厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工高崎站～集美学村站区间盾构工程
孤石探测及处理施工方案
编制：
复核：
审批：
中国交通建设股份有限公司TJ03-2项目部
2015年7月
目录
§1 编制依据.......................................................................................................................... - 1 -§2 工程概况.......................................................................................................................... - 1 -§3 工程、水文地质.............................................................................................................. - 1 -§4 周边建筑物及管线分布情况 ......................................................................................... - 3 -4.1 建筑物情况................................................................................................................. - 3 -4.2 管线情况..................................................................................................................... - 3 -§5 地质勘探情况.................................................................................................................. - 3 -5.1 勘察单位提供资料..................................................................................................... - 4 -5.2 补勘资料..................................................................................................................... - 4 -§6 孤石探测成果.................................................................................................................. - 5 -6.1 孤石探测方法............................................................................................................. - 6 -6.2 孤石探测成果............................................................................................................. - 9 -§7 孤石处理方案................................................................................................................ - 10 -7.1 原拟定孤石爆破处理方案 ...................................................................................... - 10 -7.2 全套管钻地面钻取孤石处理方案 .......................................................................... - 12 -7.3 Φ2000原水管下方孤石挖孔桩处理方案 ............................................................... - 14 -7.4 盾构机通过“孤石”处理方案 .............................................................................. - 15 -7.5 孤石处理费用预估................................................................................................... - 16 -§8 交通组织........................................................................................................................ - 16 -§9 安全保障措施................................................................................................................ - 16 -9.1 机械操作安全技术措施 .......................................................................................... - 16 -9.2 安全用电技术措施................................................................................................... - 16 -§10 文明施工措施.............................................................................................................. - 17 -§11 附件.............................................................................................................................. - 17 -
§1 编制依据
（1）厦门地铁一号线一期工程TJ03-2标合同、投标文件。
（2）厦门地铁工程建设管理办法汇编。
（3）厦门地铁一号线一期工程TJ03-2标【高崎站～集美学村站】盾构区间设计图纸。
（4）厦门地铁一号线一期工程TJ03-2标【高崎站～集美学村站】区间详堪、补堪报告。
（5）中华人民共和国《爆破安全规程》（GB 6722-2003）；
（6）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；
（7）《民用爆炸物品安全管理条例》；
（8）其他国家现行技术规范、标准及厦门市现行相关规范、标准及文件。
§2 工程概况
区间盾构段起讫里程为YHK14+067.122～YDK14+628.776，右线长度为561.654m，左线长度为560.156m。区间盾构隧道段范围内现状地面标高9m~12m，区间纵断面出高崎站后先以2.00‰的下坡进入去区间最低点，然后以4‰和28‰的坡度上坡，直至盾构工作井，区间隧道覆土厚度5.4m~9.6m。
区间盾构隧道采用钢筋砼管片衬砌，管片宽度为1.2m，管片外径6.2m，厚度为0.35m；§3 工程、水文地质
3.1.1 工程地质
本区间地形较平坦，属海岛和填海地貌，地面高程4～13m。
