城市道路立交桥设计 摘要: 从预测交通量分析出发，结合互通式立交功能、构造物等建设条件，对互通式立交型式进行方案综合比选，从而推荐出功能完善、与结构造物衔接良好、造价较低的互通方案。 关键词: 互通式立交方案选型设计预测交通量 0引言 随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通城市立交桥已成为现代化城市的重要标志为保证交通互不干扰，而在道路铁路交叉处建造的桥梁广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段从此，城市交通开始从平地走向立体。 1 概述 科学大道-西三环互通式立交工程位于郑州市西三环、北三环及西三环延长线与科学大道的交叉 处。现状为三路平面交叉见下图。北三环、西三环及西三环延长线规划为城市快速路，科学大道规划为城市交通性主干道。 该立交作为郑州市快速路网与地方城市道路衔接转换的重要节点立交，同时也是城市快速路与城市主干路相交的重要节点立交。该立交的建设不仅为沟通高新西区与环城快速路提供了最便捷的通道，同时可以贯彻落实郑州中心城区快速路系统总体规划思路。
立交桥待建地图 航拍立交桥待建路段远照
航拍立交桥待建路段近照 2 地形地物地貌图 该互通立交工程场地地貌单元为黄河冲积平原，场地地形整体平坦，地面高程为98m 107m左右。本立交桥址勘探期间，在场地内及其附近未发现对工程有影响的不良地质作用，如塌陷、采空区、地面沉降、地裂等；也不存在影响地基稳定性的不良地
城市道路可行性研究 第一章概 一、任务依据与历史背景 （一）任务依据 X市X区红（红岩村）?黄（黄荆湾社）城市道路工程可行性研究是根据2002 年1月29日X市X区交通局与X市设计院签订的关于委托X市设计院进行红 （红岩村）?黄（黄荆湾社）城市道路可行性研究的协议进行的。本研究报告系根据调查、研究结果而编制的。 （二）历史背景 随着城市现代化的发展和X市城市化水平的提高，作为X市主城区的X区在红岩革
命纪念馆旁边，尚有X区唯一的一处土地属农业用地、数百人属非城市人口，这就是黄荆社和化龙社。为了使X区所属地域能尽快达到100%的城市化，对该地农业人口农转非已迫在眉捷；红岩革命纪念馆红岩村周边落后的交通条件、低矮破旧的房舍与X区其他地方的飞速发展形成了强烈的反差，与直辖后的X市总 体形象极不协调；该地段原有道路仅为乡村道路（石板路），公众出行十分不便、只有步行；化龙桥地区与大坪地区目前尚无一条车行道可以直达，必须由两路口或小龙坎绕行；同时，红岩村、化龙桥地区地方企业多不太景气，而且污染比较严重，需要提高社会经济活力和进行环境治理。有鉴于此，为了X区城市化水平的 提高、改善红岩村附近的交通条件和人居环境条件，促进化龙桥、红岩村地段的社会经济发展，于1997年就开始酝酿建设红（红岩村）?黄（黄荆湾社）公路（按乡村道路建设）。1997年，X市X区计划经济委员会《关于同意修建红一黄公路的立项批复》（中区计经[1997]185号）中，道路等级按乡村公路、总里程1100 米、道路宽11米（车行道7米、人行道4米）、投资1500万元，资金由X蓬发房屋开发公司自筹解决。由于各种原因，该项目未能在要求的时间内完成，只进行了部分路基土石方施工。2001年，X区交通局对红一黄路项目按照基本建设程序，重新编制了《红黄路建设项目建议书》、申请立项，提出按城市道路支路I级标准进行建设，X区计划经济委员会已于2001年10月17日予以批复同意（X计经[2001]95号）按道路长1875米、路幅宽16米（行车道宽8米，人行道宽2X4 米）、公路等级城市支路I级、总投资3036万元、由区财政拨款解决。按基本建设程序，特编制本项目可行性研究报告报批。 二、研究范围与研究的主要内容 （一）研究范围 本研究报告的研究范围系根据原国家计划委员会、建设部1993年发布的《关 于建设项目经济评价工作的若干规定》、《建设项目经济评价方法》、《建设项目经济评价参数》和交通部1988年发布的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》等中的有关规定和要求，通过现场调查、研究、分析，对工程项目建设的必要性、技术上的可行性、经济上的合理性、财务上的可操作性、工程技术方案的可靠性等进行综合性研究，得出对项目的评价结论。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 第一章工程概况 南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治、经济和文化中心,是长三角地区重要核心城市之一,也是长江流域四大中心城市之一。交通方面，津浦、宁沪、宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。 雨花台区地处南京主城西南，长江之滨，雨花台畔。全区面积134.6平方公里。总人口33万人，其中常住人口18.5万人，暂住人口14.5万人，常住人口中非农业人口14.7万人，城市化率达79%。下辖宁南、板桥、西善桥、铁心桥、赛虹桥、雨花新村、梅山7个街道和雨花经济技术开发区。 岱山西路东延位于南京雨花台区，随着雨花台区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快雨花台区的经济建设，具有十分重要的作用。岱山西路东延西起管道路，东至岱山南路，道路全长约0.511km。
第一节编制依据 1、雨花台区建设局委托书 2、《南京市城市总体规划》（1991——2010） 3、南京市“十一五”规划纲要 4、国家计委、建设部计投资（1993）530号文颁发的《建设项目经济评价方法和参数》 第二节研究范围及过程 一、研究范围 岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km，道路线形为直线型。 二、研究过程 我院于2009年5月接受雨花台区建设局关于岱山西路东延道路新建工程设计任务
