第八章船舶水密装置与堵漏
第一节船体水密装置与堵漏设备
第二节船舶堵漏
第一节船体水密装置与堵漏设备
船体水密结构和装置主要有水密横舱壁、双层底、双层壳、水密门、窗、水密舱盖及排水设备等。
一、水密舱壁上开口的关闭设备
1.防撞舱壁
不准开门、人孔、通风管道或任何其他开口。凡穿过防撞舱壁的管子应在首尖舱内侧的舱壁上设置并能在舱壁甲板上控制的闸阀。
2.水密舱壁上的水密门
无论是动力式还是手动式滑动水密门，均应能在船舶向任一舷横倾至15°的情况下将门关闭。动力滑动水密门应既能从驾驶室遥控关闭，也能就地操纵。在控制位置应装设门所在位置指示器，并且在门关闭时发出声响报警。在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能工作。每一动力操纵的滑动水密门应有一个独立的手动机械操纵装置，该装置应能从门的任一边用手开、关该门。
除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持关闭。
3.客船上的水密门
1)结构要求：每一动力滑动水密门，应为竖动式或横动式，动力系统独立。最大净开口宽度一般限制为1.2m。遥控操纵位置设在驾驶室内或舱壁甲板以上的手动操纵处。
2)在船舶正浮时的关门时间要求：①手动机械装置关门的时间应不超过90s；②驾驶室集控室遥控关所用门的时间应不超过60s；③遥控关单个门的时间应为：20s ≤ t ≤ 40s。
3)操作位置：①现场手动机械装置开、关门；②驾驶室集控室集中遥控关所有门；③舱壁甲板可到达之处用全周旋摇柄转动关门。
4)报警器：特别的声响警报器应在门开始移动前至少5s但不超过10s发出声响，且连续发声报警直至该门完全关闭。
5)信号显示：红灯表示门完全开启、绿灯表示门完全关闭、遥控关门时，以红灯闪烁表示关闭过程中。
6)客船分隔货舱水密舱壁上装设的水密门：可为铰链式、滚动式或滑动式，但不必是遥控的。不要求符合60s内关闭的要求。
4.货船上的水密门和舱盖
1)保证内部开口水密完整性的出入门和舱盖，应装设显示这些门或舱盖是开启还是关闭的设施。这类门或舱盖的使用应经值班驾驶员批准。
2)门可以是铰链的、滚动的或滑动的门，但不应是遥控操纵的。此类门应在开航前关妥，并应在航行中保持关闭；在港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间应记入航海日志中。
二、船舶堵漏设备
（一）堵漏器材的种类及其应用
依据船舶的大小、类型及航行区域来配备。包括：堵漏毯、堵漏板、堵漏垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、木板、木锲等。使用时应根据破洞大小、部位、破损情况等灵活应用。
1.堵漏毯(又称堵漏席)
1)作用
是舷外堵漏的有效工具，适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位，不适合首尾弯曲太大的部位。虽不能将船壳水下破口完全堵严，但能大大减少破口的进水量。
2)种类、结构特点与规格
(1)种类：有轻型和重型两种。
(2)结构特点与规格
轻型堵漏毯：由三层帆布缝制而成，四周的帆布边缝有麻绳以增加其强度，毯的一面缝有油麻绒，堵漏时应将有麻绒的一面朝向破口，靠水压将堵漏毯压紧在船壳板上，堵住破口。
重型堵漏毯：用钢索编成网，四周镶有钢丝绳，网的两面各贴一层厚帆布，每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布，缝合在两层帆布中间。四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳，它以细麻绳缠扎在钢丝绳上，四角和上面装有眼环。
形状：呈方形，规格有2×2、2.5×2.5、3×3、3.5×3.5、4×4m2等。
3)堵漏毯的使用方法
主要有两种使用方法：一种是菱形挂法，该种方法配合使用一根过底索一根管制索另加两根张索，主要适用于平直和一般弯曲处；
另一种是方形挂法，该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索，主要适用于水线附近及水线下较平直船壳处。
2.堵漏板(三种)
1)螺杆折式(折叠式)：船体内部进行堵漏，用以堵住直径在280mm以下的近似圆形破洞。由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等组成。在堵漏板的四周嵌有橡皮衬垫。2)圆形折式：是从船体内部进行堵漏的一种简易型堵漏工具。由拉索、橡皮垫及由绞链连接而成的两块折式铁板等组成。
3)方形：从舷外向内进行堵漏。由吊索、拉索、铁板及橡皮垫等组成。
3.丁字型堵漏垫
使用时先把丁字型螺杆扳直，从破洞舱内一边伸出后，再恢复丁字型，旋紧螺母利用木垫板把棕垫压紧在破洞上。适用于堵直径在300mm左右的圆形或近似圆形的漏洞，且该处卷边向外。若漏洞有较大的向内卷边，则应使用螺杆折式(折叠式)堵漏板为宜。
4.堵漏盒（也称堵漏箱）
从船内进行堵漏，主要用于覆罩有较大向内卷边的洞口，或有一些小型突出物的船壳裂口，或以木塞、木楔塞漏后四周仍不规则的缝孔等。其结构为一只400mm ×400mm面积、高为300mm 的无盖铁盒，两侧装有拎攀，箱口四周嵌有橡皮垫。
5.堵漏螺杆
主要有钩头螺杆(螺丝钩)、“T”形固定式及活动“T”形几种。
1)钩头螺杆(螺丝钩)：通常用来堵塞形状不规则，又有向外卷边而用木塞和木楔无法堵住的漏洞。
2)“T”形固定式螺杆：用于堵船壳上的裂口，是从船内经船壳裂口向外堵的一种工具。
3)活动“T”形螺杆：是一种从船内经船壳裂口向外堵的工具。
6.堵漏用支柱
支柱是堵漏时的支撑，长短根据需要配备。同时配有一定数量的垫木和垫板，以便分散应力。
1)伸缩型堵漏柱：由钢管或铁管制成，伸缩度一般在0.5～1.2m。
2)木支柱：用松木或杉木制成，有圆形和方形，长度为4～6m。
7.木楔
用来衬垫支柱，一般长度为厚的5～6倍。衬垫时应两块尖端相对、上下叠起，为防止滑出可在两边用木钉钉住固定。
8.其它堵漏器材
1)木塞：适中的近圆形破洞也可用大木塞从舷外塞住堵漏。操作方法是首先在木塞两端各旋上一个螺丝环，环上各系一根绳索，大端为吊索，小端为拉索，使用时用吊索将木塞吊到破洞处，再由船内用带钩艇篙经破洞钩入拉索拉紧系牢。
2)水泥、黄沙及促凝剂
应备500#或以上的高强度水泥，洁净无杂物的粗粒黄砂，直径25mm以下的石子，促凝剂用苏打或水玻璃。
调拌时每50Kg水泥先用砂0.05m3、石子0.062m3搅拌，再加入溶化的促凝剂和23L淡水搅拌成浓浆。
促凝剂的用法是：苏打为水泥的2%～6%、水玻璃为水泥的1%～3.5%。
3)充气袋：有圆形和圆柱形等。使用时放在漏洞处，利用潜水空气泵充气膨胀堵住漏洞。袋上设安全阀，压力大时可利用其放气。
4)堵漏用工具：锤子、锯子、电钻、扳手、滑车及各种钉子、螺丝、铁丝等材料。
