《路基路面工程》课程设计
第一部分 新建道路
一、 新建路段干湿类型确定
新建路段各路段土基干湿状态可由临界高度确定，分别取m h m h m h 3.1,0.2,5.2321===，从而确定突击干燥、中湿、潮湿、过湿四种类型，如下图所示：
临界高度
临界高度
临界高度
水位
线
标高（
）
桩号
降低60后的设计线
设计线地面线由上图可得知，
干燥路段：桩号K0+560 ~ K0+788.89，土基刚度MPa E 500=；
中湿路段：桩号K0+385 ~ K0+560 , K0+788.89 ~ K0+900，MPa E 350=； 潮湿路段：桩号K0+226.47 ~ K0+385 , K0+900 ~ K1+110， MPa E 300=； 过湿路段：桩号K0+000 ~ K0+226.47 , K1+110 ~ K3+000， MPa E 200=。
二、新建沥青路面
一级沥青路面，设计年限取为15a （2002年~2016年）。
1．标准轴载换算：
1999年交通组成情况：
（１）以弯沉作为设计指标：
标准轴载当量轴次：35
.41
21∑100
K
i i i
P n C C N ==
代入数值得日标准轴载作用次数，36.2362)(1999=A N ，取2363轴次/日。 （2）以半刚性基层容许拉应力为设计指标：
标准轴载当量轴次：
8
1
2'
1'
∑100
K
i i i
P n C C N ==
代入数值得日标准轴载作用次数，55.1720)(1999=B N ，取1721轴次/日。 （3）交通量计算： 2001年底通车，则
()37.31681028.01)()(3
19992002=+×=A N A N ，取3169轴次/日
(
)58.23071028.01)()(3
19992002=+×=B N B N ，取2308轴次/日
()11.7347)06.01(1028.01)()(11
19992011=+×+×=A N A N ，取7348轴次/日
()03.5351)06.01(1028
.01)()(3
19992011=+×+×=B N B N ，取5352轴次/日
2002年至2010年交通量：
()[]()[]4
9
1
10
67.7945.01028
.03169
36511028.01ηγ3651γ1)(×=×××+=×+=N A N T
e
轴次
()[]4
9
1
10
76.5785.01028
.0230836511028.01)(×=×××+=B N e
轴次
2011年至2016年交通量：
()[]4
6
2
10
40.9355.006
.0734*******.01)(×=×××+=A N e 轴次
()[]4
6
2
10
31.6815.006
.0535*******.01)(×=×××+=B N e 轴次
故得，2002年正式通车至2016年设计年限内总交通量为：
4
211068.1730)()()(×=+=A N A N A N e e e 轴次； 4211007.1260)()()(×=+=B N B N B N e e e 轴次。
2．路面结构层设计：
设计弯沉：b s c e
d A A A N l 2
.0600=，
式中，0.1=c A （一级公路），0.1=s A （沥青面层），0.1=b A （初拟为半刚性基层）。
容许弯拉应力：s
s R K σσ=
，式中，结构抗拉强度系数：
c e A A N K /)(09.02
.0= （沥青层）
； c e A B N K /)(35.011
.0= （水泥、二灰稳定粒料）； c e
A B N K /)(45.011
.0= （二灰土、石灰土）
。 初选路面结构层材料，各项参数如下表所示：
（1）干燥路段（桩号K0+560 ~ K0+788.89）：
设计弯沉：)01.0(41.21mm l d =，土基刚度：MPa E 500=。 方案1
初拟路面结构为：细粒式沥青混凝土3cm + 中粒式沥青混凝土4cm + 粗粒式沥青混凝土5cm + 水泥稳定碎石20cm + 石灰粉煤灰土，以石灰粉煤灰土为设计层。
将各设计参数输入路面结构设计软件得，石灰粉煤灰土厚度为31.1cm.，可满足弯沉和弯拉应力要求，为方便施工，取为32cm 。干燥路段无需考虑最小防冻层厚度。 -------------------------------------------------------------
细粒式沥青混凝土 3 cm
------------------------------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 4 cm
------------------------------------------------------------- 粗粒式沥青混凝土 5 cm
------------------------------------------------------------- 水泥稳定碎石 20 cm
------------------------------------------------------------- 石灰粉煤灰土（？） 32 cm
------------------------------------------------------------- 土基
方案2
初拟路面结构为：细粒式沥青混凝土3cm + 中粒式沥青混凝土4cm + 粗粒式沥青混凝土5cm + 石灰粉煤灰砂砾25cm + 石灰土，以石灰土为设计层。
将各设计参数输入路面结构设计软件得，石灰粉煤灰土厚度为31.3 ，可满足弯沉和弯拉应力要求，为方便施工，取为32cm 。干燥路段无需考虑最小防冻层厚度。
-------------------------------------------------------------
细粒式沥青混凝土 3 cm
------------------------------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 4 cm
------------------------------------------------------------- 粗粒式沥青混凝土 5 cm
------------------------------------------------------------- 石灰粉煤灰砂砾 25 cm
------------------------------------------------------------- 石灰土（？） 32 cm
------------------------------------------------------------- 土基
（2）中湿路段（桩号K0+385 ~ K0+560 , K0+788.89 ~ K0+900）
该段土基刚度：MPa E 350= ，最小防冻层厚度为40cm.。
方案1
初拟路面结构为：细粒式沥青混凝土3cm + 中粒式沥青混凝土4cm + 粗粒式沥青混凝土5cm + 水泥稳定碎石20cm + 石灰粉煤灰砂砾，以石灰粉煤灰砂砾为设计层。 将各设计参数输入路面结构设计软件得，石灰粉煤灰砂砾厚度为30.7cm ，可满足弯沉和弯拉
应力要求。为方便施工，取为31cm。路面总厚度63cm > 40cm，满足最小防冻层厚度要求。
-------------------------------------------------------------
细粒式沥青混凝土 3 cm
-------------------------------------------------------------
中粒式沥青混凝土 4 cm
-------------------------------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 5 cm
-------------------------------------------------------------
水泥稳定碎石20 cm
-------------------------------------------------------------
石灰粉煤灰砂砾（？）31 cm
-------------------------------------------------------------
土基
方案2
初拟路面结构为：细粒式沥青混凝土3cm + 中粒式沥青混凝土4cm + 粗粒式沥青混凝土5cm + 石灰粉煤灰砂砾25cm + 石灰粉煤灰土，以石灰粉煤灰土为设计层。
将各设计参数输入路面结构设计软件得，石灰粉煤灰土厚度为33.7cm，可满足弯沉和弯拉应力要求。为方便施工，取为34cm。路面总厚度71cm > 40cm，满足最小防冻层厚度要求。
-------------------------------------------------------------
细粒式沥青混凝土 3 cm
-------------------------------------------------------------
中粒式沥青混凝土 4 cm
-------------------------------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 5 cm
-------------------------------------------------------------
石灰粉煤灰砂砾25 cm
-------------------------------------------------------------
石灰粉煤灰土（？）34 cm
-------------------------------------------------------------
土基
（3）潮湿路段（桩号K0+226.47 ~ K0+385 , K0+900 ~ K1+110）
该段土基刚度：MPa
E30
=，最小防冻层厚度为50cm.。
方案1
初拟路面结构为：细粒式沥青混凝土3cm + 中粒式沥青混凝土4cm + 粗粒式沥青混凝土5cm + 水泥稳定碎石20cm + 石灰粉煤灰砂砾，以石灰粉煤灰砂砾为设计层。
将各设计参数输入路面结构设计软件得，石灰粉煤灰砂砾厚度为33.7cm，可满足弯沉和弯拉应力要求。为方便施工，取为34cm。路面总厚度66cm > 50cm，满足最小防冻层厚度要求。
-------------------------------------------------------------
细粒式沥青混凝土 3 cm
-------------------------------------------------------------
中粒式沥青混凝土 4 cm
-------------------------------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 5 cm
-------------------------------------------------------------
水泥稳定碎石20 cm
-------------------------------------------------------------
石灰粉煤砂砾（？）34 cm
-------------------------------------------------------------
土基
方案2
初拟路面结构为：细粒式沥青混凝土3cm + 中粒式沥青混凝土4cm + 粗粒式沥青混凝土5cm + 石灰粉煤灰砂砾20cm + 石灰粉煤灰土+ 级配碎石20cm，以石灰粉煤灰土为设计层。
将各设计参数输入路面结构设计软件得，石灰粉煤灰土厚度为34.1cm，可满足弯沉和弯拉应力要求。为方便施工，取为35cm。路面总厚度87cm > 50cm，满足最小防冻层厚度要求。
-------------------------------------------------------------
细粒式沥青混凝土 3 cm
