1.______应与引航员密切合作，并保持对船舶的位置和动态进行精确的核对。
A.船长；
B.船长和负责航行值班的高级船员；
C.船长或负责航行值班的高级船员；
D.值班驾驶员。
2.______应注意遵守航行和在港值班中应遵循的原则，以确保在任何时候均能保持安全值班。
A.船长和全体船员；
B.船长和值班人员；
C.值班的高级船员；
D.值班船员。
3.“不应妨碍”规定适用于：（A）
①两船相遇，尚未构成碰撞危险之前；②两船相遇构成碰撞危险之后；③仅适用于互见中的两
船。
A.①、②；
B.①、②、③；
C.①；
D.①、③。
4.“不应妨碍”规定适用于：（B）
A.能见度良好时；
B.任何能见度；
C.能见度不良时；
D.互见中。
5.“背离规则”采取行动的目的是：（B）
A.避免紧迫局面的形成；
B.避免紧迫危险；
C.避免碰撞危险的形成；
D.避免两船的行动的不协调。
6.“不应妨碍”，意味着“不应妨碍他船的船舶”应避免与“不应被妨碍的船舶”之间构成：（C）
A.紧迫局面；
B.紧迫危险；
C.碰撞危险；
D.使本船成为直航船的会遇局面。
7.“过弯道规则”(No.9条6款)适用于：（B）
A.被居间障碍物遮蔽的狭水道；
B.被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段；
C.狭水道或航道的弯头；
D.狭水道或航道的弯头或通航密度较大的地段。
8.“交叉相遇局面”中的航向交叉是指：（A）
A.两艘机动船船首向交叉；
B.两艘机动船航迹交叉；
C.两艘任何船舶船首向交叉；
D.两艘任何船舶航迹向交叉。
9.“瞭望”的目的是：（B）
①对当时的局面作出充分的估计；②对碰撞危险作出充分的估计；③确定不存在碰撞危险的时
间，以从事其他的驾驶工作。
A.①②③；
B.①②；
C.①③；
D.①.。
10.“能见度不良时使用的声号”适用于：（D）
A.在能见度不良的水域中；
B.在能见度不良的水域中或其附近航行时；
C.在能见度不良的水域中或其附近相互看不见时；
D.在能见度不良的水域中或其附近航行、锚泊或搁浅时。
11.“水上飞机”一词：
A.包括为能在水面操纵而设计的任何航空器；
B.包括在水面上操纵的飞机；
C.是指在水面上的为能在水面操纵而设计的任何航空器；
D.是指在水面上操纵的任何航空器。
12.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶制定额外的哪些信号？
①队形灯；②信号灯；③号型；④笛号。
A.①②③④；
B.①②③；
C.②④；
D.③④。
13.《国际海上避碰规则》第7条所说的不充分的资料包括：（A）
①观测数据不准确；②观测次数少；③仅凭雾号来判断来船的位置和动态。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①；
D.②、③。
14.《国际海上避碰规则》第8条避免碰撞的行动这一条适用于：（D）
A.互见中；
B.能见度不良的互见中；
C.能见度良好时；
D.任何能见度情况。
15.《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款的第一款要求船舶靠右行驶，是指：（D）
A.尽量从他船右舷追越；
B.应保持在水道中央线的右侧行驶即可；
C.只要求船舶靠右侧行驶即可；
D.不同吃水的船舶应根据水道的水深及本船的吃水来决定本船应驶的区域。
16.《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应
尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着：（A）
①《国际海上避碰规则》并不希望船舶过分地靠近狭水道或航道的右侧的岸边或浅滩行驶，以
致于把本船置于危险的境地中；②只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之规定，不致发生任何的航行危险；③安全可行还包括充分地考虑浅水效应、岸壁效应等的影响，而不使船舶陷入危险的境地。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①；
D.②、③。
17.《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应
尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着：（B）
A.深吃水的船舶不必靠右侧的外缘行驶；
B.小船、帆船如完全可以在航道外的水域行驶，则不应进入航道，而应顺着邻近航道一侧的船
舶总流向行驶；
C.应保持在水道中央线的右侧行驶即可；
D.追越时应尽可能从他船右舷通过。
18.《国际海上避碰规则》第五条“瞭望”的适用对象是指：（C）
A.当班驾驶员与瞭望人员；
B.驾驶员；
C.驾驶台所有值班人员；
D.瞭望人员。
19.《国际海上避碰规则》对为避免碰撞所采取的行动的结果的要求是：
A.避免紧迫局面的形成，能导致两船在安全的距离上驶过；
B.避免紧迫危险的形成；
C.不致发生碰撞
D.最大程度减少碰撞损失。
20.《国际海上避碰规则》各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任?
①船舶所有人；②船长；③船员。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①、③；
D.②、③。
21.《国际海上避碰规则》适用的船舶包括：
①在水面航行的水上飞机；②超低空飞行的飞机；③拖航中的钻井平台。
A.①②③；
B.①；
C.①③；
D.②。
22.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：
A.除内河船舶之外的任何船舶；
B.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶；
C.在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用作水上运输工具的水上船
筏；
D.海船。
23.《国际海上避碰规则》适用于：
A.除内陆水域外的一切水域
B.可供海船航行的一切水域；
C.公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域；
D.船舶能够到达的一切水域。
24.《国际海上避碰规则》中规定不应妨碍他船的船舶可能是：
①直航船；②让路船；③在航不对水移动的船舶。
A.①、②、③；
B.②、③；
C.①、②；
D.①。
25.《中华人民共和国海船船员值班规则》适用范围是：
①100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员；②100吨及以上中国籍海船上服务的组
成值班的高级船员；③100总吨及以上中国籍海船上服务的所有人员。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①；
D.②、③。
26.12m≤L＜20m船舶的舷灯最小能见距离为：
A.2海里；
B.1海里；
C.3海里；
D.5海里。
27.20m≤L＜50m船舶的拖带灯最小能见距离为：
A.1海里；
B.5海里；
C.3海里；
D.2海里。
28.Ａ船看见前方Ｂ船显示如图号灯，Ｂ船为：（上白、下红光闪）（D）
A.非拖网渔船；
B.帆船；
C.非排水状态下的气垫船；
D.地效船。
29.A机动船从B机动船右正横后22.5度方向上接近B船，下列说法何者正确?
①如A船对本船是否在追越前船有任何怀疑，应假定在追越；②如B船对A船是否在追越本船
有任何怀疑，应假定在追越；③如B船对A船是否正在追越本船有怀疑，应将本船作为让路船。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①；
D.①、③。
30.L＜12米船舶的舷灯最小能见距离为：
A.1海里；
B.3海里；
C.5海里；
D.2海里。
31.L＜12米船舶各色环照灯的最小能见距离为：
A.4海里；
B.2海里；
C.1海里；
D.3海里。
32.L≥50m船舶的桅灯最小能见距离为：
A.1海里；
B.3海里；
C.6海里；
D.5海里。
33.L=90米的机动船在锚泊时，在夜间应显示：
A.后锚灯；
B.前、后锚灯，还可显示甲板工作灯；
C.前、后锚灯，还应显示甲板工作灯；
D.前锚灯。
34.STCW公约对值班驾驶员在使用航行设备方面的要求有：
①应最有效地使用在他支配下的所有航行设备；②使用雷达时必须遵守海上避碰规则中所载的
有关使用雷达的规定；③在需要时，应毫不犹豫地使用舵、主机和声号；④尽可能使用航行设备，尤其是自动设备，以减少人为失误。
A.①、②；
B.①、②、③、④；
C.①、②、③；
D.②、③。
35.STCW规则中指出，值班驾驶员应随时保持正规的瞭望，其目的包括：
①对环境和情况保持连续戒备的状态，并及早发现或察觉到它的变化；②充分估计碰撞、搁浅
和其它危害航行安全的局面和危险；③确定可以从事其他工作的时间。
A.①②③；
B.①②；
C.①；
D.①③。
36.安全航速条款适用于：
A.每一船舶在互见中
B.每一船舶在任何时候；
C.每一机动船在能见度不良时；
D.每一机动船在任何能见度。
37.白天，看到两个尖顶对接的圆锥体号型时，则：
①该船可能为从事拖网作业的渔船；②该船可能为从事非拖网作业的渔船；③该船一定为从事
捕鱼的非机动船。
A.①②；
B.②；
C.②③；
D.①。
38.白天能见度不良时，负责锚泊值班的驾驶员应：
①加强瞭望、开启雷达；②开亮锚灯和各层甲板的照明灯；③鸣放雾号；④通知船长。
A.①②③；
B.①②；
C.①②③④；
D.③④。
39.白天在海上看见所示船舶，则该船舶属于：(点击放大)。（垂直三个球体号型）
A.操纵能力受到限制的船舶；
B.搁浅的船舶；
C.限于吃水的船舶；
D.失去控制的船舶。
40.白天在航机动船甲发现前方偏右驶来另一船乙航向与甲船相反，并看到乙船垂直显示球、菱形
体和球三个号型以及另外一个菱形体号型，两船DCPA偏小，下列说法正确的是：
①两船构成为对遇局面，应各自向右转向；②甲船应给乙船让路，视当时情况可以向左转向；
③甲船不应妨碍乙船，应采取行动留出足够的水域供乙船通过。
A.①③；
B.①；
C.②；
D.②③。
41.白天在航机动船甲发现前方偏右驶来另一船乙航向与甲船相反，并看到乙船显示两个尖端对接
的圆锥体号型，两船DCPA偏小，下列说法正确的是：
①两船构成为对遇局面，应各自向右转向；②甲船应给乙船让路，根据当时情况可以向左转向；
③乙船不应妨碍甲船，应采取行动留出足够的水域供甲船通过。
A.①；
B.①③；
C.②；
D.②③。
42.白天在航机动船甲发现右舷角60度另一机动船乙航向交叉驶近，罗经方位不变存在碰撞危险，
乙船航速高于甲船，甲船的下列行动不符合规则要求的是：
①甲船向右转向60度，航速不变；②甲船向左转向60度，并保持航速不变；③甲船向左转向
30度，并采取加速行动。
A.①③；
B.②③；
C.①；
D.②。
43.白天在航甲船按规定显示一个圆柱体号型，根据"船舶之间责任条款（规则第18条）"，甲船应
给下列哪些船舶让路?
①前方来船乙航向与甲船相反，并看到乙船显示球、菱形体和球三个号型以及另外一个菱形体
号型；②前方来船乙航向与甲船相反，并看到乙船显示一个菱形体号型；③前方一帆船乙航向与甲船相反相互驶近构成碰撞危险，并看到乙船显示一个尖端向下圆锥体号型。
A.①②③；
B.①②；
C.①；
D.②③。
44.白天在航甲船按规定显示一个圆柱体号型，看到前方来船乙显示球、菱形体和球三个号型以及
另外一个菱形体号型，两船航向相反并构成碰撞危险，下列说法正确的是：
①乙船不应妨碍甲船；②甲船应给乙船让路；③乙船应给甲船让路。
A.①②③；
B.①②；
C.②；
D.②③。
45.保持安全值班的目的包括：
①避免船舶发生海难事故；②保证船舶随时处于适航状态；③保证船舶所装货物得到妥善保管。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①、③；
D.②、③。
46.保证船舶海上安全航行的首要做法是：
A.保持正规瞭望；
B.采取避让行动；
C.判断碰撞危险；
D.使用安全航速。
47.背离《规则》的目的是：
A.避免在航行时遇到航行危险，碰撞危险和特殊情况；
B.为避免紧迫局面；
C.为避免紧迫危险
D.为避免碰撞危险。
48.被追越船同意追越时，应鸣放：
A.两长声；
B.两长声一短声；
C.一长声；
D.一长声一短声一长声一短声。
49.被追越船为缩短两船追越时间采取减速措施，这是：
A.对海员通常做法的疏忽；
B.违规行动；
C.对遵守规则的疏忽；
D.一种良好船艺。
50.本船雾中航行，仅凭雷达观测他船与本船已不能避免紧迫局面，下列做法符合规则要求的是：
A.对正横后的船舶采取停船措施；
B.对正横后的船舶向右转向；
C.对正横前的船舶采取停船措施；
D.对正横前的船舶向右转向。
51.避让拖网渔船的要点包括：
A.避让单船拖网渔船时，应从其船首1海里外通过；
B.避让双拖网渔船应在其船尾或两船外舷不少于0.5海里外驶过，不得从两船中间穿过；
C.尽可能远离渔区；
D.当发现两船相背行驶进行放网时，应从其下风侧绕过。
52.避让行动的有效性是指：
①能使船舶不发生碰撞；②能导致在安全距离上通过；③容易被他船用视觉或雷达观测时察觉
到；④使船舶不发生紧迫危险。
A.①～④；
B.②、③；
C.②～④；
D.③、④。
53.避让行动的有效性是指：
A.能导致两船在安全的距离上驶过，并能使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；
B.能导致两船在安全的距离上驶过；
C.使船舶不发生紧迫危险；
D.能使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到。
54.避让行动有效性的核查的规定适用于下列哪些船舶?