（二）、堵漏器材的保管
1.应存放在规定地点(分开合理存放)，专人保管(水手长)，不能移作他用。舱室外应有明显标志。
2.各种金属堵漏器材与部件，应注意防止锈蚀。活动部分应经常加油润滑，以保持灵活。
3.纤维材料制作的堵漏器材，如堵漏毯、软垫、帆布和麻絮等，应经常晾晒通风，保持干燥，不使霉烂。
4.木质堵漏器材不要置于高温、潮湿处。
5.橡胶填料不可遇油，也不宜置于高温或潮湿处。
6.水泥要防潮，防止压实结块，一般应每半年至一年更换一次；黄沙应保持清洁，防止被油污染。
第二节船舶堵漏
一、应急措施
1.发出堵漏警报信号(两长一短声，连续一分钟)，按应变部署表要求立即采取堵漏行动。
2.停车并将漏损部位置于下风。
3.迅速关闭水密门、窗和开口以防止进水的蔓延，开启全部排水泵排水。
4.检查吃水和船舶倾斜的变化，掌握干舷和稳性等情况。
5.测定漏损部位。测定方法有：根据部位判断；根据横倾斜方向判断；观察舷外四周有无油污泛出；静听各空气管的排气；用榔头敲击相邻舱壁听其声音有无变化；自制简易探测器(用刻有标记的一长竹杆和一直径0.5～1.0m并缝上帆布的铁丝圈制成)在舷外水线下船壳板处移动时吸力情况来判断等方法。
6.把救生艇放出舷外，以免横倾后不易放艇。
7.向上级机关报告、与附近港口以及过往船只保持联系，以便救援。
二、进排水量以及进水压力的估算
1.进水量估算
破洞进水与破洞面积、破洞距水面的距离成正比。若进水舱与大气相通，则进水量可用下式估算：
式中：Q——破洞每秒进水量(m3/s)
μ——流量系数，取0.60～0.75，破口越大，系数取值越大；若不给值，则μ= 0.6。
F——破洞面积(m2)；
H——破洞中心至水面的距离(m)；
h——破洞中心至舱内水面的距离(m)(当舱内水位高于破洞时；若舱内无水或破洞中心高于舱内水面时，h=0)。
2.排水量估算
船舶排水能力由排水管内径决定，一般可按下列公式估算：
排水能力：q [d/4]2 ×50 (t/h)
式中：d——排水管内径(英寸)
3.破口进水的静水与动水压力估算
1)破口进水的静水压力
破口进水的静水压力和破洞面积及破口中心在水下的深度成正比。它可以由下列近似公式算出： F静=P·S =ρ·h·S = 1.025·h·S (t)
式中：h——破洞在水线面下的深度(m)。
ρ——破洞处水密度
(t/m3取标准海水密度：
1.025)；
S——破洞面积(m2)
P——破口中心处的水
压强(t/m2)
F静——破洞处静压力(t)
如F静最终以kgf计，
则F静=1025·h·S(kgf)；
如F静以牛顿计算，
则F静=10055·h·S(N)
2)破口进水的动压力
除了与破口截面积及破口处在水线下的深度有关外,还与破口处的相对水流流速的平方称正比。
即：F动=ρ·S·V2 式中V为破口处相对流速
3)进水总压力
进水总压力为静水压力和动水压力之和。故进水后应尽快停车，使船停下来，以减少进水动压力，并转向，使破口处在下风，以减少波浪的作用。
如一个10cm×10cm的破洞(面积为100 cm2)在水下1m时，其进水静压力约为 10.25kg。一个人在堵漏时能克服60～80kg的压力，则一个人就能把该破洞堵住。破洞再大些或在水线下更深时，可能就需要几个人的力量才能堵住。如该10cm×10cm的破洞在船舶正前方，且船舶以10节速度前进，则破口处的动水压力将达271.2KN，如船舶不停下来，则很难堵漏。
三、堵漏(应根据破损位置及破洞大小来采取不同的措施)
1.水线以下船壳破洞的堵法
水线以下直径小于76mm的小孔，可用吸水发胀的软木塞堵。孔大时，圆形和方形混用或用布包卷木塞。如要进一步水密，还可用麻丝填塞。
小于堵漏板的洞可用堵漏板堵住，大于堵漏板的洞先用堵漏毯堵住，排水后再用水泥箱堵漏。其方法是根据破洞大小，用木板制成型箱，先消除破口四周的油污，最好还在破口上敷设钢筋或粗铁丝网，再将型箱架设在破洞上，灌进调拌好的水泥浆。为防止水泥浆被渗进的水冲走，可在型箱侧壁上装一排水管，等水泥凝固后再把水管塞住。
水泥浆如需灌入浸水部位，应使用一漏斗和槽管，以免水泥浆被冲走。灌时要一面移动槽管下端，一面用铁条将水泥浆捣下去。槽管里要保持高于水面的水泥浆，以防海水浸入。
2.水线以上船壳破洞的堵法
水线以上破洞在舷内舷外都可以堵塞，但从外向里堵比较可靠。小的破洞，各种堵漏器材均可使用。如用木塞堵，可使用吊索及拉索由舷外堵塞。大的破洞，可用床垫和撑柱进行撑堵。
3.裂缝的堵法
裂缝不能直接用木塞打入，应先在裂缝两端钻小孔止裂，用麻丝、破布或木塞将裂缝堵塞之后，再用螺丝旋入小孔堵塞。
4.其他堵漏方法
焊补；粘补：使用粘合剂用钢板粘补，先用汽油去污，粘合后静止固化，在20℃～25℃时，初步固化2～3小时，10h左右基本固化。
四、船体加强
船舶进水后，不进水一侧的舱壁压力很大，为防舱壁被压破和水的蔓延，应用木柱等支撑物对舱壁加以支撑加强。支撑要点如下：
1.支撑点的位置应位于距进水水位高度的1/2或1/3～2/3高度处，即水侧压力中点附近，撑脚应选择在船体的骨架处。
2.支撑点应加木垫以分散应力。
3.支柱与舱壁应尽可能保持垂直，用人字支撑法时，其合力应垂直于舱壁。支柱应结实，其横截面应不少于100mm×100mm。支柱应用木楔打紧，并用马钉将其固定。
4.若舱壁已变形，不能用千斤顶进行矫正，以防破裂。
五、保持船体平衡
保持船体平衡的方法通常有下列三种：
1.移载法
2.排出法
3.对称灌注法：只能在少量进水或紧急情况下使用，必须考虑船舶的稳性和储备浮力。
摘要：本文主要阐述在现代化工生产过程中保温层防火安全技术以及如果发生泄漏如何应对等技术，同时结合实际探讨化工装置保温层具体防火措施。关键词：化工设备保温技术材料选择保温层的防火技术及重要性2004年2月1日凌晨,加拿大安大略省帝国炼油厂的20.8万公升有毒化学物质甲基乙基酮和甲基异丁基酮泄漏到附近的圣克莱尔河。加拿大方面紧急敦促附近社区关闭汲水系统。由此使我们深刻认识到，解决化工设备的泄漏问题，已成为当今化工生产的首要问题。由于现代的化工生产是连续过程，如果停车处理，往往会给企业造成巨大的经济损失，因此本文重点讨论不停车带温带压堵漏技术。一、化工装置堵漏技术及方法（一）带压堵漏技术的特点。可不停车、带温带压进行操作；全部封堵过程不需动火、安全可靠；不破坏原来的密封结构，且易于拆卸，是其它密封方法所无法相比的；适应性强，应用范围广，适用于所有流体介质的泄漏；维修费用低，经济效益显著。（二）带压堵漏技术的应用范围：1、泄露部位。法兰、设备及其管道上的孔洞、裂缝、焊接缺陷、螺纹接头、填料函泄漏等。2、泄漏介质。水、水蒸气、空气、氧气、氮气、氢气、煤气、氨、液化气、汽油、柴油、重油、润滑油、酸、碱、酯类、苯类、各种热载体、各种碳氢化合物、各种化学气体、液体等几乎所有介质的泄漏都可用。3、泄漏介质温度。-195℃～800℃4、泄漏介质压力。真空———32Mpa(320Kg／cm2) （三）带压堵漏基本原理。