润滑系统常见故障诊断与排除
摘要发动机寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力
关键词：润滑系常见故障部位常见故障诊断方法常见故障维修案例
目录
1 引言 (1)
2 发动机润滑系的功用及组成 (1)
2.1润滑系统的功用 (1)
2.2发动机润滑方式 (1)
2.2.1压力润滑 (1)
2.2.2飞溅润滑 (2)
2.2.3润滑脂润滑 (2)
2.3润滑系统的组成及油路 (2)
2.3.1油底壳 (2)
2.3.2机油泵 (2)
2.3.3机油滤清器 (2)
2.3.4机油集滤器 (2)
2.3.5主油道 (3)
2.3.6限压阀 (3)
2.3.7机油泵吸油管 (3)
2.3.8曲轴箱通风装置 (3)
2.4润滑系的主要部件 (4)
2.4.1 机油泵 (4)
2.4.2 机油滤清器 (5)
3 润滑剂 (6)
3.1润滑剂的分类和作用 (6)
3.2润滑剂 (6)
3.2.1机油的功用 (6)
3.2.2机油的使用特性及机油添加剂 (7)
3.3机油的分类 (8)
3.4机油的更换及注意事项 (8)
4 润滑系常见的故障 (9)
4.1 常见故障，机油压力低包括： (9)
4.1.1机油粘度不足 (9)
4.1.2 机油泵吸油不足： (9)
4.2 常见故障，漏油包括： (10)
4.2.1 密封垫损坏 (10)
4.2.2机体变形 (10)
4.3 常见故障，机油压力高包括： (10)
4.3.1 油道堵塞 (10)
4.3.2配调整不当 (10)
4.3.3 机油粘度过高 (10)
4.4 常见故障，机油消耗过多包括： (10)
4.4.1机体与活塞磨损 (10)
4.4.2发动机漏油 (10)
4.5 机油压力表/灯的问题 (10)
4.6 常见故障，加油口冒气： (11)
5 润滑系常见故障的诊断 (11)
5.1发动机机油油压过低的诊断与维修 (11)
5.2发动机机油油压过高的诊断与维修 (11)
5.3是否有外部机油泄露时的诊断和维修 (12)
5.4机油消耗过大的诊断与维修 (12)
6 润滑系故障维修实例 (14)
结论 (16)
参考文献 (17)
1 引言
发动机的润滑系统在汽车进行保养时提到要为汽车更换“机油、机滤“，相信很多人就比较熟悉了。在汽车的发动机上，需要经常保养的就是润滑系统，润滑油道就像人体中的血管，润滑油就如同我们身体中流淌的血液。因为发动机在运转时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁等。尽管这些零件工作表面都经过现代机加工装备的精加工，但如果将这些接触表面放大，仍然可以看到这些表面是凹凸不平的。若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面间的强烈摩擦不仅会消耗发动机的功率，还会加速零件工作表面的磨损，一旦磨损较为严重，摩擦产生的热会将零件工作表面烧损，致使发动机犯卡不能运转，还会造成一些零件的损坏，甚至导致发动机报废。
2 发动机润滑系的功用及组成
2.1润滑系统的功用
发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的.
若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
2.2发动机润滑方式
2.2.1压力润滑
压力润滑是以一定的压力把机油供人摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
2.2.2飞溅润滑
飞溅润滑是利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或汕雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该力式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
2.2.3润滑脂润滑
润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零什的工作表面，如水泵及发电机轴承等。
2.3润滑系统的组成及油路
发动机润滑系统组成的主要部件及功用
2.3.1油底壳
油底壳是用来贮存润滑油。在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。
2.3.2机油泵
机油泵将二定量的润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。
2.3.3机油滤清器
机油滤清器是用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一边。
2.3.4机油集滤器
机油集滤器多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。
机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。
2.3.5主油道
主油道是润滑系的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。
2.3.6限压阀
限压阀是用来限制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀与粗滤器并联，当粗滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑
2.3.7机油泵吸油管
机油泵吸油管通常带有收集器，浸在机油中。作用是避免油中大颗粒杂质进入润滑系统。
2.3.8曲轴箱通风装置
曲轴箱通风装置的作用是将一部分可燃混合气和废气会经活塞环与气缸璧间的间隙窜入曲轴箱内。可燃混合气进入胸轴箱后,其中的汽油蒸气会凝结,并溶入润滑油中,使润滑油变稀;废气中水蒸气与酸性气体会
形成酸性物质,从而对机件造成腐蚀;窜气还会使曲输箱灯压力增大,造
成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏为了防止这种现象,必须设置通风
系统。
现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同。
在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴(分电器和机油泵的传动轴)颈均采用压力润滑，其余部分则用E溅润滑或润滑脂润滑。
当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。机油经主汕道进入五条分油道，分别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。主油道中的部分机油经第
六条分油道供人，”间轴的后轴承。中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过31kPa时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速超过2150r／min时，机油压力若低于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。
2.4润滑系的主要部件
2.4.1 机油泵
机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。
机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。
1.齿轮式机油泵
齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小，工作可靠；缺点是需要中间传动机构，制造成本相应较高。国产桑塔纳、捷达和奥迪等轿车都采用齿轮泵。
2.内接齿轮式机油泵
内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或齿轮式机油泵相同。内接齿轮泵的结构。其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动。内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油泵的泵油效率降低。另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。
3.转子式机油泵
转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。
内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间有一定的偏心距。转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高.
4.安全阀
机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差，机油压力也会大幅度升高。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。当安全阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底
壳。
2.4.2 机油滤清器
机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道.
机油滤清的方式有两种：全流式和分流式。全流式机油滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此全部机油都经过它滤清。目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器.