①交叉相遇局面中的两船；②对遇局面中的两船；③能见度不良时已经构成碰撞危险但尚未互
见时的在航两船。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①、③；
D.①。
55.补充操纵声号的灯号，前后信号的间隔时间应不少于：
A.10秒；
B.15秒；
C.5秒；
D.20秒。
56.补充操纵声号的灯号是环照白灯，它的能见距离应至少为：
A.2海里；
B.3海里；
C.5海里；
D.6海里。
57.不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因是：
①声波在雾中传播会发生异常折射；②声波会受风向风力的影响；③雾号不能作为判断碰撞危
险的观测资料。
A.①、②；
B.①、②、③；
C.②、③；
D.②。
58.操纵能力受到限制的疏浚船不对水移动时，不应显示：
A.红白红3盏环照红灯；
B.桅灯、舷灯、尾灯；
C.舷灯、尾灯；
D.桅灯。
59.操纵声号表示：
A.要求他船采取的行动；
B.正在操纵的行动；
C.已经操纵的行动；
D.准备操纵的行动。
60.长度≥20m的船舶在相互临近处从事拖网作业时，除了规则26条规定的号灯外，还应显示：
①放网时，垂直两盏红灯；②起网时，垂直两盏灯，上白下红；③起网时，垂直两盏灯，上红
下白；④网挂住障碍物时，垂直两盏红灯。
A.①②；
B.①③；
C.②③；
D.②④。
61.长度大于等于______米的锚泊船，应当用工作灯或同等的灯照明甲板：
A.100；
B.150；
C.200；
D.50。
62.长度为109米的船必须配备的声响器具是：
①一面号锣；②一个号钟；③一个号笛；④不要求配备《规则》要求的声响器具。
A.①②③；
B.①②④；
C.①③④；
D.②③④。
63.长度为120米的船舶，应配备：
A.号笛、号钟与号锣各一；
B.号笛与号钟各一；
C.一个号笛；
D.有效声号器具。
64.长度为120米的锚泊船在白天应显示：
A.可显示也可不显示锚球；
B.前后锚球；
C.一个锚球
D.除前后锚球外，每隔100米另加若干锚球。
65.长度为129米的锚泊的船，夜间应显示：
①环照白灯一盏；②前后环照白灯各一盏；③甲板灯。
A.①③；
B.①；
C.②；
D.②③。
66.长度为50米的船必须配备的声响器具是：
①一面号锣；②一个号钟；③一个号笛；④不要求配备《规则》要求的声响器具。
A.①④；
B.①②；
C.③④；
D.②③。
67.长度小于7米的船舶，在哪些水域锚泊时应显示锚泊的号灯、号型：
①狭水道；②航道附近；③锚地附近；④船舶通常航行的水域附近。
A.①②③④；
B.②③；
C.①④；
D.②。
68.常见的渔具种类包括：①拖网；②流网；③围网；④张网。
A.①②③④；
B.②④；
C.①②；
D.①③。
69.船舶航行时保持安全值班的目的包括：
①保证船舶处于适航状态；②保证所载货物的安全；③保护海洋环境；④保证船载设备的正常
运行。
A.①②③④；
B.①②④；
C.②③④；
D.①③④。
70.船舶航行时保持安全值班的目的包括：
①保证船舶处于适航状态；②保证所载货物的安全；③保证海洋环境完全不受任何损害；④避
免船舶发生搁浅或触礁事故。
A.①②③④；
B.②③④；
C.①②④；
D.①③④。
71.船舶驾驶员在非互见中判断是否存在碰撞危险的方法是：
A.罗经方位法；
B.雷达标绘法；
C.舷角判断法；
D.桅灯水平张角法。
72.船舶驾驶员在互见中判断是否存在碰撞危险的基本方法是：
①罗经方位法；②雷达标绘法；③桅灯水平张角法；④舷角判断法。
A.①②③④；
B.①②③；
C.①③④；
D.①④。
73.船舶间责任条款适用于：
A.对遇局面；
B.交叉相遇；
C.互见中；
D.任何能见度。
74.船舶驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时，应：
①特别机警；②谨慎驾驶；③鸣放相应声号。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①、③；
D.②、③。
75.船舶需要考虑背离《国际海上避碰规则》采取行动以避免紧迫危险的情况包括：
①同时有多船会遇并构成碰撞危险；②他船背离规则采取行动；③临近的碍航物。
A.①②③；
B.①②；
C.②③；
D.①。
76.船舶沿狭水道航行，下列说法正确的是：
①在弯头地段应特别谨慎驾驶；②应尽可能避免在狭水道内抛锚；③尽可能靠近水道的右侧外
缘行驶；④无论当时情况如何，追越他船前应鸣放追越声号。
A.①②③；
B.①②；
C.①③④；
D.④。
77.船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量：
A.靠近本船右舷的狭水道或航道行驶；
B.靠近右侧的狭水道或航道行驶；
C.在航道中心右侧行驶
D.靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶。
78.船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量_____行驶。
A.靠近本船右舷的该水道或航道的外缘；
B.在航道中心线右侧行驶；
C.靠右
D.靠近本船右舷一边。
79.船舶遇难需要救助时，如何使用规则附录四1款规定的信号：
A.分别；
B.分别或一起；
C.同时使用两种以上；
D.一起。
80.船舶在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法不正确的是：
①在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务；②船舶应保持与通航分道总流向完全一致的
航向；③船舶欲驶进驶出通航分道时应保持与通航分道总流向呈直角的船首向行驶。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①；
D.②、③。
81.船舶在背离规则采取行动时应当考虑：
①运用良好的船艺；②采取的行动应是有效的合理的；③背离规则的行动是必要的；④积极及
早地采取行动。
A.①②③④；
B.①②；
C.①②③；
D.③④。
82.船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：
①在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务；②端部附近船舶可能进行较大幅度的转向；
③航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过。
A.①、②、③；
B.①；
C.②、③；
D.①、②。
83.船舶在海上航行，发现与来船有可能构成碰撞危险，但对其动态及所造成的局面估计不清时，
应：
A.继续观测并大幅度左转；
B.继续观察并减速、停车或倒车把船停住；
C.继续航行，等待来船避让；
D.立即大幅度向右转向。
84.船舶在航行中交接班，接班驾驶员应：
A.对本船的推算船位和实测船位进行核实；
B.对本船的推算船位进行核实；
C.对本船的推算船位或实测船位进行核实；
D.对本船的实测船位进行核实。
85.船舶在锚泊中从事下列哪些作业时不显示锚灯或锚球?
①从事捕鱼；②执行引航任务；③进行加油或加水作业；④从事清除水雷作业。
A.①③④；
B.①④；
C.①；
D.②③。
86.船舶在能见度不良的水域中航行，不在互见中的两船构成碰撞危险，下列关于避碰行动的说法
正确的是：
①每一船舶都应及早地采取避碰行动；②每一船舶的避碰行动都应能导致在安全距离驶过；③
船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用雷达观察时容易察觉到。
A.①②③；
B.①②；
C.③；
D.①。
87.船舶在能见度不良的水域中航行，下列说法错误的是：
①应注意守听他船的雾号；②只应使用雷达观测资料判断碰撞危险；③如果判断碰撞危险的观
测资料是不充分的，船舶应继续保持系统观察，而不应采取任何行动。
A.①；
B.②③；
C.③；
D.①②。
88.船舶在能见度不良的水域中航行，下列说法正确的是：
①如果对是否存在碰撞危险有怀疑，应假定存在；②如果观测资料是不充分的，船舶应继续保
持系统观察，并假定存在碰撞危险；③如果判断碰撞危险的观测资料是不充分的，船舶应假定存在碰撞危险，在有足够水域的情况下，应立即采取大幅度的转向行动。
A.①②；
B.①；
C.②③；
D.③。
89.船舶在能见度不良时的行动规则的适用范围是：
A.在能见度不良的水域中航行时不在互见中的船舶；
B.在能见度不良的水域中航行时互见中的船舶；
C.在能见度不良的水域中或在其附近航行时互见中的船舶；
D.在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。
90.船舶在能见度不良时水域航行，瞭望人员的下列哪种做法是错误的？
A.除保持雷达瞭望和听觉瞭望外，还应保持视觉瞭望；
B.及时用雷达瞭望替代视觉瞭望；
C.应加强听觉和雷达瞭望
D.应利用一切有效手段保持正规瞭望。
91.船舶在浓雾中航行，则船舶的瞭望人员：
A.应保持视觉、听觉和雷达瞭望即可；
B.除保持雷达瞭望和听觉瞭望外，还应保持不间断的视觉瞭望；
C.只须保持雷达瞭望和听觉瞭望；
D.应用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的瞭望。
92.船舶在什么情况下应安排足够的瞭望人员?
①狭水道航行；②进出港口；③通航密度很大的水域航行时；④白天大洋航行时。
A.①～③；
B.②③④；
C.①②④；
D.①～⑤。
93.船舶在使用定线制时应考虑：
①船舶的富裕水深；②海图上标注的水深；③海图测深的精度和水深变迁的可能性。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.②、③；
D.①。
94.船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头时，应特别机警和谨慎地驾驶；
这里的特别机警和谨慎地驾驶包括：
A.在任何时候均应以能维持舵效的最小速度过弯；
B.在听到弯头另一端有他船的声号时，保持在航道右侧行驶，并尽量避免两船在弯头会遇；
C.在弯头地段，为减少航程缩短过弯的时间，可以抄近路而短暂驶入他船的航道；
D.在弯头地段，为减小流对操纵性的影响，可在航道左侧行驶。
95.船舶在我国内河港口水域航行，执行规则的先后顺序是：
A.《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》、《港章》；
B.《港章》、《内河避碰规则》、《国际海上避碰规则》；
C.《国际海上避碰规则》、《港章》、《内河避碰规则》；
D.《内河避碰规则》、《国际海上避碰规则》、《港章》。
96.船舶在雾中航行，如天气条件许可，则瞭望人员应尽可能增设在下列哪个位置?
A.船的前部高处；
B.驾驶台顶上；
C.驾驶台两翼；
D.船舶驾驶台。
97.船舶在沿岸和拥挤水域航行时：
①应使用适合于该地区并依照最新航海通告改正过的最大比例尺海图；②在确认没有碰撞危险
的情况下，应勤测船位；如船上装有GPS，则应信赖GPS船位，因为GPS定位精度高于其他方法；③值班驾驶员应确切地辩认沿岸陆标及所有有关的航行标志。
A.①、②、③；
B.①、③；
C.①、②；
D.①。
98.船舶在由引航员引航期间，船长在非危险航段暂时离开驾驶台应告知引航员，并指定驾驶员负
责，此时值班驾驶员应：
A.如对引航员的解释仍有怀疑，应立即报告船长，但在船长未到达之前不得采取行动；
B.如对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即采取认为安全的行动；
C.如对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即报告船长；
D.如对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求引航员予以澄清。
99.船舶在足够的水域中及时地、大幅度地、且不致造成另一紧迫局面的转向，可能是：
A.避免紧迫局面最有效的行动；
B.避免碰撞危险最有效的行动；
C.最有效的避碰行动
D.避免紧迫危险的最有效的行动。
100.船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是：
A.不同操纵能力船舶之间的责任；
B.避让操纵行为能力相同的船舶之间的责任；
C.操纵不便的船舶的责任
D.相同种类船舶之间的责任。
101.船舶装有雷达并可使用，正确使用雷达包括：
①远距离扫描并对测到的物标进行标绘；②远距离扫描并进行相当的系统观察；③利用两次回
波方位距离进行标绘。
A.①、②；
B.①、③；
C.①、②、③；
D.①。
102.船长不小于20m的船舶在能见度不良的水域中搁浅应鸣放的声号为：
A.同尺度锚泊船的声号，并在急敲钟前后加上清楚分隔敲打号钟三下；
B.同尺度锚泊船的声号，并在急敲钟前加上清楚分隔敲打号钟三下；
C.同尺度锚泊船的声号加上清楚分隔敲打号钟三下；
D.同尺度锚泊船的声号。
103.船长不小于20m而小于50m船舶的桅灯、尾灯的最低标准能见距离分别为：
A.2、2海里；
B.5、2海里；
C.5、3海里；
D.6、3海里。
104.船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解，是属于：
A.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；
B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；
C.对遵守《国际海上避碰规则》条款的疏忽；
D.一种特殊情况。
105.垂直显示的红白红3盏环照灯表明船舶的：
A.大小；
B.动态；
C.工作性质；
D.种类。
106.从事顶推的机动船在航不对水移动时应显示：
A.桅灯、舷灯、尾灯，并用两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯；
B.桅灯、舷灯、尾灯；
C.桅灯、舷灯、尾灯及拖带灯，用两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯；
D.桅灯、舷灯、尾灯及拖带灯。
107.从事拖带作业的船舶处于锚泊时，应显示：
A.按有关锚泊船的规定，显示号灯、号型；
B.除按有关锚泊船的规定显示号灯、号型之外另应显示拖带船的号灯或号型；
C.按在航不对水移动时规定，显示号灯、号型；
D.如果该拖带作业使其与被拖物体驶离其航向的能力严重受到限制，则除锚灯/锚球外，显示操
纵能力受到限制的船舶的号灯号型。
108.大风浪中航行，你船逐渐赶上他船，并见到他船尾灯，偶尔也见到他船的绿舷灯，这种情况你如何看待：
A.交叉局面，本船应为让路船；
B.交叉局面，他船应为让路船；
C.追越局面，本船应为让路船；
D.如果构成碰撞危险，则应假定为追越局面，本船应为让路船。
109.单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，其先决条件是：
①有足够的水域；②及时地、大幅度地转向；③、不致造成另一紧迫局面。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①、③；
D.①。
110.当保向保速的船发觉本船不论何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取的行动是：
A.任意可避免碰撞的行动
B.最为可靠的行动；
C.最有助于安全距离上通过的行动；
D.最有助于避碰的行动。
111.当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应：
A.保持适当和有效的值班；
B.如果周围存在威胁船舶安全的任何情况，则保持连续值班，直到危险过去为止；
C.以一定的时间间隔保持值班；
D.以一定的时间间隔巡视四周。
112.当船舶有引航员时，下列做法错误的是：
①船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定引航员负责；②船长对引航员的错误
操作应及时指出，必要时即行纠正；③如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即报告船长，且在船长到来之前不得采取行动；④船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。
A.①、③；
B.②、③、④；
C.①；
D.①、②、③、④。
113.当能见度不良时，负责航行的值班驾驶员应：
①加强瞭望，注意守听雾号；②；通知船长上驾驶台亲自指挥；③按避碰规则的要求鸣放雾号；
④开启航行灯。
A.①、②、③、④；
B.①；
C.①、②；
D.①、②、③。
114.当你船（机动船）看见在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船悬挂一菱形体号型，航向与本船接近相反，且罗经方位不变，在这种情况下，本船应：
A.保速保向并鸣放五短声；
B.大幅度右转并鸣放一短声；
C.大幅度左转并鸣放二短声；
D.立即停车、倒车，把船停住并鸣放五短声。
115.当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时，你最好是：
A.把自己当作让路船，并及早地采取大幅度的转向；
B.减速、停车或倒车把船停住；
C.鸣放警告声号或使用灯光信号警告来船；
D.把自己当作直航船，并保向保速。116.当你在雷达上观测到他船位于本船的船首附近，并与本船航向相反，来船的哪种动态最易从相对运动线上被发现?