1、注剂式带压密封技术。不停车带温带压堵漏技术是以在动态下建立密封结构理论为基本依据，在装置运行状态下，在泄漏部位装上专用夹具，使之与泄漏部位形成密封腔，然后用高压注胶枪把专用密封剂注入到密封腔中，密封剂固化，使它的挤压力与泄漏介质的压力相平衡，重建一个新的密封结构来堵住空隙和通道，挡住介质外泄，从而消除泄漏。2、卡具式带压补漏技术。在泄漏处用特制专用卡具形成一个固定外套，同时卡具上焊接一个螺帽，并将泄漏点正对卡具上螺帽的中心。然后在泄漏处放置一块高强度、高弹性的耐油橡胶片，最后在螺帽上拧上螺栓，并利用螺栓的推进力和卡具的夹持力将橡胶片紧紧地压在泄漏点上，从而将泄漏点堵死。该技术适用于无法停产时临时应急，泄漏处呈点状或腐蚀面积不大的情况，由于橡胶片的使用寿命不超过一年，在有计划的安排下，使用卡具带压补漏的地方需进行集中的停车焊接补漏，以免产生因橡胶片老化导致的二次泄漏。3、带压粘接补漏技术。根据泄漏部位曲率大小，制作一块与管道外壁能吻合的弧形钢板(最好是利用相同管径和壁厚的钢管制作)。在弧形钢板中央开一个直径约35mm的圆孔，然后在圆孔处焊接一个M30的圆柱形螺帽。带压补漏时，先在钢管管壁和弧形钢板上涂抹上高强度粘接剂，然后将弧形钢板之间螺帽的中心对准管道泄漏点，将弧形钢板粘接在钢管上，此时泄漏从螺帽中泄出，对弧形钢板不产生压力。待粘接剂固化后，再将螺栓拧上，并利用螺栓的端面与螺帽形成密封。因设备表面处理不彻底对粘接的强度影响很大，因此该技术实施前设备表面处理的准备步骤尤其重要。（四）带压堵漏操作。1、堵漏工具。带压堵漏常用的工器具有手动(或电动)高压油泵、高压注胶枪、手动注胶枪、风动注胶枪、高压输油管、各式注胶接头和专用夹具，配以必要的防爆工具、风钻、风铲和防护用品。2、操作方法。(1)根据泄漏介质、温度、泄漏部位设计制作夹具。(2)安装夹具及注胶接头。(3)在剂料筒内装添密封剂，并与枪体联接、拧紧。(4)启动油泵，控制压力表压力均匀上升、下降。(5)当压力表压力只升不降时，表示密封剂已注射完，停油泵。(6)将注胶枪的注射杆恢复原位，松开剂料筒与枪体。(7)注射密封剂时，一般先从泄漏另一侧开始注射密封剂，最后从正面注射密封剂，泄漏一旦停止，应终止注胶，以防密封剂注入到设备和管道中。（五）几种常见的带压堵漏方法。1、法兰堵漏。（1）法兰堵漏方法。法兰泄漏是最常见的，约占全部泄漏的6O％以上。法兰泄漏时,可采用包围式的整体密封法，对于低压和直径较大的法兰也可采用针对泄漏处的局部密封法。a、整体密封法：夹具通常做成两部分或三部分，用液压泵及注胶枪将整个法兰与夹具间的间隙全部注满密封剂。注射时，先从泄漏点的背侧开始逐渐从两侧向漏点包围，最后将泄漏全部堵死。b、局部密封法：对于法兰间隙大于5mm，
第八章船舶水密装置与堵漏 第一节船体水密装置与堵漏设备 第二节船舶堵漏 第一节船体水密装置与堵漏设备 船体水密结构和装置主要有水密横舱壁、双层底、双层壳、水密门、窗、水密舱盖及排水设备等。 一、水密舱壁上开口的关闭设备 1.防撞舱壁 不准开门、人孔、通风管道或任何其他开口。凡穿过防撞舱壁的管子应在首尖舱内侧的舱壁上设置并能在舱壁甲板上控制的闸阀。 2.水密舱壁上的水密门 无论是动力式还是手动式滑动水密门，均应能在船舶向任一舷横倾至15°的情况下将门关闭。动力滑动水密门应既能从驾驶室遥控关闭，也能就地操纵。在控制位置应装设门所在位置指示器，并且在门关闭时发出声响报警。在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能工作。每一动力操纵的滑动水密门应有一个独立的手动机械操纵装置，该装置应能从门的任一边用手开、关该门。 除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持关闭。 3.客船上的水密门 1)结构要求：每一动力滑动水密门，应为竖动式或横动式，动力系统独立。最大净开口宽度一般限制为1.2m。遥控操纵位置设在驾驶室内或舱壁甲板以上的手动操纵处。 2)在船舶正浮时的关门时间要求：①手动机械装置关门的时间应不超过90s；②驾驶室集控室遥控关所用门的时间应不超过60s；③遥控关单个门的时间应为：20s ≤ t ≤ 40s。 3)操作位置：①现场手动机械装置开、关门；②驾驶室集控室集中遥控关所有门；③舱壁甲板可到达之处用全周旋摇柄转动关门。 4)报警器：特别的声响警报器应在门开始移动前至少5s但不超过10s发出声响，且连续发声报警直至该门完全关闭。 5)信号显示：红灯表示门完全开启、绿灯表示门完全关闭、遥控关门时，以红灯闪烁表示关闭过程中。 6)客船分隔货舱水密舱壁上装设的水密门：可为铰链式、滚动式或滑动式，但不必是遥控的。不要求符合60s内关闭的要求。 4.货船上的水密门和舱盖 1)保证内部开口水密完整性的出入门和舱盖，应装设显示这些门或舱盖是开启还是关闭的设施。这类门或舱盖的使用应经值班驾驶员批准。 2)门可以是铰链的、滚动的或滑动的门，但不应是遥控操纵的。此类门应在开航前关妥，并应在航行中保持关闭；在港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间应记入航海日志中。 二、船舶堵漏设备 （一）堵漏器材的种类及其应用 依据船舶的大小、类型及航行区域来配备。包括：堵漏毯、堵漏板、堵漏垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、木板、木锲等。使用时应根据破洞大小、部位、破损情况等灵活应用。 1.堵漏毯(又称堵漏席) 1)作用
船舶压载水处理装置（BWMS） 技术条件 （企业标准） （第一版） 20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施拟制：批准： 日期：日期：
1．内容及适用范围 本标准规定了船舶压载水处理系统的设计，制造，检验，性能测试方法及包装，运输，贮存等要求。 本标准适用于船舶压载水处理系统的设计、制造和检验。 压载水管理系统，是基于国际海事组织（IMO）关于《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》D-2规定，设计并建造的船舶压载水处理系统，目的在于有效控制压载水中的海洋生物，病毒和其它微生物的转移，防止外来物种的迁徙。本系统适用于远洋船舶的压载水处理。本系统也适用于中水回用，工业冷却水系统等的末端处理。 本产品特点是采用纯物理处理工艺，不添加或产生任何化学物质，对船舶无任何腐蚀影响。设备布置紧凑，占地小，系统全自动控制，操作简单，维护方便等。 2. 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。如其中某个标准被修订，使用本标准应参照相应的最新版执行。 IMO，《2004年国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》 IMO，《船舶压载水管理系统认可导则》（G8） IMO，《船舶压载水管理系统取样导则》（G2）Resolution MEPC, 173(58) 中国船级社，《船舶压载水管理计划编制指南》（2006） 中国船级社，《电气电子产品型式认可试验指南》（2006） 3. 产品组成及型号 3.1 产品组成 船舶压载水处理系统由全自动自清洗过滤器、紫外杀菌装置和控制系统三个主要部分组成。
