关于雷西项目路床灰土施工的工艺
一、工程概况
雷西LX14标全线长18.16km，其中路基线路长度为16.81km，路基上路床采用5%石灰土填筑，截止到7月底已交验路基1.97km，剩余14.84km未交付。
二、路床设计
本标段地处Ⅳ级湿陷性黄土地段，试验资料表明黄土填料上路床CBR值偏低，在不利含水量及汽车循环动荷载作用下，黄土填料的长期动强度不满足要求。为保证路床的稳定性和路面的安全使用，填方路段和挖方路段上路床30cm范围内的填料采用5%石灰土填筑。
三、总体目标
根据工期目标要求，9月底我们将完成所有灰土路基施工。
四、人员设备
一个工作面要求配置领工员1名，技术员1名。机械设备要求平地机1台、装载机1台、压路机2台（一台光轮、一台凸轮）、路拌机1台。
五、施工工艺流程
施工准备（材料、设备准备，下路床顶验收、监理报检）→测量放样（高程与布置护桩）→布土整平→检查布土厚度及含水量→布网格摊铺石灰→路拌机拌和→检查拌和深度、含水量和石灰剂量→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生
各环节控制：
1、施工准备
①、材料要求
（1）、石灰必须符合Ⅱ级或Ⅱ级以上石灰各项技术指标的要求，石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔。
（2）、石灰消解不到位，路基填筑好后会产生“起炮”现象。（3）、熟石灰密度为0.55 g/cm3，石灰土的密度为1.84g/cm3。②、人员设备
要求配置大型路拌机一台、平地机一台、装载机一台、自卸车根据运距而定台数，不少于2台。要求平地机操作手尽可能熟练。灰土施工安排固定的领工员与技术员，这两名人员要经过灰土施工的培训。
③、下路床施工完要进行内部验收，边坡要收面平整，半幅路宽比设计宽30m即可，顶面高程验收标准要求在±4cm。下路床顶验收合格后直接给该段路基施工班组进行验工计量。
④、下路床施工完要及时向监理报检，检测压实度与测量标高，并且资料签字齐全。
2、测量放样
①、下路床顶验收合格后，马上开始施工放样，每20m检测一个断面，第一层按左中右三个点控制，要求控制点插上钢筋，便于检查铺松厚度。
②、上路床灰土设计30cm厚，要求分两层填筑，第一层填筑13cm 厚，二层填筑17cm厚。铺设土工格栅的路基第一层填筑20cm，过
薄路拌机会将土工格栅打碎。
③、第二层灰土要严格控制测量标高，松铺整平后高程比设计高5cm 即可，摊铺灰土后路拌机进行3遍拌和保证均匀。此时采用光面压路机进行静压一遍，平地机整平，测量进行精确控制，每个断面测5个点，并布置石灰点，再进行精平，要求精平后的高程比设计高5cm，标高控制好后，进行碾压并一次性保证压实度。最后进行精平使标高及平整度达到要求，标高要求±2cm。要求压实度合格后要及向监理报检。
3、布料及拌和
①、打方格布灰土，均匀摊平。方格按5*12.25m布置，灰土重量通
过铺设厚度计算。灰土计量要准确，采用装载机或自卸车计量前要进行准确称重。
②、采用路拌机反复拌和，拌和过程中应检查混合料的含水量和拌
和的深度，必须拌至下路床表面，宜浸入下路床表面5~10mm，以利上下层的粘结。拌和中不得出现素土夹层，翻拌至少进行3遍（一般3~5遍），随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带，土块应打碎，最大尺寸不大于15mm，翻拌结束后，由实验室取样进行灰剂量和掺灰的均匀性进行检查，灰剂量不够需要按照以上掺灰的方法进行补灰，如翻拌不均匀，则需要加大翻拌遍数，直至灰剂量满足设计要求。
4、接缝
处理前后作业的两个施工段衔接处，采取搭接拌和，前一段空出
3m不进行石灰拌和和碾压，与下一段一起石灰拌和施工，当不连续施工时，碾压结束后，在末端做斜坡，第二次开始摊铺新料时，将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。5、养生
碾压完毕即进入养生期，应做好洒水养生、保持湿润，防止石灰土表面水分蒸发而开裂，养生期一般为7天，养生期间禁止车辆通行。
六、施工注意事项
1、测量控制方法
我们前面做的灰土时间长，主要原因是测量控制方法不得当，出现过顶面标高压实整平后与设计对比在±5cm，并且整个路面成波浪形，低的部分很难修补，即使用灰土补合上也咬合不住。还出现顶面压实后中间部位比设计高10cm的情况，这是因为在控制松铺厚度时现场无人管理，平地机手按感觉进行整平。我们在压实前一定要先控制松铺厚度，保证高5cm即可，平地机整平过程要有专人在现场指挥，严格按所布置的灰点标高进行控制。
2、我们现场的领工员、技术员要认真负责，对各道工序要清楚，尤其是顶面高程，一定要守在现场进行监督。
3、原材料控制
石灰土使用前要进行充分消解，灰剂量要严格控制并且布置均匀。石灰消解好是防止路基气炮，灰剂量是路基交验的控制点，掺合量少了通不过，掺和多了也不好，路床土中含灰量过大，很容易吸水，
导致灰土含水量低进而使压实度达不到要求。要求每个班组施工前均对自己的计量单位进行准确核实，打网格均匀布置灰土。
4、上路床灰土各工序要衔接好，标高和压实度达到要求后要立即进行交验。越快交验越减少灰土水分的流失，压实度越有保证，我们也越轻松。
2012年8月2日
掺灰土路基施工工艺和质量控制 一、工艺原理 掺灰土是利用在土中掺入石灰材料后，石灰与土之间发生强烈的作用，从而使土的性质发生根本的改变。开始表现为土的塑性降低、最佳含水率增大和最大密实度减小等，随后粘土颗粒就形成粗粉粒状，从而板体性、强度和稳定性提高。 二、材料选择 石灰与土作用时主要发生以下反应： ①灰消解CaO+H2O=Ca(OH) 2+热量 ②石灰硬化 Ca(OH) 2+CO2+nH2O=CaCO3+(n+1)H2O 石灰：石灰采用Ⅲ级以上的生石灰或消石灰，并进行有效CaO+MgO 含量的试验，生石灰有效含量达到70％以上，消石灰有效含量达到55%以上时才可以使用。要尽量缩短石灰的存放时间，如露天堆放时间较长时，要加以覆盖保管，不应遭日晒雨淋 土：土质用塑性指数15-20的粘性土，以及含有一定量的粘性土的中粒土和粗粒土，塑粒指数偏大的粘性土，要加强粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm，土中不得含有树根杂草等物。 三．施工准备 1、土工试验及灰土试配 对土和生石灰进行土工试验，试验的内容有：土的液限、塑限、含水率、密度、相对密度、土的击实、土的强度（CBR值）、生石灰的有效成分试验。
