DIALux道路照明的等级分类 柏油: R3, q0: 0.070 照度等级平均辉度[cd/m2]U0UI TI [%]周边照度系数 ME1≥ 2.0≥ 0.4≥ 0.7≤ 10≥ 0.5 ME2 ≥ 1.5≥ 0.4≥ 0.7≤ 10≥ 0.5 ME3a ≥ 1.0≥ 0.4≥ 0.7≤ 15≥ 0.5 ME3b ≥ 1.0≥ 0.4≥ 0.6≤ 15≥ 0.5 ME3c ≥ 1.0≥ 0.4≥ 0.5≤ 15≥ 0.5 ME4a ≥ 0.75≥ 0.4≥ 0.6≤ 15≥ 0.5 ME4b ≥ 0.75≥ 0.4≥ 0.5≤ 15≥ 0.5 ME5 ≥ 0.5≥ 0.35≥ 0.4≤ 15≥ 0.5 ME6 ≥ 0.3≥ 0.35≥ 0.4≤ 15/ 柏油: R3, q0: 0.070, 柏油(湿): W3, q0 (湿): 0.200 照度等级平均辉度[cd/m2]U0UI TI [%]周边照度系数U0 (湿) MEW1≥ 2.0≥ 0.4≥ 0.6≤ 10≥ 0.5≥ 0.15 MEW2 ≥ 1.5 ≥ 0.4≥ 0.6≤ 10≥ 0.5≥ 0.15 MEW3 ≥ 1.0≥ 0.4≥ 0.6≤ 15≥ 0.5≥ 0.15 MEW4 ≥ 0.75≥ 0.4/≤ 15≥ 0.5≥ 0.15 MEW5 ≥ 0.5≥ 0.35/≤ 15≥ 0.5≥ 0.15 MEW6 ≥ 0.3≥ 0.35/≤ 15/≥ 0.15
照度等级平均照度[lx]最小照度[lx] S1≥ 15≥ 5 S2 ≥ 10 ≥ 3 S3 ≥ 7.5 ≥ 1.5 S4 ≥ 5 ≥ 1 S5 ≥ 3.0 ≥ 0.6 S6 ≥ 2.0 ≥ 0.6 为保证一定的均匀程度，实际照度的平均值不得超过该等级规定值的1.5 倍。 照度等级平均照度[lx]最小照度[lx] CE1≥ 30≥ 0.4 CE2 ≥ 20 ≥ 0.4 CE3 ≥ 15 ≥ 0.4 CE4 ≥ 10 ≥ 0.4 CE5 ≥ 7.5 ≥ 0.4 照度等级平均照度[lx]最小照度[lx] A1≥ 5≥ 0.15 A2 ≥ 3 ≥ 0.15 A3 ≥ 2 ≥ 0.15 A4 ≥ 1.5 ≥ 0.15 A5 ≥ 1 ≥ 0.15
目录 一设计目的 (2) 二设计要求 (2) 三关键字 (2) 四设计内容 (3) 五具体步骤 (3) <1> 道路照明的国家标准 (3) <2> 道路照明的细节要求 (4) <3> 主干道照明的有关曲线图表分析 (6) <4> 次干道照明的有关曲线图表分析 (16) 参考文献资料
一：设计目的 通过对道路照明的设计首先应该学习道路照明光源种类、结构，能够根据不同的道路类型选择合适的光源；其次应用《光源原理与设计》中的理论知识来解决实际问题，对理论知识进一步的加强和巩固； 二：设计要求 1、学习DIALUX软件； 2、列出道路照明的国标，选择合适的光源及灯具； 3、道路级别有：快速路、主干路通向大型公共建筑的政府机关的 主要道路、次干路、支路，要求至少选择两种； 4、设计中应列出照明器具表、灯具的配光曲线图、渲染过后的效 果图、照度图等。 三：关键字 道路光源照度配光金属卤化物灯主干道次干道
四：设计内容 1：列出道路照明的国家标准。 2：光源灯具的选择（选用金属卤化物灯作为道路照明光源，选用单排灯具布置作为道路照明光源的排列方式）。 3：道路光源的设计（选用欧司朗单端金属卤化物灯HQI-BT 400W/D）。 4：有关参数的测试（光源的配光曲线、照度图，和每条道路的测光结果）。 五：具体步骤 <1>：道路照明的国家标准（如表1） 道路照明的国家标准（CJJ45-2006） 道路级别道路亮度（cd/cm2）路面照度（lx）炫光 限制 TI(%) 最大 初始 值环境比SR 最小值 平均亮度Lav(维持值) 总均 匀度 Uo最 小值 纵向 均匀 度Ul 最小 值 平均照 度Eav 维持值 （沥青 路面） 均匀度 Ue最小 值 快速路 1.5/ 2 0.4 0.7 20/30 0.4 10 0.5 主干路通向大型公共建筑和政府机关的主要道路，市中心和商业中心的道路1.5/ 2 0.4 0.7 20/30 0.4 10 0.5 次干路0.75 /1 0.4 0.5 10/15 0.35 10 0.5 支路0.5/ 0.75 0.4 / 8/10 0.3 15 / （表1）