隧道地表自上而下依次为：<1-1>杂填土、<1-2-1>黏土质素填土、<1-2-3>砂质素填土、<1-2-4>碎石素填土、<4-2>淤泥质土、<8-1-2>黏土、<8-1-3>黏土、<11-1-2>残积砂质黏性土、<11-1-3>残积砂质黏性土、<17-1>全风化花岗岩、<17-2>散体状强风化花岗岩、<17-3>碎裂状强风化花岗岩、<17-4-1>中等风化花岗岩。
盾构隧道穿越地层组成及特征描述见表1，地层物理力学性质指标见表2。
表1 地层组成与特征描述一览表
表2 地层物理力学性质指标
（直接剪切）
3.1.2 水文地质
地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位埋深0～1.5m。
基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之不然。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。
区间范围内冲洪积砂层分布规律性差，主要呈透镜状分布，局部层状分布，级配较好，分选较差，砂层总厚度大体在0.9～1.8m，埋深6.4～7.4m，粘粒含量较大，富水性及透水性一般，含水量一般；黏土、残积土及全化层富水性及透水性较差，含水量较小，为相对隔水层。局部地段含水层与相对隔水层交错分布。
地下水主要受大气降水补给，其次受地表水补给，径流途径较好，局部较差。地下水的渗流方向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流，流速低，流量小。从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。
场地范围内地下水动态变化较大，年变幅一般2～4m。
§4 周边建筑物及管线分布情况
高崎站～集美学村站区间盾构段线路主要位于高崎站北端绿化带、海堤路下方及铁路货场仓库前；海堤路现状宽度约10～12米，双向四车道，路面交通流量一般，路侧停放货车等较多；铁路货场范围内主要为仓库前停放货车。
4.1 建筑物情况
盾构施工影响的建筑主要为侧穿。其中西侧近距离邻近联运大楼（砼5、距左线隧道水平距离19.7m）、铁路北站货场（单层砖混房屋结构、水平距离6.3m），东侧为高崎饭店（砼4，水平距离7.8m）、上亿塑料制品有限公司（砼4～5，水平距离9.5m）、鑫晶耀玻璃磨边厂（砼5，水平距离14m）以及其他等3～5层沿街砖混结构。
厦门市环岛路隧道（双洞、矿山法）在区间里程YDK14+574～YDK14+628段下穿盾构隧道，距隧道底板仅2100mm；盾构隧道施工前该矿山法隧道需施工完成。
4.2 管线情况
盾构施工影响的管线主要在海堤路下方，盾构隧道右侧，有：DN50通信套管（埋深0.4m）、D300雨水管（埋深3.5m）、DN2000原水管（埋深3.5m）、DN1000给水管。但对隧道施工影响较大的是沿海堤路走向的DN2000原水管、DN1000给水管，该管线为厦门市主供水管道，施工时在海堤路段需下穿；同时在高崎站北端出加固区下穿钢筋砼引水渠（3000×4000mm）及其6000×8000mm阶梯式跌水井，渠底距隧道顶部仅2.18m。
§5 地质勘探情况
5.1 勘察单位提供资料
本工程详勘单位中铁二院工程集团有限公司于2012年10月1日～11月5日采用地质测绘、钻探、物探、原位测试、水文地质试验、室内试验、综合地质分析等相结合的综合勘察方法，并充分收集、利用既有地质资料,对高崎站～集美学村站区间进行了详勘。共钻孔24个，总进尺755m 。
（1）测线布置原则
勘探点在隧道结构外侧（3～5m ）位置交叉布置，区间隧道洞口以及联络通道、渡线、施工竖井等用勘探点控制，并形成剖面。区间隧道属于中等复杂场地，勘探点间距30～50m 。
（2）钻孔深度要求 见表3。
表3 区间详勘地质钻孔深度控制原则
（3）孤石分布情况
根据详勘报告，该区间盾构区段沿线在地质勘察过程中揭示到有球状风化体，见表4。
表4 盾构区间详勘地质探孔揭示孤石情况
区间范围内根据钻孔揭示，在<17-2>散体状强风化花岗岩、<17-3>碎裂状强风化花岗岩内分布有微风化球状风化体，该球状风化体岩质坚硬，岩石节理裂隙较不发育，岩体较完整。饱和极限抗压强度一般为fr=44.4～64.9MPa ，极大值为72.6MPa 。
5.2 补勘资料
我单位进场后，根据前期调查情况及详勘资料得知，高崎站～集美学村站区间洞盾构段沿线地层中存在大量的孤石的风险较大。
为了进一步探明盾构区间隧道地层地质情况，为盾构掘进提供指导依据，我部于2014年2～3月份采取钻孔取芯法对盾构段进行了补勘。共投入3台XY-1型钻机。
补堪原则：在距详勘钻孔5-15m处，沿隧道中线布置钻孔，钻至隧道底板下1m。中线孔间距25米，若发现有孤石分布，则该区段加密探孔间距至5m，若仍发现孤石则加密探孔至间距2.5m。
探明孤石情况：受道路通行、管线及周边地形影响，本次补堪共探查24孔（其中左线6孔，右线18孔），平均孔深18.8m。探查发现在本次补充勘察范围内局部存在差异风化现象，表现为花岗岩残积砂质粘性土③层中分布有花岗岩中风化球（孤石），统计见表5。
表5 盾构区间补勘地质探孔揭示孤石情况
本次补充勘察于2孔中共发现有中风化花岗岩孤石共计3个，发现孤石的孔数占所有补勘孔数的9.1%，发现孤石的层位都位于残积砂质粘性土③层，孤石全部表现为中风化状。从孤石埋置深度与地铁隧道施工区间深度关系可以看出，孤石所处深度位于地铁隧道施工区间内。
§6 孤石探测成果
对于孤石和基岩的提前处理方法，地面处理常用的见表6。
表6 孤石常用处理方法一览表
我单位根据勘测资料及现场情况，拟采用两个步骤对孤石进行处理：一是采用钻孔探测的方法探测出孤石的位置、深度、大小、密集度等并做好相关记录。二是对已探明的孤石，具备地面处理条件的采用全套管钻机、深孔控制预裂爆破处理的方法处理孤石；三对于不具备地面处理条件的采用盾构洞内处理通过。
6.1 孤石探测方法
6.1.1 物理探测
物理勘查采用地质雷达、地震波CT、电磁波CT等综合方法技术，为盾构施工有校提出了不利地段，为盾构施工法可能遇到的风险和处置方案提供地质依据。
结合钻孔成果，总结盾构施工左右线区间段地层结构、基岩埋深、断裂位置等，分别对隧洞施工可能遇到的地质问题进行评价，指出盾构施工的地质病害区域。
（1）地质雷达技术（GPR）
地质雷达技术利用主频为106Hz~109Hz波段的电磁波，以宽频带短脉冲的形式，由地面通过发射天线发射器发送至地下目的体或地层的界面反射后返回地面，被雷达天线接收器所接受，通过对所接收的雷达波形、强度、双程时间等参数便可推断地下目标体的空间位置、结构、电性及几何形态，从而达到探测地下目标体的目的。工作原理见图1。
图1 地质雷达工作原理示意图
地质雷达特点：
1) 探地雷达剖面分辨率高，其分辨率是目前所有地球物理探测手段中最高的，能清晰直观地显示被探测介质体的内部结构特征；在回填等松软层上，探查深度可达20m，在致密或基岩上探查深度可达30m以上。
2）探地雷达探测效率高，对被探测目标无破坏性，其天线可以贴近或离开目标介质表明面进行探测，探测效果受现场条件影响小，适应性强；
3）抗干扰能力强，探地雷达探测不受机械振动干扰的影响，也不受天线中心频段以外的电磁信号的干扰影响。
本工程采用PulseEKKO PRO 专业型探地雷达对区间沿线进行扫描，该系统天线分别为12.5MHz、25 MHz、50 MHz、100 MHz、200 MHz、 250 MHz、500 MHz、1000 MHz。
本工程在高崎站北端围挡范围内活动房下方无法钻孔探测区域进行了地质雷达探测试验，但受嘉禾路繁忙车流影响，效果较差。
（2）电磁波层析成像技术（电磁波CT）
电磁波CT法是利用无线电波（工作频率0.5~32MHz）在两个钻孔中分别发射和接收（图2），根据不同位置上接收的场强的大小，来确定地下不同介质分布的一种地下地球物理测试方法，也称井中无线电波透视法。
图2 电磁波CT技术原理示意图
使用中国地质大学（武汉）研制的TC-RIM-19型地下电磁波仪系统对区间两端受地面条件制约无法采用地质钻探区域进行CT扫描。
本工程计划在高崎站北端围挡范围内活动房下方（36m长）、嘉禾路下方（20米长）、环岛路隧道工地活动房下方（80m长）进行了电磁波CT法扫描，共布设钻孔51个（沿隧道两侧共3排，间距8m，孔径110mm下Φ89mmPVC管，管周细沙填充密实），进行成像扫描。
（3）弹性波层析成像技术（地震波CT）