A.大幅度减速；
B.大幅度转向；
C.将速度降为原来的一半；
D.航速和航向的一系列的小变动。117.当碰撞已不可避免时，船舶应：（B）
A.采取使本船损失最小的措施；
B.采取最有效的行动减小碰撞的损失；
C.采取最有助于避免碰撞的行动；
D.做最坏的打算，做好弃船的准备。
118.当碰撞已不可避免时，船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失，下列做法错误的是：（B）
A.避免本船船中被他船船首撞入；
B.尽量使本船船首撞入他船船体；
C.避免本船机舱附近被他船船首撞入；
D.采取紧急倒车，以减小碰撞的冲击能量。119.当碰撞已不可避免时，船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失，下列做法正确的是：（C）
①避免本船船首撞入他船船中；②避免本船船首撞入他船机舱附近；③避免本船机舱附近被他
船船首撞入；④避免本船船中被他船船首撞入。
A.①、②；
B.①；
C.①、②、③、④；
D.①、②、③。
120.当一船追越另一船时，在何时才能免除追越船的让路责任?
A.已过被追越船的正横；
B.看到被追越船的舷灯；
C.最后驶过让清；
D.已
过被追越船的船首。
121.当一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘机动船航向相反相互驶近，并构成碰撞危险时：
A.两船互见时，适用船舶之间责任条款；
B.不论是否在互见中，两船均应各自向右转向；
C.两船互见时，适用对遇局面条款；
D.不论是否在互见中，机动船均应给“操纵能力受到限制的船舶”让路。
122.当遇到或预料能见度不良时，值班驾驶员应该：
①通知船长②、布置瞭望人员；③舵工手动操舵；④显示航行灯；⑤开启和使用雷达。
A.①、②、③、④；
B.②、③、⑤；
C.①、②；
D.①、②、③、④、⑤。123.当直航船必须采取最有助于避碰的行动时：
A.让路船的义务解除，直航船的义务未解除；
B.让路船和直航船的义务都未解除；
C.让路船的义务未解除，直航船的义务解除；
D.让路船和直航船的义务都解除。
124.当值班与正常工作规律由于某些原因被破坏时，船长应：
A.调整负责航行值班的高级船员，使其得到充分休息；
B.对值班人员的疲劳程度进行观察和判定；
C.亲自值班；
D.调整精力充沛的普通船员配合驾驶员值班。
125.地效船是指：
A.利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇；
B.所有贴近水面航行的非排水船舶；
C.所有贴近水面航行的船舶；
D.其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。126.第34条(4)款的有关怀疑和警告信号，下列说法正确的是：
A.该信号不适用于互见中的直航船发现让路船显然没有按本规则要求采取行动时；
B.该信号适用于任何能见度中的在航机动船；
C.该信号也适用于能见度良好时的被居间障碍物遮蔽的水道或航道的弯头或地段；
D.该信号适用于互见中的船舶正在相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑时。127.吊拖船队的拖轮长80米，拖带长度230米，在夜间应显示桅灯几盏？
A.1；
B.3；
C.4；
D.2。
128.对安全航速的正确解释是：
A.在能见距离一半的距离内能把船停住的速度；
B.能维持舵效的速度；
C.允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的
速度；
D.保证不出事故的速度。
129.对舵令不复诵，不核对的做法，是属于：
A.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；
B.对遵守《国际海上避碰规则》条款的疏忽；
C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；
D.遵守驾驶台规则的疏忽。
130.对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：
①吃水和可用水深的关系；②风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况；③船舶的操纵性
能。
A.①②③；
B.①③；
C.①②；
D.①。
131.对于本船右舷的来船，当其罗经方位明显减小时，说明：
A.存在碰撞危险
B.将从本船的船首前方通过；
C.将从本船的船尾后方通过；
D.没有碰撞危险。
132.对于本船左舷的来船，当其罗经方位明显减小时，说明：
A.存在碰撞危险；
B.将从本船的船首前方通过；
C.没有碰撞危险；
D.将从本船的船尾后方通过。
133.对于一艘雷达故障的船舶，在何种情况下必要时把船完全停住？
①看到一船从雾中隐约出现，当其动态还未能判断清楚时；②听到帆船的雾号显似在本船正横
以前；③听到本船正前方附近有锚泊船的雾号；④只要能见度不小于3海里就没有必要把船完全停住。
A.①②③④；
B.①③④；
C.②③④；
D.①②③。
134.对遇局面适用于：
A.互见中的船舶；
B.互见中的两机动船；
C.任何能见度；
D.任何能见度两机动船。135.对遇局面中的机动船是指：
A.除失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶外的任何用机器推进的船舶；
B.除失去控制的船舶外的所有用机器推进的船舶；
C.所有用机器推进的船舶；
D.所有装有推进器的船舶。
136.对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑：
①雷达设备的局限性；②所选用的雷达距离标尺；③天气对雷达精度的影响；④雷达的生产商。
A.①②③④；
B.①②③；
C.①③；
D.①。
137.额外信号适用的船舶是：
A.捕鱼船队；
B.拖轮船队；
C.引航船；
D.政府公务船。
138.分道通航制交会的汇聚点或航路的连接处或交叉路口的船舶定线措施可采用：
①环形道；②航路连接；③警戒区。
A.①、②、③；
B.②、③；
C.①、②；
D.②。
139.负责航行的值班驾驶员的职责包括：
①严格遵守国际海上避碰规则及有关的地区性规章，对来往船只、浮标及各种飘浮物做到早让
宽让；②熟悉有关的地方规则、港规和港章；③正确使用VHF协调避让；④代表船长处理一切紧急情况。
A.①、②、③、④；
B.①；
C.①、②、③；
D.①、②。
140.负责航行值班的高级船员交班时如果正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动，则应：
①立即报告船长；②由船长决定是否交班；③应等操作完成之后交班；④可以正常交班。
A.①②；
B.①；
C.③；
D.④。
141.负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员必须同时具备哪些条件：
①对局面作了充分的估计，确信无疑这样做是安全的；②充分考虑了天气情况、能见度、通航
密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素；③当局面发生变化需要时，能立即召人到驾驶台协助；④白天。
A.①、②、③、④；
B.①、②；
C.①；
D.①、②、③。
142.负责航行值班的驾驶员，如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责则应：
①继续保持航行值班，不向来接班的高级船员交班；②交班后继续在驾驶台值守，直到确定接
班的高级船员能有效地履行其职责为止；③交班后报告船长，以安排辅助值班人员；④立即报告船长。
A.①、④；
B.②、③；
C.①；
D.②。
143.负责航行值班的驾驶员的职责包括：
①熟悉所装备的电子助航仪器的使用方法，包括其性能和局限性；②最有效地使用船上一切可
用的助航仪器；③注意在适当的时候使用回声测深仪。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①、③；
D.①。
144.负责航行值班的驾驶员的职责包括：
①正确地测定或核对各种助航仪器的误差，如有异常情况立即报告船长；②以一定的相等的时
间间隔对所驶的航向、船位和航速进行核对；③细心观察航经水域的水色、岸形和各种物标，尤其是当这些物标首次出现时。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①、③；
D.①。
145.负责航行值班的驾驶员应：
A.驾驶员如进入海图室进行定位，必须有高级船员帮助或代替其履行瞭望的义务；
B.船长或引航员负责操纵时，值班驾驶员的瞭望职责即被解除；
C.当在沿岸航行时，在半点或整点时应立即进入海图室进行定位；
D.集中精力保持正规的瞭望，不做与值班无关的事情。
146.负责航行值班的驾驶员在正常航行中应：
①保持正规瞭望；②及早发现来船；③及早判断是否存在碰撞危险；④按照规则要求及早采取
大幅度的避让行动，宽裕地让清他船。
A.①、②、④；
B.①、③、④；
C.①～④；
D.②～④。
147.负责锚泊值班的驾驶员在下列哪些情况下应通知船长：
①本船走锚；②他船走锚并危及本船；③前来锚泊船锚位与本船距离过近；④能见度不良。
A.①②③④；
B.①②；
C.①②③；
D.③。
148.搁浅船（L＞12m）：
A.除按同等长度船舶显示号型之外，另应悬挂一面“A”字旗；
B.除按同等长度船舶显示锚灯之外，另应显示两盏垂直环照红灯；
C.除按同等长度船舶显示号型之外，另应外加挂垂直三个球体；
D.除应显示前后锚灯甲板灯之外，另应显示两盏垂直环照红灯。
149.搁浅船（L＞12m）在白天应显示的号型是：
A.一个锚球和最易见处垂直两个黑球；
B.一个锚球和最易见处垂直三个黑球；
C.最易见处垂直两个黑球
D.最易见处垂直三个黑球。
150.搁浅船在雾中应鸣放的声号是：
A.长度≥100米的船在紧急敲钟前后各又分隔而清晰的敲号钟三下，再敲锣5秒钟；
B.紧急敲钟前分隔而清晰的敲号钟三下；
C.紧急敲钟前后各有分隔而清晰的敲号钟三下：
D.紧急敲钟后分隔而清晰的敲号钟三下。
151.搁浅中的船舶，在能见度不良时，应鸣放：
①锚泊船的雾号；②在急敲号钟的前后各敲打三下号钟的声号；③自定的合适的笛号；④一长
声两短声。
A.①②③；
B.①④；
C.①②；
D.②③。
152.根据“直航船的行动规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于：
A.除被追越船外的任何直航船；
B.除交叉相遇局面外的任何直航船；
C.交叉相遇局面中的直航船；
D.任何直航船。
153.根据《规则》第九条2款规定，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。
A.长度小于12米的从事捕鱼船舶；
B.长度小于20米的从事捕鱼船舶；
C.帆船或者长度小于12m的船舶；
D.帆船或者长度小于20m的船舶。
154.根据《国际海上避碰规则》规定：
A.穿越航道的船舶，不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行；
B.穿越航道的船舶，首先负有“让清他船”的责任与义务；
C.穿越航道的船就是一艘让路船；
D.穿越航道的船可能适用“交叉相遇局面”条款而成为一艘直航船。
155.根据STCW公约值班规则B部分的指导，为防止疲劳，下列说法正确的是：
①可调整下岗时段的长短；②可调整下岗时段的次数；③可将最低休息时间分成超过2段；④
可给疲劳船员一定的补休。
A.①②④；
B.①②；
C.①③；
D.③。
156.根据STCW公约值班规则B部分对“压倒其他的工作条件”的解释，下列说法错误的是：
①包括由于安全原因不能延误的工作；②包括由于防止污染原因不能延误的工作；③不包括航
次开始时不能合理预料的船上工作；④不包括航次开始时能合理预料的任何工作。
A.①②③；
B.①②④；
C.①③④；
D.③④。
157.根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳做出的指导，对短航次船舶的值班安排，下列说法正确的是：
①可以有不同规定；②应防止疲劳保证安全；③主管机关应对防止疲劳的规定进行审查；④不
必保持值班和休息时间的记录。
A.①②③④；
B.①②③；
C.①②；
D.③④。
158.根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳做出的指导，对短航次的船舶作出的特殊的安全方面的安排可以有不同的规定，下列说法正确的是：
①主管机关需要提出保持海员工作和休息时间的记录的要求并以适当的时间间隔进行检查；②
主管机关需要对其防止疲劳的规定进行审查；③主管机关需要对其防止疲劳的规定进行审查，如通过审查则不必保持海员工作和休息时间的记录。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①、③；
D.③。
159.根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳做出的指导，防止疲劳的关键因素包括：
①下岗时段的次数；②下岗时段的长短；③准予的补休。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①、③；
D.③。
160.根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳做出的指导，及其中对“压倒其他的工作条件”的解释，下列情况属于“压倒其他的工作条件”是：
①指由于安全原因不能延误的工作；②指由于防止污染原因不能延误的工作；③航次开始时不
能合理预料的重要船上工作。
A.①、②、③；
B.①；
C.①、③；
D.②、③。
161.根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳做出的指导，在值班船员每天最低休息时间之外的时间，下列说法正确的是：
①不应全部用于值班；②除值班外，不可安排其他职责；③不应全部用于值班或履行其他职责；
④不应全部用于值班，但值班之外可安排其他职责。
A.①②；
B.①④；
C.①③；
D.②③。
162.根据STCW规则，关于通常情况下值班船员在一天内的工作时间（就餐和交接班不计）,下列说法错误的是：
①单独的一天可以达到或超过12小时,但不能连续超过2天；②每天均不应超过12小时；③单
独的一天可以达到18小时,但不能超过2天；④规则没有任何规定。
A.①②③④；
B.①②；
C.①③④；
D.②③。
163.根据STCW规则，通常情况下所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班的普通船员在连续两天内的休息时间最低不应少于______小时。
A.12；
B.20；
C.24；
D.6。
164.根据STCW规则的建议和指导，航行值班人员在______均须做好准备以便充分有效地对环境改变做出反应。
A.能见度不良时；
B.任何时候；
C.夜间；
D.拥挤水域航行的全部时间。165.根据STCW规则的要求，关于航行船舶瞭望的说法正确的是：
A.不包括探明沉船；
B.应包括探明遇难的船舶、飞机或人员；
C.只需要估计碰撞危险；
D.只要求保证本船的航行安全。
166.根据STCW规则和海船值班规则的要求，航行船舶应随时保持正规的瞭望，并应达到下列目的：
①对当时环境和情况保持连续戒备的状态；②及早发现或察觉到环境的变化；③充分估计到碰
撞危险；④充分估计危害航行安全的局面和危险。
A.①②③④；
B.①②；
C.①③；
D.②③。
167.根据STCW规则和海船值班规则的要求，航行船舶应随时保持正规的瞭望，并应达到下列目的：
①探明遇难的船舶；②探明遇难的飞机；③探明遇难人员；④探明沉船残骸。
A.①②③④；
B.①②；
C.②③；
D.①③④。
168.根据船舶之间的责任条款，在水面上的水上飞机在与下列哪些船舶相遇构成碰撞危险时，应给他船让路：
A.任何其他船舶
B.显示圆柱体号型的船舶；
C.显示两个球体号型的船舶；
D.显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶。
169.根据规则18条，从事捕鱼的船舶应给下列哪些船舶让路?