第1章三维隧道设计系统软件功能设计 1.1三维隧道设计系统技术路线概述 地质模型的建立涉及到大量的地质专业知识，从目前的实际形势看，在现有的设计平台中开发一套地质模块的功能，面临的技术风险、耗费的时间和费用都将是十分巨大的。有鉴于此，我们认为地质模型最好要建立在一套完善的地质平台之上，利用已有地质软件生成的地质网格模型进行优化后，转换成一个符合地质实体拟合需要的中间数据格式，以方便后续进行地质实体的重构和调整。从这一点来看，我们对地质模型平台没有特别要求，只要它最终能输出符合实体重构需要的数据格式，并附加地质实体对应的物理属性，就可以和后续的地质实体重构、隧道建模、隧道设计、隧道工程量统计、隧道工程施工图进行无缝接合。考虑到目前的技术积累和我们在数据转换方面已经有比较完整的数据接口，如果能采用武汉坤迪的地质模型建模平台，将可以节约开发时间和开发费用；当然如果采用其他地质系统，只要它能输出符合我们需要的中间交换数据，或者提供数据读取接口，都可以将地质实体和信息转入到三维设计平台中。以下以采用坤迪平台作为地质模型平台为例来说明整体方案及实施流程。 图1.1 三维隧道设计系统数据流程
1.2在GeoEngine软件中构建网格地质模型 根据地质勘测信息、点云扫描信息、探孔信息、地下水位信息等数据在地质软件中构建网格地质模型，如下图所示。 图1.2 网格地质模型 最后，从地质中导出网格地质模型为我们定义好的地质数据交换格式，为后续Rhino平台上的实体地质模型拟合的准备数据。 1.3在Rhino软件中构建真实的实体地质模型 由于点云和网格拟合生成三维地质地形实体技术复杂、对三维几何造型功能要求很高、要求能够对三维地质地形实体进行灵活的人工干预、要求对大体量数据的高效计算能力，鉴于以上的技术特点，提议将点云和网格拟合为实体的功能独立出来在Rhino平台上进行，以便能让Inventor平台以及后续可能考虑的Revit平台共享该部分功能。其工作流程图如下所示：
主干道路灯照明设计方案 、设计方案 本设计方案为一个宽度为40m，包含双向6车道、双向各1非机动车道的主干道路灯照 明设计方案，道路的尺寸情况如图所示。 二、依据标注 本设计方案依据的设计标准为《CJJ 45-2006城市道路照明设计标准》。 三、方案设计理念与要点 由于道路中的车行道为双向6车道，应按照主干道的照度标准进行设计。下表为CJJ45 标准中对于主干道机动车交通道路照明标准值。 表1 CJJ45标准中主干道机动车交通道路照明标准值 级别道路类型路面亮度路面照度眩光限制 阈值增量 T1(%) 最 大初始值 环境比 SR最小 值 平均亮 度Lav (Lm) (cd/m2) 总均匀 度Uo 最小值 纵向均匀 度UL 最小值 平均照度 Eav(lx) 维持值 均匀度 U E 最小值 I 快速路、主干 路(含迎宾路 等) 1.5/ 2.0 0.4 0.7 20/30 0.4 10 0.5 为了满足更苛刻的要求，提高设计方案的适用性，又由 于道路中车行道道路宽度为23m，采用双向对称排列 设计, 宽度W eff，从而降低灯具的安装高度，降低灯杆成本和施工难度。 根据CJJ45标准中的规定，使用截光型路灯灯具进行设计。具的安 J 3 机助车庫 2S.3 5 L ------------- T ----------------------------------------------------------------- ■LU 设计过程中选用的是较高的标准参数。 以降低单个路灯作用的有效 表2所示为CJJ45标准中灯
装高度、间距要求。
表2 CJJ45标准中灯具的安装高度、间距要求 对于人行道的照度和均匀度的要求，由于本设计方案中，人行道是与车行道分开的，因此将人行道的照度水平设置在车行道照度的一半。 四、设计选择的灯具 本次的设计方案使用雷士照明的四款高压钠灯路灯灯具进行比较，四种灯具的相关参数 如下表所示，由于国内一些公司生产的灯具灯具配光曲线ies文件不好下载，淘宝等网店只 能提供报价但无法无法提供ies文件，因此选用Dialux软件提供的灯具文件进行说明，报价 方案会在最后总结中给予说明。 雷士灯具库中路灯产品为NR系列产品，该产品采用压铸铝成型外壳，经防腐蚀静电喷涂处理，内置高纯度铝阳极氧化反光器，反射率高，光学性能稳定，部分灯具产品内置耐热 硅橡胶密封圈，防护性能很高，光源腔可达IP65等级，电器腔可达IP43等级，灯罩为钢化 安全玻璃，耐高温、抗冲击。采用前开启方式安装，维修方便，灯具腔体内置活性呼吸器，光通输出高和光衰较小。适用于适合高速公路、城市主干道、高架道路、大型立交、广场等户外场所。 雷士照明四款路灯灯具的比较 表