1.全流式机油滤清器现代汽车发动机所采用的全流式滤清器多为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小和成本低等优点，因而得到了广泛的应用。机油滤清器的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。
2.分流式机油细滤器分流式机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。过滤式存在着滤清能力与通过能力的矛盾，而离心式则有滤清能力高，通过能力大，且不受沉淀物影响等优点。因此，车用发动机多以离心式机油滤清器作为分流式机油细滤。
3 润滑剂
3.1润滑剂的分类和作用
分类：
汽车用润滑剂有润滑油、齿轮油和润滑脂三种。润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它呈液体状，净洁的润滑油呈墨绿色。
润滑油分汽油机润滑油和柴油机润滑油。
齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。
润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑脂一般呈黄色，所以俗称黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。
润滑油的作用：
1. 润滑作用：将机油不断地供给各零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损。
2. 清洗作用：清除摩擦表面上的磨屑等杂质。
3. 冷却作用：气缸壁上形成的油膜可冷却摩擦表面。
4. 密封作用：在运动零件之间、气缸壁上形成的油膜形。成油膜可以提高密封性，防止漏气和漏油。
5. 防锈作用：在零件表面形成油膜，防止零件生锈。
6. 液压作用：利用润滑油作液压油。
7. 缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小振动。
3.2润滑剂
3.2.1机油的功用
1)润滑机油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。
2)冷却机油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。
3)清洗机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。
4)密封附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。
5)防锈机油有防止零件发生锈蚀的作用。
3.2.2机油的使用特性及机油添加剂
汽车发动机机油在润滑系统内循环流动，循环次数每小时可达100次。机油的工作条件十分恶劣，在循环过程中，机油与高温的金属壁面及空气频频接触，不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以及金属磨屑和积炭等，使机油受到严重污染。另外，机油的工作温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高。同时，机油还与180～300℃的高温零件接触，受到强烈的加热。
1.适当的黏度机油黏度对发动机的工作有很大的影响。黏度过小，在高温、高压下容易从摩擦表面流失，不能形成足够厚度的油膜；黏度过大，冷起动困难，机油不能被泵送到摩擦表面。机油的黏度随温度而变化。温度升高，黏度减小；温度降低，黏度增大。
2.优异的氧化安定性氧化安定性是指机油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的能力。当机油在使用与储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧化作用时，机油的颜色变暗，黏度增加，酸性增大，并产生胶状沉积物。氧化变质的机油将腐蚀发动机零件，甚至破坏发动机的工作。
3.良好的防腐性机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸。这类酸性物质对金属零件有腐蚀作用，可能使铜铅和镉镍一类的轴承表面出现斑点、麻坑或使合金层剥落。
4.较低的起泡性由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，将造成摩擦表面供油不足。控制泡沫生成的方法，是在机油中添加泡沫抑制剂。
5.强烈的清净分散性机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能力。为使机油具有清净分散性，必须加入清净分散添加剂。
6.高度的极压性在摩擦表面之间的油膜厚度小于0.3～0.4μｍ的润滑状态，称边界润滑。习惯上把高温、高压下的边界润滑，称为极压润滑。机油在极压条件下的抗摩性叫作极压性。
3.3机油的分类
国际上广泛采用美国SAE黏度分类法和API使用分类法，而且它们已被国际标准化组织(ISO)确认。 美国工程师学会(SAE)按照机油的黏度等级，把机油分为冬季用机油和非冬季用机油。冬季用机油有6种牌号：SAEOW、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季机油有4种牌号：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。号数较大的机油黏度较大，适于在较高的环境温度下使用。
API使用分类法是美国石油学会(API)根据机油的性能及其最适合的使用场合，把机油分为S系列和C系列两类。S系列为汽油机油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH8个级别。C系列为柴油机油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5个级别。级号越靠后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。其中，SA、SB、SC和CA等级别的机油，除非汽车制造厂特别推荐，否则将不再使用。
我国的机油分类法参照采用ISO分类方法。GB/T 7631．3—1995规定，按机油的性能和使用场合分为：
1.汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6个级别。
2.柴油机油：CC、CD、CD II、CE、CF 4等5个级别。
3.二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC和ERD等4个级别。
3.4机油的更换及注意事项
首先，要正确选用合格优质的润滑油。按照车辆生产厂家的规定正确选用机油的质量级别，并根据车辆的具体车况及环境温度来选择合适的机油粘度级别，如老旧车况、环境温度较高，就需要选择粘度较大的机油，而对于新车和刚大修后的车辆就要选择粘度较小的机油，因为新车或大修后的车辆需要磨合，粘度低有利于清洗、散热，及时清洗金属磨粒，并有利于快速到
达润滑部位。
其次，在使用中要时常观察润滑系是否工作正常。要经常检查油底壳油面高度，始终保持机油面正常。在使用中要注意机油压力、发动机运转是否正常，如异常应查找原因并排除，若发现润滑油变质、变色、油底壳沉积过多或油中混入水、燃油时，应及时更换。
另外，要保证润滑系统及附件的质量及工作状况。如机油滤清器的质量、机油压力调节阀工作状态、轴瓦配合间隙的大小及机油管路的密封性等均会影响润滑系的正常工作。同时应定期清洗润滑系部件如机油散热器、油底壳、机油管路等，保证润滑系清洁畅通。
如以中高级机油更换普通机油，应先放净原有机油，并将润滑系统清洗干净，不可混用。如选用说明书指定机油外的代用机油，除品质高于或等于原机油外，粘度应稍大于原有机油的粘度，这样较为安全可靠。
机油更换的时机，可凭经验从外观鉴别机油颜色、气味、透明度、手感、流动性等来决定。当然，用油质分析仪鉴别更好。
至于用国产机油替代进口机油时，国标SD等级机油可替代API（美国石油学会）SD机油，SE可代替APISE，基本上可以类推。
