第二章桥梁
1.混凝土施工
1、各种计量器具应按计量法的规定定期检定，保持计量准确。对骨料的含水率的检测，每一工作班不应少于一次。雨期施工应增加测定次数，根据骨料实际含水量调整骨料和水的用量。
2、混凝土搅拌
①混凝土拌合物应拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。搅拌时间是混凝土拌合的重要控制参数，因素：搅拌机类型、容量、坍落度②混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测。每一工作班或单元结构物不少于2次，以浇筑地点测值为准；从出料到入模不超过15min，可仅在搅拌地点检测；同时观察拌合物的黏聚性和保水性。
3、混凝土运输
①混凝土运输能力满足混凝土凝结速度和浇筑速度的要求②混凝土如有分层、离析，进行二次快速搅拌③严禁在运输过程中向混凝土拌合物中加水。④采用泵送混凝土时，应保证混凝土泵连续工作，受料斗应有足够的混凝土。泵送间歇时间不宜超过15min。⑤卸料前掺加外加剂时按配合比通知书执行，加入后应快速搅拌。
4、混凝土浇筑前的检查
①检查模板、支架的承载力、刚度、稳定性②检查钢筋及预埋件的位置、规格，并做好记录
③在原混凝土面上浇筑新混凝土时，相接面应凿毛，并清洗干净，表面湿润但不得有积水。
5、混凝土浇筑
①大方量混凝土要制定浇筑方案。②混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。底层初凝前将上一层混凝土浇筑完毕③振捣混凝土时，以混凝土表面呈现浮浆、不出现气泡和不再沉落为准。
6、混凝土养护
①采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7d②掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求以及高强度混凝土，不少于14d。③采用涂刷薄膜养护剂养护时，养护剂应通过试验确定④采用塑料膜覆盖养护时，保证膜内有足够的凝结水⑤当气温低于5℃时，应采取保温措施，不得对混凝土洒水养护。
2.模板、支架和拱架
1、荷载组合验算
①模板支架自重②混凝土重③人员、机具重④振捣荷载⑤侧压力⑥倾倒混凝土水平冲击力⑦风雪、保温荷载
验算梁板、支架：强度①②③④⑦；刚度①②⑦
验算小型侧模板：强度④⑤；刚度⑤
验算宽大墩台侧模板：强度⑤⑥；刚度⑤
2、验算模板、支架和拱架的刚度时，其变形值不得超过下列规定：
①结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的1／400；
②结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的1／250；
③拱架和支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的1／400；
④钢模板的面板变形值为1.5mm；
3、验算模板、支架、拱架的抗倾覆稳定时，稳定系数不得小于1.3。
4、模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。施工预拱度应考虑下列因素：
①设计文件规定的结构预拱度；②支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；③受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；④支架、拱架基础受载后的沉
降。
5、设计预应力混凝土模板时，应考虑施加预应力后构件的弹性压缩、上拱及支座螺栓或预埋件的位移等。
6、支架立柱在排架平面内应设水平横撑。立柱高度在5m以内时，水平撑不得少于两道，立柱高于5m时，水平撑间距不得大于2m，并应在两横撑之间加双向剪刀撑。排架平面外应设斜撑，斜撑与水平交角宜为45°。
7、钢框胶合板模板的组配面板采用错缝布置；拱桥雨期不宜采用土牛拱胎。
8、支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。
9、支架通行孔的两边应加护桩，夜间应设警示灯。施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设牢固的防护设施。
10、安设支架、拱架过程中，应随安装随架设临时支撑。采用多层支架时，支架的横垫板应水平，立柱应铅直，上下层立柱应在同一中心线上。
11、支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。
12、支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板。安装墩台模板时，其底部与基础预埋件连接牢固，上部采用拉杆固定。
13、支架预压的目的
①消除非弹性变形②检验承载力是否满足施工荷载要求③防止地基沉降使梁体混凝土产生裂缝。
14、模板、支架和拱架的拆除要求
①非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为2.5MPa 及以上。
②芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时，方可拔出。
③承重模板根据构件的类型、跨度，依据混凝土强度确定拆模时间
14、浆砌石、混凝土砌块拱桥拱架的卸落应遵守下列规定：
①浆砌石、混凝土砌块拱桥应在砂浆强度达到设计要求强度后卸落拱架，设计未规定时，砂浆强度应达到设计标准值的80%以上。
②跨径小于10m的拱桥宜在拱上结构全部完成后卸落拱架；中等跨径实腹式拱桥宜在护拱完成后卸落拱架；大跨径空腹式拱桥宜在腹拱横墙完成（未砌腹拱圈）后卸落拱架。
③在裸拱状态卸落拱架时，应对主拱进行强度及稳定性验算并采取必要的稳定措施。
15、支架拆除原则：模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。（简支结构从跨中向两端拆除，悬臂结构从悬臂端开始拆除）
16、预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。
3.预应力混凝土施工技术
1、预应力混凝土配制
①预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥（早期强度低）。粗骨料应采用碎石，其粒径宜为5～25mm。②混凝土中的水泥用量不宜大于550kg／m3。③混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。④从各种材料引入混凝土中的氯离子总含量不宜超过水泥用量的0.06%。超过0.06%时，宜采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实度等防锈措施。
2、浇筑
①浇筑混凝土时，对预应力筋锚固区及钢筋密集部位，应加强振捣。
②对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋，对后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。
3、预应力张拉施工基本规定
①预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施后，方可继续张拉。
②预应力张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力的10%～15%，伸长值应从初应力时开始量测。
③预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。
4、先张法预应力施工
①张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得小于1.5，抗滑移安全系数不得小于1.3。张拉横梁应有足够的刚度，受力后的最大挠度不得大于2mm。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。
②预应力筋连同隔离套管应在钢筋骨架完成后一并穿入就位。就位后，严禁使用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接。隔离套管内端应堵严。
③同时张拉多根预应力筋时，各根预应力筋的初始应力应一致。张拉过程中应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。
④张拉程序：钢筋---0初591；钢绞线---0初501；普通松弛---0初3；低松弛---0初1
⑤张拉过程中，预应力筋的断丝1%、断筋不允许。
⑥放张预应力筋时砼强度必须符合设计要求，设计未规定时，不得低于强度设计值的75%。放张顺序分阶段、对称、交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆除。
5、后张法预应力施工
1、预应力管道安装应符合下列要求：
①管道应采用定位钢筋牢固地定位于设计位置。
②金属管道接头应采用套管连接，连接套管宜采用大一个直径型号的同类管道，且应与金属管道封裹严密。
③管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔，在最低部位宜留排水孔。
④管道安装就位后应立即通孔检查，发现堵塞应及时疏通。管道经检查合格后应及时将其端面封堵，防止杂物进入。
⑤管道安装后，需在其附近进行焊接作业时，必须对管道采取保护措施。
2、预应力筋安装应符合下列要求：
①先穿束后浇混凝土时，浇筑混凝土之前，必须检查管道并确认完好；浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。
②先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。
③混凝土采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋。
④穿束后至孔道灌浆完成应控制在下列时间以内，否则应对预应力筋采取防锈措施：空气湿度大于70%或盐分过大时，7d；空气湿度40%～70%时，15d；空气湿度小于40%时，20d。
⑤在预应力筋附近进行电焊时，应对预应力筋采取保护措施。
3、预应力筋张拉应符合下列要求：
①混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不得低于强度设计值的75%。
②曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜均匀交错的设置在结构的两端。
③张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值和预应力筋
的理论伸长值。
④张拉顺序应符合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。
⑤张拉过程中预应力筋断筋不允许、断丝每束1丝、断丝总量1%
4、孔道压浆
①预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆，多跨连续有连接器的预应力筋孔道，应张拉完一段灌注一段。孔道压浆宜采用水泥浆。水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。
②压浆作业，每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d，以其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
③压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。
④封锚混凝土的强度等级应符合设计要求，不宜低于结构混凝土强度等级的80%，且不低于30MPa。
⑤孔道内的水泥浆强度达到设计规定后方可吊移预制构件；设计未要求时，应不低于水泥浆设计强度的75%。
6、桥梁下部结构施工
桩基础通常可分为沉入桩基础和灌注桩基础，按成桩施工方法又可分为：沉入桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩。
