现浇箱梁施工总结
一、工程概况
由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段，本标段路线走向为修筑起点K15+493.268接津港高速公路工程第四标八二路立交修筑终点开始，依次跨越西右营路、双东路、正营路、火炬路、唐津高速公路、老左营路等。穿越的主要区域包括西右营村、正营村、正营开发区、老左营村。最后接修筑终点为K18+213.268津港高速公路工程第六标修筑起点。
首件现浇箱梁为左幅桥30#—33#墩现浇箱梁。全长85m,为一联式预应力混凝土连续箱梁桥，由25m+35m+25m三跨组成，单幅顶宽16.26m,底宽12.5m，梁高1.8m，桥面横坡为2%，为单箱三室结构。
现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。
二、施工过程
在进行首件现浇箱梁施工前，项目经理部向总监办上报现浇箱梁首件开工报告，并且对经理部技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的首件施工，施工过程分为以下几步：
1、地基处理
首件施工的现浇箱梁为左幅桥30#-33#墩现浇箱梁，本现浇箱梁
于2009年4月25日开始进行现浇段地基处理，换填土采用8：92石灰土处理，换填深度不小于60cm，用挖掘机进行石灰土拌置，拌置完毕后用20T压路机分层碾压，压实密实度达到95%以上，以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，以粗砂调平，调平完毕后设置厚度不小于50mm，宽20cm的木板，按照支架设计间距进行铺设。
2、支架搭设
本现浇箱梁支架搭设为2009年5月13日开始进行，支架布置为：纵桥向布置为墩住两侧各6m范围内间距为60cm，桥中间间距为90cm，横桥向布置为两侧翼缘板下为两排90cm间距，腹板间距为60cm，底板下间距为90cm。水平横杆按照120cm布置，剪刀撑为5m一排，斜杠于地面夹角为45°-60°。（支架设计及支架布置详见：津港高速跨双洞路现浇箱梁满堂支架设计）并且斜撑与立杆向连接在施工过程中严格检查每一个碗扣件是否打紧，剪刀撑严格连接在立杆上面，现场技术员及现场监理工程师挨个检查碗扣件连接，及杆件布置，做到一环扣一环，不出现漏杆，漏扣件的现象，严格按设计要求搭设。在支架搭置完毕后，在支架上方加设顶托，顶托上设置纵向和横向方木，一次分配梁采用15cm*15cm方木顺桥向设置，二次分配梁采用8.5cm*8.5cm方木横桥向布置。在施工过程中，我们把小方木用钉子钉在大方木上，保证方木与方木之间衔接紧密，保证每个顶托都顶在一次分配梁上，在工序完成之后，技术员检查每个方木是否有裂痕，及顶托是否合格，如发现问题，立即整改，保证箱梁施工过程安全无误。在行车通道及人行通道的位置，我们在双东路上及两侧用混凝土
浇注地梁5处，保证车行道及人行道的宽度达到要求，在车行道及人行通道的上方我们先横桥向搭置工12工字钢，用吊车将工字钢平方在顶托上居中，保证支架及顶托受力均匀，然后在纵桥向布置横跨双东路的工46的工字钢，用吊车直接吊至小工字钢上，保证工字钢在上面居中，工字钢在吊装完成后，我们用扣件锁紧，锁牢。在施工过程中现场技术员及现场监理工程师全程指导作业，保证了工字钢安全准确的吊装到位。
3、支架预压
现浇箱梁在立模前必须进行预压，以消除支架非弹性变形及基础沉降，并测出支架弹性变形量。预压时项目部严格按照设计混凝土总重量的80%进行加载预压，每级加载每级进行观测，严格按预压顺序进行加载、卸载，不漏测一组数据，严格进行高程控制，并做详细记录。通过预压时的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。
4、模板及支座安装
首件模板安装时间为2009年6月15日-2009年7月2日安装第一次模板。2009年7月23日-2009年7月31日安装第二次模板，模板采用的胶合木夹板，模板由翼缘板模板、底模板、侧模版、内模板组成。先安装翼缘板、底模板及腹板模板等第一次浇注完成后，混凝土强度达到30%后在拆除腹板内模板。第二次安装顶板底模板及两边梳型模板。在模板安装过程中，技术员全程指导作业，保证模板无错台，各模板之间连接紧密不漏浆。每次模板安装完成后项目部都要求
工人进行冲洗，保证混凝土外观美观。第一次模板于2009年7月2日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次模板于2009年7月31日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。支座于2009年6月20日开始安装，两端盖梁上各有2个GJZF4 500*700*107四氟滑板支座，31#墩为GPZ(KZ)8DX及GPZ(KZ)8SX支座，32#墩为GPZ(KZ)8GD及GPZ(KZ)8DX支座，在支座安装过程中，严格定线及安装。
5、钢筋绑扎
首件钢筋绑扎时间为2009年7月3日-2009年7月21日第一次钢筋绑扎；2009年8月1日-2009年8月7日第二次钢筋绑扎。在钢筋绑扎过程中，由专业电焊工及钢筋工进行绑扎及焊接，钢筋绑扎在箱梁模板内操作完成，安装过程中项目部技术员全程指导钢筋大样完成，严把质量关。波纹管定位由现场技术员带工人定位，保证钢绞线定位坐标准确无误。现浇箱梁的预埋钢筋一个一个预埋，保证下次施工的工作顺畅。第一次于2009年7月22日在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次于2009年8月7日，在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。
6混凝土浇注
2009年7月21日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第一部混凝土施工。2009年7月
22日经总监办与业主单位同意，上午开始进行首件现浇箱梁的腹板及底板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用2台泵车分别从两头进行混凝土入模浇注，放料后由混凝土振捣工分层振捣，先浇注腹板及横梁部分，在浇筑底板，混凝土浇注采取纵向分段，分段长度不大于5m，高度分层，分层厚度不大于40cm。每段只有一层浇注，逐段逐层流水推进。在混凝土浇注过程中项目部保证混凝土供应及时，现场监理工程师及项目部技术员全程旁站，以保证混凝土浇注过程顺利，浇注时间为05：30-17：30在历时12个小时后，首件现浇箱梁第一部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符合设计规范要求，实际浇筑C50混凝土505m3。