①帆船；②失去控制的船舶；③操纵能力受到限制的船舶；④限于吃水的船舶；⑤从事一般拖
带的船舶。
A.②～⑤；
B.②、③；
C.①～⑤；
D.①～③。
170.根据规则避免碰撞的行动条款规定，船舶应当把船完全停住的时机包括：
①避免碰撞需要；②估计局面需要；③避免形成碰撞危险；④避免形成紧迫局面。
A.①②④；
B.①②；
C.②；
D.③④。
171.根据规则避免碰撞的行动条款规定，需要船舶采取减速停车、倒车的时机是：
①如为避免碰撞需要；②如为留有更多的时间来估计局面；③如与他船构成紧迫局面。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①；
D.②、③。
172.根据规则规定，船长大于等于12米的搁浅船应显示的号灯是：
①垂直两盏环照红灯；②在船的前部一盏环照白灯；③在船尾或接近船尾处并低于前锚灯的一
盏环照白灯；④还可以使用现有的工作甲板灯或同等的灯照明甲板。
A.①②③④；
B.①②③；
C.①②④；
D.①③④。
173.根据规则规定，在航机动船应显示：
①在前部一盏桅灯；②两盏舷灯；③一盏尾灯；④第二盏桅灯，后于并高于前桅灯，长度小于
50m的船舶，不要求显示该桅灯，但可以这样做；⑤机动船在航不对水移动时，应关闭舷灯。
A.①②③④⑤；
B.①②③④；
C.①③⑤；
D.②③④⑤。
174.根据国际海上避碰规则关于“短声”的定义，下列说法正确的是：
A.短声可以用历时相同的其他声号代替；
B.短声可以用钟号或锣号代替；
C.短声只能鸣放一次；
D.短声只能使用号笛鸣放。
175.根据值班人员值班时间的强制性标准，下列说法正确的是：
A.单独的一天工作时间可以达到18小时，但不能超过2天；
B.工作时间包括就餐和交接班的时间；
C.每天工作时间均不应超过12小时；
D.特殊情况下24小时内休息时间可以降低到不少于连续的6小时。
176.根据追越条款，下列说法何者正确?
A.如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑，不论是否存在碰撞危险，均应假定在追越；
B.追越形成后，如果不存在碰撞危险，而其后被追越船转向造成碰撞危险，则视两船间的方位
关系可能使追越船变为直航船；
C.如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑，则根据是否存在碰撞危险，来决定是否在追越；
D.追越形成后，如果不存在碰撞危险，其后两船间的方位变化可能使追越船变为直航船。177.构成对遇局面的两船原DCPA等于0，按规则要求采取避让行动后，两船间的DCPA和TCPA 将如何变化?
A.会遇时间提前，会遇距离减小；
B.会遇时间提前，会遇距离增加；
C.会遇时间推迟，会遇距离减小；
D.会遇时间推迟，会遇距离增加。
178.构成对遇局面的条件是：
①互见中；②两船的航向相反或接近相反；③构成碰撞危险；④两艘同为机动船；⑤一船位于
另一船的正前方或接近正前方。
A.①、②、④；
B.①～④；
C.②～④；
D.①～⑤。
179.构成规则十三条定义的追越局面的条件应包括：
A.追越船应为机动船；
B.在互见中；
C.两船构成碰撞危险；
D.追越船与被追越船的种类相同。180.构成交叉相遇局面的条件是：
①互见中；②两船在航，船首向交叉，且一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度
范围内；③构成碰撞危险；④两艘同为机动船。
A.①～③；
B.①、②、④；
C.①～④；
D.②～④。
181.构成追越的必要条件是：
①后船位于前船的尾灯光弧范围内；②后船的速度大于前船；③两船在互见中；④存在碰撞危
险。
A.①、②、③、④；
B.①、②、③；
C.①、②；
D.①。
182.关于"船舶之间的责任条款(第18条)"与"狭水道条款（第9条）的关系，下列说法错误的是：
①规则第9条与第18条规定冲突时，应执行第18条规定；②规则第9条与第18条规定冲突时，
互见中应执行第18条规定，能见度不良时应执行第9条规定；③规则第9条与第18条规定冲突时，应执行第9条规定。
A.①②③；
B.①②；
C.②③；
D.③。
183.关于“长声”的定义，下列说法正确的是：
①指历时不少于4秒的任何声响信号；②指历时约4-6秒的笛声；③指连续鸣放的笛声；④指
任何连续鸣放声响信号。
A.①④；
B.②；
C.③④；
D.①③④。
184.关于“船舶间责任条款”与其他条款之间的关系，下列说法不正确的是：
①“船舶间责任条款”优先于“任何能见度时的行动规则”其他条款；②除追越条款和分道通
航制条款外，“船舶间责任条款”优先于规则其他条款；③除分道通航制条款外，“船舶间责任条款”优先于任何能见度下的行动规则其他条款；④“船舶间责任条款”与分道通航制条款冲突时，应执行分道通航制条款。
A.①、②、③、④；
B.①、②、③；
C.③、④；
D.④。
185.关于“船舶间责任条款”与其他条款之间的关系，下列说法正确的是：
A.“船舶间责任条款”与狭水道条款冲突时，应执行狭水道条款；
B.“船舶间责任条款”优先于“互见中的行动规则”其他条款；
C.除追越条款外，“船舶间责任条款”优先于规则其他条款；
D.除狭水道条款外，“船舶间责任条款”优先于任何能见度时的行动规则其他条款。
186.关于“能见度不良时使用的声号”的鸣放，下列说法正确的是：
①在能见度不良的水域中看见他船时应终止鸣放；②能见度良好时，如看不见他船也应鸣放；
③在能见度不良的水域中航行和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号。
A.①②；
B.③；
C.②③；
D.①。
187.关于《国际海上避碰规则》适用的船舶，下列说法正确的是：
A.仅适用海上的一切船舶；
B.如果船舶不在海上避碰规则的适用水域中，则不适用海上避碰规则；
C.适用一切海船；
D.适用所有船舶。
188.关于《国际海上避碰规则》适用的水域，下列说法错误的是：
A.包括各沿海国家的海港水域，但制定有特殊规定的除外；
B.不适用于海船无法到达的内陆湖泊；
C.包括各沿海国家的领海；
D.不限于公海。
189.关于被旁拖的在航船舶在能见度不良的水域应鸣放的声号，下列说法正确的是：
①如果配有船员，第一艘或最后一艘应鸣放声号；②规定的声号为一长声接三短声；③规定的
声号为应尽可能紧接拖船声号鸣放；④规则没有鸣放声号的要求。
A.④；
B.②③④；
C.①②③；
D.①②③④。
190.关于避航区的说法正确的是：
①它是船舶定线制的一种形式；②在该区域内航行特别危险或对于避免海难事故特别重要的区
域；③所有船舶或某些等级的船舶应避开该区域④、船舶为避免碰撞危险可以进入避航区。
A.①、②、③、④；
B.①、②、③；
C.①、②；
D.①。
191.关于避免紧迫局面的行动，下列说法正确的是：
①任何时候，转向是最有效的行动；②只要是及时地、大幅度地，而且不致造成另一紧迫局面，
船舶可向任意一舷转向；③在开阔水域，转向是唯一有效的行动；④转向行动应当按照规则要求采取，并应特别注意能见度不良时对转向行动的要求。
A.①②③④；
B.④；
C.③④；
D.②③④。
192.关于不易察觉、部分淹没的被拖船或物体的应显示的白色环照灯的最低标准能见距离，下列说法正确的是：
①均为3海里；②与同等长度的船舶的舷灯、尾灯相同；③与同等长度的船舶的桅灯相同；④
与同等长度的船舶的拖带灯相同。
A.①②；
B.①；
C.②④；
D.②③④。
193.关于操纵号灯说法正确的是：
①与桅灯相同特性的一盏白灯；②一盏白色环照灯；③其最小能见距离应为6海里；④其最小
能见距离应为3海里。
A.②；
B.①③；
C.②③；
D.②④。
194.关于长度为11米的船舶夜间搁浅，夜间应显示：
A.垂直两盏环照红灯；
B.可不显示任何号灯；
C.锚灯；
D.锚灯加垂直两盏环照红灯。195.关于处于追越局面的两船，下列说法中正确的是：
A.追越船是否“给被追越船让路”，将取决于是否构成碰撞危险；
B.如果不存在碰撞危险，被追越船不必保向保速；
C.不管是否构成碰撞危险，追越船均应给被追越船让路；
D.如果存在碰撞危险，被追越船不应保向保速。
196.关于船舶应配备的声响器具或设备，下列说法正确的是：
①船长小于12m的船舶不要求配备号笛，但应配备其他有效的设备；②船长大于等于12m而小
于20m的船舶不要求配备号钟；③船长大于等于20m而小于100m的船舶不要求配备号锣；④船长不小于100m的船舶应配备号笛、号钟和号锣。
A.①②③④；
B.①③；
C.①④；
D.②③④。
197.关于船舶应配备的声响器具或设备，下列说法正确的是：
①任何船舶均应配备一个号笛；②任何船舶均应配备有效的声响器具；③规则对不同尺度的船
舶要求不尽相同；④船长小于12m的船舶不要求配备声响器具。
A.①③；
B.②③；
C.①④；
D.②③④。
198.关于船舶在能见度不良时的行动规则的适用范围，下列说法不正确的是：
①适用于在能见度不良的水域中或其附近航行的所有船舶；②适用于在能见度小于5海里的水
域中航行的所有船舶；③适用于在能见度不良水域中或其附近在航、锚泊和搁浅的船舶；④适用于在能见度不良水域中或其附近所有船舶。
A.①、②、③、④；
B.①、②、④；
C.①；
D.①、②。
199.关于大船上的操舵舵工的说法，下列正确的是：（A）
A.既是舵工又是瞭望人员；
B.可能是瞭望人员；
C.通常不能视为瞭望人员；
D.一定属于瞭望人员。
200.关于代替号钟与号锣的设备，下列说法正确的是：
①只要求能手动鸣放；②应符合规则附录三所载规格；③要求声音特性与代替的号钟、号锣相
同且随时能以手动鸣放规定的声号；④只要求声音特性与代替的号钟、号锣相同。
A.③；
B.②③；
C.③④；
D.①②④。
201.关于定线制的使用，下列说法正确的是：
①使用定线制的船舶仍有责任和义务遵守国际海上避碰规则的的各项规定；②违反定线制规定
的船舶应给遵守定线制规定的船舶让路；③不使用定线制的船舶不应妨碍沿交通流方向或推荐交通流方向行驶的船舶；④除特殊情况外，使用定线制的船舶应当按指定的航路和规定的航行方法航行。
A.①②③；
B.①③④；
C.①④；
D.③。
202.关于对追越条款的理解，下列说法正确的是：
①如前船对本船是否在被后船追越心存疑惑，应假定本船处在交叉局面之中；②如后船对本船
是否在追越前船有任何怀疑，应假定在追越；③如前船对本船是否在被后船追越心存疑惑，应假定本船处在追越局面之中；④如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑，应假定本船处在交叉局面之中。
A.①②；
B.①②③；
C.①④；
D.②③。
203.关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法正确的是：
A.应完全符合STCW公约中所规定的可供选择的发证标准；
B.应完全符合STCW公约中所规定的强制性和建议性要求和可供选择的发证标准；
C.应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求；
D.应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准。
204.关于搁浅船在雾中的声号，下列说法正确的是：
A.应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号锣3下；