-------------------------------------------------------------
中粒式沥青混凝土 4 cm
-------------------------------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 5 cm
-------------------------------------------------------------
石灰粉煤砂砾20 cm
-------------------------------------------------------------
石灰粉煤灰土（？）35 cm
-------------------------------------------------------------
级配碎石20 cm
-------------------------------------------------------------
土基
（4）过湿路段（桩号K0+000 ~ K0+226.47 , K1+110 ~ K3+000）
该段土基刚度：MPa
=，最小防冻层厚度为60cm.。
E20
方案1
初拟路面结构为：细粒式沥青混凝土3cm + 中粒式沥青混凝土4cm + 粗粒式沥青混凝土5cm + 水泥稳定碎石25cm + 石灰粉煤灰土+ 级配碎石20cm，以石灰粉煤灰土为设计层。
将各设计参数输入路面结构设计软件得，石灰粉煤灰土厚度为37.8cm，可满足弯沉和弯拉应力要求。为方便施工，取为38cm。路面总厚度95cm > 60cm，满足最小防冻层厚度要求。
-------------------------------------------------------------
细粒式沥青混凝土 3 cm
-------------------------------------------------------------
中粒式沥青混凝土 4 cm
-------------------------------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 5 cm
-------------------------------------------------------------
水泥稳定碎石25 cm
-------------------------------------------------------------
石灰粉煤灰土（？）38 cm
-------------------------------------------------------------
级配碎石20 cm
-------------------------------------------------------------
土基
方案2
初拟路面结构为：细粒式沥青混凝土3cm + 中粒式沥青混凝土4cm + 粗粒式沥青混凝土5cm + 水泥稳定碎石20cm + 石灰粉煤灰砂砾+ 天然砂砾20cm，以石灰粉煤灰砂砾为设计层。
将各设计参数输入路面结构设计软件得，石灰粉煤灰砂砾厚度为37.1cm，可满足弯沉和弯拉应力要求。为方便施工，取为38cm。路面总厚度90cm > 60cm，满足最小防冻层厚度要求。
-------------------------------------------------------------
细粒式沥青混凝土 3 cm
-------------------------------------------------------------
中粒式沥青混凝土 4 cm
-------------------------------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 5 cm
-------------------------------------------------------------
水泥稳定碎石20 cm
-------------------------------------------------------------
石灰粉煤灰砂砾（？）38 cm
-------------------------------------------------------------
天然砂砾20 cm
-------------------------------------------------------------
土基
3．工程量计算
面层宽15m，基层及底基层宽15.3m，垫层宽15.8m。
（1）干燥路段：桩号K0+560 ~ K0+788.89，总长度228.89m.。
（2）中湿路段：桩号K0+385 ~ K0+560 , K0+788.89 ~ K0+900，总长度286.11m。
（3）潮湿路段：桩号K0+226.47 ~ K0+385 , K0+900 ~ K1+110，总长度368.53m。
（4）过湿路段：桩号K0+000 ~ K0+226.47 , K1+110 ~ K3+000，总长度2116.47m。
三、新建水泥混凝土路面
1．标准轴载换算
设计使用年限为30年（2002年~2031年）。
标准轴载换算：∑1
16
)
100
(
δn
i i i i s P N N ==，式中轮—轴系数i δ取值如下：单轴单轮组时（汽
车前轴）43
.031022.2δi i P ×=；单轴双轮组时i δ取1.0， 双周双轮组时22
.05
10
07.1δi
i P ×=。
代入数值计算如下：
日标准轴载作用次数：28.17801999=N 轴次/日，
69.2387)1028.01(28.17803
2002=+×=N 轴次/日， 80.5536)06.01()
1028.01(28.1780112011=+×+×=N 轴次/日。
水泥混凝土路面标准轴载累计作用次数：
ηγ
365]1)
γ1[(s T
e N N ×+=
，取车轮轮迹横向分布系数2.0η=。
2002年~2010年交通量： 4
9
11050.2392.01028
.069.2387365]1)
1028.01[(×=×××+=
e N 轴次。
2011年~ 2031年交通量： 4
21
21045.16162.006
.080.5536365]1)
06.01[(×=×××+=
e N 轴次。
则2002~2031年设计年限内交通量：
4
211095.1855×=+=e e e N N N 轴次，属于重交通。
2．路面结构设计
一级重交通，变异水平等级为中级（表12-9），初拟普通水泥混凝土面层厚度为m h 25.0=（表12-2），可靠度指标2.1γ=r （表12-11）。普通混凝土弯拉强度标准值MPa f r 0.5=，抗压强度41.8MPa ，弯拉弹性模量31GPa （表12-16、12-17）。
（1）干燥路段（桩号K0+560 ~ K0+788.89）
土基回弹模量MPa E 500=，干燥路段不需验算最小防冻层厚度。 方案1
初拟路面结构如下：
-----------------------------------------------------------------------
普通水泥混凝土 0.25m M P a E c 31000=
-----------------------------------------------------------------------
二灰稳定砂砾 0.15m M P a E 14001=
-----------------------------------------------------------------------
二灰土 0.15m M P a E 7002=
----------------------------------------------------------------------- 土基 M P a E 500=
基层顶面当量回弹模量：
MPa h h E h E h E x 105015
.015.0700
15.0140015.02
2
2
22
2
2
12
2
212
1=+×+×=
++=
当量弯曲刚度：
1
2
21
12
213
2
23
11)
11(
4
)
(12
h E h E h h h E h E D x +
++
+=
166.2)
15
.0*700115
.0*14001(
*4
)
15.015.0(12
15
.0*70015.0*14001
2
3
3
=+
++
+=
当量厚度： m E D h x
x x 291.0)1050
166.2*12(
)12(
31
31
===
回归系数：
833.3])
50
1050(
*51.11[*22.6])
(
51.11
[*22.645
.045
.00
===E E a x
730.0)
50
1050(
*44.11)(
*44.1155
.055
.00
===E E b x
基层顶面当量回弹模量： MPa E E E ah E x b x
t 73.214)50
1050(
*50*291
.0*30833)(
31
730
.031
0===
普通水泥混凝土面层的相对刚度半径： m E E h r t
c 704.0)73
.21431000(
*25.0*537.0)(
537.031
31
===
标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力：
MPa h
r
ps 998.025
.0*704
.0*077.0077.0σ2
6
.02
6
.0===
接缝传荷折减系数87.0=r k ，疲劳应力系数596.2)
10*95.1855(057
.04057
.0===e
f N k ，综
合系数25.1=c k 。
荷载疲劳应力：MPa k k k ps c f r pr 818.2998.0*25.1*596.2*87.0σσ===
Ⅱ区最大温度梯度m C T o
g /88=，取板长L=5m ，10.75/0.704L/r ==,又混凝土板厚
25.0=h ，根据图12-12可查得，温度应力系数63.0=x B 。于是得最大温度梯度时混凝土板的温
度翘曲应力：
MPa B hT E x g
c c tm 148.263.0*2
88
*25.0*31000*10
*12
ασ5
==
=
温度疲劳应力系数：
])
σ(
[σb f a f k c
r
tm tm
r t =
，式中，回归系数323.1,041.0,828.0===c b a （表12-21Ⅱ区） 代入数值得535.0]041.0)
5
148.2(*828.0[*148
.20
.5323
.1==r k
温度疲劳应力：
MPa k tm t tr 149.1148.2*535.0σσ===
可靠度系数2.1γ=r ，在以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计极限状态时，需满足r tr pr r f ≤)σσ(γ+，代入数值：
MPa f MPa r tr pr r 0.5≤76.4)149.1818.2(*2.1)σσ(γ==+=+
可见，能够满足荷载应力和温度应力的综合疲劳作用要求。 干燥路段不需验算最小防冻层厚度。
方案２
初拟路面结构如下：
-----------------------------------------------------------------------
普通水泥混凝土 0.25m MPa E c 31000=
-----------------------------------------------------------------------
二灰稳定砂砾 0.15m MPa E 14001=
-----------------------------------------------------------------------
天然砂砾 0.2m MPa E 1702=
----------------------------------------------------------------------- 土基 M P a E 500=
计算过程同上，代入数值可得到各参数如下：
.
