采用人工级配砂石换填，其厚度最薄处大于等于2米，局部软弱层深挖部位最厚处约4米。 2、技术要求： 2.1砂、石垫层级配根据设计为：20~ 50mm青石：中粗砂=3:7由验室根据级配做试验，提供最大干密度。 2.2分层碾压，分层厚度200?300mm压实系数大于等于0.94。 2.3垫层顶面每边超出基础底边不小于300mm 2.4压实后垫层的承载力特征值按180Kpa控制。 3、施工机械： 18t压路机1台，厦工50型装载机2台，10t自卸车4台。蛙式打夯机2台 4、操作方法:
预先设好料场铲车按照比例调配均匀，然后用铲车将砂石铺200?300mm厚，整个基础按由西向东先深后浅的顺序回填。先静压1?2遍，再振动压实，机械碾压速度及每层压实遍数暂定为50m/min,遍数8?10 遍，纵横碾压。最后以静压一遍完成每层的碾压。 施工顺序为：砂石拌合一现场取样送检符合设计要求一分层回填一分层碾压一分层检验一整体验收。 5、施工工艺方法要点： 5.1严格控制填料级配：人工级配砂石料配比直接影响垫层质量。为此，在回填前要进行填料的抽样送检，在检验结果满足设计要求后，方能进行回填施工，回填过程中配比的抽检按每500立方米抽检一次。 5.2铺设垫层前应验槽，将基底表面浮土、杂物清除干净，局部低于坑底的坑洼处，先人工开挖成规则的矩形。然后沙石回填，人工分层夯实。 5.3基坑中间局部软弱层深挖处土面要挖呈阶梯状，并按先深后浅的顺序施工，搭接处应夯压密实。分层铺设时，接头应做成斜坡或阶梯形搭接，每层错开0.5?1.0m，并并注意充分压实。 5.4垫层应分层铺设，分层压实，坑边四周要抄上控制桩，中间厚度可以两边桩上拉线检验，确保每层施工均在监控之中。 5.5振动碾压过程中可先按长度方向行驶，然后补压短边压不到的地方，或辅以蛙式打夯机补振。保证地基均获得规定遍数的压实功能，并保证边缘部位的压实质量。碾压时，轮迹应相互搭接1/3?1/2。 5.6垫层的质量检验必须分层进行。每压实一层，应检验每层的平均压实系数。当压实系数达不到设计要求时，应继续碾压直到压实系数符合设计要求，才能铺垫上层。 5.7垫层铺设完毕，应即进行下道工序施工，严禁小车及人在垫层上 面行走。
施工组织设计（方案）报审表
注：本表各相关单位各存一份。 升龙广场F区1#、2#楼砂卵石回填施工方案 审批人： 审核人： 编制人：
编制日期：年月日 目录 一. 工程概况 二．施工依据 三. 施工准备 四. 施工部署 施工方法 . 五 需要注意的质量问题 . 六 组织保证措施 . 七 安全保证措施 . 八 环境保护措施 . 九 . 十成品保护措施
砂卵石回填方案 一. 工程概况 本工程为升龙广场F区1#、2#楼两个2.5米深基坑砂卵石回填。现场已具备回填施工条件。 二. 施工依据 施工图纸、相关规范及甲方要求。 三. 施工准备 1. 材料及主要机具准备： 1.1 材料：采用比例为5:3:2级配砂卵石回填，其中卵石粒径不得大于50毫米。填充料回填前充分洒水湿透，级配砂卵石中不得含有草根、垃圾等有机杂物。 1.2 机具：蛙式打夯机、50铲车、20T压路机、手推车、平头铁锹，喷水用胶管、测量仪器（经纬仪、水准仪）、2米靠尺、尼龙线或细铅丝、钢尺等。 2. 作业条件：
2.1 根据基坑的深度、宽度和长度，初步确定出回填砂卵石的工程数量，依据工程量安排人员、机械设备，并对机械设备进行维修保养，对职工进行岗位培训。 2.2 认真审核施工图纸，学习施工技术规范，对各施工队进行技术交底。 施工部署 . 四 1. 质量目标 一次交验合格。 2. 工期目标 天完成。砂卵石回填计划15 劳动组织 3. 计划用工12人。五. 施工方法级配砂卵石拌合操作工艺：验槽1. 分层铺填 洒水碾压试验下一层施工找平、验收。 1.1 回填前槽底清至基底标高，用水将回填材料适当洒水以保持砂石的最佳含水量8%~12%。回填采用推土机分层铺摊，人工拉线整平（挂线间距小于20m），每层铺摊厚度350~400mm，铺摊后将粒径较大的石块分开，避免集中堆放，随之耙平。边角处，机械铺推不到位的，要进行人工铺摊，必须达到设计边线，保证铺摊级配均匀。 1.2 碾压砂卵石采用20T压路机往复碾压，一般碾压6遍，静压2遍，振动压4遍。其轮距搭接不小于50cm，压实系数不小于0.97。
