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一、故障现象 (1)
二、故障检查的步骤 (2)
三、故障分析与排除方法 (5)
四、结论 (6)
参考文献 (9)
浅谈电喷车冷起动困难故障及排除方法
摘要：随着社会科技的提高，高速公路的发展。又由于人们生活水平的提高，汽车作为交通出行工具对人们越发重要。随着人们对汽车的依赖，汽车的各种故障和如何降低维修成本也是汽车制造业及维修业重要研究话题。本文就介绍一部“94款日产蓝鸟轿车“由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成起动困难与如何用简单有效的方法修复该车良好的起动性能。
关键词：起动困难；喷油脉宽；水温传感器；ECU
前言：汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物。发动机的控制系统设有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互参透，控制进气，喷油和点火。一旦发生故障则症状的界限模糊。局部发生故障而其他部分仍可能完好。而控制单元一般都是一个整体，为排除部分故障而更换整体，从经济上不合算，从资源上也是一种浪废。因此我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握功能作用。运用科学的分析方法和维修技巧，制定出可行而经济实惠的维修方案。使用一些简单的补救措施去弥补这部分功能，以达到排除此局部故障的目的。
一、故障现象
一台“94款日产蓝鸟U13”的轿车，冷起动时要起动十几次才能着车。起动是踩不踩油门对车的影响不大，热车相对好一些，起动后发动机一切正常无异常现象。但起动困难的问题会大大减少蓄电池和起动机的使用寿命。
二、故障检查的步骤
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电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量，最佳初级电路到通时间，并转变成控制信号，控制喷油器，点火线圈等执行工作机构，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态从汽油发动机原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备的条件有：供给混合汽油要符合工作状况所需的空然比（浓度）；工作时要有合适的气缸压缩压和喷油压力；点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下检查：
1.启动发动机，连续4次起动，都没有着火迹象。把油门踩到底，再连续起动2次，依然没有着火迹象。用万能表测量，启动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探测器对着喷油器，启动时可听到针阀“嗒，嗒”的动作声，喷油器动作正常。
2.拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出成蓝白色的强火花，声音响亮，不断火。拆下4个缸的火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火发也正常。
3.拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的压力。依次测得4个汽油缸的气缸压力值为1108kPa、
1110kPa、1112Kpa、1110kPa与标准值1226kPa(热机状态下测的)及最小值1030kPa（热机状态下测得相比较正常的。）
4.测得燃油压力。把燃油压力表用三通连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开快，从复一次，看到压力表读数为295kPa，起动是燃油压力不下降，与标准值
294kPa相比是正常的。
5.分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因是混合气的浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器边清洗，边起动，结果一起动，即能着火，在重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢？辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。但从该车故障现象和检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障——保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有硬性故障。辅助空气控制AAC阀业务不会在发动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。现在问题是在发动时ECU有没有收到起动信号？水温传感器有没有问题？提供的喷油脉宽偿量够不够？参阅BLUEBIRD
U13SR20DE发动机的线路图，用万能表测量ECU的34号角，在起动时的电压为11V，证明起动信号送至ECU.拔掉温水传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。测此时水温传感器为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测得水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚、正常导通。装回配线插头及电池头。在更新一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ。插上配线插头，起动发动机仍然不能马上着车。说明该车水温传感器无问题。
用发动机故障检测仪测量喷油脉宽、连接好配线，打开着火开关，点击菜单进入故障诊断程序。首先，读取发动机故障码，显示“系统正常“.选择“读数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷
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油脉宽为8.8ms。由于查不到起动时详细的喷油脉宽数据资料，故只能用另外一台同一型号的正常车去测取数据作为参考。用检测仪实测得到的不同温度下正常起动是的喷油脉宽数值如表1.