例如：在更换上海通用（SGM）汽车的机油时应该注意：更换完君威、GL/8 的机油时，在起动前一定要对车进行机油复位，可通过电脑进行复位。如果没有进行机油复位，那么机油灯会一直在闪。
4 润滑系常见的故障
4.1 常见故障，机油压力低包括：
4.1.1机油粘度不足
1). 机油粘度标号低
2). 机油劣化（混有燃油，水分）
3). 机油温度过高
4.1.2 机油泵吸油不足：
1). 机油泵工作不好
2). 机油贮量（机油盘内）不足
3). 机油吸油浮子堵塞
4). 齿轮与泵壳间隙过大
5). 机油泵外壳松动，O型密封圈损坏4.2 常见故障，漏油包括：
4.2.1密封垫损坏
1). 发动机前后油封磨损
2). 密封衬垫损坏
4.2.2机体变形
1). 气缸盖、气缸体不平或有损伤
2). 门室罩不平或有损伤
4.3 常见故障，机油压力高包括：
4.3.1 油道堵塞
1). 机油滤清器堵塞且旁阀开启困难
2). 气门室罩不平或有损伤
4.3.2配调整不当
1). 旁路阀无法开启或调整不当
2). 新装配的发动机曲轴轴承间隙过小4.3.3 机油粘度过高
1).选用机油标号粘度过高
4.4 常见故障，机油消耗过多包括：4.4.1机体与活塞磨损
1).发动机活塞与缸壁间隙过大
2).活塞环弹力减低、对口
3).活塞环边隙、端隙过大
4.4.2发动机漏油
1).各油封密封垫处漏油
2).气门杆油封漏油
4.5 机油压力表/灯的问题
1. 无压力指示
2. 接通点火开关即指示最大压力值
3. 机油压力报警指示灯不亮
4. 机油压力指示灯不熄灭
4.6 常见故障，加油口冒气：
1. 通风软管堵塞
5 润滑系常见故障的诊断
5.1发动机机油油压过低的诊断与维修
1、诊断：机油油位低
维修：将机油添加到正确油位
2、诊断：量表、报警灯或传感器不准确
维修：检查和按需要更换
3、诊断：机油温度过高
维修：修复发动机过热问题
4、诊断：由于稀释、质量差或等级不对而导致机油过稀
维修：排干并用推荐的机油加注曲轴箱
5、维修：机油压力卸压阀弹簧软或卡在打开位置
维修：卸下并检查机油压力卸压阀总成
6、诊断：机油进口管和滤网总成堵塞或漏气
维修：拆下并检查机油进口管和滤网总成（向进口管中注入稀释剂来
找到泄露）
7、诊断：机油泵间隙过大
维修：检查并按需要更换
8、诊断：主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大
维修：测量轴承间隙，按需要进行维修
5.2发动机机油油压过高的诊断与维修
1、诊断：机油粘度不够
维修：排干机油，重新充入正确粘度的机油
2、诊断：机油压力表或发送单元不正确
维修：检查并按需要更换
3、诊断：机油压力卸压阀卡在关闭位置
维修：拆开并检查机油卸压阀总成
5.3是否有外部机油泄露时的诊断和维修
1、诊断：燃油泵衬垫断裂或安装不到位
维修：更换衬垫
2、诊断：缸盖罩RTV密封胶断裂或涂抹不到位
维修：更换密封胶：检查缸盖罩密封胶凸缘和缸盖密封胶表面时候变形或破裂
3、诊断：机油滤清器盖泄露或脱落
维修：更换滤清器盖
4、诊断：机油滤清器衬垫断裂或安装不到位
维修：更换机油滤清器
5、诊断：油底壳侧衬垫断裂、安装不到位或RTV密封胶断裂
维修：更换衬垫或修理密封胶的开裂；检查油底壳衬垫凸缘是否变形
6、诊断：油底壳前油封断裂或安装不到位
维修：更换油封；检查正时齿轮室盖和油底壳油封凸缘是否变形
7、诊断：油底壳后油封断裂或安装不到位
维修：更换油封；检查油底壳后油封凸缘；检查后主轴承盖是否断裂、机油返回通道是否堵塞或油封是否变形
8、诊断：正时齿轮室盖油封断裂或安装不到位
维修：更换油封
9、诊断：由于PCV阀阻塞导致曲轴箱压力过大
维修：更换PCV阀
10、诊断：油底壳放油塞松动或螺纹刮伤
维修：根据需要进行修理并拧紧
11、诊断：后油道塞松动
维修：在油道塞上涂上适当的密封胶并拧紧
12、诊断：后凸轮轴塞松动或安装不到位
维修：按需要将凸轮轴塞安装到位或更换和密封
13、诊断：分电器底座衬垫损坏
维修：更换衬垫
5.4机油消耗过大的诊断与维修
1、诊断：机油油位过高，检查是否污染了（燃油、冷却液）维修：将机油排放到规定的油位
2、诊断：使用的机油粘度不对
维修：更换为规定的机油
3、诊断：PCV阀卡在关闭位置
维修：更换PCV阀
4、诊断：气门杆导油器（或）油封损坏、失落或类型不对
维修：更换气门杆导油器
5、诊断：气门杆或气门导管磨损
维修：测量气门杆与气门导管之间的间隙，按需要进行修理6、诊断：气门室盖挡板安装不当或脱落
维修：更换气门室盖
7、诊断：活塞坏断裂或脱落
维修：更换活塞环
8、诊断：活塞磨伤
维修：更换活塞
9、诊断：活塞环隙不正确
维修：测量活塞环隙，按需要进行修理
10、诊断：活塞环在槽中卡住或过送
维修：测量活塞环侧隙，按需要进行修理
11、诊断：压缩环安装颠倒
维修：按需要进行修理
12、诊断：汽缸壁磨损、刮伤或磨光
维修：按需要修理
13、诊断：活塞环隙交错不正确
维修：按需要进行修理
14、诊断：主轴承或连杆轴承间隙过大
维修：测量轴承间隙，并按需要进行修理
6 润滑系故障维修实例
一辆别克凯越2.4，机油灯长亮不熄灭，
在正常情况下，打开点火开关时，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，待车辆起动后熄灭。若机油压力在怠速时低于３０ｋＰａ或在转速为２０００ｒ／ｍｉｎ时低于１８０ｋＰａ，机油压力报警灯会被再次点亮，并伴随蜂鸣器的报警。而在其他情况下机油灯点亮，大多属于电路故障。但由于该车之前已进行了维修，笔者谨慎起见，先检查了发动机的润滑系统。首先通过油尺检查发动机的机油量，油量充足。接着检查发动机气缸盖后面油道上装的低压开关和机油滤清器盖上装的高压开关的连接线，均无短路或断路现象，再往下的步骤就需要借助直观的压力表和万用表了。将安装在气缸盖后面油道上的低压开关卸下（低压开关是常闭开关），用万用表测量其阻值为０Ω，说明该开关正常。然后将压力表和该开关一并装到油道上，这样可同时检测机油压力和开关故障，该车怠速时机油压力不低于３０ｋＰａ，说明发动机润滑系统无故障，在机油压力高于３０ｋＰａ时用万用表测量低压开关阻值为∞，再次证明低压开关完好。用同样的方法测量了机油滤清器盖上的高压开关和机油压力（高压开关为常开开关），万用表显示其阻值为∞，在发动机转速升至２０００ｒ／ｍｉｎ时机油压力不低于１８０ｋＰａ，这进一步说明了润滑系统无故障，在机油压力高于１８０ｋＰａ时用万用表测量高压开关阻值为０Ω，说明高压开关也没有损坏。
通过以上的检查没有找到机油压力报警灯亮的原因，笔者将重点转向油压控制器及其相关的电路。拆开仪表板，通过背面１４孔黑色和１４孔白色插座，检查在里程表框架上的油压检查控制器的６个接线柱（控制器１柱接线到点火线圈负极传递转速信号，２柱是搭铁线，３柱是到油压警告灯，４柱是通过点火开关的电源线，５柱是到机油压力的高压开关，６柱是到机油压力的低压开关），看其是否有短路或断路的现象。
上述的检查仍然没有找到使机油灯点亮的原因，就在笔者准备继续检查并更换机油压力控制器时，该车的驾驶员又告知笔者，该车在大修前有时会出现不好起动和熄火的现象。在没有换机油压力控制器的情况下，笔者迅速整理思路，并回顾了上述步骤，控制器的１号接线柱到点火线圈负极的接线
润滑系统常见故障诊断与排除 摘要发动机寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力 关键词：润滑系常见故障部位常见故障诊断方法常见故障维修案例
目录 1 引言 (1) 2 发动机润滑系的功用及组成 (1) 2.1润滑系统的功用 (1) 2.2发动机润滑方式 (1) 2.2.1压力润滑 (1) 2.2.2飞溅润滑 (2) 2.2.3润滑脂润滑 (2) 2.3润滑系统的组成及油路 (2) 2.3.1油底壳 (2) 2.3.2机油泵 (2) 2.3.3机油滤清器 (2) 2.3.4机油集滤器 (2) 2.3.5主油道 (3) 2.3.6限压阀 (3) 2.3.7机油泵吸油管 (3) 2.3.8曲轴箱通风装置 (3) 2.4润滑系的主要部件 (4) 2.4.1 机油泵 (4) 2.4.2 机油滤清器 (5) 3 润滑剂 (6) 3.1润滑剂的分类和作用 (6) 3.2润滑剂 (6) 3.2.1机油的功用 (6) 3.2.2机油的使用特性及机油添加剂 (7) 3.3机油的分类 (8) 3.4机油的更换及注意事项 (8) 4 润滑系常见的故障 (9) 4.1 常见故障，机油压力低包括： (9) 4.1.1机油粘度不足 (9) 4.1.2 机油泵吸油不足： (9) 4.2 常见故障，漏油包括： (10) 4.2.1 密封垫损坏 (10)