3.2 产品命名及型号编制方法 3.3 产品规格 3.3.1 BWMS 设备规格系列
一、船舶压载水处理的背景 1、船舶压载水的危害 船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。 2、压载水处理D-2标准
3、船舶压载水处理系统的安装时间表 (D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准） 二、认证历程
2008年6月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地
2009年12月通过CCS陆基实验型式认可
青岛双瑞公司的Bal C lor TM BWMS在第61次国际海事组织（IMO）大会上获得最终认可。 2010年12月将通过ＣＣＳ实船实验型式认可，2011年初将通过DNV实船型式认可 三、BalClor TM BWMS的处理技术 BalClor TM BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步： “过滤”—压载时，利用过滤精度为50μm的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50μm的大部分的海生物及固体颗粒； “电解海水产生次氯酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合到一定浓度。该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制； “中和”—压载水排放时，当其余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放；当压载水中余氯浓度大于IMO规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO残余氧化剂，中和剂量由控制系统自动控制。 1、灭活-核心技术 电解单元从过滤后的压载水抽取总量1%～2%左右的水流电解，制取氯气和次氯酸钠溶液，同时通过除气装置将电解产生的氢气稀释到安全界限以下，排出舷外。氯气会溶于水迅速产生次氯酸。 当海水进入电解槽后，电解反应机理如下： 阳极：2Cl-→ Cl2 + 2e 阴极：2H2O + 2e → 2OH- + H2↑ 阳极产生的氯气能够迅速溶在海水中生成次氯酸和盐酸： Cl2 + H2O → HOCl + Cl- + H+ 所以，总反应： NaCl + H2O → NaOCl + H2↑ 次氯酸钠溶液作为一种非常有效的杀菌剂可以在压载水中保持一定时间，并迅速有效的杀灭压载水中的浮游生物、孢子、幼虫及病原体。该技术已经在医学灭菌、自来水厂等水处理行业应用多年。
电厂带压堵漏技术措施 不停机带压堵漏技术就是利用高压注射枪将特制的堵漏密封剂强行注入到装有专用夹具的泄漏处，并在短时间内形成新的密封结构，从而阻断介质的泄漏。 不停机带压堵漏技术具有不需停机，不需对漏泄部位和设备外表面作任何化学处理，不破坏原来密封结构，不影响部件的定期检修及拆装更换等特点，并且堵漏操作为手动操作，堵漏现场不需明火、电源或其它机械动力源。因此，带压堵漏作为一种补救措施，为我司广泛的应用。 我司带压堵漏技术措施，主要做到以下几点： 一，夹具设计 1）圆法兰带压堵漏夹具一般采用两半制成剖分型。夹具厚度根据两法兰间厚度而定，也可略小于法兰厚度。 夹具壁厚应能保持夹具的强度、刚性等符合要求。在现场的几次堵漏中，根据夹具强度、加工等因素，夹具壁厚均取20 mm左右。 夹具密封表面与泄漏表面贴合间隙有严格要求，故法兰尺寸即密封基准尺寸应测绘准确。贴合间隙主要与压力有关，温度只作参考，见表1。若间隙过大或表面不平时，可采用预嵌软金属或预压盘根弥补。 夹具凸台在两法兰间隙中，为防止法兰紧偏时，法兰间隙不均匀。凸台厚度应略小于法兰间隙最小值，凸台宽度略小于法兰端面至法兰
螺栓最小距离。 若法兰端面与夹具贴合困难时，可将夹具凸台顶紧法兰内平面形成密封空间。 夹具拉紧耳子厚度比夹具壁厚大2～4 mm，夹具耳子长度随螺栓定，条件许可时螺栓孔应上下排列，螺栓孔数根据夹形定，螺栓孔径根据螺径定，一般比螺径大0.5～1 mm。螺栓的螺径应根据注射压力时的强度需要进行计算或估算，一般可取M12或M14。 注射孔的孔径一般为6 mm，也可根据具体情况改用扁形孔。注射孔的数量则应根据漏泄设备的大小而定，原则上两注射孔间距(弧长)为60～70 mm，最大不超过100 mm。 夹具毛坯在划线下料时，沿实线割开。加工时先将结合面刨平，再将两半夹具点焊起来或将两半夹具合起来钻孔用螺栓紧好，然后由车床加工内圆。这样加工好后夹具外圆基本上为正圆。 由于法兰装配时均不同程度存在法兰错口及两端法兰不一样大等现象，在现场测绘时，应认真、仔细、准确。除分别测出两法兰直径、两法兰面之间的间隙、法兰端面至螺栓最小距离外，还应测出两法兰端面最大错口值及错口方位。 由于存在上述原因，夹具加工好后，其方向性也就确定了，这时应当到现场试装，看夹具贴合间隙是否合适，并要根据现场具体位置和试装情况确定注射孔的位置，根据法兰尺寸决定注射孔的个数。一般情况下注射孔应避免正对着漏泄部位，而应从泄漏点背面或侧面包抄过去。注射头可焊接在夹具上，也可在夹具上攻M12×1.5丝扣拧
水工建筑物防渗堵漏施工技术探讨 水工建筑物就是与动水、静水持续产生作用的建筑，有些建筑能够很好地控制水流，发挥着重要的作用，比如水库、水坝等。还有些建筑能够将不同的水域联通起来，比如桥梁。水工建筑物与水之间有着密切的联系。所以必须要做好水工建筑物的质量提升工作，采取有效的防渗堵漏施工技术。施工人员需要依据相关规定，满足施工标准，使用多样化的防渗堵漏技术，保证施工人员自身以及工程的安全，使得水工建筑物的优势作用得到充分的发挥。 标签：水工建筑物；防渗堵漏；施工技术 1、水工建筑物种防渗堵漏施工要点分析 首先要明确水工建筑渗漏的水源，这是防渗堵漏施工的提前和基础。水工建筑物的渗堵漏部位与水源之间的关系并不是相对应的，有些出现渗漏的位置与水源头之间的距离很远，有一些是很近的，渗漏水的水源可能是多处的，也可能是一处。水源可能是水工建筑单独位置出现渗漏，也能够是水源的多个位置出现渗漏。所以需要对渗漏的水源头进行全面准确地寻找，保证渗漏位置能够有效的处理，防止水工建筑中再次出现渗漏问题。