B.除应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号钟3下外，还可以鸣放一短一长一短声；
C.按同等长度的锚泊船鸣放钟号和锣号；
D.应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号钟3下。
205.关于规则附录四1款规定的信号，下列做法正确的是：
①同时使用三种信号；②船舶演习不能使用；③船舶在演习时可以短时间使用或显示；④船舶
在演习时可以使用接近规则附录四1款规定的信号。
A.①②；
B.①③④；
C.②③；
D.③④。
206.关于规则十三条定义的追越局面，下列说法正确的是：
A.不应妨碍他船的船舶被不应被其妨碍的船舶追越时，免除不应妨碍的责任；
B.不应妨碍他船的船舶被不应被其妨碍的船舶追越时，免除追越船的让路责任；
C.操纵能力差的船舶追越操纵能力好的船舶时，免除追越船的让路责任；
D.任何船舶追越任何他船时，均应给被追越船让路。
207.关于国际海上避碰规则各条中的“机动船”，下列说法正确的是：
A.包括所有可以用机器推进的任何船舶；
B.指除了有特殊规定或要求以外的用机器推进的任何船舶；
C.包括所有正在用机器推进的任何船舶；
D.指用机器推进的任何船舶。
208.关于号灯，下列说法不正确是：
①根据船舶显示的号灯一定可以区分其船长大小；②根据船舶显示的号灯一定可以区分其是否
处于在航或锚泊；③所有在航对水移动的船舶均应显示舷灯与尾灯；④所有在航不对水移动的船舶均不应显示舷灯与尾灯。
A.①②③④；
B.③④；
C.①④；
D.②③。
209.关于号灯，下列说法不正确是：
①根据船舶显示的号灯一定可以区分其是否在航对水移动；②根据船舶显示的号灯一定可以判
断其是处于在航、锚泊或是搁浅；③所有在航船舶均应显示舷灯与尾灯；④所有锚泊船均显示锚灯。
A.①②③④；
B.②③；
C.①④；
D.③④。
210.关于号灯，下列说法正确是：
①某些船舶的号灯特性可能与规则要求的不完全一致；②一船应根据他船显示的号灯判断其种
类、状态以及与本船的会遇局面；③所有在航船舶均应显示舷灯与尾灯；④所有锚泊船均显示锚灯。
A.①④；
B.①②；
C.③④；
D.①③。
211.关于号灯的显示时间，下列正确的一项是：
①夜间；②能见度不良的白天；③从日没到日出；④晨昏朦影。
A.①②③④；
B.①②；
C.①④；
D.①③。
212.关于号灯号型的显示时间，下列说法正确的是：
①光线较暗的白天可显示号灯，但不能代替号型；②能见度不良时，不论白天与夜间，均应该
显示号灯；③天气恶劣时可不显示号型；④白天能见度不良不需要显示号型。
A.①②④；
B.①②；
C.①③；
D.②④。
213.关于环形道，下列说法正确的是：
①环形道是指船舶定线的一种形式；它是由一个分隔点或圆形分隔带和一个规定界限的环形通
航分道所组成的一种定线措施；②在环形通道内，通航船舶环绕分隔点或分隔带按不同方向航行而实现分隔；③船舶在构成碰撞危险时，可以穿越圆形的分隔带。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.①；
D.③。
214.关于交叉相遇局面，下列说法正确的是：
①适用于任何用机器推进的船舶；②适用于失去控制的船舶、从事捕鱼的船舶和操纵能力受到
限制的船舶；③适用于限于吃水的船舶。
A.①③；
B.③；
C.②③；
D.①②。
215.关于结队从事捕鱼的船舶使用的号灯、号型或信号，下列说法正确的是：
①政府为其规定的额外的队形灯，不应被误认为是国际海上避碰规则要求的；②可以使用政府
规定的额外的信号灯；③如使用额外的号型，应尽可能符合国际海上避碰规则要求；④可以使用政府规定的额外的笛号。
A.①②③；
B.③④；
C.①②③④；
D.①②。
216.关于军舰及护航下的船舶使用的笛号，下列说法正确的是：
①可以使用政府规定的额外笛号；②只允许使用国际海上避碰规则规定的笛号；③政府为其规
定的额外的笛号，则不应被误认为是国际海上避碰规则要求的；④如使用额外的笛号，应尽可能接近或符合国际海上避碰规则要求。
A.①②③；
B.②④；
C.②③④；
D.①③。
217.关于瞭望的手段，下列说法正确的是：
A.如果没有确定存在碰撞危险，可以使用任何手段；
B.应同时使用所有的手段，不论是否有效；
C.使用的手段应适合当时的环境和情况；
D.只需要使用一种手段，只要是有效的。
218.关于能见度不良时的安全航速，下列说法不正确的是：
①如果一船能够以视觉看到附近的他船，则确定安全航速时不必考虑能见度因素；②操纵能力
受到限制的船舶因为工作性质按照规则要求采取行动的能力严重受到限制，因此不必以安全航速行驶；③失去控制的船舶不能按照规则要求采取避碰行动，因此不受用安全航速行驶的约束。
A.①②③；
B.①③；
C.②③；
D.①②。
219.关于能见度不良时的安全航速，下列说法正确的是：
A.能见度不良时船舶采取的低航速未必是安全航速；
B.能见度不良时的安全航速即为备车航行的速度；
C.只要船舶可用视觉看到来船，船舶就可以全速行驶；
D.能见度不良时的安全航速即为缓速。
220.关于能见度不良时应按要求鸣放一长声或两长声声号的机动船，下列说法正确的是：
①包括从事顶推作业的拖轮；②包括从事旁拖作业的拖轮；③包括从事拖带作业的拖轮；④包
括牢固连接的顶推组合体。
A.①③；
B.②；
C.③④；
D.②④。
221.关于碰撞危险，下列说法正确的是：
A.如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断；
B.如果条件受到限制，没有充分的资料，则不能做出任何推断；
C.如果条件受到限制，只能根据不充分的资料作出推断，是《国际海上避碰规则》所允许的；
D.虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法是符合
《国际海上避碰规则》精神的。
222.关于碰撞危险条款的适用范围，下列说法正确的是：
A.包括锚泊和搁浅的船舶；
B.不包括不能按规则要求采取行动因而不能给他船让路的船舶；
C.只适用于在航船舶；
D.不包括失去控制的船舶。
223.关于让路船与直航船的责任与义务，下列说法错误的是：
①在直航船的操纵能力优于让路船的情况下，直航船可以独自采取避碰行动；②在直航船的操
纵能力优于让路船的情况下，直航船应该独自采取避碰行动；③在直航船的操纵能力优于让路船的情况下，直航船比让路船承担更多的避免碰撞的责任。
A.②③；
B.③；
C.①③；
D.①②③。
224.关于失去控制的船舶应显示的号灯，下列说法不正确的是：
①应显示桅灯、舷灯与尾灯以及垂直三盏环照红灯；②应显示舷灯与尾灯以及垂直两盏环照红
灯；③应显示舷灯与尾灯以及垂直三盏环照红灯；④应显示桅灯、舷灯与尾灯以及垂直两盏环照红灯。
A.①②③；
B.①③④；
C.①②③④；
D.②④。
225.关于特殊的避碰规则或规定，下列说法正确的是：
A.各沿海国家的特殊规定，必须由政府统一制定；
B.特殊水域的特殊避碰规定，由IMO统一制定；
C.任何船舶均应当遵守有关主管机关在其管辖水域内制定的特殊避碰规定；
D.有关主管机关可在其管辖的一切水域内制定任何特殊的避碰规定。
226.关于为招引他船注意声响或灯光信号，下列说法正确的是：
①不应被误认是规则要求或准许的信号；②不应妨碍他船；③不应被误认为是助航标志；④不
应使用高亮的间歇灯光和旋转灯光。
A.①②③④；
B.①②；
C.③④；
D.②④。
227.关于雾号的鸣放，下列说法正确的是：
①在能见度不良的水域附近看见他船时应停止鸣放；②在能见度良好时的水域如看不见他船也
应鸣放；③在能见度不良的水域或其附近航行、锚泊、搁浅均应鸣放。
A.①②；
B.③；
C.②③；
D.①③。
228.关于狭水道条款，下列何项正确：
A.由于帆船的操纵特点，所以背离“右行”规定，是无可非议的；
B.由于工作性质，“操纵能力受到限制的船舶”可以背离“右行”规定；
C.只要安全可行，船舶应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶；
D.在任何情况下，船舶均应靠近本船右舷的航道外缘行驶。
229.关于狭水道条款的适用范围，下列说法正确的是：
①仅适用于能见度良好时互见中的船舶；②仅适用于任何能见度时在互见中的船舶；③适用于
任何能见度情况。
A.①、②、③；
B.①、②；
C.③；
D.①。
230.关于狭水道中的追越声号，下列说法正确的是：
①可用灯光信号来补充追越声号；②只有在互见中才要求鸣放；③追越声号在适用条件下应该
鸣放；④追越声号适用于任何船舶。
A.①③；
B.②③④；
C.②③；
D.②④。
231.关于限于吃水的船舶的号灯与号型，下列说法不正确的是：
①夜间应显示桅灯、舷灯与尾灯以及垂直三盏环照红灯；②夜间在航不对水移动时应关闭桅灯、
舷灯与尾灯，只显示垂直三盏环照红灯；③白天应显示一个圆柱体号型；④白天可以显示一个圆柱体号型。
A.①②③；
B.①②；
C.①③；
D.②③④。
232.关于沿岸通航带，下列说法正确的是：
①它是分道通航制的一部分；②它是一种船舶的定线制形式；③任何船舶均可使用沿岸通航带；
④只要安全可行，任何船舶均可进入沿岸通航带。
A.①、②、③；
B.①、②、④；
C.①；
D.②。
233.关于一艘被单独拖带的在航船舶在能见度不良的水域应鸣放的声号，下列说法正确的是：
①如果配有船员，应鸣放声号；②规定的声号为一长声接三短声；③规定的声号应尽可能紧接
拖船声号鸣放；④规则没有鸣放声号的要求。
A.①②③④；
B.②③④；
C.①②③；
D.④。
234.关于一艘在能见度不良的水域中执行引航任务的在航船舶应鸣放的声号，下列说法正确的是：
A.对水移动时一长声，不对水移动时两长声；
B.对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；
C.无论是否对水移动均为一长声；
D.无论是否对水移动均应鸣放一长声接两短声。
235.关于在航机动船（船长大于12m）应显示的号灯，下列说法正确的是：
①无论是否对水移动，均应显示桅灯、舷灯与尾灯；②在航不对水移动，关闭舷灯与尾灯，但
应显示桅灯；③如果不使用推进器，则应关闭桅灯；④在航不对水移动，关闭桅灯、舷灯与尾灯，但应显示两盏环照红灯，
A.①②③；
B.①；
C.②③④；
D.②③。
236.关于在航中从事潜水作业的船舶应显示的号型，下列说法正确的是：
①如长度小于12m，则不要求显示规则27条规定的号型；②应显示球、菱形、球三个号型与A
旗的硬质复制品；③应显示A旗的硬质复制品；④应显示球、菱形、球三个号型。
A.①②④；
B.①③④；
C.③；
D.②④。
237.关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是：
①如需招引他船注意，任何船舶均可使用；②一艘通常不从事拖带作业的普通机动船在从事拖
带另一艘遇险或需要救助的船时，应采取规则36条准许的措施表明拖带船与被拖带船之间关系；③招引他船注意的信号只应使用探照灯；④只适用于在航船舶。
A.①②；
B.①③；
C.②③④；
D.②④。
238.关于直航船，下列说法正确的是：
A.会遇两船中不能按照规则要求采取行动的一定为直航船；
B.会遇两船中，不应被妨碍的一船为直航船，应该保向保速；
C.会遇两船中操纵避让能力差的为直航船；
D.直航船在两船相遇过程中不仅仅是负有保向保速的责任和义务。
239.关于追越局面，下列说法何者不正确?