12.1σ,53.0,114.2σ,62.0,57.6/,93.2σ,04.1σ,76.0,93.170,637.0,179.3,302.0,403.1,80.612MPa k MPa B r L MPa m r MPa E b a m h D MPa E tr t tm x pr ps t x x x ==============MPa f MPa r tr pr r 0.5≤86.4)12.193.2(*2.1)σσ(γ==+=+。
可见，能够满足荷载应力和温度应力的综合疲劳作用要求。干燥路段不需验算最小防冻层厚度。
（2）中湿路段（桩号K0+385 ~ K0+560 , K0+788.89 ~ K0+900）
土基回弹模量MPa E 350=，最小防冻层厚度为0.4m 。 方案１
初拟路面结构如下：
-----------------------------------------------------------------------
普通水泥混凝土 0.25m MPa E c 31000=
-----------------------------------------------------------------------
水泥稳定砂砾 0.15m MPa E 15001=
-----------------------------------------------------------------------
二灰土 0.15m MPa E 7002=
----------------------------------------------------------------------- 土基 M P a E 350=
计算过程同上，代入数值可得到各参数如下：
.
149.1σ,535.0,148.2σ,63.0,65.6/,929.2σ,038.1σ,751.0,98.176,784.0,229.4,290.0,23.2,1100MPa k MPa B r L MPa m r MPa E b a m h D MPa E tr t tm x pr ps t x x x ==============MPa f MPa r tr pr r 0.5≤89.4)149.1929.2(*2.1)σσ(γ==+=+
可见，能够满足荷载应力和温度应力的综合疲劳作用要求。路面总厚度为0.55m ，满足最最
小防冻层0.4m 的要求。
方案２
初拟路面结构如下：
-----------------------------------------------------------------------
普通水泥混凝土 0.25m MPa E c 31000=
-----------------------------------------------------------------------
二灰稳定砂砾 0.20m MPa E 14001=
-----------------------------------------------------------------------
二灰土 0.15m MPa E 7002=
----------------------------------------------------------------------- 土基 M P a E 350= 计算过程同上，代入数值可得到各参数如下：
.
092.1σ,525.0,080.2σ,61.0,93.6/,860.2σ,013.1σ,721.0,81.199,789.0,267.4,331.0,469.3,1148MPa k MPa B r L MPa m r MPa E b a m h D MPa E tr t tm x pr ps t x x x ==============MPa f MPa r tr pr r 0.5≤74.4)092.1860.2(*2.1)σσ(γ==+=+
可见，能够满足荷载应力和温度应力的综合疲劳作用要求。路面总厚度为0.5m ，满足最最小防冻层0.4m 的要求。
（3）潮湿路段（桩号K0+226.47 ~ K0+385 , K0+900 ~ K1+110）
土基回弹模量MPa E 300=，最小防冻层厚度为0.5m 。 方案１
初拟路面结构如下：
-----------------------------------------------------------------------
普通水泥混凝土 0.25m M P a E c 31000=
-----------------------------------------------------------------------
二灰稳定砂砾 0.20m MPa E 14001=
-----------------------------------------------------------------------
二灰土 0.20m MPa E 7002=
----------------------------------------------------------------------- 土基 M P a E 300=
计算过程同上，代入数值可得到各参数如下：
.
092.1σ,525.0,080.2σ,61.0,93.6/,857.2σ,012.1σ,721.0,19.200,796.0,324.4,389.0,158.5,1050MPa k MPa B r L MPa m r MPa E b a m h D MPa E tr t tm x pr ps t x x x ==============MPa f MPa r tr pr
r 0.5≤74.4)092.1857.2(*2.1)σσ
(γ==+=+
可见，能够满足荷载应力和温度应力的综合疲劳作用要求。路面总厚度为0.65m ，满足最最小防冻层0.5m 的要求。
方案２
初拟路面结构如下：
-----------------------------------------------------------------------
普通水泥混凝土 0.25m MPa E c 31000=
-----------------------------------------------------------------------
水泥稳定砂砾 0.20m MPa E 14001=
-----------------------------------------------------------------------
天然砂砾 0.30m MPa E 1702=
----------------------------------------------------------------------- 土基 M P a E 300=
计算过程同上，代入数值可得到各参数如下：
.
12.1σ,530.0,114.2σ,62.0,53.6/,96.2σ,05.1σ,766.0,125.167,717.0,741.3,440.0,107.4,23.579MPa k MPa B r L MPa m r MPa E b a m h D MPa E tr t tm x pr ps t x x x ==============MPa f MPa r tr pr r 0.5≤90.4)12.196.2(*2.1)σσ(γ==+=+
可见，能够满足荷载应力和温度应力的综合疲劳作用要求。路面总厚度为0.75m ，满足最最
小防冻层0.5m 的要求。
（4）过湿路段（桩号K0+000 ~ K0+226.47 , K1+110 ~ K3+000） 土基回弹模量MPa E 200=，最小防冻层厚度取为0.6m 。
方案１
初拟路面结构如下：
-----------------------------------------------------------------------
普通水泥混凝土 0.25m MPa E c 31000=
-----------------------------------------------------------------------
水泥稳定砂砾 0.25m MPa E 15001=
-----------------------------------------------------------------------
天然砂砾 0.30m MPa E 1702=
----------------------------------------------------------------------- 土基 M P a E 200=
计算过程同上，代入数值可得到各参数如下：
.
064.1σ,520.0,046.2σ,60.0,35.6/,01.3σ,068.1σ,788.0,295.153,799.0,342.4,458.0,731.5,082.715MPa k MPa B r L MPa m r MPa E b a m h D MPa E tr t tm x pr ps t x x x ==============MPa f MPa r tr pr r 0.5≤89.4)064.101.3(*2.1)σσ(γ==+=+
可见，能够满足荷载应力和温度应力的综合疲劳作用要求。路面总厚度为0.80m ，满足最最小防冻层0.6m 的要求。
方案２
初拟路面结构如下：
-----------------------------------------------------------------------
普通水泥混凝土 0.25m MPa E c 31000=
-----------------------------------------------------------------------
二灰稳定砂砾 0.25m MPa E 14001=
-----------------------------------------------------------------------
级配碎石 0.25m MPa E 2302=
----------------------------------------------------------------------- 土基 M P a E 200=
计算过程同上，代入数值可得到各参数如下：
.