其次在水工建筑防渗堵漏施工中还需要有计划，实现“疏堵结合”。在水工建筑物的防渗堵漏施工中，不能只简单的堵水，还需要进一步疏导渗漏水源头，使得内部的水压得到提升，时间久了，水工建筑物比较薄弱的位置就容易出现渗漏，堵塞更加严重。所以在对水工建筑物进行防渗堵漏时要有计划，需要堵塞渗漏为主，并疏导渗漏水源头，使得渗漏水源头能够被疏导到水工建筑物的外面，減少渗漏的情况出现。第三，在防渗堵漏施工中要做好防与堵有机结合，在主要的渗漏边缘相对薄弱的位置进行注浆，使得建筑的抗裂防渗水平得到提升，然后对主渗漏缝进行防渗堵漏施工，减少渗漏问题的防腐出现。最后，在选择防渗堵漏施工材料时，还需要实现刚柔并济。对于结构缝渗漏问题进行处理时，需要合适的选择防水材料，保证刚性材料与柔性材料相结合，使得堵漏工作顺利完成，使得水工建筑结构缝的伸缩功能不会受到影响。 2、水工建筑物中防渗堵漏施工技术的应用 2.1促凝灰浆堵漏技术 这种技术方法其实就是施工人员把促凝灰浆作为防水材料，从而实现防渗堵漏施工的顺利推进。促凝灰浆中的成分主要有堵漏灰、促凝剂等，促凝剂是将水、水玻璃、硫酸铜等按照一定的比例溶和。堵漏灰的使用量也需要结合工程实际情况，常用的配制方法主要有以下几种。首先是将水泥浆与促凝剂进行搅拌，并保证其均匀性。其次快凝水泥沙浆，按照1：1的比例进行配置，使得水泥与沙子能够搅拌均匀，然后在其中加入促凝混合液进行调制。最后是快凝水泥胶浆，就是拌和水泥与促凝剂。一般而言，水工建筑物出现漏水的问题主要有快渗漏、慢渗漏、急流、高压急流等，拌制堵漏灰浆时，施工人员需要依据渗漏的实际情况，从而实现良好的效果，将漏水点进行集中，保证漏水点能够全被堵塞。
船舶压载水处理装置（BWMS） 产品检验大纲 （第一版） 20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施 拟制：批准： 日期：日期：
1.适用范围 本大纲适用于船舶压载水处理装置的产品检验，确保达到有关技术标准和用户的要求。 2.参考标准和文件 IMO 《船舶压载水管理系统认可导则》（G8） 《压载水处理装置（BWMS）技术条件》 产品图纸 产品调试报告 3. 一般技术要求 3.1 系统设备应符合《船舶压载水处理系统技术条件》要求，设计的图纸和技术文件经公司相关部门审核批准后，方能有效，才能制造。 3.2 原材料包括制作用的钢板、法兰、钢管，应有质量合格证明文件，经供应商进货检验合格后，方能投入生产。 3.3 罐体的强度符合设计及工艺要求，应为吊装制作合适的吊耳。 4. 制作方面的要求 4.1 排板要求： 相邻筒节的纵向焊接接头之间的距离不得小于200mm；盖、底的拼接接头端点与相邻筒节的纵向焊接接头之间的距离不得小于200mm；接管、补强圈、支座、支座垫板、吊耳、吊耳垫板等与筒体焊接接头的边缘距离不得小于50mm。 4.2 坡口要求：坡口加工表面应平滑，不得有裂纹、分层、夹渣等缺陷。施焊前 须将坡口及其母材两侧表面20毫米范围内的氧化物、油污、熔渣等清除干净。 4.3 筒身组装后，必须保持内壁平齐，壳体上纵、环形焊接接头的最大允许对口 错边量，应符合下表1规定；复合钢板的对口错边量，应不大于钢板的50％，且不大于2mm。 表1
4.4 各接管的中心线应与设计中心线吻合，其最大偏差不得超过接管长度的0.5％， 且不大于3 mm。各接管的安装位置允许偏差为2 mm，伸出长度允许偏差为 3 mm。 4.5 接管法兰面、人孔法兰面应垂直于接管或圆筒的主轴中心线，安装时应保证 法兰面的水平或垂直，其偏差Δe不得超过法兰外径Do的1%（法兰外径小于100毫米时，按100毫米计），且不大于3mm；法兰螺栓孔应对称分布在筒体主轴中心线的两侧。 4.6 护栏、爬梯和平台的制作所选用的标准，以与客户签订的技术协议为准，如 无特殊要求，按中国标准执行； 5 焊接要求 5.1 冷作工、电焊工必须具有有效的资质证书。 5.2 焊条及焊剂使用前按产品说明书规定的烘焙时间和温度进行烘焙，低氢型焊 条经烘焙后，放入保温桶内，随取随用。 5.3 施焊前，焊工应检查焊件的接头质量和焊区的处理情况；如发现有不符合的 质量要求时，应修正合格后方可施焊。 5.4 为使筒体内表面减少变形，在保证质量的前提下，宜选用小工艺规范、短电 弧和多层多道焊工艺;层间温度不宜过高, 每一层焊道焊完后，应即时检查，清除缺陷后再焊。 5.5 双面焊时，对内表面焊接接头的坡口两侧各100 mm范围内应涂上白垩粉或 其他防溅剂，以防止飞溅物沾污焊件表面。焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物。 5.6 焊件的焊缝应平整、光滑、不应有裂纹、气孔、夹渣、未焊透、未熔合等缺 陷。 5.7 焊缝咬边深度不大于0.5mm，咬边连续长度不大于100mm，焊缝两侧咬边
压载水系统 船舶压载水系统 目录定义系统设计原则船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。 系统设计原则 组成 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。 舱室布置 根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。货油船可以用货油舱兼压载舱。 管路 1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧
式。2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。前景 因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004 年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009 年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017 年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO 成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前，国外研发机构共30 余家，已有13 家研发机构获得IMO 初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。我国现拥有占世界总吨位 3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 化工装置带压堵漏作业安全管 理规定(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