①操纵能力差的船舶追越操纵能力好的船舶时，免除追越船的让路责任；②失去控制的船舶不
能按照规则要求采取行动，因而不能给他船让路，因此追越条款（13条）不适用失去控制的船舶；③操纵能力受到限制的船舶不能给他船让路，因此追越条款（13条）不适用操纵能力受到限制的船舶。
A.①②③；
B.①②；
C.②；
D.②③。
240.关于追越局面，下列说法何者不正确?
①狭水道中如果前船鸣放"一长一短一长一短"的声号同意后船追越，则应给后船让路；②狭水
道中如果前船鸣放"一长一短一长一短"的声号同意后船追越，则应采取行动留出足够的水域供后船通过，免除追越船的让路责任；③狭水道中如果前船鸣放"一长一短一长一短"的声号同意后船追越，但未采取行动留出足够的水域供后船通过，此时免除追越船的让路责任。
A.①②③；
B.②③；
C.①②；
D.②。
241.海上看到他船使用5次以上短而急的闪光信号，表示：
A.他船警告附近的船舶；
B.他船遇险需要救助；
C.他船正向后推进；
D.他船正向右转向。
242.航行在IMO采纳的分道通航水域的船舶，下列做法中正确的是：
A.从分道一侧驶进驶出应与通航分道船舶总流向尽可能成直角；
B.在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能直角；
C.在不得不穿越时应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度；
D.在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度。
243.航行值班时应做好与航行安全有关的动态和工作的正规记录，这些记录包括但不限于：
①船舶航经重要物标的正横时间、距离、方位和计程仪读数；②气象要素；③主机转速；④航
行设备的操作试验。
A.①②③④；
B.①②③；
C.②③；
D.①②。
244.航行值班中，下列说法正确的是：
①接班的高级船员应提前15分钟上驾驶台接班，交班的高级船员即可离开岗位；②接班的高级
船员应提前15分钟上驾驶台，做好接班的准备工作；③接班的高级船员在其视力未完全调节到适应光线以前，不应接班；④接班的高级船员在有理由相信交班的高级船员不能有效地履行职责时，不应接班。
1.在能见度不良情况下会遇两船 已经按《规则》第十九条采取 行动后，有关《规则》条款适 用问题，下列说确的是（）。 (77064:63) A．通常不再适用互见中有关避 让或避碰责任（义务）的条款 B．在能见度不良情况下两船互 见后，仍然应当执行互见中的 声号条款。 C．船舶应当鸣放能见度不良时 的声号 D．以上说法均正确√ 2.“船舶之间的责任”条款适用 的能见度是（）。 (77070:64) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中 C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况√ 3.“直航船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77073:65) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 4.“让路船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77075:66) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 5.“交叉相遇局面”条款适用的 能见度是（）。 (77077:67) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 6.“追越”条款适用的能见度是 （）。 (77079:68) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 7.“帆船”条款适用的能见度是 （）。 (77082:69) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 8.“对遇局面”条款适用的能见 度是（）。 (77084:70) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况
《船舶值班与避碰(二三副)》试题 1.D 2.D 3.B 4.B 5.B 6.B 7.B 8.B 9.B 10.D 11.B 12.A 13.D 14.C 15.C 16.B 17.D 18.D 19.B 20.A 21.C 22.D 23.D 24.C 25.C 26.D 27.D 28.D 29.D 30.C 31.D 32.D 33.A 34.C 35.A 36.D 37.D 38.C 39.C 40.D 41.A 42.C 43.D 44.C 45.C 46.C 47.B 48.B 49.C 50.D 51.C 52.D 53.D 54.B 55.D 56.A 57.B 58.D 59.C 60.D 61.C 62.D 63.D 64.C 65.B 66.C 67.A 68.C 69.D 70.D 71.D 72.B 73.D 74.A 75.A 76.A 77.C 78.D 79.A 80.A 81.D 82.A 83.C 84.C 85.A 86.A 87.C 88.D 89.D 90.A 91.B 92.C 93.C 94.A 95.D 96.C 97.D 98.C 99.B 100.D 101.B 102.D 103.D 104.B 105.D 106.A 107.B 108.C 109.C 110.C 111.C 112.A 113.D 114.B 115.D 116.A 117.A 118.C 119.A 120.D 121.C 122.C 123.D 124.C 125.D 126.A 127.B 128.D 129.C 130.A 131.D 132.A 133.A 134.C 135.A 136.D 137.B 138.A 139.B 140.A 141.B 142.D 143.C 144.D 145.C 146.A 147.A 148.D 149.A 150.B 151.C 152.C 153.A 154.A 155.D 156.C 157.D 158.B 159.D 160.D 161.C 162.B 163.B 164.B 165.D 166.D 167.B 168.C 169.B 170.C 171.D 172.A 173.B 174.A 175.B 176.A 177.A 178.A 179.D 180.C 181.C 182.C 183.C 184.D 185.D 186.B 187.D 188.C 189.C 190.B 191.C 192.C 193.A 194.B 195.C 196.C 197.C 198.C 199.A 200.C 201.C 202.B 203.D 204.C 205.A 206.D 207.C 208.D 209.D 210.B 211.D 212.C 213.B 214.A 215.D 216.D 217.D 218.B 219.C 220.D 221.D 222.C 223.D 224.C 225.B 226.D 227.D 228.D 229.D 230.A 231.C 232.A 233.D 234.B 235.C 236.B 237.B 238.D 239.C 240.C 241.C 242.C 243.D 244.B 245.D 246.D 247.D 248.D 249.D 250.C 251.C 252.A 253.C 254.A 255.D 256.B 257.A 258.D 259.B 260.C 261.A 262.C 263.C 264.C 265.C 266.C 267.C 268.C 269.C 270.C 271.A 272.A 273.C 274.B 275.A 276.A 277.D 278.D 279.D 280.D 281.A 282.C 283.D 284.A 285.D 286.C 287.C 288.B 289.D 290.B 291.D 292.C 293.A 294.C 295.C 296.D 297.D 298.C 299.D 300.C 301.A 302.C 303.D 304.B 305.C 306.C 307.D 308.A 309.C 310.D 311.D 312.C 313.C 314.D 315.A 316.A 317.C 318.B 319.B 320.B 321.B 322.C 323.C 324.C 325.B 326.B 327.A 328.D 329.B 330.A 331.C 332.B 333.C 334.C 335.C 336.C 337.B 338.B 339.C 340.D 341.B 342.B 343.B 344.B 345.B 346.A 347.C 348.B 349.C 350.C 351.B 352.D 353.C 354.D 355.B 356.A 357.C 358.B 359.D 360.D 361.D 362.D 363.B 364.A 365.D 366.D 367.D 368.D 369.D 370.D 371.D 372.D 373.D 374.C 375.A 376.A 377.C 378.A 379.D 380.C 381.D 382.D 383.A 384.A 385.D 386.A 387.C 388.D 389.D 390.A 391.A 392.B 393.B 394.C 395.D 396.C 397.D 398.B 399.C 400.C 401.D 402.D 403.A 404.C 405.D 406.C 407.B 408.D 409.D 410.B 411.D 412.C 413.A 414.C 415.D 416.A 417.C 418.D 419.D 420.D 421.D 422.C 423.B 424.B 425.D 426.D 427.A 428.C 429.B 430.C
课题：船舶值班 目的：通过学习明确《STCW》公约对船舶驾驶人员值班的要求、强制性标准和 建议性指南，为今后的工作打下扎实 的基础，同时能顺利地通过海事局的 考试。 重点：《STCW》公约与《值班规则》对值班驾驶员的要求、强制性标准和建议性 的指南。 难点：利用本课题的知识准确地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）及参考资料《STCW》公约和《值班规则》。步骤：一、适于值班 二、值班安排和应遵循的原则 三、驾驶台程序指南 四、航行值班 五、布置作业
教学内容： 本课题主要阐述《STCW》公约有关船舶驾驶人员值班的法定要求，强制性标准和建议性指南。介绍驾驶台工作的组织及工作程序。 一、适于值班 1、保持安全值班的重要性 （1）、避免船舶发生海难事故； （2）、保证船舶随时处于适航状态；（3）、保证船舶所装货物得到妥善保管； 2、适于值班的规定 （1）、适于值班（STCW）公约附则第Ⅷ章“值班规则”规定）各主管机关为了防止疲劳应： 1）、制定和实施值班人员的休息时间；2）、值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，班次的组织能使航行开始各班次人员均已充分休息，或用其他办法使其适于值班。 （2）、强制性标准 1）、所有分派负责值班的高级船员或组成值班的普通船员应在24h内至少有10h的休
息时间； 2）、10h休息时间可分为至多不超过二段，其中一段至少有6h； 3）、有紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2规定的休息时间要求；4）、10h休息时间可降低到不少于连续6h，条件是这种降低不超过2天，并7天时间内的休息时间不少于70h； 5）、一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h； 6）、严禁酗酒，值班人员值班前4h内禁止喝酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%； 7）、严禁服用可能导致不能安全值班的药物，严禁吸毒、贩毒； 8）、主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处每6个月检查一次。 （3）、建议和指导 在《STCW》公约B部分，关于适于值班的指导中对防止疲劳作出如下规定。1）、在遵守休息时间的要求时，“压倒其他工作条件”（超常工作情况）需解释为仅指
注：X/X中，第一个字母为正确答案，第二个为错误答案 对遇局面 NO.14 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，应认定（）。 A．对遇局面 B．追越 C．A和B均正确 D．A和B均不正确 D/A 一船发现另一船的两桅灯和两舷灯，应认为（）。 A．适用对遇条款 B．适用追越条款 C．适用交叉条款 D．A、B、C都不对 D/A 互见中，两机动船在下列哪种情况时，不一定符合对遇局面（）。 A．看到他船前后桅灯成一直线，且两盏舷灯 B．在相反航向上，且在同一航向延长线上对驶构成危险 C．在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险 D．以上均符合 A/D 下列说法中正确的是（）。 A．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即左转 B．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即右转 C．A、B都对 D．A、B都不对 D/B 互见中，两机动船在下列哪种情况时，才符合对遇局面（）。 A．在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时 B．在夜间，能同时看到他船的两盏舷灯时 C．在相反或接近相反的航向上，且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险
D．以上均符合 C/D 互见中，下列说法正确的是（）。 A．一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 B．两艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 C．A、B均正确 D．A、B均不正确 C(对吗？)/B(考虑到机动船有可能是“三船”) 互见中，当你船在海上航行看到左前方6.5 n mile处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应（）。A．向右转向，鸣一短声 B．向左转向，鸣二短声 C．减速、倒车，鸣三短声 D．继续判断是否存在碰撞危险 D/A 构成对遇局面的条件是（）。 ①互见中； ②两船的航向相反或接近相反； ③致有构成碰撞危险； ④两艘同为机动船； ⑤一船位于另一船的正前方或接近正前方。 A．①～⑤ B．①～④ C．①②④ D．②～④ A/B 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船方位不变，在这种情况下，本船应（）。 A．大幅度右转并鸣放一短声 B．大幅度左转并鸣放二短声 C．保速保向并鸣放至少五短声 D．立即停车、倒车，把船拉住并鸣放至少五短声
船舶值班与避碰统试卷十 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1．《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？ A．各国政府 B． IMO C．有关主管机关 D．港务公司2．《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A．军舰 B．结队从事捕鱼的渔船 C．军舰及军舰护航下的船舶 D．军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 3．在我国管辖的水域内，我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束：A．政府公务船在执行公务时 B．从事捕鱼的船舶 C．我国的非机动船 D．自航式钻井平台 4．《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指： A．船舶水线处的长度 B．载重线证书中登记的长度 C．总长度 D．垂线间长 5．应同时显示号灯，号型的时机是：Ⅰ、晨昏蒙影Ⅱ、能见度不良的白天Ⅲ、能见度良好的夜间Ⅳ、月光明亮的夜间 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6．L ≥ 50m 船舶的舷灯最小能见距离为： A． 5海里 B． 3海里 C． 2海里 D． 1海里 7．在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船可能为： A．在航帆船 B．在航中的机帆并用船 C．搁浅船 D． L＞7米的机动船 8．限于吃水的船舶在航时显示： A．同长度机动船规定的号灯 B．用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯 C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D．垂直三盏环照红灯 9．下列哪种船锚泊时，不应显示锚灯： A．从事清除水雷船在锚泊中作业时 B．从事补给船在锚泊中作业时 C．操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时 D．帆船 10． L=110米的机动船在锚泊时，在夜间应显示： A．前锚灯 B．前、后锚灯，还应显示甲板工作灯C．前、后锚灯，还可显示甲板工作灯 D．后锚灯 11．夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时，他船是：