掺灰土试验主要包括最大干密度，最佳含水率、CBR值等检测。 2、取土场布臵 （1）取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土场应设臵纵、横向坡度和完整的排水系统。施工前在四周设排水沟，以降低地下水位。排水沟要与农田排水渠道连通，以利于降雨等因素流入取土坑的地表水能顺利排除。 （2）取土场开挖前先清除地表20cm厚的耕作层，并把清除的耕植土堆积在取土坑四周形成土埂，待取土结束后覆盖平铺，以便尽快恢复生产力。 （3）为保证雨后能正常运输，进出土场的便道应修整平整，碾压密实，符合施工时的通行能力和载重要求，并应在施工期间定期维护。 四、施工工艺 1、土场拌灰 取土场借土掺灰采用挖掘机和装载机配合拌合。取土方向应顺从场地排水方向，长度以30-50m为宜，根据取土场几何尺寸确定，深度以2-3m为宜。先划定取土方格确定一次拌和取土深度，计算出拌和土方量和用灰量，掺灰时先按设计量的60%-70%掺加，将规定质量的石灰均匀撒在土场划定的方格内，利用挖掘机将原状土挖出后在取土坑一侧码放成土龙，土龙应宽度高度一致，有利于二次布灰，装载机按计算的剩余用灰量将30%-40%生石灰再撒于土龙上，利用挖掘机进行初拌。再用挖掘机配合装载机复拌，通过1-2次翻拌，土粒表面
海铁路桥空港新区纵一路道路新建工程 12%灰土基层施工 专 项 方 案 编制人： 复核人： 审批人： 海铁路桥工程有限公司空港新区项目部 2013年5月4日
12%灰土基层专项施工方案 一、编制说明 1、编制目的 为指导空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 2、适用范围 本施工方案仅适用于空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工。 3、编制依据 （1）空港新区纵一路道路新建工程道路工程施工图纸。 （2）《公路工程技术标准》JTGB01—2003 （3）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （4）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (5)《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 （6）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 4、编制原则 （1）严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计
标准。 （2）遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 （3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 （4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 （5）施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 二、工程概况 纵一路道路新建工程为运城空港南区一条南北向通道，总长为1878.902m，其中机动车道底基层为30cm厚，宽为22m的石灰剂量为12%的石灰土，非机动车道底基层为20cm厚，宽为6m×2石灰剂量为12%的石灰土，人行道为底基层15cm厚宽4m×2石灰剂量为12%的石灰土。 三、准备工作 1、材料准备 ①石灰：所用石灰在进场前先进行检验，检测结果必须符合技术规范要求，并且经监理验证检测合格；生石灰要在使用前7-10
石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。 （四）、场地清理
在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 （五）、试验路段 正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 （1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。 （2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。 （3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求
关于雷西项目路床灰土施工的工艺 一、工程概况 雷西LX14标全线长18.16km，其中路基线路长度为16.81km，路基上路床采用5%石灰土填筑，截止到7月底已交验路基1.97km，剩余14.84km未交付。 二、路床设计 本标段地处Ⅳ级湿陷性黄土地段，试验资料表明黄土填料上路床CBR值偏低，在不利含水量及汽车循环动荷载作用下，黄土填料的长期动强度不满足要求。为保证路床的稳定性和路面的安全使用，填方路段和挖方路段上路床30cm范围内的填料采用5%石灰土填筑。 三、总体目标 根据工期目标要求，9月底我们将完成所有灰土路基施工。 四、人员设备 一个工作面要求配置领工员1名，技术员1名。机械设备要求平地机1台、装载机1台、压路机2台（一台光轮、一台凸轮）、路拌机1台。 五、施工工艺流程 施工准备（材料、设备准备，下路床顶验收、监理报检）→测量放样（高程与布置护桩）→布土整平→检查布土厚度及含水量→布网格摊铺石灰→路拌机拌和→检查拌和深度、含水量和石灰剂量→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生 各环节控制：
