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交通超载问题原因及对策的研究

交通超载问题原因及对策的研究
交通超载问题原因及对策的研究

交通超载问题原因及对策的研究

【摘要】车辆超限超载运输每年对社会造成巨大经济损失,各地深化治超的势头一浪高过一浪,但让人尴尬的是,超限超载愈治愈超的事实,让人无法回避。单县交通局在长期实践的基础上,对交通超载的问题进行了深入的研究。

【关键词】交通超载;原因;对策

道路货运车辆超限超载现象极为普遍,虽然《公路法》和《超限运输车辆行使公路管理规定》等相关法规都明确严禁车辆超限超载,但由于运输利益驱动,运输过程中超限超载现象屡禁不止,产生超限超载久治不绝的症结所在,如何才能化解超限超载的矛盾的方面,转变治超思路,对症下药,是当前交通运输部门研究和解决的首要问题。

1.超限超载的原因

1.1治超工作具有长期性、复杂性、艰巨性的特点

产生超限超载问题的原因涉及工业、交通等多种行业,源于经济社会的方方面面,治超链条脱节也是导致超限超反复的主要原因,简单的行政治超手段无异于杯水车薪。目前正逢我国经济高速建设时期,对能源的输出和需求相当旺盛,一些地方政府为追求短期内的局部利益,鼓励货运车辆多拉快跑,有些政策与治超工作相抵触,造成治超局面宽严不一,治超标准不尽相同,超限超载不断反复也再所难免。造成交通规费大量流失,国家财产损失惨重。超载现象愈演愈烈的背后是利益驱动。为追求利益,地方政府和部门对治理工作态度不积极,打击力度不够,给超载留下了可乘之机;汽车生产、改装企业为追求自身效益,车辆“大吨小标”和非法改装问题相当突出,致使超载车辆源源从工厂开出;罚款是近年来有关部门治理超载的主要手段,交通与公安同时治理车辆超载,有时重复处罚,加上少数执法人员以罚代管和乱收费、滥罚款,致使司机苦不堪言。

1.2产生超限超载问题的基础和根源尚未解决

超限、超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁计的设承受荷载,致使路面损坏、桥梁断裂,正常使用年限大大缩短缩不得不提前大中修。地方治超政策顺应经济发展积极引导的少,强制手段运用较多,“检测-卸载-罚款”单一的治超模式只能解决现已存在的超限超载车辆非法运输问题,不能从根本上解决运输业户追求利润最大化和保护公路设施的主要矛盾,也是造成超限超载问题久治不绝的根本原因。

1.3组织领导机制不顺畅,职能部门分散,治超合力不够

治超工作涉及国民经济的方方面面和许多部门,是一项复杂、长期的系统工程,在组织运行机制上应与之相适应。从目前治超管理机制来看,交通部门牵头

汽车超载的控制

1绪论 1.1选题的背景 车辆超载是指运输车辆所载的货物质量超过了额定装载质量的情况,车辆超载有着以下主要危害: 1.车辆超载会增加车辆对路面的损害,按照国际上通用的计算方法,汽车轴载质量对公路路面的破坏关系服从“十六次方法则”,即汽车轴载质量每增加一倍,公路受损将增加16倍。全国公路每年因车辆超载造成的损失超过300亿元。 2.容易引发道路交通事故,汽车超载之后,车辆处于超负荷状态行驶,会导致车辆的制动和操作性等安全性能迅速下降,表现为轮胎变形爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂等等。 而在近几年,随着经济的发展和科技的进步,我国现代交通运输业取得了快速发展。与此同时,道路交通事故却频频发生。据统计,在2001年至2010年这10年里,我国已经有近90万人死于各类道路交通事故。在统计的25起特大交通事故中,超载导致的事故为14起,占比56%,是所有事故原因中最多的,并且全国公路每年因车辆超载造成的损失超过300亿元,因此对汽车超载的研究已是刻不容缓。 1.2国外汽车超载研究现状 1.2.1 国外汽车超载研究 20 世纪,在国外几乎所有的国家都存在汽车超载运输的现象,据调查美国和德国的货运汽车中汽车超载的数量都在 50%左右,而情况稍好的日本也达到 20%。为此,20 世纪 50 年代,国外许多国家如美国、国、日本等国都在开始研究汽车动态称重系统,想通过利用汽车动态称重技术来避免汽车超载对公路造成早期破坏等,并取得相应的成果。美国约有 1000 多个动态称重站,采用照相机和路边控制器技术,并与高速公路巡警车中的笔记本计算机相连接,对货车进行检查,可以及时观察数据和鉴别超载车辆的身份。日本广泛使用固定或移动称重设备对超限车辆进行检测。在高速公路收费站设有电子秤测量轴载。大型货车还要安装货物自动测重仪。国从1973 年7月开始对重车实行重点检查。1994 年10月,超限超载车辆过多导致圣水大桥坍塌后,国政府进一步加大了治理力度,在全国设立400余个超限超载