2009年8月6日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第二部混凝土施工。2009年8月7日经总监办与业主单位同意，下午开始进行首件现浇箱梁的顶板及翼缘板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用一台泵车从一头浇注，放料后由振捣工逐个断面逐个断面振捣，由30#墩逐渐向33#墩推进浇注。在浇筑过程中严格按现浇箱梁设计高程浇注，混凝土收面、拉毛依次进行，有条有序。现场技术员及监理工程师全程旁站，确保混凝土浇注顺利，浇注时间为；14：30-24：00，在历时9小时30分后，首件现浇箱梁第二部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符
合设计规范要求，实际浇筑C50混凝土385m3。至此首件现浇箱梁混凝土顺利浇注完成。
三、施工问题
在现浇箱梁的施工过程中支架搭设，模板安装、混凝土浇注，等几道工序，施工过程中都较为顺利，在8月20日上午施工质检人员对现浇箱梁进行检查，总体情况良好，但仍存在一些不容忽视的问题，总结如下：
1．现浇箱梁侧面局部有少量的水纹；
2．现浇箱梁底部有少许污垢；
3．现浇箱梁侧面与顶面相交处出现少量麻面。
四、整改措施
针对以上出现的问题，项目经理部高度重视，并且迅速召开了现浇箱梁首件施工总结会议，召集现浇箱梁施工过程中主要施工人员进行总结经验并规范施工工艺，提出以下几点要求：
1．调整混凝土部分浇筑工艺。浇筑混凝土时，分多层浇筑，缩短混凝土连续浇筑时间，减少接茬现象，同时，要求
振捣工人在振捣时，应快插慢拔，不过振，不漏振，让
气泡充分溢出；严格控制混凝土拌制质量，杜绝泌水现
象发生，从而清除水纹。
2．拆卸侧模时，吊机吊模板时要避免模板碰撞盖梁。拆卸完侧模后，立即将模板保护好，在下次立模前将模板打
模光亮，在破口位置用原子灰进行填补，除尽模板上污
渍；
3．钢筋及模板安装完毕后，对底模上的杂物及焊渣进行清理完成后在进行混凝土浇筑。
4．现浇箱梁混凝土初凝后，要尽快用湿布养护现浇箱梁顶面，勤养护，防止混凝土表面出现裂缝。
项目经理部要求现浇箱梁施工技术人员提高质量意识，配合监理，加强质量管理。严格按照设计图纸、施工方案进行施工，认真落实整改措施，总结施工中存在的问题，发扬长处，改进不足，为下次进行现浇箱梁施工积累宝贵经验。
津港高速公路一期工程五合段项目经理部 2009年8月10日
现浇箱梁施工技术的难点与措施 摘要：在当前的社会，交通是一个国家发展的重要决定因素，因此世界各地都在努力发展自己的交通事业，借此以提高自身的发展速度。而桥梁是交通工程的一个重要组成部分，如何解决桥梁施工的技术难题也成为竞争的焦点。路桥工程中，在山区施工现浇连续箱梁常遇见地势起伏变化大、地下水发育等困难，本文介绍了通过合理制定施工支架，克服了在山区修建高墩现浇连续箱梁所遇到的一系列难题。关键词：贝雷支架；现浇；箱梁；施工1.工程概述该桥梁工程位于R＝255m左转平曲线上，单向双车道，桥面超高6％。上部结构为四联共18跨预应力砼单箱双室连续箱梁，跨度组合为 5×20+（25+2×30+25）+5×20+4×20m。箱梁顶宽12m，底宽7m，20m跨箱梁等高1.5m，25m跨、30m跨箱梁等高1.7m。SJ匝道桥地处山谷之中，需跨越高填方主线和已通车的JM匝道，地势起伏落差大，桥墩普遍较高，多处连续桥跨净高大于20m，且地下水发育，地表泉眼较多，施工难度大。 2.高墩现浇箱梁支架方案选择通常现浇连续箱梁施工时先对地基进行处理，然后搭设满堂门式落地支架，业主规定必须逐跨进行堆载预压后才能进行连续箱梁施工，在地形起伏大、地下水系发育的山谷中采用满堂式落地支架不仅大面积进行地基处理的难度大、费用高，而且材料、人员的投入较大，特别是净高大于15m的高墩现浇箱梁施工如采用满堂门式落地支架，安全性将大大降低。 一般进行高墩现浇箱梁施工时，支架多采用钢管贝雷支架或整体稳定性较好、承载力较大的碗扣式支架。由于本公司无数量巨大的碗扣式支架，施工采用单排式钢管贝雷支架进行16跨（两跨采用满堂门式落地支架）高墩连续箱梁现浇。采用钢管贝雷支架优点是受地形制约较小，只需对小范围的钢管基础的地基进行处理，地基处理费用较少，且只需对典型初始段支架进行堆载预压，施工人员投入少，支架搭设速度较快，支架搭设质量有保证，且施工安全保证性大大提高。 3.支架设计根据SJ匝道桥各跨的结构型式和地形地貌，支架分为三种类型：净空较低的主线路基上的30m跨现浇箱梁采用普通的满堂门式落地支架；跨已通车的JM匝道的11＃～12＃跨箱梁及接桥台落差较大的尾跨采用贝雷梁式支架；其余跨采用贝雷梁－柱式支架。满堂门式落地支架比较常见，在此不作介绍。钢管贝雷梁－柱式支架 3.1.1支架总体布置普通高墩20m跨及25m跨不采用无钢管立柱的贝雷梁式支架，主要是考虑到在立柱的预埋牛腿上前后跨的贝雷梁需交错，贝雷梁太多则安、拆均比较困难，且贝雷的用量将大大增加，另牛腿承受荷载过大。基于以上几点考虑，采用贝雷梁－柱式支架，在跨中设钢管柱，两侧立柱预埋加强 I45b牛腿，贝雷梁为两跨连续梁，两端支承在立柱预埋牛腿上的2Ι45b横梁，跨中支承在钢管顶的2Ι45b横梁上。跨中钢管柱为单排3根Φ100cm钢管桩立柱，同排钢管用10＃槽钢剪刀撑联结，使钢管柱协同受力且能增加其稳定性。每根钢管安装前应检查有无局部变形严重或损坏，如发现应进行加强或修补。纵梁采用单层双排贝雷梁。贝雷片上正交布置横桥向I16工字钢横梁。再在I16工字钢上搭设门式支架，门式支架每两个交错布置，纵向间距61cm，横向间距90cm。钢管贝雷支架横向水平，箱梁的横坡通过门式支架调节。其总体布置见图1： 3.1.2贝雷梁受力计算箱梁分两次浇筑，保守起见，按一次性浇筑混凝土计算支架荷载。支架荷载计算包括：新浇筑钢筋混凝土自重Q1、贝雷梁自重Q2、施工人员及小型机具等荷载Q3、模