地震波CT技术，即地震层析成像技术，利用地下介质的各向异性，主要是利用地震波在不同介质中传播速度的差异，通过在孔-孔，孔-巷，孔-地面间的探测区域内构成切面，根据地震波信号初至时间数据的变化，通过处理重建介质速度的二维图像。通过这种重建测试区域地震波速度场的分布特征，来推断剖面介质的精细构造及地质异常的位置、形态和分布状况。原理见图3。
图3 地震波CT观测示意图
地震波CT特点：
1、地震波CT方法成果清晰直观，比常规波速测试分辨率更高；
2、探测方法简单，探测费用和地面钻探成孔探测相比，费用低；
3、可对岩体稳定性进行更全面更细节的评价，可准确确定地质异常的空间位置。
6.1.2 钻孔探测
（1）孤石查找
在详勘和补堪的基础上，根据厦门的轨道交通一号线目前孤石处理遇到的情况，将探孔加密至2.5m/孔进行探测。即沿隧道中心线间距2.5m布设钻探孔进行孤石查找，补孔深度同补堪孔。
（2）孤石边界确定
若钻孔遇孤石，则以该钻孔为中心，0.5m间距为半径再布设4个孔；若仍未探测出孤石边界，则在外圈0.5m处再布设一圈4个探孔；依次类推直到确定孤石边界。见图4。
孤石钻孔预留爆破处理PVC管。
孤石边界探孔示意图
(探孔施工顺序：序1→序2→序3→序4)
图4 孤石边界探测钻孔布置图
（3）孤石探测管线安全保证措施
高集区间盾构段在进行地质孤石探测的过程中，为避免在探测过程中对管路造成破坏，将采用地质雷达探测仪等相关设备及人员对现场管线进行探测；对于管线位置不详的位置，将进行人工挖槽确定管线位置。根据现场对管线探测掌握的具体情况，主动联系管
线的产权单位，邀请各相关单位一起到现场对管线的走向、埋深、管径、管材等确切信息到钻探孔位现场进行确定。
6.2 孤石探测成果
现已探明区间隧道在左线里程DK14+432～DK14+452，右线DK14+417～DK14+465段孤石群分布，共分布孤石43个，其中左线16个（其中5个在隧道轮廓外），右线28个（其中3个在隧道轮廓外）。孤石埋深5.7～16.8m，最大尺寸为8.10m(长)×5.6m(宽) ×2.4m(高)，最小尺寸0.57m(长)×0.55m(宽) ×0.0.3m(高)。孤石尺寸见表7。
详细分布见附件1～3。
表7 高集区间孤石分布统计表
§7 孤石处理方案
7.1 原拟定孤石爆破处理方案
在基本确定孤石数量后，拟定采取孤石爆破方案，由专业爆破单位编制了孤石爆破处理方案，同时由专业爆破单位进行了评估并出具了评估报告，孤石爆破方案及评估报告详
见附件4。
但由于孤石区邻近厦门高祈彩印有限公司高精印刷机【高祈彩印厂位于海堤路东侧临街厂房1楼，现有海德堡CD-102五色胶印机2台，计划新装1台，基础为钢筋混凝土板式基础；设备离孤石距离为17.5～46m，（其中离左线孤石最近32m，离右线孤石最近17.5m）。厂方声称该设备“精密度高，造价昂贵，价值三千万元，是公司的关键设备”。】，厂方无法提供设备抗震指标，也无法确认爆破施工单位提供的爆破参数指标是否可行，且专业机构厦门印刷协会、海德堡深圳售后服务点均无法提供或评估该设备抗震指标；该彩印厂同时要求若进行爆破，则我方应保障设备安全并需承担其期间设备停机损失（约2000元/次）。导致爆破方案无法实施。往来函件详见附件5。
图5 厦门高祈彩印有限责任公司印刷机与孤石区位置平面示意图
图6 厦门高祈彩印有限责任公司印刷机照片
鉴于上述情况，彩印厂不能提供精密设备抗震指标，孤石爆破施工可能会造成印刷设备的损坏，存在较大的风险，我方计划该区段孤石采取非爆破处理方案。
7.2 全套管钻地面钻取孤石处理方案
由于采用高祈彩印有限责任公司高精设备影响，爆破方案无法实施，计划对发现的左线孤石、右线Φ2000原水管正下方范围以外的孤石采用全套管钻机取出孤石方案。
综合施工效率和施工成本，计划采用直径1.5米套管进行孤石清除。
7.2.1 成孔工艺
成孔主要采用360度全旋转型全套管液压钻机施工，在全液压、全套管保护下进行钻孔和取石作业，安全可靠。该机采用上下导向工作平台自动找平，通过作业人员900的线锤监视，确保垂直度在3‰内。在钢套管保护下，靠抓斗冲击力抓土、取石，钢套管随抓孔深度下压。采取辅助措施可确保套管穿过风化岩层。
图7 全套管钻机示意图
7.2.2 遇孤石的施工方法
（1）孤石方案一：若进入孤石可用360度桩机抱着套管360度旋转，利用套管刃口的合金钻头将孤石切割断，再采用冲击锤将其冲碎后，后用抓斗取出（该方法在10~60Mpa 以内使用）。
（2）孤石方案二：采用履带吊车吊着岩气锤钻机在套管内入岩施工，该钻机可施工到200Mpa以上的地层，且施工速度较快（钻进速度每小时约2~3m）。
7.2.3 施工工艺
（1）场地平整
清除施工范围内的电线、电缆、地下管线等障碍物，以便安全快速施工。
（2）钻机精确就位
根据设计好的孔位，计算出孔位中心坐标，采用全站仪现场放线后，进行钻机精确定位。钻机定位装置能保证中心偏差小于1cm,其中要保持第一、二节套管的垂直度，它是保证质量的关键。
（2）钻机钻进及土体取出
就位完成后，开始向下钻进，钻进过程中确保钻机的垂直度不大于1/300。边摆动套管边用冲抓斗冲取爪土，并将套管垂直压入土中，依次连接其他套管，套管内的渣土，采用130t履带吊（带自由落钩功能）配合冲抓斗抓出。
施工过程中须保证钻机钻头比抓土面深3米以上，避免地下水大量涌入套管内，造成地面沉降。
（3）孤石清除
钻机钻进过程中，采用130t履带吊（带自由落钩功能）配合十字冲锤，将地下障碍物砸碎，采用冲抓斗将障碍物抓出，直至全部清除。
7.2.4 取石方法
（1）对于以探明孤石边界小于钻机套管直径的，测量定位套管直接取出孤石；钻孔直径1.5m，钻孔深度15m。
（2）对于孤石直径超过钻机套管直径的，采取套嵌搭接工艺取石，钻孔直径1.5m，钻孔深度15m，满堂布孔，孔位搭接0.3m，施工时采用隔桩跳打方式，通过回旋钻、抓斗将削切分解的岩石带至孔外。以左线GS2布孔进行示意见图8。
GS2孤石轮廓
图8 左线GS2孤石处理全套管钻布孔示意图
7.2.5 封孔措施
每处孤石处理完成后，孔内灌注M5水泥砂浆回填。
7.2.6 施工工期
根据全套管钻在集园区间抛石层成桩施工情况，左线工期约20～25天，右线约25～30天。
7.2.7 预估工程量
（1）套管钻钻孔：2600m，其中左线1200m，右线1400m；
（2）土石方：约4600m3；
（3）M5砂浆：4600m3。
7.3 Φ2000原水管下方孤石挖孔桩处理方案
7.3.1 与孤石位置关系
盾构区间右线沿海堤路段（里程K14+417～465）孤石群分布，但Φ2000原水管（钢管，埋深2.4m）正处于右线隧道右上方，离隧道顶部约2.8m。见图9、10。
该段自上而下主要地层为<1-2-1>黏土质素填土、、<8-1-3>黏土、<8-1-3>黏土、<11-1-2>残积砂质黏性土、<11-1-3>残积砂质黏性土、<17-1>全风化花岗岩。
图9 Φ2000原水管与孤石位置平面示意图
图10 Φ2000原水管与孤石位置剖面示意图
7.3.2 挖孔桩参数及工艺
由于管线遮挡，右线孤石考管线侧边界无法探明且无法采用机械钻孔地面取石处理措施。计划采取人工挖孔桩处理管线底部孤石。
挖孔桩直径1200mm，桩长15m，沿管线位置平行布孔，每节长度不超过1m，施工时采用隔桩跳打方式，管线下方孤石通过横洞预裂凿除，横洞最大长度1.5m，局部孤石重叠处，先开挖下部横洞，回填后再开挖上部横洞。每孔孤石处理完成后，采用M5砂浆回填。
管线下方孤石处理完成后，其余部分采用套管钻施工。
图11 Φ2000原水管下方孤石处理示意图
7.3.3 预估工程量
（1）挖孔进尺：1000m；
（2）土石方：1800m3；
（3）M5砂浆：1800m3。
7.4 盾构机通过“孤石”处理方案
针对未能探明的孤石，以及地面厂房、建筑物遮挡不具备提前处理条件的地段，考虑对可能存在的孤石在洞内处理。
7.4.1 孤石的判断
（1）在盾构掘进的过程中，通过观察盾构机掘进的异常情况及掘进参数的异常变化（掘进振动大，推力、扭矩突然增大，盾构机有异响等）来判断；
（2）在掘进的过程中，加强渣样分析，从螺旋输送机出来的渣土取样，提前发现前方的孤石。
7.4.2 洞内孤石处理方案
针对盾构施工过程中发现的孤石，根据情况和地质条件，拟主要采取以下几种方案：（1）地层较稳定时，采取加压开舱人工机械破岩、岩石预裂的方法。
（2）工作面稳定性极差的情况下，采取在盾壳顶部或土仓隔板上预留注浆孔，对掌子面加固后，再进行开仓处理。
（3）合理选择盾构机，加强掘进参数控制，增加开仓检查的频率，及时更换刀具等措施。
7.5 孤石处理费用预估
详见附件6。
§8 交通组织
既有海堤路为双向两车道，道路宽度约13m，现有车流量较小；处理海堤路下方孤石时，计划设置临时施工围挡（长度20m，宽度6m），占用半边车道；实际实施前，上报交警审批。