化工装置带压堵漏作业安全管理规定(新 版) 1.范围 本标准规定了**公司从事带压堵漏作业中有关安全作业管理事项。 本标准适用于**公司（以下简称公司）范围内从事带压堵漏作业的任何单位和个人。 在公司各装置进行带压堵漏作业，也应参照本规定执行。 2.规范性引用文件 《中华人民共和国消防法》 《中华人民共和国职业病防治法》 《中华人民共和国安全生产法》 《石油化工企业设计防火规范》
3.管理职责 3.1.安全环保部负责施工作业的现场安全监督。 3.2.作业所在部门设备管理人员（设备经理、设备工程师等）负责审批甲类带压堵漏作业的施工方案，协调现场的带压堵漏作业工作。 3.3.带压堵漏施工单位负责制定具体的施工方案，实施带压堵漏作业，办理带压堵漏相关作业票证（检维修作业票）。 3.4.作业所在部门生产、设备管理人员（设备经理、设备工程师等）负责配合带压堵漏作业工艺条件的调整，确认带压堵漏的工艺条件和风险评价。 3.5.作业所在部门安全管理人员负责确认带压堵漏的安全措施，监督作业现场的安全秩序。 3.6.带压堵漏作业中由于泄漏物质危险特性可能引发重大人身事故或其它重大事故的，施工单位负责人和作业部门生产、设备、安全管理人员必须到现场监护带压堵漏工作。 3.7.带压堵漏作业由施工单位实施，作业所需工艺条件由作业
资阳摩根时代地下室（-1F） 墙体防水堵漏工程 施 工 方 案 及 报 价 编制：四川祥宇防水材料工程有限公司 负责人：杨伟 联系电话：
防水堵漏工程高压灌浆施工方案 一、编制依据 1、资阳摩根时代地下室（-1F）墙体防水堵漏工程 技术要求 2、【工程防水技术规范】GB50108-2001 ； 3、【防水工程验收规范】GB50208-2002； 4、国家现行有关规范规定； 5、同类工程施工经验。 二、地下室墙体防水堵漏采用压力灌浆施工方法： （1）主要施工设备：采用F-512进口微型电动高压注浆机。该设备有自吸进料系统，可在3～6秒内提升至4500psi（300㎏/㎝2）以上工作压力，浆液体的止水剂可有效灌注至0.1㎜的细微裂缝中,防水止漏施工效果比传统方法更为持久有效。 （2）材料的选用：香港科迈牌亲水型聚氨酯 材料性能特点：亲水型聚氨酯快速堵漏胶与水即反应，由于水参与了反应，浆液不会被水稀释冲走，这是其他灌浆材料所不具备的优点，浆液在压力作用下，灌入混凝土缝隙或孔洞，同时向缝隙周围渗透，继续渗入混凝土缝隙，最终形成网状结构，成为密度小，含水的弹性体，有良好的适应变型能力，止水性好，不含氯离子，不会对RC结构内钢筋腐蚀损坏，施工完成后表面溢出物清除简便。 （3）化学灌浆防水堵漏技术工作机理： 高压化学灌浆堵漏技术就是利用灌浆机产生的持续高压，将化学料液灌注到砼内部的缝隙中，并将缝中的水完全挤走，将缝隙完全填充满，达到止水的目的。我们防水上所谓的“灌”就是化学灌浆，化学灌浆一般是指将由化学材料配制的浆液，通过钻孔埋设灌浆嘴，使用压力将其注入结构裂缝中，使其扩散、凝固，达到防水、堵漏、补强、加固的目的。 三、化学灌浆防水堵漏施工工艺 施工工艺流程：○1确定漏水点○2清理渗漏基面○3钻孔○4清洗○5安装灌 浆接嘴○6高压灌注油性聚氨酯○7观察并补漏○8拆除灌浆嘴○9槽孔修补。 1 清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净、润湿。 2 钻孔：灌浆孔的设计和布孔：灌浆孔的布孔有骑缝和斜孔两种形式，根据实际情况和需要加以选择，必要时两者并用。（1）灌浆孔的设计：灌浆孔的位置，应使孔和漏水裂缝空隙相交，并选在漏水量最大处。（2）布孔原则：注浆孔眼
压载水处理系统 【定义： 1、船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。也称船舶压载水管理系统。英文简称BWMS。 2、系指对压载水进行处理使其达到或高于《国际船舶压载水及其沉积物管理和控制公约》第D-2条规定的压载水性能标准的任何系统。压载水管理系统包括压载水处理设备、所有相关控制设备、监测设备以及取样设施。 【背景： 船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。 【D2标准生效日的不确定性： 《压载水公约》中对船舶的要求是排放经处理的压载水必须满足D2标准，而D2标准的生效并不取决于该公约的生效。这是因为虽然该公约生效日期不确定，但公约中D2标准的生效日对各类型船舶很明确，而该条款又是追溯性的，这就意味着无论公约是否生效，无论是否缔约国，对船舶安装满足D2标准压载水管理系统的要求都是强制性的，所以船舶尤其是新造船舶一定要在船舶设计时考虑这一要求。目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足够数量的压载水管理系统，所以D2标准第1个生效日的推迟在所难免。2007年召开的IMO 第25次大会A．1005(25)决议解决了2009年建造的船舶问题，将D2标准的适用日推迟到2011年12月31日，但2010年及之后建造的船舶和现有船舶的适用时间是否推迟要由2009年召开的MEPC(59)会议决定。 【压载水处理D-2标准
开题报告 轮机工程 船舶压载水处理技术研究 一、选题的背景与意义 随着对海洋环境保护意识的日益提高，人们已经意识到船舶压载水的随意排放是造成海洋间有害水生物和病原体传播的最主要途径，破坏了全球海洋生物物种的多样性。每年全球船舶携带的压载水有100多亿吨，全球每天在压载水中携带的生物3000～4000种。到目前为止，全球已确认有500种左右的外来生物物种是由船舶压载水传播的。因压载水引起的外来生物入侵，已成为海洋面临的“四大危害”之一。 压载水的大量排放，使海洋环境日趋恶化，海洋生态环境被破坏，尤其是一些沿岸及河口水域已遭到严重的污染损害，也危害到人类的健康，为了人类的健康，也为子孙后代创造一个良好的生态环境，使人类社会可持续发展，必需严格控制对海洋的污染，船舶污染物的控制是目前航运界主要考虑的问题之一。压载水本身无害，但是泵入压载舱后，只要能通过压载泵入口的任何物质都有可能自然地混入其中。若压载舱种水域的含盐量，温度及含氧量等与原水域很相似，这些生物就很可能得以立足，所以，人们对压载水的处理问题越来越引起人们的重视，隔离或者减少外来生物进入海洋使海洋环境得以保护在当今也显得任重道远。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 1．压载水污染带来的危害及后果 在中国，据有关方面对渤海湾船舶压载水入侵生物现状调查发现，4种有毒藻类通过船舶压载水传播到我国，并造成大面积的赤潮灾害。据国家环保官方记载，2008年我国由于生物入侵造成的直接经济损失高达574亿元，海洋生物入侵是主要成因之一。近年来，我国海岸赤潮越来越严重，其原因是生存能力较强的赤潮生物的危害。 而在国外，海洋外来生物也对各国海岸大势施虐。1990年，美国的栉水母侵入黑海，吞噬了那里大量的浮游生物，致使黑海鱼苗几乎枯竭。1996年侵入美国和加拿大交界五大湖生物就有139种，而侵入的斑马贝大量繁殖，阻塞水下结构和管路，给当地造成的经济损失已达到数十亿美元。因为外来的海洋生物不能为海洋清除、吸收，这些生物一旦被引进，事实上也不可能被消灭掉，甚至还可能造成巨大的经济损失，导致巨大的灾难。 2．压载水处理的现有技术，各种处理技术的原理、方法、优缺点（存在问题）。