河池至百色高速公路第III总监办 隧道首件工程评审报告 编制： 审核： 广西双建工程监理有限公司 一首件工程概况 ......................... 错误!未定义书签。 1.1工程简介 (2) 二监理目标 (2) 2.1、质量目标 (2) 2.2、执行标准： (3) 2.3、安全及文明施工目标: (3) 2.4、推行首件目的、意义 (3) 三、主要工程数量 (3) 3.1、主要工程数量................................................ 错误!未定义书签。 四、施工准备期监理控制 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2设备情况 (4) 4.3进场原料 (4) 4.4技术交底 (4) 4.5图纸审核 (4)
五、施工过程监理控制 (4) 5.1钢筋骨架加工及安装 ....................................... 错误!未定义书签。 5.2模板................................................................... 错误!未定义书签。 5.3砼浇筑 5.4盖板施工 5.5安全措施监理................................................... 错误!未定义书签。 六、首件工程监理工作总结 (6) 七、结束语 (7) 一首件工程概况 1.1 工程简介 KA210+500为1-2.0x2.0m钢筋混凝土盖板涵，为明涵，与路线交角为90°，涵长45m预制C30砼盖板，预制C30砼盖板，盖板规格为 2.4x0.99x0.29共计45块，进出口端为八字墙。十标段选取KA210+500为1-2.0x2.0m钢筋混凝土盖板涵中的1块盖板作为首件工程。 二监理目标 2.1、质量目标 确保“省优”、“部优”工程、争创“国优”工程,分项工程质量目标: 1）分项工程质量检验合格率100%，主要工程优良品率100%， 2）混凝土强度合格率100%； 3）结构物外美内坚、混凝土颜色一致、棱角分明。 4) 竣工验收单位工程优良率100%；
AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53，桥梁总长度为101.56m，全桥20m＋25m*2＋20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台为U型桥台，基础采用扩基，上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m，钢绞线采用Φs15-12钢绞线，主要工程量为：C50现浇砼980.53方，钢绞线15-12 28.915吨，钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入
2、人员投入： 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架，留门洞保通车，就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为：基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 （一）、基底处理 为确保支架稳定，对地基进行加固，对原地面采用压路机进行整平压实处理，并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟，以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式（台阶立面采用砌石防护，台阶顶面采用20cm C20素砼硬化）。
（二）、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架，支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后，在砼垫层上架立碗扣支架，局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为：WDJ48×3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲，并检测杆件质量合格（包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置：跨中为90cm×90cm，横梁（墩台柱两侧各2米范围内）位置间距为：90cm×60cm。横杆步距为：箱室区支架步距为60cm，翼板区位置底部步距为120cm，顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑，在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木；纵向铺设10cm×10cm方木，跨中净间距为15cm，小横梁处净间距15cm，其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距为2.7米，剪刀撑钢管搭接长度不小于1m，以保证支架的稳定。因本桥位于互通区，A、D匝道已贯通，因此利用A、D匝道绕行，不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架，支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木，净距20cm，以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固：除了纵向用木板两两相连，有部分加固作用外，在图A纵横方木相交处钻孔，用螺栓拧紧，其平面图大样如图： 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高，计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高，并通过调整顶托螺旋来调整支架标高，调丝器不