AutoCAD三维立体建模技术在隧洞工程中的应用 豆云霞徐超 摘要复杂建筑物施工测量外业工作计算复杂、易出错；内业工程量计算繁琐，利用 CAD三维立体建模配合全站仪进行施工放样，可以简化外业繁杂的计算工作、提高施测 效率、保证施测精度。本课题根据已完成测量工作的外业数据与立体模型比对，可以直 观的反应施测过程中的错误，及时调整和优化施测方案，对测量误差控制有很好的预见 性。 关键词三维立体建模隧洞工程应用 1 引言 本文以某导流洞工程为例，利用CAD三维立体建模再剖切断面的方式，对导流洞掌子面设计开挖断面放线，以此减少测量外业的计算步骤，简化计算，提高效率，杜绝测量工作中不必要的人为错误，提高施测精度。利用三维立体建模的整体性可以很好的编制工程施工测量方案，并且根据施测过程中的数据和三维实体结合，及时整改和优化施测方法，及时发现施测过程中的错误，减小导流洞贯通测量误差。洞身开挖过程中根据外业采集数据与三维实体结合可以直观看出导流洞的超欠挖情况，能够精确快速计算不规则断面的超欠挖工程量。 2 工程概况 本工程泄洪洞由导流洞改造后形成，导流洞与泄洪洞布置于同一个纵剖面上，全长815m，坡比2%，其中非利用段长146m，断面尺寸为12×12.5m（宽×高）。进口底板高程238.8m，进口前入口处预留高程247.0m的岩埂；出口底板高程224.5m，出口设有挑流鼻坎。洞身二次支护采用钢筋混凝土衬砌，根据围岩情况，衬砌厚度0.5～1.5m。其中测量施工放样的难点在于进口渐变段和出口挑流鼻坎段。 3 技术研究背景 随着计算机软件和硬件技术的发展，以及数学方法的引入，计算机三维技术得到了迅速的发展和广泛的应用，包括机械、建筑、电子、土木、航空航天等工程领域，CAD三维建模技术已在生产实际中发挥了巨大的作用。随着测量设备的不断发展，全站仪三维测量放样已被广泛应用，同时随着计算机应用的普及，AutoCAD软件制作的三维立体图在建筑工程行业也得到逐步应用，但通常只应用在施工组织及效果图上。 目前CAD三维立体建模技术主要应用于工程设计方面，水利水电工程CAD三维立体建模技术的应用相对落后于其他行业如电力、石化，其原因主要在于工程设计中的多变性和复杂性，电力、石化行业的三维设计主要运用于工厂化设计，解决空间管道的布置以及多个专业空间布置设计协调问题。工厂设计的标准化，使得CAD三维立体
利用DIALux evo软件辅助道路照明设计 发表时间：2018-08-24T17:07:27.037Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第9期作者：诸江 [导读] 其第三节中规定机动车道照明应以路面平均亮度维持值、路面亮度总均匀度最小值、纵向均匀度最小值。 兰州滨河工程监理有限责任公司甘肃兰州 730030 摘要：《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）中详细规定了道路照明的评价指标要求，鉴于亮度、均匀度等指标计算比较复杂，因此现在设计人员广泛借助照明计算软件进行辅助设计，本文即从笔者实际工程经验出发，简要介绍如何借助DIALux evo软件辅助计算，结合《城市道路照明设计标准》的技术要求进行道路照明设计。 引言 《城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）》（以下将该规范均简称为《标准》）于2016年6月1日起实施。《标准》中规定，有条件情况下，道路照明指标以亮度为准。其第三节中规定机动车道照明应以路面平均亮度维持值、路面亮度总均匀度最小值、纵向均匀度最小值、眩光限制阀值增量最大初始值和环境比最小值SR为评价指标；人行及非机动车道照明应以路面平均照度和路面最小照度维持值为评价指标。这些道路照明指标计算方法复杂，工作量大，因此现在设计人员普遍采用专业照明设计软件进行辅助计算、设计。其中，德国软件DIALux以其免费、开放性高、易学易用、与AutoCAD可交互、表现力出色等特点广受青睐，现其灯具库已涵盖世界上主要灯具厂商。对于道路照明其有专门的计算设计模组，建模简单方便，计算功能强大，计算结果查阅清晰直观，现已广泛为道路照明设计工程师使用。接下来笔者就结合工程实例来简要介绍一下如何借助DIALux evo软件辅助计算，进行城市道路照明设计。 一、道路建模 DIALux evo拥有着非常方便、直观的道路建模功能，参见下图： 我们可以看到，只要简单的按照道路断面形式在街道属性里面添加调整模块，然后在有效轮廓区域里面调整每一个模块的属性，并在评估区域里面选择该道路的照度种类，确定其照明评估指标即可。 二、灯具布置及照明计算 当道路模型建好之后，我们就可以点左上角那个灯头图标进入灯具布置模式进行灯具布置。
