【发布单位】交通运输部
【发布文号】交安监发〔2015〕196号
【发布日期】2015-12-18
【生效日期】2015-12-18
【失效日期】
【所属类别】政策参考
【文件来源】交通运输部
交通运输部关于进一步加强长江等内河水上交通安全管理的若干意见
交安监发〔2015〕196号
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局、驻部监察局：
长江等内河水上交通安全关系人民群众生命财产安全，关系改革发展和社会稳定大局。
为进一步加强长江等内河水上交通安全管理工作，促进内河水上交通安全形势持续稳定好转，提出以下意见:
一、总体要求
（一）指导思想。
牢固树立“以人为本、安全发展”理念，坚持安全第一、预防为主、综合治理方针，落实安全生产责任，夯实安全基础，大力推进安全生产风险管理，有效防范和坚决遏制重特大事故，适应我国全面建成小康社会和现代交通运输事业发展需要。
（二）基本原则。
1.坚持生命至上。坚持安全发展，始终把维护人民群众生命安全、生存环境安全放在首位。切实落实企业安全生产主体责任，严格执行各项安全管理措施和制度标准，不断提高安全保障能力，有效防范内河水上交通事故。
2.坚持依法监管。强化法治思维，严格执行安全生产法律法规，建立健全规章制度，完善标准规范。严格执法，严肃安全生产事故查处，加大责任追究力度。明晰安全监督管理职责，制定责任清单和权力清单，有效落实监管责任。
3.坚持标本兼治。坚持问题导向，大力开展安全生产突出问题专项整治，严厉打击非法违法行为，切实消除事故隐患。加大安全投入，夯实基层基础基本功，实施安全风险管理和诚信管理，培育安全文化，推动安全工作从治标向治本转变。
4.坚持改革创新。创新安全管理机制，构建内河水上交通安全体系，实现政府、企业、社会共治的治理格局。加快现代化航海、通信导航和监测监控技术的应用及船用防污设备的研发。加强专业技术人才队伍和高素质职工队伍培养，提高从业人员的业务水平和实操能力。
（三）工作目标。
到20年，内河水上交通安全法规制度和标准规范基本健全，安全工作责任更加明晰落实，监督管理更加规范，从业人员素质整体提高，安全与应急保障能力明显提升，为人民群众安全便捷出行提供良好的内河水上交通安全保障。
二、主要任务
（一）健全法规体系。
1.推进制修订内河水上交通安全法规制度。
推动《内河交通安全管理条例》修订的研究工作，进一步明确内河运输企业安全生产的主体责任和各级人民政府及有关部门的监管责任。梳理并完善内河水上运输安全生产规章制度，依据有关法律法规，制修订《内河船舶船员适任考试和发证规则》《内河船舶船员值班规则》等内河水上交通安全规章制度。制定内河水上交通重大事故隐患判定标准以及风险源等级划分规定。适时
更新《内河禁运危险化学品目录》。研究完善水路危险品运输、港口仓储和装卸作业管理规定。
2.推动地方内河水上交通安全规章制度制修订。
根据《安全生产法》和政府职能转变的要求，各省（自治区、直辖市）交通运输主管部门和有关部直属海事机构要积极与相关部门沟通协调，加快制修订地方内河水上交通安全相配套的法规制度，同步做好地方性法规、地方政府规章及规范性文件的立改废工作。
（二）完善标准规范。
1.研究评估船舶建造及检验标准。
抓紧研究评估内河船舶稳性、消防、逃生等方面的标准规范，研究评估内河气象水文条件对船舶构造、稳性、载重线等方面的影响。对标发达国家内河船舶安全技术标准，结合内河航运发展趋势，修订内河客船、危险品运输船舶的安全技术标准和检验技术规程。
2.完善内河港口危险品罐区（储罐）、库（堆）场、码头相关标准。
完善内河港口危险品罐区（储罐）、库（堆）场、码头等设施的设计、建设、维护等方面的标准和生产作业操作规程。鼓励地方交通运输主管部门和有关地方政府结合实际需要制定相关专项标准。危险品港口运营、危险品运输企业应根据企业特点，细化制定企业内控标准和管理要求，确保国家、地方安全生产技术标准有效实施。
（三）落实企业主体责任。
1.健全企业安全生产责任制和规章制度。
企业应按照相关要求设置安全管理部门、配备专业人员，细化包括主要负责人在内的各岗位人员安全生产责任，明确责任边界和工作要求。建立和完善企业安全生产目标管理、事故隐患排查治理、安全生产风险防控、安全培训教育等制度和各生产岗位安全操作规程，加强督促和考核，有效落实安全生产责任制和规章制度。
2.保证安全生产条件。
企业应加大安全生产投入，改善安全生产条件，提高船舶、港口的设施装备安全技术水平，确保船舶适航、设施装备适用。严格按照《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的规定比例提取安全生产费用并专款专用。加大对电子航道图应用、船舶和港口（码头、仓库、堆场）视频监控、应急救援装备器材、安全防护用品、安全检查评价、培训教育等方面的资金投入。
3.强化日常管理。
积极推进企业安全生产标准化建设，做到日常管理“清单化”“痕迹化”，推行隐患排查治理闭合管理，风险管控过程管理。加强船舶运输、港口作业的动态跟踪管理和船岸一体化管理。鼓励引入第三方安全评价机制，为企业的安全生产“体检”。制定和完善综合应急预案、专项应急预案以及现场处置预案，突出预案的针对性和有效性。加强安全生产绩效考核，建立激励机制，充分调动全员参与安全生产工作的主动性。
4.加强安全教育培训。
制定并落实年度安全生产教育培训计划，重点加强法律法规、规章制度、实操技能、防护避险、应急处置等内容的培训，做到培训形式多样化、对象层次化、内容实用化。建立安全生产教育培训和考核档案。组织开展有针对性的应急演练，提高从业人员应急处置能力。
（四）强化行业监管。
1.明晰安全监管责任。
明确各级交通运输管理部门安全管辖范围，制定并公布权力清单、责任清单以及履职规范。界定划清长江干线等中央事权水域和地方交通运输主管部门管辖水域，避免职责交叉和监管空白，确保监管无缝衔接。按照行政法规和国务院文件的规定和要求，地方交通运输主管部门应根据地方人民政府赋予的职责，认真履行航运企业安全生产的属地管理责任；部属长江、珠江航务管理局以及各直属海事机构，在职责范围内履行对相关航运企业的资质审批和安全管理体系审核发证职责。交通运输部公布应建立安全管理体系的航运企业，按照
《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》及《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》要求，建立并运行安全管理体系。航运企业应按照《安全生产法》规定，推进企业安全生产标准化建设，已建立安全管理体系的航运企业可不再申请安全生产标准化达标考评。
2.加强安全生产监督检查。
充实基层监管执法人员，加强专业人员配备。各级交通运输管理部门加大对下级管理部门和企业督查检查力度，对检查发现的重大隐患实行挂牌督办，并将企业是否将重大隐患和重大风险源向所在地交通运输管理部门和当地政府、安监部门报备列入检查重点。严把从事内河客运、危险品运输航运企业的市场准入关。加强事中事后监管，强化老旧运输船舶安全管理和监督，严格执行运输船舶强制报废制度，严厉打击违规改装客运船舶、危险品船舶。