§9 安全保障措施
9.1 机械操作安全技术措施
（1）机械操作人员经过岗位培训，持证上岗挂牌负责，定机定人；吊装作业设立专人指挥；现场工作人员配备特种劳动用品，并按规定穿戴。
（2）持机械设备整齐完好，绳索无锈浊，磨损控制在标准范围内。
（3）机械转动工作范围内要有安全防护装置，施工作业时要看清作业现场周围环境。
（4）禁止不戴安全帽、穿拖鞋、赤膊进入施工现场。
（5）施工现场的沟、坑等处必须有防护装置或明显标志。
（6）施工前充分了解地质情况及有关地下构筑物及地下电源、水、煤气管道的情况，制定切实可行的施工方案和安全技术措施。
（7）在架空输电线附近施工，必须严格按安全操作规程的有关规定进行施工，高压线的正下方不得停放吊车等设备。
9.2 安全用电技术措施
（1）施工现场不得架设裸导线，严禁乱接，不准直接绑扎在金属支架上。
（2）所有电气设备的金属外壳必须有良好的接地或接零保护。
（3）所有的临时和移动电器必须设置有效的漏电保护开关。
（4）电力线路和设备的选型必须按国家标准限定安全载流量。
（5）在十分潮湿的场所或金属构架等导电性能良好的作业场所，宜使用安全电压。
（6）现场应有醒目的电气安全标志，无有效安全技术措施的电气设备不得使用。
（7）配电箱内开关、熔断器、插座等设备齐全完好，配线及设备排列整齐，压接牢固，操作面无带电体外露，配电箱外壳设接地保护，每个回路设漏电开关，动力和照明分开控制，并单独设置单相三眼不等距安全插座，上设漏电开关。
（8）施工现场的分电箱必须架空设置，其底部距地高度不少于0.5m。
（9）电焊机的外壳应完好，其一、二次侧的接线柱应有防护罩保护，其一次侧电源应有橡套电缆线，长度不得超过5M。
（10）现场照明一律采用软质橡皮护套线并有漏电开关保护，移动式碘钨灯的金属支架应有可靠的接地（接零）和漏电开关保护，灯具距地不低于2.5m。
§10 文明施工措施
（1）施工场地进出车辆安排专人冲洗，严禁出场车辆带泥浆及污染物上市政道路；
（2）努力降低施工噪声对周边环境的影响。
§11 附件
（1）附件1～3 孤石分布平纵断面图
（2）附件4 原拟定孤石爆破处理方案及评估报告
（3）附件5 与厦门高祈彩印有限责任公司往来函件
（4）附件6 孤石处理预估费用
钻孔灌注桩（冲击钻）施工方案 一、编制依据 根据业主提供的株洲建宁排渍站扩建工程设计施工图 地质勘察报告 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008以及强制性条文 《建筑地基基础施工质量验收规范》GB 50202-2002 《混凝土工程施工验收规范》GB 50204 (2011版) 《冲击桩施工安全技术》等 二、工程概况及地质简介 株洲市建宁排渍站扩建工程，前池与副厂房基础均为钻孔灌注端承桩（冲击钻）基础。本桩基工程前池原土标高42.85 m土方开挖至桩顶高程29.90（29.3桩顶标高+0.6桩顶高程以上预留桩头）m，22根桩，桩径为1.0m，总桩长138.6m，桩底高程23.0m，，预留桩头嵌入前池挡墙。副厂房原土标高42.85m,土方开挖至桩顶高程35.70（35.2桩顶标高+0.5桩顶高程以上预留桩头）m，9根桩，桩径为1.0m，总桩长109.8m，桩底高程23.0m，预留桩头嵌入副厂房地下室底板。 根据设计工程地质纵断面图可知，本桩基础均落于中风化泥质粉砂岩中。 （1）杂填土①：结构松散，厚度大，工程性质差，不能作基础持力层。 （2）淤泥质土②：软塑，饱和-湿，厚度小，工程性质差，天然地基承载力很低，不能作基础持力层。
（3）粉质黏土③：可塑-硬塑，压缩性中等，其力学性质较好，天然地基承载力不高，埋深较大，且底部1.0-2.0m为软塑-可塑状软弱夹层，不宜作天然地基浅基础的基础持力层。 （4）粉砂④：松散-中密，厚度薄，不宜作持力层。 （5）强风化泥质粉砂岩⑤：节理、裂隙较发育，岩体较破碎，岩性较稳定，工程特性较好，地基承载力较高。场地内均有分布，厚度不大，其承载力能满足本工程需要。可作位本工程桩基础持力层。 （6）中风化泥质粉砂岩⑥：节理、裂隙较发育，岩体较完整，岩性较稳定，工程特性较好，地基承载力较高。场地内均有分布，厚度大，是本工程理想的桩基础持力层。 桩侧阻力和端阻力特征值建议表
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
.. . 地下洞室盾构机调头 中铁一局轨道交通三号线客大盾构区间项目部 地下洞室盾构机调头技术QC小组 二00四年四月 .s. . . . .. .
地下洞室盾构机调头 ×24（宽）m的施工竖井下调头，施工竖井口部有三道等分中隔壁，左右线卡口2
.. . 部位最大距离只有7.6m，台车调头后通过最大净空只有5.2m马蹄形隧道到达始发位置与主机连接始发。 盾构调头施工条件苛刻。 地铁三号线客大区间～大塘 图3 盾构主机调头位置扩大洞室结构平面图 二. 小组简介 1.小组活动简介 因为在国首次进行地下洞室盾构机调头，本项目自投标阶段直到实施阶段，.s. . . . .. .
一直非常重视这次调头施工。在项目部成立初期，就紧密围绕地下洞室调头这一课题，成立了QC小组。积极开展调头技术准备与创新、调头施工攻关活动，解决调头施工中存在的重点、难点问题，攻克技术难点，不断的优化调头方案，为协调调头施工条件和调头施工场地提供方案，提高调头施工实施的效率和质量。 2.小组活动列表 三. 选题理由 理由一：由于三号线在客村站以南设有与二号线的联络线及折返线，其隧道断面变化大，用暗挖法施工。盾构从大塘站始发，贯通右线后到达客大暗挖区间，盾构机在暗挖隧道无法吊出，盾构机必须在暗挖段特设的扩大洞室进行调头再继续左线施工，在关门工期确定的情况下，盾构调头施工时间直接关系到左线始发掘进的早晚，是客大盾构项目的关键工期，直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。 理由二：盾构机在地下洞室调头，在国尚属首次，无相关施工先例，且调头施工条件苛刻。 四. 掌握现状、明确难点与突破口 现状： 1、集团公司首次涉足盾构施工，盾构法施工技术的研究也只是前期技术储 备，未涉足真正的施工。对盾构调头也只限于书面的认识，且项目部技术人员和施工班组也均初次接触盾构施工，这就需QC小组尽快的切入盾构法施工和盾构调头工艺，边学边教，带动整个项目部相关人员真正的掌握盾构调头施工方法。 2、投标时由于对边界条件不清楚，对盾构调头实际需要空间和场地也不明 确，仅根据招标文件提供的条件，做了盾构机调头的投标方案（方案一）； 3、进场后了解到，暗挖区间隧道正在施工，并可在盾构到达前完工，能够 提供一定的条件。于是，本小组详细研究暗挖区间隧道结构，又提出了在两线之间打一个斜洞连接，做为左线掘进运输通道的初步方案（方案二）。 4
Xx盾构区间 开仓换刀安全专项施工方案 编制：职务： 审核：职务： 审批：职务： 项目经理部 二零一八年六月八日
目录 一、工程概况 (1) 1.1工程概括 (1) 1.2施工平面布置图 (1) 1.3工程数量表 (2) 1.4水文地质、气象 (2) 1.4.1水文情况 (2) 1.4.2工程地质 (2) 1.4.3气候条件 (4) 1.5技术难点、特点分析 (4) 二、编制依据 (5) 三、施工计划 (6) 3.1 施工进度计划 (6) 3.2 作业人员计划 (6) 3.2.1 施工管理人员 (6) 3.2.2 专职安全管理人员 (7) 3.2.3 现场作业人员 (7) 3.3 机械与设备计划 (7) 3.4 主要材料计划 (8) 四、施工工艺技术 (10) 4.1 施工工艺流程 (10) 4.2 开仓准备 (10) 4.2.1开仓点加固 (10) 4.2.2降水施工 (12) 4.3 开仓施工工艺 (15) 4.3.1 准备工作 (15) 4.3.2 出渣降压 (15) 4.3.3 管片背后注浆 (15) 4.3.4 开仓前压风排气 (16)
4.3.5 打开仓门 (17) 4.3.6 通风和气体检测 (17) 4.3.7 清仓处理 (18) 4.3.9 填仓处理 (25) 4.3.10 复推参数控制 (25) 4.3.11注意事项 (25) 五、验收要求、标准 (26) 六、监控量测 (27) 6.1 监测目的 (27) 6.2监测内容及频率 (27) 6.3监测等级管理 (28) 6.5 信息化监测及成果反馈 (28) 七、危险源辨识 (29) 7.1危险源评估方法 (29) 7.2危险源辨识与评估 (29) 八、施工安全保障措施 (30) 8.1组织保障措施 (30) 8.1.1安全生产保证体系 (30) 8.1.2安全生产组织机构及职责分工 (30) 8.2安全生产保障措施 (30) 8.2.1开仓换刀安全保障措施 (30) 8.2.2填仓安全保障措施 (31) 8.2.3恢复推进安全保障措施 (31) 8.3安全管理制度 (32) 8.3.1安全纪律 (32) 8.3.2组织保证措施 (32) 8.3.3安全教育 (33) 8.4施工现场安全检查 (34) 九、质量保障措施 (35) 十、环境保障措施 (36)