富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及 措施
富水砂卵石地层中盾构施工的控制难点及措施 段浩 引言：随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要，为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁工程最主要的组成部分，隧道盾构法施工具有施工速度快、工期短、洞体工程质量易控制、质量比较稳定且良好的防渗水性能、施工安全系数高、对周边建筑物影响极小、基本不影响地面交通、适合地层范围广、地质情况复杂的施工作业环境等优点。随着我国各大城市地铁建设热情的高涨，隧道盾构施工方法必将在地铁建设中被广泛推广应用。盾构施工虽然有对地层的广泛适应性、施工安全系数高等优点，但因地质情况千变万化、施工环境的复杂性，在盾构施工中必然存在盾构机的适应性和施工方法、措施的调整。成都地铁穿越的地层主要为砂卵石地层并夹杂有粉细砂层透镜体，地下水丰富、水位高、补给迅速，国内、国际在该种地质条件下全面实施盾构施工隧道尚不多见，无较多经验可以借鉴，在地铁建设史上的应是一次重要技术性突破。截至目前成都地铁采用泥水盾构和土压平衡盾构施作的隧道，已经完成成型隧道1000余米，在施工中出现一些有别于其它地质情况下施工的难点，对这些难点的技术处理为在富水砂卵石地层中盾构施工积累了一些应对的经验。 成都地铁地质情况描述：
盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩，卵石的含量达67％，中间夹杂大漂石。砂卵石具有分选性差，强度高的特点。 <2-8>卵石土（Q4al）：黄灰色，黄褐色，中密～密实为主，部分密实，潮湿～饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量65～75%，粒径以30～70mm为主，钻探揭示最大粒径145mm，夹零星漂石，充填物为细砂及圆砾。 <3-4>粉、细砂（Q3fgl+al）：灰绿色，饱和，中密，夹少量卵石。呈透镜体状分布。 <3-7>卵石土（Q3fgl+al）：褐黄、黄色，以中密～密实为主，饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量60～75%，粒径以30～70mm为主，据钻探揭示，最大粒径 150mm，夹零星漂石，充填物为砂及砾石，具弱泥质胶结或微钙质胶结。 隧道通过的地层含水丰富，根据钻孔揭示，隧道区间分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，含水量丰富，含水层厚20～22.6m，区间范围内卵石土分选性差，渗透性强。
3、砂卵石回填施工方案 3.1、砂卵料填筑要求 砂卵料是坝体贴破填筑料中使用量最大，要求最为严格的一种坝料。上坝砂卵料要求具有良好级配、砂卵料的最大粒径不大于150mm（用作代替料时放宽到250mm），要求无片状、无针状颗粒、并且坚固、抗冻，含泥量（粘粉粒）不大于5%，压实后渗透系数不小于1×10-3cm/s，压实标准采用相对密度（Dr）控制，要求Dr≥0.7。 3.2、砂卵料场质量控制 砂卵料场质量控制，主要是结合地质勘察报告检查：①覆盖层及树根、杂物的清理情况；②砂卵料含泥量，有无泥土夹层或杂土块等；③砂卵料中不大于60mm的砂石是否过于集中，一般应控制在30%以内。在现场主要以“目测法”为主，可取具有代表性的试样进行室内试验。 3.3、主要施工方案 (1)准备工作 回填施工表面平整、坚实，没有任何松散材料和软弱地点，凡不符合设计和规范要求的回填面，必须分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，直至达到标准，报监理工程师验收签认后方可进行下一道工序施工。 (2)施工放样 在施工工作面上再测量后恢复中线，中线15-20M设一桩，并在两侧路肩边缘外设定指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出砂卵石回填的边缘的设计高程。 (3)运输和摊铺 混合料拌和均匀后要尽快将其运送至铺筑现场，若运距远，车上的混合料需覆盖，以防水份过分蒸发。砂卵石混合料采用摊铺机进行摊铺。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝要铲除，并用新混合料填补。 (4)整形和碾压 混合料拌和均匀后，用人工辅以机械进行摊铺，混合料摊铺成型后，用振动压路机或三轮压路机初压后，采用现场快速法测定混合料的含水量，在接近最佳含水量1%时，即可进行碾压，碾压采用摊铺一段，碾压密实一段。
砂卵石地层土钉墙支护实例 作者：杨占山张文秀来源：中航勘察设计研究院网站阅读次数： 2257 发表日期： 2007-9-28 13:02:22 【摘要】通过工程实例，分析总结在砂卵石地层进行基坑支护时采用土钉墙方案的设计、施工经验。 【关键词】砂卵石地层；基坑支护；土钉墙 0 引言 现代土钉墙支护施工技术自20世纪70年代产生以来，因其造价较其他基坑围护体系低，施工周期短，安全性基本满足基坑稳定性及变形要求，在边坡工程、基坑工程中得到了广泛的认可和应用。由于土钉墙对地层的依赖性很大，通常仅适用于地下水位低、自立性好的地层。某些地区地层由砂卵石组成，由于其内聚力较小、内摩擦角大，基坑开挖后边坡自稳性能良好，但是如果长期裸露经雨水冲涮容易剥落而导致失稳，所以在开挖后保证边坡的稳定需要对其进行支护。采用土钉墙支护方式比较快捷，而且工程造价低廉，但是在该种地层基坑支护方案采土钉墙支护施工难度较大。下面介绍一工程实例，探讨在砂卵石地层完全采用土钉墙支护的设计、施工经验。 1 工程概况 工程位于北京市丰台区丰台北路北侧。拟建建筑物包括4栋住宅楼（28层）及一栋配套商业楼（3层），基础形式采用筏基，结构类型为剪力墙结构。拟建物地下部分为一整体地下车库，基底埋深-12.6m(局部14.7m)，地面标高-0.3m，基坑深度12.3m。场地西侧为正在使用的京保路，南侧为丰体南路，东侧南部有居民楼。为保证结构施工时基坑边坡稳定及场地周边设施、建筑物安全，决定在基坑开挖时采用土钉墙进行支护。 2 工程地质、水文地质条件 2.1 工程地质条件 拟建场地地形较平坦，地貌属于永定河冲积扇中上部。地面标高50.06～50. 84m。根据勘察所揭露深度20.0m范围内地层，表层为人工填土，其下为第四纪冲洪积成因的砂类土和卵石层构成。各层土的岩性特征如下： 杂填土①层：杂色，稍湿，中密，以砖块、灰渣为主，粘性土充填，夹薄层细砂素填土① 层。人工填土厚度为1.5～3.2m。 1
园路1、施工工艺
2、地面鹅卵石、洗米石面层 2.1、施工准备： 2.1.1水泥：采用325号普通硅酸盐水泥。 2.1.2砂：采用河砂、中砂。 2.1.3饰面材料：各颜色规格的鹅卵石、洗米石。 3.1.4按设计及甲方要求的厂家，采购鹅卵石、洗米石：鹅卵石、洗米石进场后，监理单位、设计单位和建设单位共同鉴定的色泽、质量样品，现场验货时按样品和施工规范、设计要求进行抽查。 3.1.5 鹅卵石、洗米石贴前，先做鹅卵石、洗米石样板段，由甲方及监理人员认可后，方可开始大面积施工。 3.1.6 认真对操作班组进行技术交底，由专业工长、质检员监督弹好面砖分析线，控制操作质量。 2.2、基层处理 施工前应将地面尘土、杂物彻底清扫干净，检查地面不得有空鼓、开裂及起砂等现象，保持地面干净且具备规范要求的强度，并能满足施工结合层厚度的要求。在正式施工前用少许清水湿润地面。 2.2 弹线：在施工前要按要求弹出标高控制线，作出标高控制。清理完毕后，在地面弹出十字线，并根据鹅卵石、洗米石分格图在地面弹出石材分格线。 2.3 预铺：首先应在图纸设计要求的基础上，对鹅卵石、洗米石的颜色、几何尺寸、表面平整等进行严格的挑选，然后按照图纸要求预铺。对于预铺中可能出现的误差进行调整、交换，直至达到最佳效果。 2.4 铺贴：镶贴应采用1:3 干硬性砂浆经充分搅拌均匀后进行施工。先在清理好的地面上，刷一道素水泥浆，把已搅拌好的干硬性砂浆铺到地面，用灰板拍实，应注意砂浆铺设厚度应超过鹅卵石、洗米石高度2/3 以上，砂浆厚度控制在30mm。把鹅卵石、洗米石按照要求放在干硬性砂浆上，用橡皮锤砸实，根据装饰标高，调整好干硬性砂浆厚度，从中间往四周铺贴。 2.5 匀缝：铺完24h 后进行勾缝。 2.6 清理：勾完缝后，等水泥浆凝固后再用棉纱等物对鹅卵石、洗米石表面进行清理（一般宜在12h 之后）。 2.7 石材打蜡：打蜡一般应按所使用蜡的操作工艺进行，原则上烫硬蜡，擦软错，蜡