委托； 2009年5月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘； 2009年6月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作； 2009年6月，进行工可报告的编制工作。 第三节主要结论 一、建设必要性 1、实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 2、道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。 3、道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等现状道路，作为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。 二、主要设计标准 本工程为规划城市次干道。 1、设计车速：40km） m－延缓系数，2。 －地面集水时间，道路采用10min t 1 e、雨水设计流量Q＝ψ·F·q F－汇水面积（=0.01 钢筋砼管管道粗糙系数：n=0.014 三、设计方案 道路全线铺设De500～d800雨水管。 四、管材 雨水管道：≤De600选用HDPE管道，≥d800选用钢筋砼管道。 道路上雨水口连管采用UPVC加筋管，管径为De300mm。 五、施工方法 结合道路改造，本工程雨水管道全线采用开槽埋管施工方法。
影响城市道路通行能力的因素主要取决于道路条件、交通条件及服务水平等因素。道路条件一般指道路分类、道路横断面、车道宽度、道路线型、交叉口形式、路面抗滑能力等；交通条件指大型车辆、公共交通、自行车的混入、超车、车道分布、交通量的变化、交通管理、交通管制等；而服务水平则是指道路使用者根据交通状态从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。 一、道路条件影响因素 1 道路分类（路网结构） 2 道路横断面 城市道路横断面形式有：单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。 (1)单幅路 将所有的车辆(机动车、非机动车)组织在一条道上混合行驶。道路上，由于机动车与非机动车混行，因此互相间的干扰势必就大，通行能力受到很大程度的影响，更重要的是双方都有一种不安全感，其通行能力难以提高。 (2)双幅路 利用中央分隔带(或防撞墙)将机动车道按上下行方向隔离。由于双幅路将机动车道的双向进行了分隔，减少了对向车流的干扰，道路通行能力比单车幅路有所提高。但由于其在一个方向上机非混行，机非之间的干扰还是存在，道路的通行能力还是受到制约。 (3)三幅路 利用机非分隔带将机动车道与非机动车道分离。由于三幅路的组成将机动车道与非机动车进行分隔，避免了机非之间的干扰，从而很大程度上提高了道路的通行能力。但由于其没有将机动车道上、下行分隔，机动车道对向车流的干扰同时存在。 (4)四幅路 利用中央分隔带(或防撞墙)、机非分隔带将机动车道双向、机动车道与非机动车道之间分隔。四幅路彻底避免了机非之间、对向车流之间的干扰，从而大大提高了道路的通行能力，是最理想的道路横断面型式，缺点是路幅宽占地多。 3 道路宽度 当计算行车速度40km／h，车道宽度为3.75m，而当行车速成度<40km／h，车道宽为3.5m。可见速度越大，要求车道宽度越宽，通行能力越大。当车道宽<3.5m时，就应考虑采用车辆通行能力的折减系数。 4 道路线型 道路平面线型由直线段和平面曲线段组成。道路纵断面线型由上坡、下坡的直线和竖曲线组成。 (1)道路曲线半径 (2)道路纵坡 5 道路交叉口形式 城市道路交叉口形式通常分：平面交叉和立体交叉。 城市道路平面交叉口的形式有十字形、T形、Y形、x形、环行交叉、多路交叉、错位交叉、畸形交叉等。通常采用最多的是十字形交叉，十字交叉以正交为宜，斜交时交叉角应大于45°。规范规定应避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉。平面交叉口的特点是：交叉路口的冲突点和交织点多，视线盲区大，交通流量大，各方面的车辆均在此实现合流分流，相互交织、冲突的机会增多。 提高平面交叉口通行能力的方法有：将路口进行渠化，对车流进行有效引导，增设交叉口进口的车道数等城市道路立体交叉分为分离式和互通式两类。 互通式立体交叉又分完全互通式、不完全互通式和环形式三种。由于平面交叉口制约了道路通行能力，因此，现在很多城市在道路与铁路，高速公路现各级道路，快速路与陕速路、主干路，主干路与主干路等交通量较大的交叉口等均采用立体交叉。采用立体交叉可以减少或消除交叉口的冲突点，从而从根本上提高道路的通行能力。