064.1σ,520.0,046.2σ,60.0,34.6/,094.3σ,07.1σ,789.0,846.152,812.0,449.4,425.0,208.5,815MPa k MPa B r L MPa m r MPa E b a m h D MPa E tr t tm x pr ps t x x x ==============MPa f MPa r tr pr r 0.5≤99.4)064.1094.3(*2.1)σσ(γ==+=+
可见，能够满足荷载应力和温度应力的综合疲劳作用要求。路面总厚度为0.80m ，满足最最
小防冻层0.6m 的要求。
3．工程量计算：
面层宽15m ，基层及底基层宽15.3m ，垫层宽15.8m 。 （1）干燥路段：桩号K0+560 ~ K0+788.89，总长度228.89m.。
（2）中湿路段：桩号K0+385 ~ K0+560 , K0+788.89 ~ K0+900，总长度286.11m。
（3）潮湿路段：桩号K0+226.47 ~ K0+385 , K0+900 ~ K1+110，总长度368.53m。
（4）过湿路段：桩号K0+000 ~ K0+226.47 , K1+110 ~ K3+000，总长度2116.47m。
第二部分 改建道路
一、改建沥青路面
1．确定各路段的干湿类型：
对改建路段，根据地基土的稠度c ω确定其干湿类型，p
l
l c ωωωω=
，在Ⅱ4区分界稠度分
别取86.0ω,03.1ω,20.1ω321===c c c 。各桩号稠度计算如下表：
稠度
桩号
土基稠度随桩号变化图
通过上图可得出各段的干湿状态：
中湿：K3+000~K3+50，K3+695~K3+840；
潮湿：K3+50~K3+290，K3+495~K3+695，K3+840~K3+950； 过湿：K3+290~K3+495，K3+950~K4+500。 2． 原路面计算弯沉及当量回弹模量：
计算弯沉321α00)(K K K S Z l l +=，式中：
实测弯沉平均值)01.0(6125
1∑25
1
0mm l
l i i
==
=，保证率系数5.1α=Z ，实测弯沉标准差
)01.0(21mm S =，季节影响系数、湿度影响系数、温度修正系数均取为1.0，代入上式得：
计算弯沉：)01.0(930.1*0.1*0.1*)21*5.161(0mm l =+=。
改建公路等级为一级，保证率系数取1.5 ，原沥青面层厚度为2.5cm ，由路面结构设计软件计算可得，原路面当量回弹模量：MPa E t 4.176=． 3．改建沥青路面结构层设计：
（１）中湿路段（K3+000~K3+50，K3+695~K3+840）：
由于该路段只有195m ，里程很短，考虑到施工方便，将其按潮湿段标准设计，不再单独进行设计。
（2）潮湿路段（K3+50~K3+290，K3+495~K3+695，K3+840~K3+950）：
原路面厚度为27.5cm ，当量回弹模量MPa E t 4.176=，最小防冻层厚度为50cm 。 方案１：
初拟路面结构为：细粒式沥青混凝土3cm + 中粒式沥青混凝土4cm + 粗粒式沥青混凝土5cm + 石灰粉煤灰砂砾15 cm + 石灰土，以石灰土为设计层。
将各设计参数输入路面结构设计软件（改建）得，石灰土厚度为16cm ，可满足弯沉和弯拉应力要求。路面总厚度43+27.5=70.5cm > 50cm ，满足最小防冻层厚度要求。
路面结构设计结果如下： -------------------------------------------------------- 细粒式沥青混凝土 3 cm ------------------------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 4 cm ------------------------------------------------------- 粗粒式沥青混凝土 5 cm ------------------------------------------------------- 石灰粉煤灰砂砾 15 cm ------------------------------------------------------- 石灰土 (?) 16 cm ------------------------------------------------------- 改建前原路面 27.5cm
方案２：
初拟路面结构为：细粒式沥青混凝土3cm + 中粒式沥青混凝土4cm + 粗粒式沥青混凝土5cm + 水泥稳定碎石15 cm + 石灰粉煤灰土，以石灰粉煤灰土为设计层。
将各设计参数输入路面结构设计软件（改建）得，石灰粉煤灰土厚度为15cm ，可满足弯沉和弯拉应力要求。路面总厚度42+27.5=69.5cm > 50cm ，满足最小防冻层厚度要求。
路面结构设计结果如下：
-------------------------------------------------------- 细粒式沥青混凝土 3 cm -------------------------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 4 cm -------------------------------------------------------- 粗粒式沥青混凝土 5 cm -------------------------------------------------------- 水泥稳定碎石 15 cm -------------------------------------------------------- 石灰粉煤灰土 (?) 15 cm -------------------------------------------------------- 改建前原路面 27.5cm （3）过湿路段（K3+290~K3+495，K3+950~K4+500）：
原路面厚度为27.5cm ，当量回弹模量MPa E t 4.176=，最小防冻层厚度为60cm 。 方案１：
初拟路面结构为：细粒式沥青混凝土3cm + 中粒式沥青混凝土4cm + 粗粒式沥青混凝土5cm + 水泥稳定碎石15 cm + 石灰粉煤灰砂砾，以石灰粉煤灰砂砾为设计层。
将各设计参数输入路面结构设计软件（改建）得，石灰粉煤灰砂砾厚度为15cm ，可满足弯沉和弯拉应力要求。路面总厚度42+27.5=69.5cm > 60cm ，满足最小防冻层厚度要求。
路面结构设计结果如下： -------------------------------------------------------- 细粒式沥青混凝土 3 cm -------------------------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 4 cm -------------------------------------------------------- 粗粒式沥青混凝土 5 cm -------------------------------------------------------- 水泥稳定碎石 15 cm -------------------------------------------------------- 石灰粉煤灰砂砾 (?) 15 cm -------------------------------------------------------- 改建前原路面 27.5cm
方案２：
初拟路面结构同潮湿段方案２，由于原路面厚度、当量回弹模量等主要参数相同，所以输入路面结构设计软件（改建），可以得到相同结果，即石灰粉煤灰土厚度为15cm 。它能够满足弯沉和弯拉应力要求。过湿段水害较为突出，这里只需验算最小防冻层厚度能否保证，路面总厚度42+27.5=69.5cm ，大于最小防冻层厚60cm ，满足要求。
说明：在该路段将二灰土设为垫层，即宽度为15.8m ，而在潮湿段设为底基层（宽15.3m 即可）。路面结构设计结果如下：
-------------------------------------------------------- 细粒式沥青混凝土 3 cm -------------------------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 4 cm -------------------------------------------------------- 粗粒式沥青混凝土 5 cm
--------------------------------------------------------
水泥稳定碎石15 cm
--------------------------------------------------------
石灰粉煤灰土(?) 15 cm
--------------------------------------------------------
改建前原路面27.5cm
4．工程量计算：
（1）中湿、潮湿路段：K3+000~ K3+290，K3+495~K3+950，总长度745m。
（2）过湿段：K3+290~K3+495，K3+950~K4+500，总长度755m。
二、改建水泥混凝土路面
1．路面结构层设计
原路面厚度为27.5cm ，当量回弹模量MPa E t 4.176=。采用普通水泥混凝土路面，水泥混凝土各参数值同新建水泥路面。
（１）中湿路段（K3+000~K3+50，K3+695~K3+840）：
由于该路段只有195m ，里程很短，考虑到施工方便，将其按潮湿段标准设计，不再单独进行设计。
（2）潮湿路段（K3+50~K3+290，K3+495~K3+695，K3+840~K3+950）：
最小防冻层厚度为50cm 。
方案１：
初拟路面结构为：
--------------------------------------------------------- 普通混凝土面层 23cm
--------------------------------------------------------- 石灰粉煤灰稳定粒料 15cm --------------------------------------------------------- 改建前原路面 27.5cm
经路面结构设计软件计算，满足要求。加铺层厚度(不包栝混凝土面层) 15cm ，原旧路面厚度27.5 cm ，23+15+27.5=65.5cm>50cm ，可见路面总厚度满足防冻要求。
方案２：
初拟路面结构为：
------------------------------------------------------------- 普通混凝土面层 23cm
------------------------------------------------------------- 石灰粉煤灰稳定粒料 15cm
------------------------------------------------------------- 石灰粉煤灰土 15cm
------------------------------------------------------------- 改建前原路面 27.5cm