1、《72规则》主要对哪几方面的内容进行了规定？ 答：对避碰信号的规定； 对避碰责任的规定； 对避碰行动的规定。 2、机动船的定义？按《72规则》相关条款精神，机动船可分为哪几类？举例说明。 答：定义，用机器推进的任何船舶。 1）普通机动船（广义），用机器推进的任何船舶，如《规则》第3条、第34条1款。 2）狭义机动船，除一般拖带、限吃水、操限船、失控船、捕鱼船等以外的机动船，如《规则》第23条、第35条1款。 3）专门机动船，除狭义机动船范畴外，还包括一般拖带、限吃水的机动船，如《规则》第14条、第15条。 3、哪些船舶在锚泊时不需要显示"锚泊船"的号灯或号型？ 答：（1）从事捕鱼的船舶； （2）从事疏浚或水下作业的船舶； （3）潜水作业的船舶， （4）长度小于7米的船舶，不是在狭水道、航道、锚地、或其他船舶通常航行的水域中或其附近锚泊时。 4、简述一船是否为"限于吃水船"应考虑的因素。 答：（1）吃水与可航水域的水深和宽度的关系。一艘船舶在某一水域中航行，其可航水域的宽度将取决于该船的吃水与所处水域的水深之间的关系，以及该处水域的自然地理所形成的条件； （2）驶离所在航向的能力。可航水域的宽度，是决定一艘船舶驶离所在航向的能力是否受到限制的一个主要因素。在确定一船是否"限于吃水"时，考虑的主要因素是可航水域的宽度，而不是龙骨下的水深；但是可航水域的宽度限制必须是由于水域水深无法满足该船的吃水所导致； （3）必须是一艘机动船。 5、试述"不对水移动"的含义？《72规则》中哪些船舶在显示号灯时分"对水移动"和"不对水移动"？分别如何显示？ 答："在航"可分"对水移动" 和"不对水移动"，其中"不对水移动"是指消除"动力"和"惯性"的船舶运动状态。 《72规则》中下列船舶在显示号灯时分"对水移动"和"不对水移动"： 1）从事捕鱼船中的拖网和非拖网，拖网：不对水移动，上绿下白，船长大于等于50M，后桅灯。对水移动另加舷灯和尾灯。非拖网：不对水移动，上红下白。对水移动另加舷灯和尾灯。 2）失去控制的船舶，不对水移动，二红灯，对水移动，另加舷灯和尾灯。 3）操纵能力受到限制的船舶，不对水移动，红白红，对水移动，另加桅灯、舷灯和尾灯。 6、《规则》各条款中的不应妨碍的船舶和不应被妨碍的船舶
试题三 1.我国的哪种船舶可免受国际海上避碰规则的约束: A. 政府公务船在执行公务时 B. 从事捕鱼的船舶 C. 我国的非机动船 D. 自航式钻井平台 2.在某国制定有地方规则的港口水域航行的船舶应遵守: A.《国际海上避碰规则》 B.该国有关主管机关制定的地方规则 C.《国际海上避碰规则》或地方规则 D.《国际海上避碰规则》,但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制时,应遵守地方 规则 3.《国际海上避碰规则》适用于： A. 公海 B. 与公海相连接并可供海船航行的一切水域 C. A+B D. 一切水 域 4.《国际海上避碰规则》适用的船舶包括： A、气垫船 B、地效翼船 C、水面上的水上飞机 D、以上均是 5.下列哪项是正确的？ A. 由于水域的宽度太窄,致使一船偏离所驶航向的能力严重地受到限制,则该船即为" 限于吃水船" B. 由于通航密度太大,致使一艘深吃水船舶偏离所驶航向的能力严重地受到限制，则该 船即为"限于吃水船" C. A、B都对 D. A、B都不对 6.号灯和号型可用来表示: A. 船舶的大小 B. 船舶的种类 C. 船舶的动态 D. 以上均正确 7.有关号灯和号型的规定,应在________时均应遵守. A. 能见度不良 B. 任何能见度 C. 各种天气条件下 D. 能见度良 好 8.20m≤L＜50m 船舶的拖带灯最小能见距离为: A. 5海里 B. 3海里 C. 2海里 D. 1海里 9.本船朝西航行,在西南方向发现一船绿灯,则该船的航向区间为: A. 西南～西北西 B. 东北～西北西 C. 东北～南南东 D. 西南～北北 西 10.在海上,仅看到来船的一盏红灯,则来船为: A. 在航帆船 B. 在航中的机帆并用船 C. 搁浅船 D. L＞7米的机动船 11.规则对下列哪一种船有显示桅灯的规定: A. 从事拖网作业的捕鱼船 B. 从事非拖网作业的捕鱼船 C. 失控船 D. 执行引航任务的在航机动船 12.地效翼船仅在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应显示的号灯包括： A.一盏高强度黄色环照闪光灯 B.一盏高强度红色环照闪光灯 C.一盏高强度橙色环照闪光灯 D.一盏高强度绿色环照闪光灯 13.在海上,当你看到来船的号灯仅为红、白、红垂直三盏灯,则来船为: A. 除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶对水移动时 B. 从事潜水作业的小船
《船舶值班与避碰(二三副)》 一、单项选择题(共100题) 5、下列说法哪种正确？________。(28496:第1章国际海上避碰规则(船舶在互见中的行动规则)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A.直航船一经发现让路船右转企图通过本船尾时，即可增速或右转以协同行动 B.直航船一经发现让路船左转企图通过本船首时，即可减速或左转以增大通过距离 C.A、B都对 D.A、B都不对 6、下列说法正确的是________。(28522:第1章国际海上避碰规则(船舶在互见中的行动规则)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A.任何直航船在独自避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向 B.当一艘失控船处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不用考虑17条的任何规定 C.直航船的义务就是保速保向 D.以上说法均不正确 8、显示垂直三盏环照红灯和航行灯的甲船，在狭水道中航行，看到显示在航机动船号灯的乙船舶从其右舷向左穿越水道，构成碰撞危险，谁是让路船（）。(77104:第1章国际海上避碰规则(船舶在互见中的行动规则)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．甲船 B．乙船 C．甲船和乙船互为让路船 D．甲船和乙船负有同等避让责任 9、互见中，一帆船与一操纵能力受到的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险，应：(29841:第1章国际海上避碰规则(船舶在互见中的行动规则)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．适用交叉局面条款 B．帆船应给操纵能力受到限制的船舶让路 C．两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务 D．操纵能力受到限制的船舶应给帆船让路 10、追越条款优先于________。(28416:第1章国际海上避碰规则(船舶在互见中的行动规则)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A.船舶在任何能见度情况下的行动规则 B.船舶在互见中的行动规则 C.船舶在能见度不良时和行动规则 D.A＋B 13、“帆船”条款适用的能见度是（）。(77082:第1章国际海上避碰规则(船舶在互见中的行动规则)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．能见度良好的情况
船舶值班与避碰统试卷七 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1.《国际海上避碰规则》适用的水域是： A．海洋 B．与海洋连接的并可供海船航行的一切水域 C．公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域 D．连接于公海,并可供海船航行的一切感潮水域 2.港口或港外锚地的特殊规定,应由哪个部门制定？ A．各国政府 B． IMO C．有关主管机关 D． A、B、C都可 3.下列哪些说法正确? A．任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定,即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定 B．军舰可以不设置后桅灯 C．上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号 D．以上均不对 4.对某种特殊构造和用途的船舶所制定的另行规定,应： A．尽可能符合《国际海上避碰规则》要求的规定 B．尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他条文的规定 C．不受《国际海上避碰规则》的限制 D．根据实际需要 5.操纵能力受到限制的船舶包括： A．从事拖带作业的船舶 B．在航中从事补给的船舶 C．限于吃水的船舶 D．失火中的船舶 6.船长为多少米的船舶其舷灯可合并成一盏,显示在船舶首尾中心线上方? A．小于20米 B．小于等于12米 C．小于12米 D．小于等于20米7.在显示号灯时间内,不应显示别的灯光,是指： A．会被认为是本规则订明的灯光 B．会削弱号灯能见距或显著特性的灯光 C．会妨碍正规了望的灯光 D．以上都是 8.20m≤L＜50m 船舶的拖带灯最小能见距离为： A． 5海里 B． 3海里 C． 2海里 D． 1海里 9.船长小于多少米的在航机动船,当其最高船速不超过7节时可用一盏白灯代替其它号灯? A． 20米 B． 12米 C． 7米 D． 50米
值班与避碰 2007年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第42期）科目： 船舶值班与避碰试卷代号：922 适用对象： 无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明： 本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1.《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？ A.各国政府 B. IMO C.有关主管机关 D.港务公司 2.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为____制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A.军舰 B.结队从事捕鱼的渔船 C.军舰及军舰护航下的船舶 D.军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 3.在我国管辖的水域内，我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束： A.政府公务船在执行公务时 B.从事捕鱼的船舶 C.我国的非机动船 D.自航式钻井平台
4.《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指： A.船舶水线处的长度 B.载重线证书中登记的长度 C.总长度 D.垂线间长 5.应同时显示号灯，号型的时机是： Ⅰ、晨昏蒙影Ⅱ、能见度不良的白天Ⅲ、能见度良好的夜间Ⅳ、月光明亮的夜间 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 6.L ≥50m船舶的舷灯最小能见距离为： A. 5海里 B. 3海里 C. 2海里 D. 1海里 7.在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船可能为： A.在航帆船 B.在航中的机帆并用船 C.搁浅船 D. L＞7米的机动船 8.限于吃水的船舶在航时显示： A.同xx机动船规定的号灯 B.用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯 C.同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D.垂直三盏环照红灯 9.下列哪种船锚泊时，不应显示锚灯： A.从事清除水雷船在锚泊中作业时 B.从事补给船在锚泊中作业时 C.操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时 D.帆船
船舶值班与避碰课程教案 课程名称：中文名称：《船舶值班与避碰》 英文名称：Collision Avoidance (Watchkeeping & Collision Avoidance) 课程编号： 承担课程的二级学院（部）:商船学院航海系（教研室）船艺教研室 教案编写教师：方泉根、张秋荣、施朝建 授课对象：航海技术+英语专业编制时间：2004 .02.01 总学时数36 总学时数分配 总学分课堂教学实验（上机）讨论参观 考核方式考试18 18 教学活动设计的总体思路： 以课堂教学与讨论相结合的方式，使学生能掌握《1972年国际避碰规则》（2001年修正案）以及STCW公约关于适于值班及航行值班的法定要求，并结合海上避碰实例阐述规则条文的精神实质，最终以达到让学生深刻理解《规则》含义的目的及值班的要求，对以后的海上安全航行起指导作用。 教学手段选择及其说明（包括所需要的教学资源）： 整个课程主要采用Power Points 和其他多媒体教学软件的方式进行授课，并结合授课内容在课堂中有组织有计划地展开讨论，所以该课程的授课地点应安排在装有相应教学设备的多媒体教室。 参考书籍与文献 序号书籍（文献）名称作者出版社（杂志）出版时间 1 Collision Prevention and Watchkeeping of Ship 方泉根张秋荣上海海运学院 自编英语教材2002.12 2 船舶避碰与值班吴兆鳞大连海事大学出版社1998.11 3 国际海上避碰规则释蔡存强人民交通出版社1995.6 4 海船号灯、号型蔡存强、韩宝威上海海运学院1996.12 5 避碰问答蔡存强董明上海海运学院1996.12 编写负责人系（教研室）主任 （签字）方泉根（签字） 第一章：海上避碰规则概论本章答疑时数： 每节题目教学重点和难点课时分配教学组织安排 第一节 避碰规则的历史海上避碰规则的发展简史，主要为`近代与现代的发展历史，特别是现行1972年海上避碰规则的由来0.5 讲课 第二节 避碰规则的内容与构成1972年海上避碰规则的内容及其相应的章节与结构0.5 讲课 第三节 规则的适用范围1972年海上避碰规则所适用的水域和船舶的范围 1.0 讲课加讨论 第四节： 一般定义1972年海上避碰规则中所常用的13种专用术语的定义与解释 1.0 讲课加讨论