城市道路工程可行性研究报告文件编制深度（提纲） 1 概述 工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程。 编制依据经批准的项目建议书或立项批准文件。 委托单位的委托书及有关的合同、协议书。 其它依据性文件。 批准的道路网规划及城市排水规划。 研究的范围及内容。 主要研究结论。 对预可行性研究报告（项目建议书）批复意见执行情况。 工程项目结论性评价和推荐方案概述（道路等级、功能定位、技术标准、主要技术指标、程规模范围、设计内容、建设进度计划、项目建设必要性、技术可行性、社会环境效益等）。 对下阶段工作的建议。 2 现状评价及建设条件 区域概况。 道路现状及评价。 现状道路交通量及评价。 沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上杆管线等情况。 沿线水文地质等到自然条件，地震烈度区划。 工程地质资料。 3 道路规划及交通量预测 4采用的规范和标准 5工程建设必要性 论证分析道路沿线土地资源使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性。论证经济发展对道路交通的要求，分析主要交通源的特点。 论证修建道路对交通量增长的满足程度。 论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度。 论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求。 论证对文物古迹、树木等的保护措施。 6工程方案内容（进行多方案比选） 工程方案内容（进行多方案比选）方案设计原则。 总体方案总体布置方案。 主要节点方案 工程建设范围及规模。 道路工程 道路(含主、辅路)平纵横设计方案。 道路交叉设计方案。
路基、路面、挡土墙及附属构筑物设计方案。 人行道及过街设施、公交停车站及无障碍设施等。 道路景观设计方案。 桥梁与隧道工程。 沿线桥梁与隧道工程概况。 技术标准。 桥梁与隧道设计方案。 排水工程排水工程概况。技术标准。 排水工程设计方案。附属工程。交通安全及管理设施。 照明工程。 绿化工程。 其它附属工程（管线综合布置方案等）。 7环境评价 大气环境质量。 交通噪声。 振动环境质量。 日照环境质量。 8新技术应用及建议科研项目 9工程建设阶段划分和进度计划安排设想 10 征地拆迁及主要工程数量11 资金筹措 12 投资估算及经济评价见本规定《投资估算经济评价和概预算文件》的相关章节 13 结论和存在问题 结论意见 根据论证，提出结论性评价和推荐方案的意见。存在问题和建议。 14 附图 道路区域地理位置图。 道路平面及纵断面图，平面 1：2000~1：5000。垂直 1：50~1：100。 道路规划横断面及拟建横断面布置、路面结构方案图。 主要节点方案图。 桥梁与遂道工程方案图。 排水工程方案图。 附属工程方案图。 15与编制依据有关的文件和附件 附注：
2.7.17.2 延安路－南北高架立交 1.立交概况 1）立交等级 延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和宝钢地区连接。延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1级。 2）设计标准 立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h；主线净空为5.2m，主线最小半径为1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m；主线最大纵坡为4.16%，匝道最大纵坡为5.5%。 3）选型依据 (1)用地条件 南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度，规划红线均控制在65m范围内，交叉口规划半径仅为80m。立交四周建筑物稠密，有8层高的浦东大楼，多幢5层楼新工房，其余大多为2至3层的老式砖房，在交叉口西南象限紧贴红线有2幢24层新建高层建筑，立交占地很小，设计条件极为苛刻，立交方案的取舍受地形约束较大。 (2)交通量预测 根据上海市交研所提供的交通流量预测资料，该立交远期2020年立交高峰小时流量为12683pcu/h，南北高架与延安路高架的交通比重2020年为54：45，南北高架流量略大于延安路高架流量。南北高架的直行流量占进口总流量的58%，延安路高架的直行流量占进口总流量的53%，因此首先应保证该节点直行车流的流量。
老城区道路改造工程可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 第一节项目基本情况 (1) 第二节项目概况 (3) 第二章项目建设背景及必要性 (12) 第一节项目建设背景 (12) 第二节项目建设的必要性 (13) 第三章项目建设地址及建设条件 (15) 第一节建设地址 (15) 第二节建设条件 (15) 第四章**新区道路整治及老城区道路改造工程 (17) 第一部分**新区道路整治工程 (17) 第一分章项目的建设规模和内容 (17) 第二分章工程技术方案 (19) 第一节道路工程 (19) 第二节给水排水工程 (29) 第三节消防工程 (36)
第四节照明工程 (37) 第五节交通工程 (42) 第六节绿化工程 (46) 第七节其他工程 (47) 第二部分老城区道路改造工程 (48) 第一分章项目的建设规模和内容 (48) 第二分章工程技术方案 (49) 第一节道路工程 (49) 第二节给水排水工程 (58) 第三节照明工程 (63) 第四节交通工程 (67) 第五节绿化工程 (69) 第五章环境评价及保护 (70) 第六章项目管理与招投标 (72) 第一节项目组织与建设管理 (72) 第二节项目的招投标 (73) 第七章项目建设周期工程进度安排 (75) 第八章投资估算与资金筹措 (76) 第一节投资估算 (76)
第二节资金筹措 (78) 第九章国民经济分析 (79) 第十章社会效益分析 (82)
第一章总论 第一节项目基本情况 一.项目名称 **县**新区工程及老城区道路改造工程 二.建设单位概况 单位名称：**县城市建设投资有限公司 **县城市建设投资有限公司（以下简称公司）是由**县人民政府为了建立新型的城市建设投资体制，加快城市建设步伐，改善投资环境，依照时常经济原则设立的。该公司建立了较为规范的法人治理结构，能够按照现代企业制度运行，公司成立了董事会并设立监事会，实行总经理负责制。公司重大决策有董事会决定，监事会对公司筹集的资金及使用情况和经营活动进行监督。董事会成员对发改、国土、建设、财政等部门的主要负责人组成。董事会、监事会、总经理分别按照公司章程规定的职权履行职责。工程建设管理一律采用监理制，由工程监理公司负责对工程建设进行监理。县城投公司负责并对监理人的工程建设管理行为实施监督。 2006年8月份成立，注册资金5000万元。