广州交通拥堵的原因及对策

广州城市交通拥堵的原因及对策 摘要:本文分析了广州城市交通拥堵的主要原因:城市交通发展规划不到住、城市交通基础设施不足、交通法规不健全、城市交通参与者交通法规意识淡薄等,提出了加强交通基础设施建设、以人为本进行科学的交通管理、促进队伍建设和全民交通意识的提高以及加速发展公共交通等对策。 广州作为我国改革开放最早、经济发展速度最快的城市之一,近十年来不断加大投入,兴建、改建、扩建了多条城市道路,城市交通基础设施有了较大改善。但由于城市的人流、物流、车流急剧膨胀,交通基础设施存量仍显不足,供需矛盾仍很突出,还不能满足广州经济和人民生产、生活需要,城市交通拥堵已成为广州经济和社会可持续发展的“瓶颈”。 一、广州城市交通拥堵的主要原因 1.城市交通发展规划不到位 (1)交通源布局不合理。由于各种限制,广州城区没有按城市的自然条件、地位和地理位置布局把城市的生活区、办公区、商业区,工业区和交通枢纽区等功能区:进行合理分布。随着交通源自然发展时间的延长,其布局的合理性逐渐消失,而路面交通的不合理性通过逐渐加重的拥挤和堵塞逐步表现出来。天河中心区是典型例子,商业越来越旺,交通却越来越紧张,让城市规划者及交通管理者始料不及。 (2)路网布局不合理。其中的原因可能是多方面的,如路网整体性差,非交通占道突出、个别路段的路幅狭窄,同时,也存在次干道,特别是中小街道的配套交通设施不够完备、管理力量薄弱,部分路段双向交通易于发生堵塞而不能得到及时排除等诸多因素,不足以吸引机动车辆进入次干道和中小街道行驶,从而导致大量交通拥入主干道,形成主干道拥堵的局面。比如,天河中心区主要车流量集中在天河北路、黄埔大道、体育东、体育西、天河路上行驶,而相邻的次支线由于多为狭窄,有的还人为封堵住,不能联网为主干路分流。相反,从次支路驶出的车辆还要在主干道上路口掉头、转弯,加重主干道负荷。 (3)停车站场布局不合理。车辆有行必有停,但作为城市交通的重要组成部分——城区停车场却寥寥无几,大型商场、宾馆、机关也大多没有专门的停车场地。在广州很多地方因找不到停车的地方,有的司机不得不在街上转来转去,同时也影响到其他车辆。为解决“停车难”问题,交警部门不得不在部分非主要马路上设置停车线,这更使业已紧张的道路交通雪上加霜。 (4)公交优先不尽人意。我国从2000年开始要求优先发展公共交通。虽然广州也在这方面作出了很大努力,但结果却不如人意,存在不少问题,如公交专用车道寥寥无几,公交线路设置不够合理,公交出行速度下降,服务水平低下等现象。2004年,广州公共交通(含地铁、公车、电车、出租车)运载25亿人次,对城市交通的分担率仅为24%,虽在全国大城市中居于前列,但与伦敦的72%、日本的87%、香港的90%相比差距甚远。 2.交通建设滞后于经济社会发展的需要 (1)道路、站场总量不足。随着广州市经济高速发展,市民的出行需求和私人汽车数量的快速发展与城市交通建设不足之间的矛盾日发突出。比如,广州目前有机动车183万辆,比1999年增长4.17倍,此外还有30多万辆外地籍和部队车辆,但广州城市道路总面积较1999年仅增长2.08倍,机动车辆数量增长比道路面积增长高2倍,路少车多,道路承载能力的提高难以满足车流量快速增长的需要。 (2)道路之间衔接性不强。目前广州城市公路建设往往是修一条很宽的中心大路,许多旁边小路都不通畅,很多街区里面的道路还是“各自为政”互不相通,结果把通行压力全“逼”到了大路上。这样的结果只能是小路大路都没有得到很好利用,严重妨碍了车辆的分流和速度。

汽车消费者购车行为特征分析报告

汽车消费者购车行为特征分析报告 摘要:随着社会经济的发展,汽车行业逐渐发展起来,而汽车销售市场的发展也必将被带动起来。目前,汽车消费已成为人们消费的一个热点。而汽车作为一种高技术性质的消费品,与经营环境的依存关系尤为紧密,各种因素都会对汽车消费和汽车产业的发展产生影响。影响消费者购车行为的因素有很多,错综复杂,涉及文化的,社会的,个人的和心理等多个方面,共同作用从而影响消费者的购买行为。 关键词:汽车销售消费行为特征影响

第1章绪论 1.1 引言 进入21世纪以来,中国汽车市场发展迅速,汽车行业已经成为我国五大支柱产业之一。各大汽车生产企业为满足市场的需求不断,推出新的产品以满足不同消费者的不同需求,同时国内消费者对汽车的消费也相当的热情,越来越多的家庭将购车列入家庭消费计划,汽车消费已成为当今社会的一个热点。然而影响购买的因素也层出不穷。本文通过对汽车消费者购买行为进行研究,探讨影响购车行为的主要因素及通过从消费者的年龄、职业、生活方式、心理等个人因素以及影响购买的经济因素、社会因素、文化因素等方面进行分析,了解消费者的购车行为,从而使汽车企业在产品研发、市场营销、售后服务等方面加以改进,促进汽车市场的健康发展。 1.2 研发背景及意义 消费者购车行为是指消费者为满足自身生活消费需要,在一定的购买动机驱使下,所进行的购买消费品或消费服务的过程。消费者的需求是所有营销活动的起点,要开展以顾客为中心的销售,就要分析顾客的购买动机,了解顾客的欲望,喜好及购买行为,以便有效的与顾客沟通,满足顾客的需求。 但是,单凭个人天赋和经验来判断目标顾客的真实需求,会导致许多目标客户的流失。在激烈的竞争环境下,营销人员通过消费者的购买决策过程,了解顾客的欲望,喜好,分析顾客的购车动机,才能有效地与顾客沟通,满足顾客的需求,掌握对潜在顾客真实需求的准确判断能力,将大大提高成交率,更重要的是加强了对顾客的各种购车需求和动机的掌握,从而促使汽车消费产业的平顺发展。 1.3 我国汽车消费现状分析

汽车超载报警设计论文

汽车超载报警器 摘要:为了实现对汽车超载的控制,提出了一种基于FPGA的超载报警器系统设计方案,并完成系统的软硬件设计。该系统的硬件部分主要用来输入模拟电压信号,软件部分采用VHDL语言进行编程,能够完成对汽车超载的测量,有效地控制汽车的装载。实验表明,该系统具有测试质量准确的特点,达到了设计要求。 关键词:汽车超载应变片报警器 Overload alarm for car Caodiandian Y angbinbin Zhangmalong Nanjing College of Information Technology Abstract: in order to realize the control of the automobile overload, proposed one kind based on the FPGA overload alarm system design, and complete the system hardware and software design. The hardware of the system is mainly used for the input analog voltage signal, software uses VHDL programming language, can be completed on the automobile overload measurement, effective control of car loading. Experimental results show that, the system has the quality of