加大对客运和危险品运输企业、“四类重点”船舶以及港口危险品罐区（储罐）、库（堆）场、码头现场监督检查力度。加强长江干线客运、危险货物运输船舶过闸安全监管工作。
3.开展安全生产联合执法。
坚持有法必依、执法必严、违法必究，在当地政府领导下，联合安监、公安等相关部门，严厉打击无经营资质、超范围超能力经营、非法载客、非法夹带危险品运输、非法采砂运砂等非法违法行为。对违法违规生产运输经营、隐患排查治理不到位、重大安全风险源管控不力的企业和责任人严格按规定予以处罚，直至取消企业经营资质和个人从业资格。规范执法行为，依法明确和完善采取行政强制措施的具体情形、程序。加强对安全生产监管部门的监督，强化执法绩效考核，确保监管责任落实。积极推进跨地区、跨部门联合检查执法，实现检查执法信息共享、互联互通，提高执法效率。充分利用执法资源，在长江干线长航系统单位开展现场综合执法试点工作。
4.鼓励安全生产社会监督。
健全社会公众广泛参与的安全生产监督机制，发挥行业协会作用，引导企业自律，鼓励职工群众监督举报各类安全隐患。地方交通运输管理部门应设置安全生产举报电话、举报电子信箱，发挥媒体的舆论监督作用，畅通隐患、事
故及不当执法举报渠道，及时核查举报内容。建立安全生产违法行为信息库，如实记录企业的安全生产违法行为信息，并与相关管理部门共享信息；对违法行为情节严重的企业，应当向社会公告。
（五）加强基础建设。
1.强化安全监督管理队伍建设。
地方交通运输管理部门应按有关规定，加强安全监督管理能力建设，配置安全监督管理人员，采取有效措施稳定安全监督管理队伍。重点加强港口危险化学品罐区、库（堆）场监管机构建设，配备专业安全监督管理人员。督促乡镇政府在乡镇渡口按规定落实安全监督管理人员。加强安全监督管理人员业务培训，完善培训机制，建立轮训制度，制定培训计划，切实提高安全监督管理水平。
2.完善基础保障和装备设施建设。
加强国家高等级航道建设，科学合理提高航道尺度和等级，提升通过能力。做好航道通航条件影响评价工作，保证桥梁等跨河建筑符合通航标准和防撞要求。确保航道维护水深，加强航道测绘，健全完善航标配布，积极推广应用长江电子航道图。加大内河水上交通安全经费的投入，加强安全监管和应急处置装备设施、监管救助应急综合基地建设，强化内河水上安全监管信息化建设，加强内河水上交通安全监管基础信息采集和重点区域、重点船舶的监测监控。
3.提升安全文化影响力。
大力培育安全文化，通过多种形式传播安全价值观，提高从业人员安全意识，普及安全生产知识和常识，营造“我要安全”的良好社会氛围。广泛开展安全警示教育，剖析内河水上交通典型事故案例，深刻吸取教训。积极倡导安全诚信文化，推进企业安全生产诚信体系建设，通过政府信息公开渠道公布企业安全诚信等级，加大对失信企业的惩戒力度。在长江等内河危险化学品运输领域，引导货主单位参考政府部门公布的企业安全诚信等级，优先选择安全管理好、安全诚信度高的企业和船舶。
4.加强政策支撑保障。
积极推进渡运“公益化”，将渡运纳入公共交通运输体系，作为政府公益项目，出台扶持政策改善渡口渡船状况。继续加大“渡改桥”工作力度，支持撤渡建桥，建桥后渡口一律取消。
研究推动实行安全生产责任保险制度，鼓励内河航运企业投保安全生产责任保险。推动出台内河船员教育培训扶持政策，改善内河船员发展环境，促进内河船员队伍可持续发展。
（六）提高应急能力。
1.完善应急协调指挥机制。
2.加强应急救援力量。
依托港航、海事、航道、公安等水上安全监管保障体系，形成布局合理、资源共享的内河水上交通应急救援力量。在三峡库区等核心区域重点加强抢险打捞能力建设，提升三峡船闸水上消防救援能力。加快长江等内河水上应急救援专业人才的引进和培养，建立危险化学品应急专家队伍，引导扶持社会救援力量，形成专兼结合的水上应急救援队伍。加强政策引导，依托沿长江等内河危险化学品企业，建立重点区域危险化学品应急物资储备库，在有条件的地区探索建立危险化学品应急救援示范基地。
3.修订完善应急预案。
对现有内河水上交通各类应急预案进行全面梳理、评估，并修订完善，确保应急预案针对性和可操作性。做好内河水上交通应急预案与当地应急预案的有效衔接，并将应急预案报备上级交通运输管理部门和当地人民政府及有关部门。强化应急演习演练，突出重点领域、重点环节，开展无脚本实战化应急演练，切实提高应急救援人员的应急处置能力。
4.强化预报预警信息发布。加强与相关部门联系，推动建立服务于长江等内河水上交通专业气象预报系统。研究完善长江等内河水上交通安全预警信息发
布办法，明确安全预警和信息发布的主体、内容、方式等，丰富预警信息发布手段，确保及时、有效将预警信息发布到航行船舶和船员。
三、保障措施
（一）加强组织领导。
各部门、各单位要充分认识加强长江等内河水上交通安全管理的重要性和紧迫性，根据交通运输部统一部署，按照“三严三实”的要求，加强组织领导,结合实际，明确工作目标，突出工作重点，制定实施方案，统筹规划，整体推进，确保取得实效。
（二）加强责任落实。
各部门、各单位要按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的要求，把各项工作任务逐项细化分解到责任部门和单位，加强落实情况的督促检查和考核，确保各项工作目标、任务落实到位。
（三）加强统筹协调。
各部门、各单位要坚持标本兼治，统筹协调开展安全专项工作和长效机制建设，突出重点，注重解决存在的突出问题和薄弱环节。安全管理工作涉及多个部门或单位的，有关部门和单位应加强协调配合，形成工作合力，着力推进工作落实，确保各项安全管理工作扎实开展。
（四）加强宣传引导。
各部门、各单位要注重总结安全管理工作中好的经验做法，及时发现并解决存在的困难和问题，加强内河水上交通安全管理工作的宣传报道，弘扬先进典型，及时曝光反面事例，形成争当先进、争创一流的良好风气，营造良好的社会舆论氛围。
交通运输部
2015年12月18日本内容来源于政府官方网站，如需引用，请以正式文件为准。
乡镇船舶安全管理制度 为切实加强水上交通运输安全，维护水上交通运输秩序，严格安全管理职责，狠抓责任制落实，严厉打击违章、违法行为，确保人民群众生命财产安全，特制定本制度。 常规管理 一、沙船、渔船业主要缴纳安全风险保证金1000-20000元/年，如遇到船上工作人员、船舶业主有违法、违规操作行为按照相关规定从安全风险保证金里扣除。 二、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，方能履行年审、检验相关手续。 三、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，客渡船义工、渡工方能到财政办办理油料补贴。 会议制度 一、每季度召开一次乡镇船舶安全管理领导组成员会议，专题研究水上交通运输安全工作，分析形势、制定措施、安排部署重大安全活动。 二、不定期召开船舶业主例会，镇安监办主持召开，全体船舶业主参加，及时传达上级会议精神，总结本季度工作，通报各类违法、违章情况，安排布置下季度工作。 三、船舶业主必须严格会议要求参会，不得无故缺席，确因特殊情况必须书面请假报镇安监办。 四、船舶业主认真遵守会议规则，如有违反者将扣安全保证金50元/次。