青钢城市钢厂环保搬迁项目钻孔灌注桩试桩施工方案 青岛岩土基础工程公司 二零一三年十月
目录 一、编制依据及原则 (2) 1编制依据 (2) 2编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 1工程概述 (2) 2地质概况 (3) 三、施工目标 (5) 1总目标 (5) 2工期目标 (6) 3质量目标 (6) 四、施工管理的原则、方法 (6) 五、施工协调配合措施 (6) 六、总体施工规划 (6) 1工序划分 (6) 2施工部署 (7) 七、施工技术方案 (8) 1施工测量 (8) 2冲击成孔灌注桩施工方案 (8) 3该工程重点、难点 (16) 八、保证质量目标的措施 (17) 1组织管理措施 (17) 2技术管理措施 (17) 九、安全施工及保证措施 (18)
一、编制依据及原则 1编制依据 1.1国家现行有关规范、技术规程 建筑地基基础设计规范 GB50007-2002 建筑桩基技术规范 JGJ94-2008 建筑桩基检测技术规范 JGJ106-2003 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002 混凝土结构设计规范 GB50010-2010 建筑地基处理技术规范 JGJ79-2002 建筑结构荷载规范 GB50009-2001 工程测量规范 GBJ20026-2007 建筑工程质量检验评定标准 GBJ301-88 1.2有关法律、法规、规定、文件等 1.3建设单位提供的有关资料 《青岛钢铁有限公司城市钢厂环保搬迁钻孔灌注桩桩基实验会议统一要求》 《青岛钢铁有限公司城市钢厂环保搬迁钻孔灌注桩桩基实验平面布置图》 《青岛钢铁有限公司城市钢厂环保搬迁项目岩土工程勘察报告》 2编制原则 本方案在编制时遵循安全、实用、合理、可行的原则。 二、工程概况 1工程概述 青岛钢铁有限公司城市钢厂环保搬迁钻孔灌注桩桩基实验是由青岛特殊钢铁有限公司组织建设，该工程项目位于青岛市黄岛区（原胶南市）泊里镇董家口产业区，横河入海口的西侧。场区地理位置及处理区域见下图。
K0+165桥钻孔灌注桩（冲击钻）施工方案 一、编制依据 1. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。 2.本项目部编制的《实施性施工组织设计》、《总体施工进度计划》。 3.《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005规定。 4. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 5. 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）。 6. 省道204线渌井至县城西干道改线升级工程设计文件 7.现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 二、工程概况及地质简介 K0+150桥采用简支体系预应力T梁，桥跨布置为2X25米，上部结构采用预应力混凝土T梁；下部构造为柱式墩、肋板台，基础均为钻孔灌注摩擦桩（冲击钻）基础。 本桥共40根桩，其中：0#台桩基16根，桩长15米，桩径1.0米；1#墩桩基8根，桩长20米，桩径1.8米；2#台桩基16根，桩长16米，桩径1.0米。 根据本桥桩基础设计说明要求本桥桩基均嵌入中风化泥岩不小于4米，相邻基础底连线倾角小于45度，桩身嵌岩深度以基岩面倾斜的下方嵌岩深度为准。 根据本工程设计文件结合实地踏勘情况分析： 0#台粉质粘土位于桩顶以下0-4米，强风化泥岩位于桩顶以下4-9米，以下为中风化泥岩。 1#台粉质粘土位于桩顶以下0-2米，强风化泥岩桩顶以下2-6米，以下为中风化泥岩。 2#台粉质粘土位于桩顶以下0-2米，饱水泥沼土位于桩顶以下2-11米，强风化泥岩桩顶以下11-12米，以下为中风化泥岩。 本桥0#台尾处有高压电线一跨，根据《公路工程施工安全技术规程》最小安全距离为3米，实测桩位距高压线投影最小距离为4.2米，可以保证正常施工需要。 三、钻孔机具的选择 根据本桥设计桩基穿过地层主要为粉质粘土、泥沼土、强风化及中风化泥页，并结合实施性施工组织设计安排，本标段钻孔机具拟选择CF20冲击钻成孔。
1、工程概况 1.1工程概述 地铁*标盾构工程包括三个盾构区间。三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6.2m，径5.5m，管片厚35cm。 为区分盾构掘进情况，根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号，分别为*号盾构机和**号盾构机。 *盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出，再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。 **盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站调头，从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达*车辆段明挖区间，在*车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B站，完成后解体吊出。线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。 本标段涉及的两次调头均是**盾构机在明挖区间和C站进行。 盾构施工筹划图 1.2调头环境概述 *车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m，净空8.65m，盾构井为全封闭形式，目前已施工完成。明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙，除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。各种物资吊放均需在U型槽进行。 **标C站已于年月日完成主体结构施工。C站调头井尺寸：长21.2m，宽12.5m，净空高7.16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。后配套进入下行线的移动需在车站标准段进行。 经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。2、编制依据 （1）**盾构机图纸及其使用维护技术文件； （2）明挖区间、U型槽及C站结构图纸； 1
盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，
流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带（γ53-2） 呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带（γ53-2） 岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层，冲积—洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
