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云电信息智能公交系统总体解决方案

云电信息智能公交系统总体解决方案
云电信息智能公交系统总体解决方案

云电信息智能公交系统总体方案

1.1设计思路

以增强xxx公交公司综合监管和决策分析能力、提高公交车服务质量和水平为宗旨,充分利用现有的信息资源、软硬件及网络基础设施,结合公交公司发展的特点,以公交公司管理者、运营调度以及社会公众的需求为导向,务求实效,整合公司管理各类业务信息资源,补充完善信息采集的手段和方法,强化资源共享和数据深层挖掘应用,建设一批面向高端应用的综合性、服务性应用系统,挖掘潜力,最终达到提升全公司运营效益和服务水平的目的。

1.2设计原则

(1)统筹规划,滚动建设

从xxx公交公司发展的全局出发,统筹规划和推进智能公交系统建设,防止盲目投资、重复建设、资源浪费。先建设车载终端设备、数据资源中心、监控指挥中心、企业调度分中心及配套应用系统建设,

再建设数据分析、挖掘等高端应用系统建设。

(2)需求导向,突出重点

紧密结合公交公司发展、公众需求和政府履责的要求,为公交公司量身打造服务管理信息系统,重点建设公司监管、安全和公共服务中需求迫切、条件具备、效益明显的应用项目,以点带面、有序推进。

(3)服务为本,监管并重

进行设计时,充分体现“服务公众”的理念。“服务公众”理念既要体现“公”,即为公司管理者服务,更要体现“众”,即为乘客和公交车驾驶员服务。落实这一理念需要贯彻和执行信息化服务的“监管并重”原则,“监”要求所采集的数据是充分和有效的,“管”要求对所采集数据的利用是科学和充分的。

(4)创新开放,确保安全

坚持观念创新、制度创新、管理创新和技术创新,正确处理安全与发展的关系,在建设中同步考虑系统安全问题,确保系统可靠和安全。

(5)统一规划,分步建设

先期综合考虑公交公司运营线路、信息服务需求等因素,先行完成公交车辆车载设备、调度系统和掌上公交系统的建设,待基础信息水平逐步运行完善后逐步加强公交站场设施、电子站牌等后期建设。

1.3系统总体结构

图2.1系统总体结构图

整个智能公交系统由六大子系统构成:

(1)采集车辆信息的车载终端子系统;

包括车载定位、调度、视频监控一体机,车载报站器并实现车载一体机与车载LED显示屏、车载POS机、CAN总线等的对接和数据整合采集、传输。

(2)完成数据存储的数据中心子系统;

包括支撑系统所需要的服务器主机、存储、机房配套设施等。

(3)通过调度平台监控调度的监控调度子系统;

包括ERP软件、OA系统、智能公交监控调度软件和人脸识别功能模块接口,可拓展实现与公安部罪犯数据库对应;以及监控电视墙、监控电脑、服务热线、服务坐席建设。

(4)面向乘客的掌上公交子系统;

包括公交线路实时到站信息查询、站点途径车辆实时距站距离查询、车内拥挤情况照片查询、换乘方案查询以及地图服务,周边服务信息查询等,方便乘客预估公交到站时间和选择换乘方案。

(5)公交站台子系统;

包括智能电子站牌车辆到站预报、站台视频监控和多媒体信息发布,为站台等车的乘客提供一体化的公交出行服务以及站台视频监控实现站台治安监控和辅助客流量统计。

(6)公交场站管理子系统

包括公交场站发车提示设施、场站视频监控和车辆进出场站管理设施,提高公交场站发车管理信息化,加强场站车辆进出站秩序和治安监控。

1.4系统部署

图2.2系统体系部署图

系统总体布局方案

企业运营管理系统主要部署于公交集团总公司,包括公交数据中心、机房建设、监控中心建设以及公交运营调度系统、公交场站管理系统、企业资源计划管理系统、企业运行监测系统、企业综合办公管理系统和综合统计分析系统,由总公司负责系统的集中建设和数据管理,分配相应的客户端和权限给各分公司和职能部门,对公交整体运营进行整体监管和宏观统计分析、集中决策。

各个运营公司共享和交换数据中心的相关数据,通过相关用户名、权限和功能模块设置,一方面独自调度管理各自分管运营的线路、车辆,负责该线路、车辆的调度、成本、经营管理;另一方面将相关调度、运营管理数据上报给总公司管理系统,方便总公司集中监控和统计分析管理。