现浇箱梁首件工程施工方案 一、工程概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S10合同段路线位于大名县境内，起止点桩号为K55+800-K58+230和K67+400-K72+565.56，全长7.595公里。其中大名互通A匝道桥为上跨主线的跨线桥，桥孔具体布置为2*20+3*20+（20+2*30+20）+3*20+3*20m，起点桩号为AK0+049.917，终点桩号为 AK0+375.917，桥宽15.5m，桥梁全长326m。下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台、钻孔灌注桩基础。上部结构全桥共分为五联，第一联采用钢筋混凝土现浇箱梁，第二、三、四、五联采用预应力混凝土现浇箱梁。采用支架现浇，先施工第三联两端一次张拉，再施工第二、四联，单端张拉，连接器接长预应力，最后施工第一、五联（第五联同二、四联）。箱梁顶面宽15.5m，底面宽11.5m，为单箱三室断面，悬臂2.0m，第一、二、四、五联箱梁梁高为悬臂根部高为1.4m，第三联箱梁梁高为悬臂根部高为1.8m，第三联作为首件工程。 二、编制依据 1、国家和交通部、河北省现行的有关设计、施工、验收规范、规程和标准； 2、石邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工招标文件； 3、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工合同文件； 4、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工图设计图纸； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 8、业主下发的有关文件及我公司以往施工类似工程的施工经验。 三、首件工程的意义
国家高速公路网横12 杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 2 标 现浇箱梁首件工程施工总结 云南第一公路桥梁工程有限公司 大丽高速公路2 合同段项目经理部 2011 年8 月10 日
现浇箱梁工程施工总结 根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了DK0+531 桥第四联（3×20 米）全长60 米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2011 年3 月12 日开工至2011 年8 月8 日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下：一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁首件工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设置了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 (一)工程简介：
匝DK0+531 桥为现浇钢筋混凝土箱梁，全长684 米,桥宽10.5 米，由华营～丽江方向，其中第5 联处跨跃主线、第7 联处跨跃匝C。 上部结构设计为：共10 联34 孔[2 ×(2 ×20+2 ×(3 ×20)+ (19+18.8+19.2+19) +(20+20)+(20+22+20)+2 ×(4 ×20)] ；箱梁 宽10.5m ，高1.4m ，悬臂宽2.25 m ，底宽6.0 米，腹板宽 0.45m ，为单箱双室。下部结构简支处为双柱方墩下设钻孔灌注桩基础，连续处为独立方形墩，钻孔灌注桩基础，桥台均为肋板式台。其中墩柱高5.5 ～12.5 米。 本桥采用支架现浇施工。按1 联为1 个施工单元，箱梁砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。 混凝土箱梁边跨跨中设预拱度2.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ,中跨跨中设预拱度1.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ，并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.4 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时， 遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100% 时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安
永泰县大樟溪自行车道及配套设施建设项目 （东风水电站-洪山大桥） 现浇板梁首件施工总结 工程名称：永泰县大樟溪自行车道及配套设施建设项目 编制人：主管： 编制单位：中国交通建设股份有限公司永泰项目经理部二分部编制日期：
目录 1.工程概况 (1) 2.施工时间 (1) 3.施工依据 (1) 4.首件施工目的 (2) 5.施工组织安排 (2) 6.施工方案 (3) 7.现浇板梁质量检测 (26) 8.施工中出现的问题及解决措施 (26) 9.提高工程质量措施 (27) 10.安全保证措施 (27) 11.文明施工与环境保护 (27) 12.结论 (28)
1.工程概况 本工程（示范段）自行车道全长5619.45m ，分为架空段和路基段，架空段下部结构基础为钻孔灌注桩基础或扩大基础，现浇板梁为圆形柱式（直径0.8m ），现浇板梁上接钢筋混凝土盖梁，上部结构为等高度现浇混凝土（强度标号C45）实心板，长度为1897m （NA 段1202m 、NB 段355m 、NC 段340m ）。 现浇实心板顶部宽度4m ，底部宽度1.15m ，高度0.8m 。具体断面图如下： 滴水槽18 1017453097.51557.5 滴水槽 181017453097.51557.5400 80115墩柱 板梁 板梁断面图 现浇板梁首件工程选择NC2段6#-8#现浇板梁，该板梁为2×15m （两跨一联）连续结构，沿桥梁纵向设3%的坡度，板梁净空约 3.2m 。 2.施工时间 现浇板梁首件施工时间从2015年5月27日至2015年8月20日，砼浇筑时间为2015年8月6日20：:00-2015年8月7日02：30，模板及支架拆除时间2015年8月20日。 3.施工依据 3.1《永泰县大樟溪自行车道及配套设施建设项目（东风水电站-洪山
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发， 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座， 总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识， 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形 较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案， 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计 算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％） （2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤 （2） 换填素土碾压（压实度 85％）