1、沉入桩有钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和钢管桩。
2、准备工作
①对地质复杂的大桥、特大桥，为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩。
②贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。
3、施工技术要点
①预制桩的接桩可采用焊接、法兰连接或机械连接。
②沉桩时，桩帽或送桩帽与桩周围间隙应为5～10mm；桩锤、桩帽或送桩帽应和桩身在同一中心线上；桩身垂直度偏差不得超过0.5%。
③沉桩顺序：对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打；根据基础的设计标高，宜先深后浅；根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。
④施工中若锤击有困难时，可在管内助沉。
⑤桩终止锤击的控制应以控制桩端设计标高为主，贯入度为辅。
⑥沉桩过程中应加强邻近建筑物、地下管线等的观测、监护。
4、沉桩方式及设备选择
①锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土。
②振动沉桩宜用于锤击沉桩效果较差的密实的黏性土、砾石、风化岩。
③在密实的砂土、碎石土、砂砾的土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时，可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工。在黏性土中应慎用射水沉桩；在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。
④静力压桩宜用于软黏土（标准贯入度N<20）、淤泥质土。
⑤钻孔埋桩宜用于黏土、砂土、碎石土，且河床覆土较厚的情况。
5、暂停沉桩
在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取措施。
6、控制桩端标高与贯入度关系
首先明确沉桩时应视桩端土质而定，以控制桩端设计标高为主，当桩端标高，高于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度，当贯入度已达到控制贯入度，而桩端标高未达到设计标高时：应在满足冲刷线下最小嵌固深度后继续锤击100mm左右（或30—50击），如无异常变化，即可停止，若桩端标高与设计值相差超过规定值，应与设计和监理单位研究决定。
7钻孔灌注桩基础
1、成孔方式与设备选择：依据成桩方式可分为泥浆护壁成孔、干作业成孔、沉管成孔灌注桩及爆破成孔。
泥浆护壁成孔---冲抓钻、冲击钻、旋挖钻、潜水钻；干作业成孔---长螺旋、钻孔扩底、人工挖孔；沉管成孔---夯扩、振动。
2、泥浆制备
①泥浆制备宜选用高塑性黏土或膨润土。
②正反循环施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1.0m以上，旋挖钻机应高出地下水位3m。在清孔过程中应不断置换泥浆，直至灌注水下混凝土。
③灌注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25；含砂率不得大于8%；黏度不得大于28s。
④现场应设置泥浆池和泥浆收集设施，废弃的泥浆、渣应进行处理，不得污染环境。
3、正、反循环钻孔
①泥浆护壁成孔时根据泥浆补给情况控制钻进速度；保持钻机稳定。
②钻进过程中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等现象时，应先停钻，待采取相应措施后再进行钻进。
③端承型桩的沉渣厚度不应大于100mm；摩擦型桩的沉渣厚度不应大于300mm。
4、冲击钻成孔
①冲击钻开孔时，应低锤密击，反复冲击造壁，保持孔内泥浆面稳定。
②每钻进4～5m应验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔并应做记录。
③排渣过程中应及时补给泥浆。
④稳定性差的孔壁应采用泥浆循环或抽渣筒排渣。
5、旋挖成孔
①泥浆制备的能力应大于钻孔时的泥浆需求量，每台套钻机的泥浆储备量不少于单桩体积。
②成孔前和每次提出钻斗时，应检查钻斗和钻杆连接销子、钻斗门连接销子以及钢丝绳的状况，并应清除钻斗上的渣土。
③旋挖钻机成孔应采用跳挖方式，并根据钻进速度同步补充泥浆，保持所需的泥浆面高度不变。
6、长螺旋钻孔
①钻机定位后，应进行复检，钻头与桩位点偏差不得大于20mm，开孔时下钻速度应缓慢；钻进过程中，不宜反转或提升钻杆。
②在钻进过程中遇到卡钻、钻机摇晃、偏斜或发生异常声响时，应立即停钻，查明原因，采取相应措施后方可继续作业。
③钻至设计标高后，应先泵入混凝土并停顿10～20s，再缓慢提升钻杆。提钻速度应根据土层情况确定，并保证管内有一定高度的混凝土。
④混凝土压灌结束后，应立即将钢筋笼插至设计深度，并及时清除钻杆及泵（软）管内残留混凝土。
7、钻孔扩底
灌注混凝土时，第一次应灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实；灌注桩顶以下5m范围内混凝土时，应随灌注随振动，每次灌注高度不大于1.5m。
8、人工挖孔
①挖孔桩截面一般为圆形，也有方形桩；孔径1200～2000mm，最大可达3500mm；挖孔深度不宜超过25m。
②采用混凝土或钢筋混凝土支护孔壁技术，井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，上下节护壁混凝土的搭接长度不得小于50mm；每节护壁必须保证振捣密实，并应当日施工完毕；应根据土层渗水情况使用速凝剂；模板拆除应在混凝土强度大于2.5MPa后进行。
③挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。
9、钢筋笼与灌注混凝土施工要点
①沉管灌注桩内径应比套管内径小60～80mm，用导管灌注水下混凝土的桩应比导管连接处的外径大100mm以上。
②灌注桩采用的水下灌注混凝土宜采用预拌混凝土，其骨料粒径不宜大40mm。
③灌注桩各工序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后4h内必须浇筑混凝土。
④桩顶混凝土浇筑完成后应高出设计标高0.5～1m，确保桩头浮浆层凿除后桩基面混凝土达到设计强度。
⑤当气温低于0℃以下时，浇筑混凝土应采取保温措施，浇筑时混凝土的温度不得低于5℃。当气温高于30℃时，应根据具体情况对混凝土采取缓凝措施。
⑥场地为浅水时宜采用筑岛法施工，岛的高度应高出最高施工水位0.5～1.0m。（围堰是
0.5-0.7m）。场地为深水或淤泥层较厚时采用固定式或浮式平台
10、水下混凝土灌注
①混凝土配合比应通过试验确定，须具备良好的和易性，坍落度宜为180～220mm。
②导管内壁应光滑圆顺，直径宜为20～30cm，节长宜为2m。
③导管不得漏水，使用前应试拼、试压，试压的压力宜为孔底静水压力的1.5倍。
④导管轴线偏差不宜超过孔深的0.5%，且不宜大于10cm。
⑤导管采用法兰盘接头宜加锥形活套；采用螺旋丝扣型接头时必须有防止松脱装置。
⑥开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为300～500mm；导管一次埋入混凝土灌注面以下不应少于1m；导管埋入混凝土深度宜为2-6m。
8、墩台、盖梁施工技术
1、重力式混凝土墩、台施工
①墩台混凝土浇筑前应对基础混凝土顶面做凿毛处理，清除锚筋污锈。
②墩台混凝土宜水平分层浇筑，每层高度宜为1.5～2m。
③墩台混凝土分块浇筑时，接缝应与墩台截面尺寸较小的一边平行，邻层分块接缝应错开，接缝宜做成企口形。分块数量，墩台水平截面积在200m2内不得超过2块；在300m2以内不得超过3块。每块面积不得小于50m2。④明挖基础上灌筑墩、台第一层混凝土时，要防止水分被基础吸收或基顶水分渗入混凝土而降低强度
9、桥梁上部结构施工
1、支架法现浇预应力混凝土连续梁
①支架的地基承载力应符合要求；必要时，应采取加强处理或其他措施。
②应有简便可行的落架拆模措施。
③各种支架和模板安装后，宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。
④安装支架时，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。
⑤支架底部应有良好的排水措施，不得被水浸泡。
⑥浇筑混凝土时应采取防止支架不均匀下沉的措施。
⑦支架的强度、刚度、稳定性验算倾覆稳定系数不应小于1.3，受载后挠曲的杆件弹性挠度不大于L/400
⑧支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求.
⑨注意事项有：整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时,应分段浇筑.
2、移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁
①支架长度必须满足施工要求。
②支架应利用专用设备组装，在施工时能确保质量和安全。
③浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。
④箱梁内、外模板在滑动就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须控制在容许范围内。
⑤混凝土内预应力筋管道、钢筋、预埋件设置应符合规范规定和设计要求。
3、悬臂浇筑法
（一）挂篮设计与组装
1.挂篮结构主要设计参数应符合下列规定：
（1）挂篮质量与梁段混凝土的质量比值控制在0.3～0.5，特殊情况下不得超过0.7。
（2）允许最大变形（包括吊带变形的总和）为20mm。
（3）施工、行走时的抗倾覆安全系数不得小于2。
（4）自锚固系统的安全系数不得小于2。
（5）斜拉水平限位系统和上水平限位安全系数不得小于2。
2.挂篮组装后，应全面检查安装质量，并应按设计荷载做载重试验，以消除非弹性变形。
（二）浇筑段落
悬浇梁体一般应分四大部分浇筑：
1.墩顶梁段（0号块）；
2.墩顶梁段（0号块）两侧对称悬浇梁段；
3.边孔支架现浇梁段；
4.主梁跨中合龙段。
（三）悬浇顺序及要求
1.在墩顶托架或膺架上浇筑0号段并实施墩梁临时固结；
2.在0号块段上安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁至合龙前段；
3.在支架上浇筑边跨主梁合龙段；
4.最后浇筑中跨合龙段形成连续梁体系。
托架、膺架应经过设计，计算其弹性及非弹性变形。
在梁段混凝土浇筑前，应对挂篮（托架或膺架）、模板、预应力筋管道、钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备、混凝土接缝处理等情况进行全面检查，经有关方签认后方准浇筑。
悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂前端开始，最后与前段混凝土连接。
桥墩两侧梁段悬臂施工应对称、平衡。
（四）张拉及合龙
1.预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工中，顶板、腹板纵向预应力筋的张拉顺序一般为上下、左右对称张拉，设计有要求时按设计要求施做。
2.预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨。
3.连续梁合龙、体系转换和支座反力调整应符合下列规定：3个合龙参数+3个悬臂+2个体系转换
（1）合龙段的长度宜为2m。
（2）合龙前应观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距的关系。
（3）合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口予以临时连接，并将合龙跨一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。