客运场站负责场站视频监控进出站场管理和发车预报以及具体从该场站发车的车辆调度、排班、发车管理和运营监控以及临时调度。

车载终端主要部署智能服务终端、LED显示屏实现车辆运营数据的采集和车辆内部的信息服务。

各公交分公司和公交站场通过专线与公交公司数据资源中心进行连接,终端设备(车载终端、电子站牌)通过无线网络与公交公司数据资源中心和企业数据中心连接。

海尔智能公共交通系统解决方案(物联网)

海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介: 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后,引入多媒体信息发布系统,整合多方媒体运营资源,避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍: 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成

指挥中心:整个系统的大脑,负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息(定位信息、报警信息等);接收视频监控信息;管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统: 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式,提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统: 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视,并可根据需要改变监控的角度和焦距,及时监视现场信息。 公交调度系统: 通过GPS定位技术,管理人员可通过平台的电子地图,实时监控运营车辆的相关信息(轨迹、车速),发现异常时能立即警告提示,及时预防事故发生;同时根据情况对车台实时调度。

电子站牌: 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置,内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施,预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘,均匀的班次间隔,乘客出行时耗减低。

公交营运调度系统解决方案设计

公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月

目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)

1.前言 随着社会高速发展,交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分,为城市的发展提供着营养。而在我国,地铁普及率较低,城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点,难以对其进行有效的监控管理,一旦发生安全问题,又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件,这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题,给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境,已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商,多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设,以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作,该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上,实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理,实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化,同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求: 1)安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像,并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2)运营管理 对车辆进行智能化调度,配车排班、调度日志,电子路单管理、路单日报管理,实时调度发车管理,用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3)乘客服务

智慧交通云计算解决方案

智慧交通云计算解决方案

目录 1智慧交通云方案 (4) 1.1背景 (4) 1.1.1 交通拥堵带来的技术挑战 (4) 1.1.2 智能交通研究现状 (5) 1.1.3 云计算技术及发展现状 (6) 1.2构想 (7) 1.2.1智能交通云构思 (7) 1.2.2智能交通云的用途 (8) 1.2.2.1 交通信息实时发布 (8) 1.2.2.2 智能公交 (8) 1.2.2.3 智能信号控制 (9) 1.2.2.4 应对突急事件 (9) 1.2.2.5 车辆运营调度 (10) 1.2.3智能交通云与智慧 (10) 1.2.4 建设智能交通云的意义 (11) 1.3总体方案 (12) 1.3.1 总体架构 (12) 1.3.1.1 总体设计 (12) 1.3.1.2系统联网拓扑结构 (13) 1.3.1.3 系统层次图 (14) 1.3.2 感知层 (15) 1.3.2.1 RFID (15) 1.3.2.2交通卡口系统 (17) 1.3.2.3 道路监控视频智能识别 (20) 1.3.2.3.4 车辆跟踪模块 (23) 1.3.3 存储层 (26) 1.3.3.1 云存储概述 (27) 1.3.3.2 分布式云存储构架 (27) 1.3.3.3 智能交通云存储建议 (28) 1.3.4 处理层 (31) 1.3.4.1 数据量激增带来的处理挑战 (31) 1.3.4.2 cProc云处理平台架构 (31) 1.3.4.3 cProc云处理平台优势 (33) 1.3.5 认知层 (34) 1.3.5.1实时视频智能识别 (34) 1.3.5.2行为识别 (37) 1.3.5.3语义分析 (38) 1.3.6 应用层 (41) 1.3.6.1 交通规划 (41)

公交车调度系统建设方案书

智能公交GPS调度系统 规 划 建 设 书 光电通技术

目录 1、公司简介 (2) 2、成功案例 (3) 3、光电通GPS智能公交调度系统介绍 (4) 4、调度系统详细介绍 (5) 4.1公交车辆运营计划管理 (6) 4.2公交营运调度功能 (11) 4.3安全监控系统 (15) 4.4营运数据统计分析功能 (16) 4.5绩效核算 (17) 4.6公交智能电子站牌系统 (17) 4.7 手机电子站牌 (18) 4.8远程广告发布 (25) 4.9扩展应用 (25) 5、GPS公交智能终端 (25) 5.1终端概述 (26) 5.2终端功能介绍 (27) 5.3终端与外部扩展功能 (29) 6、智能指挥中心 (36) 6.1拼接屏参数介绍 (36) 6.2案例实图 (38) 7、公交车系统建设方案 (39) 7.1、公交车车载WiFi (40) 7.2、项目调试、测试 (40)