表1
通过与测得的数据对比分析，发现该车在起时的喷油脉宽加浓补偿痹积常车小了。会不会是ECU自身出了问题呢？为了尽快得出结论，决定将正常的ECU与其互换，结果该车互换ECU后冷起动能顺利着车，重复几次，都能顺利起动，而另外一台“正常车”却不能马上起动，要在第4次起后才能着火。实验结果说明了该车冷起动困难就是由于ECU自身存在故障造成的。装回该车有故障的ECU，把下水温传感器插头，冷车起动发动机，着火顺利，但此时发动机故障灯亮起，读数发动机故障码为“13“表示水温传感器故障，表明ECU已启动故障—保险系统。按20℃是预存起喷油脉宽为17.8ms。根据前面检查正常车发动机在温度30℃时起动喷油脉宽为11.5ms，而测得该车在当前温度为30℃是，喷油脉宽只为8.7ms，由此得出结论，在同一温度下，ECU内预存的起动喷油脉宽与依据水温传感器信号所提供的起动的喷油脉宽存在一定的差值。这就发映出该ECU在发动机冷起动时所检查到的信号，不能运算出对应起
动温度所需要的喷油脉宽，使喷油脉宽减少，造成起动时喷油量减少，令混合气浓度加大了才能着车。
起动后发动机工作一切正常的现象表明，该ECU只是冷起这部分功能失效而其他功能还是正常的，如更换新的ECU，价钱很昂贵，只是为恢复起动功能而去换新的ECU ,既浪费又不值得，能否在不需要更换新的ECU的情况下去克服冷起动困难的故障呢？
三、故障分析与排除方法
根据水温传感器的负温度变化特性，水温降低，水温传感器的电阻值就越大。令ECU所检测到输入信号后，根据运算提供的喷油脉宽也就越大,使供给发动机混合气越浓。既燃有故障的ECU把起动时检测到的输入信号变小，不能计算出足够的喷油脉宽去提供足够的燃油，以满足低温时需要浓混合气的要求，那只要我们通过增大水温传感器两端的电阻就可以弥补ECU内起动控制部分的故障，令ECU 检测到的信号相应提高，使其本质喷油脉宽提高，以满足起动时的浓度需要。增加电阻值虽然能使发动机在冷状态下顺利起动，但也应影响起动后发动机的正常工作，要保证起动后发动机恢复正常工作状态，就要考虑冷起动时增加的电阻，再起动后能自动消除，要满足以上条件，可以通过加一个继电器电路，通过一个五脚继电器，利用起动信号作为控制电源，在起动时，触点1—3闭合，把电阻R串联在水温传感器的回路上增加电阻，现实起加浓；在起动后，触点1—3断开，触点1—2闭合，恢复原温传感器以满足发动机起动后的正常工作不受影响。
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电阻R的选用，根据以上检测结果可知，当温度约为30℃左右时，两个水温传感器的串联电阻为 2.5KΩ,此时ECU提供的喷油脉宽可以使冷车顺利起动。
热车是否能够顺利起动呢？根据对起动机喷油脉宽的分析，从理论上讲，只要电阻R保持不小于一定的电阻值就可以达到热车顺利起动的目的。为实现这一目的，只需将电阻R安装一个不受发动机温度影响的位置。使总的电阻值在起动时能让EUC接收到水温信号提供足够的喷油脉宽满足顺利起动即可。在起动时ECU提供的喷油脉宽为11MS左右可以使发动机顺利起动。这样一来冷热状态下发动机都可以顺利起动故障排除。
车经过加装电阻后，让发动机再次降温、试车，冷、热状态下发动机都可以顺利起动，发动机工作性能没有受到影响使其能够正常使用。把ECU冷起动困难需要更换ECU电脑盒的维修问题改为增加一个电阻。从车辆维修好出厂至今仍在继续运行，再没有出现过冷起动困难的故障，实践证明这次维修是成功的，加装的设备是有效的。而且经济效益也相当可观，因为换ECU的费用约4000元，而改装所需的材料费不足100元，大大降低了维修费用,减少了资源的浪费和维修费用。随着汽车技术的快速发展,汽车维修作业日新月异，有待我们进一步探索研究。
四、结论
当我们遇到冷起动困难时，如果只是ECU冷起动这部分有问题其他功能正常时，我们就可以考虑在温度传感器上串联一个适当的电阻，而不用更换整个ECU电脑盒。本文用了较多篇幅讲述故障的排除方法，是为了具体论述一个观点，就是当贵重电脑元件有故障
时，尤其是只有一部功能有故障其他部分正常时，不一定非要整体更换。也可以采用一定的补救措施去弥补使其恢复有故障部分的功能。从而达到用简单的方法解决了问题又降低维修车本的效果。
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参考文献
[1]赵英勋《现代汽车检测与故障诊断》北京.国防工业出版社2007。
[2]邢万华《汽车检测与诊断技术》北京.国防工业出版社2004.