《汽车故障诊断与排除》考试题（A卷） 姓名班级分数 一、填空题（共20分，每空1分） 1、汽车故障是指汽车或丧失工作能力的现象。 2、汽车故障诊断是通过、测试、和判断直至对故障确诊的一系列过程。 3、高压电检验法是利用点火系的检验某些电气零件是否。 4、所谓异响的确诊是指对异响进行特性分析，进而认定异响的部位、和。 5、柴油发动机转速突然并失控，同时伴有巨大，这种现象称为“飞车”。 6、发动机润滑系常见故障有机油压力、过高、油耗异常、机油等。 7、万向传动装置常见故障有传动轴、传动轴等。 8、制动系常见的故障有制动、制动不良、制动和制动拖滞等。 9、轴承响和轴承响的故障原因基本一致。 10、传统燃料系可划分为油路和油路两部分。 二、判断题（共20分，每题1分） （）1、汽车密封部位的故障特征是松动、泄漏、分离和漏水。 （）2、查找故障一般应遵循从简到繁、先易后难、由外到内的顺序进行。 （）3、发动机异响常与转速、温度、负荷、缸位、工作循环等因素有关。 （）4、气门响的现象是清晰、有节奏连续的“嗒、嗒”声。 （）5、燃料系故障现象多种多样，主要有堵、漏、坏三种。 （）6、怠速不良包括无怠速、怠速过高、怠速不稳三种情况。 （）7、柴油机故障主要与压缩终了时的气缸压力、喷油量等因素有关。 （）8、节温器阀门常开将造成冷却液消耗异常。 （）9、机油报警灯闪亮，蜂鸣器响，说明机油压力过高或过低。 （）10、汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车仍不能行走，说明离合器分离不彻底。 （）11、发动机工作时排气管冒蓝烟，说明机油变质。 （）12、自动变速器在拆检时，为防止错乱，应做好记号，以保证装配正确。 （）13、传动轴弯曲将引起车身振动。 （）14、汽车在行驶中，转动转向盘感到沉重费力，说明是转向沉重故障。 （）15、对汽车故障的诊断，就是确定汽车技术状况，查明故障原因和部位。 （）16、制动踏板自由行程过大，将导致制动拖滞。
5A发动机润滑系统常见故障 09XX班 xx XX 润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。 1.机油压力过低： 机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。 (1) 机油压力一直很低 发动机无论在低速或高速、低温或高温情况下，机油压力表始终指示0.1Mpa 以下，并伴有机油压力报警灯闪烁，这就是机油压力过低：其原因应从以下几个方面检查：首先拧下机油尺，看机油盘内机油是否足够，机油是否过稀；其次看机油压力表和感应塞是否失灵，将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若机油压力恢复正常（或拆下感应塞，短暂起动发动机）或机油从油道喷出，压力很足，手指按不住，说明感应塞损坏；再用一只好的机油压力表替换试验，若油压正常，说明原油压表损坏；再次检查机体上的工艺油塞有无松动，油管有无破裂，限压阀 有无卡滞，机油滤清 器有无堵塞等（拆下 机油感应塞，短暂启 动发动机，若从道内 喷出的油液中央有气 泡，则说明进油管路 进气）；最后检查机油 泵有无严重磨损。 图1
表1 (2) 机油压力突然降至零 发动机工作中，机油压力表指示由正常值突然降至零，并伴有机油压力报警灯闪烁。此时首先应检查机油盘内是否有机油，若无机油，说明机油管折断，裂损或机油盘放油螺塞松脱，导致机油漏失。其次应检查机油压力表及感应塞是否损坏。然后检查机油泵传动轴，传动销是否折断使机油泵停止工作。最后检查机油滤清器是否被异物堵死，连杆轴承净化油腔螺塞是否松脱等，并及时排除。(3) 温度升高后机油压力下降 发动机冷机时机油压力正常，随着机温的升高，机油压力逐渐下降，其主要原因是机温升高后机油粘度下降，泄漏损失增加。应趁热机时检查机油是否变质、粘度是否过低，机油牌号是否正确；检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙是否过大，使机油漏失过多 (4) 机油压力随发动机转速升高而降低 发动机怠速运转时，机油压力表指示正常；提高转速后，油压表指示略升高，然后下降甚至趋于零；转速降低后油压表指示又趋于正常。此时应重点检查机油盘内有无遗留的布块，纸片及絮状杂物，因为发动机怠速运转时，机油泵的吸力小，布块、纸片等物沉于机油盘底部，供油正常；当发动机转速提高后，机油泵
桂林航天工业学院 毕业设计（论文） 题目汽车润滑系统的故障诊断与 维修 汽车服务与交通工程学院汽车服务工程专业 12级 02 班 学号 2012052B0230 姓名李再生 指导老师张治龙 成绩 完成日期 2016 年 5 月
目录 摘要 (3) 绪论 (3) 一、润滑系统的组成及功用 (3) 1.1润滑系统的功用 (3) 1.2发动机润滑系的组成 (3) 1.3发动机的润滑方式 (4) 二、润滑系统常见故障诊断与维修 (4) 2.1发动机机油压力过高 (4) 2.1.1现象 (5) 2.1.2原因分析 (5) 2.1.3诊断与排除 (5) 2.2机油消耗过大 (5) 2.2.1现象 (5) 2.2.2原因分析 (5) 2.2.3诊断与排除 (6) 2.3机油变质 (6) 2.3.1现象 (7) 2.3.2原因分析 (7) 2.3.3诊断与排除 (7) 三、润滑系故障维修实例 (7) 3.1桑塔纳轿车在行驶过程中突然出现机油报警灯报警 (7) 3.2夏利轿车发动机烧机油 (8) 四、发动机润滑系统的维护 (8) 五、结论 (8) 参考文献 (9)
【摘要】：本文讲述了发动机润滑系组成及功用，润滑油的选用及更换，润滑系统出现常见故障的现象，常见故障的分析与诊断以及一些润滑系统故障的维修案例。让我们了解了发动机润滑系故障的一些故障现象以及排除故障的方法。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂，我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 发动机的润滑是由润滑系统来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其充分润滑，以减少运动机件间的摩擦阻力和磨损，并通过润滑油的循环，驱走热量，降低温度，延长机件的使用寿命。如果维护保养不当，将导致发动机不能正常工作。因此，了解汽车润滑系统故障诊断与维护的方法显得尤为重要，它能让我们再现实生活中及时发现汽车润滑系统中常见的故障并及时采取有效措施将损失降到最低。 【关键词】润滑系功用常见故障排除方法维护绪论 本课题的选题是论文指导老师提供的论文题目，之后学生们根据自己的学习情况以及专业知识的掌握程度选取课题的。本课题的研究目的是通过对润滑系统的故障与故障分析，了解发动机润滑系统的功能作用和工作过程，了解故障发生的可能性原因，并通过文献查阅法、实验法和案例分析法来确定故障根源以及解决方法，最后进行排除。 汽车故障诊断技术在过去的几十年中取得了迅速的发展，同时润滑系统故障的诊断技术也在发展着，20世纪40~50年代，国外就研发了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术，早期的检测诊断设备是以机械结构为主。单机人工操作；进入60年代后期，随着机电一体化的产生，汽车润滑系统故障诊断技术获得了较大的发张逐渐由单项检测技术演变成为技能进行维修诊断又能进行安全环保检测的中和检测技术；70年代初，出现了集检测控制自动化，数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动打印等功能为一体的现代综合故障检测技术；80年代后期，随着计算机技术的发展与应用，一些先进国家的现代诊断检测技术已达到广泛应用的阶段，实现了汽车故障诊断控制的自动化，相应的汽车