城市交通拥堵的现状、原因及对策

城市交通拥堵的现状、原因及对策 作者:民建桂林市委秦胜忠来源:2011-12-15 一、城市市区交通拥堵的基本现状 近些年来,随着经济和社会快速发展,我国很多市区面积开始逐渐扩大,道路建设不断增多,出行车辆不断增加,城市交通已经进入一个快速发展的阶段。但是,很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。 很多城市市区交通拥堵状况总体已经比较严重,呈现出以下两个特点:1、地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括:交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。2、时间规律性。很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段:每天的上下班高峰期,上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上;周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。 二、造成城市市区交通拥堵主要原因 1、机动车数量增长速度过快,道路车流量日益增大。近些年来,很多城市市区私家车数量逐年增多,并呈现越来越大的增长趋势。 2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。(1)、缺少快速、便捷的环城高速线路,使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。(2)、一些交通道路功能不清,路网结构欠合理。不少道路都被用来搞商业街、步行街。导致不少道路成为断头路,无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。一些交通道路设计过窄,道路之间没有分叉路口,无法进行车辆分流。(3)、一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。大量行人来往于这些机动车道之间,就会造成部分车辆通行极其缓慢。(4)、停车场建设滞后,大量车辆无成本、无序停在交通道路上,影响了正常的交通秩序。

2021年汽车消费调查报告范文

汽车消费调查报告范文 引导语:现在越来越多的家庭拥有自己的私家车,每年汽车市场的消费亦不断在上升,那么相关的汽车消费哪里有呢?接下来是为你带来收集的汽车消费调查报告范文,欢迎阅读! 今年以来,虽然受到国际 ___ ___,但是在国家一系列拉动内需政策的刺激下,国内汽车市场呈现前所未有的火爆行情。xx年1-7月,汽车累计产销710.09万辆和718.44万辆,同比增长20.23%和23.38%。连续5个月产销超过百万辆,连续7个月增幅冠居全球第一。 在此情况下,为了进一步了解购车者的情况,掌握影响消费者的抉择要素,为汽车市场发展提供政策决策依据,湖北省汽车产业振兴领导小组办公室在第七届华中汽车展览会举办期间,对专业人士及公众进行了问卷调查,共发放问卷5000份,回收到有效问卷2121份。 我有幸利用暑假,参与了对回收问卷的工作,锻炼了自己的能力,巩固了所学的知识,增强了对社会的认识。下面是此次调查的结果。 通过调查发现,当前25~40岁是高度关注汽车的人群,10万~20万元汽车市场需求最大,大众品牌在中国最具知名度,安全技术最受消费者重视。

通过统计分析,目前车载娱乐设施被汽车消费者认为是最无关紧要的,52.7%的调查对象把该项列为最后一项关注的技术;39.5% 的被调查者把环保技术列为最后一项关注的技术;5.6%的人将方便驾驶技术列为最后一项关注的技术;而仅有2.2%的人把安全技术列为最后一项关注的技术。因此,许多新车广告将车载娱乐技术作为主打,这对消费者 ___力是有限的。 此次调查对象被问到外观上最具吸引力的国产汽车时,11个国产车品牌较为集中被提及。其中提及率最高的是Polo轿车(提及率超过10%),无疑是最具吸引力的国产车。而君威、奥迪、马自达M6、帕萨特、本田雅阁及宝来也被认为外观上具有较强的吸引力。红旗、中华、奇瑞的提及率也都分别达到2.5%。尽管马自达M6是推出时间最晚的车型,但群众的眼睛是雪亮的,在外观造型上给予了积极的评价。 此次调查对象被问到个人喜欢的车身颜色时,提及颜色有20多种,26.7%的人喜欢黑色,喜欢红色和灰色的人各为 15%,14%的人喜欢白色,而喜欢蓝色为12% ,喜欢银色为8%,喜欢黄色为5.5%,2.3%的人对绿色情有独钟。

