《汽车车身结构与设计》习题与解答
第一章车身概论
1、汽车的三大总成是什么？
答：底盘、发动机、车身。
2、简述车身在汽车中的重要性。
答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。
3、车身有什么特点？
答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。
b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。
4、简介车身材料。
答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。
5、车身主要包括哪些部分？
答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？
答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。
7、什么是非承载式（有车架式）车身？
答：货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部分高级轿车都采用非承载式车身，装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上，橡胶垫则起到减振作用。非承载式车身的车架是跨装在汽车前后轴上的桥梁式结构，其主要结构形式有框式车架、脊梁式车架、综合式车架。
8、非承载式车身结构的优点。
答：非承载式车身结构的优点在于除了轮胎和悬挂系统对整车的缓冲吸振作用外，橡胶垫也起到辅助缓冲吸振作用，这样即起到减振、降噪的作用又提高了乘坐的舒适性；底盘和车身可以分开装配然后总装在一起，既简化了装配工艺，又便于组织专业化协作；由于有车架作为整车基础，既便于各总成部件的安装又易于更改车型和用途；发生事故时车架能对车身起到保护作用。
9、什么是承载式车身（无车架式）？
答：没有车架，车身直接安装在底盘上，主要是为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架，传动的噪音和振动直接传给车身，降低了乘坐的舒适性，因此必须大量采用防振、隔音材料，成本和重量都会有所增加；改型比较困难。10、汽车生产的“三化”是指什么？
答：汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用化、以及零件设计标准化。11、什么叫汽车产品的系列化？
答：产品系列化是将产品进行合理分档、组成系列，并考虑各种变型。例如：货车可以按载重量分为微型、轻型、中型、重型、超重型及变型的自卸车；客车可以按长度划分为小型、轻型、中型、大型及变型的救护车、工程修理车等。
12、什么叫零部件通用化？
答：零部件通用化就是在载重量或载客量接近或相同的车型上，尽量采用相同结构和尺寸的零部件。
13、什么叫零件设计标准化？
答：零件设计标准化对汽车的大量生产非常重要。不言而喻，广泛采用标准件有利于产品的系列化和零部件通用化，便于组织生产、降低成本，对于使用维修也能带来很大方便。
第二章车身设计方法
1、车身设计的特点
答：车身无论在用材、加工、装配、结构乃至使用功能等各方面都与汽车上的其他总成大相径庭。在外形结构上，车身壳体是由许多具有空间曲面外形的大型覆盖件组成。在装合这些大型覆盖件时对互换性和装配准确度有严格的要求。
2、传统的车身外形设计过程。
答：（1）初步设计
（2）技术设计
3、现代设计方法。
答：（1）概念设计
（2）工程设计
4、什么是概念设计？
答：概念设计包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。概念设计是多部门包括设计、研究工艺、销售预测等同时进行的。而汽车的外形设计和内装饰的选定主要来自客户的要求。在三维模型制作中，必须同时对同类车型的改进和模型风洞试验，以获得符合实际的数据，并以此作为工程设计的雏形。
5、什么是工程设计？
答：汽车工程设计一般需要3年以上，而从生产准备到大量投产时间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按1：1的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验，包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。
6、什么是电子计算机辅助设计（CAD）？
答：计算机及计算机应用软件的使用和快速发展日益成为创造性活动的得力助手。并且在现代汽车的设计中得到广泛应用。如前所述，车身上的多数部件具有很复杂的空间曲面，而无论该曲面多复杂，决定其图形的只有四个因素：坐标系、点、线、面。在数学本质上即只有坐标系、点两个因素。这就使空间曲面的测量以及数据生成成为可能，有了测量数据，利用专业软件（比如：计算机辅助几何设计）就为车身设计以及数控加工制造提供了基础和保证。
第三章车身总布置设计
1、轿车底盘有哪三种布置形式？
答：轿车底盘有三种布置形式：a：发动机前置，后轮驱动；b：发动机前置，前轮驱动；c：
发动机后置，后轮驱动。
2、轿车车身的布置包括哪些内容？
答：轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的制约。轿车底盘有三种布置形式：a：发动机前置，后轮驱动；b：发动机前置，前轮驱动；c：发动机后置，后轮驱动。而在现代轿车制造中发动机后置，后轮驱动已被淘汰，由于发动机前置，前轮驱动的突出优点，前置、前驱轿车已被广泛采用，成为轿车布置形式的主流。
轿车车身的布置还包括动力总成布置、地板凸包和传动轴布置、轮罩外形和踏板布置、车身内部布置、车门立柱布置、视野性、车身横截面布置、油箱和备胎布置。
3、大客车车身的布置。
答：大客车按其用途可以分为城市大客车和长途大客车两类。其车身布置包括：车厢内的平面布置、横截面布置、地板布置、座椅布置、过道和扶手布置、备胎油箱和蓄电池布置、仪表板布置等。
4、货车车身的布置。
答：货车车身由驾驶室和货箱两部分组成，其布置也是按此二者来考虑。而其车身布置可分为：驾驶室内部布置、货箱布置、前轮轮罩外形轮廓确定等。
5、货箱的布置有哪些因素确定？
答：主要因素是货箱的计算体积，其次是选择货箱的尺寸，第三个因素是考虑给定的轴荷分配。
第三章人体工程学在车身设计中的应用
1、什么是汽车驾驶员眼椭圆？
答：汽车驾驶员眼椭圆是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅上时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。由于这种图形呈椭圆状所以称为眼椭圆。
2、什么是H点人体模型？
答：H点是人体身躯与大腿的交接点。H点人体模型由背盘、臀盘、小腿杆及头部探杆组成。当H点人体模型按照标准规定安放在汽车座椅上时，模型上H点在车身的位置就是汽车实际H点的位置。
3、为什么要进行风窗玻璃刮扫和刮扫面积校核？
答：为保证雨雪天气有良好的视野，汽车风窗玻璃刮扫系统不仅应有刮扫能力，而且要有正确的刮扫部位和合格的刮扫率。校核刮扫面积和部位时必须以眼椭圆为基准。
4、什么是驾驶员的手伸及界面？
答：驾驶员的手伸及界面是指以正常驾驶姿态坐在座椅中身系安全带、一手握住方向盘时另一只手所能伸及的最大空间界面。
第四章汽车造型设计
1、什么是汽车造型设计？
答：汽车造型设计是指汽车总布置和车身总布置确定后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程。
2、汽车造型包括哪些内容？
答：汽车造型既包括结构、性能、工艺等科学因素，也包括艺术因素和社会因素，是科学技术和艺术技巧高度融会的结晶。现代汽车产业把汽车造型设计视为占领市场、打开销路的重要竞争手段。
3、汽车造型设计应满足哪些要求？
答：汽车造型设计应满足下列要求：a：使汽车具有完美的艺术形象；b：使汽车具有良好的动力性能；c：使汽车车身具有良好的工艺性；d：应保证汽车具有良好的适用性；e：应考虑材料的装饰性能。
4、汽车的外形取决于哪些因素？
答：汽车的外形取决于三个因素：形体构成、线形构成、装饰和色彩构成。形体构成指汽车的基本形状和整体分块，取决于汽车的总布置和车身的总布置；线形构成指赋予汽车外形覆盖件具体的形状，也就是形成汽车的雕塑形象；装饰和色彩构成是指散热器面罩、保险杠、灯具、车轮装饰罩、标志浮雕文字的造型设计汽车油漆色彩的调配。
5、怎样获得汽车外形及室内效果？
答：汽车外形及室内效果：在汽车造型设计的最初阶段，造型设计师常常以绘画形式绘制构思草图，用以记录自己的灵感和构思。在大量绘制的草图中选出若干优美的能体现时代特点的图样，从而绘制成完整的彩色效果图。