摘要 实际隧道开挖中，围岩的地质环境变化，围岩地质结构复杂性都将给施工带来不利影响。因此，在隧道工程施工过程中，弄清地下岩体的地质特征、地层结构、地质分布规律以及隧道开挖风险参数，对于安全、科学地规划隧道施工无疑至关重要。随着我国综合国力的不断增强，铁路行业突飞猛进地发展，这对铁路隧道设计、评审、施工、维护等方面都提出了更高的要求，传统的基于二维地图和实物模型的表现方式已难以满足对各方面的需要。随着计算机技术、计算机图形学、可视化和虚拟现实等技术的广泛应用，人们希望能通过更加直观的形式反映铁路隧道的实际情况，从而为方案审查人员和高层决策者提供更加直观的决策依据。所以，铁路隧道三维建模技术日益受到重视。铁路隧道围岩的复杂地质环境、地质结构都会对施工过程产生重要影响。因此，为设计人员提供更为直观的三维可视化隧道地质模型有助于其对地下岩体的地层结构、地质特征等信息进行综合考虑，提高施工效率，将隧道开挖风险尽量降低。建立隧道三维地质模型可以更为直观的方式表达专业设计人员的设计意图，同时，也为后续施工、运营、管理及维护提供了具有指导意义的途径。 本文借用VC++开发平台,利用OpenGL软件接口,实现了隧道的三维仿真。通过系统运行,展示了三维地质体模型、铁路隧道的三维模型及铁路隧道内部地质剖面,能够有效实现对地质资源的数据管理、三维自动建模、三维可视化和空间分析等操作。本研究以以人为本的科学发展观的精神,对于在铁路工程建设中应用先进技术,实现科学的管理、设计,提高施工安全性等方面具有现实意义,为我们的铁路隧道工程建设进入世界先进水平做出了具有一定价值的研究。 关键词：铁路隧道，三维建模，OpenGL，空间分析
目录 一设计目的 .............................................. 2 二设计要求 .............................................. 2 三关键字 ................................................ 2 四设计内容 .............................................. 3 五具体步骤 .............................................. 3 <1> 道路照明的国家标准 (3) <2> 道路照明的细节要求 (4) <3> 主干道照明的有关曲线图表分析 (6) <4> 次干道照明的有关曲线图表分析 (16) 参考文献资料
1 一：设计目的 通过对道路照明的设计首先应该学习道路照明光源种类、结构，能够根据不同的道路类型选择合适的光源；其次应用《光源原理与设计》中的理论知识来解决实际问题，对理论知识进一步的加强和巩固； 二：设计要求 1、学习DIALUX软件； 2、列出道路照明的国标，选择合适的光源及灯具； 3、道路级别有：快速路、主干路通向大型公共建筑的政府机关的主要道路、次干路、支路，要求至少选择两种； 4、设计中应列出照明器具表、灯具的配光曲线图、渲染过后的效果图、照度图等。 三：关键字 道路光源照度配光金属卤化物灯主干道次干道 2 四：设计内容 1：列出道路照明的国家标准。 2：光源灯具的选择（选用金属卤化物灯作为道路照明光源，选用 单排灯具布置作为道路照明光源的排列方式）。 3：道路光源的设计（选用欧司朗单端金属卤化物灯HQI-BT 400W/D）。
!ANSYS处理 finish /clear /filename,kaiwa,1 /title,kaiwa /prep7 !定义单元 et,1,mesh200,6 et,2,solid45 !定义材料 !定义围岩 mp,ex,1,0 mp,prxy,1,0 !定义上台阶围岩 mp,ex,2,0.1 mp,prxy,2,0 !定义下台阶 mp,ex,3,0.2 mp,prxy,3,0 /prep7 k,1,65,-15.259133,0 k,2,-65,-15.259133,0 k,3,65,17.38,0 k,4,-65,17.38,0 k,5,-17.38,-67.62,0 k,6,-17.38,42.38,0 k,7,17.38,-67.62,0 k,8,17.38,42.38,0 k,9,-65,-67.62,0 k,10,65,-67.62,0 k,11,-65,42.38,0 k,12,65,42.38,0 k,13,0,-67.62,0 k,14,0,42.38,0 k,15,-65,0,0 k,16,65,0,0 k,17,0,0,0 k,18,7.057895,-2.385083,0