大城市交通拥堵的原因与对策

摘要:本文分析了广州城市交通拥堵的主要原因:城市交通发展规划不到住、城市交通基础设施不足、交通法规不健全、城市交通参与者交通法规意识淡薄等,提出了加强交通基础设施建设、以人为本进行科学的交通管理、促进队伍建设和全民交通意识的提高以及加速发展公共交通等对策。 广州作为我国改革开放最早、经济发展速度最快的城市之一,近十年来不断加大投入,兴建、改建、扩建了多条城市道路,城市交通基础设施有了较大改善。但由于城市的人流、物流、车流急剧膨胀,交通基础设施存量仍显不足,供需矛盾仍很突出,还不能满足广州经济和人民生产、生活需要,城市交通拥堵已成为广州经济和社会可持续发展的“瓶颈”。 一、广州城市交通拥堵的主要原因 1.城市交通发展规划不到位 (1)交通源布局不合理。由于各种限制,广州城区没有按城市的自然条件、地位和地理位置布局把城市的生活区、办公区、商业区,工业区和交通枢纽区等功能区:进行合理分布。随着交通源自然发展时间的延长,其布局的合理性逐渐消失,而路面交通的不合理性通过逐渐加重的拥挤和堵塞逐步表现出来。天河中心区是典型例子,商业越来越旺,交通却越来越紧张,让城市规划者及交通管理者始料不及。 (2)路网布局不合理。其中的原因可能是多方面的,如路网整体性差,非交通占道突出、个别路段的路幅狭窄,同时,也存在次干道,特别是中小街道的配套交通设施不够完备、管理力量薄弱,部分路段双向交通易于发生堵塞而不能得到及时排除等诸多因素,不足以吸引机动车辆进入次干道和中小街道行驶,从而导致大量交通拥入主干道,形成主干道拥堵的局面。比如,天河中心区主要车流量集中在天河北路、黄埔大道、体育东、体育西、天河路上行驶,而相邻的次支线由于多为狭窄,有的还人为封堵住,不能联网为主干路分流。相反,从次支路驶出的车辆还要在主干道上路口掉头、转弯,加重主干道负荷。 (3)停车站场布局不合理。车辆有行必有停,但作为城市交通的重要组成部分——城区停车场却寥寥无几,大型商场、宾馆、机关也大多没有专门的停车场地。在广州很多地方因找不到停车的地方,有的司机不得不在街上转来转去,同时也影响到其他车辆。为解决“停车难”问题,交警部门不得不在部分非主要马路上设置停车线,这更使业已紧张的道路交通雪上加霜。 (4)公交优先不尽人意。我国从2000年开始要求优先发展公共交通。虽然广州也在这方面作出了很大努力,但结果却不如人意,存在不少问题,如公交专用车道寥寥无几,公交线路设置不够合理,公交出行速度下降,服务水平低下等现象。2004年,广州公共交通(含地铁、公车、电车、出租车)运载25亿人次,对城市交通的分担率仅为24%,虽在全国大城市中居于前列,但与伦敦的72%、日本的87%、香港的90%相比差距甚远。 2.交通建设滞后于经济社会发展的需要 (1)道路、站场总量不足。随着广州市经济高速发展,市民的出行需求和私人汽车数量的快速发展与城市交通建设不足之间的矛盾日发突出。比如,广州目前有机动车183万辆,比1999年增长4.17倍,此外还有30多万辆外地籍和部队车辆,但广州城市道路总面积较1999年仅增长2.08倍,机动车辆数量增长比道路面积增长高2倍,路少车多,道路承载能力的提高难以满足车流量快速增长的需要。 (2)道路之间衔接性不强。目前广州城市公路建设往往是修一条很宽的中心大路,许多旁边小路都不通畅,很多街区里面的道路还是“各自为政”互不相通,结果把通行压力全“逼”到了大路上。这样的结果只能是小路大路都没有得到很好利用,严重妨碍了车辆的分流和速度。 (3)道路功能分工不明确。目前,广州交通还停留在容量优先的观点上。20世纪50-70年代,英国的城市交通是容量优先;80-90年代,变成了安全优先;90年代,则变成了行人

成都交通拥挤的原因及对策

xx交通拥挤的原因及对策 组员:26黄金01武杰27王鲁飞32陈雁33仁香月成都享有“中国第四城市”、“西部之心”美誉。现在是西部政治、经济、文化、金融、科技、商贸、教育、通信中心。这样一个大城市,人口众多,交通问题自然也是日益严峻。分析和解决这一问题对成都的发展至关重要。 经过总结,成都交通拥挤的原因可归结为以下几点: 1.汽车使用率增加 由于汽车的方便,导致市区内车流日益升高,每逢尖峰时交通堵塞间,上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点,就是十分浪费空间,但数量又不断增加,导致现有道路无法负荷如此大的车流量,而造成堵塞的情形。 2.道路容量不足或设计不妥 道路容量不足亦为造成塞车的因素。汽车的数量不断增加,而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度,使得市中心的道路拥挤不堪。 此外,成都也因道路设计不妥而导致交通堵塞。成都的道路主要是规划成辐射状,此设计虽然方便交通堵塞便市郊间的往来,但也导致上下班时,周围郊区的车流全部往市中心移动,而导致市区的重要干道,都塞满了自郊区来通勤的车流。 3.道路交会处过多 成都的十字路口过多也经常导致交通堵塞,因为交通号志会暂时阻断车流行进,若车流量过大,就会产生回堵的现象。铁路平交道也会造成回堵,因此行经城市的铁路,其附近的道路经常堵塞。 4.商业街的不合理分布和泛滥 改革开放以来,随着商品经济的发展,商业街的开发一度成为市场热点。临街建房,开门头,开商铺,成为居民或单位追求商业繁荣的基本形式。可以肯定,这种商街活动用最快捷的方式,满足了不同社会层次和居民的价值需

求,并在一定时期内,为城市经济发展和城市经济中心地位确立,发挥了巨大作用。但是,商业街的不合理分布及过度泛滥,为成都城市交通埋下巨大隐患。一方面,路边商业街对人流、车流、物流产生吸引,增加了交通密度。人流、车流、物流停靠,会降低通行速度。这必然导致停车难、行路难。另一方面,由于人们对街式商业的普遍认同,商娱积习的惯性发展,以及经营者、购物者、通行者、管理者难以割舍的商街情结,使商街活动在与城市交通的矛盾发展过程中,始终占居强势地位。另外,城市开发和改造过程中,由于开发商短期资金回笼和最大地产利润的追求,均热衷于商业街的开发,加剧了拥堵升级。事实证明,商业街最繁荣的路段,必然是交通秩序混乱、拥堵严重的路段。普遍崇尚的商街繁荣形式与交通压力的矛盾,在步行交通向机动交通发展过程中,形成拥堵升级的瓶颈。 5.大型住宅片区造成局部拥堵 超大型社区的盲目开发是一种资源浪费。政府在大型居住片区开发时,拆掉原有建筑,收回土地,以高出补偿款的价格出让给开发商,开发商最大限度的开发土地,以更高的价格卖给业主,获取高额利润。在政府和开发商获取高额回报时,就已经埋下资源浪费和交通拥堵的隐患。可曾想到,开发商可以一走了之,而政府和业主们却要在长达几十年社区生命周期内,付出代价,饱尝拥堵的烦恼,政府为此付出的努力将远远大于当初获取的土地收益。 6.xx功能布局规划的缺失 通过成都市地图可以清楚地看出,城市的扩张不是组合放大,而是同类小城市的粘合,多呈小模块、堆聚式结构。这种布局,在区块功能分布和密度上,存在不规律、多而乱的态势。城市主功能、辅功能交错无序,单一功能分散,综合功能密集,形成一个无功能中心可言的聚合体。“星罗棋布,遍地机关”,功能区布局的缺失,造成了人车移动距离、占路时间、道路滞车量和总动车量增加,形成道路的高使用率和低效率。 无可否认,以上几点给城市交通带来了巨大压力,但这并非交通拥堵的原因。