7.3、技术培训 (41) 8、我公司的系统优势............................................................................................................. .. 42 1、公司简介 光电通技术是一家实力雄厚,集数据通信设备研制、生产、销售和服务于一体的高新科技企业。技术、市场、机制、资本的充分结合,使得企业确立了在通信领域的竞争优势,公司从创业到治业,始终坚持科技创新,走出了一条“科技兴企”的成功道路,使自己迅速发展成为信息产业界的著名企业。在公司发展上,光电通公司结合自身优势,紧跟中国经济持续快速增长和通信市场的快速发展,不断推出适合市场需求的新的技术与产品。 在产品开发上,光电通公司聚集着众多博士、硕士研究生、高级工程师等优秀人才,这些人才在通信、综合接入、数据传输、光通信、接口转换等技术方面有着丰富的开发经验和开发实力,从芯片到整机都有若独立的知识产权。在产品种类上,光电通基本上是以光传输产品、接口转换设备、PCM复用设备、交叉连接设备、视频监控设备、工控以太网GPS智能调度系统、智能公交电子路牌、4G、4G无线视频监控系统、车载视频录像机、MP3报站器、视频报站器、车载LCD 显示屏、车载LED显示屏、投币机、监视摄像头产品等为主要产品,每种产品都有着丰富的产品系列和强大的网管功能。 在产品特点上,光电通公司强调产品的多样性和特色性,使产品满足用户不同的业务需求和特殊需求,同时也在提高着同行业的竞争力。在产品质量上,光电通公司有着大量的质检人员和整套、完善的检测程序。在产品价格上,光电通公司研制、生产、销售为一体减少了中间成本,为用户提供着品质优良且价格台理的产品。在产品服务上,光电通公司有一支技术强,服务迅速的队伍,同时在全国不断建立着办事机构或合作伙伴,使服务本地化,加快现场的服务时间。 光电通公司将以其强大的开发实力、高性能的产品、优秀的产品质量、良好的售后服务,并不断坚持以技术为本、面向市场、用户第一、信誉至上、服务用户的

公交车管理系统整体解决方案

公交车管理系统整体解决方案 公交车管理系统能够时刻监测公交出行路线和运行状态,公交行驶路径轨迹一目了然,车辆业务管理系统帮您快速解决车辆难题。智百盛公交车管理系统界面设计简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手,是协助各公交公司合理和优化管理的好帮手。 公交车管理系统是一款适用于公交公司的管理软件,它包括档案管理(车辆档案、驾驶员档案、供商信息)、维修管理(车辆维修、车辆维修费用)、配件管理(配件信息、配件入库、配件库存)、事故管理(交通事故登记、期间事故数统计、期间赔偿金额统计)、提醒功能(强险提醒、年检提醒、一级保养提醒、二级保养提醒、驾驶员证件有效提醒、从业资格证有效提醒、驾驶员年审提醒、从业资格证年审提醒)。 一、公交车管理系统之车辆管理 1、车辆登记:对车辆信息进行登记,包括登记编号、车牌、车属单位、所属路线、年审上牌时间、保险信息等资料的登记。

2、轮胎管理:对轮胎的使用情况进行登记。此模块为单独模块,与配件采购、配件库存、维修没有任何关联。 3、规费登记:比如行驶证年审、二级维护、营运证年审、GPS费等,费用项目支持自定义,用户可要求实际情况进行自定义设置。 4、保险处理:对车辆保险到期进行处理。选择车牌号后会自动带入原保单号、投保时间以及保险到期时间。 5、维修登记:对车辆维修进行登记。维修可以分为内部维修与外部维修,外部维修需指定维修地点(维修厂),以便进行应付已付计算,内部维修会从配件库存中减掉。 6、配件采购:对配件采购进行入库登记。保存后,配件库存会自动更新。 7、配件库存:对配件即时库存进行查询。 二、公交车管理系统之业务管理 1、线路管理:对运营线路资料进行设置,包括线路的名称,单程耗油量、公里数、提成等。

智能交通完整解决方案

智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网(无线传感网)是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科,它将大量多种类传感器组成自治的网络,实现对物理世界的动态协同感知,它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查,其国内行业市场在数千亿的规模,潜在市场巨大,更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日,国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示:“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来,在国家重大科技专项中,加快推进传感网发展,尽快建立中国的传感信息中心,或者叫“感知中国中心”。 2009年11月,温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一,并指示,“我相信一定能够创造出‘感知中国’,在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术,及早部署后IP时代相关技术研发,使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月,国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出,今年要大力培育战略性新兴产业,加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视,被认为将对产业发展带来积极影响,物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前,物联网民用上除RFID等少数领域,鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段,根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选文档