6、汽车模型雕塑的意义。
答：汽车模型雕塑的过程是在效果图基础上进一步发展和完善的过程，也是汽车的艺术形象如何更好地与汽车的结构、性能和制造工艺有机结合汽车模型雕塑是汽车造型设计中必不可少的环节。汽车模型的雕塑过程是汽车外形在的讨论过程。
7、什么是汽车造型的艺术性？
答：汽车造型的艺术性是通过造型艺术师的创作，用高度的艺术技巧把准确的审美观和思想感情表达在汽车的艺术形象上。
8、为什么要求汽车有整体感？
答：a：汽车造型与其它艺术一样，最重要的是具有整体感，统一、协调、完整是汽车造型的首要标准；b：为了使汽车造型获得整体感，应使汽车的三度空间具有均衡的比例（黄金分割）。c：汽车造型的整体感，除了依靠正确的比例划分外，还须依靠巧妙的线形组织。
9、怎样获得汽车造型的动感和视觉规律？
答：在汽车造型设计时，使其形状符合人观察事物的正常感觉规律是很重要的。使汽车具有动感的方法有以下几种：第一是使汽车外形与自然界运动物体的外形相象；第二种是使汽车具有活泼流畅的线条和光滑的车身表面。
10、为什么要考虑车身表面的光学艺术效果？
答：车身表面就象一面光亮的镜子，必须按照球面镜的光学规律去分析它的反射效果。研究车身的光学规律，不仅是为了检验车身是否光滑，更重要的是赋予汽车合理的外形。所以正确地考虑车身表面的光学规律，就能使汽车外形获得良好的光学效果。
11、汽车主色调设计应考虑哪些问题？
答：汽车的色彩设计：色彩与人的工作和生活密不可分，进行汽车色彩设计时首先应考虑主色调，汽车其它部分的色彩应围绕主色调进行变化。汽车主色调设计应考虑以下问题：a：考虑汽车的用途；b：考虑气候及地理条件；c：考虑城市及道路的美化。
第六章汽车的空气动力性能
1、汽车的空气动力学研究哪些内容？
答：汽车的空气动力学所研究的内容主要有以下几方面：汽车行驶中的气动力和力矩研究；汽车表面及周围的流谱和局部流场的研究；发动机和制动装置的冷却研究；汽车内部自然通风和换气的研究。
2、汽车空气动力学的理论计算方法主要有哪两类？
答：一类是以无粘流理论为基础的欧拉（Euler）方程计算法；一类是建立在粘性流理论基础上的纳维—斯托克斯（Navier-Stokers）方程计算方法。
3、汽车的空气阻力由哪几部分组成？
答：空气阻力Fx是与汽车运动相反的气动力。它由五部分组成：形状阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、内部阻力。
4、什么是附面层与分离点？
答：空气的粘滞性是指当气体相对于表面运动时会产生内摩擦作用，因此围绕着运动物体的一个相对薄的空气层中，气流速度的变化存在速度梯度，该气流层称为附面层。汽车的表面是由不同弯曲的二维或三维曲面组成，由于附面层内的气流速度变慢而使附面层内的气体堆积起来并逐渐变厚，于是会在距物体表面某一点K处的气流速度为零。气流在这一点与表面开始分离，该点称为分离点。
5、影响发动机罩、风窗玻璃转角部位气流的主要因素有哪些？
答：有发动机罩与风窗玻璃间的夹角；发动机罩的三维曲率和结构；风窗玻璃的三维曲率和结构。
6、汽车的内部气流对车外流谱有哪两方面的影响？
答：汽车的内部气流包括使发动机或制动器冷却气流及车厢内部通风气流两部分。内部气流对车外流谱有两个方面的影响：其一由于一部分外部气流被引进车内从而降低了外部气流作用于车身表面的压力。其二外部气流在通过水箱、内部空气通道时由于摩擦、涡流、及漏气等而损失了动力。
7、改善汽车空气动力性能的措施有哪些？
答：汽车的外形从箱型、甲虫型、船型到楔型，经过了五个发展时期。现代轿车为了保证小的空气阻力、升力和可靠的行驶稳定性，其外形必然是在楔形的基础上不断改进。
a：汽车外形设计的局部优化；
b：采用各种气动附加装置；
c：外形设计的整体优化。
8、怎样解决发动机的冷却问题？
答：发动机冷却问题主要在于保证其散热效率。前置发动机可以较好的利用汽车前部气流来散热。冷却气流可从前围面罩的格栅、保险杠上部与格栅下条之间的间隙，以及保险杠上的开口或保险杠下部的间隙中进入。对后置发动机而言，慎重地设计才能可靠地将外部气流引进并取得良好的散热效果。后置发动机应加大风扇功率，强制气流通过水箱来散热，通风道最好密封以防止气流逸散。
9、汽车外形设计的局部优化应考虑哪些因素？
答：（1）车头部棱角圆化对阻力的影响；
（2）前风窗立柱几流水槽形状对阻力的影响；
（3）车身后部形状对阻力的影响；
（4）表面的光洁度。
10、通常采用哪些气动附加装置，可以使汽车的气动性能得到明显改善？
答：（1）前部扰流器；
（2）后扰流器；
（3）导流罩；
（4）隔离装置。
第八章车体结构分析与设计
1、设计车体结构大致按怎样的步骤进行？
答：a：确定整个车体应有哪些主要和次要的构件组成，确定主要杆件采取怎样的截面形式。
b：确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密封或外形要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造、装配方法。
c：对各个截面的初步方案制定后绘制草图。
d：将车体分成几个分总成并划分壳体，在主要大型冲压件的接缝处画线和注明连接形式。
e：同时进行应力分析计算。
f：进行详细的主图板设计，并画出零件图。
2、车体骨架杆件可分为哪三类？
答：按功能所要求的，如门柱、窗柱、门槛、门框上横梁等；加强用的如大客车顶盖上的纵梁和底架周边的搁梁，在后悬架设置的横梁等；为安装附件而设置的非承载件。
3、骨架结构中的应力集中为什么是车身结构损坏的原因之一？
答：当受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化处的应力集中，在经常承受交变应力的汽车车身上，应力集中可能进展裂缝，导致疲劳损坏，这是车身结构损坏的原因之一。
4、车身的大型板壳零件可分为哪三类？
答：外覆盖件、内覆盖件、骨架零件。
5、在设计车身大型零件时，应考虑哪些方面的要求？
答：a：板壳的构造、过度和连接：在车身表面线的控制下，绘制由一个截面过度到另一个截面的壳体草图，构造壳体与骨架或其他覆盖件之间的连接形式。
b：板壳的合理分块：确定分块方案应尽量满足制造工艺要求，考虑产量工装设备和成本等诸多因素。
c：提高零件的刚度：刚度差的大型覆盖件容易在源振的激励下引起板的强迫振动。板的振动将使车身内部产生很大的噪音，尤其是发生共振现象时令人感觉很不舒服，还会造成部件的疲劳损坏。此外零件的刚度差，给生产、搬运都带来困难。因此设计壳体零件尤其要注意提高零件的刚度。
6、提高板壳零件刚度应采取哪些措施？
答：（1）曲面和棱线等的造型，及拉延成型过程零件材料的冷作硬化，对提高刚度极为有利，平直的零件造型是不可取的。
（2）在内覆盖件和不显露的外覆盖件上设置各种形状的加强肋。
（3）大客车承载式车身上的板壳零件——其中的蒙皮张拉虽然不参与承载，但因受到张拉应力，垂直于板面的刚度得以提高。
7、什么叫车体结构的工艺性？
答：车体结构工艺性是指所设计的产品既满足使用要求，又能够在一定的生产条件和规模下使加工方法最简单、经济。
8、如何考虑车体结构的工艺性？
答：a：车身的分块：将车身分块以决定零件的结构形状和尺寸，对零件的冲压工艺和装配工艺有很大影响。车身分块应考虑钢板材料的规格尺寸、拉延工艺性。
b：有关零件冲裁、压弯等工艺要求：车身上有许多装配附件的小孔或连接孔，应尽可能采用规则形状，如方孔、圆孔，避免使用细长孔。因为规则的孔，加工成本低。同时孔位的分布必须恰当。此外应注意减少工序和简化工艺。
c：车体的焊接装配工艺性：汽车车身的装配过程是：零件—合件—分总成图—总成。在车身设计时须相应地画出零件图—合件图—分总成图—车身焊接总成图和车身装配总成图。车身结构设计对焊接装配工艺性的影响主要有两个方面，车身结构的划分、焊接接头形式的设计。
d：车体的其它连接方法：车体的焊接除主要使用凸焊外，车身构件的连接还广泛使用二氧化碳保护焊、铆接及粘接技术。
e：产品的设计精度和制造精度：为获得大量生产时零部件的互换性和满足对产品的要求，设计应该对制造精度提出要求，即根据使用要求和生产条件，制定公差和技术条件。设计时应对车体总装后的尺寸精度提出要求，如门与门框的配合间隙，车身表面零件接缝处的
高低不平等。但是过于精确的规定将给制造装配工艺带来很大困难，所以零件设计公差、装配调整公差和技术条件的制定应该合理。
9、车身的分块应考虑哪些方面？
答：将车身分块以决定零件的结构形状和尺寸，对零件的冲压工艺和装配工艺有很大影响。车身分块应考虑钢板材料的规格尺寸；分块应考虑拉延工艺性。
10、从哪些方面考虑车体的焊接装配工艺性？
答：汽车车身的装配过程是：零件—合件—分总成图—总成。在车身设计时须相应地画出零件图—合件图—分总成图—车身焊接总成图和车身装配总成图。车身结构设计对焊接装配工艺性的影响主要有两个方面：车身结构的划分、焊接接头形式的设计。