一、编制依据及目的 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004 5、《施工图设计文件》 二、工程概况 本合同段路线起点位于合水县板桥乡西庄北侧（K190+450）,终点位于合水县吉岘乡黄家寨子村东北侧（K204+200）。路线自起点开始，向南偏东展线，于定祥庙西侧设置分离立交下桥改建后的定祥路，于王家庙自然村西侧设置合水服务区，路线继续向南前行，于碑子沟圈、社公台、马洼村东侧经过，至司家洼处到达马莲河大桥小桩号侧桥台，特大桥由西北向东南依次跨越马莲河、段家川，至合水塬郭北咀处到达大桩号侧桥台；然后路线稍向东偏，于西华池镇郭家咀与吉岘乡杏儿咀之间设置大桥跨越郭家沟，之后到达本段终点。 本合同段是银川-百色高速公路（G69）甜水堡至庆城至罗儿沟圈段的一部分，位于庆阳地区的合水县，其中涉及板桥乡，西华池镇，吉岘乡。本工程设计为双向四车道高速公路，路基宽为25.5米，设计行车速度80km/h。本标段起讫里程为K190+450～K204+000，全长13.751592公里。全线共有桥梁3331.5m/3座，其中特大桥2573.5m/1座，大桥758m/2座。桥梁上部结构为预应力混凝土40米连续箱梁和
连续刚构箱梁，下部结构为桩基础，墩身采用柱式墩、空心薄壁墩和双肢变截面与矩形薄壁空心墩等截面组合三种形式。全线共有桩基482根，共计23968延米。
制作护筒 埋设护筒 平整场地（搭设工作平台） 桩位放样 钻机就位 制作钻头 监理工程师检查 向孔中注清 水或泥浆 检修钻头 钻 进 泥浆沉淀池 泥浆池 供 水 成 孔 监理工程师检查 清 孔 检测调整泥浆指标泥浆备料 钢筋骨架制作 钢筋骨架吊装 安立钢筋骨架 设隔水皮球 设立导管 试拼装检验导管 监理工程师检查 测量砼面高度 灌注水下砼 砼输送 砼检验 拨除护筒 旁站监理监督 三、施工工序 钻孔灌注桩施工工艺流程框图 自 检 互 检 自 检 互 检 互 检 自 检
目录 第一章编制依据及施工原则和要求 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 施工原则和要求 (2) 第二章盾构掉头工程概况 (2) 第三章总体施工策划 (5) 3.1 人力资源配备 (5) 3.2 设备与材料配备 (6) 3.3 工期策划 (6) 3.4 盾构调头施工要点 (6) 第四章盾构调头施工 (8) 4.1 盾构主机调头技术参数确定 (8) 4.2 火车站站盾构调头施工 (10) 第五章后配套调头方法 (21) 5.1 后配套调头方法及验算 (21) 5.2 后配套调头施工 (22) 第六章质量保证措施 (23) 6.1 盾构接收保证措施 (23) 6.2 盾构主机调头保证措施 (24) 6.3 台车调头保证措施 (25) 6.4 调头断面基面及钢板平整度 (25) 6.5 基面钢板铺设时机 (25) 6.6 反力点和调头工具的准备 (25) 6.7 调头期间设备的检修、保养 (26) 第七章安全保证措施 (26) 7.1 技术安全措施 (26) 7.2 台车运输过程中安全措施 (27)
第一章编制依据及施工原则和要求 1.1 编制依据 1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。 2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。 3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。 5、本工程现场调查资料； 6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。 1.2 施工原则和要求 1.2.1 施工原则 ⑴对盾构施工具有指导性、针对性、实用性、可行性。 ⑵保证盾构顺利施工，安全、质量有保证。 ⑶采取先进、合理的施工工艺，保证工期。 ⑷兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生。 第二章盾构掉头工程概况 苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站～苏州火车站站区间(简称苏火区间)、苏州火
. 地铁2号线东延线工程土建2222标段【侨香站～香蜜站（原香蜜站）】区间 侨香站～香蜜站（原香蜜站）带压进仓换刀施工方案 编制 审核 审批 中铁隧道－市政联合体地铁2222标项目经理部 二○一○年三月
目录 1 带压进仓施工依据..................................................... - 1 - 2 刀盘附近地质状况..................................................... - 1 - 3 带压进仓工艺流程..................................................... - 2 - 3.1 土仓密封措施................................................. - 2 - 3.2 带压进仓准备工作............................................. - 2 - 3.3 气压的确定................................................... - 6 - 4 压气作业............................................................. - 6 - 4.1 土仓加压..................................................... - 6 - 4.2 作业过程..................................................... - 6 - 4.3 作业注意事项................................................. - 8 - 5 安全体系及安全体系................................................... - 9 - 5.1 安全体系..................................................... - 9 - 5.2 安全措施.................................................... - 10 - 6 隧道变形监测........................................................ - 11 - 6.1 测点布置.................................................... - 11 - 6.2 测量方法.................................................... - 11 - 6.3 监测频率.................................................... - 11 - 7 应急预案............................................................ - 11 - 7.1 应急反映机制................................................ - 11 - 7.2 应急措施.................................................... - 13 - 附件一、带压换刀工具清单................................................ - 16 - 附件二、压气作业管理及工作人员职责...................................... - 17 - 附件三、压气作业时间记录表.............................................. - 21 - 附件四、刀具检查表...................................................... - 22 - 附件五、项目组织及急救部门联络清单...................................... - 23 - 附件六、侨~香区间左线开仓位置及香莲立交沉降点监测图..................... - 24 -
盾构隧道专项施工技术方案 1 施工准备 1组织结构 本工程按项目法组织施工，成立“中铁四局集团有限公司xx市轨道1号线土建施工13标项目经理部”，项目部下设盾构施工架子队，项目部组织机构见图5-1。 图5-1组织机构图 2技术准备 项目部提前完成图纸会审以及设计交底工作，编制施工方案并按程序报审；提前组织对作业人员的交底和培训；完成盾构始发前导线点布设和测量工作。 3现场准备 （1）完成场地临时建设，满足正常生产生活要求，施工用水由业主提供1个DN100给水管接口，施工用电由业主提供2台630KV