[3]王海林、迟瑞娟《汽车运用技术》北京.北京理工大学出版社2007.
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2011款宝马5系冷启动困难案例 故障现象： 一辆行驶里程约10万KM、车型为F18、配置N52发动机的宝马523Li，此车冷启动困难，启动时间延长，亮故障灯 故障维修： 经过询问，这辆车曾更换了蓄电池，仍旧打不着车，随即用专检读取故障码，故障码如图。 故障码为： 1.电子气门控制伺服马达，识别到过流。 2.电脑版DME内部故障.
3.电子气门伺服马达：电源对地短路、 我们首先要了解宝马这款车的独特构造，通过一个伺服电机控制偏心轴，无级改变曲轴和每个气门之间的控制杆相对曲轴位置，并根据控制杆位置无级调节，凸轮轴提升被转化为一个变化的角度，而无论多少，凸轮轴提升都是有控制杆的位置决定的，由于凸轮轴提升的变化，气门的开启时间也会随之相应变化，从而取代过去的节气门，对发动机的动力加以控制。使用电子气门伺服电机控制气门的升程，是宝马的特色。 之后根据故障码进行检测计划，这个故障都围绕着电子气门伺服马达与DME 电脑版，首先检查电子气门控制伺服电机马达是否正常，经检查，发现电机蜗杆卡滞，用工具转动阻力大，说明电机确实损坏，机械方面要检查到位，这是还需拆下气门室盖，检查偏心轴与涡轮，经过检查没问题，排除了机械的，再根据专检检查线路。
根据故障的原因一步一步验证确认，发现电子气门集成继电器有铜锈，类似进水造成的，可能是因为内部短路，造成电脑板损坏。 故障排除： 更换电子气门伺服马达、电子气门集成继电器、DME、经过在线匹配，重新读取故障码，一切正常。 维修心得：要想修高档车，设备很关键，当然，跟人的逻辑思维也有很大关系，通过这个案例，才明白自己的技术跟不上，学习的路上，遥不可期，也别停止学习。判断问题，不单看故障现象，还要通过现象看本质，这样才会少走弯路。
电喷发动机启动困难故障全解....汽车维修：听声辨故障 汽车发动机正常启动需要必备三个要素：火花、压缩和正常比例混合气。 发动机启动出现问题时，一般情况下是先分清楚到底是启动困难还是彻底不能启动，这对分析故障很有帮助。如果仅是启动困难但是能勉强启动，燃油或滤清器出问题的可能性比较大，就混合气浓度而言，可能出现混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障等。 如果是热启动困难，首先可以检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应该更换压力调节器；如果是压力过低，可以尝试夹住回油软管，这种情况下如果燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。 如果是冷启动困难，可能是冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量造成的；也有可能是冷启动喷油器失效不能正常工作或者热敏时控开关短路或断路。如果是断路，控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致启动困难；如果是短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致启动困难。 此外还有可能是喷油器故障，喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。检测时可以首先启动发动机，仔细听每个喷油器运作声音，如果听不到声音，应该检查配线连接器、喷油器等，然后可以用万用表测量喷油器端子间的电阻，如果电阻值与规定值不符，则更换喷油器。最后可以检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内，并且各缸喷油量差值小于5cm。 如果是发动机完全不能启动，并且毫无着火迹象，一般是由于燃油没有喷射引起的，需要检查一下两方面： 转速信号系统。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就不能正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现火花塞不跳火的现象。 燃油泵及控制电路。如果燃油泵或控制电路出现故障，即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射，也有可能不能启动。可以检查进油软管中有无压力，如果软管中有压力并且能听到回油声，说明燃油泵本身没有问题，否则，可以再检查燃油泵。如果燃油泵工作正常，再检查控制电路，主要包括保险丝、主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器，经过这几项仔细检查，一般都能找到故障所在。 汽车维修：听声辨故障 故障不但可以看出来，还可以听出来。听出汽车故障的功夫是爱护车子的人不可不备的。许多老司机判断汽车故障时候，光凭听汽车异响，比如敲缸响、轴承响、窜气声等，这些异常声音存在说明有故障，一些新手往往折服于此。其实，只要你注意观察、勤积累、多思考，也可以摸到一些门道。 遇异常声响即时查看 汽车在发动后或行驶时，发动机和其他部件的运转、震动会发出声响。这种