（4）合龙前，在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度保持稳定。
（5）合龙宜在一天中气温最低时进行。
（6）合龙段的混凝土强度宜提高一级，以尽早施加预应力。
（7）连续梁的梁跨体系转换，应在合龙段及全部纵向连续预应力筋张拉、压浆完成，并解除各墩临时固结后进行。
（8）梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核。
（五）高程控制
预应力混凝土连续梁，悬臂浇筑段前端底板和桥面标高的确定是连续梁施工的关键问题之一，确定悬臂浇筑段前段标高时应考虑：
1.挂篮前端的垂直变形值；
2.预拱度设置；
3.施工中已浇段的实际标高；
4.温度影响。
因此，施工过程中的监测项目为前三项；必要时结构物的变形值、应力也应进行监测，保证结构的强度和稳定。
张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检验和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。
10、钢梁制作与安装要求
1.钢梁制造
①钢梁应由具有相应资质的企业制造。
②钢梁制造焊接环境相对湿度不宜高于80%。
③焊接环境温度：低合金高强度结构钢不得低于5℃，普通碳素结构钢不得低于0℃。
④主要杆件应在组装后24h内焊接。
⑤钢梁出厂前必须进行试拼装，并应按设计和有关规范的要求验收。
2、钢梁制造企业应向安装企业提供下列文件：合格证+4个检验报告+2个拼装+清单
①产品合格证；
②钢材和其他材料质量证明书和检验报告；
③施工图，拼装简图；
④工厂高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告；
⑤焊缝无损检验报告和焊缝重大修补记录；
⑥产品试板的试验报告；
⑦工厂试拼装记录；
⑧杆件发运和包装清单。
3、钢梁常用安装方法：自行式吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、缆索吊机拼装架设法、悬臂拼装架设法、支架架设法、拖拉架设法等。
4、钢梁工地安装，应根据跨径大小、河流情况、交通情况和起吊能力等条件选择安装方法。跨河交起
5、安装前检查内容
①钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。
②应对桥台、墩顶顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差范围内方可安装。
③应按照构件明细表，核对进场的构件、零件，查验产品出厂合格证及钢材的质量证明书。
④对杆件进行全面质量检查，对装运过程中产生缺陷和变形的杆件，应进行矫正。
6、安装要点
①钢梁安装前应清除杆件上的附着物。摩擦面应保持干燥、清洁。安装中应采取措施防止杆件产生变形。
②在满布支架安装钢梁时，冲钉和粗制螺栓总数不少于孔眼总数的1/3；用悬臂和半悬臂法安装钢梁时，连接处所需冲钉数量不得少于孔眼总数的1／2，其余孔眼布置精制螺栓。
③安装用的冲钉直径宜小于设计孔径0.3mm，安装用的精制螺栓直径宜小于设计孔径0.4mm；安装用的粗制螺栓直径宜小于设计孔径1.Omm。冲钉和螺栓宜选用Q345碳素结构钢制造。
④吊装杆件时，必须等杆件完全固定后方可摘除吊钩。
⑤钢梁安装过程中，每完成一节段应测量其位置、标高和预拱度，不符合要求应及时校正。
⑥钢梁杆件工地焊缝连接，应按设计的顺序进行。无规定时，焊接顺序宜为纵向从跨中向两端、横向从中线向两侧对称进行。
⑦钢梁采用高强螺栓连接前，应复验摩擦面的抗滑移系数。高强螺栓连接前，应按出厂批号，每批抽验不小于8套扭矩系数。高强螺栓穿入孔内应顺畅，不得强行敲入。穿入方向应全桥一致。施拧顺序为从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。
⑧高强度螺栓终拧完毕必须当班检查。每栓群应抽查总数的5%，且不得少于2套。抽查合格率不得小于80%，否则应继续抽查，直至合格率达到80%以上。对螺栓拧紧度不足者应补拧，对超拧者应更换、重新施拧并检查。
7、质量验收主控项目
①钢材、焊接材料、涂装材料
②高强度螺栓连接副等紧固件及其连接
③高强螺栓的栓接板面（摩擦面）除锈处理后的抗滑移系数。
④焊缝探伤检验
⑤涂装检验
11、管涵和箱涵施工
1、涵洞有管涵、拱形涵、盖板涵、箱涵。
2、管涵通称采用工厂预制钢筋混凝土管的成品管节，管节断面形式分为圆形、椭圆形、卵形、矩形等。
3、当管涵设计为混凝土或砌体基础时，基础上面应设混凝土管座，其顶部弧形面应与管身紧贴合，使管节均匀受力。
4、当管涵为无混凝土（或砌体）基础、管体直接设置在天然地基上时，应按照设计要求将管底土层夯压密实，并做成与管身弧度密贴的弧形管座，安装管节时应注意保持完整。
5、管涵的沉降缝应设在管节接缝处。
6、管涵进出水口的沟床应整理直顺，与上下游导流排水系统连接顺畅、稳固。
拱形涵、盖板涵施工
1、与路基（土方）同步施工的拱形涵、盖板涵可分为预制拼装钢筋混凝土结构、现场浇注钢筋混凝土结构和砌筑墙体、预制或现浇钢筋混凝土混合结构等结构形式。
2、依据道路施工流程可采取整幅施工或分幅施工。分幅施工时，临时道路宽度应满足现况交通的要求，且边坡稳定。
3、遇有地下水时，应先将地下水降至基底以下500mm方可施工，且降水应连续进行直至工程完成到地下水位500mm以上且具有抗浮及防渗漏能力方可停止降水。
4、拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。
5、涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到3MPa 后方可进行。回填时，两侧应对称进行，高差不宜超过300mm。
箱涵顶进施工技术要点
1、箱涵顶进前检查工作
①箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层及保护层按设计完成。
②顶进作业面包括路基下地下水位已降至基地下500mm以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。
③后背施工、线路加固达到施工方案要求，顶进设备和施工机械符合要求
④工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。
⑤所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。
2、箱涵顶进启动
①启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
②液压泵站应空转一段时间，检查系统，电源、仪表无异常情况后试顶。
③液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍结构自重），应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。
④每当油压升高5～10MPa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。
⑤当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进；
⑥箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。
3、顶进挖土
①采取人工挖土或机械挖土。一般宜选用小型反铲按设计坡度开挖，每次开挖进尺0.4—
0.8m，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。顶板切土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。挖土顶进应三班连续作业，不得间断。
②两侧应欠挖50mm，钢刃脚切土顶进。
③列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离开挖面。
4、顶进作业
①每次顶进应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况等。
②挖运土方与顶进作业循环交替进行。每前进一顶程，即应切换油路，并将顶进千斤顶活塞后回复原位；按顶进长度补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。
③桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
④箱涵吃土顶进前，应及时调整好箱涵的轴线和高程。在铁路路基吃土顶进，不宜对箱涵作较大的轴线、高程调整动作。
5、季节性施工技术措施
①箱涵顶进应尽可能避开雨期。
②雨期施工时应做好地面排水，工作坑周边采取挡水围堰、排水截水沟等防止地面水流入工
作坑的技术措施。
③雨期施工开挖工作坑（槽）时，应注意保持边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑；并经常对边坡、支撑进行检查，发现问题要及时处理。
④冬雨期现浇箱涵场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，以免受天气影响。
钻孔桩施工质量
1、控制钻孔深度的误差：①工程地质勘察采用相对高程时，应把高程换算一致②孔深测量采用丈量钻杆的方法，取钻头的2/3长度处作为孔底终孔界面，不宜采用测绳测量孔深③对端承桩终孔标高以桩端进入持力层深度为准，不宜以固定孔深的方式终孔。
2、孔径误差的原因：①作业人员疏忽错用其他规格的钻头②钻头陈旧，磨损后直径变小
3、孔径误差解决方法：①对于直径800-1200mm的桩，钻头直径比孔径小30-50mm是正常的
②开钻前验证钻头规格，实行签证手续。
4、钻孔垂直度不符的原因：①场地平整度和密实度差，钻机安装不平整或钻进过程中发生不均匀沉降，导致钻孔倾斜②钻杆弯曲、钻杆接头间隙过大，造成钻孔倾斜③钻头翼板磨损不一，钻头受力不均，造成偏离钻进方向④钻进中与软硬土层交界面或倾斜岩面时，钻压过高使钻头受力不均，造成偏离钻进方向。
5、钻孔垂直度解决方法：①压实、平整施工场地②安装钻机时严格检查钻机的平整度和钻杆的垂直度，钻进过程中定时检查钻杆的垂直度，发现偏差立即调整③定期检查钻头、钻杆、钻杆接头，发现问题及时维修或更换④在软硬交界土层或倾斜岩面钻孔，应采用低速低钻压钻进，发现钻孔倾斜及时回填黏土，冲平后再低速低钻压钻进⑤在复杂地层，必要时在钻杆安装扶正器。
6、塌孔与缩径的原因：①地层复杂②钻进速度过快③护壁泥浆质量差④成孔后放置时间过长没有灌注混凝土。
7、塌孔与缩径解决方法：①钻孔穿过较厚的砂层、砾石层时，钻孔速度控制在2m/h以内②控制泥浆的性能，自然造浆不能满足要求时可掺加黏土粉、烧碱、木质素的方法，改善泥浆性能③骨架安装后立即灌注混凝土。
8、桩端持力层判断方法：①以地质资料的深度为基础，结合钻头受力、主动钻杆抖动情况、孔口捞样综合判定，必要时采取原位取芯验证。
9、孔底沉碴过厚的原因：①清孔泥浆质量差②测量方法不当造成误判
10、沉碴过厚的解决方法：①准确测量桩的终孔深度，采用丈量钻杆长度的方法②在含有粗砂、砂砾、卵石层钻孔，优先选用泵吸反循环清孔；采用正循环清孔时，前期采用高粘度浓浆，并加大泥浆泵流量，使砂石能顺利浮出孔口，沉碴厚度符合设计要求后再把泥浆密度降低③专人负责孔口捞渣和测量孔底沉碴厚度。（泥浆的稠度和粘度偏小，砂砾悬浮在泥浆里，达不到清孔目的）
11、钻孔堵管原因：①导管破漏②导管底距孔底深度过小③清孔后混凝土灌注准备时间太长
④隔水栓不规范⑤混凝土质量差⑥灌注过程中导管埋深过大
12、堵管解决方法：①导管使用前专人检查，进行水压和接头抗拉试验②导管底距孔底距离300-500，初灌量满足要求尽量取大值③隔水栓认真制作，直径和椭圆度满足要求，长度不大于200mm④清孔后立即灌注混凝土，因故推迟应重新清孔。
13、钢筋骨架上浮原因：①混凝土初凝和终凝时间太短，孔内混凝土过早结块，当混凝土面升至钢筋骨架底时，结块的混凝土托起钢筋骨架②孔内悬浮砂砾太多，灌注过程中砂砾回落在混凝土面上，形成较密实的砂层，并随混凝土面逐渐升高，当砂层升至钢筋骨架底部时托起钢筋骨架③混凝土灌注至钢筋骨架底部时，灌注速度过快，造成骨架上浮。