11、如何考虑产品的设计精度和制造精度？
答：为获得大量生产时零部件的互换性和满足对产品的要求，设计应该对制造精度提出要求，即根据使用要求和生产条件，制定公差和技术条件。设计时应对车体总装后的尺寸精度提出要求，如门与门框的配合间隙，车身表面零件接缝处的高低不平等。但是过于精确的规定将给制造装配工艺带来很大困难，所以零件设计公差、装配调整公差和技术条件的制定应该合理。
12、改善车体的耐腐蚀性一般通过哪两种途径？
答：汽车经常处于容易使钢板锈蚀的环境中，如雨水的浸湿、工业大气污染以及临海地区盐氛的侵蚀等。由于车身形状和结构复杂，焊接接头多，易受腐蚀的部位也随之增多。改善车体的耐腐蚀性一般通过二种途径：其一是改进车身结构，其二是采用各种保护膜，改善材料的抗腐蚀性。
13、车身的振动有哪些危害？
答：车身是一个多自由度的弹性系统，在外界力的激励下将产生变形，引起系统的振动，当外界激振频率与系统固有频率接近，或成比例关系时将发生共振。共振不仅使乘员感到不适，而且带来噪音和部件的疲劳损坏，还会破坏车身表面的防护层和车身的密封性，从而削弱抗腐蚀性能。
14、车内噪声按其成因大致可分为哪三类？
答：（1）空气动力性噪声（简称空气噪声）；
（2）机械性躁声；
（3）空腔共鸣。
15、车内噪声有哪些危害？如何控制？
答：车内噪声与汽车结构密切相关，它是影响汽车舒适性、语言清晰度、听觉损害程度、行车安全性以及在车内对车外各种音响、信号识别能力的重要因素。
车内噪声的控制措施：隔声；吸声；衰减处理。
第九章车身部件结构设计
1、车门设计有哪些要求？
答：a：具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上下车方便；
b：安全可靠。车门能锁住，行车或撞车时门不会自动打开；
c：开关及玻璃升降方便；
d：具有良好的密封；
e：具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振动；
f：制造工艺性好，易于冲压和便于安装附件；
g：外形上与整车协调。
2、车门的结构型式有哪些？车门的结构（旋转门）有几部分组成？
答：车门的结构型式很多，有旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门。
车门有壳体、附件和内饰盖板三部分组成。
3、车门附件包括哪些部分？
答：车门附件包括车门铰链、车门开度限制器、带有内外操作手柄的门锁、定位器、车门密封条，在车门内外板之间还装有玻璃、玻璃导槽和导轨及玻璃升降器等。
4、对车门锁装置有哪些要求？
答：（1）操纵内外手柄时，车门能轻便地打开，关闭时门锁装置具有对车门运动的导向和定位作用。
（2）门锁应具有两档锁紧位置——全锁紧和半锁紧，以防止汽车行驶时车门突然打开，起安全保险作用。
（3）设有锁止机构。
（4）具有防误锁作用。
（5）强度要求。
5、对玻璃升降器有哪些要求？
答：（1）升降平稳，工作可靠，无冲击和阻滞现象，无碾扎声。
（2）操纵轻便省力。
（3）具有防止手压玻璃时升降器发生逆转的制动机构。
6、臂式玻璃升降器有哪些典型部件？
答：（1）防止玻璃升降器发生逆转的制动机构。
（2）平衡机构。
（3）传动机构。
7、风窗设计有哪些要求？
答：风窗设计对驾驶员和乘员的视野、安全和舒适性以及汽车的外形、空气阻力等都有较大影响。风窗详细设计前，1：1的车身游泥模型和内部模型，车身主要结构形式和截面尺寸、形状，覆盖件的分块和结构的相互关系都已大致拟订，因此为风窗的详细设计提供了必要条件。
a：风窗表面形状及玻璃边界的确定：现代汽车上大多采用变母线的曲面风窗表面，即母线不是直线，而是曲率均匀变化的曲线，以满足造型的要求。
b：风窗密封结构和玻璃：曲面风窗均为闭式的。在车身的风窗框与风窗玻璃之间，用橡胶密封条连接。密封条起到密封与缓冲作用，可以防止车身受扭转使窗框变形时损坏玻璃。目前用于汽车上的安全玻璃有两类；钢化玻璃与夹层玻璃。
8、风窗采用什么密封结构？
答：曲面风窗均为闭式的。在车身的风窗框与风窗玻璃之间，用橡胶密封条连接。密封条起到密封与缓冲作用，可以防止车身受扭转使窗框变形时损坏玻璃。目前用于汽车上的安全玻璃有两类；钢化玻璃与夹层玻璃。
9、什么是汽车的前后板制件？
答：汽车前板制件是指散热器框架和面罩、前翼子板、挡泥板、发动机罩及一些连接板等。汽车后端板制件是由后翼子板、后围板、翼子板加强板、护板以及支撑板等组成一个刚性框架，固定在车身后端的地板上，形成行李箱。
10、行李箱盖的铰链机构有什么作用？
答：铰链机构用以悬挂发动机罩和行李箱盖并使其开关自如。从使用角度应满足下列要求：保证盖有足够的开度、开闭盖轻便灵活、有足够的强度和刚度。
第十一章座椅设计
1、汽车座椅有什么作用？
答：支撑乘员的重量、缓和和衰减由车身传来的冲击和振动、给驾驶员提供良好的工作条件、
为乘客创造安全舒适的条件。汽车座椅的设计应满足以下要求：应有良好的静态特性、具有良好的动态特性、具有足够的结构强度、刚度和寿命，并能在发生交通事故时减少乘客的受伤程度。
2、汽车座椅的结构组成？
答：汽车座椅一般由骨架、坐垫、靠背和调节装置组成。骨架固定在车身地板上，用以支撑整个座椅和人体重量。坐垫和靠背是由弹性元件、蒙皮和褥垫构成。调节机构用以适应不同身材的乘员对乘坐和操作的不同要求。
3、什么是座椅的动态特性？
答：座椅的动态特性是指座椅对从汽车的悬架、车轮、车身等振动系统传来的冲击和振动所能起到的缓冲作用和消振特性。
4、汽车振动对人体会造成什么影响？
答：在汽车内，人是振动的承受者。人体对振动的反应是评价汽车平稳性的基础。当汽车在不平路面行驶时，将承受不规则的随机振动，从而导致乘员在不同程度上产生疲劳和不适感。
5、汽车有哪几个减振环节？
答：分析汽车的振动系统可见，主要减振环节有三个，即轮胎、悬架和座椅。它们构成一个串联系统。降低轮胎和悬架的刚度，虽可改变舒适性，但改动余地不大，因为这样会使轮胎乘载能力下降，寿命降低：而且会使汽车的制动稳定性操纵性恶化。因此改变座椅的振动参数对于改善舒适性有特殊作用。
6、座椅的振动参数是什么？
答：（1）刚度；（2）阻尼系数。
7、怎样优选座椅的振动参数？
答：座椅振动参数的合理选择必须与整车振动参数相匹配，才能获得最佳效果，而关键在于如何获得最佳匹配。利用五自由度振动模型和优化方案，通过计算机模拟计算寻找座椅振动参数的最佳匹配方法，计算结果已为试验证实。
8、什么是座椅的静态特性？
答：座椅的静态特性是指座椅的结构形式、几何参数、人体接触坐垫和靠背的体压分布以及由此而形成的受栽轮廓等技术参数对乘坐舒适性的关系特性。
9、根据人体工程学的研究，最舒适的乘坐姿势时的体压分布应如何保证？
答：（1）人体的大部分质量以较大的支撑面积、较小的单位压力合理地分布到坐垫和靠背上；
（2）压力分布从小到大平滑地过渡，避免突然的变化。
10、评价与鉴定汽车座椅的优劣，主要应考虑哪些因素？
答：主要应考虑：1）座椅的静态特性；2）座椅的动态特性；3）座椅的调节方式与范围；4）座椅的结构强度、外观造型与品质成本等。
11、如何进行座椅平顺性的实车道路试验？
答：试验用以评价座椅与悬架的匹配关系。被测试车辆在规定载荷和车速条件下，在平直、良好、坡度小于1%的路面上匀速行驶，至少应在车架、车桥、座椅下的地板上及坐垫、靠背上安装传感器。在对记录信号进行概率分布性、平稳性和随机性检验合格后，可用计算机进行数据处理，得到各有关测定的加速度自功率谱曲线。
12、座椅的强度试验包括哪些内容？
答：座椅的强度试验包括座椅骨架固定强度试验，向靠背加载的强度试验，向头枕加载的强度试验，靠背的疲劳试验和坐垫的疲劳试验等五大项。
第十二章汽车的通风、采暖与制冷
1、为了保证车厢内的良好气候，车身设计应满足哪些要求？
答：1）车内有足够的新鲜空气；2）车内空气流通要均匀；3）车厢内有适宜的温度；4）车厢内有适宜的湿度；5）车内气压比车外稍高。
2、车身的通风系统有哪些作用？
答：通风系统的作用是向车厢内输送新鲜空气，并把污浊空气排出车厢，是车厢里的空气满足设计要求。通风系统是汽车上长期运转的系统。车身的通风系统有自然通风和强制通风两种形式。
3、车身的通风系统有哪些部分组成？
答：车身的通风系统有自然通风和强制通风两种形式。
a：自然通风：自然通风是利用行车时相对运动产生的气流压力差形成的。自然通风不需要能源且结构简单。缺点是通风不均匀易造成车厢内穿堂风，而车速变化会影响通风量。
b：强制通风：强制通风是使用换气扇将空气送入车厢内，这种形式需要能源和设备。在备有冷暖气设备的车身上多半采用通风、采暖和制冷的联合装置。
4、暖气装置根据热源分为哪两种？
答：汽车暖气装置主要用于冬季给驾驶室和车厢供暖，风窗玻璃除霜以及改善发动机的低温起动性能，以改善驾驶员的劳动条件和提高乘坐舒适性。暖气装置可以根据热源分为以下两