安全管理编号：YTO-FS-PD370 石油化工装置事故处置的基本对策通 用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
石油化工装置事故处置的基本对策 通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 石油化工装置的复杂性、极度危险性和事故的突发性、多变性，对事故处置的有效性、安全性提出了严峻的课题。这里就事故处置的基本对策作一探讨。 （一）冷却防爆 冷却防爆是消防队到时的首到任务。如果到场时，装置的全部或局部及地面均在燃烧，应先设法用泡沫扑灭地面火灾，并在地面及临近沟槽表面喷射泡沫，抑制流淌火灾实施泡沫覆盖保护，在此基础上对事故装置及邻近设备实施从上至下的全方位冷却。冷却中要优先选择重要装置，并分别利用装置邻近高压固定炮、半固定消火栓系统，快速出水，冷却水枪要来回摆动，不能停留在同一部位，防止冷却不均匀使装置变形，装置爆炸后防爆膜爆破，或装置开裂，冷却时要防止冷却直接进入反应器而扩大事态（许多反应催化剂忌水）。为防止物料泄漏燃爆对消防车辆和作战阵地构成的威胁，消防车辆停靠离装置距离应在50米以上，车辆停靠位置、指挥阵地、分水阵地应
第四章船舶堵漏 当船舶发生海损事故造成船体破损进水时，及时采取正确的抢险措施和进行堵漏，才能避免沉没，把利用船舶专用器材堵塞破损漏洞的各种应急措施，称为船舶堵漏。 内河船舶由于尺度小、隔舱少，储备浮力不大，一旦破舱进水来不及堵漏即将沉没，因此，根据内河航道的特点，多采取就近冲滩搁浅的原则，以挽救船舶完全沉没水中或倾覆，但仍需进行自救。船舶堵漏工作亦称进水抢险工作，进水抢险的任务由驾驶人员和轮机人员共同来承担。 第一节船舶堵漏器材 根据船舶破损情况及堵漏方法的不同，船舶堵漏器材也不一样，内河船舶常用的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、水泥、黄沙、木板、木撑、木塞、铁钉、棉絮等。 一、堵漏器材的种类 1．堵漏毯 堵漏毯又称防水席。船舶破损时，用以从舷外遮挡破洞，限制进水流量，是为进一步采取堵漏措施的临时应急器材。堵漏毯有轻型和重型两类。尺度规格一般有2 m×2 m，2．5 m×2．5 m，3 m×3 m等。轻型堵漏毯，是由三层2号帆布重叠，按经纬缝法制成。四周有白棕绳，并嵌有眼圈供连接绳索用。备有四根钢管，必要时可插入堵漏毯中特制的夹袋内，使用时防止堵漏毯被压吸入破洞。重型堵漏毯是用钢丝编制成的正方形网，两面都用帆布缝牢，其中一面有绳绒附着物，四周有钢丝绳。使用时以绳绒一面紧贴漏洞用以增加水密程度。重型堵漏毯大而重，操作不便。一般船上多备2．5 m×2．5 m的轻型堵漏毯，如图4～1所示。 图4—1 堵漏毯 2．堵漏板
堵漏板是用以堵挡周围平整的中小型破洞、裂口的各种板件。由两层木板以纹理纵横交叉的方式重叠钉成。规格大小不一，但宽度须小于肋骨间距，厚度应随规格的增大而增厚，一般船舶备有300 mm×300mm×10 mm以下的木板制成的堵漏板。堵漏时，应在板和破洞间放置软垫，以增加水密程度。也可在板中先钻好孔，然后用堵漏螺丝杆扣紧在破损部位。因结构不同，有软边堵漏板、活页堵漏板等。图4～2所示为软边堵漏板，图4—3所示为活页堵漏板。 3．堵漏盒 堵漏盒是用木材或钢板制成的无底方盒。开口的四周镶有橡皮垫，上盖板中间开有小孑L以便与螺丝杆连接。适用于船舶破洞向舱内翻卷的洞口。使 用时将堵漏盒盖住洞口，并用支柱或螺丝杆固定。钢板堵漏盒必要时可用角铁焊牢在船体上，如图4—4所示。 4．堵漏螺丝杆 堵漏螺丝杆是在船舶破损堵漏时，用以固定和扣紧堵漏板或堵漏盒的螺杆夹紧器。有下列几种： 1)活动堵漏螺丝杆 在螺杆一端装设活动横杆。使用时，可以折合后插进不同形状的破洞。一般螺丝杆与横杆的长度均为600 mm。特点是操作方便。 2)T形堵漏螺丝杆 其用途与活动螺丝杆相似。横杆固定垂直于螺杆。一般长度仅5。O mm。缺点是横杆不能活动，操作不便，堵塞漏洞的大小亦受限制。 3)钩头堵漏螺丝杆 螺杆前端弯成钩形。使用时，先用结实木板或铁板，并垫上软垫子，选几个适当的位置钻孔，将钩头穿出孔外，钩在漏洞外周围的船壳钢板上，拧紧蝶形螺帽。特点是便于堵塞卷边向舷外的漏洞。图4—5所示为三种堵漏螺丝杆。 b．堵’桶木基 堵漏木塞是以质软、不易劈裂的橡木或杉木制成，用来堵塞5～150 mrn的圆形或近似圆形的破洞、铆钉孔或破损管的器材。使用时便于打紧，被水浸泡膨胀后将卡得更紧，不易滑脱。堵漏木塞分平头和尖头两种。木塞顶角不得超过5。为宦，如图4—6所示。 6．堵漏木楔 堵漏木楔是以垫塞支撑柱两端和船体结构间的空隙，加固堵漏器材或堵塞船体裂缝的木楔。用松木等轻质木料制成，分尖头和平头两种。木楔角度不宜过大，一般以5。左右为宜，否则能使缝隙继续扩展，并且在受到震动或在水的压力下容易发生松脱，如图4—7所示。 7．支撑柱 支撑柱是用于临时支撑堵漏器材的木柱。一般与堵漏垫木、堵漏木楔等配合使用。支撑 柱一般选用松木制成圆形或方形的长条木材。要求干燥、无裂缝、无虫伤、端部平整，如图4—8所示。 8．堵漏垫板 堵漏垫板是垫在堵漏器材背面或下面的木板。一般厚为25～50 mm。其作用是加强堵漏用具的强度，并使支撑柱顶端的力平均分布在堵漏用具上；或使支撑柱底端力平均分布在甲板及其他支撑结构上。 二、堵漏器材的保管要求
钟鼎悦城地库防水堵漏
2、环境保护措施 14 1、 ............................................... 现场文明管理制度 2、 环境保护措施 ............................... 、工程概况 .. (4) 二、 编制依据： (4) 三、 施工准备 (4) 1、 技术准备 .............................................. 2、 现场准备 .............................................. 3、 材料检查 .............................................. 四、材料的选择 (5) 1、 氰凝防水材料 ............................................ 2、 水溶性聚氨酯 ........................................... 五、施工工艺 (7) 1、 前期准备 ............................................. 