小海路1#安置房基础砂石回填方案 一、工程概况 。。。。。。。。 开挖面积为3669.85㎡，总的回填方量约为8807.64m3。 二、设计要求 1、应按地质勘查报告应挖至粉质粘土层，并请相关单位进行验收；验 收过后才能进行回填。 2、基础超深部分应以级配碎石作换填材料回填至标高1467.600m。 3、回填的平均厚度为2.4m,每隔0.3m分层碾压密实，并分层做质量检测；质量检测应由具有相应资质单位负责。 4、换填材料应采用砂石：砂为40%，碎石为60%（砂为青石中粗砂， 石子的最大粒径不大于50mm），级配砂石应分层回填压实，每铺 一层400m-500mm厚砂石垫层后用16吨以上振动式压路机压实， 压实系数不小于0.97，承载力fak不应小于200KPa，压缩模量 E0不应小于15MPa。 5、砂石铺摊到地基外的尺寸为伸出独立基承台边沿1.6m外。由于 回填较深，应设置挡墙，挡墙的定位及做法详见挡墙定位图。6、施工单位应做好相应的施工组织设计，确保回填后均满足以上要 求。 7、回填后的承载力与压缩模量应由检测单位确定。
三、技术要求 1）级配砂石填入基坑前，应基坑表面进行处理，清除表面的浮土和杂物，平整基坑； 2）坑底挖至粉质粘土层后，采用直径小于30cm的块石全部经过铺填，其厚度控制在50cm左右，碾压密实后方可进行级配砂石的回填； 3）级配砂石虚铺厚度为400~500mm，采用16t以上振动压路机压实，一般先用压路机静压两遍，再振动8遍，压实碾压速度拟定为40m/min，压路机碾压轮迹应重叠1/3~1/2，边缘或转角处（碾压不到位），用蛙式打夯机补振和平板振动器振平。 四、施工方法 1）砂石级配的确认 级配砂石采用设计配合比：碎石：中粗砂 = 3：2，由我公司技术负责人确定最大干容重后进行换填，级配砂石在现场按配比采用挖机与装载机配合拌制后直接铺摊碾压。 2）级配砂石的要求： 中粗砂:选用坚硬的人工青石砂（粒径2≥d≥0.25mm）,含泥量≤5%, 碎石:选用粒径粒径50≥d≥20mm,含泥量≤5%, 砂石材料进场时，要注意按比例控制车数；避免发生二次转运或造成拌合不均等现象出现。 以上材料均要求级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质。 3）操作工艺： 验槽---砂石拌和---分层铺筑砂石料---洒水---反复碾压最少10遍---取样试验---下层砂石铺摊---找平验收---密实度检测---静载试验---验收合格
砂卵石开挖 1.1 主要机具 1、挖土机械有：挖土机、推土机、铲运机、自卸汽车等。 2、一般机具有：铁锹（尖、平头两种）、手推车或20号铅丝和钢卷尺以及坡度尺等。 1.2 作业条件 1、砂卵石开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。 2、建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。 3、夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。 4、开挖有地下水位的基坑槽、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位。一般要降至开挖面以下0.5m，然后才能开挖。 5、施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要进行加固或加宽等准备工作。 6、选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械的效率来确定，编好施工方案。 7、施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。 8、在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。