种：
（1）非独立式利用汽车发动机工作时的剩余热量。
（2）独立式利用燃料在燃烧器中燃烧所产生的热量。
5、汽车加热器的基本组成是什么？
答：汽车加热器由燃料室、热交换器、供给系统和电气控制系统四部分组成。
6、汽车加热器设计有什么特点？
答：汽车本身空间有限，要求加热器体积和质量小、燃料省以及耗电少。
7、汽车加热器按热交换介质分几种？
答：（1）空气加热器；（2）水加热器；（3）空气和水综合加热器。
8、汽车冷气系统的设计有什么特点？
答：（1）制冷原理；（2）制冷剂；（3）制冷系统的结构；（4）国内汽车制冷装置生产情况；（5）汽车制冷系统的发展趋势。
9、制冷系统的结构怎样？
答：（1）汽车冷气系统的布置
（2）压缩机
（3）冷凝器
（4）蒸发器
（5）膨胀阀
10、怎样计算汽车空调制冷量？
答：根据车厢内外所确定的空气参数，按汽车结构、车厢容量和乘客数等因素计算车厢的热负荷，用人工制冷的方法将车厢内的热量向外转移。车厢热负荷就是制冷装置的负荷，即所需的制冷量。车厢热负荷可以按传热学原理进行计算，也可以根据车型和座位数加以选用。
11、汽车车厢的隔热有什么重要性？
车厢的隔热很重要，若隔热性能差，热（冷）损失将会变大，势必消耗加热（或制冷）设备更多的能量。且隔热性能差，会使车厢内表面对人体的热辐射增加，甚至由于车厢内外壁面温度差太小而出现结霜现象，从而影响旅客的舒适性。
汽车车身的隔热一般采用隔热层。隔热层由玻璃纤维、胶合板、毛毯、泡沫塑料等材料组成。
12、汽车车身的密封有什么重要性？
车身的密封性能是整车品质的一项重要指标。车身的密封性不好，不但不能使汽车保持所需的温度，而且尘土、雨水都会侵入车内。
车身设计时必须注意门窗缝隙，采用较好的密封条截面形状。密封条在前后风窗以及车门、行李舱和发动机罩等开口部的周围，用来防止风雨和灰尘的侵袭和隔声、隔热。
1.名词解释：深度访谈 （参见教材14.4焦点小组讨论及深度访谈） 深度访谈（Interview）常用于定性研究，也就是回答“为什么”、“怎么做”的问题。通过深度访谈可以为几种研究方法收集信息，如口述历史和案例分析。深度访谈是研究者与受访者做一对一的长时间接触，通常会有一个问题的访谈进度表，同时问题的顺序也是事先拟定的。深度访谈的优点是对问题的探讨比较容易深入，特别是有关意见的调查，缺点是不太容易得出普遍性的结论。 答: 深度访谈是一种无结构的、直接的、一对一的访问形式。访问过程中，由掌握高级访谈技巧的调查员对调查对象进行深入的访问，用以揭示对某一问题的潜在动机、态度和情感，最常应用于探测性调查。应用范围包括：详细了解复杂行为、敏感话题或对企业高层、专家、政府官员进行访问。 2. 名词解释：“预防接种”理论 （参见13.6预防接种理论）麦奎尔在霍夫兰的研究基础上，发展了“接种”理论（Inoculation Theory）。他们认为，绝大多数人所持有的绝大多数观点都不曾遭遇挑战。因此一遇到相反信息时，他们没有防御能力，所以容易动摇。就如同健康人需要“免疫”一样。有两种免疫方法，一是正面的，如健康饮食、锻炼等；另一种方法就是注射疫苗。 3. 恐怖诉求给了我们什么样的提示？ 正确答案：（参见13.5恐怖诉求） 答: 当受众接收到一个恐怖诉求后,会进行掂量,然后决定是否改变态度及改变多少。低恐怖诉求最有效而高恐怖诉求最无效。恐怖诉求的目的是改变人们的动机，他最多不过是一种技巧的运用。 4.名词解释：议程设置 正确答案：（参见12.5议程的设置） 1922年，美国专栏作家李普曼在《舆论》中谈到了媒介对公众感知外部世界影响的重要性，他用了“柏拉图”关于“洞穴”的比喻，说明媒介所提供给我们的现实不是真实的现实，但却构成了我们头脑中图画的基础。媒介议程设置的效果，简言之，大众传媒即使不能决定人们应该怎么想，但至少可以决定人们想什么。议程设置研究不仅对媒介报道议程影响公众议程进行了大量考察，而且将研究的触角伸向媒介报道框架和铺垫，以证明媒介如何影响人们“头脑中的世界”。 5. 简答：简述大众传播效果研究的四个阶段 （参见教材12.1效果研究的传统） 大体上效果研究可以分为四个阶段：万能效果论、有限效果论、强效果论，以及协商效果论等。 6.名词解释：意见领袖 正确答案：（参见教材12.2两级传播） 在伊犁县调查中，拉扎斯菲尔德等人提出“意见领袖”的概念。讯息和观念不是直接传向所有人，是常常从广播与报刊流向意见领袖，然后经由意见领袖流
电机设计 第一章 1.电机设计的任务是什么？ 答：电机设计的任务是根据用户提出的产品规格（功率、电压、转速）与技术要求（效率、参数、温升、机械可靠性），结合技术经济方面国家的方针政策和生产实际情况，运用有关的理论和计算方法，正确处理设计时遇到的各种矛盾，从而设计出性能好、体积小、结构简单、运行可靠、制造和使用维修方便 的先进产品。 2.电机设计过程分为哪几个阶段？ 答：电机设计的过程可分为： ①准备阶段：通常包括两方面内容：首先是熟悉国家标准，收集相近电机的 产品样本和技术资料，并听取生产和使用单位的意见与要求；然后在国家标准有关规定及分析相应资料的基础上，编制技术任务书或技术建议书。 ②电磁设计：本阶段的任务是根据技术任务书的规定，参照生产实践经验， 通过计算和方案比较，来确定与所设计电机电磁性能有关的尺寸和数据，选 定有关材料，并核算电磁性能。 ③结构设计：结构设计的任务是确定电机的机械结构，零部件 尺寸，加工要求与材料的规格及性能要求，包括必要的机械计 算、通风计算和温升计算。 3.电机设计通常给定的数据有哪些？ 答：电机设计时通常会给定下列数据： (1)额定功率 (2)额定电压
(3)相数及相同连接方式 (4)额定频率 (5)额定转速或同步转速 (6)额定功率因数 感应电动机通常给定(1)～(5)；同步电机通常给定(1)～(6)； 直流电机通常给定(1)(2)(5) 第二章 1.电机常数C A 和利用系数K A 的物理意义是什么？ 答：C A ：大体反映了产生单位计算转矩所消耗的有效材料（铜铝或电工钢）的 体积，并在一定程度上反映了结构材料的耗用量。 K A ：表示单位体积的有效材料所能产生的计算转矩，它的大小反映了电机有效 材料的利用程度。 2.什么是主要尺寸关系式？根据它可以得出什么结论？ 答：主要尺寸关系式为：δ αAB K K n dp Nm ef ' p '2 6.1 p l D =，根据这个关系式得到的重要结论有:①电机的主要尺寸由其计算功率P ˊ和转速n 之比n p ' 或计算转矩T ˊ所决 定；②电磁负荷A 和B δ不变时，相同功率的电机，转速较高的，尺寸较小；尺寸相同的电机，转速较高的，则功率较大。这表明提高转速可减小电机的体积和重量；③转速一定时，若直径不变而采取不同长度，则可得到不同功率的电机；④由于计算极弧系数' p α、波形系数K Nm 与绕组系数K dp 的数值一般变化不大，因此电机的主要尺寸在很大程度上和选用的电磁负荷A 和B δ有关。电磁负荷选 得越高，电机的尺寸就越小。 3.什么是电机中的几何相似定律？为何在可能情况下，总希望用大功率电机来代替总功率相等的小功率电机？为何冷却问题对于大电机比对小电机更显得
电机设计计算常用公式 1．输出功率2P 2P 2．外施相电压1U 1U 3．功电流KW I 1 13 210U m P I KW ??= 4．效率η' η' 5．功率因数?'cos ?'cos 6．极数p p 7．定子槽数1Q 1Q 转子槽数2Q 2Q 8．定子每极槽数 p Q Q P 1 1= 转子每极槽数 p Q Q P 2 2= 9．定转子冲片尺寸见图 10．极距P τ p D i P 1 ?= πτ 11．定子齿距1t 1 1 1Q D t i ?= π 12．转子齿距2t 2 2 2Q D t ?= π 13．节距y y 14．转子斜槽宽SK B SK B 15．每槽导体数1Z 1Z 16．每相串联导体数1φZ 1 11 11a m Z Q Z ??= φ 式中： 1a =
17．绕组线规（估算） ?η' ?'= ' ' ??'= ' ?'cos 11 11 11KW I I a I S N 式中：导线并绕根数·截面积 '?'11S N 查表 取' ?'11S N 定子电流初步估算值 ?η' ?'= 'cos I I KW 1 定子电流密度' ?1 '?1 18．槽满率 （1）槽面积 2 2221R h h b R S S S S π+ ??? ??-'+= （2）槽绝缘占面积 ?? ? ??+++' =122S S i i b R R h C S π （3）槽有效面积 i S e S S S -= （4）槽满率 e f S d Z N S 2 11??= 绝缘厚度i C i C 导体绝缘后外径d d 槽契厚度h h 19．铁心长l 铁心有效长 无径向通风道 g l l eff 2+= 净铁心长 无径向通风道 l K l Fe Fe ?= 铁心压装系数Fe K Fe K 20．绕组系数 111p d dp K K K ?= （1）分布系数 2sin 2sin 111 αα???? ???= q q K d 式中： p m Q q ?= 11 1