14、骨架上浮解决方法：①认真清孔②当灌注的混凝土面距钢筋骨架底1m左右时，降低灌注速度③当混凝土面升至骨架底4m以上时，提升导管，使导管底口高于骨架底部2m以上，然后恢复正常灌注速度。
15、桩身混凝土强度低或混凝土离析原因：①混凝土配合比控制不严②搅拌时间不够③水泥质量差
16、解决方法：①把好进场水泥质量关②严格控制现场混凝土配合比③掌握好混凝土搅拌时间和混凝土的和易性。
17、桩身混凝土夹渣或断桩原因：①初灌混凝土量不够，造成初灌后导管埋深太小或导管根本就没有进入混凝土②拔管长度控制不准，导管拔出混凝土面③混凝土初凝和终凝时间太短，或灌注时间太长，使混凝土上部结块，造成桩身混凝土夹渣④孔内悬浮砂砾太多，灌注过程中砂砾回落在混凝土面上，形成沉积砂层，当混凝土冲破沉积砂层，部分砂砾被包入混凝土内。
18、夹渣或断桩解决方法：①导管埋深控制在2-6m，拔管专人负责指挥，分别采用理论灌入量计算和重锤实测混凝土面，取两者的低值控制拔管长度②单桩混凝土灌注时间控制在1.5倍混凝土初凝时间内。
19、桩顶混凝土不密实或强度达不到要求：主要原因是超灌高度不够、混凝土浮浆太多、混凝土面测量不准。解决方法：①对于桩径≤1000mm的桩，超灌高度不小于桩长的4%，桩径＞1000mm的桩，超灌高度不小于桩长的5%②大体积混凝土桩，桩顶10m内的混凝土调整配合比，增大碎石含量，减少桩顶浮浆③在灌注最后阶段，孔内混凝土面测量采用硬杆简式取样法测定。
大体积混凝土质量控制（表面、深层、贯穿裂缝，贯穿裂缝最严重）
1、裂缝发生原因：①水泥水化热的影响②内外约束条件的影响③外界温度变化的影响④混凝土的收缩变形⑤混凝土的沉陷裂缝。
混凝土内部温度是由水泥水化热引起的绝热温度、浇筑温度和散热温度三者的叠加。
2、大体积混凝土施工方案内容：①材料要求和配合比设计②支架模板及支撑搭设与拆除的稳定性、安全性措施③混凝土的搅拌、运输和浇注方案，分层分块浇捣措施④温度控制，包括混凝土的测温和降温措施⑤养护措施
3、防止混凝土非沉陷裂缝的关键：混凝土浇筑过程中温度和混凝土内外部温差控制。温度控制就是对混凝土的浇筑温度和混凝土内部的最高温度进行人为的控制。
4、质量控制措施：①优化混凝土配合比，包括选用水化热低的水泥；利用混凝土的中后期强度，尽可能降低水泥用量；选用合适的缓凝、减水剂；控制集料的级配和含泥量；控制混凝土的坍落度，一般在120±20mm②浇筑与振捣措施，采用分层浇筑的方法，包括全面分层、分段分层、斜面分层③养护措施，包括控制混凝土的中心温度与外界温度之差不超过20℃；采用内部降温法降低混凝土内外温差；在混凝土表面及模板外侧覆盖保温材料，保持内外温差小于20℃；尽可能延长养护时间，拆模后立即回填或再覆盖养护；养护时间应符合规定。
5、分层：①全面分层：适用于结构平面尺寸不宜太大，施工时从短边开始，沿长边推进②分段分层：单位时间供应的混凝土较少，结构物厚度不大而面积或长度较大③斜面分层：斜面坡度不大于1/3，结构的长度大大超过厚度的3倍。
6、大体积混凝土养护时间：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥14天；其他21天；高温期湿养不少于28天。
预应力混凝土施工要求
1、预应力基本规定：①施工单位具有相应的施工资质②预应力张拉施工由项目技术负责人
主持③张拉人员经考核培训，合格后方可上岗④张拉设备的校验期限不得超过半年，且不得超过200次张拉作业⑤张拉设备应配套校验、配套使用⑥张拉作业应编制专项施工方案和作业指导书，并按规定审批⑦张拉前要对人员进行技术和安全交底⑧安全防护措施到位
2、六不张拉原则：①没有预应力筋材料出厂合格证②预应力筋规格不符合设计要求③配套件不符合设计要求④张拉前交底不清⑤准备工作不充分安全设施未做好⑥混凝土强度达不到设计要求。
3、压浆与封锚：①张拉后，应及时进行孔道压浆，宜采用真空辅助法压浆；水泥浆的强度应符合设计要求，且不得低于30MPa。②压浆时排气孔、排水孔应有水泥浓浆溢出。应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理。③压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。④压浆后应及时浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度应符合设计要求，不宜低于结构混凝土强度等级的80%，且不得低于30MPa。（拱桥砂浆强度达到80%，可拆拱架）
4、钢管混凝土质量标准：①钢管（钢管柱和钢管拱）内浇筑混凝土施工质量是验收主控项目。②检查方法：观察出浆孔混凝土溢出情况；检查超声波检测报告；检查混凝土试件试验报告
5、钢管混凝土施工一般规定：①钢管上应设置压注孔、倒流截止阀、排气孔、扣点、吊点节点板②钢管混凝土应具有低泡、大流动性、收缩补偿、延缓初凝和早强的性能。③浇筑泵送顺序按设计要求进行，宜先钢管后腹箱④钢管混凝土的质量检测应以超声波检测为主，人工敲击为辅。
6、钢管混凝土浇筑作业：①采用泵送顶升压注施工，由两拱脚向拱顶对称均衡连续压注一次完成②先泵入适量水泥浆再压注混凝土，直至钢管顶端排气孔排出合格的混凝土停止。压注混凝土完成后应关闭倒流截止阀③大跨径拱肋混凝土宜分环、分段并隔仓由拱脚向拱顶对称均衡压注④泵送顺序先钢管后腹箱。
五、桥梁施工安全
1、沉入桩安全控制内容：桩的制作、吊运、堆放、沉入。
2、桩的吊运、堆放：①钢桩吊装应由具有吊装施工经验的施工技术人员主持。吊装作业必须由信号工指挥。②预制混凝土桩起吊时的强度应符合设计要求，设计无要求时，混凝土应达到设计强度的75%以上。③桩的堆放场地应平整、坚实、不积水。混凝土桩支点应与吊点在一条竖直线上，堆放时应上下对准，堆放层数不宜超过4层。钢桩堆放支点应布置合理，防止变形，并应采取防滚动措施，堆放层数不得超过3层。
沉桩施工：①沉桩作业应由具有经验的技术工人指挥。作业前指挥人员必须检查各岗位人员的准备工作情况和周围环境，确认安全后，方可向操作人员发出指令。②振动沉桩时，沉桩机、机座、桩帽应连接牢固，沉桩机和桩的中心应保持在同一轴线上。用起重机悬吊振动桩锤沉桩时，其吊钩上必须有防松脱的保护装置，控制吊钩下降速度与沉桩速度一致，保持桩身稳定。③沉桩过程中发现贯入度发生突变、桩身突然倾斜、桩头桩身破坏、地面隆起或桩身上浮等情况时应暂停施工，经采取措施确认安全后，方可继续沉桩。
3、根据桩的设计承载力、桩深、工程地质、桩的破坏临界值和现场环境选择沉桩方法和机具。
4、钢筋整捆码垛高度不超过2m，散捆码垛不超过1.2m。易燃易爆安全距离10m。
5、灌注桩安全控制内容：施工场地、护筒埋设、护壁泥浆、钻孔施工、钢筋笼制作和安装、混凝土浇筑。
6、钻孔施工：①不得在高压线线路下施工。施工现场附近有电力架空线路时，施工中应设
专人监护，确认钻机的安全距离在任何状态下均符合规定。（电压1KV以下4m, 电压1~10KV 以下6m, 电压35~110KV以下8m。）②钻孔应连续作业。相邻桩之间净距小于5m时，邻桩混凝土强度达5MPa后，方可进行钻孔施工或间隔钻孔施工。③泥浆沉淀池周围应设防护栏杆和警示标志。④成孔后或因故停钻时，应将钻具提至孔外置于地面上，保持孔内护壁泥浆的高度防止塌孔，孔口采取防护措施⑤钻孔作业中发生塌孔和护筒周围冒浆等故障时，必须停钻。钻机有倒塌危险时，必须将人员和钻机撤至安全位置，经技术处理并确认安全后，方可继续作业。
7、电焊工作业要求：必须经专业培训，持证上岗；作业时必须使用带滤光镜的头罩或手持防护面罩，戴耐火的防护手套，穿焊接防护服和绝缘阻燃抗热防护鞋；清除焊渣时戴护目镜。
8、钢筋笼制作安装：①码放高度不得超过2m，层数不超过3层②分段制作的钢筋笼入孔后进行竖向焊接时，起重机不得摘钩、松绳，严禁操作工离开驾驶室③孔口焊接作业时应搭设焊接操作平台。
9、浇筑水下混凝土漏斗的设置高度应根据孔径、孔深和导管内径确定。
10、脚手架搭设要求：①由有相关资质的单位搭设②人员经过培训，考试合格，持证上岗，定期体检③作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；④严格按照获准的施工方案搭设⑤脚手架采用连接件与构筑物连接，使用期间不得拆除；不得与模板支架连接；⑥作业平台上的脚手板需满铺、铺稳，平台下设水平安全网或脚手架防护层；⑦支架、脚手架必须设置斜道、安全梯等攀登设施，并与之连接牢固；④严禁在脚手架上拴缆风绳、架设混凝土泵等设备；⑧脚手架应与模板支架一起验收，形成文件后方可交付使用。
11、模板、脚手架拆除作业要求：现场设作业区，边界设警示标志，专人值守，非作业人员严禁入内；机械作业时由专人指挥；按施工方案要求由上而下逐层进行，严禁上下同时作业；严禁敲击、硬拉、抛掷模板、杆件；模板、杆件分类码放。
箱涵顶进
1、铁路线路加固方法：①小型箱涵采用调轨梁、轨束梁②大型箱涵采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁、钢板脱壳法③土质条件差、承载力低、含水量高、列车不允许限速时采用低高度施工便梁。
2、路基加固方法：①管棚超前支护或水平旋喷桩超前支护；②地面深层注浆。
3、管线加固方法：①尽可能迁移；②无法迁移采用暴露管线或支架等保护措施；③编制应急措施，并备有相关材料和机具。
4、施工区域安全措施：①限制列车通过速度，限制或疏导路面交通②设置警戒区域护栏和警示装置，设专人值守③加强构筑物、管线的安全监测，及时反馈，指导施工。
5、施工作业安全措施：①施工现场及路基附近不得积水浸泡②施工现场设围挡和警示标志，实行封闭管理③在列车运行间隙或避开交通高峰期开挖和顶进，列车通过时，严禁挖土作业，人员撤离开挖面④顶进时，任何人不得在顶铁、顶柱布置区停留⑤液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整⑥现场专人指挥调度
六、旧桥拆除
1、桥梁拆除安全基本规定：①桥梁拆除工程必须由具备爆破或拆除专业承包资质的单位施工，严禁将工程非法转包。应编制施工组织设计或安全专项施工方案，具有针对性、安全性和可行性②拆除工程施工区域应设置硬质封闭围挡及醒目警示标志，围挡高度不应低于 1. 8m，非施工人员不得进入施工区。③拆除工程必须制定生产安全和环境保护方案，并制订应急救援预案。④拆除施工严禁立体交叉作业。⑤现场应制定消防安全措施。现场应设置消防
车通道，宽度不小于3.5m，现场消火栓控制范围不宜大于50m，每个设置点的灭火器数量以2-5具为宜。
2、专家论证考虑的问题：①安全性②可行性③对交通的影响④对环境的影响
3、梁式桥常用的拆除方法：①直接拆除法②搭设支架拆除法③控制爆破法④解除体系分体拆除法⑤悬浇箱梁倒装拆除、分段切割法⑥顶推移位分段切割法⑦整孔切割法
4、桥梁拆除实施性施工方案内容：①合理的实施方案②各部门的协调方案③安全措施和应急预案④严密的施工组织计划（含组织机构）⑤交通组织计划⑥明确控制目标和内容⑦必要的监控手段
5、桥梁拆除施工安全控制的重点：①拆除对象的过程②机械设备状态、支架稳定和变形、临时设施③解除以往的加固措施进程（如解除体外预应力束）④因拆除影响桥位处的路面交通和河流航运⑤拆下来的构件残渣堆放。
6、拆除工程安全措施与应急预案的制定应注意：①建立安全保证体系②建立安全防护措施
③建立信息及时反馈机制④必要的设备、物资准备，在发生突然情况时能及时控制和调整。
7、拆除工程各方的责任：①施工单位与建设单位签订拆除工程施工合同时，应签订安全生产管理协议，明确双方的安全管理责任②施工单位对拆除工程的安全技术管理负直接责任；建设单位、监理单位对拆除工程施工安全负检查督促责任。
8、建设单位在拆除工程开工前15日需向县级以上地方人民政府建设行政主管部门备案的内容：①施工单位资质登记证明②拟拆除桥梁、构筑物及可能危及毗邻建筑的说明③拆除施工组织方案或安全专项施工方案④堆放、清除废弃物的措施
建设单位负责影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作；拆除前施工单位检查各类管线情况，确认全部切断后方可施工。
9、人工拆除：①进行人工拆除作业时，作业人员应站在稳定的结构或脚手架上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所。②人工拆除施工应从上至下、逐层拆除、分段进行，不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。③人工拆除挡土墙时，严禁采用掏掘或推倒的方法。④栏杆、楼梯等构件与结构整体拆除进度相配合，不得先行拆除⑤拆除柱子时，沿柱子底部凿出钢筋，使用手动倒链定向牵引，再采用气焊切割柱子三面钢筋，保留牵引方向正面的钢筋。