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案 来源:中国一卡通网作者:不详发布时间:2014-07-16 16:23:56?字体:[] 关键字: 摘要:本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势,力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式,以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 近年来,全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统,如北京、上海、深圳、南京、大连等,极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线,连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业,形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系,最终实现“一卡在手,走遍全城”的梦想,并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统,可以减少手持现金的流量,方便市民出行,同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用,乘坐常用的交通工具只需以卡代币,无需支付现金,换乘交通工具也不用换卡,同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出;营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量,使收费过程自动化,节省了人力和物力,加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理,有助于对营运单位的监督,避免了逃税和漏税现象的出现,也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况,从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。

智能交通整体解决方案

智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联,其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同,还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展,使系统中不确定的因素越来越多,如何有效的协调三者之间的关系,成为交通系统高效运行的关键。基于此,智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中,物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集;软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理,以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设;分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段,增加可管理空间、时间和范围,不断提升管理广度、深度和精细度,以达到以下4各目标: ?提高通行能力; ?减少交通事故; ?打击违章事件; ?出行信息服务; 智能交通整体应用框架图如下图1所示: 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏

2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括:信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌,而是在数据层面实现真正的融合和统一,并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能,真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统,集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持,实现常态下的日常综合交通管理和违章执法,以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率,有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时,由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示,之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息,并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单,由管理员确认后对相关人员发出通知。之后,指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录,以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分,也是交通管理系统的中枢,其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点,但是若不能提供优化的控制,将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果,会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令,业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况,与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令,或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后,才会依据预案或是说方案,根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息,系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同,根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视,选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控,或者高清高速球型网络摄像机

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案

近年来,全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统,如北京、上海、深圳、南京、大连等,极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线,连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业,形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系,最终实现“一卡在手,走遍全城”的梦想,并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统,可以减少手持现金的流量,方便市民出行,同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用,乘坐常用的交通工具只需以卡代币,无需支付现金,换乘交通工具也不用换卡,同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出;营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量,使收费过程自动化,节省了人力和物力,加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理,有助于对营运单位的监督,避免了逃税和漏税现象的出现,也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况,从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。

国内城市公共交通一卡通系统的建设还属于起步阶段,对各城市而言,如何建立和建立什么样的交通一卡通系统都没有一个完全可以参照的标准,各地交通一卡通系统都具有较强的本地特色,其系统架构、管理模式、业务模式和技术应用标准等都不尽相同。具体哪个城市的公共交通一卡通系统能够反映该系统的未来的发展 趋势,目前尚无定论,但各个城市的系统建设方法和建设经验却是一笔宝贵的财富,其间必定隐含了交通一卡通系统的某种发展方向。本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从 应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势,力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式,以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 一、体系结构 城市公共交通一卡通系统一般由持卡人、售卡充值点、消费点、数据采集点、营运单位、售卡充值代理机构、清算中心和清算银行等要素组成,持卡人是交通卡的使用者,售卡充值点是交通卡出售和充资的经营场所,消费点是交通卡使用场所,数据采集点是原始交易数据采集和汇总的场所,营运单位是为持卡人提供消费等服务的业主,售卡充值代理机构是交通卡出售和充值的代理单位,结算中心是交通卡发行和清算的管理部门,清算银行是交通卡营运资金划拨的金融机构。因系统要素种类较多,对各种要素进行不同的布局会形成多种体系结构,哪种体系结构属于比较合理的结构还需经过系统筹建单位论证。为了使交通一卡通系统结构清晰、职责明确,

智能公交车系统设计建设方案

智能公交车系统设计建设方案 智能公交车系统设计建设方案(此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑!)

目录 第1章某某简介 (6) 第2章项目概述 (8) 2.1项目背景 (8) 2.2项目智能化需求 (8) 2.3功能目标 (10) 2.4基于中国移动4G(TD-LTE)系统设计的优势 (11) 2.4.1TD-LTE的基本概念 (11) 2.4.24G(TD-LTE)的技术特征 (12) 2.4.3基于4G(TD-LTE)系统设计的优势 (12) 第3章系统总体设计 (14) 3.1系统采用的关键技术 (14) 3.1.1B/S架构 (14) 3.1.2嵌入式实时操作系统技术 (14) 3.1.3GPRS通讯技术 (14) 3.1.44G通讯技术 (15) 3.1.5J2EE (15) 3.1.6智能移动终端技术 (16) 3.1.7Android技术 (16) 3.1.8IOS技术 (16) 3.2系统设计原则 (16) 3.3设计遵循的细则 (17) 3.3.1准确、完整、实时地采集数据,是重中之重 (17) 3.3.2安全、可靠、稳定的原则,是系统设计的第一准则 (17) 3.3.3实用性、可操作性原则,是系统顺利实施的关键准则 (17) 3.3.4针对公交业务特点进行设计的原则 (18) 3.3.5系统可扩展性设计 (18) 3.3.6充分利用已有投资设计原则,是保护投资的有效补充 (18) 3.4系统整体功能规划图 (19) 3.5系统部署与网络拓扑图 (20) 3.6软件系统框架设计 (20) 3.6.2基础技术设施层 (21) 3.6.3业务平台层 (22) 3.6.4业务应用层 (22) 3.6.5信息门户层 (22) 3.7应用系统设计 (22) 3.8系统接口设计 (23) 3.9系统性能设计 (23) 3.9.1应用程序设计 (23) 3.9.2查询优化 (24) 3.9.3服务器优化 (24) 3.10存储容量总体设计 (24)