检查制度 一、镇安全生产办公室每年组织开展水上交通安全检查不低于四次，镇安监办开展不定期的水上交通安全检查每月不低于五天，逢场天、重大节假日值班人员深入码头检查，遇到汛期、雨雾恶劣天气等不利通航条件及其解除时，船舶管理员利用电话、短信等有效手段及时发布禁航、通航信息。检查人员必须严格履行职责，深入到各渡口、码头，抓好现场监管，不得走形式、走过场。 二、检查对象：镇域内从事生产、经营、捕捞作业等的各类船舶。 三、检查重点：鱼鳞嘴、盐渠、黄堆码头的客渡船、在河上作业的采砂船舶以及辖区水域上的自用船和渔船。 四、检查内容：各类船舶的证书、证件、签单放行落实情况，违章违法情况，船舶的检验及年审情况，救生衣配备及穿戴情况。 五、对检查出的隐患，应立即下达整改通知，限期整改；对查出违章、违法的事件，应及时办理，根据情节进行查处。
长江干线水上洗舱站布局方案 为贯彻新发展理念，落实生态文明和美丽中国建设要求，加快构建长江经济带绿色发展轴，完善长江危险化学品运输安全保障体系，特编制《长江干线水上洗舱站布局方案》。 一、洗舱站发展现状 （一）洗舱站基本现状。 洗舱站是清洗船舶液货舱的专用场所，包括码头、洗舱设备和洗舱水接收、处理或转运设施等。船舶洗舱有蒸舱、通风、洗舱、擦舱等环节，蒸舱时需采用专业设备进行高压热水作业，或使用化学清洗剂清洗。沿海危化品船舶大部分自带洗舱设备，一般不需要在洗舱站洗舱；内河危化品船舶绝大部分不带洗舱设备，为保证货品质量，以及防止不同货物之间的化学反应危及航行安全，货主一般要求船公司在更换不相容货物时进行洗舱，或采取专船专用运输。船舶检验维修以及拆船时按相关规定需要洗舱。目前，长江干线已建成5座洗舱站，分布在重庆、武汉、南京港，年洗舱能力1250艘次，2016年实际洗舱约520艘次。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。 （二）危化品运输情况。 长江沿线是我国重要的石化产业带，石油化工品产量占全国40%以上。2016年长江干线危化品水运量约1.7亿吨，较2011年年均增长8.1%，其中油品（主要为原油、成品油）、液体化工品（主要为醇类、苯类、醋酸等）分别为9000万吨和8000万吨。2016年长江干线港口完成危化品吞吐量近2亿吨，较2011年年均增长4.3%，沿线22个规模以上港口均有危化品装卸业务，其中南京以下港口危化品吞吐量约占80%。长江干线危化品运输内河船舶大型化趋势明显，2016年共3006艘，平均吨位1070吨，较2011年分别减少1367艘、增加581吨。聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測。 （三）存在的问题。 1.洗舱站站点和功能不完善。洗舱站总量少，且主要分布在上游河段，中下游相对较少；洗舱站功能不完善，仅重庆2座洗舱站具备化学品船舶洗舱能力。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒。 2.洗舱市场不成熟。洗舱站建设运营成本和收费较高，船舶进站洗舱的意愿不强，洗舱站能力利用率不高。 3.相关规范标准不完善。尚无内河船舶强制预洗的规定和要求，洗舱站码头建设和船舶洗舱作业等标准尚不完善。洗舱站建设涉及的管理部门较多，审批主管部门不够明确。酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭。 4.监督管理难度较大。长江水量充沛、点多线长面广，洗舱水偷排行为取证难度较大，亟待建立洗舱水全程监管机制和部门协调机制。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔。 二、发展趋势 （一）危化品运输发展趋势。 根据《石化产业规划布局方案》（发改产业〔2014〕2208号）和《石油和化学工业发展规划（2016—2020年）》（工信部规〔2016〕318号），未来一段时期长江沿线地区石油及化工产业将进一步优化提升和集聚高效发展，适应生态、绿色、安全发展要求。随着沿江管道建设和产业结构优化，长江危化品运输总量将趋于稳定，但结构将发生变化，预计原油水运量稳中趋降，成品油和液体化工品水运量稳中有升。预测2020年、2025年长江干线危化品水运量分别为1.9亿吨、2.2亿吨；长江干线危化品港口吞吐量分别为2.2亿吨和2.4亿吨。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍。 （二）洗舱需求预测。 长江干线洗舱需求主要体现在以下两方面： 一是换装不同危化品货种的洗舱需求。随着沿江石化产业向规模化集中化发展以及船舶大型化带来的船舶总艘次下降，预计到2025年长江危化品船舶换装洗舱需求增速有所放缓。但
长江干线船舶航行富裕水深管理规定（试行） 第一条为保障船舶航行安全，防止船舶发生搁浅等水上交通事故、险情，根据《长江干线水上交通安全管理特别规定》，结合辖区实际情况，制定本规定。 第二条在长江干线成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥下沿线至江苏浏河口下游流黑屋与崇明岛施翘河下游的施信杆的连线内通航水域航行的船舶，适用本规定。 第三条中华人民共和国长江海事局及其分支、派出机构负责船舶航行安全富裕水深的监督管理。 第四条富裕水深是指船舶正浮时，船底龙骨板外缘的最低点至海底（或河床）表面的垂直距离。 第五条长江干线宜宾至芜湖段航行船舶应按下列要求留足富裕水深： （一）李渡长江大桥以上，富裕水深不小于0.3米； （二）李渡长江大桥至慈湖河口段，富裕水深不小于0.2米； （三）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米。 第六条长江干线江苏段水域航行船舶应根据本船实际吃水，按下列要求留足富裕水深： （一）实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；
（二）实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米； （三）实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米； （四）实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米； （五）实际吃水在10.5米及以上，富裕水深应不小于船舶吃水的10%。 （六）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米，航速超过12节的另加0.1米。 第七条船长应确保船舶航行安全的富裕水深满足本规定要求，并接受海事管理机构的监督管理。 第八条本规定未尽事宜按有关规定执行。 第九条本规定由中华人民共和国长江海事局负责解释。 第十条本规定自发布之日起施行。原《船舶航行长江富余水深规定（试行）》（航政监督字（88）第044号）同时废止。