1、施工准备 ①、材料要求 （1）、石灰必须符合Ⅱ级或Ⅱ级以上石灰各项技术指标的要求，石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔。 （2）、石灰消解不到位，路基填筑好后会产生“起炮”现象。（3）、熟石灰密度为0.55 g/cm3，石灰土的密度为1.84g/cm3。②、人员设备 要求配置大型路拌机一台、平地机一台、装载机一台、自卸车根据运距而定台数，不少于2台。要求平地机操作手尽可能熟练。灰土施工安排固定的领工员与技术员，这两名人员要经过灰土施工的培训。 ③、下路床施工完要进行内部验收，边坡要收面平整，半幅路宽比设计宽30m即可，顶面高程验收标准要求在±4cm。下路床顶验收合格后直接给该段路基施工班组进行验工计量。 ④、下路床施工完要及时向监理报检，检测压实度与测量标高，并且资料签字齐全。 2、测量放样 ①、下路床顶验收合格后，马上开始施工放样，每20m检测一个断面，第一层按左中右三个点控制，要求控制点插上钢筋，便于检查铺松厚度。 ②、上路床灰土设计30cm厚，要求分两层填筑，第一层填筑13cm 厚，二层填筑17cm厚。铺设土工格栅的路基第一层填筑20cm，过
路基灰土填筑试验段 施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、试验段试验目的和内容 (1) 四、施工人员和机械设备投入情况 (2) 五、施工前准备 (4) 六、试验段施工工艺流程 (4) 七、试验段施工方法 (5)
八、质量评定标准 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全生产保证措施 (10) 十一、施工环保、水土保护措施 (11)
路基灰土填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）； 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）； 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)； 7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》； 8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。 二、工程概况 本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 三、试验段试验目的和内容 1、试验目的 确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 2、试验内容 填筑采用路基断面全宽水平分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实度、高程、厚度、宽度等指标检验。
路基灰土专项方案报验申请表
临泉县2017年乡级公路畅通工程 三批四标 路 基 灰 土 专 项 施 工 方 案 施工单位：鲁山县永昌道桥有限公司 编制人： 编制日期：年月日
路基灰土施工方案 一、编制目的及适用范围 1、为确保本工程路基工程灰土的施工质量，使之达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制定方案。 2、本施工方案适用于临泉县境内临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标路基的灰土施工。 二、编制依据 1、《临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标段施工图》 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004） 3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 5、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 6、《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95 7、《公路工程集料试验规程》JTG E50-2006 8、《公路工程水泥及混凝土试验规程》JTG E30-2005 9、《公路工程石料试验规程》JTJ 054-94 10、其它涉及到的工程建设的各级政府和部门颁发的文件、通知和本工程建设单位编制的指导性管理和技术文件。 三、工程概况 1、工程概况如下： 1.1工程名称：临泉县2017年乡级公路畅通工程（第三批） 1.2工程地点：临泉县（庙岔至姜寨） 1.3工期： 210个日历天 1.4质量要求： 交工验收的质量评定：合格 竣工验收的质量评定：合格 1.5建设规模：全长5.88公里，道路路面宽度7米，路基宽度9米，路面采用 沥青混凝土路面，详见图纸和工程量清单。 2、道路结构： （1）10%石灰土/冷再生 （3）360mm水泥稳定碎石 （4）6cmAC-20中粒式沥青砼 （5）4cmAC-13细粒式沥青砼 3、其它建筑及结构设计详见施工图纸。 4、材料组成及技术要求 二级以下公路用石灰应不低于Ⅲ级技术要求，使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在 20%
路基灰土施工方案
淮海中路改造工程 路 基 灰 土 施 工 方 案 无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部 灰土路基施工专项方案 一、工程概况 泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5
米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为 6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽 2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。 1、机动车道 4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 2、北侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 3、南侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 4、两侧临街人行道