10、机械拆除：①先拆除桥面附属设施及挂件、护栏等②当采用机械拆除桥梁时，应从上至下，逐层分段进行；应先拆除非承重结构，再拆除承重结构。对只进行部分拆除的桥梁，必须先将保留部分加固，再进行分离拆除。③采用双机抬吊作业时，应选用起重性能相似的起重机，每台起重机载荷不得超过允许载荷的80%．且应对第一吊进行试吊作业。
11、爆破拆除：①从事爆破拆除工程的施工单位，必须持有工程所在地法定部门核发的《爆炸物品使用许可证》②对桥梁采用定向爆破拆除工程时，爆破拆除设计应控制桥梁倒塌时的触地振动。必要时应在倒塌范围铺设缓冲材料或开挖防振沟。③对爆破部位进行覆盖和遮挡
④爆破拆除应采用电力起爆网路和非电导爆管起爆网路。
12、静力破碎：基础或局部块体时采用，相邻孔严禁钻孔与注入破碎剂同步进行施工
13、安全技术管理：①拆除工程开工前，应根据工程特点、构造情况、工程量等编制施工组织设计或安全专项施工方案，爆破拆除和被拆除桥梁面积大于l000m2的拆除工程，应编制安全施工组织设计；被拆除桥梁面积小于l000m2的拆除工程，应编制安全施工方案。应经技术负责人和总监理工程师签字批准后实施。施工过程中，如需变更，应经原审批人批准，方可实施。②在大雨、大雪、六级（含）以上大风等严重影响安全施工时，严禁进行拆除作业。③从业人员应办理相关手续，签订劳动合同，进行安全培训，考试合格后方可上岗作业。
④拆除工程施工前，必须对施工作业人员进行书面安全技术交底。⑤当日拆除施工结束后，所有机械设备应远离被拆除桥梁。
14、拆除工程安全技术档案内容：①施工合同及安全管理协议书②安全施工组织设计或安全
专项施工方案③安全技术交底④脚手架和安全防护设施检查验收记录⑤劳务用工合同及安全管理协议书⑥机械租赁合同及安全管理协议书
15、动火管理制度：施工现场应建立健全动火管理制度。施工作业动火时，必须履行动火审批手续，领取动火证后方可在指定时间、地点作业。作业时应配备专人监护，作业后必须确认无火源危险后方可离开作业地点。当遇有易燃、可燃物及保温材料时，严禁明火作业。16、拆除过程中出现险情或生产安全事故时应：及时启动应急预案，排除险情，组织抢救，保护事故现场，向有关部门报告。
17、拆除工程文明施工：①运渣车辆封闭覆盖，出入现场专人指挥②地下管线设置明显标识，检查井、污水井采取保护措施③被拆除部位洒水降尘，选取低噪音设备、对设备进行封闭等降噪措施④及时清运渣土。
1、支架施工法：扣扣裙
（1）如何保证支架的安全？280108716
答：支架立柱在排架平面内应设水平横撑。立柱高度在5m以内时，水平撑不得少于两道，立柱高于5m时，水平撑间距不得大于2m，并应在两横撑之间加双向剪刀撑。在排架平面外应设斜撑，斜撑与水平交角宜为45°。
（2）支架预拱度如何设置？（P48）
(3)各种支架和模板安装后，宜采取何种方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。(预压方法)
（4）模版与支架施工安全措施——安全防护品、作业人员要求、交付使用的要求（安装完成后，必须进行质量检查，经验收合格，并形成文件后，方可交付使用）
2、悬臂施工法
（1）施工程序
（2）挂篮组装后，如何消除非弹性变形？
答：全面检查安装质量，并应按设计荷载做载重试验
（3）合拢要求P66
合拢段长度——如何保证悬臂端稳定？——合拢段混凝土材料要求——何时进行体系转换（4）如何确定悬臂浇筑前段标高？P67
答：挂篮前端的垂直变形值；预拱度设置；施工中已浇段的实际标高；温度影响。
（施工过程中的监测项目为前三项）
3、预应力施工
（1）预应力筋进场如何进行检验（P53及P55——锚具、夹具、连接器进场验收项目）（2）预应力安装的方法及要求（P51）
(3)张拉设备的控制要求（P320）
（4）后张法如何进行压浆（P52及P321）
4、掌握钢一混凝土结合梁的施工技术要求（P71）
准备支架——验收项目（共安装位置、高程、纵横向连接及施工支架、钢梁顶面传剪器焊接5项）——浇筑混凝土（顺序：顺桥向应自跨中开始向支点处交汇，或由一端开始浇筑；横桥向应先由中间开始向两侧扩展；浇筑材料）——施工过程中要及时监测（监测主梁和施工支架的变形及稳定）
5、钻孔灌注桩
（1）掌握正反循环钻的施工技术要点
泥浆液位要求（1m）—清孔质量（沉渣厚度，泥浆性能要求P58）——水下混凝土灌注要
求（导管要求、首批混凝土、浇筑过程中导管埋置深度）——桩基施工质量事故的防治（软硬地层钻进的危害及防治、塌孔、沉渣过厚的危害及防治P314）
（2）掌握桩基的安全事故预防P360
避免对地下管线的破坏（调查、详细勘察施工地层内的个汇总管线资料及其距施工区域距离、做好迁移、保护工作；监测工作）——钢桩（不超过3层）和混凝土桩的码放（不超过4层）——钢桩制作采用气割和焊接作业现场的安全——安全控制要点（场地要求、与高压线的安全距离：不得在高压线线路下施工。附近有电力架空线路时，施工中应设专人监护，确认钻机的安全距离。钻机与高压线线路的安全距离为1kV以下：4m，1~10kV：6m，35~110kV：8m.）——相邻桩基的作业要求（钻孔应连续作业。相邻桩之间净距小于5m时，应待邻桩混凝土强度达5MPa后，方可进行钻孔施工；或间隔钻孔施工。）
6、大体积混凝土质量控制的要点P318
7箱涵顶进施工
工艺流程——雨期施工要求——路线加固措施（P364）
8、旧桥拆除
（1）拆除施工区域现场布置要求（包括消防安全措施）（P365）——拆除方法（选择题）——拆除方案的内容（P367）——拆除安全控制重点——施工单位与建设单位签订合同和安全生产管理协议——建设单位备案内容和事件——具体技术要点
案例1：背景资料：某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，根据土质确定挖土进尺为0.9m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
问题：
1．本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？
2．箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？
3．指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。
4．结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。
5．指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。
6．依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？
参考答案：
1．根据背景资料介绍箱涵工作坑属面状基坑（1分），降水井宜在坑外缘呈封闭状态布置（1分），距坑壁1～1.5m（1分）。顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5m（1分）进行，雨季施工时应做好防洪及防雨（1分）排水工作。
2．箱涵穿越自来水管线时可采用迁移、暴露管线（1分）和支架（1分）的保护法。
3．存在如下问题：
（1）大型箱涵采用轨束梁线固（1分）；
（2）仅对桥（涵）体各部位监控量测（1分）；
（3）方案批准手续不正确（1分）。
正确的做法：
（1）孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁、工字轨束梁及钢板脱壳法（2分）加固；
（2）在顶进过程中，应对线路加固系统、桥（涵）体各部位、顶力系统和后背进行量测监控（3分）；
（3）测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案（2分）中，施工组织设计必须经上一级技术负责人批准（1分），有变更时要办变更审批。
4．项目部应逐级落实施工进度计划，最终通过施工任务书由班级实施（1分）；应监督进度计划的实施，当发现进度计划执行受到干扰时，采取调度措施（1分）；实施进度计划中出现偏差时应及时调整（1分）。
5．引起列车颠覆的隐患有：
（1）线路加固方案不满足安全要求（1分）；（2）因加固方案中没限制列车速度（1分）；（3）施工中箱涵连续顶进（1分）。
6．开挖坍塌的原因可能有：
（1）挖土进尺过大（1分），一般要求0，4-0.8m
（2）雨水减小了开挖面稳定性（1分）；
（3）列车行驶增加了坡顶荷载（1分）。
案例2：背景资料：
某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为：长8m，宽6m，高3m，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。
桩身混凝土浇注前，项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了口头交底，随后立即进行1#桩桩身混凝土浇注，导管埋深保持在0.5～1.0m左右。浇注过程中，拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明1#桩出现断桩。在后续的承台、梁体施工中，施工单位采取了以下措施：
（1）针对承台大体积混凝土施工编制了专项方案，采取了如下防裂缝措施：
①混凝土浇筑安排在一天中气温较低时进行；
②根据施工正值夏季的特点，决定采用浇水养护；
⑧按规定在混凝土中适量埋入大石块。
（2）项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，并立即投入使用。
（3）跨越既有道路部分为现浇梁施工，采用支撑间距较大的门洞支架，为此编制了专项施工方案，并对支架强度作了验算。
问题：
1．指出项目技术负责人在桩身混凝土浇注前技术交底中存在的问题，并给出正确
做法。
2．指出背景中桩身混凝土浇注过程中的错误之处，并改正。
3．补充大体积混凝土裂缝防治措施。
4．施工单位在张拉设备的使用上是否正确？说明理由。
5．关于支架还应补充哪些方面的验算？
参考答案：
不应口头技术交底。（1分）
正确做法：技术交底应书面进行，技术交底资料应办理签字手续（1分），并归档（1分）。
2．（本小题5分）
桩身混凝土灌注过程中拔管指挥人员离开现场是错误的（1分），正确的做法是：拔管应有专人负责指挥（1分）。导管埋深保持在0.5～1.0m左右也不正确（1分），正确的做法是：导管埋置深度宜控制在2～6m（1分），并经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深（1分）。
3．（本小题6分）
减少浇筑层厚度（2分）；优先选用水化热较低的水泥（2分）；在保证混凝土强度等级的前提下，减少水泥用量（2分），冷却集料或加入冰块（2分）；在混凝土中埋设冷却水管，通水冷却（2分）；采取温控措施，加强测温工作并实施监控（2分）。（每条2分，最多6分）
4．（本小题4分）
不正确（1分），因为张拉机具应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验（3分）。
5．（本小题2分）
还应验算支架的刚度（1分）和稳定性（1分）。
案例3：背景资料
某公司承接一座城市跨河桥A标，为上、下行分离的两幅桥，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，跨径为70m+120m+70m。建设中的轻轨交通工程B标高架桥在A标两
幅桥梁中间修建，结构形式为现浇变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径为87．5m+145m +87．5m。三幅桥间距较近，B标高架桥上部结构底高于A标桥面3．5m以上。为方便施
工协调，经议标，B标高架桥也由该公司承建。
A标两幅桥的上部结构采用碗扣式支架施工。由于所跨越河道流量较
大，项目部施工设计中采用盖板涵导流，涵洞采用采用明挖法施工，主体混凝土工程施工之后，即回填土。回填土时，两侧对称入土，部分地方两侧高差达40cm.