城市交通拥堵的原因分析与解决方案

城市交通拥堵的原因分析与解决方案 以前我在碰到堵车第一反应是:自己先生气,给自己下定义是倒霉碰到堵车。第二反应是:想办法绕道(往往是绕道别的路上还是堵,时间费了更多,自己更气)第三反应是:想办法插队,在逆向车道上向前冲。实在没办法就跟得紧点不要让人插上来了。 1、现状分析 1)城市车辆多。 至2010年末上海市的汽车保有量:309万辆 至2010年末北京机动车保有量接近500万辆 2)路堵。上下班高峰时间全上海一片红,但有些时间有些路段不是上下班高峰还是会堵。有些路段,如江苏路,南北高架,大柏树,宛平南路上高架口,延安高架,延安隧道等等 2、原因分析。 1)第一客观原因车多。但我认为这不是重要的原因,车多少是相对而言的,路上能走,不堵就不多,路上走不动了,堵了就多了。如一个路段修路,5辆车过去,不堵,车不多。15辆车来了,堵了,多了。但如果不修路,15辆车不堵,那就不多了。所以,车的多少是相对路通不通而言的。路通不通是还有其他原因的。当然如果真的太多,如上海有5000万辆车,光停下就困难了,那就是多的原因了。但现在不是这个状况。 2)路少。这与车多一个道理,相对的。不多说了。 3)道路的通行效率。对了,我要讲的就是这个。路的通行效率高了,车多少的标准就不一样了。 道路的通行效率的分析

关于通行效率方面,有以下几个方面来描述。 1、以单个车道来分析,如果车速40公里/小时,每个车道的每分钟的通行车 辆的能力是:每分钟53.4辆车。车速40公里/小时,行车间距5 -10米之间,我们以平均数7.5米加本身长5米。每通过一辆车为12.5米,车速40公里/小时每秒行进为了11.1米,每秒通过为0.89辆× 60秒 = 53.4辆。我们的城市道路大部分能满足每小时40分里的车辆通行,但实际通行速度度远低于40公里/小时。 2、红绿灯的通行效率。我们的城市道路是网状,一条道路由路口红绿灯分隔 成了无数段。每个红绿灯将路口时间分配给了4-6不同方向的行使(自己方向的前进、左转或右转,相交路的前进、左转或右转)。车辆到路口后只剩下四分之一或六分之一的通行时间,别的时间要让给其他方向的车辆通行。 然而,车辆停下来,从新起步与车辆不停一直在走的通行效率是不一样的。 数据: 单个车道不停车时时速40公里的每分钟通行53.4辆时。 车辆处于停车状态,从起步开始,前四秒只能通过一辆,后面慢慢加速。

交通拥堵的原因和解决方法

土木工程与建筑系 课程论文 (2013—2014学年度第二学期) 2014 年 06 月 24 日 交通拥堵的原因和解决方法 摘要:随着中国经济的迅速发展,人民生活日益小康化,方便化。但也出现了一系列的问题是人们生活变得不方便,例如:交通拥堵就是其中一大问题。交通拥堵是近年频发的城市病,这不仅耗费大量的时间、能源,还污染环境,是令城市管理者头疼的问题,也是广受市民诟病的问题。本文主要介绍城市交通拥堵的成因及解决方法。 关键词:城市;交通;拥堵;原因;措施;停车 1造成城市交通拥堵的原因

造成城市交通拥堵的原因是多样的,既有表层的原因,更有深层的症结,从不同层次剖析造成城市交通拥堵的原因对于我们缓解或根治城市交通问题意义重大。 1.1造成城市交通拥堵的表层原因 <1>.城市私人汽车拥有量太大,而道路设施供给不足。随着人们收入水平的提高,部分出于工作和生活出行便利的需要,汽车这个曾经的奢侈品,正迅速进入寻常百姓家庭。并且随着汽车价格的进一步平民化,这一趋势逐年加快。目前,我国民用汽车保有量已达5356万辆,其中私人汽车3239万辆,私人汽车拥有量以年均20%的速度增长。以北京为例,目前北京机动车辆已达350万辆,并且每天还以1000多辆的速度增长[1]。与汽车数量剧增形成鲜明对比的是城市交通道路设施由于受到土地、资金和城市规划的限制,建设一直处于低水平状态。相对于巨大的城市汽车拥有量,道路设施的供给严重不足,由此加剧了城市交通拥堵。 <2>.城市公交设施建设落后,运行效率低下。城市交通可以分为公共交通和私人交通两个部分,公共交通包括传统的公共汽车、电车和现代化的地铁、轻轨。对于大部分城市来说现代化的城市轨道交通由于投资巨大、建设周期长,并且还要有较大的客流量作保证,从成本与收益的角度考虑,建设缓慢。传统的公共汽车系统由于投资小、建设速度快,目前仍是我国绝大部分城市的公交主角。公共汽车作为一种集约型公共运输方式,每小时单向单线载客量在0.3万~2万人次左右,效率较私人汽车高。但是由于受公交线路通达性的影响,再加上其本身常常也是交通堵塞受害者与制造者的缘故,目前城市公交运输整体效率低下,对于争取时间和注重出行舒适度的人群来说缺乏吸引力。 1.2造成城市交通拥堵的深层次原因 <1>作为中产阶层崛起的身份和地位象征,城市私人汽车量将进一步增加。当一个新兴阶层崛起,为了彰显其经济、社会地位需要为自己创造一个显著的、有别于其他阶层的标志。新进入阶层者,为了获得该阶层成员的认同,往往需要给自己打上这个明显的标志。“三大件”、“楼上楼下,电灯电话”、“大哥大”的时代虽然已经远去,但是现象背后深藏的社会文化特性依旧存在。如今我国中产阶层的崛起已成不争的事实,虽然官方的划定标准尚不清晰,但是民间的、自发