变压器和2台高压柜。 （2）根据三局移交场地，对施工场地进行平整、硬化，完成盾构进场的便道施工。 （3）组织人员、材料、设备按期进场。 4盾构始发场地平面布置 盾构始发场地布置在结构顶板施工完成回填后，渣土坑、充电池设置在顶板上，车站顶板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料，钢轨、轨枕放入车站底板，场地北侧用作存放管片及临建。 井口设置2台45吨龙门吊，每台龙门吊各自负责一台盾构机的管片、渣土、钢轨、轨枕及其他器材的垂直运输。 场地设置砂浆拌合站负责管片背后同步注浆砂浆，详见见附图2。 2 工艺流程 本区间隧道工程主要分项工程为：端头井加固、盾构进场、下井及组装，盾构始发、到达土体加固、盾构掘进、隧道防水等。本标段区间隧道采用2台中铁装备CTE6250土压平衡式盾构机进行隧道掘进，左右线均是从C站始发，B过站，A接受，之后解体吊装出场。 管片采用钢筋混凝土管片，由业主指定的第三方制作，项目部做好管片质量的过程监督及进场验收，盾构施工流程见下图5-2所示。
图5-2 盾构施工流程图 3 盾构机始发及试掘进 盾构始发流程见下图5-3所示。 始发端地层加固 洞门混凝土凿除 安装始发基座 盾构机组装、空载调试 安装反力架、洞口密封装置 安装负环管片与盾构机负载调试 盾尾通过洞口密封后进行注浆回填 盾构掘进与管片安装 图5-3 盾构始发流程图 3.1 端头井外土体加固
盾构施工质量控制要点 一、盾构法隧道施工质量控制要点 （一）审查盾构施工总体方案，需重点注意的内容 1.施工场地总平面布置图； 2.盾构推进方案（始发、掘进、到站或掉头）； 3.盾构推进计划； 4.管片的质量控制； 5.施工测量方案、沉降监测方案； 6.同步注浆和二次补浆的质量控制； 7.盾构设备性能参数及操作方法； 8.出土方案和弃土安排； 9.端头和联络通道地层加固方案； 10.建筑物、管线等调查及保护方案； 11.补充地质勘探方案； 12.洞门密封及处理方案； 13.盾构设备组装调试； （二）进场设备检查 应对进入施工现场的各种设备进行检查，包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发井前，这些设备应处于可正常工作的状态。 （三）控制测量复核 盾构施工前，应对所使用的水准点和控制点进行复核，确认
没问题后才可使用。 （四）临时管片安装和盾构设备推进前的检查 应对以下方面进行检查，确认没问题后，才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。 1.盾构设备定位； 2.反力架安装； 3.洞口橡胶密封条和端墙凿除； 4.临时管片固定方式； 5.盾构设备操作方式； 6.同步注浆和二次补浆方式； 7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法； （五）盾构设备掘进与管片拼装检查 1.在盾构设备推进前，承包商应提交详细的施工进度安排 报监理和业主批准； 2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判 断盾构设备的掘进与管片拼装的情况，出现异常情况时 须及时分析原因，必要时采取相应措施； （六）进场管片检查 1.要求承包商在管片安装之前，必须有专人对以下内容进 行检查，并填写检查表（检查表应有承包商提交给监理 备案）：（1）管片表面损坏情况；（2）管片生产日期；（3） 管片类型编号；（4）止水带封条的粘贴（位置和牢固性）；
. 桥梁桩基础施工方案 冲 击 钻 孔
三、施工技术方案 冲击钻施工 1、冲击钻施工工艺 （1）适用条件：地质围较广土层、漂石孤石、强弱风化岩层等均可，需场地平整、水电通畅等。施工流程图如下： （2）测量放样 放样前先进行场地平整，测量组根据桩基坐标放样图用全站仪放出桩基中心桩，设立护桩，校核无误且经监理工程师确认后方可开钻。在成桩过程中由测量组多次进行复测、监控，以保证成桩后桩基础的位置满足施工规及设计要求。
钻孔记录 冲击钻钻孔桩施工工艺框图 试块检测 试块留样
（3）护筒制作与安放 护筒采用厚度为10mm的A3钢板卷制而成，径比桩径大20cm，高度为2.5m 一节，挖坑埋设，并在护筒周围对称、均匀地回填粘土，并分层夯实，埋置深度不小于2m。严格控制护筒的位置和垂直度，护筒顶面高出地面30cm或高出施工时的河水位1m以上，以防止杂物、地面水流入井孔。 （4）造浆 泥浆是粘土和水的拌和物，由于其比重大，净水压力大，作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔隙水渗流，保护孔壁免于坍塌，同时，泥浆还起悬浮钻渣的作用，使钻进正常进行。在适当位置开挖沉淀池、泥浆池以及到各孔位的泥浆槽，钻碴在沉淀池沉淀后挖出并弃运，防止泥浆流入农田、水渠和河道。 在钻进过程中不断用试验仪器对泥浆的各项性能指标进行测试，根据泥浆性能和地层情况及时调整泥浆的浓度，必要时添加外加剂。泥浆的性能指标见下表。 泥浆性能指标表
(5)钻进成孔 ①钻机就位：首先用石棉线通过护筒的直径方向交叉定出桩孔中心，利用护桩检查桩孔的中心位置是否正确，然后调整钻架，使钻架上的起吊滑轮线、冲击锥中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，其偏差不得大于20mm。钻机精确就位后，固定好钻机，启动卷扬机吊起冲击锥，把冲击锥徐徐放进护筒中准备冲击钻进，冲孔之前，对主要机具及配套设备需进行检查、维修。 ②冲孔前，需经监理工程师同意后方可开钻。施工人员必须熟悉施工设计图纸所提供的地质、水文资料，以供对不同地层选用不同的钻头、冲程及适当的泥浆比重。钻进过程中，经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，记入施工记录表中，并与地质柱状图土层核对，是否满足承载力要求，作为终孔时的重要依据。 ③钻进，钻机安装就位后，底座和顶端要平稳，不得产生位移和沉陷。初钻时进尺适当控制，采用小冲程，使最初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。进入正常钻进后，采用4-5m中、大冲程，但最大冲程不超过6m。钻进过程中及时排渣，并保持泥浆的密度和粘度。同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，填入记录表中，并与设计提供的地质剖
目录 1.工程概况 (1) 2.临建的施工组织 (1) 施工准备工作 (1) 施工内容 (1) 总体部署 (1) 施工进度计划安排 (2) 施工组织机构 (2) 施工平面布置 (2) 3.临建施工方法 (2) 用电线路 (3) 场地平整 (3) 泥浆处理场施工 (3) 浆池施工 (3) 弃渣场施工 (5) 搅拌站的施工 (5) 充电池 (5) 充电房、小仓库和值班室的施工 (5) 仓库的施工 (6) 4.冬季施工保证措施 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.工期保证措施 (9) 7.安全文明施工保证措施 (10)
临建专项施工方案 1.工程概况 汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站，本工程起点里程CK12+，终点里程CK14+，区间全长双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。施工顺序安排：盾构从汪河路站始发，曹仲站吊出。 2.临建的施工组织 施工准备工作 （1）施工现场情况调查 现场情况调查的目的是为了解决下述问题：施工场地的布置；施工机械进入现场和进行组装的可能性；给排水和供电条件；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。 （2）施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。 （3）平整场地，测量放线。 施工内容 盾构始发井南端头段及东侧区域，约3192m2的施工场地，为汪河路站~曹仲站区间始发场地。结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点，本方案阐述的施工内容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。 办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房，16T龙门吊均延用车站现有的临建。 总体部署