城市轨道交通的特点以 及发展 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
城市轨道交通的特点以及发展 （KJJH大学UIUHUH学院JGJJ4-2班MM） 摘要：随着城市化和机动化进程的不断加快,交通拥挤正迅速成为制约我 国城市发展的重要问题之一。从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特 点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优 势。 关键词：轨道交通?地铁?轻轨?可持续发展 现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的 交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富。但同时道 路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。由 于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集 中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客 运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。 国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城 市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定 了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的 城市轨道交通系统。重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网 络新体系势在必行。 一、城市轨道交通工程的特点
城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。 1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式 城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显着的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。 2.轨道交通集约化的交通方式 轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快,简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题,公交专用道的潜在利用能力毕竟有限,个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽,利用开发宝贵的地下空间资源,提供新的交通供给,以缓解地面空间资源紧张状况,支持城市的持续发展。
最新版 市政道路工程建设项目可行性研究报告
第一章总论 一、项目背景 **市位于**省中部，东与湘潭市接壤，南与邵阳市相连，西与怀化市毗邻，北与益阳、长沙市交界。全市人口435万，总面积8117平方公里，市中心城区规划面积100平方公里，建成区面积46平方公里，市区人口48万，是**重要的能源原材料生产基地。素有世界锑都，百里煤海和有色金属之乡的美誉。1999年2月经国务院批准，撤地设市。 近年来，**市委、市政府提出了“扩城区、强筋骨、抓配套、增功能”的城建工作方针，按照高起点规划、高标准建设、高效能运作、高速度发展的总体要求，掀起了城区基础设施建设的新高潮，建成区面积从撤地设市前不足20平方公里扩大到46平方公里。近日，经**市委常委会议研究，确定了**市城区今后五年城市建设的工作盘子，总体思路是：科学规划，突出重点，以城市路网建设为主线，快速拉通主干道框架，分片配套完善，切实加快“扩容提质”步伐，到2016年形成东西南北环道，成功创建国家优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市。加强路网建设，任务重点是完善城区交通网络，**市元冲南路北接湘阳东街，南连江龙路，是**经济技术开发区东部新区重要的道路，及早建成该路能及时解决被拆迁群体及周边单位的出行。因此，**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）的建设，对完善**城区交通网络，提高城市品位，改善投资生活环境，发展**经济，吸引外来投资，增加居民就业机会与收入都有着十分重要的意义。