质量安全环境管理体系文件 水上水下施工作业 通航安全管理规定 第一章总则 第一条为维护水上交通秩序，保障船舶、排筏航行、停泊和作业的安今，保护水域环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》及其他有关规定，制定本规定。沿海和内河水域进行下列涉及通航安全的水上水下施工作业(以下简称施工作业)，适用本规定： (一)设置、拆除水上水下设施； (二)修建码头、船坞、船台、闸坝，构筑各类堤岸或人工。 (三)架设桥梁、索道，构筑水下隧道； (四)打捞沉船、沉物； (五)铺设、撤除、检修水上水下电缆或管道；
(六)设置用于捕捞、养殖的固定网具设施； (七)设置系船浮筒、浮趸、竹木排筏系缆桩以及类似的设施； (八)进行影响水土—交通安全的海洋及气象观测、水文测量、地质调查、科学研究等活动： (九)清除水面垃圾； (十)扫海、疏浚、爆破、打桩、拔桩、填埋、挖砂、淘金、采石、抛泥沙石； (十一)救助遇难船舶，或紧急清除水面污染物、水下污染源； (十二)其它影响通航水域交通安全或对通航环境产生影响的施工作业。 第三条中华人民共和国港务监督局(以下简称港监局)主管全国施工作业通航安全监督管理工作。 各级港务(港航)监督机：构(以下简称港监)具体负责其管辖水域内的施工作业通航安全监督管理工作。 第二章资格和申请 第四条建设者或施工者(以下统称施工作业者)从事本规
定第二条规定的施工作业，应在规定的期限内向施工作业所在地的港监提出施工作业通航安全审核申请(以下简称申请)，接受港监的审核。 涉及多类型、多科目施工作业的建设工程或涉及多个施工作业者的工程，可由对工程总负责的施工作业者统一向港监提出书面申请，也可由具体从事某一类型和某一科目的施工作业者就涉及本类型和本科目的施工作业分别向港监提出书面申请。 第五条申请从事本规定第二条第(—)至(五)项施工作业的施工作业者应在拟开始施工作业次日20天前向港监提出书面申请。 申请从事本规，定第二条第(六)至第(十)、第(十二)项施工作业的施工作业者应于拟开始施工作业次日15天前向港监提出书面申请。 除第二条第(十一)项规定外，从事涉及本规定第二条中其它各项的突击性或临时、零星施工作业，其书面申请可与发布航行警告、航行通告的申请一并提出。 第六条从事本规则第二条第(十一)项施工作业的施工作
京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理规定 （征求意见稿） 第一章总则 第一条【目的】为加强京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理，维护通航秩序，提高通航效率，保障通航安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《江苏省水路交通运输条例》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等有关法规、规定，制定本规定。 第二条【适用范围】船舶（队）在京杭运河与长江干线交汇水域航行、停泊、作业及与水上交通安全有关的活动，应当遵守本规定。 第三条【主管机关】直属海事管理机构负责长江干线水域现场安全监督管理和船舶交通组织工作。 相关市县交通运输综合执法机构负责京杭运河水域现场安全监督管理和船舶交通组织工作。运河航道管理机构负责相关船闸调度管理工作。 第二章航行 第四条【原则要求】从京杭运河进入长江干线水域船舶的技术性能，应当与长江干线航道通航环境、水文气象等条件相适应。 第五条【专用航路】长江干线从谏壁河口至六圩河口水域，在深水航道下行通航分道红浮联线外侧设置宽度为100米的京杭运河小型船舶（队）上行专用航路。
从谏壁河口驶出拟上行的小型船舶（队），应沿红浮联线外侧的京杭运河小型船舶（队）上行专用航路谨慎航行，并尽可能远离沿下行通航分道正常行驶的船舶。 第六条【警戒区范围】长江干线六圩河口水域设置警戒区，警戒区水域范围上界为长江#109红浮（拟上移约300米）与扬州港远扬国际码头下端联线；下界为长江#108红浮与长江#108黑浮联线。 第七条【警戒区航行规定】船舶在六圩河口水域警戒区航行应遵守如下规定。 （一）需横越长江深水航道驶进六圩河口的船舶，应在长江#108红浮与长江#108-1红浮（拟增设）之间水域选择合适时机横越长江深水航道，从六圩专用浮下游侧沿深水航道外侧边缘水域有序驶进六圩河口。 （二）从六圩河口驶出的船舶，应沿长江深水航道外侧边缘水域上行约200米（至宝胜专用浮）后，选择合适时机进入深水航道上行，或横越深水航道后掉头下行。 （三）进出六圩河口的船舶应避免在六圩河口对开水域直接横越长江深水航道。 （四）进出六圩河口的船队应避免同时横越长江深水航道。 （五）沿长江深水航道行驶船舶抵达警戒区上界和下界线时，上行最高航速不得超过7节，下行最高航速不得超过11节，进入警戒区水域后，采用安全航速，谨慎通过。 （六）沿长江深水航道行驶的上行船舶，应与六圩河口保持足够
【行业分析】长江干线黄砂船生存状况调查_2543 长江干线黄砂船生存状况调查 为及时掌握在长江干线从事运输经营船舶信息，今年五一期间，安徽宣城市地方海事局由主要领导带队，组成调查组，搭乘货船自九江鄱阳湖顺流而下至上海吴泾，深入船员工作和生活，对长江干线航道通航情况、黄砂经销情况及船舶营运情况等方面进行了一次较全面的调查。调查显示，以大吨位船舶从事长江黄砂运输业务有较大的利润空间，但受到船舶维修、违章罚款等不确定因素的较大影响。 黄金航道能力未充分发挥 长江自鄱阳湖湖口以下又称扬子江，是长江干线航道的下游航段，全长844公里。宣城市在长江干线营运的船舶绝大多数在此航段从事货物运输业务。该航段通航条件较好，目前可常年通航3000吨级船舶，且建立了长江干线C级 GPS网，实现了全面夜航。调查发现，长江干线航道通过能力较往年有较大的提高，主要表现在以下几个方面:一是近年来大力实施航道整治，航道条件改善，船舶密度加大;二是去年七月实施航路改革以来，航运安全保障程度大幅提高;三是船型向能耗省、运量大、速度快的顶推驳和自航式船舶发展，而能耗大、运量小、速度慢的拖船则逐年淘汰;四是船舶科技含量加大，绝大多数船舶安装了GPS等通信导航系统，实行全面夜航，船舶航行时间增长;五是海事、港航管理部门检查船舶时，实施靠帮航行中检查，节省了船舶滞留时间。据估算，目前长江干线下游航道的日通过能力(以南京航段为例)，已经达到360万吨。 即便如此，目前长江干线下游航道通过能力的实际利用程度仅为30%,70%(据专家测算，长江干线的最大通过能力约为14条铁路的运输能力)。也就是说长江黄金水道的黄金作用尚未得到充分的发挥。 黄砂运输利润丰厚