9、熟悉图纸，做好技术交底。 1.3 工艺流程 确定开挖的顺序和坡度→分段分层平均下挖→修边和清底 1、坡度的确定： (1) 在天然湿度的土中，开挖基础坑（槽）、管沟时，当挖土深度不超过下列数值规定时，可不放坡，不加支撑。 密实、中密的砂土和碎石类土（充填物为砂土）--1.0m。 硬塑、可塑的粘质粉土及粉质粘土--1.25m。硬塑、可塑的粘土和碎石类土（充填物为粘性土）--1.5m。 坚硬性粘土--2.0m。 (2) 超过上述规定深度，在5m以内时，当土具有天然湿度、构造均匀、水文地质条件好，且无地下水，不加支撑的基坑（槽）和管沟，必须放坡。边坡最陡坡度应符合相关规定。 （3）使用时间较长的临时性挖方边坡坡度，应根据工程地质和边坡高度，结合当地同类土体的稳定坡度值确定。 （4）挖方经过不同类别土（岩）层或深度超过10m时，其边坡可做成折线形或台阶形。 2、开挖基坑（槽）或管沟时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度。 （1）采用推土机开挖大型基坑（槽）时，一般应从两端或顶端开始（纵向）推土，把土推向中部或顶端，暂时堆积，然后再横向将土推离基坑（槽）的两侧。 （2）采用铲运机开挖大型基坑（槽）时，应纵向分行、分层按照坡度线向下铲挖，但每层的中心线地段应比两边稍高一些，以防积水。
砂卵石层中高喷截渗墙几点认识 发表时间：2009-11-05T09:47:07.920Z 来源：《新学术论坛》2009年第10期供稿作者：崔剑甘肃省引洮水利水电开发有限公司 [导读] 在砂卵石层中做高喷截渗墙时，施工前应进行必要的现场试验 摘要：在砂卵石层中做高喷截渗墙时，施工前应进行必要的现场试验，以完善施工设计；在钻孔时，不可盲目追求钻孔进尺，且新旧套管不宜混用，要严格控制钻孔偏斜把握好两序孔间的施工间隔；高压喷射灌浆施工时，要合理进行回浆利用，同时注意孔口补浆工作。 关键词：砂卵石层；高喷截渗墙；钻孔 近几年来，随着高喷理论、工艺方法及设备条件的不断改进和完善，在含大颗粒的砂卵石层中构筑连续的高喷截渗墙已不是一件难事，成功的工程实例也日益增多。但也不容否认，目前在此类地层中所采取的施工工艺方法仍不尽完善，尚存在一些缺点和不足之处。如施工时与之配套的钻孔设备，工艺落后，在砂卵石层中的钻进工效基低，工期的延误现象繁多，项目工程的工期履约率难以保证；构成的截渗墙体连续性及密实性差，墙体质量缺陷较多，在有些工程中，截渗墙体甚至无法达到设计预期的防渗要求。 如何在砂卵石层中优质、快捷的构筑高喷截渗墙呢？作者结合以往众多的工程实践，将一些施工经验归纳如下： 一、施工前应进行必要的现场试验，以完善施工设计 1．根据试验，确定合理的墙体结构形式。高喷截渗墙的结构形式主要分为两摆结合、旋摆结合及两旋结合，在同等条件下，各自具有不同的优缺点。通过对施工效果及工程造价等因素的综合考虑，实验时宜选旋摆结合的结构形式。 根据设计要求，若最终采用两摆结合的施工方案时，为了减少钻孔偏斜对墙体搭接效果的影响，其板墙搭接方式的选择宜遵循如下原则：（1）采用折线搭接；（2）喷射中线与防渗轴线的最佳夹角为25°～30°。 2．确定施工参数。由于被处理对象地质条件各异，既使同类地层其卵石粒径大小、级配、含泥量多少、孔隙度等地层参数也各不相同，所以说高喷施工参数的选择不能完全照搬其他同类工程应通过现场实验决定。这是成功构筑高喷截渗墙的关键。 二、用风动潜孔跟管钻进技术，提高在砂卵石层中的钻孔效率 风动潜孔跟管钻进技术源于国外的Odex工法，它不仅使用了潜孔锤造孔，同时解决了套管跟进问题，与国内传统的泥浆护壁回转钻进和冲击钻进的方法相比，其具有钻进效率高（5倍～8倍）、钻孔质量好、孔内事故少等优点。是一种施钻砂卵石层较为理想的方法。根据以往的施工经验，具体施工时也应注意如下几点： 1．