着名的5W传播模式，确定了传播学的研究范围。 2.香农——韦弗第一次提出“噪音”的概念，噪音在信息传递过程中可造成干扰，由此产生信息的衰减和失真。 3．传播学的两大阵营包括：传统学派和批评学派。 4.传播学的定量研究方法主要有：调查研究法、内容分析法、实验法、个案研法 5.传播学的四位奠基人:拉斯韦尔、拉扎斯菲尔德、库尔特卢因、霍夫兰 6.被称为“传播学之父”的学者是威尔伯施拉姆。 7.传播的英文是communication 8.传播的四种基本类型:人内传播、人际传播、组织传播、大众传播 9.美国（传统学派）欧洲（批判学派） 10.三论：信息论、控制论、系统论 11.能动性和创造性是人类语言区别于动物信号系统的最根本特征 名词解释 1.大众传播学 大众传播学是研究大众传播事业的产生、发展、及其与社会的关系、研究大众传播的内容、过程、功能与效果的学问。 2.“麻醉精神” 麻醉精神指大大小小的传媒给人们带来的讯息，其数量之多已达到令人难以招架的地步。而且人们花费许多时间从事这种视听活动，自认
为已经充分了解周围的社会，实际上他们已没有多少机会直接投身社会活动，与社会的关系反而日趋疏远和冷漠了。 3.受众 传播学中的“受众”一词，是社会信息传播的接受者群体的总称。大众传播的受众，则指报刊读者、广播听众和电视观众，是通称这些信息接受者的集合名称。 4.意见领袖：指在人际传播网络中经常为他人提供信息，同时对他 人施加影响的“活跃分子”。在大众传播效果的形成过程中起着重要的中介或过滤的作用，将信息扩散给受众，形成信息传递的两级传播。 5.传播效果：“传播效果”这一概念具有双重含义：1指带有说服动 机的传播行为在受传者身上引起的心理、态度和行为的变化；2指传播活动，尤其是报刊、广播、电视等大众传播媒介对受传者和社会所产生的一切影响和结果（直接+间接+潜在）的总体。 6.拟态环境：就是我们所说的由大众传播活动形成的信息环境，并 不是现实环境的镜子式的再现，而是传播媒介通过对象征性事件或信息进行选择和加工、重新加以结构化以后向人们提示的环境。 7.议程设置功能：指传媒的新闻报道和信息传达活动以赋予各种议 题不同程度的显着性的方式，影响着人们对周围世界的大事及重要性的判断。 核心观点：大众传播媒介在一定阶段内对某个事件和社会问题的突出报道会引起公众的普遍关心和重视，进而成为社会舆论讨论的中心议
机械设计心得 机械设计往往离不开自己的阅历，经验的积累固然可以从书本上学到不少，但是事非躬亲很难在脑海中留下深刻的印象，对别人的经验，自己没有一定的基础，要理解吸收真的是一件很不容易的事。呵呵。 机械设计贯穿设计、制造、使用，维护的整个过程，设计时的疏忽总会在这些方面反映出来，成功与否是很容易判断的。设计的过程中，受制造的影响很大，亦就是说好的设计是不能脱离制造的，对制造越了解，越有助于提高设计水平。设计的图纸，投入生产，我没见过多少能立即按图加工装配，在审图、工艺等过程发现大堆的问题很常见，包括所谓“资深”的高工，总工拿出的图纸，还是经过多次开会研究反复讨论的出来的结果，原因是多方面的，绘图的规范性，看图者的水平是一方面，但设计方对制造工艺的了解不深入是主要原因。怎样判定自己对制造的了解程度？最简单的方法是随手抓一张自己设计的东西的图纸你是否能说出它的制造全过程。铸、锻、车、钳、铣、刨、磨，只是这样子，肯定是不行，在机械厂做过几年的谁不知道？必须细分下去，要全面了解各过程。比如说铸造时候怎么分型，浇口冒口怎么放，可能会有什么样的铸造缺陷产生，零件结构在热处理的时候会不会导致意外情况发生的，怎么在零件结构上进行优化，切削加工过程，在脑海中虚拟出来，总共用几把刀，转速，走刀量，甚至铁屑望哪里飞，各把刀使用的顺序，车工，铣工，磨工的操作动作全过程，如此等等，才算是有了比较好的基础。不是说搞设计的一定要会玩车床，铣床，会烧电焊才可以，但是要知道这些作业特点，在设计时加以充分考虑，作为搞机械设计的人这样才比摇车床烧电焊的强，才有安身立命之处。如此，在设计过程中，就会规避一些不合理的结构，设计的质量自然提高不少，可是还不够，一个有十年八年的工龄的技工能提出比你更成熟的细节方案（尽管整体的设计统筹他们做不了），但是多少个不眠的夜晚设计出就这样一个结果，岂不是斯文扫地耶？唯一的解决办法，多看书。别人总结出来的通常与生产相结合，俱是心血的结晶。带着问题学，多想就能消化。再也不会说“只要保证同心度就行了”这样愚蠢的回答，关键是你已经指出保证同心度的方法，甚至前辈的错误。这个时候，没人再叫你小钱、小赵，连老板都叫你钱工、赵工，挺受尊敬的吧。摸摸下巴，胡子长出来了，尿布丢了，孩子叫妈了，呵呵成就感也来了。可是设计总是为了使用，好的设计必须具备一点点人性的，设计一套工艺装备，一试产，效率高质量好，老板来搞杯庆功酒。过了几天，发现人家弃之不用了，原因是操作者骂娘啊。用起来痛苦啊。而且要注意的细节又多，别个就是个操作工他要是考虑的那么多因素就不会还在那里做操作工了啊。设计不利于使用，就面临淘汰，有很多的成套设备，如汽车的发动机变速箱之类正常运转时“挺好的，“，可其中一个小键槽，一个轴承位，什么的地方坏了，整个就不能用，厂方只卖整件，要配件不卖，自己加强还真的没地方加了，换了几个厂去买，摆了一堆，用户只好敬而远之，立了个技改项目－－可怜的技改。这样的事情只要是在机械行业转的久的都会有所见所闻。使用根本就离不开维修，好的设计更不能忽视维修性。在一条大型的的生产线上，关键的设备，总共一年也就维修那么两次，但是每此都要把设备大卸八块，行车叉车千斤顶撬杠十八般兵器还不够用，老师傅们还要自己专门动脑动手玩几样好用的专用家当来伺候，导致停产的损失已经超过设备本身的价值，真是个无言的结局。一套大型设备仅因更换一只油封什么的，都要几乎将整机完全分解，使用单位不骂设计干的是断子绝孙的玩意才怪，真的是设计者的悲哀。 我们搞设计不光是要站在制造的基础上，还要有创新，但一定要学会继承。现在，全社会都在强调创新，但我们不能一强调创新，就瞧不起原有的东西。通常的创新分为两种，一种就是构成事物旧有元素的重新组合，一种是在旧有元素上加一些新的元素。所以，不管怎样，创新的东西总是含有一些旧有事物的影子是不可否认的。正像哲学中所讲，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中产生的。比如我们人类，虽然说是大自然的天之骄子，但实
电机设计 第一章 1. 电机常数CA 和利用系数KA 的物理意义是什么？ 答：CA ：大体反映了产生单位计算转矩所消耗的有效材料。KA ：单位体积有效材料能产生的计算转矩。 2. 什么是主要尺寸关系是？根据他可以得出什么结论？ 答：主要尺寸关系式为：D2lefn/P ’=6.1/(αp ’KNmKdpAB δ)，根据这个关系式得到的重要结论有:①电机的主要尺寸由其计算功率P ’和转速n 之比P ’/n 或计算转矩T 所决定;②电磁负荷A 和B δ不变时，相同功率的电机，转速较高的，尺寸较小；尺寸相同的电机，转速较高的，则功率较大。这表明提高转速可减小电机的体积和重量。③转速一定时，若直径不变而采取不同长度，则可得到不同功率的电机。④由于极弧系数αp ’、 KNm 与Kd 的数值一般变化不大，因此电机的主要尺寸在很大程度上和选用的电磁负荷A 和B δ有关。电磁负荷选得越高电机的尺寸就越小。 3.什么是电机中的几何相似定律？为何在可能情况下，总希望用大功率电机来代替总功率相等的小功率电机？为何冷却问题对于大电机比对小电机更显得重要? 答：在转速相同的情况，当Db a D =lb la =hb ha =bb ba =…下，'P G ∝'P Gef ∝'P P ∝'4 /3'P P ∝P 4/1'1 即当B 和J 的数值保持不变时，对一系列功率递增，几何形状相似的电机， 每单位功率所需有效填料的重量、成本及产生损耗均怀功率的1/4次方成反比。用大功率电机代替总功率相等的数台小电机的原因是随着单机容量的增加，其效材料的重量G 、成本Gef 相对容量的增加要慢。因此用大功率电机代替总功率相等的数台小电功率机。其有效材料的利用率提高了。损耗增加相对容量慢，因此效率提高了。冷却问题对大功率电机比对小功率电机更显得重要的原因是电机损耗与长度l 的立方成成正比，而冷却表面却与长度的平方成正比。功率上升，长度变长，损耗增加大于冷却的增加。为了使温升不超过允许值，随着功率的增加，要改变电机的通风和冷却系统，从而放弃它们的几何形状相似。 4. 电磁负荷队电机的性能和经济性有何影响？电磁负荷选用是要考虑哪些因素？ 答：当p ’/n 比一定，由于a ’p ，Knm ，Kap 变化不大，则电机主要尺寸决定于电磁负荷。生产固定效率电磁负荷越高，电机的尺寸将越小，重量越轻，成本越低，经济效益越好。电磁负荷选用常需要制造运行费用，冷却条件，所用材料与绝缘等级，电机的功率，转速等。