经路面结构设计软件计算，满足要求。加铺层厚度(不包栝混凝土面层) 30cm ，原旧路面厚度27.5 cm ，23+30+27.5=80.5cm>50cm ，可见路面总厚度满足防冻要求。 （3）过湿路段（K3+290~K3+495，K3+950~K4+500）： 方案１
初拟路面结构为：
------------------------------------------------------------- 普通混凝土面层 23cm
------------------------------------------------------------- 石灰粉煤灰稳定粒料 15cm
------------------------------------------------------------- 级配碎石 20cm
------------------------------------------------------------- 改建前原路面 27.5cm
经路面结构设计软件计算，满足要求。加铺层厚度(不包栝混凝土面层) 35cm ，原旧路面厚度27.5 cm ，23+35+27.5=85.5cm>60cm ，可见路面总厚度满足防冻要求。
沥青路面结构设计与计算书 1 工程简介 本路段车站北路城市道路，采用二级标准.K0+000～K2+014.971，全线设计时速为40km/h。路基宽度为21.5m，机动车道宽度为2×7.5m，人行道宽度为2×2.5m，盲道宽度为2×0.75m。路面设计为沥青混凝土路面，设计年限为15年。路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示；根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为：机动车道路面的面层采用4cm厚细粒式沥青混凝土AC-13和6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20，基层采用20cm厚水稳砂砾（5:95），底基层采用20cm天然砂砾。 2 土基回弹模量的确定 本设计路段自然区划位于Ⅵ区，当地土质为砂质土，由《公路沥青路面设计规（JTG D50-2006》表F.0.3查得，土基回弹模量在干燥状态取59Mpa. 3 设计资料 （1）交通量年增长率：6% 设计年限：15年 （2）初始年交通量如下表：
4 设计任务 4.1 沥青路面结构组合设计 4.2 沥青路面结构层厚度计算，并进行结构层层底拉应力验算 4.3 绘制沥青路面结构图 5 沥青路面结构组合设计 5.1 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示。标准轴载计算参数如表10－1所示。 5.1.1 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 5.1.1.1 轴载换算
轴载换算采用如下的计算公式： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P n C C N ，()11 1.211c m =+?-=，计算结果如下表所示。 轴载换算结果表（弯沉） 注：轴载小于25KN 的轴载作用不计
新建路面设计 1. 项目概况与交通荷载参数 该项目位于西南地区，属于二级公路，设计时速为40Km/h,12米双车道公路，设计使用年限为12.0年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为1849辆/日, 交通量年增长率为8.2%, 方向系数取55.0%, 车道系数取 70.0%。根据交通历史数据，按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC4类，根据表 A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。 表1. 车辆类型分布系数 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。 表2. 非满载车与满载车所占比例(%) 根据表6.2.1，该设计路面对应的设计指标为沥青混合料层永久变形与无机结合料层疲劳开裂。根据附表A.3.1-3，可得到在不同设计指标下，各车型对应的非满载车和满载车当量设计轴载换算系数，如表3所示。 表3. 非满载车与满载车当量设计轴载换算系数
根据公式（A.4.2）计算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载累计作用次数为8,109,551, 对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次数为562,339,245。本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为4,989,710，交通等级属于中等交通。 2. 初拟路面结构方案 初拟路面结构如表4所示。 表4. 初拟路面结构 路基标准状态下回弹模量取50MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取1.00,干湿与冻融循环作用折减系数Kη取1.00,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为50MPa。 3. 路面结构验算 3.1 沥青混合料层永久变形验算 根据表G.1.2，基准等效温度Tξ为20.1℃，由式（G.2.1）计算得到沥青混合料层永久变形等效温度为21.5℃。可靠度系数为1.04。 根据B.3.1条规定的分层方法，将沥青混合料层分为6个分层,各分层厚度（hi）如表5所示。利用弹性层状体系理论，分别计算设计荷载作用下各分层顶部的竖向压应力（Pi）。根据式（B.3.2-3）和式（B.3.2-4），计算得到d1=-8.23，d2=0.77。把d1和d2的计算结果带入式（B.3.2-2），可得到各分层的永久变形修正系数(kRi)，并进而利用式（B.3.2-1）计算各分层永久变形量(Rai)。各计算结果汇总于表5中。 各层永久变形累加得到沥青混合料层总永久变形量Ra=19.2(mm)，根据表3.0.6-1，沥青层容许永久变形为20.0(mm)，拟定的路面结构满足要求。
路基路面工程课程设计计算书 （第一组） 班级： 姓名： 学号：
一、沥青路面设计 1.轴载换算 （1）以弯沉值及沥青层的层底弯拉应力为设计指标时 表一 车型 )(KN P i 1C 2C i n (次) 35.421)(P P n C C i i 东风EQ140 后轴 69.20 1 1 300 60.48 黄河JN150 前轴 49.00 1 6.4 200 57.49 后轴 101.60 1 1 200 214.30 黄河JN162 前轴 59.50 1 6.4 50 33.44 后轴 115.00 1 1 50 91.83 交通141 前轴 25.55 1 6.4 250 4.23 后轴 55.10 1 1 250 18.70 长征CZ361 前轴 47.60 1 6.4 70 17.74 后轴 90.70 2.2 1 70 100.72 延安SX161 前轴 54.64 1 6.4 60 27.70 后轴 91.20 2.2 1 60 88.42 北京BJ130 后轴 27.20 1 1 50 0.17 跃进NJ130 后轴 38.30 1 1 60 0.92 注：轴载小于25KN 的轴载作用不计 ∑===k i i i P P n C C N 1 35 .42114.716)( （2）以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时 表二 车型 )(KN P i '1C '2C i n （次） 8' 2'1)( P P n C C i i 东风EQ140 后轴 69.20 1 1 300 15.78 黄河JN150 后轴 101.60 1 1 200 227.08 黄河JN162 前轴 59.5 1 18.5 50 14.53 后轴 115.00 1 1 50 91.83 交通141 后轴 55.10 1 1 250 2.12 长征CZ361 后轴 90.70 3 1 70 96.18 延安SX161 前轴 54.64 1 18.5 60 8.82 后轴 91.20 3 1 60 86.15 注：轴载小于50KN 的轴载作用不计 ∑===k i i i P P n C C N 1 35 .4/ 2'149.542)( 已知设计年限内交通量平均增长率%8=r
水泥混凝土路面厚度计算书 1 轴载换算 表1.1 日交通车辆情况表 ∑==n i i i i s P N N 1 16)100(δ 其中i δ为轴-轮系数，单轴-双轮组时，1=i δ，单轴-单轮时，按下式计算： 43.031022.2-?=i i P δ 双轴-双轮组时，按下式计算： 22.051007.1--?=i i P δ 三轴-双轮组时，按下式计算： 22.081024.2--?=i i P δ 表1.2 轴载换算结果表
2 确定交通量相关系数。 2.1 设计基准期内交通量的年平均增长率。 可按公路等级和功能以及所在地区的经济和交通发展情况，通过调查分析，预估设计基准期内的交通增长量，确定交通量年平均增长率γ。取%5=γ。 2.2车辆轮迹横向分布系数η 表2.1 车辆轮迹横向分布系数η 0.54～0.62 注：车道或行车道宽或者交通量较大时，取高值；反之，取低值。由规范得：二级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，取39.0=η。 ⒊ 计算基准期内累计当量轴次。 设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准轴载累计作用次数，可按下式计算确定。 [] ηγ γ365 1)1(?-+?= t s e N N 代入数据得[] 62010926.339.005 .0365 1)05.01(834?=??-+?= e N 次
属重交通等级。 4 初拟路面结构。 由规范得，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级和中级变异水平等级，查规范初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5%），厚0.18m 。垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m,长5.0m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝 为设传力杆的假缝。 5 路面材料参数确定。 根据规范，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为 5.0MPa ，相应弯拉弹性模量标准值为 31GPa 。 路基回弹模量取30MPa 。低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取600MPa ，水泥稳定粒基层回弹模量取1300MPa 。 6 计算荷载疲劳应力。 新建公路的基层顶面当量回弹模量和基层当量厚度计算如下： MPa h h E h E h E x 101315 .018.015.060018.013002 22 2222122121=+?+?=++= 1 2 211221322311)11(4)(12-++++=h E h E h h h E h E D x 1 233)15 .0600118.013001(4)15.018.0(1215.06001218.01300-?+??++?+?= m MN ?=57.2 m E D h x x x 312.01013/57.212)12( 3 3/1=?== 293.4)301013(51.1122.6)(51.1122.645.045.00=?????? ?-?=?? ????-=--E E a x 792.0)30 1013(44.11)( 44.1155 .055.00=?-=-=--E E b x