回填河道并压实处理后作为支架基础，待上部结构施工完毕以后挖除，恢复原状
。支架施工前，采用1．1倍的施工荷载对支架基础进行预压。支架搭设时，预留拱度
考虑承受施工荷载后支架产生的弹性变形。
B标晚于A标开工，由于河道疏浚贯通节点工期较早，导致B标上部结构不具备采用支
架法施工条件。
问题
1．该公司项目部设计导流管涵时，必须考虑哪些要求?
2．支架预留拱度还应考虑哪些变形?
3．支架施工前对支架基础预压的主要目的是什么?
4．B标连续梁施工采用何种方法最适合?说明这种施工方法的正确浇筑顺序。
5．盖板涵施工错误做法，并改正。
参考答案：
1、应考虑管涵通过水流量、管涵本身强度、上部基础承载力要求等方面。
2、应考虑支架受力产生的弹性变形和非弹性变形，支架基础的沉陷和结构物本身受力后的各种变形，还应考虑1/2汽车荷载引起的梁的弹性挠度。
3、消除支架的非弹性变形和基础的沉陷。
4、B标连续梁适合采用悬臂浇筑法。该方法正确的浇筑顺序为：墩顶O号块及临时固结；两侧对称悬臂浇筑梁段、边孔支架现浇梁段合拢段、中跨合拢段。
5.错误之处：（1）主体混凝土工程施工之后，即回填土。
（2）两侧对称入土，部分地方两侧高差达40cm.
正确做法：（1）涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到3MPa后方可进行。（2）回填时，两侧应对称进行，高差不宜超过300mm。
【精选案例3】（桥梁吊装施工）
背景资料：
某城市环路立交桥长2.8km，其中跨越主干道路的路口设计采用钢混凝土组合梁结构，跨径52m, 分为3个吊装段进行现场拼装。吊装前搭设2个型钢临时支架，鉴于中间段单节钢梁自重约 98t，承建该工程的施工项目部为此制定了专项施工方案，拟采取以下措施：
①为保证吊车安装作业，占用一条慢行车道，选择在夜间时段自行封闭道路后进行钢梁的吊装作业。
②请具有相应资质的研究部门对钢梁结构在拼装过程中不同受力状态下的强度、刚度和稳定性进行分析计算。
③通过招标程序将2个型钢临时支架的搭设及钢梁的现场拼装分包给专业公司，签订分包含同，明确技术质量的安装要求。
问题：
1.结合本工程说明专项施工方案与施工组织设计的关系，施工方案包括哪些内容？
2.项目部拟采取的措施①不符合哪些规定？
3.项目部拟采取的措施②验算内容和项目是否齐全？如不齐，写出正确做法。
4.从项目安全控制总包和分包责任分工角度看，项目部拟采取的措施③是否全面？如不全，还应做哪些补充?
答案解析提示
1.施工方案是施工组织设计的核心部分，主要包括施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的确定。还应包括季节性措施，四新技术措施以及结合市政公用工程特点和由施工组织设计安排的、工程需要应采取的相应方法与技术措施等方面的内容。
2.项目部采取措施①不符合关于占用或挖掘城市道路的管理规定：因特殊情况需要临时占用城市道路的，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门的批准，方可按规定占用。未办理手续不能自行夜间封路施工。
3.项目部拟采取的措施②验算内容和项目不齐全。钢梁安装前应对搭设的临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。确认临时结构和钢梁结构的安全状态。
4.项目部拟采取措施③不全面。应补充：承包方应审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务，对分包方提出安全生产要求，
桥梁的基本组成和分类 传统的说法 桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成……。 随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。 现在的提法： 桥梁由"五大部件"与"五小部件"组成。 桥梁的基本组成和分类（续1） 所谓“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。 五大部件： 1）桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。 2）支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。 3）桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 4）桥台。设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。 5）墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。 前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。 所谓“五小部件”，是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造。 五小部件： 1）桥面铺装(或称行车道铺装)。 铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。 2）排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。 3）栏杆（或防撞栏杆）。它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。 4）伸缩缝。桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。 5）灯光照明。现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。
各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 实腹拱桥：(shi fu gong qiao)filled spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。 无铰拱桥：(wu jiao gong qiao)hingless arch bridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。 混凝土空腹无铰拱桥 三铰拱桥：(san jiao gong qiao)three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。 刀形上承式三铰拱桥（跨径90m） 两铰拱桥：(liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部
桥梁工程技术
Bridge Construction Technique
2017.03
目前，人们所见到的桥梁种类繁多。 它们都在长期的生产活动中，通过反 复实践和不断的总结而逐步创造发展 起来的。 我们知道，结构工程上的受力构件， 我们知道 结构工程上的受力构件 总离不开拉、压、剪、弯、扭等基本 受力方式。
桥梁组成及分类
传统的说法 桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属 工程等部分组成。 随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂 性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高， 传统提法的局限性逐渐显露。 现在的提法： 桥梁由“五大部件”与“五小部件"组成。
1.1 “五大部件”（力学，承重）是指
桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构， 它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。 五大部件 五大部件： 1）桥跨结构：(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江 河 山谷或其他路线等）的结构物 河、山谷或其他路线等）的结构物。 2）支座系统：支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证 上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。 部结构预计的在荷载 度变化或其他因素作用下的位移功能 3）桥墩：是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 4）桥台：设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另 一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土， 端则支承桥跨上部结构的端部 为保护桥台和路堤填土 桥台两侧常做一些防护工程。 5）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构 基 5）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基 础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在 水中施工，因而遇到的问题也很复杂。 ◎前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。
桥梁的组成和分类
第一章桥梁的组成和分类 一．桥梁的基本组成部分 一般桥梁由以下几个部分组成： 桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承载结构。 桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥两端的称为桥台，桥台与路堤相街接，以抵御路堤土压力，防止堤填土的滑坡和坍落。单孔桥没有中间桥墩。 基础是桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分。是确保桥梁能安全使用的关键。 上部结构是指桥梁的桥跨结构。 下部结构是指桥梁的桥墩或桥台。 支座是桥梁在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。 锥形护坡是指在路堤与桥台街接处，在桥台两侧设置石砌护坡，为保证迎水部分路堤坡的稳定。 低水位是指在枯水季节如丘而止最低水位。 高水位是指在洪峰河流中最高水位。 设计洪水位是指桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。 净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间水平距离。国为拱圈（或拱肋）各载面形心点的连线称为拱轴线。 桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。在一条线路中，桥梁和涵洞总长的比重反映它们在整段线路建设中的重要程度。 桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，不小于对该河流通航所规定的净空高度。 建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和路径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。 公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净粉顶部标高之差，又称为容许建筑高度。 净矢高是从拱顶截面下缘至相邻拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形之连线的垂直距离。 矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 此外，我国《公路工程技术标准》中规定，对标准设计或新建桥涵路径在60m以下时，一般均就尽量采用标准跨径。对于梁式桥，它是指两相
第一章桥梁得组成与分类 一．桥梁得基本组成部分 一般桥梁由以下几个部分组成： 桥跨结构就是在线路中断时跨越障碍得主要承载结构。 桥墩与桥台就是支承桥跨结构并将恒载与车辆等活载传至地基得建筑物。通常设置在桥两端得称为桥台，桥台与路堤相街接，以抵御路堤土压力，防止堤填土得滑坡与坍落。单孔桥没有中间桥墩。 基础就是桥墩与桥台中使全部荷载传至地基得底部奠基部分。就是确保桥梁能安全使用得关键。 上部结构就是指桥梁得桥跨结构。 下部结构就是指桥梁得桥墩或桥台。 支座就是桥梁在桥跨结构与桥墩或桥台得支承处所设置得传力装置。 锥形护坡就是指在路堤与桥台街接处，在桥台两侧设置石砌护坡，为保证迎水部分路堤坡得稳定。 低水位就是指在枯水季节如丘而止最低水位。 高水位就是指在洪峰河流中最高水位。 设计洪水位就是指桥梁设计中按规定得设计洪水频率计算所得得高水位。 净跨径对于梁式桥就是设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之间得净距，对于拱式桥就是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间得水平距离。 总跨径就是多孔桥梁中各孔净跨径得总与，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水得能力。 计算跨径对于具有支座得桥梁，就是指桥跨结构相邻两个支座中心之
间得距离，对于拱式桥，就是两相邻拱脚截面形心点之间水平距离。国为拱圈（或拱肋）各载面形心点得连线称为拱轴线。 桥梁全长简称桥长，就是桥梁两端两个桥台得侧墙或八字墙后端点之间得距离，对于无桥台得桥梁为桥面系行车道得全长。在一条线路中，桥梁与涵洞总长得比重反映它们在整段线路建设中得重要程度。 桥梁高度简称桥高，就是指桥面与低水位之间得高差，桥高在某种程度上反映了桥梁施工得难易性。 桥下净空高度就是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间得距离，不小于对该河流通航所规定得净空高度。 建筑高度就是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间得距离，它不仅与桥梁结构得体系与路径得大小有关，而且还随行车部分在桥上布置得高度位置而异。 公路（或铁路）定线中所确定得桥面（或轨顶）标高，对通航净粉顶部标高之差，又称为容许建筑高度。 净矢高就是从拱顶截面下缘至相邻拱脚截面下缘最低点之连线得垂直距离。 计算矢高就是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形之连线得垂直距离。 矢跨比就是拱桥中拱圈（或拱肋）得计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它就是反映拱桥受力特性得一个重要指标。 此外，我国《公路工程技术标准》中规定，对标准设计或新建桥涵路径在60m以下时，一般均就尽量采用标准跨径。对于梁式桥，它就是指两相邻桥墩中线之间得距离，或墩中线至桥台台背前缘之间得距离；对于拱
桥梁工程复习大纲（初稿） （姚玲森《桥梁工程》第二版） 考试方式：闭卷 要求：理解基本概念，掌握设计原理，深化工程认识，学会分析应用 第一篇总论 第1章概论 桥梁工程的发展简史，我国近代桥梁建设的成就 第2章桥梁的基本组成与分类 桥梁的基本组成，常用名词和术语 常见桥梁结构形式，梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的适宜跨度范围。 第3章桥梁的总体规划与设计 桥梁总体规划原则，可行性研究和三阶段设计的内容 桥梁纵断面、横截面、平面设计的内容及要点 桥梁方案比较 第4章桥梁设计荷载 公路桥梁设计规范中的荷载（作用）分类 车道荷载与车辆荷载的等级、图示、标准值及检算与加载方法 车道荷载的纵向与横向折减方法 与汽车荷载相关的其它作用 荷载组合与极限状态设计方法 （了解04规范之前的汽车荷载标准） 第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥 第1章概论 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的一般特点 简支梁桥的主要类型及其适用性 第2章桥面构造 桥面横坡的作用及设置方式，桥面铺装类型 桥面排水构造 桥梁伸缩装置的作用及其质量要求 第3章板桥的设计与构造 装配式板梁的截面形式及横向联结构造 斜交板桥的受力特点与构造特点