深圳市汽车消费市场调查分析报告

深圳市汽车消费市场调查分析报告

深圳市汽车消费市场调查分析报告 (附:深圳市汽车消费市场调查) 目录 我国当前环境下的汽车消费市场分析 深圳市车市调查 深圳市未来汽车消费市场发展趋势 影响深圳市汽车市场发展的不利因素 龙岗区汽车市场动向与鑫隆腾汽车城市场前景分析 本次调查分析报告的背景 2012年即将结束,资料显示,中国汽车市场销量整体增长平缓,预计将以5%左右收官。这与去年水平基本持平。2012年11月底,深圳市汽车保有量达210万辆,全国排名第二。作为汽车最普及的城市,深圳车市一直是中国车市的典型样本和“风向标。随着2012接近尾声,2013中国汽车市场走势成为业界关注的焦点?深圳市车市又会呈现什么样的局面呢? 本调查分析报告的内容 1、我国当前经济环境下的整体车市销售现状、后期走势预估、消费者购买力因素 2、深圳汽车消费市场分析 3、鑫隆腾介绍,“东突西进”背景下龙岗区汽车市场境分析

本次调查分析报告的目的 1、了解深圳市汽车市场的供需状况、消费者特征; 2、分析和判断深圳市汽车市场的总体走势与发展趋势; 3、龙岗区汽车消费环境以及鑫隆腾汽车城面临的市场环境。 我国当前环境下的汽车消费市场分析 2012年中国车市的整体情况是增长放缓,预计呈现5%的增长,影响2012年汽车消费的事件有限牌限购、油价上涨、治堵措施、环境保护政策、钓鱼岛事件抵制日系车事件等。 据麦肯锡公司数据,2011至2020年期间,全球汽车销售增量的35%将来自中国市场。 虽然今年中国汽车市场增势渐微,但外界一致认为,中国汽车市场仍然是带动全球车市前行的强劲动力。过去十年,中国汽车销量年均增长率约为22%,到2014年,中国乘用车销售量的年增长率将继续保持20%左右。 影响消费者购车因素的分析 1、购车因素对购买决策的影响的统计结果与分析:在调查问卷中,我们列出了影响消费者购买决策的5个要素。43.1%的人认为汽车性能是影响购车决策的首要因素; 22.1%的人认为价格是影响购车决策的首要因素;15%的人认为品牌是影响购车决策的首要因素;14.3%的人认为车型是影响购车决策的首要因素;只有5.5%的人认为售后服务是影响购车决策的首要因素。 2、消费者对颜色的重视程度:其中有47.2%的人认为有没有自己喜欢的颜色对自己的购车决定有重大的影响;40.5%的人认为有没有自己喜欢的颜色对购车决定有一定影响;只有7.1%的人认为影响较小;5.2% 的人认为没有任何影响。从消费者对汽车颜色的重视程度来看,汽车制造商要争取为每一类色彩偏好消费者提供多元化的色彩选择。 3、消费者对颜色的偏好:被调查的300名消费者最喜欢的颜色有10多种,其中喜欢黑色的人有73人,占26.7%;喜欢红色的人有41人,占15%;喜欢灰色的人有42人,占15%;喜欢白色的人有38人,占14%;而喜欢蓝色的人有33,占12%;喜欢银色的人有22人,占8%喜欢黄色的人有15,占5.5%;喜欢绿色的人有7人,占

北京城市交通拥堵及解决方法

北京城市交通拥堵及解决方法 摘要:随着北京城市的发展和人口的不断增多,北京的城市交通拥堵日趋严重,其形成原因复杂且多样。本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。 关键词:北京交通;原因分析;解决方法 随着社会经济的发展,北京的机动车数量大幅度增加。当机动车数量达到一定程度的时候,原有的道路交通道路、标志、设施等,不能满足现代交通的需要,就会出现堵车现象。堵车只是现象和结果,原因是由于机动车数量达到一定程度以后,原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析,在此基础上确立解决问题的基本原则,并在这些原则指导下提出相对应的政策建议,以供决策参考。一、北京城市交通拥堵的主要原因 北京城市交通拥堵情况不断加剧,究其原因,主要表现在以下几个方面, 1、机动车数量过多,新车增长过快 据北京市交管部门预计,到2015年,北京市机动车保有量将达到700万辆。 在现有路面及基础设施的情况下,如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。 同时,北京新车的增长同样令人担心,大量新车涌向街头,势必造成车流量的 迅猛增加,从而降低了车辆正常行进的速度,遇有突发情况就会形成拥堵或是 变成“停车场”。在机动车急速增长的同时,北京的道路面积拓展缓慢,目前北 京市90%的道路都处于饱和状态【1】 2、道路建设和轨道交通建设仍显不足,公共交通供需矛盾明显 目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便,步行自行车出行环境不断恶化,公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足,以及公 共停车位的供应不足的问题,致使许多家庭购买小汽车,增大了车辆的总量。 3、城市路网结构不合理,交通出行效率低。 北京市热衷于修主干道,不注重次干道、支路的建设,道路密度低,交通流量过于集中,主/次干道、支路比例严重失调,特别是在主/次干道过渡或衔接 路口、路段通行能力低。北京交通对主干道的依赖过度严重,每到高峰期,环 路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”,而一些支线道路却相对畅通。另外, 一些立交桥,如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等,在设计上不尽完善,