游船安全管理规定 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
游船安全管理制度 为规范公司游船的管理，保障水上交通安全，依据国家和地方有关法律法规，结合景区水域和公司实际，制定本管理制度。 一、公司游船所有从业人员必须遵守国家法律法规，认真履行自己的责任和义务，服从公司的监督和管理。 二、游船配置的消防、救生、对讲机等有关安全设备的数量和存放位置应满足游船技术证书规定的要求，确保游船适航。 三、游船所有从业人员必须在取得海事部门颁发的相应的适任证书方可持证上岗，酒后及影响正常操作的带病人员禁止上岗。 四、根据湖区和公司实际情况，轮机和水手兼顾安全员或救生员。 五、船艇各种证书要随船放置或随身携带，以便接受业务主管部门检查。 六、旅游码头及各安全设施要保证安全可靠，做到随时检查和检修，消除事故隐患。 七、游船艇在下列情况下不得出航： 1、非正常营运和接待； 2、夜间； 3、能见度不良的雨天、雾天；
4、风力、浪高均达到船艇检验证书规定的限制条件； 5、乘客超出载客定额； 6、海事部门认为不能保证安全出航的其他情况。 八、游船航行时应遵守以下制度： 1、船艇必须严格按照规定航道，用安全航速行驶，航行时原则上靠右行驶，不得追逐、嬉戏强行，做到礼让三先、文明驾驶； 2、船艇进出码头必须做到安全有序； 3、船艇必须做到在旅游码头上下游客，避免不必要的事故发生； 4、游客上船后应掌握游客人数，并引导游客按座位均匀坐好，以保持游船平稳，防止游船倾斜； 5、游客乘坐快艇时，必须穿戴好救生衣，否则不得出航； 6、游船在出航时船员应保持一切通讯设备畅通，形成船艇、码头、陆地三点连线。 九、公司要在上级部门的管理下，对游船的航行、停泊、作业安全负责，并做好以下工作： 1、建立健全安全生产责任制，制定事故应急救助预案； 2、组织所属游船及船员接受海事及上级安检部门的监督检查； 3、保证国家政策、法律法规的正确实施；
附件 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列
目录 1通则 (2) 1.1目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般要求 (2) 1.4定义 (3) 1.5生效、适用及解释 (3) 2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4) 3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7) 4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7) 5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10) 6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。 1.2.2 通过船闸、升船机的多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按船舶种类、船型名称，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 长江水系通过船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、通航建筑物的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、通航建筑物、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门对最低对岸航速的要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。
中华人民共和国海事局 2006年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第07期） 科目：船舶辅机试卷代号：2205 适用对象：二等船舶轮机长 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 一、单项选择题 1. 泵在系统中的工作扬程与______无关。 A. 额定扬程 B. 排出液面压力 C. 泵的流量 D. 吸入液面真空度 2. 保证泵进口能形成足够大的真空度的条件不包括______。 A. 必须消除吸入管路、轴封和泵本身的漏气现象 B. 排出管路不能漏气 C. 使泵内运动部件之间有适当的间隙 D. A+C 3. 不会影响容积效率的因素是______。 A. 内部泄漏 B. 水阀关闭迟缓 C. 输送不同性质的液体 D. 原动机的种类 4. 小型往复泵经常使用夹布胶木作活塞环，安装前必须注意的问题是： A. 不得用热水浸泡 B. 用热水浸泡使之发胀 C. 必须用滑油浸泡 D. 必须用细砂纸打磨 5. 齿轮泵运行中吸入管漏气是产生噪声的主要原因，可用______检查漏气点。 A. 煤油白粉法 B. 烛火法 C. 涂油法 D. 手触摸法 6. 当齿轮泵的轴向间隙超过规定值时，应采用的方法是______。 A. 增加泵体与端盖的垫片调节 B. 连接螺栓的松紧度调节 C. 减少泵体与端盖的垫片调节 D. 磨削齿轮端面来调节 7. 冬季起动螺杆泵时，为防止电机过载，而起动前应该： A. 开足排出阀，关闭吸入阀 B. 开足吸入阀，关闭排出阀 C. 开足吸入阀、排出阀、旁通阀 D. 开足旁通阀，关闭吸入阀、排出阀 8. 螺杆泵的备用螺杆，其最佳的保存方法是______。 A. 水平存放 B. 悬挂固定存放 C. 非螺杆端向下倾斜存放 D. 非螺杆端向下垂直存放 9. 双作用泵叶片的倾角一般为＿＿＿。 A. 6°～ 8° B. 8°～ 12° C. 10°～ 14° D. 12°～ 16° 10. 双作用叶片泵配油盘油窗口一端开有三角形槽是为了： A. 解决困油现象 B. 减轻液压冲击 C. 防止压力集中 D. 提高容积效率 11. 测量叶片泵轴向（端面）间隙的正确方法是______。 A. 压铅法 B. 观察法 C. 比较法 D. 塞尺测量法 12. 在使用管理中，为了使水环泵工作水不因汽化而减少，固需从吸入口连续补水，其补水 量以使工作水不______为宜。 A. 汽化 B. 发热 C. 结冰 D. 发冷 13. 阻漏环磨损，内部漏泄增加，会造成离心泵： A. 起动后不能供液 B. 流量不足 C. 电机过载 D. 振动过大和产生异声 14. 两台性能相似的离心泵并联工作时其排量应为：（ Q1、Q2分别为单独工作时的流量） A. Q1+Q2 B. 小于（Q1+Q2） C. 大于（Q1+Q2） D. 等于Q1或等于Q2 15. 在转速一定时，表征离心泵的______等与流量之间的关系曲线称为定速特性曲线。 