1.排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗.疏通或更换。 2.车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3.车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4.发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆.隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5.车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6.每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7.下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注意，
毕业设计（论 文） 题目：汽车润滑系统的故障诊断与维修 指导教师：XXXXX 姓名： XXX 学号： XXXXXX 专业：汽车检测与维修班级：检测一班 起止日期：2015年11月6日至 2015年12月1日
教务处制
摘要 本文讲述了发动机润滑系组成及功用，润滑油的选用及更换，润滑系统出现常见故障的现象，常见故障的分析与诊断以及一些润滑系统故障的维修案例。让我们了解了发动机润滑系故障的一些故障现象以及排除故障的方法。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂，我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词：润滑系功用常见故障排除方法维护
目录 摘要 (Ⅰ) 前言 (3) 1概述 (4) 1.1汽车发动机润滑系统维修的重要性 (4) 1.2汽车发动机润滑系统的工作原理及现实意义 (4) 2润滑系统的组成及功用 (5) 2.1润滑系统的功用 (5) 2.2发动机润滑系的组成 (5) 2.3发动机的润滑方式 (6) 2.4发动机润滑系的油路 (7) 3润滑系统常见故障诊断 (7) 3.1发动机机油压力过高 (7) 3.1.1现象 (7) 3.1.2原因分析 (8) 2.1.3诊断与排除 (8) 3.2机油消耗过大 (8) 3.2.1现象 (8) 3.2.2原因分析 (8) 3.2.3诊断与排除 (9) 3.3机油变质 (9) 3.3.1现象 (9) 3.3.2原因分析 (9) 3.3.3诊断与排除 (10) 4润滑系故障维修实例 (10)
4.1桑塔纳轿车在行驶过程中突然出现机油报警灯报警 (10) 4.2夏利轿车发动机烧机油 (10) 4.3在行驶中突然出现机油报警灯闪烁现象 (11) 5发动机润滑系统的维护 (12) 6结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)
集中润滑系统常见故障的排除方法 把润滑部位比较多的部位集中起来供油，并达到精益润滑的方法就叫做集中润滑。集 中润滑系统可以起到降低摩擦阻力，减少表面磨损，降低温度，防止腐蚀，减震密封等作用。 集中润滑系统最常见的故障为润滑点无油脂输出。系统发生故障后的一般检修方向为：泵装置单元——主分配器——二次分配器——润滑点。 对此故障可按如下方法操作处理： 1.处理泵装置单元的故障 泵装置启动后，本体的旋转凸轮机构不运转，则可按以下方法处理： ①拆开泵装置电器插头；②启动泵装置；③测量泵装置输入电压是否在正常电压的1±20%之间；④检查保险是否烧坏；⑤检查连接电缆是否烧坏；⑥如以上测试均正常，则重新设定时间间隔（假定15min）；⑦启动泵装置等待15min后，泵装置应能自动启动并关闭； ⑧如仍无反应则须更换泵装置。 2.如泵装置工作正常，则需视具体情况处理。 ①系统堵塞——安全阀处泄油，可由泵、主分配器、二次分配器到润滑点逐步检查处理； ②主油管损坏——主油管漏油，而更换主油管；③主油管堵塞。先从主分配器处拆开主油管，启动泵装置，观测有无润滑剂从拆开处流出，如无流出则需更换主油管；④主分配器故障，先松开主分配器出口连接，检查出口处的链接阀，启动泵装置，观测有无润滑剂从松开处流出，如无流出则需更换主分配器；⑤二次管路堵塞，可参考③处理；⑥二次分配器故障，可参考④处理；⑦至润滑点的供油管损坏，如目视可见的损坏，或扁或拗绞等，需更换供油管； ⑧润滑点无脂供出，检查储脂罐液位是否低于最低限位，如液位过低则需加注规定牌号的润滑剂。 集中润滑系统如能选配得当和正常使用，在机械工作时能定时、定点、定量地进行润滑，将使机械的磨损降至最低，大大减少润滑剂的使用量，在环保和节能的同时，能降低机械的损耗和保养维修时间，提高工作效率，为用户创造更大的经济利益，同时也能提高企业的市场竞争力。例如，VICSEN集中润滑系统采用递进式工作方式，泵设计成可间歇或持续工作，这样可以按照不同的需要来编辑运行程序，一个直联的减速电机驱动泵内凸轮工作，可以同时驱动3个外置泵单元。每个泵单元都配有溢流过压保护阀防止超压损坏。可设置1-200个润滑点。
汽车润滑系统的故障诊断与维修 张炎文
目录 摘要 (4) 绪论 (5) 第一章润滑系统的组成及功用 (5) 1.1润滑系统的功用 (5) 1.2发动机润滑方式 (5) 1.3 润滑系的组成 (6) 1.4 润滑油的牌号及选择 (6) 第二章汽车发动机润滑系统油路 (6) 第三章润滑系常见故障诊断与排除 (7) 3.1 机油压力表针出现抖动 (7) 3.2 润滑系统出现报警 (7) 3.3 发动机机油消耗过大 (7) 3.3.1 现象 (7) 3.3.2 原因 (7) 3.3.3 故障诊断与排除方法 (8) 3.4 机油压力过高 (8) 3.4.1 现象 (8) 3.4.2 原因 (9) 3.4.3 故障诊断与排除方法 (9) 3.5 机油压力过低 (9) 3.5.1 现象 (9) 3.5.2 原因 (9) 3.5.3 故障诊断与排除方法 (10) 3.6 机油泵的检修 (10)
3.6.1 拆卸 (10) 3.6.2 分解 (10) 3..6.3 检查 (10) 3.6.4 安装 (11) 3.7离心式机油滤清器检修注意事项 (11) 第四章具体实例 (11) 4.1 机油消耗过大排气管冒蓝烟 (11) 4.2 丰田3Y型发动机多处机油渗漏 (12) 4.3 东北用户捷达车发动机烧机油 (12) 第五章怎样更好维护发动机润滑系统 (12) 第六章结束语 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15)
摘要 中文摘要：发动机的润滑是由润滑系来实现的。它的基本功能是向发动机各摩擦机件表面提供清洁润滑油，对各摩擦机件进行润滑、清洗、冷却、密封及防锈，因此，它是保证发动机工作正常的重要条件之一。如果维护、保养不当，将导致发动机不能正常工作。因而弄清发动机润滑系常见故障的成因及排除方法，是很重要的。润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。 [关键词]润滑系的基本功能;常见故障;排除方法;检查、维护的技巧