汽车发动机无法启动的原因和故障排除 序言 汽车发动机无法启动是较为常见的现象，现在买车的人越来越多了，在汽车启动的过 程中可能会遇到车子启动困难的现象，特别是车子停放几天或者一段时间后，启动非 常困难，或者是根本不能启动。对于像这类发动机启动困难，一般伴随的结果就是燃 油消耗过高，遇到上坡时，你可能会发现动力不足，爬坡吃力的现象，感觉就是车子 明显的偏软。对于发动机启动困难的现象，现从发动机启动困难的一些原因和解决的 办法来简要分析下。 步骤/方法 第一、油箱没油或者燃油油位低导致不能正常供油引起的，给油箱加满油就可以了。 第二、喷油器出现问题，(1) 喷油器O型密封圈损坏或丢失，检查密封圈，有损坏就 更换；(2)喷油器有污物或者调节不当，对喷油器重新调整，检查清洗滤网或者更换。 第三、进气系统问题，(1)进气管堵塞，检查空气滤清器和进气管路；(2)进气系统阻力超出技术规范严格参照规范来执行修改。 第四、燃油油道中存在杂物堵塞进气管，着重检查空气滤清器和进气管路，清除杂物。 第五、燃油泵出现问题 (1)燃油输油泵进口滤网堵塞解决办法就是清除污物；(2)齿 轮泵驱动轴断裂或者错位，重新调整或者更换新的驱动轴配件。 第六、燃油进油口问题 (1)进油口因杂物赌塞，仔细检查滤清器是否存在异物，及时 清理；(2)进油口漏气，仔细检查接头和软管是否接紧。 第七、燃油质量问题 (1)燃油等级与应用类型不符；(2)劣质燃油或者燃油中混有水。及时更换合乎等级的正规燃油。 第八、断流阀出现问题一般断流阀因线路接触不良或者断线，试着手动控制开关启动看看，同时检查线路是否出现问题。 车辆无法启动是一个相对比较常见的问题，在车辆无法启动的时候您不妨从以下几个 方面对车辆进行一下初步检查。 １、首先看看油表显示是否有油，很多新司机由于经验不足会忘记加油，车辆没 有了汽油自然不能启动。
运动员比赛前需热身，汽车行驶前需预热，人车也有共性。按照发动机冷却液温度可分成两种状态，低于70℃属于冷车，高于70℃后属于热车。冷车常见故障有三个：冷车不易启动、冷车怠速抖动和冷车加速不良，许多司机朋友对于这些故障不知所措，下面我们一一作出分析。 冷车不易起动 北京市地方标准规定，在环境温度- 5℃以上，每次使用起动机5秒钟，最多起动三次，发动机应启动正常。这是对早期生产的汽车而言，当今轿车技术大大提高，冷车启动已不是困难之事，但笔者认为，一次使用起动机不超过5秒钟即为正常，不能点一下马达就退回钥匙为论，对于超过两次这个条件的车辆才属于不正常。 冷车不易启动的原因有：①起动系统故障，例如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障；②发动机机械系故障，例如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不严，气门关闭不严，进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室；③发动机管理系统故障，例如转速传感器信号弱，水温信号不正确，线路接触不良等；④点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线漏电，点火线圈损坏等；⑤供油系统故障，例如保持压力不足，喷油嘴泄漏或堵塞等。 冷车怠速抖动 如果冷车怠速抖动与热车怠速抖动同时存在，则首先排除热车怠速抖动故障 。界定是否属于抖动应观察发动机转速表指针是否摆动，或阅读数据块中的发动机转速，因为发动机机脚垫损坏也会出现发动机怠速抖动，尤其是自动挡车当挂入前进挡以后。 冷车怠速抖动的原因有：①发动机机械故障，例如各气缸压力不均匀；②进气系统故障，例如进气管漏气等；进气门及进气管积炭过多，节气门及进气管内壁污物过多等；③发动机管理系统故障，例如水温、进气温度信号不正确，线路故障等；④点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等；⑤供油系统故障，例如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。 冷车加速不良 虽然很多汽车厂商的用户说明书上表明冷车启动后无需预热就可起步，但笔者认为发动机启动后稍微预热3~5分钟大有益处，因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量车可以使起步时发动机动力充足
摩托车发动机启动困难的原因: 推荐于2017-09-15 通常出现的起动困难主要有完全不能起动、早晨不能起动、停止后不能起动、重新起动时不能起动等现象。其原因可能出在点火系统、燃油系统和压缩过程。无论在哪种情况下，发动机起动要有三要素，即"足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当的可燃混合气"。如具备了这三要素，发动机就能正常起动。 1、若压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难。在这种情况下，通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、活塞、活塞环、气缸磨损、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良、气门相位异常、簧片阀贴合不良等。压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。 2、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难。无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。行使后停止发动机，再起动时不能
起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。 3、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。没有足够电流的原因有电气配线故障、主开关故障、发动机熄火开关故障、点火线圈故障、磁电机故障、火花塞帽故障、蓄电池故障等。火花塞故障的主要原因有热值不适、电极磨损、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂、积碳等。 本回答由健康生活分类达人王灿推荐 推荐于2017-10-02 正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。 发动机启动困难，通常有如下两类： 1、启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花
奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例 故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检 查未发现异常。用解码器读取故障码，显示系统正常。 于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继 电器以及断开1～4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐 电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端 子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都 有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔 插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。 经分析，认为电控单元有问题。询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原 车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。在这 期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。最后将原车的电控单元装上， 用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。启动车时，车能被启动着。由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。 故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。 宝马530i轿车冷热车难启动故障维修 故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为, 一般都得启动四到五次. 故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个 方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感 器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由 此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更 换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向 或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计 空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的 水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是 热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器 模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题, 更换之,故障排除.
摩托车发动机启动困难的原因 1. 启动方法不正确，如冷车启动时没有关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。 2. 若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：（1 ）燃油混合比不对；（2 ）可燃混合气过浓；（ 3 ）火花塞无火或火弱；（4 ）蓄电池电量不足；（5 ）点火时间不对；（ 6 ）汽缸压缩压力不足；（7 ）排气口和消声器积碳过多或堵死等等。发动机启动困难故障可按以下顺序检查排除： 1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。 2. 检查火花塞。根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断线或接触不良，感应线圈断路，电容器、二极管。晶体管线路损坏，点火开关、总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。 3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机，从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞；若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀；若火花塞很湿，则是混合气过浓。 4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间准确，则应清洁断电器。 5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于600kPa ，则是发动机内部机械故障。如：汽缸、曲轴箱各结合处的衬垫破损，曲轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动；若压缩压力大于600kPa ，则检查排气系统是否堵塞。无汽缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出“噗噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好；若手指无冲击的感觉，转动发动机又感到费劲，说明曲轴箱漏气，或活塞环与汽缸之间漏气。 6. 拆下消声器，若积碳过多，则是排气系统堵塞。