二、项目概况 本项目为元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路的建设，该项目北起于湘阳东街，南至江龙路，全长929.005米，道路路幅宽24米，采用一块板形式：中间15米行车道，两侧各2.0米绿化带、2.5米人行道。 2015年6月，**市经济技术开发投资建设有限公司委托我中心对**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路工程的建设进行可行性研究，我中心随即组织技术力量，开展研究工作，由于得到甲方的大力支持与关心，顺利地完成了本项目可行性研究报告的编制。 三、项目业主单位概况 （一）单位概况 **经济技术开发投资建设有限公司（简称投资公司）于2002年经**市人民政府批准，按照《中华人民共和国公司法》组建的国有独资有限责任公司，实行在董事会领导下的总经理负责制。公司注册资本金贰亿壹仟捌佰万元人民币，实行独立核算、自主经营、自负盈亏。经**市人民政府授权，公司负责对经开区范围内国有资产经营和管理，盘活存量资产，筹措、管理和营运开发区建设资金，主要致力于基础设施和城市基础设施建设以及有关项目的综合开发。其主要职责是：负责开发区域内市政基础设施建设，实行对建筑业、房地产业的有偿投入使用和有偿服务；负责开发区基础设施建设工程项目的投资与管理，负责国债资金中用于城镇建设部分的使用与管理；并承担开发区基础设施等国有资产的管理；开展房地产开发、建设，引进外资，筹措城市建设资金。公司现设有办公室、财务部、经营部、工程部、技术部、水电办、审计部等
城市道路立交方案设计 摘要：由于经济的迅猛发展，人们对道路交通的要求越来越高，为了解决交通拥挤，越来越多的立交桥出现在各个城市，选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。影响高速公路立交形式选择的因素有很多，本文主要对城市道路立交方案选择作了简要的论述。 关键词：道路、交通、立交桥、设计方案 高速公路是立体交叉的，所以其布局型式的设计以及选择是否合理，对交通安全、交叉路口的通行能力的提高、行驶时间的长短以及道路功能的提高都有非常大的影响。它不仅仅关系到交通主要线路的整体规划，还关系到周围的环境和道路的经济价值等因素。所以城市道路立交设计对一个城市来说是至关重要的。 一、城市道路立交的特点和设计原则 设计方案是立交设计的基础，它决定整个立交建设的总方向，一个优秀的立交方案设计，既能保证交通流畅、安全，还能降低造价、减少用地，节省营运以及建设费用，同时还能够和环境相互协调，形成别致的景观。 1、城市道路立交的特点
（1）、路面幅度较宽，断面的形式多种多样； （2）、计算车速不高； （3）、交通的组成比较复杂，行人交通和非机动车交通大量存在； （4）、用地紧张，道路周围的建筑物密度大，地下管线多 2、城市道路立交设计原则 （1）、在造型的设计上，要注意近远期的结合，综合考虑； （2）、立交形式的选择首先要和与其相交的道路的功能和性质相互协调，所选择的类型必须要能够确保行车安全以及车流的连续； （3）、主要线路和匝道从布置上要主次分明，全面布置； （4）、立交的形式要和所处地点的环境条件相适应，既要满足交通要求，还要合理利用地形，降低经济成本，造型美观，结构独特； （5）、形式的选择要有利于施工，从实际出发。 二、城市道路立交方案设计 1、确定立交位置 确定立交位置就是在规划工作结束后，对工程具体位置的选择。道路立交位置的确定，在道路网的规划前提下，
XX路建设工程 可行性研究报告 建设单位：秀有限公司 编制单位：工程咨询有限公司
目录 第一章总论 (1) 第二章项目建设的必要性与建设规模 (5) 第三章场址介绍与建设条件 (9) 第四章工程建设方案 (10) 第五章环境影响评价 (23) 第六章节能方案分析 (24) 第七章项目实施方案及进度计划 (28) 第八章投资估算与资金筹措 (33) 第九章招标情况 (35) 第十章效益评价 (36) 第十一章社会风险分析 (40) 第十二章结论与建议 (42)
第一章总论 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称 XX路建设工程 1.1.2 建设单位 秀有限公司 1.1.3 可行性研究报告的编制依据和研究范围、内容 1、编制依据 《投资项目可行性研究指南》（试用版） 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版、2006年） 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ D50-2001) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D30—2002） 《道路交通标志和标线》（GB5768—2009） 《城市道路设计规范》（CJJ37—90，1998年修订版） 《城市道路交通规划设计规范》（CB50220—95） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98） 《建筑地基基础设计规范》（GB50010—2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）
2、研究范围及内容 （1）研究范围 本次编制范围为XX路建设工程 （2）研究内容 根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。1.1.4 编制原则 1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准。 2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要；在城市人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。 3、结合XX基础设施配套情况，并且考虑到近期和远期相结合，对城市境内城市道路管网进行完善。 4、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。 1.1.5 项目提出的理由与过程 近年来，XX市委市政府紧紧围绕“打造粤东发展极，建设幸福新XX”的核心任务，大力实施“创新驱动、项目带动、强力推动、高端拉动、生态联动”的发展战略，全面启动“空港经济、海港经济”