目录 1．文本一直初始化/文本无参数块/CPU无响应----------------------------4 2.反馈继电器微亮----------------------------------------------------------------4 3.系统工作52#润滑点时出现跳闸现象--------------------------------------4 4.监控画面重力和压力无显示或不发生变化-------------------------------4 5. 上位机润滑点显示堵塞，但现场实际正常------------------------------5 6. 一号总线控制器工作时，现场润滑点不工作，使用二号控制器时正常，把二号控制器换到一号，现场仍不工作----------------------------5 7.加油泵无法加油----------------------------------------------------------------5 8.监控通讯不上-------------------------------------------------------------------6 9. 润滑泵自动不能运行--------------------------------------------------------6 10. 加油泵自动不能自动加油-------------------------------------------------6 11. 3000系统中现场不能正常打点-------------------------------------------6 12. 气动阀有关问题-------------------------------------------------------------7 13. 主控柜内L400断路器（现场电磁阀电源）系统工作时经常跳闸---------------------------------------------------------------------------------------7 14. 监控画面上有规律的堵塞点，每隔12个润滑点堵塞---------------------------------------------------------------------------------------7 15. 系统不能自动运行----------------------------------------------------------7 16. 监控上不能启动润滑系统-------------------------------------------------7
陈荣双 内燃机修理汽修065 10 一1-2 润滑系常见故障的诊断与排除 掌握润滑系常见的故障现象及原因 掌握润滑系的故障诊断与排除方法 实物见教案 教学环节教法设计【组织教学】（2分钟） 1、检查学生出勤与胸卡佩带情况并做好记录； 2、复习前面所学过的内容； 3、宣布本节课所教授的内容。 【复习旧课】 1、液压控制阀的检修 2、液压油缸的拆检 【讲授新课】 （一）润滑系作用&组成 1、作用:润滑、清洁、冷却密封、防锈 2、组成：游底壳、滤清器（集、粗细）、汽油泵、压力传感器及表 （二）常见故障诊排 一、机油压过低 (50KPa) 1)现象：机油压力表读数低于规定值 2)原因： ①机油不足或稀（有汽油或水渗入） ②限压阀调整不当损坏2min 提问3min 结合实物讲授 10min
教学环节教法设计 ③曲轴轴承磨损过大 ④机油牌号不符 ⑤机油集、滤清器堵塞 ⑥机油泵损坏 ⑦机油表或传感器损坏 3.故障诊断、排除 1)抽出机油尺检查加油机或更换 2)调整限压阀或更换 3)检修曲轴及更换轴承瓦 4)更换标准品牌机油 5)清理疏通机油集滤器 6)检修或更换机油表传感器 二、机油压力过高 1．现象：有警报声或指示值过高 2．原因： ①传感器或油表损坏，连接导线搭铁 ②机油贴度过高，主油道堵塞 ③滤清器堵塞，旁通阀卡死 ④限压阀调整不当 ⑤曲轴轴承过紧 3．故障排除 压力突然升高 →③④限压阀卡死 压力始终很高②→①→③④→⑤→⑥ 三、机油消耗过多 1.现象：检查机油时： 消耗量应100KM为0.1--0.5L 2.原因：外泄漏，烧机油 3.诊断：排气管排蓝烟→烧机油 储气筒可放出润滑油→压缩 机活塞与气缸间隙过大 四、故障排除 1)检修活塞环与气缸磨损 2)检修压缩机及其泄漏现象20min 20min 提问 结合实物讲授 10min 黑板简图10min
机械润滑系统常见故障解析 设备在运转过程中，常因润滑系统出现故障致使设备各个机构润滑状态不良，性能与精度下降，甚至造成设备损坏事故。 设备润滑系统发生故障的原因很多，通常可归纳为设计制造、安装调试、使用操作和保养维修不当等原因而引起的设备失效，分述如下： 1、机械设备制造方面的原因在设计制造上容易造成润滑系统故障的原因常有： 1）设备润滑系统设计计算不能满足润滑条件，例如某种摇臂钻床主轴箱油池设计得较小，储油量少，润滑泵开动时油液不足循环所需，但当停机后各处回油返流至油箱后，又发生过满而溢出。一些大型机床润滑油箱散热性差，使润滑油粘度波动大，甚至高温季节发生润滑不良。齿轮加工机床润滑系统与冷却系统容易相混，使油质污染劣化。 2）产品更新换代时未对传统的润滑原理与落后的加油方法加以改造，如有些机床改造后重要的导轨面或动压轴承依然用手工间歇加油润滑，机床容易出现擦伤损伤。 3）对设备在使用过程中的维修考虑不足，一些暴露在污染环境的导轨与红杠缺乏必要的防护装置，油箱防漏性差或回油小于出油，或加油孔开设不合理等，不仅给日后维修造成诸多不便，也易发生故障。 4）设备润滑状态监测与安全保护装置不完善，对于简单设备定时定量加油即可达到要求，但对于连续运转的机械应设有油窗以观察来油状况。而一些大型轧钢连续生产线，当轧辊轴承供油不正常时，欠缺必要的报警信号与电气安全联锁装置。 5）设备制造质量不佳或安装调试得不好，零件油槽加工不准确，箱体与箱盖接触不严密，供油管道出油口偏，油封装配不好，油孔位置不正，轴承端盖回油孔倒装，油管折扁，油管接头不牢，密封圈不合规格等都将造成润滑系统的故障。 2、设备保养维修方面的原因设备在使用过程中，保养不善或检修质量不良，是润滑系统发生故障最主要的原因。这些问题与企业设备管理体制不健全，设备润滑“五定”规范贯彻执行不认真，维修人员（含润滑工人）与设备操作者的技术素质都有密切关系。特别是一些大型现代化设备润滑系统比较复杂，要求也较严格，更容易发生故障。常见故障原因有以下几种： 1）不经常检查调整润滑系统工作状态。即使润滑系统完好无缺的设备，在运转一定时间之后，难免存在各种缺陷，如不及时检查修理，就会成为隐患，进而引起设备事故。 2）清洗保养良。不按计划定期清洗润滑系统与加油装置，不及时更换损坏了的润滑元器件，致使润滑油中夹带磨粒，油嘴注不进油，甚至油路堵塞。一些负荷很重，往返运动频繁的滑动导轨，油垫储油槽内的油毡因长期不清洗而失效，结果使导轨咬粘、滑枕不动。一些压力油杯的弹簧坏了，钢球不能封闭孔口；利用毛细管作用，均匀滴油的毛线丢失或插入不深等等，这些润滑元器件都应在日常保养中清洗或更换。
润滑系习题及答案
润滑系习题 一、判断题（正确打√、错误打×） 1.解放CA6102型汽车发动机机油泵输出的机油须全部流经粗滤器，而后再有一部分流入细滤器。（×） 2.机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。（×） 3.由于离心式机油滤清器有效地解决了滤清能力与通过能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。（×） 4.润滑油路中的油压越高越好。（×） 5.离心式机油细滤器对机油的滤清是由于喷嘴对金属杂质产生过滤作用而实现的。（×） 6.强制通风装置中装用的单向阀失效将会引起发动机怠速不稳。（√） 7.加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。（×） 8.为既保证各润滑部位的润滑要求，又减少机油泵的功率消耗，机油泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等。（×） 9.过滤式机油滤清器的滤芯可反复多次使用。（×） 10、机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向 润滑表面。 (× ) 11.润滑系的油路是：机滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。（×） 12．细滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的润滑表面。 ( × ) 13．润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。 ( √ ) 14．更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 (√ ) 15．曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。 ( × )