k,19,4.40252,6.010018,0 k,20,-4.40252,6.010018,0 k,21,-7.057895,-2.385083,0 k,22,-3.685616,-1.245485,0 k,23,-7.057895,-2.385084,0 k,24,-4.957276,-4.570216,0 k,25,0,11.240867,0 k,26,-4.957275,-4.570215,0 k,27,4.957275,-4.570215,0 k,28,3.685616,-1.245485,0 k,29,4.957276,-4.570216,0 k,30,7.057895,-2.385084,0 k,31,6.157895,-2.080945,0 k,32,3.841125,5.24364,0 k,33,-3.841125,5.24364,0 k,34,-6.157895,-2.080945,0 k,35,-4.643421,-3.672988,0 k,36,-4.64342,-3.672987,0 k,37,4.64342,-3.672987,0 k,38,4.643421,-3.672988,0 k,39,6.726316,-2.273032,0 k,40,4.19569,5.727668,0 k,41,-4.19569,5.727668,0 k,42,-6.726316,-2.273032,0 k,43,-6.726316,-2.273033,0 k,44,-4.842082,-4.239529,0 k,45,-4.842081,-4.239529,0 k,46,4.842081,-4.239529,0 k,47,4.842082,-4.239529,0 k,48,6.726316,-2.273033,0 l,2,1 l,4,3 l,5,6 l,7,8 l,9,10 l,11,12 l,10,12 l,9,11 l,13,14 l,15,16 larc,18,19,17,7.45 larc,19,20,17,7.45 larc,20,21,17,7.45 larc,23,24,22,3.559628
某隧道三维有限元模拟 一、模型简介 隧道开挖轮廓左、右、下各取50m，上取至地表(隧道埋深30m),纵向长度14m。台阶长度6m，进尺为0.5m，两台阶五步开挖。围岩用等参20 结点的三维实体solid95单元模拟，共20552个；喷射混凝土用4节点空间壳shell181单元模拟，共1008个；锚杆用link1单元模拟，共2100个。围岩材料采用德鲁克—普拉格(D —P) 模型,支护结构按弹性计算。分析的目标断面为9m处断面。由于计算机容量原因，模型中已计算7个开挖循环，即上台阶开挖到13m处，下台阶开挖到7m处。 图1 有限元模型 二、模拟步骤 1、自重应力场模拟 2、上台阶第一步开挖6m（释放荷载50%） 3、上台阶已开挖处初期支护（喷射混凝土、锚杆） 4、上台阶核心土开挖开挖6m（释放荷载50%） 此时，形成6m的上下台阶，此后为开挖循环 5、上台阶第一步开1m（释放荷载50%） 6、上台阶已开挖处初期支护（喷射混凝土、锚杆） 7、上台阶核心土开挖开挖1m（释放荷载50%） 8、下台阶核心土左侧开挖1m（释放荷载50%） 9、下台阶核心土左侧初期支护（喷射混凝土、锚杆） 10、下台阶核心土右侧开挖1m（释放荷载50%） 11、下台阶核心土右侧初期支护（喷射混凝土、锚杆） 12、下台阶核心土开挖1m（释放荷载50%） 13、下台阶核心土初期支护（喷射混凝土） 5到13步为一个开挖进尺，按此开挖步骤向前掘进。
图2 隧道纵断面示意图(单位: m) 三、模拟结果 1、拱顶沉降及拱低隆起 图中绘出了拱顶和拱底的开挖步与位移关系曲线，从图中看出，开挖到此步时，拱顶沉降量为8.66mm，拱底隆起量为8.21mm。 图3拱顶及拱底变形曲线 2、围岩应力 图3.1—3.6为围岩y方向应力，拱脚y方向应力达到2.66Mpa。
在某Ⅳ级围岩中开挖一半圆拱直墙形隧道，隧道跨度10m，边墙高5m，隧道埋深500m，假设围岩为理想弹塑性材料，请采用有限元或有限差分方法分析以下问题：（1）自重应力场作用下隧道开挖后的拱顶下沉和边墙水平收敛大小以及围岩中的塑性区大小。 （2）若侧压系数为0.5—2.5，请分析构造应力对隧道拱顶下沉、边墙水平收敛大小以及塑性区的影响。 （3）若开挖后采用锚喷支护，在隧道拱部和边墙布设系统锚杆，锚杆为全长锚固的金属锚杆，垂直于洞壁布设，间距1.5m，长度3.0m，直径25mm。喷射混凝土厚度100mm，标号为C20，请分析支护效果。 本题采用FLAC3D软件建模计算分析 隧道未开挖时的立体模型隧道开挖后的立体模型 第一步，建模 由于隧道的半径为5m，根据经验取6倍的隧道半径为围岩影响区，所以取30m 为边界，划分网格的边长为0.5m ，本题只分析x-z平面上的受力及位移情况即可，建模命令流如下： new ;建立模型 gen zone radcyl p0 0 0 0 p1 30 0 0 p2 0 1 0 p3 0 0 30 size 10 1 10 30 dim 5 5 5 5 ratio 1 1 1 1 group outsiderock ;右上圆形部分围岩 gen zone cshell p0 0 0 0 p1 5 0 0 p2 0 1 0 p3 0 0 5 size 1 1 10 10 dim 