智慧交通产品总体解决方案-交通地理信息平台

智慧交通产品解决方案 交通地理信息平台 【面向城市交通】

目录 1.1.概述 (3) 1.2.交通地理信息平台 (5) 1.2.1.平台概述 (5) 1.2.2.平台特点 (5) 1.2.3.平台结构 (6) 1.2.4.平台组成 (9) 1.2.5.地图数据设计 (17) 1.2.6.平台接口 (19)

1.1.概述 我公司在用户需求的基础上,通过对城市公安交通指挥系统各技术子系统的功能进行梳理、分类,根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》要求的功能和我公司自行拓展的功能,将城市公安交通管理的业务应用划分为五大核心平台,即智能交通管控平台、交通信息服务平台、交通运维管理平台、交通地理信息平台和交通信息资源平台,如下表所示: 表错误!文档中没有指定样式的文字。-1核心业务平台及功能

1)智能交通管控平台 作为公安交通指挥中心核心应用平台,以总队、支队、大队、路面岗勤为主用户群,以城市交通状况监测、交通日常管控、突发事件处置为核心业务,通过交通信息资源云中心对接交互,为指挥中心、科室、路面等各角色提供各类应用的业务平台。 2)交通地理信息平台 针对交管平台专门打造的地理信息应用系统,以公安网为基础,以警用电子地图为核心,以地理信息技术为支撑,对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析,为核心业务平台提供基础支撑。 3)交通信息服务平台 为公安交管用户提供面向公众的交通信息服务,实现交通信息采、编、审、发,通过诱导屏、微信、微博等方式对外发布。 4)交通运维管理平台 作为交通技术服务部门提供运维管理工具,通过设备管理、设施管理、警力资源管理、应用运行监测和系统管理等手段有效管理交通设备、应用系统和警力资源,提高智能交通系统的整体运行效率。 5)交通信息资源平台 交通信息资源平台为应用系统提供统一的数据采集和传输服务,支撑跨单位间按需信息交换与共享。实现多种类型的数据采集,可靠、快速、安全地数据传输,多种类型的数据交换等一系列的功能和非功能性需求,从而实现互连互通、数据共享。

智能公交电子站牌建设方案

北斗GPS行业应用领导者 星唯智能电子站牌 建设方案 广州星唯信息科技有限公司

目录 第1章项目基本情况 (1) 1.1项目简介 (1) 1.2工程建设目标 (2) 第2章项目实施方案 (3) 2.1公交智能站牌系统方案 (3) 2.2智能公交系统技术特点 (3) 2.3智能公交电子站牌系统框图 (4) 第3章智能电子站牌的组成 (5) 3.1系统终端(电子站牌) (5) 3.1.1主要功能描述 (5) 3.1.2电子站牌网络接入方案 (6) 3.2电子站牌壳体 (7) 3.2.1电子站牌壳体主要材质选用 (8) 3.2.2电子站牌壳体工艺技术标准 (8) 3.2.3电子站牌壳体性能 (8) 3.2.4电子站牌质量规范 (9) 3.2.5电子站牌安装规范 (10) 3.2.6电子站牌接电规范 (10) 3.2.7电子站牌防雷系统 (10) 3.3集中控制子系统 (11)

3.3.1集中控制子系统配置参数 (12) 3.4LED点阵显示屏子系统 (13) 3.4.1系统说明 (13) 3.4.2 LED显示屏面板技术规定 (14) 3.5LCD多媒体信息发布系统 (14) 3.5.1系统说明 (15) 3.5.2 LCD多媒体信息发布系统功能 (15) 3.5.3 LCD显示屏参数 (16) 3.6视频监控子系统 (17) 3.6.1系统说明 (17) 3.6.2视频监控子系统前端设备 (18) 3.7LED电子站牌发布系统 (19) 3.7.1系统说明 (19) 3.7.2 LED 模块技术参数 (20) 3.7.3 LED灯带显示 (20) 3.8电子站牌环境控制系统 (20) 3.8.1环境控制功能特性 (21) 3.8.2技术参数 (21) 3.9电子站牌广告系统 (21) 3.9.1技术特点 (22) 3.10电子站牌无线传输系统 (23) 3.10.1产品特点 (24)

智能公交管理系统解决方案

公交智能调度系统升级改造项目 设 计 书 XX 市公共交通有限责任公司 二?一五年三月 目录 XX 公交智能调度系统升级改造方案 ................................................ 1.. 目录 ........................................................................... 2 .. 第一章方案概述 ................................................................ 5...