电机常用计算公式及说 明 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
电机电流计算： 对于交流电三相四线供电而言，线电压是380，相电压是220，线电压是根号3相电压 对于电动机而言一个绕组的电压就是相电压，导线的电压是线电压（指A相B相 C相之间的电压，一个绕组的电流就是相电流，导线的电流是线电流当电机星接时：线电流＝相电流；线电压＝根号3相电压。三个绕组的尾线相连接，电势为零，所以绕组的电压是220伏 当电机角接时：线电流＝根号3相电流；线电压＝相电压。绕组是直接接380的，导线的电流是两个绕组电流的矢量之和 功率计算公式 p=根号三UI乘功率因数是对的 用一个钳式电流表卡在A B C任意一个线上测到都是线电流 极对数与扭矩的关系 n=60f/p n: 电机转速 60： 60秒 f: 我国电流采用50Hz p: 电机极对数 1对极对数电机转速：3000转/分；2对极对数电机转速： 60×50/2=1500转/分 在输出功率不变的情况下，电机的极对数越多，电机的转速就越低，但它的扭矩就越大。所以在选用电机时，考虑负载需要多大的起动扭距。 异步电机的转速n=(60f/p)×(1-s)，主要与频率和极数有关。 直流电机的转速与极数无关，他的转速主要与电枢的电压、磁通量、及电机的结构有关。n=(电机电压-电枢电流*电枢电阻)/(电机结构常数*磁通)。 扭矩公式
T=9550*P输出功率/N转速 导线电阻计算公式： 铜线的电阻率ρ＝， R＝ρ×L/S (L＝导线长度，单位：米，S＝导线截面，单位：m㎡) 磁通量的计算公式： B为磁感应强度,S为面积。已知磁场定律为：Φ=BS 磁场强度的计算公式：H = N × I / Le 式中：H为磁场强度，单位为A/m；N为励磁线圈的匝数；I为励磁电流（测量值），单位位A；Le为测试样品的有效磁路长度，单位为m。 磁感应强度计算公式：B = Φ/ (N × Ae)B=F/IL u磁导率 pi= B=uI/2R 式中：B为磁感应强度，单位为Wb/m^2；Φ为感应磁通（测量值），单位为Wb；N为感应线圈的匝数；Ae为测试样品的有效截面积，单位为m^2。 感应电动势 1)E＝nΔΦ/Δt（普适公式）｛法拉第电磁感应定律，E：感应电动势(V)，n：感应线圈匝数，ΔΦ/Δt:磁通量的变化率｝ 变化率=磁通量变化量/时间磁通量变化量=变化后的磁通量-变化前的磁通量 2)E＝BLV垂(切割磁感线运动)｛L:有效长度(m)｝ 3)Em＝nBSω（交流发电机最大的感应电动势）｛Em:感应电动势峰值｝ 4)E＝BL2ω/2（导体一端固定以ω旋转切割）｛ω:角速度(rad/s)，V:速度(m /s)｝ 三相的计算公式： P＝×U×I×cosφ
传播学概论期末复习题及参考答案全集版本 一、填空题 1、在日常生活中，传播一词主要指的是人类传递或交流信息、观念、感情或与此有关的交往活动。 2、传播学是研究社会信息系统及其运行规律的科学。 3、传播学的欧洲起源分别是进化论、和批判学派。 4、是传播学的集大成者。 5、在《传播在社会中的结构与功能》一文中，首次提出了构成传播过程的“5W模式”。 6、群体是将个人与社会相连续的桥梁和。 7、是集合行为中的主要的信息形式。 8、就是以组织为主体的信息传播活动。 9、传播模式构建的方法有过程的方法和的方法。 10、集合行为指的是在某种刺激条件下发生的非常态现象。 二、名词解释题 1.赖特的“四功能说” 2. 内向传播 3.媒介——人体的延伸 4、传播效果 5、传媒接近权 6.模式 7. 人内传播 8.郭庆光的大众传播定义 9、媒介即讯息 三、判断题 1、“使用与满足”理论的中心是受众。（）
2、传播技巧指的是在传播活动中为有效地达到预期目的而采用的策略方法。（） 3、“诉诸感情”--主要通过营造某种气氛或使用感情色彩强烈的言辞来感染对方，以谋求特定的效果。（） 4、传播者是从事信息生产和传播的专业化媒介组织。（） 5、大众传播所传达的信息具有公开性、权威性、显著性和直达性的特点。（） 6、传播学的三个学派是：批判理论的法兰克福学派、符号互动论的芝加哥学派以及交往传播的帕络阿尔托学派。（） 7、所谓群体，指的是具有特定的共同目标和共同归属感，存在着互动关系的复数的集合体。（） 8、《报刊的四种理论》由西伯特、彼得森和施拉姆合著，是研究传播体制的代表性著作。（） 9、传播效果的三个层面是认知效果、情感效果和行为效果。（） 10、一般来说，信源的可信度越高，其说服效果越大，可信度越低，说服效果越小。（） 四、简答题 10分×3=30分 1、施拉姆对大众传播社会功能的概括体现在哪些方面？ 2、集合行为中（紧急事态下）流言的特点？ 3、组织传播及其功能有哪些？ 4、模式的功能有哪些？ 5、拉斯韦尔的“三功能说”都是哪些？ 6、人际传播的动机（意义）是什么？ 五、论述题（本大题共30分，每题15分） 1、请你结合实例理解分析“传播：是一把双刃剑”的理论观点？ 2、结合实例分析“作为市场的受众”的观点，并且评价其优势和劣势（局限性）？
复习课本，课后每章作业题，以及打印习题 做过作业题每个都必须掌握，没掌握看书，涉及到公式记住，讲过的题必须掌 握方法， 一绪论 1、机器的基本组成要素是什么？ 【答】机械系统总是由一些机构组成，每个机构又是由许多零件组成。所以，机器的基本组成要素就是机械零件。 2、什么是通用零件？什么是专用零件？试各举三个实例。 【答】在各种机器中经常能用到的零件称为通用零件。如螺钉、齿轮、弹簧、链轮等。 在特定类型的机器中才能用到的零件称为专用零件。如汽轮机的叶片、内燃机的活塞、曲轴等。 3、在机械零件设计过程中，如何把握零件与机器的关系？ 【答】在相互连接方面，机器与零件有着相互制约的关系； 在相对运动方面，机器中各个零件的运动需要满足整个机器运动规律的要求； 在机器的性能方面，机器的整体性能依赖于各个零件的性能，而每个零件的设计或选择又和机器整机的性能要求分不开。 二机械设计总论 1、机器由哪三个基本组成部分组成？传动装置的作用是什么？ 【答】机器的三个基本组成部分是：原动机部分、执行部分和传动部分。 传动装置的作用：介于机器的原动机和执行部分之间，改变原动机提供的运动和动力参数，以满足执行部分的要求。 2、什么叫机械零件的失效？机械零件的主要失效形式有哪些？ 【答】机械零件由于某种原因丧失工作能力或达不到设计要求的性能称为失效。 机械零件的主要失效形式有 1）整体断裂； 2）过大的残余变形（塑性变形）； 3）零件的表面破坏，主要是腐蚀、磨损和接触疲劳； 4）破坏正常工作条件引起的失效：有些零件只有在一定的工作条件下才能正常工作，如果破坏了这些必要的条件，则将发生不同类型的失效，如带传动的打滑，高速转子由于共振而引起断裂，滑动轴承由
电机电流计算： 对于交流电三相四线供电而言,线电压就就是380，相电压就就是220，线电压就就是根号３相电压 对于电动机而言一个绕组得电压就就就是相电压,导线得电压就就是线电压（指A相B 相Ｃ相之间得电压,一个绕组得电流就就就是相电流,导线得电流就就是线电流当电机星接时：线电流＝相电流;线电压=根号3相电压。三个绕组得尾线相连接,电势为零,所以绕组得电压就就是２20伏 当电机角接时:线电流＝根号3相电流;线电压＝相电压。绕组就就是直接接3８0得,导线得电流就就是两个绕组电流得矢量之与 功率计算公式ｐ=根号三ＵI乘功率因数就就是对得 用一个钳式电流表卡在Ａ B C任意一个线上测到都就就是线电流 极对数与扭矩得关系 n＝6０f/p n: 电机转速 60： 60秒 f: 我国电流采用50Hz ｐ: 电机极对数 1对极对数电机转速:3000转/分；２对极对数电机转速:60×５0／2=1500转/分在输出功率不变得情况下,电机得极对数越多，电机得转速就越低,但它得扭矩就越大。所以在选用电机时,考虑负载需要多大得起动扭距。 异步电机得转速ｎ=(60f/p)×(1-s),主要与频率与极数有关。 直流电机得转速与极数无关,她得转速主要与电枢得电压、磁通量、及电机得结构有关。n=(电机电压－电枢电流*电枢电阻)/(电机结构常数＊磁通)。 扭矩公式 Ｔ=９５5０*P输出功率/N转速 导线电阻计算公式: 铜线得电阻率ρ=0、０１72, R=ρ×L/S （L＝导线长度,单位：米,Ｓ＝导线截面,单位:ｍ㎡) 磁通量得计算公式: Ｂ为磁感应强度,S为面积。已知高斯磁场定律为:Φ=BS 磁场强度得计算公式:H = Ｎ×I ／Lｅ 式中:H为磁场强度，单位为Ａ/m;Ｎ为励磁线圈得匝数;I为励磁电流（测量值),单位位A；Le为测试样品得有效磁路长度，单位为m。 磁感应强度计算公式:B ＝Φ / (N × Ae）B=F／IＬｕ磁导率 pi=3、14 Ｂ=uI/2R 式中:B为磁感应强度，单位为Wb/ｍ^2;Φ为感应磁通(测量值），单位为Wb;N为感应线圈得匝数；Ae为测试样品得有效截面积,单位为m^2。 感应电动势 1）E＝ｎΔΦ/Δt(普适公式)｛法拉第电磁感应定律,E:感应电动势(V),n：感应线圈匝数,ΔΦ／Δt:磁通量得变化率} 磁通量变化率=磁通量变化量/时间磁通量变化量＝变化后得磁通量-变化前得磁通量 ２)Ｅ=BLV垂(切割磁感线运动){L:有效长度(m)｝ ３)Em=ｎＢＳω（交流发电机最大得感应电动势）{Ｅm:感应电动势峰值｝