车启动系统故障维修的案例（故障现象与快速诊断排除过程） 本人从事汽车维修行业十余年,囊括汽车:从维修检测,汽车检验检测,竣工出厂、多种国产品牌车厂售后特约维修服务专员。。。等。今天,本着照顾广大车友司机群体的观点出发,不过去深入地去研究讨论技术层面,根据经验能够在力所能及的范围下,让广大司机朋友车友快速实现自己的动手和创新能力,简单分析处理各型号车辆间互通用型”病症”之一:冷车启动困难的一些典型案例(以汽油机为题)。其中多篇幅讲至引发故障的原因与人的因素，是自己多年的一些看法想法的总结，一个合格的修理技师，不应只放在技术解答攻尖方面，同时注重人素养的提高与责任心的增强，其实这才是决定日常车辆修理故障排除与事故率的关键因素。如果有耐心，不嫌我罗索，就往下看吧。（大部分晚上所写，匆忙与不头脑不清楚会造成多处错误，凡请更正与谅解）。 前言：1、维修人员不仅自身要注意，还有责任时刻提醒驾驶者，养成良好的驾驶习惯，遵规守纪，重视自己生命的同时也是关爱其他个体或群体的生命安全。驾驶员时刻保持清醒头脑 2、平时正确的保养也很重要,时间与公里数是一个标志,以任一先到条件期限为准，就算车辆没有移动,时间到了仍然要进行正确的底盘与动力的维修保养,各生产厂家各车型均配备有服务与使用手册，严格按其规定的进行保养与维修。遇到小问题,及时修复恢复,不要”积少成多”,等到大问题来了就晚了. 3、正确的选择发动机润滑油与离合器和杀车系统专用油，并非价格越高油质越好，选择合适的品牌合适的粘度级别及国家标定参数等对车辆的运行有很大的影响关键。如发动机润滑油，并非价格越贵质量越好，而要根据气候的环境影响，南北的温差，大气压力等多方面考虑，再决定使用购买。所以平时的一些知识的积极是很重要的。 4、交通法律法规的掌握，汽车常识的掌握，遇突发事件（如突然没有杀车）的处理能力，都是需要平时的学习与积。如近来出现许多的司机紧将油门当刹车，刹车油当机油，起动后未运转一定时间就行驶（根据气候环境与条件），必要的时常环车检查：轮胎气压检查、防冻液的更换、电瓶的检查、灯光、刹车……等均要亲自检查与掌握，起动的暖车，也许你觉得第一次，第二次会“”很耗时很累“”，但时间长了，养成了习惯，并不会觉得是件耗时很累的工作。 5、车辆的改装：灯光，刹车，底盘，内饰，音响等方面。有人认为汽车是个家庭影院，其实并非如此，汽车，日常生活中只是一个交通工具，随着城市建设与发展的步伐，交通的压力越来越大，汽车，只是一种代步工具，相反，还给日常的交通与环境带来压力，我们许多司乘人员错误的理解将汽车搞成个家庭影院，换个车标便成奔驰宝马，底盘升高及进气道外延提升高度就以为成了悍马，灯光是照到别人踩刹车甚至停下来让其先通行才认为是灯光好，一脚油门就超越别的车子才认为是加速性能好、有导航与电子狗就认为我不怕交警叔叔罚款
发动机冷机难启动故障分析 摘要：汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。在发动机冷车启动困难故障，根据电控发动机组成及工作原理对发动机传感器、执行元件、机械部分进行检测，最终找出引起故障的位置与部件，进行检修或更换配件工作，从而排除故障。 一、现代发动机电控系统组成及工作原理 目前，汽车发动机上主要的电子控制系统有：电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、进气控制系统、怠速控制系统、排放控制系统、自诊断系统等。通常将电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统以外的其他控制系统统称为辅助控制系统。发动机电子控制系统主要控制功能是燃油控制（控制喷油量和喷油正时）和点火控制（控制点火提前角、闭合角和爆震控制）。 1、电子控制燃油喷射系统 主要包括喷油量控制、喷射正时控制。ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量，在根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排放污染等功效。 2、电子控制点火系统 主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭合）控制与恒流控制。系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理性的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，是发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此外。系统还能进行爆震控制。 3、辅助控制系统 （1）进气控制系统 主要包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。主要功用是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 （2）怠速控制系统
多气门发动机冷启动困难的原因及排除 佛山市上海大众销售服务有限公司 周庆华
[摘要]：为了提高发动机的动力性和燃油经济性，提高发动机功率，降低废气排放，适应日益严格的排放法规，现在的轿车汽油发动机多采用多气门结构。本文论述了多气门汽油发动机在国内出现的冷车启动困难的故障检查和排除过程。[主题词]：汽油发动机冷启动困难气门积碳故障排除 前言 随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。由于多气门发动机对汽油品质要求较高，目前各地的汽油品质不是十分稳定，车辆使用环境也各有差异，所以出现了在以往传统两气门发动机上未出现过的普遍性的冷启动困难的故障。 一、问题的提出 故障的客户描述：2001年10月底，天气转冷后，很多帕萨特车主反映冷车启动困难，要启动很久才能着车，着车后发动机抖动严重、无力，着车两分钟左右抖动消失，动力恢复正常。 故障初步分析：我们留下了一台故障现象比较典型的帕萨特轿车，行驶里程31000KM。根据以往维修桑塔纳2000及时代超人电喷发动机的经验，冷启动困难主要有以下几种原因： 1.