4.9 4.9 4.9 4.9 rat 1 1 1 1 group concretliner fill group insiderock ;右上半圆衬砌 gen zone radtun p0 0 0 0 p1 0 0 -30 p2 0 1 0 p3 30 0 0 size 10 1 10 30 dim 5 5 5 5 ratio 1 1 1 1 group outsiderock ;右下矩形部分围岩 gen zone radtun p0 0 0 0 p1 0 0 -5 p2 0 1 0 p3 5 0 0 size 10 1 10 1 dim 4.9 4.9 4.9 4.9 ratio 1 1 1 1 group concretliner ;右下矩形部分衬砌 gen zone brick p0 0 0 -4.9 p1 add 4.9 0 0 p2 add 0 1 0 p3 add 0 0 4.9 size 10 1 10 ratio 1 1 1 1 group insiderock ;隧道内部 gen zon reflect dip 90 dd 90 orig 0 0 0 ;关于z轴对称 plot block group
用DIALux 模拟道路照明 1原理及其方法 1.1软件介绍 DIALux 是一个灯光照明设计软件。此软件可免费获得，并适用于所有灯具厂家提供的灯具。DIALux 是当今市场上最具功效的照明计算软件，它能满足目前所有照明设计及计算的要求。为了保持它特有的市场地位，DIALux 一直在不断地更新发展。同时，它所有的更新升级版都供每个用户免费使用。 1.2基本操作方法 可根据精灵模式向导完成路灯方案模拟计算。不适合变量并非完全不能使用，可根据实际需要选取适当范围内的设计方案。精灵模式向导中设置的各项参数在模拟计算完成后都可在设置修改区中进行修改。3D 视图区的当前画面显示即为3D 伪色图的最终显示画面，若位置有偏差，可进行调整。所有的报表内容只有文字前方图标为蓝色即为可看，若为白色即为不可用，双击名称可预览，打勾才能确认打印。 1.3质量分析 道路照明的质量评价可通过其路面平均亮度、路面亮度均匀度和眩光限制来进行评价。 照度均匀度有两种衡量方式，第一种是目标面的最高照度比上目标面的最低照度；第二种是照度均值减去最大照度和最小照度的差值，再比上照度均值。数学表达如下： max min 1y E E = E E E 2y 2?-= 亮度值计算：测量区域为观测点前方60-160m 的一段道路路面。横向边界线位于道路右侧的灯下。观测点高度：距离路面1.5m 。观测点纵向位置：距第一排测试点60m 。观测点横向位置：距离道路右侧边缘1/4路宽处。测量路面亮度时，所需要的观测点的数量和位置、测量区域以及测量点数量与路面宽度及灯
具布置方式有关。 1.4中国城市建设行业道路照明标准 该标准适用于新建、扩建和改建的城市道路及道路相连的相关场所的照明设计。行业里普遍应用《城市道路照明设计标准》(CJJ45)，其动车交通道路照明应以路面平均亮度、路面亮度总均匀度和纵向均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价标准；交汇区照明区应以路面平均照度、路面亮度均匀度和眩光限制为评价标准；人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度、垂直照度和眩光限制为评价指标。具体指标如下表所示。 表1机动车道照明标准值 表2交会区照明标准值 表3人行及非机动车道照明标准值
new gen zone radcyl p0 9 0 0 p1 add 6 0 0 p2 add 0 200 0 p3 add 0 0 6 & size 3 20 6 3 dim 3 3 3 3 rat 1 1 1 1 group inner fill group out gen zone reflect norm 0 0 -1 origin 9 0 0 gen zone reflect norm -1 0 0 origin 9 0 0 gen zone reflect norm -1 0 0 origin 0 0 0 gen zone brick p0 -15 0 6 p1 add 30 0 0 p2 add 0 200 0 p3 add 0 0 12 & size 15 20 6 group j1 gen zone brick p0 -3 0 -6 p1 add 6 0 0 p2 add 0 200 0 p3 add 0 0 12 & size 3 20 6 group j2 gen zone brick p0 -15 0 -43 p1 add 30 0 0 p2 add 0 200 