1.1 方案背景............................................................... 5... 1.2 编制依据............................................................... 7... 第二章建设目标 ................................................................ 1..0 第三章总体方案 ................................................................ 1..2 3.1 建设思路............................................................... 1..2 3.2 建设原则............................................................... 1..2 3.3 总体架构............................................................... 1..3 3.4 总体布局............................................................... 1..4 第四章:建设方案................................................................ 1..5 4.1 公交调度大屏监控平台................................................... 1..5 4.1.1 平台概述 ......................................................... 1..5 4.1.2 功能描述 ......................................................... 1..6 4.2 企业智能调度........................................................... 4..1 4.2.1 平台概述 ......................................................... 4..1 4.2.2 智能调度系统 ..................................................... 4..1 4.2.2.1.2 、运营管理.................................................... 4..7 4.2.2.1.3 、服务管理.................................................... 4..8 4.2.2.1.4 、线路查询.................................................... 4..8 4.2.2.1.5 、站点信息采集 ................................................ 4..9 4.2.2.1.6 、安全管理.................................................... 4..9 4.2.2.1.7 、临时抢修.................................................... 5..0 4.2.2.1.8 、报表生成.................................................... 5..0 4.2.2.1.9 、司机管理.................................................... 5..0

智慧交通建设方案

智慧交通建设方案 二零一八年一月

目录

第一章系统架构 紧紧围绕“智慧交通”的建设思路,结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见,构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。 第一层为感知体层,其主要负责信息采集,主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备; 第二层为传输层,其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输,主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。 第三层为基础层,主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。 第四层为支撑层,主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。 第五层为应用层,是本期“智慧交通”的主要建设内容,主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。

1.1短信系统 实现短信的收发;通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务,实现与公众的交流;实现对各个短信应用系统的配置维护;通过简单的配置实现与业务系统的对接;提供直观有效的监控手段,实现对平台,对各个短信应用有效性的监控。 系统支持通知类和交互类两大类短信内容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作,也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下: 1)应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。 (1)提供标准简捷的接口与已有IT系统连接,方便进行各种应用的二次开发,充分满足客户的不同需要。 (2)支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接收功能,能将用户主动发来的短信和用户的回复短信准确传送到不同的业务系统中。 (3)能通过设置短信业务规则和内容要求,判断短信内容格式是否符合要求,内容是否符合要求,并能够控制在要求的范围内。对不正确的短信进行过滤,并能够根据要求自动要求用户纠错。 (4)统计/日志/过滤等管理功能 2)提供短信实时收发功能。 (1)提供支持文本、电子文档等常用格式文件提交的短信发送任务。 (2)提供短信实时收发功能。 (3)提供公共和个人的通讯录管理,支持信息输入字数提醒,实现信息群组发送,定时发送,所有已发送或接收的信息都可以保存。将通讯录和短信发送集成。 (4)收发内容管理功能。具有短信发件箱和收件箱管理。具有群发和群回短信管理功能。

海信智能公交综合业务管理系统解决方案

海信智能公交综合业务管理系统解决方案 概述: 该产品集行车计划制定、配车排班编制、统计分析和决策分析与一体的综合性子系统,系统由四个部分组成:一是配置管理子系统:管理运营所需的基础数据,制作行车计划和配车排班;二是现场调度子系统:辅助运营现场的运力调度并提供原始的运营数据;三是综合管理子系统:油耗、票款、安全相关信息的录入与查询;四是统计分析子系统:分析统计计划和运营数据,提供报表及决策支持。 系统最初的业务模型来源于青岛公交,经过综合杭州、南京、呼和浩特、中山等地的业务需求,系统目前已经具有了实用性强、使用方便、基本涵盖公交业务等特点。 系统可广泛的应用在全国各地的公交行业的营运管理和信息化管理等方面。 主要功能: 权限管理 角色管理、用户管理、角色用户管理、角色权限管理; 用户组织设置、用户线路设置。 基本数据管理 标准信息:车辆类型、里程类型、车辆类型燃油标准管理、单车燃油标准、车辆状态、人员状态、术语管理; 基本数据:组织信息、线路信息(线路维护、配置线路站点、子线路维护、单程线路维护、单程线路站点维护)、人员信息、车辆信息、站点信息、车载机信息、车辆车载机配置、电子围栏、电子围栏配置。