太原市北中环桥 普通钢筋混凝土箱梁施工技术总结 中国中铁大桥局集团有限公司 太原市北中环桥项目部 二0一三年十一月
一、工程概况 本工程位于山西省太原市北中环与汾河交点处，由西向东依次跨越滨河西路、汾河、滨河东路。工程由滨河西路立交、滨河东路立交和北中环桥三部分组成，属于太原市北中环桥工程中跨汾河节点。 北中环桥两侧与滨河东、西路立交相接，上跨汾河河道。 两侧立交为互动式立交，主线桥分别与北中环道路和北中环桥相接。两立交均设有匝道分别与滨河西、东路实现互动功能。人行、非机动车等通过立交内的梯道上主线桥后通过北中环桥实现过河功能。 滨河西路立交，桥梁面积：45857.6m2；人行梯道面积639.2 m2；打桩式挡墙长度74.52m；旧桥拆除1008 m2； 滨河东路立交，桥梁面积：39042 m2；人行梯道面积661.4 m2；打桩式挡墙长度651.01m； 北中环桥桥梁面积：13485 m2； 共计桥梁面积：98384.6 m2；人行梯道面积1300.6 m2;打桩式挡墙长度725.53m。 二、施工技术方案 在进行普通钢筋混凝土现浇箱梁施工前，项目经理部向监理单位上报现浇箱梁开工报告（项目第一次浇筑箱梁），并且对项目部工区技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在普通钢筋混凝土现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的施工，施工过程分为以下几步：
普通钢筋混凝土现浇连续箱梁施工工艺流程图
2.1、支座安装 本项目主要支座为HDR（Ⅰ）高阻尼隔震橡胶支座和LNR（H）水平分散型橡胶支座。支座上、下面设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力，其它安装技术要求详见支座生产商的安装说明。 安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，聚四氟乙烯滑板安装前表面涂抹硅脂，以及对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，支座四角高差要小于2mm 。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座详细安装步骤见HDR、LNR系列橡胶支座通用安装图安装步骤。 2.2、地基处理 现浇箱梁施工前进行对现浇段地基处理，换填土采用建筑施工矿渣处理，换填深度不小于40cm，用挖掘机进行整平，整平完毕后用16T单钢轮压路机分层碾压，压实密实度达到96%以上，碾压宽度超过翼缘板1米，以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，浇筑20cm厚C20混凝土，以提高地基承载力。 在地面硬化以后，应该加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30×30cm矩形排水沟，并设臵引水槽，沟底设臵纵坡，注
二秦高速公路康保至沽源段 （K27+800-K62+200） 钻孔灌注桩（冲击钻）首件总结 编制： 复核： 审批： 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工
前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到． 的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至 沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+，终点桩号AK1+，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=， R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为％和％，变坡点桩号AK1+，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染， 减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合
仓房沟高架桥盖梁首件施工总结 总结人：苏鹏 仓房沟高架桥中心桩号K40+162.5，桥梁全长707m，交角90°。全长707米，共7联22孔。盖梁有2种类型。预制小箱梁桥墩盖梁长31m，单侧悬臂长9.7m，盖梁高度从柱顶2.8m渐变至端头1.5m，宽度2.4m，整个盖梁混凝土量重182.02m3，挡块重5.69 m3。预制小箱梁与现浇箱梁共用墩盖梁长31m，单侧悬臂长9.7m，盖梁高度从现浇箱梁侧柱顶2.8m、预制箱梁侧高柱顶3.575m，渐变至端头1.5m，宽度2.65m，整个盖梁混凝土量重228.36m3，挡块重5.69 m3。由于墩柱顶部均为异形，无法采用抱箍施工，根据施工现场条件，对满堂支架（碗扣式脚手架）、钢管贝雷支架进行技术及经济对比，最终确定采用碗扣支架进行施工，模板均采用定型钢模。 首件盖梁为1号墩盖梁，从4月17日开始盖梁基础处理至5月25日完成初次张拉历时38天，施工总体依照方案进行、基本达到预期效果。但是施工过程中也存在很多的不足之处，下面对盖梁首件施工进行总结（仅限内部参考）： 1、墩柱高程控制方面： 墩柱为异型墩，与盖梁连接部分变截面在高程控制方面格外重要！ 本盖梁墩柱标高控制较好，盖梁底模与墩柱连接过程中较合适。就本桥墩来说墩柱应略高于设计1-2cm最佳，高出部分可伸入盖梁增强整体性，并且可以避免墩柱和盖梁的接缝防止漏浆。所以在以后桥墩施工时要重点控制墩顶高程。 2、盖梁基础硬化方面： 本盖梁一次浇筑体积为182方，加模板钢筋等重量约为500T，为了保证工程安全性和工程质量地基承载力经验算应大于178KPa,地基通过换填砂砾分层碾压达到强度，地基承载力经过试验室现场试验获得。对不合格的地方进行加强处理（增加压实遍数或加大硬化混凝土厚度）。其中本盖梁右幅基础第一次试验承载力不满足要求，压路机重新进行压实3遍再次试验强度满足要求。盖梁基础换填过程中控制基础顶面水平，横向水平高差过大会导致受力不均匀。1#盖梁基础压路机碾压完成后人工填料找平并用小型夯实极具夯实。
