中铁中铁中铁沈阳四环快速路新建工程沈阳四环快速路新建工程沈阳四环快速路新建工程（（铁西段铁西段））
穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工
专项专项施工技术方案施工技术方案施工技术方案
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中铁沈阳四环快速路交通BT 工程第十项目经理部工程第十项目经理部
二○一一年一一年五五月一日
目 录录
1、编制说明...................................................................................................1 1.1编制编制依据依据...............................................................................................1 1.2 1.2 编制原则编制原则..............................................................................................1 2、工程概述...................................................................................................1 2.12.1、、总体布置............................................................................................2 2.2现场调查情况.......................................................................................3 2.3主要工程数量.......................................................................................4 3、施工方法及方案.......................................................................................5 3.1施工准备...............................................................................................5 3.2工期安排...............................................................................................6 3.3 3.3 劳动力安排劳动力安排劳动力安排、、机具配置和材料供应..................................................7 3.4施工组织体系.......................................................................................8 3.5施工方法及方案.................................................................................10 3.5.1总体方案施工流程......................................................................10 3.5.2地基加固及工作坑开挖..............................................................13 3.5.3工作滑板工作滑板、、锚梁及润滑层锚梁及润滑层、、船头坡..........................................18 3.5.43.5.4、、后背施工...................................................................................19 3.5.5框架主体施工..............................................................................21 3.5.6线路加固防护及路基边坡防护.. (28)
3.5.7顶进施工......................................................................................37 3.5.8线路恢复线路恢复、、护轮轨施工..............................................................42 4、安全保证措施.........................................................................................42 4.1安全目标安全目标：：杜绝一切行车事故和施工人员安全事故杜绝一切行车事故和施工人员安全事故。。.................42 4.24.2、、应急预案..........................................................................................46 5、质量保证措施.........................................................................................47 5.1质量要求质量要求：：按铁道部颁验收标准合格率达100%100%。。........................47 6、文明施工保证措施.................................................................................48 7、环境保护措施.........................................................................................49 8、雨期施工防护措施 (49)
穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工
专项施工专项施工方案方案方案
1、编制编制说明说明说明 1.1编制依据编制依据
1.1.1、沈阳市四环快速路新建工程穿越西部工业走廊铁路框架桥施工图设计
1.1.2、《公路桥涵施工技术规范》
1.1.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预力混凝土施工技术规范》 1.1.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》 1.1.5、《铁路技术管理规程》 1.1.6、现场调查资料及《土力学》 1.
2.7、施工图设计变更图纸 1.2 1.2 编制原则编制原则编制原则
1.2.1、既有线施工，确保铁路行车安全为第一重要任务； 1.2.2、做好施工人员的安全教育工作，加强防护，确保施工安全； 1.2.3、按照合同规定满足工期要求；
1.2.4、注重环保，节约用地，施工垃圾在指定地点存放。 2、工程概工程概述述
四环快速路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因四环快速路修建需要，在既有框架桥左侧顶
进两孔（16.5+11）m 框架桥，将原框架桥左孔改为中间分隔带。由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下：
2.12.1、、总体布置
框架桥顺铁路中心线方向长36.3m，与铁路交叉处铁路里程为K23+937.31，此处线路与设计四环道路中线交角为58°。
框架桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。顶进就位后的框构顶至轨顶高差为0.9m。
2.2现场调查情况
现场调查情况如下：
（1）如上图所示，经现场调查，此段线路为2009年新开通的新线,轨顶高程为42.13m,原地面高程为33.6m，路基填土高度8.5m，属于高路堤路基。由于沈阳地区缺乏路基填料，此路基经考察为山皮土包粉砂土路基，路基顶进开挖过程中容易引起路基滑塌造成天窗过大，施工时需对顶进前端和左侧填方路基包心粉砂土进行旋喷桩固结。
（2） 线路为有缝线路，目前正在进行电气化改造。
（3）行车调查情况：目前三火线每天运行6趟货车，开发区走行线每天运行2趟货车。运行时间为下午18点至凌晨3点，3点至18点期间可以对线路进行封锁施工。
（4）地质情况：路基两侧为鱼塘，水深1m，淤泥深度1m 左右。 底板底部高程32.3m，在原地面下1.3m，因是高填方路基，地下水对基坑无影响，施工中做好明排水即可。根据设计资料，桥址处基底为粉质粘土，承载力为150KPa，下卧层为粉砂土，承载力为90KPa，设计对基底进行旋喷桩加固。 2.2.33主要工程数量主要工程数量 主要工程数量见表2.3-1
主要工程数量表 表2.3-1 序号 工程细目 单位 数量 备注 一 基坑 （1） 基坑挖运淤泥 m 3 1157 （2） 基坑挖运土方 m 3 2198 （3） 人工挖基底土方 m 3 231 （4） 基坑回填碎石 m 3 1025 （5） 基坑喷浆防护 m 2 630 （6） 基坑集水井 座 4 （7） 后背浆砌片石 m 3 1334 （8） 后背夯填土方 m 3 7735 二 顶进挖土方 m 3 12243 三 路基加固 （1） 旋喷桩加固 m 21000 四 框架柱体 (1)
C35混凝土
m 3
1460
序号 工程细目 单位 数量 备注
(2) 钢筋 t 261
五 钢筋混凝土滑板
1 C20混凝土 m3510
2 钢筋 t 40
六 既有构造物拆除
（1） 八字墙土方开挖 m31152
（2） 既有八字墙拆除 个 4
（3） 拆除护轮轨 m 80
（4） 人工拆除浆砌片石护坡 m3750
七 其它
（1） 运土便道 m 80
（2） 钢轨桩防护 t 50
（3） 安装护轮轨 m 120
（4） 后背土挖除 m37735
（5） 后背拆除 m31334
（6） 横向工字钢临时支撑填土及m311194
（7） 线路拆除及恢复 m 200
及方案
法及方案
3、施工方
施工方法
施工准备
3.1施工准备
3.1.1施工条件及施工准备
施工道路：根据现场地理条件，框架预制选定在铁路南侧进行。利用既有道路可将施工材料直接运达施工现场。
施工用水：由于所有混凝土全部采用集中拌合混凝土，故施工用水主要用于混凝土养生，可在该桥附近打井取水使用 。
施工用电：利用地方电力资源，从地方T接一台200kVA的变压器进行施工供电。
场地布置：根据现场条件，充分利用现有资源，生活用房采用租用该桥旁车站的既有房屋，钢筋加工集中加工后运至工地。
安全管理:施工前,派人积极与车务、电务、工务等部门提前联系，并与他们签定好安全协议，提前对电缆、电线等进行改移或妥善防护后，施工。
地下管线及电缆迁改的防护：经现场实地调查，在框架顶进范围内有一道光缆和一道电缆，无其他地下管线。
光缆、电缆的防护：跟铁路部门签定安全施工协议后，在顶进前，由人工将地埋的光缆、电缆全部挖出，用竹片包裹，架空设置，先搁置于既有路肩上。顶进时，由专人将光缆进行架空，框架顶进后，放置于框架顶部，设彩色旗作标志进行醒目防护。
工期安排
3.2工期安排
该桥总工期为3个月，施工时间为2011年6月20日～2011年9月30日。工作坑开挖及滑板、地锚梁施工时间为2008年6月20日～7月15日，时间25天；框架预制时间2008年7月16日～9月15日，时间30天；框架顶进时间8月22日～8月30日，时间8天；桥面系施工、八字墙施工及线路恢复施工时间2011年9月 1日～9月20日，时间20天。若开工日期晚，竣工日期相顺延。
3.3 3.3 劳动力安排劳动力安排劳动力安排、、机具配置和材料供机具配置和材料供应应 3.3.1劳动力安排
根据工程量及各工序的衔接，月平均施工人数为30人，高峰期施工人数为120人。 3.3.2机具配置
主要机具配置见下表3.3-1