船舶值班与避碰(A卷) 适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶船长/大副，近洋、 沿海航区500总吨及以上船舶船长/大副 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，每题1分，共100分。 1.在采取避让行动时,仅对航向作了一连串的小变动的做法,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 2.没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 3.下列说法正确的是: A. 只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动,本船即可背离规则采取行动 B. 判断一船所采取的背离规则的行动正确与否,应取决于该行动是否符合规则有关驾 驶和 航行规则各条的规定 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 4.有关背离规则的规定,下列说法正确的是: A. 船舶为避免紧迫危险可以背离规则 B. 船舶在特殊情况下可以背离规则 C. 船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则 D. A和B正确 5.下列哪些船舶应保持正规了望? A. 独木舟 B. 锚泊中的从事非拖网作业的非机动船 C. 失控船 D. 以上均应保持正规了望 6.下列哪句话是正确的? A. 在雾中应注意守听他船的雾号 B. 雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 7.正规了望的手段包括: A. 视觉 B. 听觉 C. 雷达了望 D. A、B、C都是 8.《国际海上避碰规则》第五条"了望"的适用对象是指: A. 了望人员 B. 当班驾驶员与了望人员 C. 驾驶员 D. 驾驶台所有值班人 员 9.“了望条款”的目的是: A. 对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计 B. 及早发现来船,并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析
船舶避碰与值班 第二章号灯、号型、声响和灯光信号 第一节号灯和号型概述 一、号灯和号型的作用 二、号灯和号型的适用范围 第二十条第一款：本章条款在各种天气中都应遵守。 2.第二十条第2款号灯的显示时间 （1）从日落到日出；（2）能见度不良时，从日出到日没（3）其他一切认为必要的情况下：是指晨昏蒙影期间、能见度良好但由于各种原因天色较暗的白天以及能见度不良的水域附近3.不应显示的灯光 （1）会被误认为《规则》订明的号灯的灯光，如驾驶台下方窗口朝前的室内灯光 （2）会削弱号灯能见距离或显著特性的灯光，如甲板照明及舷灯附近的室内灯光 （3）会妨碍正规瞭望的灯光，如驾驶台内及海图室的灯和甲板照明 4.号型的显示时间 第二十条4款规定：有关号型的规定，在白天都应遵守。 5.显示号灯、号型的注意事项 （1）开航前应当实验和检查各号灯是否正常显示，并备妥号型和应急号灯 （2）在交接班时应检查号灯是否工作正常，若发现损坏或熄灭，应当及时更换或修复（3）航行中发现他船时，应检查本船的号灯是否正常显示 （4）注意检查本船有无其他会被误认为或干扰号灯特性的灯光，如有的话，则应及时处理（5）不得显示不符合本船情况的号灯或号型；如主机故障失控，应当显示失去控制的船舶的号灯或号型，但主机修复后应当立即关闭这种号灯或号型，而应当显示机动船的号灯或号型。 三、第二十一条号灯的定义与能见距离 1.号灯的定义 （1）桅灯：是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在225°的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5°内显示。 （2）舷灯：是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在11.5°的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5°内分别显示。长度小于20M的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。 （3）尾灯：指安置在尽可能接近船尾的白灯，在135°的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5°内显示。 （4）拖带灯：是指具有与尾灯相同性质的黄灯 （5）环照灯：是指在360°的水平弧内显示不间断灯光的号灯 （6）闪光灯：是指每隔一定时间以频率为每分钟闪120次或120次以上的号灯 2.第二十二号条灯的能见距离 号灯能见距离指：大气透射率0.8，即相当于13n mile大气能见度的黑夜，以正常的视力应当见到的最小距离。 桅灯6尾灯3舷灯3拖带灯3环照灯3操纵5 第二节各类船舶的号灯和号型 一、在航机动船（第二十三条） 1.适用范围 本条适用于“在航”机动船，包括在航对水移动和在航不对水移动两种状态。不适用于（失
下列（）说法正确。 A．任何特殊构造或用途的船舶，只要其政府确定，即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定 B．有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能符合《国际海上避碰规则》条款的规定 C．上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他各条规定的号灯、号型或信号 D．以上均不对 关于帆船的定义，不正确的说法是（）。 Ⅰ.所有可以驶帆的船舶；Ⅱ.任何正在驶帆的船舶，包括正在用机器推进的船舶；Ⅲ.任何以风为动力的船舶，包括同时用机器推进的船舶；Ⅳ.任何可以驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用。 A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ 被旁拖的船舶在航不对水移动时应显示（）。 A．左右舷灯 B．白色环照灯一盏 C．舷灯、尾灯 D．以上都不对 在海上，当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯，垂直上白下红号灯和左右舷灯时，他船为（）。 A．对水移动的非拖网渔船在放网时 B．在航对水移动的拖网渔船在放网时 C．在航对水移动的拖网渔船在收网时 D．对水移动的非拖网渔船在收网时 根据《规则》2001年修正案的规定，20m＞L≥12m的船舶，应配备（）。 A．一个号钟 B．一个号笛 C．一个号钟，一个号笛 D．一面号锣，一个号钟，以及至少一个号笛 在能见度不良的水域中，当听到一长两短的声号，则来船可能是（）。 Ⅰ.限于吃水的船舶在锚泊中；Ⅱ.锚泊中从事捕鱼的船舶；Ⅲ.锚泊中从事敷设海底电缆的船舶；Ⅳ.在航帆船；Ⅴ.失控船。 A．Ⅰ～Ⅴ B．Ⅱ～Ⅴ C．Ⅲ～Ⅴ D．Ⅳ，Ⅴ 雾中听到他船鸣放一短一长一短时，表示该船为（）。 A．被拖船
一、定义 1.船舶：用作或者能够被用作水上运输的工具，即能够装载人或货物的一切船筏 2.机动船：凡是使用机器推进的任何船舶 3.帆船：指任何驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用。 4.从事捕鱼的船舶：指使用网具,绳钓，拖网或其他使其操纵能力受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用绳钓或其他并不使其操纵性能呢个受到限制的渔具捕鱼的船舶。 必须满足两个条件：①正在从事捕鱼作业（从放网开始到收完网为止）②作业时所使用的渔具使其操纵能力受到限制 5.失去控制的船舶指由于某种异常情况，不能按本规则条款的要求进行操纵因而不能给他船让路的船舶。 6.操纵能力受到限制的船舶┈┈指由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船人让路的船舶。 7.限于吃水的船舶指由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的机动船 8.在航指船舶不在锚泊、系岸或搁浅 9.长度和宽度指船舶的总长度和最大宽度。载于船舶登记证书中 10.互见指只有一船自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中 11.能见度不良指任何由于雾、霾、雪、暴风雨、沙暴或任何其它类似的原因而使能见度受到限制的情况。 12.地效船系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行。 13. 交叉相遇局面是指除对遇、追越规定的参照坐标范围外两艘机动船航向交叉，且又同时向交叉点驶近，存在碰撞危险的一种局面。 14. 驶过让清：指采取的避让行动能使两船无阻碍地保持在安全距离上驶过。 15.安全航速：指能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。 号笛：指能够发出规定笛声并符合附录三所载规格的任何声响信号器具。 碰撞危险(罗经方位判断法)：通常指在较近的距离驶近时，罗经方位没有明显的变化；或是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，以及近距离驶近他船时，罗经方位也可能有明显变化的情况。 良好船艺：指航海人员在长期航海实践中所积累的经验而运用在最适合当时环境和情况下所采取的避让行动，并已成为海员的惯例。 大幅度的行动：指他船用视觉或雷达能明显地察觉到本船已采取的避让行动，应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。 紧迫局面：指两船接近到单凭一船的避让行动已不能保证在安全距离上驶过的局面。 紧迫危险：指两船逼近到单凭一船的避让行动已不能避免碰撞的局面。 沿岸通航带：是介于分道通航制与邻近海岸之间供沿岸区间通航的区域； 航行危险：指遵守规则会造成搁浅、触岸的严重危险。 碰撞危险：指遵守规则会造成与他船碰撞的严重危险。
1.在雾中,船舶未鸣放规定的雾号而导致船舶碰撞的发生,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 2.在强风强流中没有远离他船舶抛锚,并未送出足够的链长而导致走锚与他船 发生碰撞,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 3.下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽,是: A. 没按规定鸣放声号 B. 夜间不保持正规了望 C. 没想到他船可能背离规则 D. 在不了解周围情况下交接班 4.背离规则的条件之一是: A. 特殊情况 B. 即将形成紧迫危险 C. A或B都对 D. A、B都不 对 5.下列哪些船舶应保持正规的了望? A. 在航船舶 B. 锚泊船 C. 搁浅船 D. 以上均应保持正规了望 6.下列哪句话是正确的? A. 在雾中应注意守听他船的雾号 B. 雾中没有听到雾号说明附近没 有他船的存在 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 7.正规了望应包括: A. 听觉了望、雷达观测和雷达标绘 B. 对船舶现有设备和仪器的有效使 用 C. A和B D. A和B均不对 8.下列说法中哪个正确？ A. 雾航中,装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员,还应派设“了望 人员” B. 雾航中,若业已由专人负责雷达观察,即可认为其是该船“了望”人员 C. A、B都对 D. A、B都不对 9.下列说法哪些正确? A. 锚泊船的了望可以比在航船的了望要求低些 B. 锚泊船只要保持定时的了望即可 C. 锚泊船应与在航船一样保持不间断的了望 D. 以上均正确 10.安全航速条款适用于: A. 每一船舶在互见中 B. 每一机动船在任何能见度 C. 每一船舶在任何能见度 D. 每一船舶在任何时候 11.在能见度不良的水域中航行,对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的 首要因素是: A. 雷达的特性 B. 能见度情况 C. 航道条件 D. 通航密度
船舶值班与避碰问答题 1．“操纵能力受到限制的船舶”指哪些船舶？ 答：（1）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶 （2）从事疏浚、测量或水下作业的船舶 （3）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶 （4）从事发放和回收航空器的船舶 （5）从事清除水雷作业的船舶 （6）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该船偏离所驶航向的能力严重受到限制者 2．简述在航的两种状态？ 答：船舶不在锚泊、系岸或搁浅，即为在航。在航又有“对水移动”和“不对水移动”之分（1）“对水移动”意指船舶在推进设备的作用下，在水面移动的一种运动状态。它包括一船在航行中主机停转、风帆落下、停止荡桨，但仍以惯性运动的这一过程。 （2）“不对水移动”意指船舶在推进设备的作用消失之后在水面上漂浮的一种状态。也就是船舶在停止使用推进设备，并且惯性冲程完全消失之后的一种状态。它包括船舶在惯性冲程消失之后，随流漂移以及由于风流不一致，且风的作用大于流的影响而产生的一种向下风侧漂移的运动，甚至还包括“走锚船”由于其漂移速度低于水流速度所形成的速度差而产生相对于水的运动。 3．何谓“限于吃水船舶”？该船舶确定的因素有哪些？ “限于吃水的船舶”一词，是指由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离所驶航向的能力严重受到限制的机动船。 确定因素有三个：①吃水与可航水域的水深和宽度的关系②致使其驶离所驶航向的能力严重受到限制③机动船 4．失去控制船舶与操纵能力受到限制船舶的异同点比较？ 答：（1）“失去控制船舶”一词，是指由于某种异常的情况，不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 （2）“操纵能力受到限制的船舶”一词，是指由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。 （3）相同之处：不能给他船让路 （4）不同之处：失去控制的船舶由于某种异常的情况不能按本规则条款的要求进行操纵；操纵能力受到限制的船舶由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵能力受到限制。 5．哪几种灯光不应显示？ 答：（1）会被误认为《规则》定明的灯光 （2）会削弱号灯的能见距离或显著特性的灯光 （3）会妨碍正规瞭望的灯光 6．简述失去控制的船舶应显示的号灯号型？ 答：1）失去控制的船舶应显示的号灯 （1）在最易见处，垂直2盏环照红灯 （2）当对水移动时，还应显示2盏舷灯和1盏尾灯。当船舶失去控制时，不得继续显示桅灯，否则，将被认为犯有重大过失
第一章海上避碰规则概述 第一节适用范围 1．本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行 的一切水域中的一切船舶。 2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本 规则条款。 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定 的任何号灯、号型或信号。 4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 5．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位臵、能见距离或弧度以及声号设备的配臵和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位臵、能见距离或弧度以及声号设备的配臵和特性方面为之另行确定的尽可能 符合本规则条款要求的规定。
考点一：适用的水域—4星 根据本条1款的规定，《国际海上避碰规则》（简称《规则》）适用于公海以及连接于公海而可供海船航行的一切水域。根据《1982年联合国海洋法公约》，公海指各国内水或群岛水域、领海及专属经济区以外的，不受任何国家主权管辖或支配的海域。连接于公海而可供海船航行的水域，通常指专属经济区、领海、内海以及与海相连并可供海船航行的港口、江河、湖泊或内陆水道等一切水域。所谓“连接”，英文原文为connected，意为“连通”，即通过水域与公海连接。因此，不论是间接连接还是直接连接，抑或自然连接还是人工连接都属于《规则》所指的“连接”于公海的情况。“可供海船航行”一词强调的是适用《规则》的必备条件。通常认为，可供海船航行的一切水域，是指海船能够到达的一切水域。而“海船”是指设计为从事海上运输或作业的一切船舶。 考点二：适用的船舶—5星 《规则》适用于上述水域内的一切船舶，而不仅仅限于海船。适用《规则》的船舶在上述水域的状态为“在水上（upon water）”，包括接触水面和不接触水面（非排水状态）两种 状态，但不包括潜水状态。