货车超载限制期当前国内外同类课题研究水平概述

C.当前国内外同类课题研究水平概述 说明:1.申报者可根据作品类别和情况填写; 2.填写此栏有助于评审。

动态称重WIN(Weighing in Motion)是在车辆行驶的状态下测量车辆载荷的。与静态称重相比,称重时间明显减少、效率有所提高,并且称重时不会造成交通堵塞[6]。但动态称重站也存在缺点,主要体现在以下两个方面: 1、动态称重站不能将整个道路网进行覆盖,在道路网越来越复杂发达的情况下,车辆很容易绕行或提前卸货来躲避超载检查。 2、称重精度与车辆通过称重台速度成负相关的关系,当车速较高时,称重精度较低,车速较低时,精度会有所提高,但又会降低车辆的通行效率。目前国内外WIN产品的单轴载荷称量误差平均为5.0-30%不等最好的WIN 产品单轴载荷称量误差可以达到5.0%以下,但是成本相当昂贵并且仅适应于车速较低场合。 决动态称重站的检测精度与车辆通过速度矛盾的方法,另一方面将固定的称重站技术向可移动的车载称重技术方向发展。 在1996汽车行重测量方法初探》,是国内在车辆车载称重技术领域中的最早文献。文中提出了一种利用位移传感器测量车辆装载货物后悬架的弹性形变量,并由单片机作为微控制器对传感器采集到的形变信号处理,从而获得车辆载重的方法。通过调试实验,验证了该方法的可行性[7]。 东北电力大学的高敏教授通过对东风EQ1090E型系列汽车车架的纵梁进行相关力学分析,得出纵梁所受的弯矩和剪力,以选择适当型号的传感器和确定传感器的安装位置,再通过A/D转换电路将数字信号转化成模拟信号,通过放大电路将A/D转换后的模拟电压进行放大,将放大后的信号送入系统的控制模块和超载报警器中,从而达到控制车辆超载运输的目的[8]。 北京交通大学的陈广华高级工程师应用粘贴在车辆每组钢板弹簧上的 应变传感器获得车辆钢板弹簧的相关载荷信息,通过单片机作为处理器计算并显示车辆的轴载和总载荷,当车辆超载时,系统启动车载短消息终端将超载信息以短消息形式发送给相关超载监管部门[9]。 江苏技术师范学院的王奎洋在《载重车辆超载检测与阻止装置研究》一文中提出了一种基于光电传感器的车辆超载监测与阻止装置,利用车辆载重与车身高度间的线性对应关系,在汽车静止的情况下,通过测量车桥与车架

对汽车超载问题的调查研究

对汽车超载问题的调查研究 随着人们生活水平的不断提高,人们外出的需求量也就越来越大。虽然交通体系不断完善,但是在我家乡多数人外出还要依靠公共汽车。由于大部分公共客车是私营的,这些私营车站的交通安全意识不够强,以及车主为了自身利益需求,拼命地往车里塞人,使人民的生命财产安全受到了严重的威胁。 在我的走访调查中,我发现了许多超载引起的问题,总结起来如下: (一)严重破坏公路设施,增加公路维护费用,缩短公路使用寿命。 在我县国道路段,经常有重型货车违规通行。尤其是超载的矿粉车,风吹一起来,矿粉就满天飞,不但影响我县居民身体健康,扰乱人民生活的正常秩序,而且使公路路面不堪负重。根据专家分析,车辆超限重量增加和其对路面的损害是呈几何数增长的,超限10%的货车对道路的损坏回增加40%,一辆超限2倍的车辆行驶一次,对公路的损害相当于不超限车辆行使16次;一辆36吨的超限车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱,就会造成公路破坏100元代价。 (二)人民群众的交通安全意识较低。 从事运输业的人,受利益驱动,“多拉快跑,出事快跑”。为什么会出现这种情况呢?这主要与他们的交通安全意识是有关的。在我走访的时候提出了这样-一个问题--如果你是一一位个体户客司机,为了你的利益,你会超载吗?有80%的人笑着回答:“会,一定会,有钱赚什么都干。”正是因为这些交通安全意识浅薄、受利益诱感的运输者,才导致了运输业畸形发展,造成国家规费大量流失,影响了公路建设的筹措给安全带来了极大的隐患。 (三)容易引发道路交通事故。 汽车核载确定是有科学依据的,在核载范围内载货汽车的安全性包括良好的制动性和操作的稳定性是有保障的,超限车辆大多是采取了更换高压轮胎,加厚钢板弹簧,加高车辆栏板的改装车辆,而其操

交通拥堵的原因和解决方法

交通拥堵的原因和解决方 法 The latest revision on November 22, 2020

新乡学院 土木工程与建筑系 课程论文 (2013—2014学年度第二学期) 交通拥堵的原因和解决方法 摘要:随着经济社会的发展与城市规模的不断扩大,城市交通拥堵问题脱颖而出。时至今日它的存在已经严重影响到了社会经济的发展。本文通过对城市道路交通拥堵现象的形成原因进行分析和阐述我国在交通治理中的不足,提出治理交通拥堵的对策和建议,达到缓解城市道路交通拥堵的目的。 关键词:城市交通;交通拥堵;治理措施 面对交通拥堵现象各国的解决办法 疏导交通拥堵现象,提高道路顺畅率是一个全世界都要解决的问题,我收集过这样的一些资料,比如说在韩国的首都首尔,从2009年开始,市政府推行了一项优惠措施,规定如果车主在政府相关部门办理手续,选择每周固定的一天作为自己车辆的“禁行日”,并在车辆上贴上“星期X”的标志,车主便可享受减免5%的车辆税、减免10%至20%的公共停车场停车费等优惠。另外,这样的车辆在加油站加油时还可以享受优惠油价、出入市内隧道时支付的通行费也要低。 欧洲的罗马则选择了通过“入城费”来调节城市交通,在罗马,当人们驱车穿过市中心的各主要路段时,都会看到一个画有红色圆圈和汽车图案的指示牌,标识着前面是罗马市中心的“限制普通车辆通行区”,如果您的汽车没有特殊通行证,则需要绕道行驶。限行区平时只允许公务车、出租车和公交车等有“特殊牌照”的车辆通行,要想进入市中心,车主需到市政府交管局办理“市中心特殊通行证”。 日本的东京都现在推行“超级畅通作战计划”,核心内容就是利用尖端信息通讯科技ITS(高度道路交通系统),将人、路和车辆作为一体进行调配,科学计算车辆流量并依此对信号做出调整。此外,在各大路段设立即时更新的电子提示牌,向司机提供准确的道路信息,由司机自行选择最快捷的线路。据称,这个计划的目标是要将东京市内拥堵较严重的7条路线的高峰期行车时间缩减30%。 一、城市道路交通拥堵产生的主要原因