0 p3 add 0 0 37 & size 15 20 18 group j3 gen zone brick p0 15 0 -6 p1 add 37 0 0 p2 add 0 200 0 p3 add 0 0 24 & size 18 20 12 group j4 gen zone brick p0 15 0 -43 p1 add 37 0 0 p2 add 0 200 0 p3 add 0 0 37 & size 18 20 18 gen zone brick p0 -39 0 -6 p1 add 24 0 0 p2 add 0 200 0 p3 add 0 0 24 & size 12 20 12 gen zone brick p0 -39 0 -43 p1 add 24 0 0 p2 add 0 200 0 p3 add 0 0 37 & size 12 20 18 plot show add surface yellow add axes black quit save tun1.sav model mohr pro bulk=0.6e9 shear=0.36e9 friction=35 pro cohesion=1e5 tension=1e5 set gravity 0 0 -9.81 initial density=1000 apply szz -1.4e6 range z 17.9 18.1 fix x range x -39.1 38.9 fix x range x 51.9 52.1 fix y range y -0.1 0.1 fix y range y 199.9 200.1 fix z range z -43.1 -42.9 fix z range z 17.9 18.1 ini sxx -1.4e6 syy -1.4e6 szz -1.4e6 history unb h gp xdis 6 0 -6 h gp zdis 0 0 6 h gp xdis 6 25 -6
主干道路灯照明设计方案 一、设计方案 本设计方案为一个宽度为40m ，包含双向6车道、双向各1非机动车道的主干道路灯照 明设计方案，道路的尺寸情况如图所示。 二、依据标注 本设计方案依据的设计标准为《CJJ 45-2006城市道路照明设计标准》。 三、方案设计理念与要点 由于道路中的车行道为双向6车道，应按照主干道的照度标准进行设计。下表为CJJ45标准中对于主干道机动车交通道路照明标准值。 表1 CJJ45标准中主干道机动车交通道路照明标准值 级别 道路类型 路面亮度 路面照度 眩光限制阈值增量T1(%)最大初始值 环境比SR 最小值 平均亮度Lav （Lm ） (cd/m2) 总均匀度Uo 最小值 纵向均匀度UL 最小值 平均照度Eav(lx) 维持值 均匀度U E 最小值 Ⅰ 快速路、主干路(含迎宾路等) 1.5/ 2.0 0.4 0.7 20/30 0.4 10 0.5 为了满足更苛刻的要求，提高设计方案的适用性，设计过程中选用的是较高的标准参数。又由于道路中车行道道路宽度为23m ，采用双向对称排列设计，以降低单个路灯作用的有效宽度W eff ，从而降低灯具的安装高度，降低灯杆成本和施工难度。 根据CJJ45标准中的规定，使用截光型路灯灯具进行设计。表2所示为CJJ45标准中灯具的安装高度、间距要求。
表2 CJJ45标准中灯具的安装高度、间距要求 配光类型截光型半截光型非截光型 布置方式安装高度 H(m) 间距 S(m) 安装高度 H(m) 间距 S(m) 安装高度 H(m) 间距 S(m) 双侧对称布置 H≥ 0.5Weff S≤3H H≥ 0.6Weff S≤3.5H H≥ 0.7Weff S≤4H 对于人行道的照度和均匀度的要求，由于本设计方案中，人行道是与车行道分开的，因此将人行道的照度水平设置在车行道照度的一半。 四、设计选择的灯具 本次的设计方案使用雷士照明的四款高压钠灯路灯灯具进行比较，四种灯具的相关参数如下表所示，由于国内一些公司生产的灯具灯具配光曲线ies文件不好下载，淘宝等网店只能提供报价但无法无法提供ies文件，因此选用Dialux软件提供的灯具文件进行说明，报价方案会在最后总结中给予说明。 雷士灯具库中路灯产品为NR系列产品，该产品采用压铸铝成型外壳，经防腐蚀静电喷涂处理，内置高纯度铝阳极氧化反光器，反射率高，光学性能稳定，部分灯具产品内置耐热硅橡胶密封圈，防护性能很高，光源腔可达IP65等级，电器腔可达IP43等级，灯罩为钢化安全玻璃，耐高温、抗冲击。采用前开启方式安装，维修方便，灯具腔体内置活性呼吸器，光通输出高和光衰较小。适用于适合高速公路、城市主干道、高架道路、大型立交、广场等户外场所。 表3 雷士照明四款路灯灯具的比较 型号实物图片配光曲线光通量（Lm）实际功率（W）NR007 34000 356 NR008 34000 386 NR022 36000 413.2