发动机水温传感器失效，ECU不能在冷车加浓混合气； 2.喷油器部分堵塞造成汽油雾化不良； 3.节气门过脏造成开度过大，调节怠速失效，怠速过低着车困难； 4.火花塞间隙过大； 5.汽油泵内部集成的汽油止回阀失效，或汽油泵产生的燃油压力不足； 根据以上的判断，对以上部件逐个进行检查和排除： 1.启动发动机，使用大众故障诊断仪VAG1552进入发动机控制单元，无水 温传感器相关故障码。读取动态数据流，显示水温在94℃～98℃之间变 化，用自来水冷却水温传感器，显示水温有相应的变化，说明水温传感 器未失效，。 2.拆掉四个喷油器检查，外表有少量积碳及结胶，通电检查喷油雾化正常， 四个喷油器通电30s的喷油量最大97ml，最小90ml，均在帕萨特维修 手册的85ml～105ml的标准范围之内，喷油器工作正常。将喷油器表面 积碳及结胶清除后装回。 3.用VAG1552检查怠速时节气门开度，诊断仪显示节气门开度6∠，超过 了帕萨特维修手册的正常范围值2∠～5∠。把节气门拆下来清洗后，再 次用诊断仪检查，怠速时节气门开度3∠，恢复正常。 4.火花塞为三极NGK原厂火花塞，测量电极间隙1.0mm，在0.9mm～1.1mm 的正常范围值之间，火花塞正常。
编号：AQ-CS-00895 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 冬季汽车启动难的三个原因 Three reasons for difficult starting of vehicles in winter
冬季汽车启动难的三个原因 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的 运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 冬季冷车启动难，是困扰很多车主的一大心病。其实这主要是由于您没有找到问题的根本原因，在维修专家的眼里，发动机不仅仅是车的“心脏”，还是车的“肠胃”，它“消化”着汽油和空气，这其中任何一个“消化”环节出了问题，都可能导致着车难现象发生。 第一个原因是电瓶损坏。如果是这方面的原因，一般车主难以自己发现，都需要送交维修厂通过专业电脑设备来检测。另外，还有可能是电瓶亏电，如果您常常低速在市内行驶，并且大灯、空调、音响等设备都常开着，电瓶消耗就比较高，可能出现亏电现象。建议可以跑跑高速，使电瓶充分充电。 第二个原因是车的油气混合比不正常，这也是最常见和最典型的原因。这种情况下，一般都是发动机打火正常，但就是不能启动。出现这种现象一般是节气门、进气门或怠速马达太脏了。如果气门
过脏，汽油就会被喷到气门背面，被积碳吸附掉了，所以不能着车，一般清洗一下就能解决问题。 第三个原因可能就是点火系统供电电压不稳定。冬季汽车的发动阻力大，包括电瓶电量不足，导致整个点火系统电压不够。另外，很多车主反映着车以后，如果不继续给油，车马上就熄火，这是因为马达、喷油嘴过脏所导致，可以把油门稍微加大一些，实在不行只好送交维修厂彻底清洗。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 前言 (2) 第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3) 1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3) 第二章发动机不能启动的诊断程序 (3) 2.1 向用户询问有关情况 (3) 2.2外观检查及故障再现 (3) 2.3进行基本检查 (3) 2.4读取故障代码 (3) 2.5 故障代码清除 (3) 第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4. 3.1检查点火系统 (4) 3.2检查油路 (5) 3.3检查气路 (5) 3.4检查机械部分 (5) 3.5检查电脑（ECU） (5) 第四章发动机故障案例................................................................... .. (5) 4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5) 4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6) 4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7) 4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8) 总结 (8) 致谢 (9) 参考文献 (9)
电控发动机无法启动 摘要： 本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。其中，重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因，并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领，阐明引起各种故障的原因及解决方法。 关键词：发动机、发动机起动困难、；故障现象；故障原因；故障诊断与排除 第一章绪论 1.1 现代汽车电子控制系统概述 现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。 1.2现代汽车电子控制系统的组成 1.2.1电子控制组件（ECU） ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说，当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。