15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层 二、路基施工方案 1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。 2、清表及便道施工 施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。 考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。 3、路基降水 考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基槽采用管（DN225）深井降水，详见道路降水施工方案。4、路基基槽土方开挖 北侧快车道路基基槽开挖的土方（先挖除老路快车道结构层和原绿化带内渣填土后，以下到新建快车道路床顶中间的土方
灰土路基施工方法 1、灰土系用一定量的石灰与土拌合夯压而成，其强度随时间缓慢增长，具有一定的水稳定性和不渗水性（为原土的10~13 倍），灰土体积比设计为3： 7。土料采用场地内现有粘性土。石灰采用熟石灰粉，石灰等级不得小于皿级，要求同产地、同品种、同规格，每200T 为一批，不足200T 也按一批计。选定好合格的土料与石灰后，做3：7 灰土击实试验，检验数量每2000m3 检验一次（重型击实），以此进行施工质量控制。尤其是含水量的控制是关键的一个环节，结合灰土击实试验报告的参数指标，含水量一般控制在20%~23%为宜，最大不超过24%。施工前应根据工程特点、设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围、铺灰土的厚度和夯打碾压变数等参数。 2、土料和石灰的拌和 ⑴、石灰摊铺完成后，便可进行土料和石灰的拌和，拌和采用路拌法，拌和机必须保持匀速前进，禁止忽快忽慢。 ⑵ 、拌和机前进时，铧犁要完全插入土层底部，保证土料能够完全翻起，拌合机至少翻犁 2 遍，从而保证土料和石灰拌和均匀。 3、整形： ⑴ 、三七灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 ⑵、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 ⑶ 、如需再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。 ⑷、每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。 ⑸、在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
4、碾压： ⑴、碾压时，灰土表面要潮湿，碾压遵循：先两侧后中间，先静压后振动再静压的操作程序压实，压路机行驶速度控制在2km/h 以内，碾压分初压、复压和终压。 ⑵ 、初压（即静压）采用16t 中型压路机，关闭振动装置，先静压两遍，起整平和稳定混合料的作用。 ⑶ 、复压时打开振动装置，当压实密度达到设计和规范要求时复压停止。 ⑷、终压时压路机静压1-2遍。 ⑸、碾压时，区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于3m,纵向行 与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m。 （6）必在碾压过程中,如发现土过干、表层松散,应适当洒水；如土过湿,发生“弹簧”现象,应采用挖开换灰土等措施进行处理。 凡不符合设计要求的路段,必须根据具体情况,采取措施,使之达到规范规定的标准 5、接缝和调头处的处理： ⑴ 、同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接。前一段拌和整形后,留5-8cm 不进行碾压,后一段施工时,前段留下未压部分,应再加部分灰土,并与后一段一起碾压。 6、养护 三七灰土压实后,保持灰土含水量,防治水分蒸发过快,从而形成表面裂缝。一般来说就是覆盖草帘、黑心棉之类的保湿性好一些的东西。养护时间三天以上。
8%石灰土处理路床施工方案 第一节编制依据、编制原则 1.1编制依据 1、根据宝山东一路改造工程施工设计图纸及施工合同的施工技术要求及相关质量评定标准。 2、业主主持召开的图纸会审的实际情况。 3、市政工程施工的相关技术规范及标准。 4、其他有关的国家及地方强制性规范和标准及有关本项目的技术会议纪要。 5、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1、遵循《施工合同》的原则 严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制投标文件，满足招标方各项要求。 2、遵循设计文件的原则 在编制投标文件时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制投标文件，满足招标标准要求。 3、遵循施工技术规范和验收标准的原则 在编制投标文件时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 4、遵循实事求是的原则