主要机具配置表 表3.3-1 序号 机具名称 单位 数量 备注 1 PC200挖掘机 台 1 2 自卸汽车 辆 10 3 钢筋弯曲机 台 1 4 钢筋调直机 台 1 5 钢筋切断机 台 1 6 钢筋对焊机 台 1 7 汽车泵 台 1 浇筑混凝土
8 混凝土运输车 辆 8 9 装载机 台 1 5t 10 自卸车 台 5 15t 11 振动棒 台 12 12 25t 汽车吊 台 1 13 千斤顶 台 30 YQ-400t
14 顶进油泵控制台
套 2 15
测速仪
台
1
3.3.2主要周转料供应见表3.3-2
主要周转料供应表 表3.3.-2 序号 名称 规格型号 单位 数量 备注
一 周转料
1 高压竹胶板 δ=15mm m22200
2 碗扣式脚手架 t 50
3 普通脚手架 φ45焊管 t 20
4 方木 4m m340
二 顶进材料
1 顶铁 m 1000
2 横梁 4m m 200
三 线路加固材料
1 钢轨 P50 t 100
2 55c工字钢 12.5m 根 2464
3 硬杂木 m3 5
3.4施工组织体系
施工组织体系
3.4.1施工组织机构
施工组织机构见下图
施工组织机构图
3.4.2施工班组分工 （1）、线路防护组
组长：李启明 组员：李亚洲 驻站联络员：任文鼎（沙岭车站）
防护要求：持证上岗，佩带防护备品（信号旗、信号灯、口笛、小喇叭、响墩、对讲机等），穿防护服，值班时间认真填写防护日志，注意观测施工地点线路情况，发现异常必须立即报告邻近车站，确认对行车构成安全威胁，果断采取防护措施。
（2）、线路养护组
组长：李铁义 组员20人
线路养护要求：负责便梁安装、拆除，除顶进慢行期间正常养护外，框架在顶进过程中、列车通过后、必须进行养护。同时，设置一台测速仪，随时测量每趟列车通过的速度，作好测量记录，确保列车按规定的速度通过。
（3）、框构施工组长：孟光，劳力组织安排 。 （4）、顶进作业组组长：余克东 组员：30人。
顶进要求：火车经过时不允许顶进和挖土，并做好顶进过程中线、水平控制。 3.5施工施工方法及方法及方法及方案方案方案 3.5.1总体方案施工流程
总体施工过程为：
（1）开工前和铁路相关部门办理穿铁路施工手续，同意后开工。 （2）开挖工作坑，进行路基加固和滑板施工，同时砌筑浆砌片石后背。
（3）预制框架主体，进行线路加固，安装顶进设备。
（4）线路加固完成后，根据提前上报路局的施工计划，联系车站进行封锁要点。
（5）根据线路封锁要点情况，制定详细的顶进作业时间安排，线路防护和测量人员全部到位。
（6）根据顶进作业计划进行顶进作业，顶进过程中严格控制线路位移、沉降，及时调整框架偏位、扎头、抬头现象。
（7）顶进就位后，拆除线路加固材料，更换轨枕，补充道碴，恢复线路。
（8）进行桥面系及附属工程施工。
（9）进行线路交验和桥涵验收。
图3.5-1 框架总体施工方案示意图
图3.5-2总体施工方案流程图
3.5.3.5.22地基加固及地基加固及工作坑开挖工作坑开挖工作坑开挖 （1）、地基加固
由于地基承载力不够，路基本体为粉砂包心土，为防止框架扎头和顶进过程中路基塌方，形成过大天窗，需对路基本体和基底进行旋喷桩加固。地基加固范围为顶程、路基本体及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范
围内桩长4m、框架桥基底下8m、路基本体高度，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。
路基加固区域照片图如下：
地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬帮坡形成一个工作平台，旋喷桩机械在作业平台上施工，路基开蹬帮坡施工旋喷桩示意图如图3.5-2所示：
图3.5-3路基开蹬帮坡施工旋喷桩示意图
旋喷桩施工方法及步骤如下：
A测量定位，根据设计桩位布置，在施工前通过测量放线确定桩位及开蹬线，开蹬帮坡完成后进行桩位放样。
B 钻机就位，桩位放样完成后，旋喷桩机就位，旋喷桩施工顺序为先下后上，隔2打1，逐排施工。
C 空钻至设计桩底标高，缓慢提升钻杆喷浆，喷浆时要放慢速度，提升喷浆至设计桩顶50cm，停止喷浆，要确保每米旋喷桩用水泥量达到200公斤以上。
D提升钻杆，移至下一个桩位施工。
对于斜孔，需事先加工一个可调式导向架，使钻机倾斜角度和设计一致。水泥浆液采用 水：水泥=1:1配置，同时在水泥浆液中惨入1%的膨胀剂，增加旋喷桩对周围土体的支撑力，施工时，水泥浆液随配随用，防止堵管。旋喷桩施工工艺框图如下图3.5-4：
图3.5-4 旋喷桩施工工艺流程图
测量放线
↓
桩机就位
↓
钻进至设计桩底
↓
提升钻杆 ← 浆液配制
↓
喷浆至设计桩顶标
高50cm停止喷浆
↓
提杆，移至下一桩位
旋喷桩施工注意事项：
A、施工期间需对线路进行监控，防止线路发生变化后第一时间组织人力进行处理，保证铁路行车安全。
B、旋喷转安排在线路封锁期间内施工，防止桩机侵线。
C、路基开蹬必须安排逐个进行，打完一排旋喷桩对路基恢复后再开下一蹬，防止对路基破坏太多，引起塌方。
（2）工作坑开挖
工作坑开挖前，由技术部门将该桥的控制中线、框架边线放出，并设护桩引出。根据开挖高度及放坡坡率，放出基坑开挖线，并撒上白灰。
开挖时，采用PC200挖掘机开挖，15t自卸汽车外运的方式进行，外弃的土方卸于弃土场内。
基坑开挖前，为防止既有路基边坡坍塌，保证既有线的安全，在靠近既有路基的坡角处，打设一排P43钢轨桩。每根桩长4.0m，打入土中3.0m，每根桩间距0.8m。开挖时，保留原有路基浆砌片石的坡脚平台，尽量将预制框架后移，使框架距既有路基路肩保证在20m以上，不挠动既有坡脚。
土方开挖至设计标高上方20cm时，由人工进行清土至设计标高，按设计开挖地锚沟，基坑四周设置0.5×0.5m的排水沟，并在框架东侧前后端拐角处各设置一个 1.5×1.5×1.5 m的砖砌集水井，井壁厚0.12m。用水泵将基坑内的水及时抽出，以免雨水浸泡基坑，确保将地下水位降至工作坑底板下1.0 m。
基坑边坡开挖时，边坡坡率按1：1放坡，靠近铁路侧按1：1.5放坡，确保既有线边坡的稳定。雨天时，用彩条布将靠近既有线的路基边坡覆盖，上口埋入土内，使边坡雨水不浸入开挖后的路基边坡。
工作坑尺寸保证框架两侧及前端去掉水沟各有不小于1.0m的工作面，工作坑后端由于要施工后背和安装顶进设备，留5m的工作面。
工作坑开挖完成后及时对坡面进行喷浆防护，防止雨水冲刷坡面造成泥浆进入工作坑。
工作坑开挖时，在基坑后端中间部位预留4m宽的通道，保证车辆