笔架山大桥支架现浇箱梁施工技术总结 内容摘要：重点介绍了钢管柱、贝雷梁组成的排架式支架支撑体系现浇公路箱梁施工技术，阐述了施工方案选择、支架结构验算、支架安装方案等。 关键词：钢管柱贝雷梁支架现浇箱梁施工技术总结 1.工程概况 笔架山大桥上部构造为现浇连续箱梁，共17孔，全长802米，共二联，跨径为35+14*50+35+32米。箱梁顶板宽度为12.64米，底板宽6.5米，高2.7米，首跨箱梁浇筑长度44.84米。桥面纵坡-2.85%，砼435.83立方米。钢筋67T，钢绞线24.8T，梁体总重量1133T，箱梁为等截面单箱单室后张法预应力箱梁，1#墩高20米，首跨施工尾端箱梁底距地面33米。采用上行式移动模架自0#台向17#台逐孔现浇施工。 2.施工方案选择 2.1移动模架拼装方案选择 2.1.1移动模架简介 笔架山大桥箱梁采用MSS1800型50米上行式移动模架原位现浇施工，模架主梁为叠合式箱梁结构，主梁单节最大长度为12.6米，宽2.4米，高3.05米，单节最大重量为25T。移动模架拼装完成总体长度95.32米，高度5.5米，加吊挂总宽度16.6米。 2.1.2施工环境情况 笔架山大桥0#台位于山顶，1#墩位于半山腰，0#台与水口大桥（相邻标段）16#台相距仅为16米，两侧山坡坡面陡峭，山顶距谷底高差达33米，山顶开挖后最大宽度不超过30米，施工场地非常狭小。地势起伏剧烈，其情况见图一。
2.1.3移动模架拼装方案选择 受模动移架外形尺寸、重量限制，只能采用大吨位吊车进行拼装，又受地施工场地影响，在半山腰1#墩位置采用吊车吊装主梁需要填筑大量土石方，且笔架山大桥位于大港河河床上，河床宽度不足20米，如进行填筑，必定堵塞河道和施工辅道，给上游施工标段带来安全隐患。 根据以上情况，经对比分析，确定在山顶开挖山体，形成平台，第一跨箱梁先现浇完成后，移动模架运到平台，采用60T汽车吊在已浇筑完成的箱梁上进行拼装的施工方案。 2.2首跨箱梁现浇施工方案选择 根椐现场地形地貌情况，采用脚手杆满堂支架法施工需在山坡上开挖横向台阶，对原山体破坏较大，又因原山坡陡峭（坡比为1：1），山体易产生滑坡，在山体上搭设满堂支架脚手，存在施工和结构安全隐患。其次，采用满堂支架法施工，平均高度为20米，最大高度达40米，根据公路工程安全施工技术规程（JTJ076-95）8.4.10 规定，脚手架高度在10-15m时应设置一组（ 4-6根）缆风绳。每增高10m应再加设一组。缆风绳与地面夹角为45°-60°。此法施工需投入大量的劳动力和周转材料，又无后续工程，其施工成本增加。 采用钢管柱和贝雷梁组成的简易支架法施工，对原山体破坏小，施工安全、简洁。投入劳动力及周转材料小，能够节约施工成本。 3.总体布置方案 原方案在0#台至1#墩间设四排Φ425*6mm钢管支柱式支，经开挖后，1#支架与2#支架间地基高程基本一致，地基距箱梁底部高度为5米，0#台至1#支架之间地基岩面变化很大，采用钢管支架法施工，需开挖台帽下土石方，造成桩基外露，对结构受力不利，又因箱梁施工完成后，箱梁下回填土石方困难，如采用浆砌锥坡防护方式，增加工程成本。经过分析比较确定，取消1#支架、2#支架，2#支架改用钢筋混凝土基础上直接放置贝雷纵梁，在1#支架与2#支架间先用开山碎石回填后，浇筑20cm厚C20砼，再搭设满堂脚手架的施工方案。其总体型式布置见图二、图三。 支架基础采用C20砼扩大基础，基础中预埋钢板与钢管焊接形成排柱式支墩，柱间设置[12.6对扣槽钢系梁。柱顶设置锲块调整纵坡。锲块与柱头焊接牢固。锲块上横向设置2根I30b横梁，横梁上纵向分布12排贝雷梁。在贝雷梁上横向设置I14横梁，纵向间距0.5米，在I14横梁上纵横向每 0.5米间距分布扣件式脚手架，脚手架长1.05米,上托0.15米。然后横向铺设10*10cm木枋，满铺 1.8cm木胶板，1.2cm竹胶板做为箱梁底模。箱梁腹板外模采用1.2cm竹胶板，内模采用1.8cm木板。
精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容
墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续墩柱工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ，
仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样，报请监理工程师验收合格后，7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接，经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装，7月10日，经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后，进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20：32，结束时间为21：52，用时1小时20分，浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法
5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面，放出墩柱中心位置，并做好标记，报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整，清除杂物，尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电，做到了“一机一闸，一漏一保”，保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净，保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直，钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前，根据配料
现浇箱梁首件工程施工汇总