汽车市场调研报告材料(精选多篇)

汽车市场调研报告(精选多篇) 各位读友大家好,此文档由网络收集而来,欢迎您下载,谢谢 某市汽车消费情况市场 调研报告 一、概要 随着经济的发展,汽车开始进入寻常百姓家,我们的生活开始离不开它!某市汽车经销商为了给企业决策提供依据,通过市场调研,从而了解该市的家用汽车消费者情况。我们采取简单随机抽样的方法进行,调查的对象主要是30—50岁左右的某市居民,通过调研了解消费者家用汽车使用情况,并了解汽车市场未来的发展趋势。企业应该把握家庭消费购买,开发满足消费者需求的产品! 二、正文 1、引言 本次调研主要是想了解家庭汽车的

消费情况,收入、家庭结构、消费者职业、用户年龄、消费者购车的各种因素等。在分析各种可能造成消费者购车的条件下,企业做出相应的决策! 2、情况介绍 消费者的情况分析 a.有车用户家庭月收入 在调查中,家庭收入为2014—3000元的和2014元 以下的所占比例最高,分别为33.7%和28.26%。收入低的,所占比重反而比较高,说明汽车已经进行到了普通家庭中,这也是国家经济发展,消费者生活水平提高的一种表现。 b.有车用户家庭结构 调查结果显示,夫妻或与子女、父母同住的家庭有车的比例达到80.44%,而单身或其他的比例只有19.56%,说明家庭是购买汽车的一个重要因素,家庭的一种美满的氛围更使得人们努力去提高自身的生活水平! c.消费者职业构成

消费者职业中,企业人员、公务员、及自由职业者的比例达到了67%,其他的则为33%,不仅仅只是收入的不同,还有工作的需要,这些工作需要他们出门便利,提高工作效率及质量! d. 有车用户年龄及驾龄分析 有车用户的年龄中,30—40岁和30岁以下的比重分别为43%和28%,40—50岁的比重为23%,50岁以上的比重为6%,结果表明,汽车的主要消费人群是30—40岁左右,中年人所占比例较重,中年人是人生智力发展的最佳状态,能进行逻辑思维和作出理智的判断,具备独立解决问题的能力。,情绪趋于稳定,应变能力较强,是驾车最好的年龄段! e. 影响消费者购车的因素 影响消费者购车的因素有很好种,但不是每种都能成为决定性因素,但各种因素又是占有一定比例的。通过调查,油耗经济性好占22%的比重,是消费者购买汽车的重要因素,性价比合理占到21%,售后服务占15%,安全性有保障占

基于单片机的汽车超载控制系统的设计本科毕业设计论文

摘要 本科毕业设计基于单片机的汽车超载控制系统的设计 I

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

对汽车消费贷款市场的调查报告

三一文库(https://www.doczj.com/doc/0411293930.html,)/总结报告/调查报告 对汽车消费贷款市场的调查报告 我为了深刻了解目前消费者在贷款消费中对汽车消费贷款 的形势及汽车消费贷款的政策,在XX年7月18日至XX年月09月15日,对深圳市中汇安投资咨询有限公司作了详细的调查。社会调查报告说明,本人此次提供的社会调查报告是围绕自己所从事的金融行业而展开的一次亲身实践和总结的报告,金融行业中所围绕“消费贷款”为主题,分析社会公众在当今经济形势下对“提前消费”的看法和举动,并从侧面反映到社会公众的“提前消费”对经济效益的影响。 此次社会调查报告还重点包括了围绕金融行业中对“消费贷款”政策的竞争和优劣势。其中,有各大银行的信贷政策和各大金融机构或担保集团的政策竞争。在充当金融市场中的重要角色中,“消费贷款”的竞争成为了各大金融机构的热点和焦点话题。 目前,消费贷款主要有两项:购房消费贷款和购车消费贷款。 当前的社会经济发展条件下,曾几何时,“提前消费”成了一种时尚,人们都畅谈于、享乐于“花明天的钱,为今天消费!”。然而,这种“消费贷款的模式终归是需要在一定的条件下进行的,

这“条件”我们也称之为政策。中央银行有对各商业银行金融市场的监管,对经济的宏观调空起到举足轻重的作用。而各商业银行又有属于自己银行营业政策,此次针对的政策是:“消费贷款”政策。消费贷款主要有两项:购房消费贷款和购车消费贷款。以房子或者车子作为抵押物的形式抵押于银行和金融机构或担保 集团的提前消费行为是最为常典型常见的消费贷款。其中,楼房与车辆又有较大的区别:其一,一般楼宇是属于保值产品。简明的解释说,就好比,在目前的经济形势向好的情形下,楼宇是随时间、随经济的向好形式而存在有很大的升值空间。就因为如此,一般情况下,银行或金融担保集团对于购房的消费贷款的政策是较为放松的。购房是一种消费行为,购房消费贷款是推动经济发展的动力。而相同的车辆消费贷款,贷款政策是不相同的,有原因在于,一般的消费贷款的汽车都不属于保值类的产品,一台新车从“车轮子着地“开始,它就意味着贬值的开始,所以同样一汽车作为抵押物的形式抵押于银行或金融担保集团,但相应承担的风险却是不一样的,所关系到风险的问题,都是局限于大小的问题。 目前,买房可以贷款,买车可以贷款。其中,汽车消费贷款又是最为典型的贷款类型。典型之处表现在:第一,汽车消费贷款不同于购房消费贷款,购房消费贷款在以房产抵押的形式抵押于银行或金融担保公司就可以简便的完成购房消费,购房贷款手续简单、快捷……中间无需要金融公司或担保集团的担保,而恰

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