16．机油细滤器和主油道应串联在一起。（×） 17.机油粗滤器旁通阀的作用是限压左右（×） 18.机油限压阀在润滑系油道中起保护作用。（∨） 19.润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。 （×） 20.由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力 变会大大下降，甚至降为零。（×） 二、选择题 1.汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是（ C ）。 A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液体摩擦 D、半液体摩擦 2.机油细滤器上设置低压限制阀的作用是（ B ）。 A、机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道 B、机油泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道 C、使进入机油细滤器的机油保证较高压力 D、使进入机油细滤器的机油保持较低压力 3.润滑系中旁通阀的作用是（ D ）。 A、保证主油道中的最小机油压力 B、防止主油道过大的机油压力 C、防止机油粗滤器滤芯损坏 D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内 4.上海桑塔纳轿车发动机油路中分别设有两个报警装置，它们的作用是 （ C ）。 A、低速油压不足时同时报警 B、高速油压不足时同时报警 C、低速油压不足和高速油压不足分别报警 D、低速油压过高和高速油压过高分别报警 5.机油泵常用的形式有（ C ）。
普通车床润滑系统的常见故障 一、主轴箱油窗不注油 主轴箱油窗和主轴箱分别如图1、图2所示 图1 主轴箱油窗 图2 主轴箱 1.故障原因分析 (1)油箱内缺油或滤油器、油管堵塞。 (2)油泵磨损，压力过小或油量过小。 (3)进油管漏压。 2.故障排除与检修 (1)查油箱里是否有润滑油；清洗滤油器（包括粗滤油器和精滤油器），疏通油管。 (2)查修理或更换的油泵。
(3)查漏压点，拧紧管接头。 二、车床的润滑不良 1.故障原因分析 没有按规定对各摩擦面和润滑系统加油。车床零件的所有摩擦面，应全面按期进行润滑，以保证车床工作的可靠性，并减少零件的磨损及功率的损失。 2.故障排除与检修 注油规定： ①车床采用L-AN46号全损耗系统用润滑油，主轴箱及进给箱采用箱外循环强制润滑。油箱和溜板箱的润滑油在两班制的车间50?60天更换一次，但第一次和第二次应为10天或20天更换，以便排出试车时未能洗净的污物。废油放净后，储油箱和油线要用干净煤油彻底洗净，注人的油应用网过滤。油面不得低于油标中心线。 ②油泵由主电机拖动，把润滑油打到主轴箱和进给箱内。开机后，应检查主轴箱油窗是否出油。启动主电机1min后，主轴箱内应生成油雾，使各部位得到润滑油，主轴方可启动。进给箱上有储油槽，使泵出的油润滑各点，最后流回油箱。主轴箱后端的三角形滤油器，每周应用煤油清洗一次。 ③溜板箱下部是储油槽，应把油注到油标的中心线上。床鞍和床身导轨的润滑是由床鞍内油盒供给润滑油的。每班加一次油，加油时旋转床鞍手柄将滑板移至床鞍后方或前方，在床鞍中部的油盒中加油。溜板箱上有储油槽，由羊毛线引油润滑各轴承。蜗杆和部分齿轮浸在油中，当转动时，油雾润滑各齿轮。当油位低于油标时，应打开加油孔向溜板箱内注油。 ④刀架和横向丝杠用油枪加油。床鞍防护油毡每周用煤油清洗一次，并及时
发动机润滑系统故障诊断 发动机润滑系统的功用就是把一定压力和流量的润滑油输送到各运动副的表面，以形成润滑油膜，保证发动机各润滑副能正常工作。使用中，无论是新车还是旧车都应按规定要求对润滑系统进行检修和维护，以保证润滑系统工作正常。 1.机油集滤器有异响 发动机高速运转时，在其下部发出无节奏的响声，在加机油口处可听到“呼、呼”的响声，同时油底壳下边有振动现象，此响声即为机油集滤器异响。引起机油集滤器异响的原因是：由于集滤器浮子内渗入机油或限位不良而上下摆动，碰触油底壳所致。诊断时，可加大发动机油门，使发动机高速运转，此时在机体下部听诊，若在下部听到有“呼、呼”的响声，用手触摸油底壳下边，感到有与响声吻合的振动，则可断定为是机油集滤器碰触油底壳的响声。一般若响声不太严重，行驶中可不予修理，待到达目的地后应及时予以检修。 2.主油道机油压力过高 压入主油道的油量过多或主油道的油路堵塞都会
使机油压力过高。其主要原因有：（1）机油黏度大;（2）限压阀和调压阀弹簧预紧力调整过高或阀门卡死，使机油泵出油压力过高;（3）安全阀关闭不严或开启压力过低，使部分机油不经过滤清器就进入主油道，因而增加流量和压力;（4）回油阀弹簧预紧力调整过高或卡死，使主油道回油压力过高或不回油;（5）离心转子堵塞，使流入粗滤器与主油道的油量增加;（6）机油压力表不准确或损坏。 3.主油道机油压力过低 主油道压力即机车上油压表读数，若主油道供油量减少或主油道的油路漏油都会使其数值降低。造成机油压力过低的原因有：（1）油底壳油量不足;（2）机油滤清器严重堵塞，使吸油阻力增大，泵油量下降;（3）机油压力表损坏或不准;机油黏度过小而易从各相对运动零件之间漏失;（4）机油滤清器严重堵塞，而安全阀压力过高或阀门卡死，使机油难以送到主油道;（5）机油泵严重磨损，泵油量不足;（6）主轴瓦及连杆轴瓦的轴承间隙过大，机油严重漏失;（7）回油阀磨损严重，密封不好，或因弹簧变软弯曲和折断等，使油路内机油过早过多地通过回油阀流入油底壳，致使流入主油道的油量少。 4.机油尺油管向外漏油
第八章常见故障分析与排除 混凝土泵车操作手必须按照《第七章泵车的维护与保养》进行维护保养，在设备检修中提前进行预防性维修，以达到整机性能的最佳状态，对保证施工的顺利进行意义重大。 下列列举了混凝土泵车在使用中一些常见的故障，使用人员可以参考迅速判断并排除故障，避免延误施工及出现安全事故发生。 一、主泵送系统常见故障 1、主油缸活塞不动作，可能原因分析： ●泵送启动按钮接线脱落。 ●中间继电器烧坏。 ●电磁换向阀故障，一般为电磁铁烧坏。 ●I主泵排量调整旋钮调整不当。 ●油箱内液压油太少。 ●滤芯严重堵塞。 ●控制油路节流塞堵死。 2、主油缸不换向，可能原因分析： ●电磁换向阀电磁铁烧坏。 ●接近开关底部被油脂或其它物体粘住，引起短路。清除开关底部。 ●两接近开关错位。交换两开关的位置。 ●接近开关有问题。更换接近开关 ●单向阀的侧压开关烧坏 ●继电器烧坏。 3、主油缸活塞运行缓慢无力，可能原因分析： ●主油缸单向阀损坏。 ●主泵排量调整旋钮调整不当。 ●控制油压不够。全面重新调试控制系统： 补油泵溢流阀调到3.5MPa，冲洗阀调到3.0 MPa（须在中联技术人员指导下进行）。 ●滤芯堵塞或液压油不够 ●控制油路节流堵塞。 ●电磁换向阀故障，阀芯不能运动到位。 ●高层泵送时，未及时进行补油操作，主油缸封闭腔液压油减少，行程缩短。
4、输送管出料不充分，可能原因分析： ●混凝土活塞磨损严重。 ●眼镜板与切割环间隙太大。 ●混凝土料太差，造成吸入性能差。 ●S管部分被堵塞。 5、泵送不停机，可能原因分析： ●中间继电器触点烧死 ●停止按钮故障 二、分配阀系统常见故障 1、S管阀不摆动，可能原因： ●分配阀点动按钮故障或者接线脱落。 ●电液换向阀的先导阀芯卡死或者电磁铁线圈烧坏。 ●分配阀被异物卡住。 ●先导溢流阀故障使换向压力不够。 ●恒压泵故障，使换向压力达不到要求。 ●混凝土料差，停机时间又长，换向阻力大，摆不动。 ●S管轴承磨损严重，换向阻力大。 ●高层泵送时，水平管路太短。 2、S管阀摆动无力，可能原因： ●蓄能器内压力不足或皮囊破损。重新充气使氮气压力达8.5 MPa，或更换新的蓄能器皮囊再充氮气到8.5 MPa。 ●卸荷开关未关闭。 ●摆动油缸漏油。 ●先导溢流阀阀芯严重磨损，使换向压力低于15 MPa。 ●电液换向阀电磁铁故障或主阀芯弹簧断裂，使主阀芯运行不能到位：电液换向阀主阀芯磨损，产生内泄。 3、 S管阀摆动不到位，可能原因： ●摆动油缸尼龙轴承座变形或厚薄不一致。在摆动油缸尼龙轴承下面加调调整垫片。 ●混凝土凝固；混凝土颗粒过大不符合泵送要求；或液压油油压不足。 3、分配阀摆臂端漏砂浆，可能原因：