A. 压头、轴功率 B. 压头、效率 C. 效率、轴功率 D. 压头、效率、轴功率 16. 两台离心泵的比转数相同，其性能______。 A. 相同 B. 相似 C. 相等 D. 全等 17. 离心泵正常吸入的条件不包括______。 A. 起动前必须引水排除空气 B. 泵的吸入端不能有漏气现象 C. 泵的实际吸上真空高度应小于允许吸上真空高度或有效汽蚀余量大于必须汽蚀余量 D. 尽量降低泵的排出压力 18. 为了减少起动负荷，离心泵宜采用封闭起动，但封闭时间一般不超过______。 A. 1分钟 B. 2分钟 C. 3分钟 D. 4分钟 19. ______是离心泵抽不出水的主要原因之一。 A. 原动机的转速太高 B. 吸入液面压力太大 C. 吸入管漏气 D. 吸入管长度太短 20. 喷射泵不具备______的特点。 A. 工作效率低，但质量轻、尺寸小，完全没有运动部件 B. 能输送各种液体 C. 工作流体与引射流体在扩压室进行动量交换 D. 起动迅速、流量均匀、吸入能力较强 21. 水喷射泵在船上不用作： A. 应急舱底水泵 B. 货舱排水泵 C. 真空泵 D. 应急消防泵 22. 运行中的活塞式空压机一旦发生冷却水中断现象，不正确的应对措施是： A. 停机后，风冷 B. 停机后让其自然冷却 C. 立即供水冷却 D. 停机
xx公司企业标准 质量安全环境管理体系文件 水上水下施工作业 通航安全管理规定 文件编号：QSE/HWE·C22-13-2003 版本状态：B/0 控制状态：受控 发放号码：总字 发布日期：2003-05-01 生效日期：2003-06-01 xx公司编制
第一章总则 第一条为维护水上交通秩序，保障船舶、排筏航行、停泊和作业的安今，保护水域环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》及其他有关规定，制定本规定。沿海和内河水域进行下列涉及通航安全的水上水下施工作业(以下简称施工作业)，适用本规定： (一)设置、拆除水上水下设施； (二)修建码头、船坞、船台、闸坝，构筑各类堤岸或人工。 (三)架设桥梁、索道，构筑水下隧道； (四)打捞沉船、沉物； (五)铺设、撤除、检修水上水下电缆或管道； (六)设置用于捕捞、养殖的固定网具设施； (七)设置系船浮筒、浮趸、竹木排筏系缆桩以及类似的设施； (八)进行影响水土—交通安全的海洋及气象观测、水文测量、地质调查、科学研究等活动： (九)清除水面垃圾； (十)扫海、疏浚、爆破、打桩、拔桩、填埋、挖砂、淘金、采石、抛泥沙石； (十一)救助遇难船舶，或紧急清除水面污染物、水下污染源； (十二)其它影响通航水域交通安全或对通航环境产生影响的施工作业。 第三条中华人民共和国港务监督局(以下简称港监局)主管全国施工作业通航安全监督管理工作。 各级港务(港航)监督机：构(以下简称港监)具体负责其管辖水域内的施工作业通航安全监督管理工作。 第二章资格和申请 第四条建设者或施工者(以下统称施工作业者)从事本规定第二条规定的施工作业，应在规定的期限内向施工作业所在地的港监提出施工作业通航安全审核申请(以下简称申请)，接受港监的审核。 涉及多类型、多科目施工作业的建设工程或涉及多个施工作业者的工程，可由对工程总负责的施工作业者统一向港监提出书面申请，也可由具体从事某一类型和某一科目的施工作业者就涉及本类型和本科目的施工作业分别向港监提出书面申请。 第五条申请从事本规定第二条第(—)至(五)项施工作业的施工作业者应在拟开始施工作业次日20天前向港监提出书面申请。 申请从事本规，定第二条第(六)至第(十)、第(十二)项施工作业的施工作业者应于拟开始施工作业次日15天前向港监提出书面申请。 除第二条第(十一)项规定外，从事涉及本规定第二条中其它各项的突击性或临时、零星施工作业，其书面申请可与发布航行警告、航行通告的申请一并提出。
长江干线水上交通安全实时预警指标体系研究＊ 田丽娟 张矢宇 李 娜 （武汉理工大学交通学院 武汉４３００６３ ）摘 要 提出了已有的６大类共计１８个指标的长江干线水上交通安全预警指标体系的不足。在分析水上交通安全风险因素的基础上，结合预警指标体系构建的原则，并通过对海事部门、航运部门及一线船员的调查，提出４大类、１０亚类共计３６个指标的水上交通安全实时预警指标体系。通过与已有的预警指标体系对比分析显示， 构建的实时预警指标体系更系统、全面，数量更大，在数据获取上更科学，在动态性和实时性方面有较大突破，更能有效地实现事前监控、及时预控的预警管理目标。关键词 长江干线；水上交通安全；预警指标；实时动态性 中图分类号：Ｕ４９１ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６３／ｊ ．ｉｓｓｎ １６７４－４８６１．２０１３．０２．０１６收稿日期：２０１２－０９－１７ 修回日期：２０１３－０３－ ２７ ＊交通运输部交通运输科技项目（ 批准号：２０１１３２８２０１９０）资助第一作者简介：田丽娟（１９８９－），硕士生，研究方向：交通运输规划与管理．Ｅ－ｍａｉｌ：ｔｉａｎｌｉｊ ｕａｎ＿７８９＠１６３．ｃｏｍ０ 引 言 ２００６年１１月起长江干线开展水上交通安全 预警管理工作，自此不少国内专家学者对长江等内河的预警管理问题进行了相关研究。关于预警指标体系的研究，文献［１］结合长江三峡船闸的通航特点，为保证三峡船闸安全运行和船舶航行的安全畅通，构建由环境、船舶、船闸、运行人员和管理５个部分组成的长江三峡船闸通航安全预警指标体系；文献［２］则综合考虑船员、船舶、环境和管理这４个方面，构建内河指标预警指标体系；文献［３］通过分析湘江航运系统所面临的实际情况与特点，选择重点指标和敏感指标，构建船员、船舶、自然环境、通航状况４大类的湘江航运预警指标体系。 目前，长江海事部门所采用的预警指标体系由安全形势、气象灾害、通航秩序、地质灾害、枯水和洪水６大类共１８个安全预警指标构成。其中，安全形势类预警指标有：“１次性事故死亡人数”“连续性事故死亡人数”“船舶污染事故数”“局部水域事故连续性死亡人数”“‘四客’（客／渡船、旅游船、高速客船、滚装船／汽渡船舶）险情”“危险品碰撞险情”“危险品触礁险情”，及“沉船事故数”８个指标；气象类有“大风”“大雾”和“暴雨”３个指标；通航秩序类有“碍航时间”１个指标；地质灾害类有“岸体滑坡”和“泥石流”２个指标； 枯水类有“长江干线重点港口水位”和“葛洲坝下泄流量”２个指标；洪水类有“防汛水位等级”和“洪峰大小” 、“葛洲坝下泄量”３个指标［４］ 。而于２０１３年１月１ 日起，长江海事局将根据实际工作经验，将预警指标体系作修正，仅保留了水文、气象和地灾３类自然环境类指标。 总的来说，已有的预警指标体系中，部分指标为静态指标， 如事故数、死亡人数、碍航时间等，这类指标需基于时间段内值进行累计， 当累计值超出设定的标准时，系统才会发出预警，具有较强的延迟性，部分预警指标更具评价效用，而用于预警则欠妥。此外，实际应用过程中发现，长江海事部门已有预警指标体系在系统的实时动态、船舶安全的跟踪监控方面不足， 缺乏针对水上交通系统的实时通航环境、在线船舶安全状态的全面监控，难以有效地对水上交通险情进行早期识别和预 防［ ５］ 。为进一步保证长江干线水上交通安全运行和船舶航行的安全畅通， 有必要建立１个有效的、全面合理的长江通航安全的预警指标体系。因此，本文提出１套基于实时、动态的预警指标体系， 以实现对通航环境、在线船只、动态交通流的安全状态的实时监控，以便更有效的实现事前监控和防范的预警目的。 １ 指标体系构建原则 长江干线水上交通安全预警指标体系，是由 ９ ６长江干线水上交通安全实时预警指标体系研究———田丽娟 张矢宇 李 娜