2、 氰凝堵漏 .............................................. 3、 高压灌浆法堵漏 ......................................... 六、 ..................................................... 质量标准 6.2、质量记录： ............................................ 七、 ..................................................... 施工工具： 1、 安全管理目标： ..................................................................... 13 2、 施工现场安全 ....................................................................... 13 八、人员配备（按形象进度计划预算） (12) 九、安全生产保证措施 (12) 错误！未定义书签 错误！未定义书签 4 4 5 5 6 7 7 8 11 11 12 十、文明施工的技术组织措施 (14) 1、现场文明管理制度； ....................................... 14
船舶压载水处理系统（BWMS） 功能检验大纲 （第一版） 20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施 拟制：批准： 日期：日期：
为了确保船舶压载水管理系统的有效运行，对船舶压载水管理系统的各种功能进行系统有效的检测验证，特编制本大纲。 本大纲适用于船舶压载水管理系统产品出厂或现场交付前对相关功能进行检验和检测。 2. 术语和定义 数据采集： 数据处理： 数据储存： 数据显示： 显示告警： 通讯： 3. 基本功能描述 见工艺描述相关内容。 4. 基本功能检验 4.1 基本功能检验前应具备的基本条件 系统检验前应提供下列技术文件: ●P&ID； ●设备配置表； ●接线测试记录（包括查线记录、绝缘电阻和接地电阻测试记录）； ●调试记录和调试报告； ●系统检验报告（包括产品检验报告、合格证书及相关材料） ●系统已经完成全部的内部和外部连线，确认正确； 4.2 基本功能检验项目 4.2.1资料文件
电气原理图 用户手册 接线检查表 产品检验单 产品合格证 4.2.2 电源输入： 工作电压 供电电源频率 其它参数 4.2.3 柜内功能项 柜内开关： -主电源开关 -24VDC电源开关 -PLC/触摸屏电源 -其它开关 柜内照明：15W 柜内通风：排风扇 温度控制：温控器 过载保护： 柜内电源插座：3孔、2孔多功能模数化插座 4.2.4 柜面板和触摸屏功能确认 指示灯： -电源指示：主电源合闸，电源指示灯亮 -运行指示：UV预热指示：指示灯红色指示UV运行指示：指示灯绿色指示 UV冷却指示：指示灯红绿闪烁 -故障指示：故障指示灯闪烁，且蜂鸣报警
转换开关 -就地/远程转换开关 -压载/旁通/排放转换开关 按钮开关 -急停开关 触摸屏显示：10寸彩色屏 4.2.5 触摸屏画面显示 开机页面 次页面 -过滤器页面 -UV页面 运行模式 参数设定 系统状态 报警状态 阀门检查 工程师模式 -工程师模式1：参数设定 数据查询 -工程师模式2：过滤器参数设定 UV参数设定 5. 控制系统功能 5.1 数据采集功能 过滤器单元：差压控制信号 自清洗行程正向位置信号 自清洗行程反向位置信号 UV消毒单元：UV强度信号 UV腔体温度检测信号 UV自清洗行程正向位置信号
铁路车站地下通道防渗堵漏施工技术 王强 （中铁二十四局集团安徽工程有限公司安徽合肥 230000） 摘要：既有宁（南京）启（东）铁路姜堰站为四等中间站，办理客货运业务，站房位于线路右侧，设400m 低站台2座，按两台夹两线布置，设平交道口1处。2010年开始进行增建复线及200km/h提速改造施工，改建550m高站台2座，按两台夹四线布置，增设地下通道1处。文章结合该地下通道施工完成后局部存在渗漏水的病害问题，详细分析渗漏原因，采取不同处理措施，达到防渗堵漏的预期效果。 关键词：铁路车站地下通道防渗堵漏 1.工程概况 地下通道主洞身宽8m、高3.5m；设台阶式出入口2个、坡道式出入口2个、出站直通出入口1个，总体呈“干”字形布置。既有铁路采用架设D24m便梁加固后，就地现浇法施工。地下通道主体结构采用C35防水砼，抗渗等级P8，结构四周采用CPS-Z自贴式防水卷材进行环形包裹；变形缝采用预埋橡胶止水带及填塞沥青木板，迎水面加贴背贴式橡胶止水带并增设1层1m宽CPS-Z自贴式防水卷材；施工缝采用敷设橡胶止水条，迎水面加贴背贴式橡胶止水带并增设1层1m宽CPS-Z自贴式防水卷材。 2.渗漏原因分析 一般情况下，结构渗漏主要有以下原因： 2.1结构自防水失效 结构自防水是极为重要的防水措施，但在实际施工中很难控制不渗漏。一方面，地下通道结构为大体积砼浇筑，在凝结和硬化过程中，会释放出大量的热量，在外界的温度、湿度场的差异与砼自身产生的热量场的共同作用下，砼将产生收缩变形，出现裂缝，其达到一定程度时，就会出现渗漏现象。另一方面，主体结构属于超静定结构，在基础为软土地基时，会因基础不均匀沉降而使结构受到强迫变形，最终使结构开裂渗漏，从而破坏结构自防水能力。 2.2“两缝”的影响 2.2.1变形缝的影响 变形缝只设在通道与出入口的相接处，是为了防止不均匀沉降和温度应力造成的对结构造成破坏。但主体结构与出入口往往不是同时施工，先期施工所埋入的橡胶止水带很容易在后期施工过程中遭到损坏，故多数变形缝易渗漏。 2.2.2施工缝的影响 结构段内墙身与底板间的水平施工缝，施工缝的设置，使渗漏的概率增加，主要原因如下： ①施工缝混凝土表面凿毛不规范，新老砼粘结不好。 ②止水条(带)敷设不牢靠，造成浇筑砼时跑偏、变形。 ③遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑砼前受水浸泡先行膨胀。 ④胶条接头处理不当或施工缝处模板缝隙处理不好，砼浇筑时漏浆。 2.2.3围护结构防水失效 围护结构防水失效主要是接头处理欠佳或结构本身砼缺陷导致渗漏。 2.2.4外包防水层失效 外包防水材料选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。 3.渗漏处理措施 通过对渗漏原因的分析，发生渗漏情况，说明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但不易进行处理，只能通过对结构砼缺陷进行修复来解决渗漏问题。 地下通道的渗漏情况主要为点渗、线（裂缝)渗漏、面渗、施工缝渗漏及变形缝渗漏，不同的渗漏情况应采用不同的处理措施。 3.1渗漏部位确定