不可盲目追求钻孔进尺。在砂卵石层使用潜孔锤造孔时，钻进效率高，这时不可盲目加大给进压力以追求进尺，应随时注意孔口上返岩屑情况，及时调整钻压及其他钻进参数，防止因岩屑产生过多来不及返出而造成人为卡钻事故，影响钻孔工效。 钻进过程中若遇较大粒径的块石体时，且不可强行跟进，应采用捣、打相结合的方法，防止套管卡死在孔内，造成废孔。在实际施工时，钻进参数可参考如下： （1）钻速：控制在15～25r/min之间，一般情况下不宜用高转速，转速太高会导致偏心钻头加速磨损及钻杆脱扣。 （2）钻压：一般钻压控制在15～20KN，进尺太快，应降压钻进，施于冲击器的钻压最低以冲击器工作时不产生反跳为宜。 （3）风压：一般不应超过1.0Mpa，以满足冲击器工作压力为准。 （4）风量：一般有8m3/min既可，在特殊情况下，如处理事故，强风吹孔时，应能达到10m3/min。 2．深孔（孔深＞15m）钻进时，新旧套管不宜混用。 在施工中，为了减少管材消耗，节约工程成本，护壁套管往往都是多批次、无定期的疲劳使用,部分旧套管的外壁及丝扣在使用过程中已受到不同程度的磨损，在进行深孔钻进时，随着钻孔深度的增加，套管外壁所承受的磨擦阻力及管体底部受到的冲击拉力也随之增大，若新旧套管混用，在孔内发生脱丝及断管的机率也会增大，将极大影响成孔效率。 3．严格控制钻孔偏斜。在高喷施工中，钻孔偏斜是影响墙体可靠搭接的关键因素。施工时可采用如下措施以防止钻孔发生偏斜：（1）钻机就位后，应垫稳及调整钻机，使开孔钻具始终保持在铅锤状态。（2）开孔钻具应采用大一级钻具，在钻至卵石层后要反复上下活动，避免回填土中的砾石造成钻孔偏斜。（3）下入跟进套管并用水平尺反复校对垂直度，如明显有偏斜，则拔出后填入砂砾石料而后重新在原处开孔。（4）钻进中发现套管有偏斜现象，应全部拔出重新开孔。（5）进口跟管钻机（如SM-400），应启用自动纠偏系统。 4．把握好两序孔间的施工间隔。按分序加密的原则，高喷孔多分为两序孔施工。在前一次序孔高喷施工结束后，合理确定下一次序孔的开孔时间尤为重要。若开孔时间过早，钻孔时释放入地层内的高能量的压缩空气，极可能会破坏前一次序孔已形成的但强度尚很低的水泥墙体，若开孔时间过晚，原以扩散到孔周围的水泥浆体已具有了较高的凝结强度，将会增加跟管钻进的难度。一般以6～12天为宜。 5．采用带径向条缝的特制PVC塑料管护壁。砂卵石层一般漏失量较大，若采用传统的泥浆护壁工艺，需用大量的塑性浆液，护孔成本高，且喷孔时，由于浆液的串冒，塌孔严重，成孔率低。采用此类特制的PVC管护壁，护孔效果好，且此管在高压射流束的强力冲击作用下极易破坏，不会影响喷射质量。 三、高压喷射灌浆施工要点 1．合理进行回浆利用。回浆利用就是在喷浆的同时把孔内返出的浆液进行回收、净化，然后根据回浆比重再次配浆灌注，这样可大大减少浆材的用量，降低工程成本。但在粉细颗粒或泥质含量较高的层段，净化系统对混在浆液中的泥质及粉细砂的净化分离效果是很差的，净化后的浆液其实是泥质、水泥及粉细砂组成的混合浆液，回浆比重的测读不能真实反映水泥的含量，若直接按此读数配制浆液将难以保证施工质量。因此在此层段不宜进行回浆利用。 2．不应忽视孔口补浆工作。孔口补浆既是在喷浆结束后，通过送浆管路及时向孔内补充地层漏失的浆液。它是喷浆的最后一道工序，也是平时施工中易被忽视的一道工序。此道工序做的好坏在密实、漏浆小的地层（如砂层、土层）中影响不大，但在砂卵石层中，由于地层的透水性很强漏浆较为严重，其将直接关系着上部墙体成墙的好坏。所以在喷浆结束后，应安排专人在孔口内补充浓浆，直至浆面不下降为止。 3．返浆不正常的处理。在设备及施工参数均正常的情况下，孔口返浆不正常主要有两种原因，一是地层漏浆，二是相邻孔串浆。施工时对于孔口返浆不正常的孔段根据实际情况我们采用不同措施进行处理：（1）孔口不返浆：停提静喷；降低水压，但浆压、风压、进浆量不变，可孔口加砂或掺加速凝剂；可提动喷管5cm以防止卡管；上述措施返浆后，将水压及其他参数调整正常，再正常提升。（2）有返浆，但不正常的孔段，采取间歇提升的方法，返浆正常后，正常喷射。（3）本孔不返浆，而邻孔返浆时，各参数不变，正常提升。（4）