第4章装配式简支梁桥的设计与构造 装配式梁桥的常见截面及横向联结构造 预应力布置的特点 截面效率指标与索界的概念 采用预制/现浇组合成形的混凝土梁桥构造 第5章简支梁桥的计算 单向板与双向板的界定 车轮荷载在桥面板上的分布 板的有效工作宽度的确定原则 荷载横向分布的概念 荷载横向分布系数及其沿桥跨的变化的概念 杠杆原理法 偏心压力法和修正偏心压力法 影响线的绘制方法 活载加载原则及活载包络图的绘制方法 挠度验算中对结构刚度的考虑，开裂弯矩的概念 部分预应力混凝土梁的概念 预拱度的设置 （不作要求：横向铰接板法、横向刚接梁法、比拟正交异性板法） 第6章梁式桥的支座 桥梁支座的功能 板式橡胶支座的构造及其实现功能的原理 盆式橡胶支座的构造及其实现功能的原理 （不作要求：支座的设计与计算） 第7章简支梁桥的施工 模板与支架、钢筋工作和混凝土工作 先张梁工艺 后张梁工艺 公路混凝土简支梁常见的安装方法 预应力锚具和张拉工艺 （了解目前常用的锚具类型有哪些，哪些锚具淘汰了） 第三篇悬臂与连续体系梁桥 第1章基本结构体系 悬臂梁桥、连续梁桥和刚构式桥的一般构造与分跨考虑 悬臂梁桥目前趋于淘汰的原因 第2章立面与横断面设计 连续梁桥的立面布置
桥梁知识 最佳答案桥梁一般由以下几部分组成 1、桥跨结构 在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构。 2、桥墩和桥台 是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。 通常设置在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。 3、基础 桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。它是确保桥梁能安全使用的关键。由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。 4、上部结构 通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构。称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。 5、支座 一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设置的传力的装置，称为支座。 它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变为。 6、锥形护坡 在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置石砌的锥形护坡。以保证迎水部分路堤边坡的稳定。 在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程如涵洞 桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。
上部结构由桥跨结构、支座系统组成。 桥跨结构 或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。 支座系统 设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。 下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。 桥墩、桥台 是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间，见下图。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。 墩台基础 保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。 桥梁组成示意图 附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。 ________________________________________ 伸缩缝
《桥梁工程》2在线作业答案 一、单选题（共 30 道试题，共 60 分。） 1. 用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是 A. 一根直线 B. 一根折线 C. 一根曲线 D. 一根抛物线 正确答案：A 满分：2 分 2. 偏心受压法的基本假定为？ A. 横梁的刚度与主梁相同 B. 横梁的刚度为无穷小 C. 横梁的刚度为无穷大 D. 上述三个答案都不对 正确答案：C 满分：2 分 3. 斜交板桥的最大反力发生在 A. 钝角附近 B. 锐角附近 C. 桥轴线处 D. 桥跨跨中处 正确答案：A 满分：2 分 4. 桥梁按体系划分可分为 A. 梁桥、拱桥、刚构桥、缆索承重桥以及组合体系桥 B. 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥 C. 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥 D. 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥 正确答案：A 满分：2 分 5. 箱梁的自由扭转产生 A. 纵向正应力和剪应力
B. 剪应力 C. 横向正应力和剪应力 D. 纵向正应力、横向正应力和剪应力 正确答案：B 满分：2 分 6. 对于坡桥，宜将固定支座布置在标高______的墩台上。 A. 相对较高 B. 相对较低 C. 相对平均 D. 以上都不对 正确答案：B 满分：2 分 7. 在桥梁墩、台计算中，对于______计入汽车荷载的冲击力。 A. 重力式墩、台 B. 钢筋混凝土柱式墩、台 C. 任何型式墩、台均不需要 D. A和D 正确答案：D 满分：2 分 8. 刚性横梁法的基本假定为 A. 横梁的刚度与主梁相同 B. 横梁的刚度为无穷小 C. 横梁的刚度为无穷大 D. 上述三个答案都不对 正确答案：C 满分：2 分 9. 箱梁的畸变产生 A. 纵向正应力、横向正应力和剪应力 B. 剪应 C. 横向正应力和剪应力 D. 纵向正应力和剪应力 正确答案：C 满分：2 分
《桥梁工程》第二次作业 第五章 5.1实腹式拱桥的主要组成部分有哪些？哪些属于上部结构?哪些属于下部结构？ 答：实腹式拱桥的主要组成部分有：主拱圈、拱顶、拱脚、拱轴线、拱腹、拱背、栏杆、人行道块石、变形缝、侧墙、防水层、填料、路面、桥台、桥台基础、盲沟。 属于上部结构的有：拱背、栏杆、人行道块石、变形缝、侧墙、防水层、填料、路面。 属于下部结构的有：桥台、桥台基础、盲沟。 5.3石板拱应满足的基本要求有哪些？ 答：⑴拱石受压面的砌缝应与拱轴线相垂直。这种辐向砌缝一般可做成通缝，不必错缝。 ⑵当拱圈厚度不大时，可采用单层拱石砌筑，并应纵横错缝，其错缝间距≥10。⑶灰缝的宽度宜≦2。⑷拱圈与墩台及空腹式的腹拱墩连接处，应采用特制的五角石，以改善连接处的受力状况。五角石不得带有锐角，以免施工时易破坏和被压碎。⑸当用块石砌筑拱圈时，应选择较大的平整面与拱轴线垂直，砌缝必须交错，块石的大头在上，小头在下。石块间的砌缝必须相互交错，较大的缝隙应用小石块嵌紧。同时还要求砌缝用砂浆或小石子混凝土灌满。 5.6简述布置伸缩缝、变形缝、防水层的位置及做法。 答：通常是在相对变形较大的位置设置伸缩缝，而在相对变形较小处设置变形缝。人行道、栏杆、缘石和混凝土桥面，在腹铰拱的上方或侧墙有变形缝处，均应设置贯通全桥宽度的伸缩缝或变形缝。对于实腹式拱桥，防水层应沿拱背护拱、侧墙铺设。对空腹式拱桥，防水层沿拱圈跨中的拱背和腹拱上方位置设置。防水层在全桥范围内不宜断开，当通过伸缩缝或变形缝处应妥善处理，使其既能防水又可以适应变形。 第六章 6.1、拱桥的总体布置有哪些主要内容？ 答：拱桥的总体布置包括确定拱桥的设计标高和矢跨比、不等跨连续拱桥的处理方法。 6.2确定拱桥的标高要考虑哪些因素？ 答：拱桥桥面的标高，即指桥面与缘石相接处的高程，一方面由两岸线路的纵断面设计来控制；另一方面还要保证桥下净空泄洪或通航的要求。根据跨径大小、荷载等级、主材料规格等条件估算出拱圈的厚度，拱背的标高减去拱圈厚度即可得到拱顶底面标高。起拱线标高受到通航净空、排洪、流水等条件的限制。基础底面的标高主要根据冲刷深度、地质情况即地基承载力等因素确定。 6.3矢跨比的影响因素有哪些？ 答：⑴拱圈内力的大小；⑵拱桥的构造形式和施工方法；⑶拱桥的外形是否美观，与周围景物能否协调。 6.4不等跨连续拱桥有哪些处理方法？ 答：不等跨拱桥，由于不等跨拱桥由于相邻孔的恒载推力不相等。使桥梁和基础承受了不平衡推力，在采用柔性墩的多孔连续拱桥中，还需要考虑恒载不平衡推力产生的连拱作用，使计算和构造较为复杂。为了减小不平衡推力，改善桥墩、基础的受力状况。可采用： ①采用不同的矢跨比；②采用不同的拱脚标；③调整拱上建筑的恒载重量。 6.5 常用拱轴线的类型及选择拱轴线的基本要求有哪些？ 答：拱轴线的类型有：圆弧形、抛物线和悬链线三种。 在选择拱轴线时应满足以下要求： 要求尽量减小拱圈截面的弯矩，使主拱圈各主要截面的应力相差不大、且最大限度减小截面拉应力，最好是不出现拉应力。 ⑴对于无支架施工的拱桥，应满足各施工阶段的要求，并尽可能少用或不用临时性施工措施；
各种桥梁构造图解 各种桥梁构造图解各种桥梁构造图解 2011年09月15日各种桥梁构造图解 箱型梁桥 xiang xing liang qiao box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁而当主要荷载通过桥上的任何位置时空心梁的所有各部分梁肋顶板和底板作为整体同时参加受力。其结果可节省材料成为薄壁结构提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室双室多室几种。组合梁桥 zhu he liang qiao composite beam bridge 指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥既两种以上体系重叠后整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重构造细节及内力复杂。空腹拱桥 kong fu gong qiao open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱横墙或支柱来支撑桥面系从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。实腹拱桥 shi fu gong qiao filled spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖石混凝土拱常采用这种构造形式。无铰拱桥 wu jiao gong qiao hingless arch bridge 如图在整个拱上不设铰属外部三次超静定结构。由于无铰结构整体钢度大构造简单施工方便维护费用少因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高温度变化材料收缩结构变形特别是墩台位移会产生较大附加应力。混凝土空腹无铰拱桥三铰拱桥 san jiao gong qiao three-hinged arch bridge 如图在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化支座沉陷等不会在拱内产生附加应力故当地质条件不良可以采用三铰拱但铰的存在使其构造复杂施工困难维护费用高而且减小了整体刚度降低了抗震能力因此一般较少使用。刀形上承式三铰拱桥跨径90m 两铰拱桥 liang jiao gong qiao two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。
B313000桥梁 工程 B313010桥梁的 组成、分类及施 工技术 B313011掌握桥梁的 组成和分类 一、桥梁的 组成 (一)桥梁的 五“大部件”与五“小部件” 1．五“大部件”包括：桥跨结构；支座系统；桥墩；桥台；墩台基础 2．五“小部件”包括：桥面铺装 (或称行车道铺装 )；排水防水系统；栏杆 (或防撞栏杆 )；伸 缩缝；灯光照明。 (二)相关尺寸术语名称 1．净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台 )之间的 净距，用 l0表示。对于拱 式桥，净跨径是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的 水平距离。 2．总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的 总和，也称桥梁孔径 ( )，它反映了桥下宣泻洪水的 能力。 3．计算跨径：对于具有支座的 桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的 距离，用 示。拱圈 (或拱肋 )各截面形心点的 连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的 水平距 l 表 离。 4．桥梁全长简称桥长：是桥梁两端两个桥台的 侧墙或八字墙后端点之间的 距离， 用 L 表示。 以 H 表示。 对于无桥台的 桥梁为桥面自行车道的 全长。 5．桥梁高度简称桥高：是指桥面与低水位之间的 高差， 或为桥面与桥下线路面之间的 距离。 桥高在某种程度上反映了桥梁施 工的 难易性。 6．桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的 距离， 它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的 净空高度。 7．建筑高度：是桥上行车路面 (或轨顶 )标高至桥跨结构最下缘之间的 距离，它不仅与桥梁 结构的 体系和跨径的 大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的 高度位置而异。公路 (或铁 路)定线中所确定的 桥面 (或轨顶 )标高，与通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥 梁的 建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的 通航要求。 8．净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之间连线的 垂直距离， f0表示； f 表示。 计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间连线的 垂直距离，用 9．矢跨比：是拱桥中拱圈 (或拱肋 )的 计算矢高 f 与计算跨径 l 之比 (f/l)，也称拱矢度，它是 反映拱桥受力特性的 一个重要指标。 二、桥梁的 分类 (一)桥梁的 基本体系 按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥四种基本体系，其他还有几种由几种基 本体系组合而成的 组合体系等。 1．梁式体系 梁式体系是古老的 结构体系。梁作为承重结构是以它的 抗弯能力来承受荷载的 。 梁分简支梁、 悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的 卸载弯矩去减少跨 中弯矩，使梁跨内的 内力分配更合理，以同等抗弯能力的 构件断面就可建成更大跨径的 桥梁。 2．拱式体系 拱式体系的 主要承重结构是拱肋 (或拱箱 )，以承压为主，可采用抗压能力强的 圬 工材料 (石、 混凝土与钢筋混凝土 )来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有水平推力的 结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的 地区。 3．刚架桥 刚架桥是介于梁与拱之间的 一种结构体系， 它是由受弯的 上部梁 (或板 )与承压的 下部柱 (或墩 )