汽车发动机常见故障诊断与排除毕业论文 目录 摘要 (5) 关键词 (5) 前言 (5) 一发动机的总体构造和作用 (5) 1 发动机组成 (5) 2 发动机的作用 (5) 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响 (7) 三配气机构的检查与调整 (7) 1 配气相位检查 (7) 2 气门脚响 (8) 3 气门漏气 (8) 4 凸轮轴响 (9) 四燃料供给系常见故障与排除 (9) 1 不来油或来油不畅 (9) 2 加速不良 (10) 五润滑系作用、组成及常见故障 (10) 1 作用 (10) 2 组成 (11) 3 润滑系常见故障与排除 (11) 4 机油消耗过多 (12) 六冷却系的常见故障与排除 (13) 1 冷却液充足但发动机过热 (13) 2 冷却系不足引起发动机过热 (14) 七结论 (14) 八致谢 (15)
九参考文献 (15) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词：配气机构、点火系、润滑。 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点，时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机，发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多，本文在讲述一般结构的基础上，突出了对国普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文容包括：发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。 发动机的总体构造和作用 一、发动机组成 现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器，其结构形式多种多样。例如，现在最广泛使用的采用汽油和柴油作为燃料的往复活塞式发动机，其具体构造也千差万别，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就小异。汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
发动机的维护保养基础知识 汽车润滑系统的故障诊断与维修\ 张炎文
桂林航天工业高等专科学校毕业设计（论文） 目录 摘要............................................................................ (4) 5 第一章润滑系统的组成及功 用 ............................................................................ . (5) 润滑系统的功 用 ........................................................................... (5) 发动机润滑方 式 ................................................................................. (5) 润滑系的组 成 .............................................................................. (6) 润滑油的牌号及选 择 ............................................................................. (6) 第二章汽车发动机润滑系统油 路 ............................................................................ (6) 第三章润滑系常见故障诊断与排 除 ........................................................................... (7) 机油压力表针出现抖 动 ............................................................................. (7) 润滑系统出现报 警 .............................................................................. (7) 发动机机油消耗过 大 ............................................................................. (7) 现 象 ........................................................................... (7) 原 因 ........................................................................... (7) 故障诊断与排除方 法 .......................................................................... (8) 机油压力过 高 .............................................................................. (8)
设备润滑系统常见故障及原因 设备在运转过程中，常因润滑系统出现故障致使设备各个机极润滑状态不良，性能与精度下降，甚至造成设备损坏事故。 设备润滑系统发生故障的原因很多，通常可归纳为设计制造、安装调试、使用操作和保养维修不当等原因而引起的设备失效，分述如下： 1、机械设备制造方面的原因在设计制造上容易造成润滑系统故障的原因常有： 1）设备润滑系统设计计算不能满足润滑条件，例如某种摇臂钻床主轴箱油池设计得较小，储油量少，润滑泵开动时油液不足循环所需，但当停机后各处回油返流至油箱后，又发生过满而溢出。一些大型机床润滑油箱散热性差，使润滑油粘度波动大，甚至高温季节发生润滑不良。齿轮加工机床润滑系统与冷却系统容易相混，使油质污染务化。 2）产品更新换代时未对传统的润滑原理与落后的加油方法加以改造，如有些机床改造后重要的导轨面或动压轴承依然用手工间歇加油润滑，机床容易出现擦伤损伤。 3）对设备在使用过程中的维修考虑不足，一些暴露在污染环境的导轨与红杠缺乏必要的防护装置，油箱防漏性差或回油小于出油，或加油孔开设不合理等，不仅给日后维修造成诸多不便，也易发生故障。 4）设备润滑状态监测与安全保护装置不完善，对于简单设备定时定量加油即可达到要求，但对于连续运转的机械应设有油窗以观察来油状况。而一些大型轧钢连续生产线，当轧辊轴承供油不正常时，欠缺必要的报警信号与电气安全联锁装置。 5）设备制造质量不佳或安装调试得不好，零件油槽加工不准硭，箱体与箱盖接触不严密，供油管道出油口偏，油封装配不好，油孔位置不正，轴承端盖回油孔倒装，油管折扁，油管接头不牢，密封圈不合规格等都将造成润滑系统的故障。 2、设备保养维修方面的原因设备在使用过程中，保养不善或检修质量不良，是润滑系统发生故障最主要的原因。这些问题与企业设备管理体制不健全，设备润滑“五定”规范贯彻执行不认真，维修人员（含润滑工人）与设备操作者的技术素质都有密切关系。特别是一些大型现代化设备润滑系统比较复杂，要求也较严格，更容易发生故障。常见故障原因有以下几种： 1）不经常检查调整润滑系统工作状态。即使润滑系统完好无缺的设备，在运转一定时间之后，难免存在各种缺陷，如不及时检查修理，就会成为隐患，进而引起设备事故。 2）清洗保养良。不按计划定期清洗润滑系统与加油装置，不及时更换损坏