在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，突出体现施工中安全、质量、工期、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把安全、环境保护和文明施工作为重点内容，制定专题方案，确保使施工对环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。 5、体现“安全第一、防范结合”的原则 严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 6、遵循科学技术是第一生产力的原则 配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制投标文件时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。 7、遵循专业队伍施工和综合管理的原则 以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 8、遵循文明施工和环境保护的原则 施工中严格执行《环境保护法》和张店区有关文明施工和环境保护的有关规定，创建“文明施工现场”。 第二节工程概况 1.1项目概况与施工范围 1、建设规模：宝山东一路位于临淄区南部，北起中医院门前路，南至辛烯路，全长1323米，建设宽度为15米。
石灰土路基施工工艺 一、施工技术准备 1、组织项目部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关技术文件。 2、做好施工图纸会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。 3、土源的试验检测要求。按规定的频率对用作填料的土按《公路土工试验规程》（JTJE40—2007）进行土的a.液限、塑限、塑性指数、b.颗粒大小分析试验；c.含水量试验；d.天然密度试验；e.相对密度试验；f.土的标准击实试验；g.土的强度试验（CBR值）等项目的试验。 4、石灰的试验检测：做好石灰进场的有效钙镁含量等指标检测，确保原材料的质量满足设计及规范要求;做好施工过程石灰土拌和质量、灰剂量和路基压实度的检测. 5、灰土填筑施工前作好以下技术准备： A．明确设计图纸及技术要求； B．图纸会审及技术交底； C．导线点及水准点资料； D．施工组织设计 E．原材料检验合格并有检测报告 F．明确施工管理班子，临时设施落实，各种施工人员落实，施工机械材料落实。 G．做好施工图预算及工料机分析。 H．施工时场地必须达到平整、压实、无积水，并会同监理检查验收。 I．组织机械、设备安装、调试。 J．组织有关工程技术人员、班组长进行技术交底，明确灰土填筑的质量要求、验收标准及施工程序 K．组织全体施工人员进行开工前动员，并进行安全、文明守法教
育。。 L．根据工程特点及现场条件，落实好材料设备进场。 二、石灰土施工工艺 1、施工工艺流程 取土场闷生石灰→降低含水量→改善土性→运至路基→二次加灰→粉碎晾晒、碾压成型 石灰土施工，首先在取土坑挖方、掺2％～3％的生石灰、打堆闷料，时间一般在7～20天左右，过湿土和石灰发生反应，使土体颗粒松散，土的性质改变，土的含水量、塑性指数降低，土体易于粉碎，然后将闷灰土运至路基，根据灰剂量检测，确定是否满足设计灰剂量，若石灰衰减前的灰剂量小于设计剂量，则需进行第二次加灰，加灰时必须均匀地播撒，然后及时完成路基处理及成型。 2、石灰土的功能及成型机理 石灰土的主要作用是改变土质的性状，降低土的含水量及塑性指数两项指标。石灰土中的火山灰反应是土中活性硅、铝物质与石灰提供的游离钙之间的化学反应。石灰与土的离子交换作用、絮凝团聚作用，加上石灰本身的剥离、结晶和碳化作用，使土在结构上发生了明显的变化，土颗粒“丛生”在一起，成为颗粒较大的“聚集体”，土的密度也随之发生了变化。 3、施工方法 （1）掺灰： 第一步：取土、掺灰。在取土场掺加2~3%灰剂量，使用挖掘机取土，掺灰，堆成大的土堆，闷料。 第二步：闷料。掺灰的土在土场闷料2～3天左右的时间，使灰充分吸水，达到降低土含水量的作用，同时也使生石灰充分消解。 第三步：翻拌。使用挖掘机配合装载机、推土机进行翻拌，翻倒1~2次，使掺灰的土充分与空气接触，降低含水量，同时使灰与土掺拌均匀。
石灰土路基施工要点 1、工程内容： 本工程为A30大修工程，其施工关键是施工进度，主要路基工程施工节点是路面拆除外运，灰土翻挖清理，底槽处理，灰土填筑等。根据以往大修施工经验，为保证施工质量，底槽必须采用原槽掺灰处理，而石灰土施工层次多工期长，受天气影响大，是路基施工中的关键工序 本工程路基填筑中采用20cm石灰土，压实度达到96%。石灰土路基施工采用堆场拌合+辅助路拌施工，堆场采用挖掘机拌和，二次路拌施工采用WBL21型稳定土拌和机。 2、施工内容： （1）拌灰 为快速降低土的含水量，石灰土的拌和采用2次拌灰，即第一次使用块灰集中拌灰，拌和采用挖机在堆场翻挖，拌灰时按设计剂量或比设计低1-2%左右掺拌，先初拌一遍闷料1-2天，再进行2次复拌，拌好后再闷料1-2天，再进行3次拌和闷料，应注意每次拌和均匀，土粒应尽量打碎，闷料充分；在上土前测定灰剂量以确定二次掺灰量。 第二次在现场初碾平整后使用路拌机第二次拌灰，要求将灰土充分打碎，拌和均匀。如堆场灰土运至现场含水量仍偏大，应先晾晒，待含水量合适后掺灰拌和；或根据灰剂量二次掺灰采用掺水泥处理。拌和能力要与运输和摊铺碾压能力相匹配，避免发生脱节现象。 （2）粉碎灰土 根据施工条件尽量提前充分闷料，以保证土方颗粒的细度及灰土的均匀性，对二次拌灰的，至施工段落后将采用路拌机对灰土进行充
分拌和，根据松铺系数确定方格内上灰量，使用路拌机进行灰土拌和，至此含水量损失为4%~5%。 （3）碾压 每一施工段至少配备XS220型振动压路机一台和18-21吨钢三轮一台碾压。同时施工2个断面则要求XS220振动压路机要达到2台、18~21T钢三轮压路机2-3台。 碾压遍数根据目前试验段确定，先用XS220型压路机静压一遍，再以弱振碾压一遍,接着用XS220型压路机以强振碾压4遍,再用18-21吨钢三轮进一步加压的混合作业方式。 遵循先边后中、先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快的原则，碾压轮迹应重叠，宽度不少于后轮的一半，碾压速度不超过30m/分钟，碾压遍数6～8遍，以达到质量要求为准。石灰土压实后，表面应平整密实，无明显轮迹。严禁重型车辆机械在压好后的表面行驶，以免破坏已压实的土层。两块分块施工场地前一块施工到接缝处时要用木条分隔或在后一块施工时将接缝处因压实度不够的松散料铲除。弹簧处应整层翻挖后，用新料摊铺碾压。石灰土层施工时, 严禁用薄层贴补的方法进行找平。石灰土层施工时应根据施工能力划块施工，宜当天拌和，当天碾压完毕，最迟不得超过48小时。机械设备不得在碾压好的石灰固结土层上调头和停留。 （4）养生 碾压完成后灰土必须洒水养生, 不使土层表面干燥, 也不应过分潮湿。遇到突降暴雨，必须对灰土采用覆盖彩条布进行挡水，养生时间不少于7天。石灰土施工最终标高为路基顶面以下80cm。