说明
一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表 、 100km/h设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%， 熟料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。
第一章桥梁的组成和分类 一.桥梁的基本组成部分 一般桥梁由以下几个部分组成： 桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承载结构。 桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥两端的称为桥台，桥台与路堤相街接，以抵御路堤土压力，防止堤填土的滑坡和坍落。单孔桥没有中间桥墩。 基础是桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分。是确保桥梁能安全使用的关键。 上部结构是指桥梁的桥跨结构。 下部结构是指桥梁的桥墩或桥台。 支座是桥梁在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。 锥形护坡是指在路堤与桥台街接处，在桥台两侧设置石砌护坡，为保证迎水部分路堤坡的稳定。 低水位是指在枯水季节如丘而止最低水位。 高水位是指在洪峰河流中最高水位。 设计洪水位是指桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水 位。 净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，
对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间水平距离。国为拱圈（或拱肋）各载面形心点的连线称为拱轴线。 桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。在一条线路中，桥梁和涵洞总长的比重反映它们在整段线路建设中的重要程度。 桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，不小于对该河流通航所规定的净空高度。 建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和路径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。 公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净粉顶部标高之差，又称为容许建筑高度。 净矢高是从拱顶截面下缘至相邻拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形之连线的垂直距离。 矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 此外，我国《公路工程技术标准》中规定，对标准设计或新建桥涵路径在60m 以下时，一般均就尽量采用标准跨径。对于梁式桥，它是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。 涵洞是用来宣汇路堤下水流的构造物。为了区别于桥梁《公路工程技 术标准》中规定，凡是多孔路径的全长不到8m和单孔跨径不到5 m的泄水结物，均称为涵洞。
第3-2章桥梁的基本组成和分类 道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路(铁路或公路)等障碍时，为了保持道路的连续性，就需要建造桥梁来跨越障碍。 §2-1 桥梁的基本组成部分 一、桥梁的基本组成 图3-2-1表示一座公路桥梁的概貌。从图中可见，桥梁一般由以下几部分组成： 1．桥跨结构 桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。当需要跨越幅度比较大，并且除恒载外要求安全地承受很大车辆荷载的情况下，桥跨结构的构造就比较复杂，施工也相当困难。 2．桥墩和桥台 桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。单孔桥没有中间桥墩。桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。它是确保桥梁能安全使用的关键。由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。 注：通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁上部结构，称桥墩或桥台(包括基础)为桥梁的下部结构。 3．支座 一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，称为支座。起作用不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。 4．锥形护坡 在路堤与桥台衔接处，一般还在桥台两侧设置石砌的锥形护坡，以保证迎水部分路堤边坡的稳定。 5．附属工程 在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程。 二、桥梁工程的主要尺寸和术语名称
1．低水位、高水位与设计洪水位 河流中的水位是变动的。 （1）低水位 在枯水季节的最低水位称为低水位。 （2）高水位 洪峰季节河流中的最高水位称为高水位。 （3）设计洪水位 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位，称为设计洪水位。 2．净跨径、总跨径和计算跨径 （1）净跨径 ①净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距(图3-2-1)； ②对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离(图3-2-2)。 （2）总跨径 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。它反映了桥下宣泄洪水的能力。 （3）计算跨径 ①计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。 ②计算跨径对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 注：桥跨结构的力学计算是以为基准的。 3．桥梁全长 桥梁全长（简称桥长）是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。 4．桥梁高度、桥下净空高度和建筑高度 （1）桥梁高度 桥梁高度（简称桥高）是指桥面与低水位之间的高差(如图3-2-1中的)或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 （2）桥下净空高度
第一章桥梁的组成与分类 一．桥梁的基本组成部分 一般桥梁由以下几个部分组成: 桥跨结构就是在线路中断时跨越障碍的主要承载结构。 桥墩与桥台就是支承桥跨结构并将恒载与车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥两端的称为桥台,桥台与路堤相街接,以抵御路堤土压力,防止堤填土的滑坡与坍落。单孔桥没有中间桥墩。 基础就是桥墩与桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分。就是确保桥梁能安全使用的关键。 上部结构就是指桥梁的桥跨结构。 下部结构就是指桥梁的桥墩或桥台。 支座就是桥梁在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。 锥形护坡就是指在路堤与桥台街接处,在桥台两侧设置石砌护坡,为保证迎水部分路堤坡的稳定。 低水位就是指在枯水季节如丘而止最低水位。 高水位就是指在洪峰河流中最高水位。 设计洪水位就是指桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。 净跨径对于梁式桥就是设计洪水位上相邻两桥墩(或桥台)之间的净距,对于拱式桥就是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径就是多孔桥梁中各孔净跨径的总与,也称桥梁孔径,它反映了桥下宣泄洪水的能力。 计算跨径对于具有支座的桥梁,就是指桥跨结构相邻两个支座中心之间
的距离,对于拱式桥,就是两相邻拱脚截面形心点之间水平距离。国为拱圈(或拱肋)各载面形心点的连线称为拱轴线。 桥梁全长简称桥长,就是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离,对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。在一条线路中,桥梁与涵洞总长的比重反映它们在整段线路建设中的重要程度。 桥梁高度简称桥高,就是指桥面与低水位之间的高差,桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 桥下净空高度就是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离,不小于对该河流通航所规定的净空高度。 建筑高度就是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离,它不仅与桥梁结构的体系与路径的大小有关,而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。 公路( 或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高,对通航净粉顶部标高之差,又称为容许建筑高度。 净矢高就是从拱顶截面下缘至相邻拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高就是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形之连线的垂直距离。 矢跨比就是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与计算跨径之比,也称拱矢度,它就是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 此外,我国《公路工程技术标准》中规定,对标准设计或新建桥涵路径在60m以下时,一般均就尽量采用标准跨径。对于梁式桥,它就是指两相邻桥墩中线之间的距离,或墩中线至桥台台背前缘之间的距离;对于拱桥,则就是指
桥梁的结构及分类 1、桥梁一般讲由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。 2、桥梁的分类：按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥 桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米） 特大桥L≥500L0≥100 大桥L≥100L0≥40 中桥30 各种桥梁构造图解 各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge 指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 次超静定结构。由于取消了拱顶铰，使结构整体刚度较三铰拱大。由于铰的存在，较之无铰拱可以减小基础位移，温度变化，混凝土收缩和徐变等引起的附加应力。在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中使用。 悉尼海港大桥 单铰拱桥：(dan jiao gong qiao) single-hinged arch bridge 拱圈是一根连续的曲杆，为了减小拱的刚度以减少拱圈附加力的影响，在拱圈上设一个铰以降低拱圈的高度。属于两次超静定结构，在桥上用得很少。 拱桥：(gong qiao) continuous arch bridge 多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。 双曲拱桥：(shuang qu gong qiao) two-way curved arch bridge １９６４年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。 第一章桥梁的组成和分类 一．桥梁的基本组成部分 一般桥梁由以下几个部分组成： 桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承载结构。 桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥两端的称为桥台，桥台与路堤相街接，以抵御路堤土压力，防止堤填土的滑坡和坍落。单孔桥没有中间桥墩。 基础是桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分。是确保桥梁能安全使用的关键。 上部结构是指桥梁的桥跨结构。 下部结构是指桥梁的桥墩或桥台。 支座是桥梁在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。 锥形护坡是指在路堤与桥台街接处，在桥台两侧设置石砌护坡，为保证迎水部分路堤坡的稳定。 低水位是指在枯水季节如丘而止最低水位。 高水位是指在洪峰河流中最高水位。 设计洪水位是指桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。 净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间水平距离。国为拱圈（或拱肋）各载面形心点的连线称为拱轴线。 桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。在一条线路中，桥梁和涵洞总长的比重反映它们在整段线路建设中的重要程度。 桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，不小于对该河流通航所规定的净空高度。 建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和路径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。 公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净粉顶部标高之差，又称为容许建筑高度。 净矢高是从拱顶截面下缘至相邻拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形之连线的垂直距离。 矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 此外，我国《公路工程技术标准》中规定，对标准设计或新建桥涵路径在60m以下时，一般均就尽量采用标准跨径。对于梁式桥，它是指两相各种桥梁构造图解
桥梁的组成和分类(1)
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