织金县青山至城关公路改扩建 新建路面设计 1. 项目概况与交通荷载参数 该项目位于贵州省，属于二级公路，起点桩号为0，终点桩号为16000，设计使用年限为12.0年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为1849辆/日, 交通量年增长率为8.2%, 方向系数取55.0%, 车道系数取70.0%。根据交通历史数据，按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC4类，根据表A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。 表1. 车辆类型分布系数 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。 表2. 非满载车与满载车所占比例(%) 根据表6.2.1，该设计路面对应的设计指标为沥青混合料层永久变形与无机结合料层疲劳开裂。根据附表A.3.1-3，可得到在不同设计指标下，各车型对应的非满载车和满载车当量设计轴载换算系数，如表3所示。 表3. 非满载车与满载车当量设计轴载换算系数
根据公式（A.4.2）计算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载累计作用次数为8,109,551, 对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次数为562,339,245。本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为4,989,710，交通等级属于中等交通。 2. 初拟路面结构方案 初拟路面结构如表4所示。 表4. 初拟路面结构 路基标准状态下回弹模量取50MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取1.00,干湿与冻融循环作用折减系数Kη取1.00,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为50MPa。 3. 路面结构验算 3.1 沥青混合料层永久变形验算 根据表G.1.2，基准等效温度Tξ为20.1℃，由式（G.2.1）计算得到沥青混合料层永久变形等效温度为21.5℃。可靠度系数为1.04。 根据B.3.1条规定的分层方法，将沥青混合料层分为6个分层,各分层厚度（hi）如表5所示。利用弹性层状体系理论，分别计算设计荷载作用下各分层顶部的竖向压应力（Pi）。根据式（B.3.2-3）和式（B.3.2-4），计算得到d1=-8.23，d2=0.77。把d1和d2的计算结果带入式（B.3.2-2），可得到各分层的永久变形修正系数(kRi)，并进而利用式（B.3.2-1）计算各分层永久变形量(Rai)。各计算结果汇总于表5中。
道路设计计算书 1 绪论 1.1 公路工程所涉及的问题在国的研究现状 1.1.1我国公路发展现状 欧美发达国家目前是在已建成的路网上进行综合性的、具有战略意义的建设。而我国的路网正处于建设期，如果我们能够及早地开展覆盖这些领域的一项综合性技术的研究，吸收国外的经验和教训，结合中国国情发展的思想同我国公路网的规划、设计、建设和技术改造结合起来，将使我们少走弯路，提高我国交通运输的整体水平，实现从粗放型到集约型的转变，进而促进全社会经济的发展；使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展，使公路交通发挥出更大的效益。 公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路发展史，我们不难发现，以“快速、安全、经济、舒适”为特征的高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地，高速公路的发展不仅仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。 1.1.2本课题需要重点研究的、关键的问题及解决的思路 1.公路线形设计 需要综合考虑地质、自然环境、地形、筑路材料、工程量等因素，选择最佳方案。 2.公路断面设计 需要根据交通量数据及预测发展确定合适的断面尺寸，满足交通量的需求。 3.路基强度指标与使用 需要根据试验资料对路基的强度与稳定性进行验算，满足规中对于强度和稳定性的要求，保证工程质量。 4.路基病害现象 充分了解当地自然条件，考虑自然灾害可能对路基产生的病害，及时预防，减少设计的不足之处。 5.小桥涵洞的设计 根据实际公路地质情况设计小桥或涵洞，需要对多个设计方案进行比选最终确定平面、断面、排水等设计。
某一级公路路路基路面计算书 1、路基设计 〈1〉确定路基横断面形式 根据任务书所给条件确定该路段路基断面形式为路堤式路基，其中前400按照标准断面形式设计，后100米设置挡土墙并采取相应的断面形式. 〈2〉确定自然区划和路基干湿类型 由《公路自然区划标准》知：江淮丘陵区属于Ⅳ2分区. 地基土质为粘性土，由教材表1-9知：路基临界高度 11.6 1.7 H 21.1 1.2 H＝ 30.9 H＝0.8. 该公路为一级汽车专用线，取路基干湿类型为干燥. 〈3〉拟定路基断面尺寸 ，取计算行车速度为80km h ①路基宽度 查《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），有： 3．0．2：行车道宽度为：2×8=16m 3．0．4：中央带宽=中央分隔带宽=2m 3．0．5：路肩宽=硬路肩宽+土路肩宽=2×2.5+2×0.75=6.5m 故路基宽度为：行车道宽度+中央带宽+路肩宽=16+2+6.5=24.5m ②路基高度 路基干湿类型为干燥，则由教材表1-8有：路基高度H＞1H，取路基中线高 度作为设计高度，故可取公路路基最小填土高度H=5.3m ③路基边坡坡率 路堤上部高度为：5.3-1.3=4m＜8m，路基填料为细料土. 由教材表3-3可取边坡坡度为：1：m=1：1.5，则边坡宽度为：b=1.5H=6m. 2、路基排水设计 〈1〉确定边沟布置，断面形式及尺寸 边沟设置在路堤的坡脚外侧无需水力计算，横断面采用梯形标准横断面式，取梯形边沟内侧边坡坡度为1:1.5,外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同，取为1:1.5，因江淮丘陵区降水量较大，故取底宽与深度均为0.6m，边沟纵坡为0.5%，边沟采用浆砌片石，砌
公路路面结构设计计算示例 、刚性路面设计 交通组成表 1 )轴载分析 路面设计双轮组单轴载 100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ①轴载换算： 双轴一双轮组时，按式 i 1.07 10 5 p °型；三轴一双轮组时，按式 N s i N i P i 16 100 式中：N s ——100KN 的单轴一双轮组标准轴载的作用次数； R —单轴一单轮、单轴一双轮组、双轴一双轮组或三轴一双轮组轴型 i 级轴载的总重KN ； N i —各类轴型i 级轴载的作用次数; n —轴型和轴载级位数； i —轴一轮型系数，单轴一双轮组时, i =1 ；单轴一单轮时，按式 3 2.22 10 P 0.43 计算; 8 0.22 2.24 10 R 计算
N i1 NA 注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ②计算累计当量轴次 根据表设计规范，一级公路的设计基准期为 30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数 g r 0.08，则 ， :t 30 N N s (1 g r ) 1 365 834.389 (1 0.08) g r 4 4 量在100 10 ~ 2000 10中，故属重型交通。 2) 初拟路面结构横断面 由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低 ~中。根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等 级，查表 初拟普通混凝土面层厚度为 24cm ,基层采用水泥碎石，厚 20cm ;底基层采用石灰土，厚 20cm 。 普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.75m ，长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 式中：E t ――基层顶面的当量回弹模量，; E 0——路床顶面的回弹模量， E x ――基层和底基层或垫层的当量回弹模量, E 1,E 2 ――基层和底基层或垫层的回弹模量， h x ――基层和底基层或垫层的当量厚度， 1 365 0.2 6900125362 其交通 0.08 查表的土基回弹模量 设计弯拉强度：f cm 结构层如下： E 。 35.0MP a ，水泥碎石 E 1 1500MP a ，石灰土 E ? 550 MP a 5.0MP a E c 3.1 104 MP a 水泥混凝土 24cm E = . x .g'-iF 水泥碎石20cm E ：=150OMP Q 石灰土 20cm E =53C MPa E x h 2 D x h ； E z h ； h x 12 3 1500 0.2 12 4.700(MN ( 12D ( W E t 12 6.22 0.202 1500 0.202 550 2 2 1025MP a 0.202 0.202 m 0)2 ( 1 4 3 550 0.2 (0.2 12 m) ( 1025 0.380m 1 )1 E 2h 2 0.2) 4 2 ( 1500 0.2 550 0.2 1 )1 1.51(牙) E 。 0.45 6.22 1 1.51 (^) 0.45 35 4.165 E x 、0.55 1 1.44( ) 1 E E 1 ah E ( -) 4.165 0.38635 1.44 (些)0.55 35 0.786 1025 丄 ( )3 212276MP a 35 按式() s tc 计算基层顶面当量回弹模量如下: h 12 E 1 h ；E 2 2 3) 确定基层 E , E