交通部长江航务管理局通告 第 4 号 关于对通过三峡船闸和葛洲坝船闸的船舶 实施安保检查的通告 为了确保奥运期间长江航运安全和社会治安稳定，依据国家相关法律法规和交通运输部相关要求，长江航务管理局决定在8月1日至9月21日期间，对通过三峡船闸和葛州坝船闸的船舶（以下简称过闸船舶）实施安保检查。现将有关事宜通告如下： 一、所有过闸船舶应按规定向长江三峡通航管理局申请过闸计划，服从调度安排，接受安保检查。检查合格后，按调度计划过闸。 二、从宜昌港上行过闸的船舶，应在宜昌港锚地接受长航公安局宜昌分局和宜昌海事局联合检查组的安保检查；从三峡坝上水域下行过闸的船舶，应在三峡坝上锚地水域接受长航公安局宜昌分局和三峡海事局联合检查组的安保检查；从黄柏河大桥内水域驶出的过闸船舶，应在驶离前接受宜昌市公安机关和宜昌市地方海事局联合检查组的安保检查。 但从宜昌港上行过闸的客船，在宜昌港客运码头接受安保检查；从三峡坝上水域下行过闸的客船，在过闸前上一停靠港口客运码头接受安保检查。 符合第四条优先过闸的载货船舶，由船方提出申请，经长江三峡通航管理局核准后，在海事部门指定水域接受安保检查。 三、所有过闸船舶应向检查组提供一份在船所有人员名单（旅客除外）及其居民身份证号码、载客人数、船舶所载货物名称及数量的清单，并加盖船章，同时准备好船员证书、船舶证书及相关文书。 四、经安保检查合格的客船、运输抗震救灾物资和鲜活产品的船舶，可优先过闸。 五、经安保检查合格后的待闸船舶，船上所有人员不得下船，不得装卸货物，不得同意其它船舶绑靠，拒绝叫卖生活物资的小船靠近，严禁外来人员上船；同时加强安全和安保值班，保障自身安全。 六、凡发现经安保检查合格后的待闸船舶有第五条违规情况，或发现可疑船
长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列 （征求意见稿）
目录 前言 ..................................................... II 1通则 (1) 1.1目的 (1) 1.2适用范围 (1) 1.3一般要求 (1) 1.4定义 (2) 1.5生效、适用及解释 (2) 2.长江干线过闸干散货船标准船型主尺度系列 (3) 3长江干线过闸液货船标准船型主尺度系列 (3) 4长江干线过闸驳船标准船型主尺度系列 (4) 5长江干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (4) 6长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (5)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江干线船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位修订了长江干线过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究修订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特修订《长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用航行于长江干线船闸的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等标准船型，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的船舶和工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶。 1.2.2 多用途过闸船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列的船型名称包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按各船型名称、种类，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 过闸船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、船闸的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、船闸、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在长江干线和其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门最低对岸航速要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。 1.3.7 按本尺度系列设计的船舶应满足《内河运输船舶标准船型指标体系》（中华人民共和国交通运输部公告 2012年第13号）。 1.3.8 按本尺度系列设计的船舶应符合主管部门及相应法规、规范的有关规定。
中华人民共和国海事局 2004年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第03期） 科目：航道与引航试卷代号：532 适用对象：一等船舶三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。 一、单项选择题 1．航道标准尺度是指在全年通航期内为______航道中必维护的最小航道尺度。 A. 为保证船舶安全航行 B. 为保证船舶安全通航，在一定通航保证率下 C. 为保证船舶安全通航，根据河流通航条件而确定的通航保证率下 D. 以上都对 2．当地零点又称当地基准面，它通常用作某一河段范围内的______的起算面。 A. 水位和水深 B. 实际水深 C. 水位和图示水深 D. 图示水深 3. 已知长江某处礁石的图示水深为零下1.2米，当地水位为 4.0米，若某轮首吃水为4.5 米，尾吃水为5.0米，当地剩余水深规定为0.3米，该轮______从礁石上安全通过。 A. 能 B. 不能 C. 不一定 D. 条件不够，不能确定4．