现代交通的特点：高效益、高效率； （1）交通工具的高速、大型化、远程化； （2）不同交通运输方式的结合； （3）城市内外部交通的延续和相互渗透； （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离； （5）城市交通组织的立体化； （6）城市综合交通枢纽的组织；在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘； 城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 城市交通是指城市（城区）内的交通，包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。 城市交通分客运交通（即人的流动）和货运交通（即货的运输）两大部分。 3、城市道路交通是城市结构的骨架 城市道路——是城市中通行各种车辆和行人的工程设施，主要用来联系城市的各个组成部分。 城市道路既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排城市绿化、排水及城市其他基础设施（通常指地上、地下的工程管线）的主要空间。 4、交通对城市布局的影响 (l) 运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。 (2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。 (3) 对外交通用地布置, 如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。 (4) 城市道路系统则是城市的骨架, 更影响到城市的用地布置。 2 （2）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布）满足城市交通运输的要求 a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 b）要有适当的道路网密度和面积率 从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等着眼，一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。 一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。即中心区道路间距为300～400 m，密度为5～6 km/km2；市区中道路间距为500 m左右，密度为4 km/km2左右；边缘区道路间距为600～800 m，密度为3 km/km2。根据城市建设的经验，大城市的道路网密度以4～6 km/km2为宜。
文创园二号道路工程 可行性研究报告 浙江伟东规划建筑设计有限公司 二○一六年一月 文创园二号道路工程 可行性研究报告 编制单位：浙江伟东规划建筑设计有限公司 证书等级：工程咨询丙级 发证机关：中华人民共和国发展和改革委员会 证书编号： 单位负责人： 总工程师： 项目负责人： 主要参加人员： 陈晓红（高级工程师）田鑫华（工程师） 叶涛（工程师）钟煜炜（工程师）
目录 第一部分报告正文 第二部分附图 1、道路总平面图 2、道路平面图 3、道路纵断面图 4、道路标准横断面图 5、路面结构图 6、人行道平面铺装图 7、雨水汇水范围图 8、污水汇水范围图 9、排水平面图 10、雨水纵断面图 11、污水纵断面图 12、标准管位布置图
一、概述 1.1工程项目的背景、建设的必要性以及项目研究过程。 文创园二号道路工程位于桐庐县城迎春南路与320国道交叉口东南侧文创园区快内，作为以商住、展览、休闲为主的区块，丝绸博览中心、养生文化度假村等项目目前正在开发中。 1、经济的发展必将推动桐庐县城的有序扩张，而这个过程强调交通先行，随着桐庐县城区域范围的不断扩张，土地需求量不断增大，县城发展也逐步完善，作为区块配套道路，它的建成将完善县城的交通框架，使进桐庐县城的发展，为区块内的项目建设发展提供便利。 2、市政道路做为市政配套管线设施的主要载体，本工程的建成还将解决道路两侧地块市政设施配套问题，丝绸博览中心、养生文化度假村等项目的用电、用水、燃气、通信等将得到解决。 3、文创园二号道路工程的建成在改善桐庐县城交通网络、启动激活沿线土地的开发利用、有效推进桐庐县城城市化进程的同时，提升桐庐县城的城市品位，改善桐庐县城的形象。 接到建设方的设计委托后，本公司立即组织了设计项目班子对本项目的可行性研究报告进行编制，同时进行现场踏勘和收集资料，对设计方案进与建设方进行沟通和优化。
道路饱与度计算方法研究 摘要:道路饱与度就是研究与分析道路变通服务水平的重要指标,但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱与度,未能根据各类不同道路的标准进行计算,尤其就是公路与城市道路,其计算方法并不一致,、应根据不同的情况,采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱与度的计算主要应考虑两点:一就是交通量,二就是通行能力。前者的数据一般就是通过交通调查数据经过计算获得,后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同,有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上,对不同类型道路的通行能力及饱与度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同,可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路与乡村道路。目前除公路与城市道路有准确的等级划分标准外,对林区道路、厂矿道路与乡村道路一般不再进行等级划分。 1、1 城市道路 城市道路就是指在城市范围内具有一定技术条件与设施的道路,不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能.一般将城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 1、2 公路