三维激光在渝万铁路各隧道中的应用 案例时间：2016年 案例地点：重庆 使用仪器：FARO Focus S70 使用软件：智隧三维激光点云处理分析系统（TK-PCAS） 检测目的：对隧道衬砌净空、表观缺陷（裂缝及渗水等）健康技术状态进行检测 一、项目概况 渝万铁路，是重庆主城到万州区的一条城际铁路，也是郑州至重庆客运专线即郑渝高铁的重要组成。渝万城际铁路全长约245公里，设计时速250公里，初期运营顶棚时速210公里。包括大石坝隧道、燕窝隧道、排花洞隧道在内的数座隧道，都处于地质复杂、修建艰险的状态，也伴随隧道遇到溶洞、地下水丰富、相对高差大等问题，各种问题造成隧道不可避免的存在缺陷段，所以在完成之际，都需要对存在缺陷段进行复检，详细了解其缺陷性质其状况，为隧道安全检算以及整治提供依据。 二、设备及处理软件 使用仪器：FARO Focus S70 使用软件：智隧三维激光点云处理分析系统（TK-PCAS） 三、隧道净空、表观缺陷检测： 隧道净空通过激光扫描仪采集隧道衬砌内表面数据后进行分析得到检测结果。 1）检测原理
三维激光扫描仪的工作原理是将红外线激光束射到旋转光学镜的中心。该光学镜将使激光在围绕扫描环境垂直旋转的方向上产生偏差；之后，将周围对象的该点处的数据并对该点进行定位，散射光反射回扫描仪。 图3-1工作原理图 激光扫描仪使用相位偏移技术测量距离，即使用不同长度的等幅波对激光束进行调制，通过测量红外线光波的相位偏移，即可准确判断扫描仪到对象的距离，借助特殊的调制技术，可大幅提高调制信号的信噪比。之后，通过使用角度编码器测量的镜像旋转和水平旋转，计算各点的X、Y、Z 坐标，最终形成三维激光点云。 2）测站布置 ①在离待测隧道段落的中线起点10米处架设三维激光扫描仪，并将该点作为测站1，将2个参考球A、B沿隧道纵向放在离仪器10m处，参考球A、B的摆放要能够良好识别并使两球有一定高差（见图3-2）。 图3-2 测站1扫描示意图
道路LED路灯照明设计分析 摘要世界经济的飞速发展，自然资源的储量逐渐减少，节能环保已经成为全世界的共识。在道路照明这一应用分支当中，LED路灯凭借其寿命长、耗电量少、功率低等特点，使得LED路灯成为城市道路照明设计最佳的选择。所以，本文就道路LED路灯照明设计进行探讨。 关键词道路；LED路灯；照明设计 最近几年，城市建设的飞速发展，使得道路照明成为城市建设的重要组成部分。随着新建道路的逐渐增多，再加上群众对于城市照明要求的逐渐提高，路灯数量也在逐渐更多，耗能也会逐渐提高。随着半导体材料应用的告诉发展，LED技术逐渐受到照明行业的广泛重视。在景观照明之中，小功率LED光源应用较为广泛，而大功率的LED路灯的使用也逐渐受到关注。 一、道路照明的设计原则 按照道路的实际等级，做好适宜的设计标准选择，按照设计标准，就可以将工程建设的具体标准合理的确定，其最基本的原则是为了让最低的工程投资来实现最大限度的能源节约的目的。另外，也关注生态环境保护以及美观实用的问题。 二、常规路灯照明型式 （一）城市电路灯照明型式在我国各个城市内，城市路灯照明形式是最普通的照明方式之一，这一种方式照明效果良好，并且方式灵
活多样，且很容易进行维护，所以，在多种标准的道路照明系统之中都得到使用，但是需要进行电缆管线的敷设，并且配置路灯供电设备，需要耗费的施工安装工程量偏大。（二）太阳能路灯照明方式太阳能路灯主要是利用太阳光，无需接入市电网，是一种光电转化的方式，进而将太阳能转化成为电能的一种模式，并且利用LED光源来配合路灯进行供电，属于绿色的，科技含量较高的一种绿色路灯照明模式。这种模式的最突出一点就在于环保与节能，并且不需要敷设电缆管线和配置供电设备，且安装较为简单。通过时控器感应，就可以实现对路灯开关的控制，无需人为的操作。但是这一种只能够用于次干道或者是以下的道路照明，在中心区域的道路照明中不适用，设备周边不能有遮挡，同时灯具需要频繁的维护。（三）风光互补路灯照明方式风光互补路灯主要是在白天利用风能发电和太阳能供电，在晚上，通过风能发电来进行供电，并且将太阳功能和风能供电相互配合起来，这样有利于供电系统稳定性和可靠性的增加，但是结构相对复杂，运行维护需要花费较高的费用。 三、LED路灯技术优缺点 （一）LED路灯的优点 第一，LED路灯拥有定向辐射的特点，并且光漫射很少，利用单颗LED芯片独立二次光学设计，能够达到88%左右的灯具光效，其光源发出光射向道路，就可以最大限度地利用光能，这样也有利于节能效果和光照效率的提高。第二，LED路灯功率因素超过95%，灯具不需要额外的镇流器。所以，不会有高次谐波出现，可以大幅度提高电