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现浇箱梁首件工程施工总结 根据首件工程认可制和相关文件的要求，我合同段选定了金钟河特大桥95#-96#现浇箱梁作为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2014年5月20日开工至2014年8月12日施工完毕。施工中，承蒙业主、监理单位对首件工程的检查、指导，使首件工程进展顺利。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定合格，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下：一、工程简介 金钟河特大桥95-96#墩为1-48m现浇简支箱梁，为单箱单室等高度简支箱梁，梁端腹板、底板局部向内侧加厚，在结构外侧的腹板与顶、底板相交处采用圆弧倒角过渡，在腹板上设直径100mm的通风口，底板上设直径90mm的泄水孔。 结构高度：梁高为4.3m，轨底至梁顶0.65m。 二、开工准备情况 1、根据要求，我部编制上报了现浇箱梁施工方案，邀请专家进行了专项评审，施工方案经评审并按要求整改后，经监理工程师审批。在进行首件现浇箱梁施工前，对作业班组进行技术交底及安全交底。 2、试验室对进场水泥、砂、碎石、外加剂、钢筋、精轧螺纹钢、波纹管、钢绞线、锚具等材料进行了取样检测或外委检测，各项技术指标经试验检测符合要求；箱梁C55混凝土配合比已审批。 3、支架、模板等周转材料进场后进行外观检测，检测合格，无明显外观质量缺陷。 4、进场施工机械、设备数量和性能能够满足施工需要。施工前对机械、设备维修保养，处于良好的性能状态。 5、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 6、按文明施工要求，在现场出入口、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、通道口、楼梯口、孔洞等属于存在安全风险的重要部位，设置明显的安全警示牌，包括悬挂进入现场佩戴安全帽的警示牌、必须系安全带警示牌、安全出口警示牌、搅拌机安全操作规程、消防保卫牌、当心挤伤、防高空坠物、注意高温、当心触电等。 7、施工前对现场作业人员进行了安全、技术交底。 三、资源配置 （一）、人员组织安排 箱梁施工主要管理、技术人员及责任分工表 姓名职务姓名职务 梁延千总工张再齐质检工程师
1、现浇箱梁施工工艺 现浇箱梁采用满堂支架法现浇。主要施工步骤：地基处理→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑底板钢筋、腹板钢筋及预应力管道安装→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、及顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生、穿钢束→张拉钢束→压浆、封锚→拆底模→拆支架→桥面系。 现浇箱梁施工工艺见下图： 2、地基处理： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 3、支架立杆位置放样： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 4、满堂支架搭设：
详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 5、支架预压： 为消除支架及模板的非弹性变形和基础的沉降，同时为验证支架的安全和预拱 度值的准确性，底模板安装完毕后需进行支架预压。预压材料采用袋装粘土或 河砂或碎石，预压荷载为箱梁自重及各种施工荷载之和，加载前每5m设置一个沉降观测断面，每断面设左、右两个观测点。具体预压荷载见下表： 支架预压观测：完成观测点布设后，预压前对观测点全面进行一次观测，完成 加载后的前两天，每天对支架沉降量观测不少于两次，以后每天观测一次。 预压稳定判断：预压周期为7d~14d，每天对观测点的观测结果进行计算，当连 续两天的观测累计降沉小于1mm时，可判断为支架预压已达到稳定状态。 其他详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 6、支撑系统强度与刚度计算: 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 7、支座安装: 支座安装前将墩、台支座位置处的混凝土表面清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，使顶面四角高差不得大于2mm以保证全部面积上压力均匀。对支座进行全 面检查，检查支座零部件是否有丢失和损坏，并对支座进行全面清洗，在安装 前保持清洁。 支座安装时，将支座中心线位置标在垫石上，支座准确的安放在垫石上，要求 支座中心线与垫石中心线相重合，预留孔内采用环氧砂浆灌缝。支座组装时， 预埋钢垫板必须埋置密实，与支座间平整密贴。支座上、下各部件纵、横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各部件错开的距离必须 与计算值相等；安装纵向活动支座时，其上、下座板的导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5′。支座顺桥中心线必须与主梁中心线重合或平行，支座与上、下部构造的连接可用地脚螺栓锚固。用地脚螺栓连接时，支座下座板与地 脚螺栓应按设计要求做好，再浇上混凝土。支座上板与墩台的连接则预留地脚 螺栓孔，孔的尺寸大于地脚螺栓直径，深度稍大于地脚螺栓的长度，孔中浇筑 环氧树脂砂浆，于初凝前插进地脚螺栓并带好螺母，其外螺母顶面的高度不得 大于螺母的厚度，待砂浆完全凝固后，再拧紧螺母。 8、模板安装 ①支架搭设：预压完毕后，测量人员测出底模标高，根据观测的沉降情况 计算出各点的预留沉降量，与设计要求的各跨预拱度进行叠加，然后进行标高 调整。通过调整天托高度调整底模，达到预控标高（跨中向上预留2.5cm预拱度，按二次抛物线设置），然后进行底模铺设。（标高调整方案将在支架预压 完成后上报监理工程师）