现行公路沥青路面设计实例计算书汇总 内容提要配合《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）和已发行的《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）的有关内容，东南大学编制了《公路路面设计程序系统》（HPDS2017），本文仅对其中公路沥青混凝土路面设计的实例计算进行详细汇总，供设计人员参考。 关键词公路沥青混凝土路面设计实例计算汇总 0 前言 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）的设计方法与前规范有很大不同，为使设计人员较快掌握与之配套的《公路路面设计程序系统》（HPDS2017），特编本实例计算详细汇总。 表1 现行公路沥青路面设计实例计算书汇总表 1 新建二级公路计算书 （1）新建二级公路计算书: 一、交通量计算 公路等级二级公路 目标可靠指标 初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 900 路面设计使用年限（年） 12 通车至首次针对车辙维修的期限（年） 12 交通量年平均增长率％
方向系数 .55 车道系数 1 整体式货车比例 45 ％ 半挂式货车比例 25 ％ 车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 满载车比例 .1 .41 .12 0 .38 .59 .32 .47 .41 .42 初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日） 495 设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆） 2960466 路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级 当验算沥青混合料层疲劳开裂时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 7500888 当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 +08 当验算沥青混合料层永久变形量时: 通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 7500888 当验算路基顶面竖向压应变时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 +07 二、路面结构设计与验算 路面结构的层数 : 5 设计轴载 : 100 kN 路面设计层层位 : 4 设计层起始厚度 : 200 (mm) 层位结构层材料名称厚度模量泊松比无机结合料稳定类材沥青混合料车辙试验 (mm) (MPa) 料弯拉强度( MPa) 永久变形量( mm )
公路路面结构设计计算示例 一、 刚性路面设计 交通组成表 1) 轴载分析 路面设计双轮组单轴载100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算: 16 1100∑=? ?? ??=n i i i i s P N N δ 式中 : s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数; i P —单轴—单轮、 单轴—双轮组、 双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN; i N —各类轴型i 级轴载的作用次数; n —轴型和轴载级位数; i δ—轴—轮型系数, 单轴—双轮组时, i δ=1; 单轴—单轮时, 按 式43.031022.2-?=i i P δ计算; 双轴—双轮组时, 按式22.05 1007.1--?=i i P δ; 三轴—双轮组时, 按式22.08 1024.2--?=i i P δ计算。
轴载换算结果如表所示 车型 i P i δ i N 16)(P P N i i i δ 解放CA10B 后轴 60.85 1 300 0.106 黄河JN150 前轴 49.00 43.03491022.2-?? 540 2.484 后轴 101.6 1 540 696.134 交通SH361 前轴 60.00 43.03601022.2-?? 120 12.923 后轴 2?110.00 22.052201007.1--?? 120 118.031 太脱拉138 前轴 51.40 43.0340.511022.2-?? 150 1.453 后轴 2?80.00 22.051601007.1--?? 150 0.969 吉尔130 后轴 59.50 1 240 0.059 尼桑CK10G 后轴 76.00 1 1800 2.230 16 1 )( P P N N i i i n i δ∑== 834.389 注: 轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ② 计算累计当量轴次 根据表设计规范, 一级公路的设计基准期为30年, 安全等级为二级, 轮迹横向分布系数η是0.17~0.22取0.2, 08.0=r g , 则 [][] 362 .69001252.036508 .01 )08.01(389.8343651)1(30=??-+?=?-+=ηr t r s e g g N N 其 交通量在4 4102000~10100??中, 故属重型交通。 2) 初拟路面结构横断面 由表3.0.1, 相应于安全等级二级的变异水平为低~中。根据一级公路、 重交通等级和低级变异水平等级, 查表 4.4.6 初拟普通混凝土面层厚度为24cm, 基层采用水泥碎石, 厚20cm; 底基层采用石灰土, 厚20cm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.75m, 长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 3) 确定基层顶面当量回弹模量tc s E E , 查表的土基回弹模量a MP E 0.350=, 水泥碎石a MP E 15001=, 石灰土
沥青路面设计错误!未定义书签。 1 设计资料2 1.1 公路等级情况及周边情况2 1.2 公路2007年交通量调查情况如下表:2 1.3 沿线地理特征3 2 轴载分析3 2.1以设计弯沉值为设计指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴 次3 2.1.1 轴载换算3 2.1.2 计算累计当量轴次4 2.2 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次4 2.2.1 轴载换算4 2.2.2 计算累计当量轴次5 3 确定路面等级和面层类型5 3.1 路面等级5 3.2 面层类型5 3.3 结构组合与材料的选取5 4 确定各结构层材料设计参数。6 4.1 各层材料的抗压模量与劈裂强度6 4.2 土基回弹模量的确定6 4.2.1 确定路基的平均稠度6 4.2.2 确定土基回弹模量7 5 设计指标的确定7 5.1 设计弯沉值7 5.2 各层材料的容许底层拉应力7 6 设计资料总结8 7 确定石灰土层的厚度8 8 计算路面结构体系的轮隙弯沉值（理论弯沉值）10 9 验算各层层底拉应力10 9.1 上层底面弯拉应力的验算10 9.1.1 第一层地面拉应力验算11 9.1.2 第二层地面拉应力验算11 9.1.3 第三层换算12 9.1.4 第四层换算12 9.2 计算中层底面弯拉应力。13 水泥路面设计13 1 设计资料13 1.1 公路等级情况及周边情况13 1.2 公路1998年交通量调查情况如下表:14 1.3 沿线地理特征14 2 交通分析14 2.1 标准轴载与轴载换算14 2.2 交通分级，设计使用年限，和累计作用次数15 2.2.1 设计年限内一个车道累计作用次数15
2.2.2 交通等级的确定及初估板厚16 3 路面结构层组合设计16 4 确定结构层材料设计参数16 4.1 基层顶面的当量回弹模量与计算回弹模量16 4.2 复合式混凝土面层的截面总刚度与相对刚度半径17 5 荷载应力计算17 5.1荷载疲劳应力计算17 5.2 温度疲劳应力计算18 6 路面接缝处理19 6.1 纵向接缝19 6.1.1 根据规范的要求纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽 度而定。19 6.2 横向接缝20 6.3 端部处理21 6.4 接缝填封材料21 7 纵向配筋设计22 7.1 计算参数22 7.2 横向裂缝间距计算22 7.3 裂缝宽度的计算22 7.4 钢筋应力的计算23 7.5 钢筋间距或根数的计算23 8 补强钢筋的设计23 8.1 边缘钢筋设计23 8.2 角隅钢筋设计23 沥青路面设计 1设计资料 1.1 公路等级情况及周边情况 沪杭高速人民广场至枫泾段公路，共有4车道，路面宽度为2×7.50m，设计年限为20年。交通量年平均增长率为6%。沿途有大量的碎石集料，砂砾并有石灰供应。 1.2 公路2007年交通量调查情况如下表:
成都学院 课程名称：路基路面工程 学院：建筑与土木工程学院专业：土木工程 学号： 201210209108 年级： 2012级 学生姓名：聂跃 指导教师：陈小平 二O一五年六月
目录 1. 设计任务书 1.1路基部分 (1) 1.1.1设计资料 (1) 1.1.2设计任务 (1) 1.2.路面部分 (1) 1.2.1基本设计资料 (1) 1.2.2 设计任务 (2) 2.路基部分设计 2.1重力式挡土墙设计 (3) 2.2破裂棱柱体位置确定 (3) 2.3荷载当量土柱高度计算 (3) 2.4土压力计算 (3) 2.5土压力作用点位置计算 (6) 2.6土压力对墙趾力臂计算 (6) 2.7稳定性验算 (6) 2.8基地应力和合力偏心矩验算 (8) 2.9截面内力计算 (9) 2.10设计图纸及工程量 (9) 3.路面部分设计 3.1 基本设计资料 (10) 3.2 沥青路面设计 (11) 3.2.1轴载分析 (11) 3.2.2 .1结构组合与材料选取（干燥路段） (15) 3.2.2.2 各层材料的抗压模量和劈裂强度 (15) 3.2.2.3 设计指标的确定 (16) 3.2.2.4 路面结构层厚度的计算 (18)
3.2.2.5沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算 (19) 3.2.2.6防冻层厚度检验 (23) 3.2.3.1结构组合与材料选取（潮湿路段） (24) 3.2.3.2 各层材料的抗压模量和劈裂强度 (24) 3.2.3.3 设计指标的确定 (25) 3.2.3.4路面结构层厚度的计算 (27) 3.2.3.5沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算 (28) 3.2.3.6防冻层厚度检验 (30) 3.3水泥混凝土路面设计 (31) 3.3.1 交通量分析 (31) 3.3.2 初拟路面结构 (33) 3.3.3 确定材料参数 (33) 3.3.4 计算荷载疲劳应力 (34) 3.3.5 计算温度疲劳应力 (37) 3.3.6防冻厚度检验和接缝设计 (38) 3.3.7角隅钢筋设计 (39) 参考文献 (40)
目录 1课程设计题目 (2) 2课程设计主要内容 (2) 3路面厚度计算 (2) 交通分析 (2) 初拟路面结构 (4) 路面材料参数确定 (5) 荷载疲劳应力 (6) 温度疲劳应力 (7) 验算初拟路面结构 (8) 4接缝设计 (9) 纵向接缝 (9) 横向接缝 (9) 5混凝土面板钢筋设计 (10) 边缘补强钢筋 (10) 角隅钢筋 (10) 6材料用量计算 (11) 面层 (11) 基层 (12) 垫层 (12) 7 施工的方案及工艺 (15)