施工组织设计（方案）报审表工程名称：宣城市环城大道一标段
施工组织设计（方案）审批表
土路基掺3% 生石灰改良施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K2+540，终点桩号为K7+880，全长5.34公里, 其中K5+346 —K6+086 段为跨皖赣铁路桥范围，此桥梁不属本工程设计范围。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组 织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、掺3% 石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用30.6?31.8cm,压缩系数为1.25左右，填筑压实厚度为24.5?25.5cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。
3、机械配合与最佳碾压遍数试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到96 以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在 3.0km/h ，复压采用振动式压路机振压五遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2 的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在 2.0~2.5km/h ，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3 轮宽，速度控制在 3.5km/h ，以保证路基整体密实。 （二）、掺3%石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线，每侧边线比设计宽出90cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.25 的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基1.5%的横坡，松铺厚度30.6?31.8 要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。 4、卸置和摊铺石灰 a、备灰：现场平整一块空旷的场地并铺设一层碎石，将外购的石灰堆放于此处充分浇水消解7—10 天。
石灰土路基施工方案
石灰土路基施工方案 一、工程概况 站前路四标段工程范围北起教育路南至沿江公路，施工范围包括道路及雨、污水管道。道路设计全长约600m，标准红线宽度为50m，为城市主干路。 二、施工前准备工作 1、仔细复核导线点和水准点，放出道路的中线和建筑红线，将红线范围内的表土清除干净。 2、根据设计标高，在开挖、清淤前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度。开挖、清淤采用挖掘机施工，在有水的河、塘等处，先设置拦水坝，然后用抽水泵排干水后再行开挖、清淤，开挖清淤的腐质土及淤泥等废料按业主指定的弃土场堆放。开挖、清淤及废料处理时应有监理工程师进行全过程监理。开挖清淤过程中应注意避免淤泥造成环境污染。 3、在路基两侧开挖临时排水沟。排水沟保证贯通，深度不小于1米。 4、填筑施工便道，便道宽不小于5米，保证两辆自卸车可以汇让。便道高出周围地表30-50cm。 5、分别对土样和已进生石灰送检，满足规范要求后做好
从闷灰场用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算土堆距离，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除，布第一层土时，其表面应形成2%的横坡，道路纵坡也应该按图纸的设计标高一块儿整出来。布灰完成后开始拌和，拌和用宝马路拌机进行，拌和遍数通过试验路段确定，且不能少于两遍，拌和机应从边向中间依次翻拌，每次拌和重叠翻拌1/3，拌和时设专人跟随拌和机随进检查拌和深度，配合拌和机操作员调整拌和深度，拌和破环下土层表面1CM左右，以利上下层粘结，拌和应充分，确保在拌和层底部不留素土层，拌和完成后，检测灰剂量和含水量，如灰剂量不足应增加石灰重新拌和，如含水量不足，应补充洒水，粉碎颗粒局部不到之处用人工修补。 3、压实 碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先使用14T振动压路机稳压1—2遍，然后用14T压路机进行振动碾压。再后复压：第一层和第二层采用12—15T压路机碾压，第二层以上层采用12—15T渐增到18T—21T压路机碾压，碾压行驶速度不超过3kM/h，碾压达到无漏压、无死角、确保碾压均匀、无轮迹、
提高石灰土路基施工质量 发表人：邬永飞 中交一公局六公司岳常高速27标提高石灰土路基施工质量QC小组 2010年10月
目录 一、工程概况 (3) 二、小组概况 (3) 三、选题理由 (4) 四、活动目标 (4) 五、开展活动 (4) 六、实施效果 (11) 七、总结巩固 (13) 八、今后打算 (14)
一工程概况 岳常高速公路（湖南岳阳至常德高速公路）是国家高速公路网中第十二横线杭瑞高速公路的组成部分，是湖南省高速公路网规划“五纵七横”中的第一横。本标段为岳常高速第27合同段，起止里程为K136+340-K142+664.953，LK1+230-LK2+080，全长7 Km。其中路基工程路基工程5.2Km。本标段位于湖南省常德市境内，路线附近河网密布，地势平坦、低洼，河流湖泊十分发育，沟渠密布，地下水位较高，且路基取土困难、土源质量差，由此带来路堤失稳及不均匀沉降等路基病害问题，为保证路基填筑质量，本QC小组决定开展灰土路基质量控制这一课题。 中交一公局六公司岳常高速项目部QC小组，成立于2009年7月。小组成立以来，积极开展全面质量管理活动，本小组现有成员10名，注册编号ZJCD-HT-09 ，概况如下： （一）小组概况 （二）小组成员概况