现浇箱梁施工技术交底 一、支架的搭设和预压 现浇箱梁施工采用满堂支架施工。满堂支架施工对支架基础要求较高，地势平坦或高差不大的台阶式地势尤为适应。首先要施工单位按照方案中要求对支架基础进行处理，如表面有湿洼表层的，必须进行换填碾压处理，通过试验确定承载能力满足箱梁施工要求后，做基础硬化处理，再按照方案中中钢管步距开始进行支架搭设。承载能力满足要求的基础可直接硬化后再搭设支架。支架必须按照方案中的布臵要求进行搭设。 支架搭设完成之后必须进行支架预压，以验证整个支架系统的安全性，另外也可以消除支架的非弹性变形，观测出支架的弹性变形，为箱梁施工设臵预拱度提供参考数据。本工程支架预压采用钢筋预压。预压的荷载一般要求为整个梁整体自重的 1.2倍。加载、卸载一般要求分级进行，观测变形情况一般每2小时观测一次，加载到120% （箱梁自重）后必须连续观测48小时以上确保支架标咼不再有变形或变形微小时，可进行分级卸载，然后根据分级卸载、加载时测量结果计算出非弹性变形和弹性变形量与荷载等级的线形关系。非弹性变形在预压时基本上消除，根据弹性变形量与荷载之间的线形关系和设计提供的预拱度设臵施工预拱度。 二、模板施工 现浇箱梁对底模及侧模采用多套模板周转使用。在模板铺设完成之后要求对整个底模及侧模根据施工预拱度进行标高及轴线偏位的验收，合格之
后，要求施工单位对模板涂同一品牌的脱模剂，争取箱梁外观漂亮。内模采用木胶板，拆模后调校平整后可重复使用（一般现浇箱梁为等截面箱梁，为模板重复使用提供了可能）。要求所有模板接缝严密，保证不漏浆；两块模板之间的高差必须控制在规范允许之内。在模板的周转使用过程中，应保持模板表面洁净，及时把模板表面的混凝土清除，然后再涂脱模剂。 三、钢筋制作安装施工 所有进场的钢筋原材料在试验监理工程师抽检合格之后，才允许进行钢筋加工、安装。在钢筋加工之前，要求施工单位技术人员先对图纸的钢筋型号、尺寸进行详细的复核，对于和实际有出入的，和设计取得联系进行确认或调整，确保无误之后，方可进行钢筋的加工及安装，这样可以减少没有必要的材料浪费或误工。钢筋安装首先进行横隔梁和底板钢筋绑扎，其次进行腹板钢筋绑扎，在底板钢筋绑扎时，为保证人洞质量（如有），可把人洞模板先就位，然后再绑扎钢筋，最后进行顶板钢筋绑扎。在各部位钢筋绑扎时，先用少量的钢筋形成骨架，而后把其余钢筋就位绑牢。钢筋在绑扎过程中，应尽量少采用电焊，否则很容易烧伤模板。 钢筋安装完毕后，应检查以下方面： 1、根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距位臵是否正确。 2、检查钢筋接头的位臵及搭接长度是否符合规范要求。 3、检查混凝土保护层是否符合要求。 4、检查钢筋绑扎是否牢固，有无松动，变形情况。 5、钢筋表面不允许有油渍，漆污和颗粒或片状铁锈。 四、预应力张拉及注浆 1、审批承包人申报的施工工艺，砼配合比、支架设计方案及支架的压载 方案，为防止地基下陷造成支架沉落，支架的支柱宜落在桥墩台基础襟边， 或现浇砂基座上。
(40+67+40)m 悬臂浇筑连续梁首件工程施工总结 1 概述 1.1 工程概况 沪通长江大桥HTQ-1标北引桥公铁合建段铁路上部结构形式为40m 简支梁+ （40m+67m+40m ）连续梁+（40m+7×49.2m）简支梁，其中N08-N11号墩铁路主梁为（40+67+40）m 为变截面预应力混凝土连续箱梁，采用直腹板单箱单室箱型截面，梁体下缘按R=34391.4cm 圆曲线变化。箱梁跨中梁高4m ，支点高度5.4m 。主梁顶宽12.2m ，顶板厚度0.3m ；底宽6.2m ，底板厚0.3m-0.7m ；腹板厚度分为0.5-0.8m 。全联梁共设4道横隔板，边支点横隔板厚1.2m ，中支点横隔板厚2.5m 。 （40+67+40）m 连续梁主梁0#块梁段长9m ，中、边跨合拢段长2m ，边跨现浇直线 段梁长5.4m 。除0#块及边跨直线段梁在支架上施工外，其余节段采用挂篮悬浇施工工艺，每墩挂篮悬臂浇筑施工梁段为2×8个，悬浇段单个节段长度3.5m 。北引桥公铁合建段上部结构布置总图详见图1-1，连续梁结构布置总图详见图1-2。 图1-1 北引桥公铁合建段上部结构总体布置图（单位：m ） 图1-2 铁路连续梁结构总体布置图（单位：cm ）
1.2 首件目的 ⑴加强质量控制，促进连续梁施工作业标准化，提高工程质量并加快工程进度； ⑵通过首件工程施工总结，检验连续梁施工组织体系及资源配置的合理性，确定施工工艺及检验标准，指导后续连续梁施工； ⑶通过对首件工程实施过程中出现问题的处理，特别是对可能影响施工质量因素的及时处理，能降低施工失误率，避免返工，为后续连续梁顺利施工打好基础。 2 主要施工方案及工艺介绍 2.1 施工准备 为确保连续梁施工质量、安全达到设计及相关规范、规定要求，我部进行了详细的施工组织，所用材料、设备及机具均进行了进场检验，不合格品坚决不予进场。同时，在开工前进行了“三级”技术交底及施工安全培训，确保第一线施工人员明白施工意图，从思想上高度重视施工质量、安全。 施工技术交底详见图2-1，施工安全培训见图2-2。 图2-1 连续梁施工技术交底
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 箱梁架设 首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部 箱梁架设首件工程技术总结 为了确保30m 箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定大桥右幅60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。 一、首件目的 在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。 二、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱
梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束张拉控制应力为1395 Mpa。横向10片箱梁；湿接缝每道46.2cm 宽。 三、编制依据 国家现行相关技术标准及验收规范： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 四、首件箱梁吊装施工过程 吊装架设时间2012年3月28日。 4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下： 各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合： 吊装作业组：10 人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作； 喂梁作业组：6 人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；