当汛期洪峰到来，水位高涨到某一水位界限，再上涨将严重威胁到沿岸堤防和建筑物以及人民生命财产的安全时，该水位称为： A.警戒水位 B.紧急水位 C.设防水位 D.危险水位 5．航行图中的“高程”是指： A. 吴淞高程 B. 黄海高程 C. 东海高程 D. 大沽高程 6. 下列因素，哪些对河流水面纵比降的大小有影响? ①河槽床面纵比降②水位③河槽断面④干支流汇合⑤风 A．②～⑤ B．①～⑤ C．①～④ D．③④ 7．涨水时，特别是水位急涨时，在顺直河段产生的双向环流的特点是: A. 面流对流、底流背流 B. 面流向左、底流向右 C. 面流向下、底流向上 D. 面流背流、底流对流 8．走沙水通常出现在: A. 洪水期 B. 枯水期 C. 后中水期 D. 前中水期 9．两个以上的强烈泡水毗邻，相互撞击，中间凹陷，伴有漩涡，下吸力极强的低水槽称： A.夹堰水 B.卧槽 C.分迳水 D.旺水 10．船闸引航道包括______几部分。 A. 导航段、停泊段、制动段 B. 导航段、调顺段、停泊段、过渡段和制动段 C. 导航段、调顺段、制动段 D. 导航段、停泊段、过渡段 11．潮高基准面至水面的垂直距离称为： A. 水位 B. 水深 C. 图示水深 D. 零点高程 12．一个太阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为： A. 半日潮 B. 全日潮 C. 混合潮 D. 双重半日潮 13．关于平原河流下列说法不正确的是： ①沙质、泥质河床②航道稳定少变③流速较小④流态复杂⑤水位变幅小 A．②④ B．④⑤ C．①④ D．②③ 14．所谓河槽是指______被水淹没的部分。 A. 河谷中正 B. 河谷中曾经 C. 河床中正 D. 河床中曾经 15．C级航区的波高范围： A．1.5～2.5m B．0.5～1.5m C．0.5 m以下 D．2.5～3.5m 16．弯道水流动力轴线的特点是： A. 枯水居中，洪水傍岸，枯水上提，洪水下挫 B. 洪水居中，枯水傍岸，枯水上提，洪水下挫 C. 枯水居中，洪水傍岸，洪水上提，枯水下挫 D. 洪水居中，枯水傍岸，洪水上提，枯水下挫 17．从驾驶角度对浅滩分类，正确的是： ①正常浅滩②交错浅滩③过渡段浅滩④放宽段浅滩⑤复式浅滩⑥散乱浅滩 A．①②⑤⑥ B．①③④⑤ C．①③④⑥ D．①④⑤⑥ 18．浅滩中的最浅处是： A. 沙包 B. 沙脊 C. 冲积堆 D. 江心洲 19．下列说法哪一个不正确？ A. 需区分左右岸的航道，左岸航标的灯色为白色或绿色 B. 需区分左右岸的航道，右岸的航标的灯色为红色 C. 背景明亮处为红色或黑色，背景深暗处为白色 D. 面向上游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸 20．《内河助航标志》规定可以采用的发光方式有： A. 定光、闪光 B. 单闪、双闪、三闪、快闪 C. 定光、闪光、顿光、莫尔斯灯光 D. 红光、白光、黄光、紫光 21．侧面标可采用的形状是： ①柱形②锥形③罐形④杆形⑤桅顶装有球形顶标的灯船⑥三角形 A．①～⑥ B．①～⑤ C．①～④ D．①～③ 22．关于桥涵标下列说法哪个不正确? A. 设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央，标示船舶通航桥孔的位置 B. 圆形标牌表示小轮通航的桥孔，包括非机动船，但不包括排筏 C. 正方形标牌表示大轮通航的桥孔 D. 正方形标牌为红色，圆形标牌为白色 23．通航信号标的上下行信号悬挂在横桁的： A. 左端和右端 B. 右端和左端 C. 上端和下端 D. 朝岸一端和朝河一端24．水深信号标夜间每盏红定光灯代表数字： A. 1 B. 4 C. 6 D. 8 25．浮标、水中灯桩的作用距离从______起算。 A. 标位处 B. 标位处的水沫线 C. 航道的侧面界线 D. 河岸的岸线26．在某些条件特殊的河流，______的标身可以根据当地条件采取特定的形式，但其顶标必须符合《内河助航标志》的有关要求，并按河区作出统一规定。 ①过河标②沿岸标③导标④过渡导标⑤首尾导标 A．①～② B．③～⑤ C．①～⑤ D．①～④ 27．如果同岸相邻两座过河标之间的沿岸航道过远或者为岸边突出部分所遮挡，不能从一座标志看到他同岸的另一座标志，应当在两标中间或在岸边突出处设置： A. 接岸标 B. 过河标 C. 左右通航标 D. 沿岸标
辽宁良裕酒庄有限公司 水上安全管理制度汇编 编制单位：辽宁良裕酒庄有限公司 水上安全管理制度 为加强辽宁良裕酒庄有限公司水上运输安全管理，结合单位实际，制定本制 度。辽宁良裕酒庄有限公司水上管理实行单位一把手负总责，主管领导负全责， 安全员负具体的层层负责制度。 一、安全员要把安全工作放在第一位，认真履行安全工作职现，要认真检查 督促船员、轮机员对船舶的维修、维护工作，对船员。轮机员提出的安 全隐患要严肃对待，自己不能解决的要及时向主管领导报告请示处理， 绝对不允许船舶带病营运。 二、轮机员在船舶出航前，必须对该船的机械、电路、没路等进行全面认真 的检查，发现异常现象，应立即报告主管领导。以工作不认真，发现异 常不报，擅自决定出航民，出现事故轮机员应该负全部经济责任，情节 严重的应负法律责任，同时解除劳动合同关系。 三、主管安全的领导接到轮机员的报告后，应会同相关人员对异常现象进行 全面的检查，做出正确处理意见，对工作不负责任，玩忽职守，配成事 故，除赔偿损失外，同时给予党内或行政处分，情节严重的追究法律责 任。 四、船员、轮机员饮酒后严禁进入工作岗位，违者打第一次每人罚款100元， 同时停止当天工作。发现第二次每人罚200元，并停止工作待处理。
五、船员必须按规程操作，行驶中严禁打急舵等违规操作，往上船体倾斜， 造成乘客秩序混乱。领导接到乘客投诉后，应认真调查其原因，确属违规操作，应追穷当事人责任。 六、船员必须配手机出船时遇难到突发事件，首先维护好乘客秩序，同时向 主管领导报告，清楚说明时间原因和船只所在位置，按领导指示妥善处理，绝不台允许自作主张擅自处理，遇事不报出现后果，船员应负全部责任。 七、不经领导批准，私自出船，一旦发现，除交付正常费用外，时时解除劳 动合同不再聘用。 八、生产用船下库作业拖船时，拖船也主船的连接严禁用金属制品。拖船动 牲畜时，周围做好防护栏杆，并且要有专人管理。拖船运载木材时，严禁超载，封捆牢固，严禁拖船上坐人。 九、客船：实行检票制度，安全员必须认真履行职责，按定员清点人数，儿 童也要顶人数，严禁超载营运。私营舞弊营运，每超一人罚安全员100元，情节严重调离停止工作待处理。 十、客船内乘客严禁携带易燃、易爆或腐蚀性气体、液体等物品乘船，一旦 发现乘客带有以上物品，必须将物品交码头售票处保管，如乘客不听劝阻时，应立即向主管领导报告处理。 十一、客船必须安全、整洁，按政府及地方海事处制定的线路航行，不准私自下线，特殊情况，主肤浅领导同意后执行。 十二、坚持报告“八不出航”制度，即： 1、超员超载不出航 2、风大浪大雾大能见度不足不出航