1.1948年，拉斯韦尔提出了著名的5W传播模式，确定了传播学的研究范围。 2.香农——韦弗第一次提出“噪音”的概念，噪音在信息传递过程中可造成干扰，由此产生信息的衰减和失真。 3．传播学的两大阵营包括：传统学派和批评学派。 4.传播学的定量研究方法主要有：调查研究法、内容分析法、实验法、个案研法 5.传播学的四位奠基人:拉斯韦尔、拉扎斯菲尔德、库尔特卢因、霍夫兰 6.被称为“传播学之父”的学者是威尔伯施拉姆。 7.传播的英文是communication 8.传播的四种基本类型:人内传播、人际传播、组织传播、大众传播 9.美国（传统学派）欧洲（批判学派） 10.三论：信息论、控制论、系统论 11.能动性和创造性是人类语言区别于动物信号系统的最根本特征 名词解释 1.大众传播学 大众传播学是研究大众传播事业的产生、发展、及其与社会的关系、
研究大众传播的内容、过程、功能与效果的学问。 2.“麻醉精神” 麻醉精神指大大小小的传媒给人们带来的讯息，其数量之多已达到令人难以招架的地步。而且人们花费许多时间从事这种视听活动，自认为已经充分了解周围的社会，实际上他们已没有多少机会直接投身社会活动，与社会的关系反而日趋疏远和冷漠了。 3.受众 传播学中的“受众”一词，是社会信息传播的接受者群体的总称。大众传播的受众，则指报刊读者、广播听众和电视观众，是通称这些信息接受者的集合名称。 4.意见领袖：指在人际传播网络中经常为他人提供信息，同时对他 人施加影响的“活跃分子”。在大众传播效果的形成过程中起着重要的中介或过滤的作用，将信息扩散给受众，形成信息传递的两级传播。 5.传播效果：“传播效果”这一概念具有双重含义：1指带有说服动 机的传播行为在受传者身上引起的心理、态度和行为的变化；2指传播活动，尤其是报刊、广播、电视等大众传播媒介对受传者和社会所产生的一切影响和结果（直接+间接+潜在）的总体。 6.拟态环境：就是我们所说的由大众传播活动形成的信息环境，并 不是现实环境的镜子式的再现，而是传播媒介通过对象征性事件或信息进行选择和加工、重新加以结构化以后向人们提示的环境。 7.议程设置功能：指传媒的新闻报道和信息传达活动以赋予各种议
1螺纹联接的防松的原因和措施是什么? 答：原因——是螺纹联接在冲击，振动和变载的作用下，预紧力可能在某一瞬间消失，联接有可能松脱，高温的螺纹联接，由于温度变形差异等原因，也可能发生松脱现象，因此在设计时必须考虑防松。措施——利用附加摩擦力防松，如用槽型螺母和开口销，止动垫片等，其他方法防松，如冲点法防松，粘合法防松。 2．提高螺栓联接强度的措施 答：（1）降低螺栓总拉伸载荷Fa的变化范围：a，为了减小螺栓刚度，可减螺栓光杆部分直径或采用空心螺杆，也可增加螺杆长度，b，被联接件本身的刚度较大，但被链接间的接合面因需要密封而采用软垫片时将降低其刚度，采用金属薄垫片或采用O形密封圈作为密封元件，则仍可保持被连接件原来的刚度值。（2）改善螺纹牙间的载荷分布，（3）减小应力集中，（4）避免或减小附加应力。3．轮齿的失效形式答：（1）轮齿折断，一般发生在齿根部分，因为轮齿受力时齿根弯曲应力最大，而且有应力集中，可分为过载折断和疲劳折断。（2）齿面点蚀，（3）齿面胶合（4）齿面磨损（5）齿面塑性变形。 4．齿轮传动的润滑。 答：开式齿轮传动通常采用人工定期加油润滑，可采用润滑油或润滑脂，一般闭式齿轮传动的润滑方式根据齿轮的圆周速度V的大小而定，当V＜＝12时多采用油池润滑，当V＞12时，不宜采用油池润滑，这是因为（1）圆周速度过高，齿轮上的油大多被甩出去而达不到啮合区，（2）搅由过于激烈使油的温升增高，降低润滑性能，（3）会搅起箱底沉淀的杂质，加速齿轮的磨损，常采用喷油润滑。 5．为什么蜗杆传动要进行热平衡计算及冷却措施 答：由于蜗杆传动效率低，发热量大，若不及时散热，会引起箱体内油温升高，润滑失效，导致齿轮磨损加剧，甚至出现胶合，因此对连续工作的闭式蜗杆传动要进行热平衡计算。措施——1），增加散热面积，合理设计箱体结构，铸出或焊上散热片，2）提高表面传热系数，在蜗杆轴上装置风扇，或在箱体油池内装设蛇形冷却水管。6．带传动的有缺点。 答，优点——1）适用于中心距较大的传动，2）带具有良好的挠性，可缓和冲击，吸收振动，3）过载时带与带轮间产生打滑，可防止损坏其他零件，4）结构简单，成本低廉。缺点——1）传动的外廓尺寸较大，2）需要张紧装置，3）由于带的滑动，不能保证固定不变的传动比，4）带的寿命短，5）传动效率较低。 8 与带传动和齿轮传动相比，链传动的优缺点 答：与带传动相比，链传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比，需要的张紧力小，作用在轴上的压力也小，可减小轴承的摩擦损失，结构紧凑，能在温度较高，有油污等恶劣环境条件下工作。与齿轮传动相比，链传动的制造和安装精度要求较低，中心距较大时其传动结构简单。链传动的缺点——瞬时链速和瞬时传动比不是常数，传动平稳性较差，工作中有一定的冲击和噪声。9．轴的作用，转轴，传动轴以及心轴的区别。 答：轴是用来支持旋转的机械零件。转轴既传动转矩又承受弯矩。传动轴只传递转矩而不承受弯矩或弯矩很小。心轴则只承受弯矩而部传动转矩。 10．轴的结构设计主要要求。 答：1），轴应便于加工，轴上零件要易于装拆。2），轴和轴上零件要有准确的加工位置，3）各零件要牢固而可靠的相对固定，4）改善受力状况，减小应力集中。11．形成动压油膜的必要条件。 答：1）两工作面间必须有楔形形间隙，2）两工作面间必须连续充满润滑油或其他粘性流体，3）两工作面间必须有相对滑动速度，其运动方向必须使润滑油从大截面流进，小截面流出，此外，对于一定的载荷，必须使速度，粘度及间隙等匹配恰当。 13．变应力下，零件疲劳断裂具有的特征。 答：1）疲劳断裂的最大应力远比静应力下材料的强度极限低，甚至屈服极限低，2）不管脆性材料或塑像材料，疲劳断裂口均表现为无明显塑性变形的脆性突然断裂，3）疲劳断裂是损伤的积累。 14．机械磨损的主要类型——磨粒磨损，粘着磨损，疲劳磨损，腐蚀磨损。 15．垫圈的作用——增加被联接件的支撑面积以减小接触处的压强和避免拧紧螺母时擦伤被联接件的表面。16．滚动螺旋的优缺点。 答：优点——1）磨损很小，还可以用调整方法消除间隙并产生一定预变形来增加刚度，因此其传动精度很高，2）不具有自锁性，可以变直线运动为旋转运动。缺点——1）结构复杂，制造困难，2）有些机构中为了防止逆转而需另加自锁机构。 18 齿轮传动的功率损耗包括——啮合中的摩擦损耗，搅动润滑油的油阻损耗，轴承中的摩擦损耗。 20．轴瓦材料的性能——1）摩擦系数小，2）导热性好，热膨胀系数小，3）耐磨，耐蚀，抗胶合能力强，4）要有足够的机械强度和可塑性。 21提高螺纹连接强度的措施a降低影响螺栓疲劳强度的应力幅b改善螺纹牙上载荷分布不均的现象c减小应力集中的影响d采用合理的制造工艺方法 22提高轴的强度的常用措施 a合理布置轴上零件以减小轴的载荷b改进轴上零件的结构以减小轴的载荷c改进轴的结构已减小轴的载荷d改进轴的表面质量以提高轴的疲劳强度 3滚动轴承正常的失效形式是内外圈滚道或滚动体上的点蚀破坏 46308—内径为40mm的深沟球轴承尺寸系列03，0级公差，0组游隙 7211c—内径为55mm的角接触球轴承，尺寸系列02，接触角15°，0级公差，0组游隙 N408\p5—内径为40mm的外圈无挡边圆柱滚子轴
《西莫电机技术》第13期之论坛精华：电机设计常见问题 解答专题（一）——电感 引言1.电感的定义电感的物理学定义为：单个线圈通以电流会产生磁场（磁通），我们将单个线圈通电后产生磁通的能力称为该线圈的自感。即： （1）式中λ为磁链，I为电流。但在电机中，由于存在非线性铁磁材料，有将电感参数区分为视在电感和增量电感的必要，因为增量电感参数是准确描述电机动态特性的关键参数。同时电感也是控制器设计需要的关键参数。根据法拉第电磁感应定律，线圈两端的反电势为 （2）对于带铁心的螺线管而言，λ仅为i的函数，因此?λ/?i 可以写成dλ/di，然而对于更一般的磁路，λ除了是电流i的函数之外还与磁路的组成有关，比如可能出现多个激磁线圈，或者多个铁心，因此λ是一个多变量而不是一个变量的函数，因此偏微分符号应该保留。如果磁路是线性的，则λ-i 曲线便是一条直线，无论实际工作点位于何处，?λ/?i所得的值都为常数，即得到了物理学定义的电感式（1），此为视在电感。对于一般的磁路，由式（2）可知，电感的通用定义为： （3）由上式确定的电感，即所谓的增量电感，如图所示运行点O处，曲线λ-i上O的斜率即为O点的增量电感。显