三、选题理由 四、活动目标 通过QC小组的活动，做好相应的组织和技术保证措施，使灰土路基施工整个过程切实做到质量有序可控。路基压实度一次性报验合格率达到90%以上。
五、开展活动： （一）前期土工试验工作 灰土路基施工前，QC小组就路基施工规范及验收标准进行了学习，根据灰土路基的工艺、工序，确定将以下环节为重点：掺灰剂量、石灰质量、土的含水量、填土厚度、压路机碾压遍数等，并制定详细的施工技术措施。 2010年6月1日，试验员吴波从K139+300取土场取土样一份，试验数据结果如下： 依据业主《河南省高路管理公司》文件要求并经总监办监理试验室平行试验，此土不能用于路堤填筑。 试验室主任吴亚馨、试验室副主任赵胜涛和试验员吴波根据业主及试验规范改良此土场土源，做灰土配合比试验，试验结果如下：
Ａ３.1施工组织设计／方案报审表 江苏省建设厅监制
昆山市周市镇建设管理所 新纬路A标：长江路至白塔路改建工程 路 基 灰 土 施 工 方 案 昆山市盛新建筑工程有限公司
二○一○年八月 路基灰土专项施工方案 一、工程概况： 新纬路A标：西起长江路，东至白塔路，全长740米，为老路改建工程。道路规划红线宽24m，道路等级为城市次干路-Ⅰ级，计算行车速度为40km/h，路面类型采用沥青混凝土路面，设计荷载采用公路-Ⅰ级，标准轴载BZZ-100，路面设计使用年限为15年。 1、道路规划红线宽24m = 3m人行道+2m绿化带+14m快车道+2m绿化带+3m人行道。 2、道路基层为20cm厚5%灰土+20 cm厚6%灰土+40 cm厚8%灰土；道路结构层为40cm厚5%水泥稳定碎石+8cm厚粗粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土。人行道：6cm厚C30灰色混凝土人行道板砖+3cm厚M10水泥砂浆铺砌+12cm厚C15砼+8cm碎石垫层+4：6泥夹石回填（20cm/层分层回填）。 3、本工程路基灰土分层回填，其密实度应达到设计要求。根据路基设计、施工规范并结合本工程特点，对年份已久、石灰失去效力的灰土宜挖除，再原槽掺灰30cm厚，压实度为87%；一层20cm5%石灰土，压实度为90%；一层20cm6%石灰土，压实度为93%，两层20cm 8%灰土，压实度为95%。为了确保新老路基沉降一致，在灰土底加设PVCHF50-50双向土工格栅。
二、原土路基的处理 1、首先将原路面破除，用重型夯击机进行打凿，然后采用挖掘机挖除，局部采用冲击钻打凿。把清除的道碴运送至指定地点。 2、用挖掘机将原土路基反挖至设计要求原槽处理层底面（设计原槽灰土为30cm厚），路拱符合设计要求（不采用原槽掺灰是因为：如采用干灰拌和不易消解，如采用消解灰拌和则原状上含水量太多，不易达到最佳含水量。） 3、把反开挖的土方均堆放在路基边上，等晾晒1-2天之后再掺入生石灰拌和，掺入灰剂量按5%控制 4、灰计量的计算：（采用体积比） V熟石灰:V松土=(1.68×0.05/0.55)/( 1.68×0.95/1.05)=1:9.95（松干质量比） 1m3生石灰的自然堆放约重1.35×0.80=1.08T 1t生石灰熟化后的体积为：2.2m3 1m3生石灰熟化后的体积为：2.20×1.08=2.38m3 1m3松土换算成堆方体积为：1.0×0.8=0.8m3 5、即V生石灰/V堆方=1/（9.95×2.38×0.80）=1/20原土拌和掺灰拌和次数一般控制为3次，具体依实际情况控制，如拌合3次后仍有未消解石灰可采用加次拌和或洒水后再拌和，每次拌和中间间隔时间为1天左右。 把拌和好的土方用挖机翻到已压实好并通过验收的路床内，人机配合整平，翻晒至最佳含水量时碾压。碾压采用12t压路机进行，碾
孝化集中居住区二期道路灰土路基施工方案 一、工程概况 道路灰土施工地点位于新桥镇新桥村10组、11组圩前。道路灰土共分四横二纵。四横总长约为1200米，宽5至8米不等，二纵总长约400米，宽8米。道路灰土总长约1600米。原地面基本为平地。 1、路基结构 从下向上：原槽 20cm10%灰土、20cm10%灰土 2、工期：12天 3、质量要求：合格 3、施工条件： 施工路段均有道路进出，运输车辆以及施工机械等能够比较方便进出。在施工期间，施工机械、运输工具、劳动力及材料供应由项目部根据工程进度自行调配平衡，满足施工需要。现场管理机构已落实，施工现场设办公室、仓库等临时设施和材料堆场。 二、清表： 原地面按要求必须将杂土清除干净，清表深度为10cm。施工时可用挖机分幅同时进行，将有机土、垃圾、植物根系等清除干净，并及时清理出场外。清表宽度超过土路基宽度0.5m。 对于遇有灰塘、河沟，必须挖除沟底淤泥，排干积水，挖出的淤泥不得用于路基填土。
三、主要分项工程施工方法及质量保证措施 10%石灰土施工方法 1、材料要求： （1）土 各种成因的塑性指数在4以上的砂性土、粉性土、粘性土均可用于修筑石灰土。 a、塑性指数7-17的粘性土类，易于粉碎均匀，便于碾压成型，铺筑效果较好。人工拌和，应筛除1.5cm的土颗粒。 b、土中的盐分及腐植质对石灰有不良影响，对于硫酸盐含量超过0.8%，或腐植质含量超过10%的土类，均应事先通过试验，参考已有经验予以处理。土中不得含有树根杂草等物。 C、本工程为现场取土，土质符合规范要求。 （2）石灰 a、石灰质量应符合三级以上标准。应尽量缩短石灰存放时间，最好在出厂后3个月内使用。否则应采取封土等有效措施。 b、石灰土的石灰剂量是按熟石灰石混合料总干重的百分率计算。按设计要求而定。 （3）水一般露天水源及地下水源均可用于石灰土施工。如水质可疑，应事先进行试验，经鉴定后方可使用。 2、石灰土类基层质量要求： （1）.灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10%，但最大的土块粒径不得大于50mm。灰土应拌和均匀，色泽调和，石灰中严禁含不未清解颗粒。