文件信息:语音文件信息、向乘客发送信息、调度电话号码、调度指令、车载终端设备音量控制、车内温度控制、车辆速度控制、车载终端设备配置管理。 行车计划管理 行车计划体现了公交公司相对长期、整体的运营所要达到的效益和完成的目标,一般由实施具体运营活动单位的上级给出,是公交公司实施运营活动的指南。行车计划需提前制定,它以基础数据中的线路和站点信息作为制定的基础。在系统中,行车计划部分分为参数配置和计划编制两部分,行车计划制定的步骤为:数据准备、参数配置、计划编制; 行车计划参数配置:行车计划的参数指的是对行车计划制定产生影响的关键资源(如配备的车辆数)或者限制(如发车间隔)。行车计划参数按线路类型分为两类:上下行线路参数和环行线路参数,其区别在各自参数的参数数量和具体值不同,他们的操作一致; 计划编制:系统中行车计划的状态有:新建、申请发布、发布、注销。发布态的计划是实际使用的计划。 系统支持三种行车计划的生成方式:A、创建空白行车计划:创建的行车计划仅包含有班次信息,不包括每个班次的车次信息和加油等活动;B、复制已有新车计划;将以前的计划拷贝一份,可再进行修改后使用;C、创建高级行车计划:系统自动给出每个班次、车次的详细信息,不包括加油等活动。 配车排班管理 配车排班是根据公司已经制定的行车计划和当前资源情况合理有效的调控资源的短期计划,制作配车排班时须以基本数据和行车计划为基础; 系统中配车排班的状态有:新建、申请发布、发布、注销。发布态的排班是实际使用的排班。系统提供配车排班的两种生成方式:A、创建空白的配车排班:创建的配车排班没有任何的车辆人员信息;B、复制已有的配车排班:将以前的排班表拷贝后修改使用,这种方式可使用轮班组完成自动的轮班;

城市公交一卡通系统解决方案

系统特色 集约化管理: 基于省级集中式多级权限的交通卡应用管控模式,平台集中整合各级省、市交通垂直架构部门管理、设备集中与分散管理、中央清算与结算管理、多级卡务管理、实时在线集控管理、便捷自助查询、有效决策支持等应用,实现智能交通一体化、集约化管理。 无线采集: 支持联机实时传输和脱机延时传输两种工作模式,支持GPRS、 CDMA、Zigbee、红外等通讯方式,彻底改变公共交通系统中传统的手工数据采集落后局面,Zigbee无线通讯技术采用国际2.4GHz免费频段,降低运营成本。 车辆管理: 行业内率先融合RFID+GPS+GIS+GPRS/CDMA多技术应用的车辆流程化智能管控,全面管理车辆信息、车辆调度、车辆定位、权限管理、线路运行管理、智能卡司机考勤、安全报警、车辆录音、照片监控、地图轨迹管理、短信服务等管理。 系统融合: 全面实现一卡通管理、GPS智能车辆管理、3G车辆多媒体发布等多业务融合与互通高集成应用,可与第三方智能交通系统融合对接,实现智能交通综合资源管控。

系统应用 城市公交和BRT : 针对城市公交和BRT 多业务复杂应用,在国内率先应用Zigbee 与GPRS/CDMA 多种无线通讯技术的融合创新。 出租车: 智能收费终端与出租车计价器互联,自助刷卡扣费,实现银行卡与司机卡的二卡合一的快 速结算模式,提升了车辆运行效率。

城乡公交: 采用定额刷卡消费和GPS 自动分段计费等复合模式,有效解决城乡公交的票务收费复杂、结算混乱、运营效率低等问题。 城市轨道: 新开普轨道交通AFC(自动检票)系统可实现与城市公交、出租车、自行车等多领域公共交通系统的一卡多用的融合支付。 城市公共自行车: 采用刷卡自助取 /还车方式,实现绿色出行,减少城市碳排放,缓解交通压力,是城市公共交通体系的有力补充。 应用终端