公路就是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务与性质,一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱与度定义及影响因素 2、1 饱与度 道路饱与度就是反映道路服务水平的重要指标之一, 其计算公式即为人们常说的V／C,其中V为最大交通量,C为最大通行能力。饱与度值越高,代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约,实际中因难以考虑多方面因素,常以饱与度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱与度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册,此处从略).我国则一般根据饱与度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级: 一级服务水平:道路交通顺畅、服务水平好,V／C介于0至0、6之间; 二级服务水平:道路稍有拥堵,服务水平较高,V／C介于0、6至0、8之间; 三级服务水平:道路拥堵,服务水平较差,V／C介于0、8至1、0之间; 四级服务水平:V／C>1、0,道路严重拥堵,服务水平极差。 2、2 影响因素 饱与度的大小取决于道路的车流量与通行能力,此外,影响饱与度
城市轨道交通特征论述 [摘要] 随着我国城市化进程的加快，城市人口和机动车的快速增加已大大超过城市交通基础设施的最大承受能力，城市交通问题已经严重影响城市功能的发挥和城市的可持续发展。本文深入分析了影响轨道交通特征的主要因素，为今后我国大规模的轨道交通建设提供服务。 [关键词] 轨道交通线路类型线路结构地铁轻轨 1.城市轨道交通的概念 现在国内在轨道交通概念方面存在诸多的混淆，比如认为地铁必定是在地下行驶的交通工具，却不知国外地铁有的部分在地面、甚至在高架行走。而我国现在地铁几乎是全地下结构，导致成本居高不下，如广州市地铁1号线，建设成本高达8～9亿元/km！轨道交通特征和概念的模糊不清可能会影响我国新的交通设施的规划、建设和营运，不仅造成重大经济损失，而且影响城市的健康发展。 快速轨道是城市地下铁道、轻型轨道交通、单轨交通、有轨电车、新交通、高速磁浮列车和市郊列车等城市轨道交通的统称。其共同特点是：运量大、速度快、安全可靠、准点舒适，可以在地面、高架和地下、半地下的轮轨上行驶。轮轨系统一般有钢轮一钢轨系统和胶轮一混凝土轨系统两大类，世界上轨道交通主要以钢轮一钢系统为主，我国也不例外。轨道交通通常以电力驱动，一架空线网受电或第三轨受电，自动或人工操作控制。城市轨道交通的站距一般在市区1km 左右，在郊区2km左右。但是，城市或区域之间的高速铁路站距较大，否则达不到200km/h以上的运行速度。 地铁，是地下铁道的简称，别名有地下铁、重轨、快速轨道、大都市铁路。地铁可以在地面、高架和地下运行。地铁是大容量的客运工具，高峰单向容量为3～7万人次/h，量大运行速度达120km/h，平均营运速度为30～45km/h，这与站距有关。地铁需要道路完全隔离和封闭，从而确保了快速和准时，但线路一旦建成，更改非常困难，只能考虑延长线。地铁由于建设成本非常高昂，一般由市政当局或公共公司所拥有。地铁的信号和控制系统很复杂，用以满足地铁的快速和发车时间间隔。车站一般比较宽敞，高站台、有电动扶梯，有利于乘客上下地面。地铁一般位于城市核心区或城市内环路之内。 轻轨是轻型轨道交通的简称，是由原来的有轨电车演变而来的。1978年3月在布鲁塞尔召开和第一届国际轻轨交通会议上统一了轻轨的称谓，英文简写LRT，认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻。根据轻轨定义，独轨交通、新交通系统、轻轨地铁、轻型快速交通、高架线性系统等都属于轻轨范畴。轻轨线路有地面、高架和地下线，地下线比较少见。轻轨建设成本为地铁的1/3～1/5。轻轨一般位于城市内环路之外。 市郊铁路担负着大城市市区与郊区卫星城镇或社区之间的客运联系，一般与
竭诚为您提供优质文档/双击可除市政工程可行性研究报告 篇一：市政工程项目可行性研究报告 市政工程项目可行性研究报告 项目名称：市政工程项目可行性研究报告 申报单位：xxx 联系人：xxx 电话：xxx 传真：xxx 编写时间：xxx 主管部门：xxx 撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司 撰稿时间：20XX年9月2日 第一篇总论 无论是市政工程还是其他建设工程,施工项目的管理是全方位的,要求项目经营者对施工项目的质量、安全、进度、成本、文明施工等,都要纳入正规化、标准化管理,这样才能使施工项目各项工作有条不紊、顺利地进行。施工项目的成