Ａ３.施工组织设计／方案报审表 江苏省建设厅监制
昆山市周市镇建设管理所 新纬路A标：长江路至白塔路改建工程 路 基 灰 土 施 工 方 案 昆山市盛新建筑工程有限公司 二○一○年八月
路基灰土专项施工方案 一、工程概况： 新纬路A标：西起长江路，东至白塔路，全长740米，为老路改建工程。道路规划红线宽24m，道路等级为城市次干路-Ⅰ级，计算行车速度为40km/h，路面类型采用沥青混凝土路面，设计荷载采用公路-Ⅰ级，标准轴载BZZ-100，路面设计使用年限为15年。 1、道路规划红线宽24m = 3m人行道+2m绿化带+14m快车道+2m 绿化带+3m人行道。 2、道路基层为20cm厚5%灰土+20 cm厚6%灰土+40 cm厚8%灰土；道路结构层为40cm厚5%水泥稳定碎石+8cm厚粗粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土。人行道：6cm厚C30灰色混凝土人行道板砖+3cm厚M10水泥砂浆铺砌+12cm厚C15砼+8cm碎石垫层+4：6泥夹石回填（20cm/层分层回填）。 3、本工程路基灰土分层回填，其密实度应达到设计要求。根据路基设计、施工规范并结合本工程特点，对年份已久、石灰失去效力的灰土宜挖除，再原槽掺灰30cm厚，压实度为87%；一层20cm5%石灰土，压实度为90%；一层20cm6%石灰土，压实度为93%，两层20cm 8%灰土，压实度为95%。为了确保新老路基沉降一致，在灰土底加设PVCHF50-50双向土工格栅。 二、原土路基的处理 1、首先将原路面破除，用重型夯击机进行打凿，然后采用挖掘
机挖除，局部采用冲击钻打凿。把清除的道碴运送至指定地点。 2、用挖掘机将原土路基反挖至设计要求原槽处理层底面（设计原槽灰土为30cm厚），路拱符合设计要求（不采用原槽掺灰是因为：如采用干灰拌和不易消解，如采用消解灰拌和则原状上含水量太多，不易达到最佳含水量。） 3、把反开挖的土方均堆放在路基边上，等晾晒1-2天之后再掺入生石灰拌和，掺入灰剂量按5%控制 4、灰计量的计算：（采用体积比） V熟石灰:V松土=×/( ×=1:（松干质量比） 1m3生石灰的自然堆放约重×= 1t生石灰熟化后的体积为：2.2m3 1m3生石灰熟化后的体积为：×=2.38m3 1m3松土换算成堆方体积为：×=0.8m3 5、即V生石灰/V堆方=1/（××）=1/20原土拌和掺灰拌和次数一般控制为3次，具体依实际情况控制，如拌合3次后仍有未消解石灰可采用加次拌和或洒水后再拌和，每次拌和中间间隔时间为1天左右。 把拌和好的土方用挖机翻到已压实好并通过验收的路床内，人机配合整平，翻晒至最佳含水量时碾压。碾压采用12t压路机进行，碾压次数为4-6遍，使其压实度达到设计要求。 三、路基灰土施工 1、本工程道路底基层石灰土结构层，采用就地路拌法。每层摊
掺灰土路基施工工艺标准 1、适用范围 1.1本工艺适用于填筑材料为高含水量低液限黏性土并采取掺拌生石灰处理措施的公路路堤施工。 1.2定义 低液限黏性土，见图7-1塑性图。在A线以上、B线以左、Ip=10线以上，称为低液限黏土，记为CL。 2、施工准备 2.1材料 本类型路基填筑材料是土，掺拌材料是生石灰。采用的土经过处理后，应符合下表规定。生石灰应符合有关规定（参照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000），要求达Ⅲ级灰标准，满足公路工程使用要求，且货源充足。 表7-1 路基填料强度（CBR值） 2.2机具设备
2.2.1工程机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机、压路 机、蛙式打夯机、振动夯、自卸卡车等。 2.2.2掺拌灰土配合机械：旋耕犁、圆盘耙、五铧犁。 2.2.3施工质量检验、试验及测量设备。 2.2.4各种机具种类组合、数量配置，应根据工程量和成功的试验段成果来定。 2.3作业条件 2.3.1在路基填筑前应对场地进行清理，对原地面进行处理。路基用地范围以内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。路基范围以内的树根安全部挖除并将坑穴填平夯实。原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或符合填筑要求的土回填夯实。当基底为耕植土或松土时应先清除有机土、种植土，平整后按规定压实。在深耕地段，必要时应进行翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。当基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填厚度不小于300mm，并分层压实。压实度均应符合本书有关规定 2.3.2确定取土场数量、大小和位置。土场取样合格。 2.3.3施工取土场至路基的临时路，必要时用砂石、废旧砖头等材料进行硬化，遇沟渠预埋涵管，使临时路贯通全线，保证车辆畅通。 2.3.4修建排水沟、挡水埂等防水、排水工程，使取土场、路基工程施工期间保持场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。 2.3.5每层土方填筑都必须在前道工序合格后进行。 2.4技术准备 2.4.1对土和生石灰进行土工试验，试验的内容有：土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数、颗粒大小分析、含水量、密度、相对密度、土的击实、土的强度（CBR值）、有机质含量及易溶盐含量试验；生石灰的有效成分试验。 在掺生石灰处理湿土时，应采用不同含水量的土料和不同掺量进行试配，含水量每变化2%为一个级别并对应一组掺量，掺量变化幅度宜为1%。掺配时按重量计量，施工时换算成材料松方体积。对掺配好的各种剂量标准的灰土进行工作性能试验，工作性能试验应通过试验段的施工效果进行对比评价。主要包括CBR值检测、可碾压性（比较不同剂量灰土在摊铺完成后到具备碾压条件的时间）。选择CBR值符合表7—1并可碾压性在1-2h内时灰剂量最低的标准剂量作