物联网智能公交运营管理系统总体设计策划方案

物联网智能公交运营治理系统 总体设计方案

神州数码信息系统有限公司2012年4月16日

目录 一、业务研究及软件需求分析 (2) 1.1需求分析、总体设计及关键策略研究 (2) 1.2智能公交运营组织与调度 (2) 1.3大型活动地面公交运力资源优化配置 (3) 1.4应急联动系统研究 (4) 1.5大型活动场馆地面公交运输仿真系统 (5) 1.6抢修救援调度技术研究 (6) 二、系统关键技术设计 (7) 2.1智能公交运营组织与调度 (7) 2.1.1实现了专用线路与常规公交线路的混合运营打算编 制 (7) 2.1.2 实现了公交运营实时监控和调度 (8) 2.1.3 “生成与选择”模式下及遗传禁忌混合策略在公交 司售人员调度方面的研究 (10) 2.2大型活动地面公交运力资源优化配置系统 (11) 2.2.1面向大型活动的地面公交运力资源优化配置及驻车 优化 (11) 2.2.2智能公交运营组织与调度软件系统和运力资源优化

配置软件系统 (13) 2.3地面公交应急联动系统 (16) 2.3.1公交应急预案体系的建立 (16) 2.3.2应急调度模型的建立 (17) 2.3.3应急调度算法研究 (19) 2.4大型活动场馆地面公交运输仿真系统 (24) 2.4.1适合于大型活动的公交线路客流预测方法 (24) 2.4.2公交仿真优化与评价方法 (27) 2.4.3交通压力测试方法 (29) 2.5智能公交抢修救援调度技术研究 (31) 2.5.1集中与分布式相结合的智能公交抢修救援调度模式 (31) 2.5.2 “智能公交抢修救援调度系统”软件 (33) 2.5.3提出并实现了最优化路径的救援任务调度算法.. 36 三、软件功能系统 (41) 3.1大型活动地面公交运力资源优化配置系统 (41) 3.1.1智能公交运营组织与调度系统 (41) 3.1.2智能公交运力资源优化配置系统 (50) 3.2地面公交应急联动系统 (56)

公交智能化应用建设实施方案

公交智能化应用建设实施方案 ──公交汽车乘运集团 职能部门×××: 为贯彻落实城市优先发展公共交通战略,切实推进公交示范城市创建,进一步提高城市公共交通智能化应用水平,现就我省公交示范创建城市智能化应用工程建设有关事项通知如下: 一、指导思想 通过城市公共交通智能化应用示范工程建设达到如下三个目的:一是改进城市公共交通行业运行监管方式,完善城市公共交通运行状态与数据采集体系,提升企业智能调度与运营管理效率,提高城市公共交通行业动态监测、指挥协调、服务监管、异常预警和辅助决策效能;二是改进城市公共交通乘客出行信息服务方式,构建内容丰富、形式多样、及时可靠的城市公共交通出行信息服务体系,提高公共交通

系统的出行信息服务能力;三是改进城市公共交通数据资源共享方式,促进城市公共交通不同客运方式间、城市公共交通企业与行业管理部门间的业务协同联动效率。 以现代信息技术为支撑,以打造“智慧公交”为目标,以建设公众:出行信息系统为重点,不断提高城市公共交通服务能力和服务品质,推动公交示范城市创建迈上新台阶,真正发挥公交示范城市在建设、运营、管理、服务等方面的示范引领作用。 二、发展目标 各创建城市要充分结合当地城市公交行业特点,确定公交智能化应用工程建设阶段性发展任务,在全省率先实现公交服务方式、运营组织方式、管理决策方式等转型升级。提升城市公交运行监测水平。着力提高城市公交行业基础信息和基础数据的采集能力,重点建立完善从业人员信息、车辆信息、线路信息、站场信息。 提升城市公交企业智能化调度水平。基本实现智能调度、车辆动态监控以及动态排班等功能。有BRT系统的,应

实现BRT系统与普通公交车系统的协同调度。 提升公交出行信息服务水平。为乘客提供线路、首末班发车时问、换乘等基础出行信息,通过多种方式提供车辆位置、车辆到站预报等动态信息服务。 提升城市公交监管保障水平。实现公交行业和企业对公交车辆运行技术状态的掌控,支持服务质量考核、服务水平评价,提高公交应急保障能力和安全保障水平。 三、建设内容 为有效推进智能化应用建设,各地要充分利用现有设施、设备,分步骤分阶段推进。 (一)推进智能调度系统建设GPS 充分利用现有基础条件,建立完善企业运营信息管理、运行动态监控、调度计划与动态排班、智能调度管理等系统。公交车辆要安装动态智能终端,做到有关信息实时回传。 管理平台、报警平台、监控平台都安装有电子地图,称作GIS工作站。它们可以对各类地理信息、空间信息以及移动目标的时间和状态信息进行存储和显示,并提供查询、控

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