而易见，运行点的任何一点改变都需要重新计算L的值。而λ0/I0对于电机而言则为静止状态下的电感，可以称为静态电感或者视在电感，即电机三相电流为直流，转子静止状态下的电感。但是电机在实际运行时，三相电流激励以及转子位置均为变化的，所以动态电感才有意义。图1 绕组铁心磁化特性及工作点示意图根据上式的定义，我们即可以对以下三种情况进行分析：1）.变压器：在正常工作时，电机的电流在时刻变化，但他不旋转，所以他磁路磁阻变化仅由电流引起，即磁链是电流的单一函数，所以增量电感公式可以变为dλ/di。假设工作电流较小时磁路工作在线性区，增量电感与视在电感相等，dλ/di是常数；但是当电流逐渐变大，磁路饱和，λ—i曲线拐弯，增量电感小于视在电感。2）.表贴式永磁电机：我们假设他整个磁路磁阻不随转子位置变化，那么当电机运行过程中，每个位置的磁阻依然只跟电流有关系，增量电感公式仍然可以变为dλ/di。假设当电流比较小的时候，线性区域还是视在电感等于增量电感，但是当有的运行点电流比较大的时候，磁路饱和进入非线性区，dλ/di 变小。3）.IPM电机：此电机的定子绕组磁链由两个因素决定，一是转子位置变化引起磁路磁阻的变化，二是电流变化引起的磁阻变化，因此该类电机磁链是转子位置及电流的函数λ（θ，i（t）），增量电感的偏微分符号也应该保留。2.冻结磁导率技术式（3）已经明确了增量电感的定义，从此公
《控制系统设计》课程设计报告 学院：信息工程学院 姓名： 班级：11自动化 学号： 题目：三相异步电动机闭环调速系统设计与实践指导老师： 完成时间：2014年6月20日
目录 摘要............................................................... I 1概述.. (1) 1.1三相异步电动机的调速方法 (2) 1.2调压调速的简介 (3) 1.3课程设计的要求 (5) 2三相异步电动机调压调速系统的组成 (5) 3三相异步电动机调压调速系统的设计和实现 (8) 3.1三相异步电动机调压调速系统的电路 (8) 3.2闭环调速结构图 (10) 3.3 系统各部分参数的计算 (10) 4三相异步电动机调压调速系统的仿真 (13) 4.1MATLAB仿真的介绍 (13) 4.2电路的建模和参数设置........................ 错误！未定义书签。 4.3异步电机调压调速系统仿真模型................ 错误！未定义书签。 4.4仿真效果图 (17) 总结 (22) 参考文献 (23)
摘要 异步电动机具有结构简单、制造容易、维修工作量小等优点，早期多用于不可拖动。随着电力电子技术的发展，静止式变频器的诞生，异步电动机在可拖动中逐渐得到广泛的应用。实现电机调速有不少方法。研究电机调速，找出符合实际的调速方法能最大限度的节约能源，所以研究调压调速就显得很有必要。异步电机调压调速控制系统是一种比较简单实用的调速系统，该系统具有良好的运行、控制及经济性能，显示出巨大的发展潜力。 本课程设计介绍了异步电动机调压调速系统的几大组成部分，并着重讲述了三相异步电动机(M)、测速发电机(TG)、晶闸管交流调压器(TVC)的简单的工作原理。在了解异步电动机调压调速的基本原理的基础上，设计了异步电动机单闭环调压调速系统的结构原理图。还将调压调速与其他的调速方法相比，所具有的优点以及不足之处。 以转速单闭环调压调速系统为例，电机调速开环控制系统调速范围较小，采用速度作为负反馈的闭环控制系统解决了这个问题,使调速性能得到改善。 最后，经过理论分析建立模型后，基于Matlab语言开发仿真软件，并进行仿真实验，并且对仿真结果进行了一定的分析及改进。 关键词: 调压调速MATLAB三相异步电动机转速调节器
第一章传播学的对象和基本问题 第一节 1、为什么说“信息是物理载体和意义构成的统一整体？” 这句话出自德国哲学家克劳斯，它概括出了社会信息的本质。社会信息作为信息的一种类型，并不单纯地表现为人的生理层次上的作用和反作用，而且伴随着人复杂的精神和心理活动；而作为社会信息物质载体的符号系统本身，也是人类精神劳动的创造物，只有当人们对符号赋予意义时，解读才成为可能。由此可见，社会信息是物质载体和精神内容的统一，符号和意义的统一。 2、什么是传播？它的基本特点是什么？ 传播（Communication），即社会信息的传递或社会信息系统的运行。 其基本特点为： ①社会传播是一种信息共享活动，具有交流、交换和扩散的性质。 ②社会传播是在一定社会关系中进行的，又是一定社会关系的体现。 ③从传播的社会关系性而言，它又是一种双向的社会互动行为。 ④传播成立的重要前提之一，是传受双方必须要有共通的意义空间。 ⑤传播是以人为主体的活动，存在于动态的运动机制之中，也是一个复杂过程的集合体。 3、传播是在一定社会关系中进行的，又是一定社会关系的体现。如何理解这个观点？ 传播（communication）和社区（community）的词根相同，暗示了二者在本质上的相似性和关联性。传播必须产生于一定的社会关系，同时，它又是社会关系的体现，传受双方表述的内容和采取的姿态、措辞等，无不反映着各自的社会角色和地位。可以说，社会关系式人类传播的一个本质属性，通过传播，人们保持、改变既有的社会关系并建立新的社会关系。 第二节 1、如何理解社会传播的系统性？ 世界上一切事物无不处于一定的系统之中。系统中的各个部分相互联系相互制约，结合在一起形成具有特定功能的有机整体。 社会传播的五种基本类型——人内传播、人际传播、群体传播、组织传播和大众传播就是按照传播系统进行分类的。 由此可见，任何传播活动都是在一定的信息系统中进行的，传播的系统性是普遍存在的。 2、社会信息系统的特点是什么？ 社会信息系统是一个开放性系统。社会信息系统的功能是保持社会内部的联系和协调，收集、整理和传达系统内部和外部环境变化的信息，保证社会的正常运行发展。因此，它必须对内形成有效的传播渠道，对外伸出普遍的触角。 社会信息系统是由各种子系统相互连结、相互交织而构成的整体。每个子系统既具有相对独立的结构和功能，与其他子系统互为环境，又与其他子系统相互交织、作用，其总体运动形成了社会信息系统的大运行。 社会信息系统是一个具有双重偶然性的系统。社会信息系统是一个多变量的系统，充满着不确定性。如果这些变量处理不当，便会引起传播障碍和传播隔阂。 社会信息系统是一个自我创造、自我完善的系统。社会信息活动的主体——人能够凭借这种可塑性和创造性，不断发现和克服社会信息系统的障碍和隔阂，使之不断完善。
电机设计第一章 1.电机设计的任务是什么？ 答：电机设计的任务是根据用户提出的产品规格（功率、电压、转速）与技术要求（效率、参数、温升、机械可靠性），结合技术经济方面国家的方针政策和生产实际情况，运用有关的理论和计算方法，正确处理设计时遇到的各种矛盾，从而设计出性能好、体积小、结构简单、运行可靠、制造和使用维修方便的先进产品。 2.电机设计过程分为哪几个阶段？ 答：电机设计的过程可分为： ①准备阶段：通常包括两方面内容：首先是熟悉国家标准，收 集相近电机的产品样本和技术资料，并听取生产和使用单位的意见与要求；然后在国家标准有关规定及分析相应资料的基础上，编制技术任务书或技术建议书。 ②电磁设计：本阶段的任务是根据技术任务书的规定，参照生 产实践经验，通过计算和方案比较，来确定与所设计电机电磁性能有关的尺寸和数据，选定有关材料，并核算电磁性能。 ③结构设计：结构设计的任务是确定电机的机械结构，零部件尺寸，加工要求与材料的规格及性能要求，包括必要的机械计算、通风计算和温升计算。
3.电机设计通常给定的数据有哪些？ 答：电机设计时通常会给定下列数据： (1)额定功率 (2)额定电压 (3)相数及相同连接方式 (4)额定频率 (5)额定转速或同步转速 (6)额定功率因数 感应电动机通常给定(1)～(5)；同步电机通常给定(1)～(6)； 直流电机通常给定(1)(2)(5) 第二章 1.电机常数C A 和利用系数K A 的物理意义是什么？ 答：C A ：大体反映了产生单位计算转矩所消耗的有效材料（铜铝或电工钢）的体积，并在一定程度上反映了结构材料的耗用量。 K A ：表示单位体积的有效材料所能产生的计算转矩，它的大小反映了电机有效材料的利用程度。 2.什么是主要尺寸关系式？根据它可以得出什么结论？ 答：主要尺寸关系式为：δ αAB K K n dp Nm ef 'p '2 6.1p l D =，根据这个关系式得到的重要结论有:①电机的主要尺寸由其计算功率P ˊ和转速n