功管理能促进项目和企业的发展,能推动建筑市场不断前进,对项目、对企业有良好经济效益,对国家也会产生良好的社会效益。因此,作为项目管理者,只要开拓创新,总结经验,在项目的实践中不断摸索,就能创造出一条施工项目管理的成功之路。 第二篇问题分析 一、按照《房屋建筑和市政基础设施工程质量监督管理规定》（设部令第5号），工程质量监督管理部门，依据有关法律法规和工程建设强制性标准，对工程实体质量和工程建设、勘察、设计、施工、监理单位（以下简称工程质量责任主体）和质量检测等单位的工程质量行为实施监督。由于市政工程的建设单位多为建设行政主管部门，监督部门是其下属，对一些违反《条例》及工程强制性标准的行为迁就的多，处罚的少，或由于处罚难以执行，就不处罚。低缘处理助长了各责任主体违法、违规的行为，监督站的权威性不能树立起来，违法、违规行为得不到遏制。提高市政工程质量，首先要做好长远规划，其次 要按照工程建设基本程序开展市政工程建设。设计前必须按照有关规定做好勘察，充分做好设计调查工作，在设计深度上充分考虑市政工程的服务功能要求，从设计质量上保证工程建设工程质量。严格按照工程开工条件许可开工，坚持规划未许可不开工，工程用地不到位不开工，拆迁达不到
道路通行能力分析实践学院： 专业：组长：指导老师：交通工程 短号： 年级：2011级 成员： 中国·珠海 二○一四年一月
目录 一、调查目的 (1) 二、调查时间和地点 (1) 三、城市道路信号交叉口通行能力分析 (1) 1.交叉口地点： (1) 2.交叉口地理环境和交通环境 (1) 3.道路截面结构 (3) 4.调查数据 (3) 5.通行能力计算 (5) 6.延误计算和现状服务水平评价 (8) 四、城市道路无信号交叉口通行能力分析 (9) 1.交叉口地点 (9) 2.交叉口地理环境和交通环境 (9) 3.道路截面结构 (10) 4.无信号交叉口车流运行特性 (10) 5.调查数据 (11) 6.通行能力计算 (13) 7.饱和度计算和现状服务水平评价 (13) 五、城市道路路段通行能力分析 (14) 1.路段地点： (14) 2.路段概况： (14) 3.调查数据 (15) 4.通行能力计算 (16) 5.现状服务水平评价 (17) 参考文献 (18)
1 道路通行能力分析实践 一、调查目的 交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调查分析工作。通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。 二、调查时间和地点 1、时间：2014年1月7号 2、时间段：17:30—18:30 3、地点： 1）港湾大道-留诗路信号交叉口 2）金峰北路-科技二路无信号交叉口 3）港湾大道路段 三、城市道路信号交叉口通行能力分析 1. 交叉口地点： 港湾大道-留诗路信号交叉口 2. 交叉口地理环境和交通环境 地理环境：交叉口位于港湾大道与留诗路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲东北部。港湾大道全长21.1km,是由歧湾公路珠海段扩宽改造的珠海市东出口公路。根据珠海市的总体规划,该大道分为城市型和郊区型两部分。其中,城市道路10.8km,路幅宽度为45m,设置机动车道、非机动车道和人行道 交通环境：港湾大道属于珠海市主干道。作为珠海市区进出京珠高速的唯一道路,是珠海的北大门。担负着周边城市进出珠海的重要途径之一。
道路方案设计 道路方案设计 在项目建成后，是否能够满足国家经济建设的需要会受到基本方案的直接影响，同时，路线设计的质量、工程造价以及运营条件的好坏都会受此影响。因此，立交方案选的选择，是整条城市道路经济效益的最终决定，对政治、经济、文化的发展等有深远的意义。 在做城市道路立交设计时，首先要对各方面资料进行收集，所有因素都要考虑到，然后进行反复的研究、对比、论证，对方案中的规模、经济性、技术指标等进行综合对比，最后确定出一套可行的方案。 1 城市道路立交的设计流程 在设计之前，必须要进行实地调查，以对项目所需的社会、经济人、人文等基本资料进行充分收集。同时还要对相关路网的现状、规划、地形图、管线资料以及其他相关资料进行详细的了解，此外还要预测项目所在地的交通流量。 立交形式的选择是为了适应设计交通量、计算行车速度以及满足车辆转弯需要，同时还要配合项目所在地的环境，从而达到提高行车效率的目的。 立交形式的选择是否具有合理性，不仅会使其行车安全、通行能力以及工程经济等立交本身功能受到影响，同时还与整个地区的规划、地方交通状况以及城市面貌环境有直接的关系。因此，在立交形式的选择上，一定要结合当地路况、人文、自然环境等条件进行综合
考虑后确定。 立交形式、地理位置确定以后，下一步就是线形的设计。线形设计由平面设计、纵断面设计以及横断面设计组成。在设计主线以及匝道平面园曲线半径尺寸时，要通过用地规模、立交形式、征地拆迁以及工程造价等因素进行综合考虑，同时要配合超高布置、行车安全、设计速度以及舒适性等进行设计，在一般情况下，尽量避免采用极限最小半径，而是选择较大园曲线半径。设计匝道线形时，主要线形要素以缓和曲线为主，同时灵活应用，在满足规范要求长度的情况下，以缓和曲线把各直线与园曲线、园曲线与园曲线之间平顺连续起来。 最大纵坡值不适合被纵断面线形采用，而是要采用大于竖曲线最小半径的较大竖曲线半径，尽量使其连续，避免突变。在匝道分流、合流的设计上，纵坡要保持一致。城市立交线形要求必须平顺且无扭曲，对视距要求要有足够的保证，此外还要保证排水通畅，视觉美观，还要与周边的景物协调。 2 影响城市立交设计的因素 在城市道路立交选型、设计中，有以下几点主要影响因素： 2.1 交通流量 确定立交工程的通行能力以及规模的最重要指标参数就是交通流量。 2.2 服务水平以及横断面设计 整个项目预期交通能力的发挥情况被城市道路的横断面设计严重影响着。如果车道数设计比较少，就会使道路通行能力降低，影响