泥混凝土路面设计计算书 1课程设计题目 水泥混凝土路面设计：此为城市主干道三级公路，路基为粘质土，采用普通混凝土路面，路面宽24m，经交通调查得知，设计车道使用初期轴载日作用次数为500。试设计该路面结构。2课程设计主要内容 （1）结构组合设计； （2）材料组成设计； （3）混凝土板厚的确定； （4）板的平面尺寸确定； （5）接缝设计； （6）配筋设计； （7）材料用量计算； 4路面厚度计算 交通分析 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012一94)，不同等级公路的路面结构设计安全等级及相应的设计基准期、可靠度指标和目标可靠度查规范可知： 三级公路的设计基准期为30年，安全等级为四级。 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分部系数
表4-2 由表4-2知，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取 已知交通量设计年限内年增长率：8%。 荷载累计作用次数为： （次）4 ^10597.72335.036508 .0]1)08.01[(500365]1)1[(30?=??-+?=??-+=ηr t r s e g g N N 交通量相轴载大小是路面设计的基本依据。随着交通量增大，对路面使用性能和使用寿命的要求相应提高。由此，在使用年限内对混凝土强度、面板厚度、基层类型和模量等方面提出了不同的技术要求。为了区分各项要求在程度上的差别，按使用初期设计车道每日通过的标准铀载作用次数，将水泥混凝土路面承受的交通划分为特重、重、中等和轻四个等级，标准如下： 公路混凝土路面交通分级 表4-4
沥青路面设计计算书
沥青混凝土路面的结构设计 一、标准轴载换算 标准轴载计算参数（BZZ-100） ()KN P 标准轴载() MPa P 轮胎接地压强100 7 .0() cm d 单轮压面当量直径() cm 两轮中心距30 .21d 5.1 根据公式（12-30） ∑== k i i i p p n c c 1 35 .421)( N i n ——各级轴载作用次数； p ——标准轴载； i p ——被换算车型的各级轴载； 1c ——轴数系数，）（1m 2.111-+=c m 为轴数；2c ——轮组系数，双轮组取为1； 将各种不同重量的汽车荷载换算成标准轴载。 车型 轴重（KN ） 次数/日 1 c 2 c 标准轴次/日 江淮AL6600 50 300 1 1 14.71095184 黄海DD680 60 200 1 1 21.67643885 北京BJ130 70 300 1 1 63.57666297 东风EQ140 80 400 1 1 151.530981 黄海JN163 90 499 1 1 315.540756 东风SP925 100 200 1 1 200 总计 865.4275468 根据公式（12-31）()111365 N t e N γηγ ??+-???=（η——车道系数，取值0.45） 推算设计年限期末一个车道上的累计当量轴次 N e ，。
得：N e= ()15 10.041365 865.430.45 0.04 ?? +-? ????=2846290=285（万次） 二、路面结构方案 方案一： cm 细粒式沥青混凝土4 cm 中粒式沥青混凝土6 cm 粗粒式沥青混凝土8 25cm 水泥稳定碎石 水泥石灰沙砾土层？ 土基 方案二： cm 细粒式沥青混凝土4 cm 中粒式沥青混凝土8 cm 粗粒式沥青混凝土15 cm 密集配碎石？ 水泥稳定沙砾18cm 土基 路面材料设计参数如下： 材料名称 抗压回弹模 量 劈裂强度 （MPa） 15℃ 高温时参数 20 ℃ 15 ℃ Ev(MP a) C (MPa) ? 细粒式沥青混凝土 12 00 18 00 1.2 750 0.3 34 中粒式沥青混凝土 10 00 16 00 0.9 600 粗粒式沥青混凝土80 12 00 0.6 500
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
三长线 新建路面设计 1. 项目概况与交通荷载参数 该项目位于江西省，属于一级公路，起点桩号为K0+000，终点桩号为K44+086，设计使用年限为15.0年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数取55.0%, 车道系数取60.0%。根据交通历史数据，按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC3类，根据表A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。 表1. 车辆类型分布系数 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。 表2. 非满载车与满载车所占比例(%) 根据表6.2.1，该设计路面对应的设计指标为沥青混合料层永久变形与无机结合料层疲劳开裂。根据附表A.3.1-3，可得到在不同设计指标下，各车型对应的非满载车和满载车当量设计轴载换算系数，如表3所示。 表3. 非满载车与满载车当量设计轴载换算系数
根据公式（A.4.2）计算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载累计作用次数为22,351,024, 对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次数为1,670,542,389。本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为10,019,677，交通等级属于重交通。 2. 初拟路面结构方案 初拟路面结构如表4所示。 表4. 初拟路面结构 路基标准状态下回弹模量取90MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取0.80,干湿与冻融循环作用折减系数Kη取0.85,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为61MPa。 3. 路面结构验算 3.1 沥青混合料层永久变形验算 根据表G.1.2，基准等效温度Tξ为23.8℃，由式（G.2.1）计算得到沥青混合料层永久变形等效温度为25.4℃。可靠度系数为1.28。 根据B.3.1条规定的分层方法，将沥青混合料层分为6个分层,各分层厚度（hi）如表5所示。利用弹性层状体系理论，分别计算设计荷载作用下各分层顶部的竖向压应力（Pi）。根据式（B.3.2-3）和式（B.3.2-4），计算得到d1=-7.67，d2=0.76。把d1和d2的计算结果带入式（B.3.2-2），可得到各分层的永久变形修正系数(kRi)，并进而利用式（B.3.2-1）计算各分层永久变形量(Rai)。各计
路基路面工程课程设计计算书 指导老师： 专业年级： 班级，学号： 学生姓名： 完成时间：2010 年 6 月24 日
路面结构设计的计算 基本资料：某地区规划修建一条四车道的一级公路，沿线筑路材料的情况：石料：本地区 山丘均产花岗岩、流纹岩和凝灰熔岩；储量丰富，岩体完整。石料强度高。砂：海岛沿岸多处沙滩可供取砂，运输较方便。土料：沿线丘岗均有砖红色亚粘土和黄褐色砂砾质粘土可供路基用土。 此公路的设计年限为20年，拟采用沥青路面结构进行设计。一、轴载分析。 ” +篦 +丫3+丫4 1设计年限内交通量的平均增长率：=-一2 3一4 4 由主要预测年交通量表可算得： 2000年到2005年的年增长率：12266（1 ? J5=18293，可算得：^8.3% 5 2005年到2010年的年增长率：18293（1，2）=26204，可算得：2=7.5% 5 2010年到2015年的年增长率：26204（1，3） =35207，可算得：3=6.1% 5 2015年到2020年的年增长率：35207（1 ? 4）= 55224，可算得：4=9.4% 故 1 2 3 48.3% 7.5% 6.1% 9.4% - 4 ~ 4 2、设计年限内一个车道的累计当量轴次的计算。 路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ —100 表示。 1）当以设计弯沉值为设计指标时，换算成标准轴载P的当量作用次数N的公式为: P N=：严2叶4.35 对于跃进: 前轴：R=16.20KN<25KN，省略不算 后轴：C1=1, C2=1, P=38.30KN，P=100KN, n =702 P 4 3 5 38.30 4 3 5 N =C1C2n i( L) 51 1 702 ( ) =3彳0.8次/d P 100 对于解放CA10B : 前轴：R=19.40KN<25KN,省略不算。
第六章路面设计 6.1沥青路面结构设计 6.1.1设计资料 1、地形、地貌 拟建公路位于盆地，公路沿线地形总体比较平缓，属于平原微丘区，地势由东南向西北倾斜，自然地面坡度约为3～8‰。本段地处公路自然区划的Ⅵ2区，海拔高度在500m～700m之间。 2、起止桩号 起止桩号K0+000-K1+504.01，建设里程为1504.01m。路基宽度为10m。 3、地层岩性 项目所在区域自西向东，根据沿线地貌、工程地质、水文地质等条件，本地区主要划分为三个工程地质分区：残积—坡积低山丘陵区、剥蚀—堆积平原区和风积沙漠区。残积—坡积低山丘陵区岩性以泥岩、粉砂岩、砾岩、凝灰岩、碎屑岩、煤层为主； 剥蚀—堆积平原区岩性以泥质砂岩、细砂岩、红色砾岩、中、细砂、低液限粉土为主。风积沙漠区岩性以细砂、中砂、低液限粉土为主。地层主要分为两层， =100～第一层为细砂、低液限粉土，层厚0.4～0.7m，松散、硬塑，容许承载力σ 120kPa，土、石工程分级为Ⅰ；第二层为角砾、砾砂，揭示层厚 1.1~1.6m，中=400kPa，土、石工程分级为Ⅲ。 密，容许承载力σ 4、水文及水文地质 本项目沿线基本为戈壁荒漠，无大型沟河，降水稀少，无地表水流入。路线全线有多处冲沟，沿线沟壑多呈漫流状，流程较短，水量不大，地表水冲刷痕迹明显。主要的河沟有2条。沿线地下水的唯一来源是大气降水补给，地势较低段落受地形条件影响形成洼地，周边地下水汇集在此。地下水埋深情况见下表
4、气候气象 项目区域地处荒漠、戈壁地带，日照充足，蒸发强烈，夏季炎热，冬季寒冷，空气干燥，昼夜温差大，春夏季多风，属典型的大陆性干旱气候。 区域内年平均气温 3.0℃～6.5℃，一月份平均气温－11.7℃～－18.4℃，七月份平均气温23.5℃～26.0℃，极端最低气温－42.6℃，极端最高气温43.0℃，年均降水量170mm，蒸发量约2141mm，最大冻土深度136～141cm。项目所在区域内日照充足，全年日照时数2841～3650小时，全年大风日达100天以上，主导风向为东风、东南风，瞬时最大风速可达41m/s。冬季寒冷，平均降雪量5～12mm。 6、自然区划 根据公路自然区划，拟建公路位于Ⅵ2区，即绿洲荒漠区。 7、交通量调查与分析 1.交通量年平均增长率4.95％，交通组成见表7-1。 表7-1 近期交通组成、交通量与不同车型的交通参数