一、编制依据及目的 一、编制依据及目的 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004 5、《施工图设计文件》 二、工程概况 本合同段路线起点位于合水县板桥乡西庄北侧（K190+450）,终点位于合水县吉岘乡黄家寨子村东北侧（K204+200）。路线自起点开始，向南偏东展线，于定祥庙西侧设置分离立交下桥改建后的定祥路，于王家庙自然村西侧设置合水服务区，路线继续向南前行，于碑子沟圈、社公台、马洼村东侧经过，至司家洼处到达马莲河大桥小桩号侧桥台，特大桥由西北向东南依次跨越马莲河、段家川，至合水塬郭北咀处到达大桩号侧桥台；然后路线稍向东偏，于西华池镇郭家咀与吉岘乡杏儿咀之间设置大桥跨越郭家沟，之后到达本段终点。 本合同段是银川-百色高速公路（G69）甜水堡至庆城至罗儿沟圈段的一部分，位于庆阳地区的合水县，其中涉及板桥乡，西华池镇，吉岘乡。本工程设计为双向四车道高速公路，路基宽为25.5米，设计行车速度80km/h。本标段起讫里程为K190+450～K204+000，全长13.751592公里。全线共有桥梁3331.5m/3座，其中特大桥2573.5m/1座，大桥758m/2座。桥梁上部结构为预应力混凝土40米连续箱梁和连续刚构箱梁，下部结构为桩基础，墩身采用柱式墩、空心薄壁墩和双肢变截面与矩形薄壁空心墩等截面组合三种形式。全线共有桩基482根，共计23968延米。
一、编制依据及目的三、施工工序 钻孔灌注桩施工工艺流程框图
地下洞室盾构机调头 中铁一局轨道交通三号线客大盾构区间项目部地下洞室盾构机调头技术QC小组 二00四年四月
地下洞室盾构机调头 ×24（宽）m的施工竖井下调头，施工竖井口部有三道等分中隔壁，左右线卡口
部位最大距离只有7.6m，台车调头后通过最大净空只有5.2m马蹄形隧道到达始发位置与主机连接始发。 盾构调头施工条件苛刻。 地铁三号线客大区间～大塘 图3 盾构主机调头位置扩大洞室结构平面图 二. 小组简介 1.小组活动简介 因为在国首次进行地下洞室盾构机调头，本项目自投标阶段直到实施阶段，
一直非常重视这次调头施工。在项目部成立初期，就紧密围绕地下洞室调头这一课题，成立了QC小组。积极开展调头技术准备与创新、调头施工攻关活动，解决调头施工中存在的重点、难点问题，攻克技术难点，不断的优化调头方案，为协调调头施工条件和调头施工场地提供方案，提高调头施工实施的效率和质量。 2.小组活动列表 三. 选题理由 理由一：由于三号线在客村站以南设有与二号线的联络线及折返线，其隧道断面变化大，用暗挖法施工。盾构从大塘站始发，贯通右线后到达客大暗挖区间，盾构机在暗挖隧道无法吊出，盾构机必须在暗挖段特设的扩大洞室进行调头再继续左线施工，在关门工期确定的情况下，盾构调头施工时间直接关系到左线始发掘进的早晚，是客大盾构项目的关键工期，直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。 理由二：盾构机在地下洞室调头，在国尚属首次，无相关施工先例，且调头施工条件苛刻。 四. 掌握现状、明确难点与突破口 现状： 1、集团公司首次涉足盾构施工，盾构法施工技术的研究也只是前期技术储备，未涉足真正的施工。对盾构调头也只限于书面的认识，且项目部技术人员和施工班组也均初次接触盾构施工，这就需QC小组尽快的切入盾构法施工和盾构调头工艺，边学边教，带动整个项目部相关人员真正的掌握盾构调头施工方法。 2、投标时由于对边界条件不清楚，对盾构调头实际需要空间和场地也不明确，仅根据招标文件提供的条件，做了盾构机调头的投标方案（方案一）； 3、进场后了解到，暗挖区间隧道正在施工，并可在盾构到达前完工，能够提供一定的条件。于是，本小组详细研究暗挖区间隧道结构，又提出了在两线之间打一个斜洞连接，做为左线掘进运输通道的初步方案（方案二）。
xx地铁建设发展有限公司 盾构开仓管理细则（试行） （DTJS/ZY-AZ-21） 1 总则 1.1 为加强盾构开仓（常压或带压）过程中施工安全管理，确保盾构开仓（常压或带压）过程中不出现安全事故，特制定本管理细则。 1.2 本细则仅适用于xx地铁建设发展有限公司所建设管理的地铁工程和枢纽工程。 2 审批程序 2.1 在盾构开仓前，施工单位项目经理（或总工程师）应组织对安全条件进行自检，检查内容详见《关键工序和重要部位施工前条件验收管理办法》，自检合格后，需填报《施工前条件验收申请表》，经施工单位项目经理（或总工程师）签字后，向监理单位提出盾构开仓申请。 2.2 监理单位接到施工单位提交盾构开仓申请，按照《关键工序和重要部位施工前条件验收管理办法》规定，由总监理工程师（或总监代表）组织施工单位（必要时请设计单位参加）对盾构开仓安全条件进行核实验收，必要时应组织施工、设计及专家对盾构开仓施工方案进行论证。 2.3 监理单位验收合格后，填写《施工前条件验收记录表》，经总监监理工程师（或总监 代表）签字后，施工单位方可盾构开仓作业。 3 开仓的要求 3.1 进入开挖面内时请确认开挖面内的气体浓度，然后再进去。否则会发生缺氧、气体 中毒，这时要注意充分换气。 3.2 进入开挖面内时，如忘记切断电源，会因误动作等伤及开挖面内的作业人员，造成 人身事故，因此一定切断电源。 3.3 进入开挖面时，有因塌陷造成伤害的危险，所以，作业负责人应监视开挖面的状态，含水以及有无涌水，明确作出指示。 3.4 进入开挖面时，必须用安全帽，长靴或安全鞋，高处作业请用安全带。 3.5 在机内，有被凸出物挂住而负伤、疼痛、跌倒、坠落的可能，所以必须用不易挂的工作服。
冲击钻孔灌注桩专项施工方案 第一章、工程概况 一、分部分项工程概况 1、工程简介 本工程属于瑞丽至腾冲高速公路瑞丽至陇川段第一合同，起止点 瑞丽立交桩号为K0+000终点帕色河区桩号为K6+017.05。我段内共有 9座桥梁，根据施工设计要求，结合当地的地质地貌水文气候等特征对施工工艺、施工条件及生产安全危险性进行全面的分析划分。对施工场地允许的，水源丰富的，受外界影响较小的桥梁桩基采用冲击钻施工，涉及到冲孔灌注桩主要有以下几座桥： K2+964大桥---8 X 30m预应力混凝土T型连续梁桥 K3+221中桥---3 X 30m预应力混凝土T型连续梁桥 K3+379大桥---5 X 30m预应力混凝土T型连续梁桥 K5+400大桥---8 X 20m预应力混凝土T型连续梁桥 下部构造均采用双柱式墩，基础采用桩基础，两岸桥台均为埋置 式桥台。桩径为1.6m、1.7m、1.8m、2.0m。 2、地质、地貌、水文 根据设计图纸说明，桥梁具体地层情况如下：桥梁位于瑞丽坝子周边丘陵区，属于湖积台地低丘地形地貌，路线沿盆地边缘丘陵缓冲地带展布，地形相对起伏较大，地质作用以河流冲蚀堆积作用为主。桩基主要穿越粉质黏土、砾石、碎石等，厚度各处不一，下部地层岩性为寒武系片麻岩。三座桥桥位处无不良地质，特殊岩
土为膨胀土、软土。该地属于亚热带雨林气候年间雨量较大，雨季旱季分明，山区水位较高，地下水丰富，有利于施工。 二、施工平面布置 需要采用冲击钻施工的桥梁，在完成三通一平之后进场，冲击钻进场。 K2+964桥、K3+221桥、K3+379桥只有部份需要进行冲孔，进一冲击钻施工队，从K2+964桥开始施工；K5+400桥进一施工队。 三、施工要求及技术保证条件 完成三通一平后，施工队进场，施工人员对施工地点地质情况、桩位、桩径、桩长、标高等了解清楚，桩位放样，安设钻机，使锤线重合，其水平位移及倾斜度误差按规范要求调整。应待相邻孔位上已灌注好的混凝土凝固并已达到一定强度时，才能开冲。冲孔过程采用正循环回转钻进施工技术，冲孔完成后清孔是钻孔桩施工中保证成桩质量的重要一环。通过清孔尽可能使沉渣全部清除，使混凝土与基岩接合完好，以提高桩底承载力。钢筋笼制作与吊装，混凝土灌注，首盘浇筑：初灌量必须保证导管底部埋入混凝土中50cm以上，且连续灌注，直至 完成。 早、编制依据 1、施工承包合同。 2 、 施工图设计文件。 3 、 《公路桥涵施工技术规范》（JGT/T F50-2011 )。4 、 《公路工程施工安全技术规程》( JTJ 076-95 )。5 、 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003 )。 6、 其它相关的施工及验收规范、规程。 -、进度计划 全部桩基计划开工时间为2014年3月17号，完工时间为2014年11月15 第三章、施工计划