实训任务九：发动机启动困难故障诊断与维修 一、实训目标 1、知识目标 （1）了解汽车启动需要的必要条件； （2）掌握汽车启动时燃油压力值、真空/压缩压力值、汽车点火系低压/高压部分的电压值。 2、能力目标 （1）能通过汽车启动困难的故障现象，分析故障原因； （2）熟练掌握排除汽车启动困难故障的方法。 二、实训场所：汽车实训中心汽车检测故障区 三、任务要求 1、熟悉汽车油压、真空/压缩压力、电路的基本知识。 2、掌握汽车发动机启动困难故障诊断的方法。 3、熟练掌握发动机启动困难故障诊断与维修技巧。 4、旷课、事假两次以上者、盗用他人勾绘成果者单项实习成绩以零分记载；旷课事假一次者单项成绩按不合格记载。 四、实训步骤 1、教师宣布实训任务及要求，各小组长领取实训工具； 3、观察发动机启动困难的故障现象； 3、分析发动机启动困难的故障原因： 1)油路系统故障，如电动燃油泵、喷油器不工作。 2)点火系统故障。 3)电控系统故障，转速传感器、空气流量计、喷油器、节气门控制单元、电脑 工作不良致使冷启动困难。 4)机械故障。 5)进气系统有漏气、堵塞情况。 4、排除故障的步骤 1)检查燃油箱是否有燃油，观察燃油报警灯，必要时加油。 2)检查油压。若油压不正常，则是油路问题。须检查油泵、滤网、滤清器、蓄 压器、油压调节器、喷油器。检查油泵可在打开点火开关时听油泵运转声。 3)在确认发动机没有故障代码的前提下，再检查点火系统有无高压火花以及火
花强弱的情况，分别检查高压线、分电器盖、点火线圈、分电器、点火器及相关的曲轴位置传感器及其控制系统。 4)检查油压调节器。卡断回油管，如燃油压力迅速上升，则说明油压调节器漏 油，如果上升慢或不上升，则说明油路或电动燃油泵有故障。 5)查气缸压力是否下降。检查配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、 气门密封性等。 6)查气路，检查是否有脱落真空管，按要求插好各种真空管路。 5、收拾现场，整理工具。 五、实训形式： 1、以小组为单位进行发动机启动困难的故障诊断与维修的实训。 2、分组进行，每组4-6名成员，组长1名。 六、实训设备与仪器： 充电机、蓄电池、数字万用表、故障解码仪、汽油5升以及汽车常用工具等。 七、成绩评定方法 能够按规定时间内正确找出故障的原因占50%，分析故障占25%，排除故障20%，现场卫生和工具整理5%. 附：实训报告
汽车冷启动困难论文初稿 Prepared on 24 November 2020
第二：不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉 积。 第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换档转速，多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换档的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，比如把原来在转速2000转时换档变成2800转，不但可以有效预防积碳声称，还可以提高汽车的动力性，也避免了换档转速过低带来的爆震，保护发动机。 第四：注意灭车时机，对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或者爬坡后不要马上灭车，在怠速运转1~10分钟后再灭车，应为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。 修复方法：积碳通常很坚硬，可以用刮刀或者其他工具清除，但是节气门阀体，绝对不可以用坚硬的工具作业，划伤表面可能密封不良。汽缸盖的进气口和进气门的积碳清洗，可以用木签作业，再用清洗剂喷洗，拆下每一个缸的火花塞，将专用清洗剂由火花塞安装孔喷入，静置，用专业维修负压吸泵吸出残渣，清洗完毕，用高压气体将进气歧管，进气道吹一遍，确保无残渣，尤其是进气门口的密封部位要格外注意。空转发动机20秒左右，依次装入火花塞，高压线，当车辆在水路熄火，不可以强行启动，也可以拆下火花塞，空转20秒左右，将可能进入燃烧室的水分排干再装入火花塞。在对进气门处和燃烧室的的积碳进行清理时应注意不要留下刮痕或者刮伤，如有刮伤应更换部件，否则则会引起密封不严，导致汽车性能下降。 4.节流阀体过脏。故障原因：①油液中的机械杂质或 因氧化析出的胶质，沥青，碳渣等污物堆积在节流缝隙处。 5. ②由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复
发动机维修注意事项大全 1、用喷灯烘烤油底 冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条 件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。 较先进的清除方法是超声波清除法和喷核清除法，但用得最多、最简单的方法是物理清除法和化学清除法。这两种方法也可兼用。 2、发动机温度怕高不怕低 有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才 能保证发动机的使用寿命。 3、水泵风扇皮带越紧越好 皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯 曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。 4、发动机用怠速升温 用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦 状态下工作;燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲 刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。 5、盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而 使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。 如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导 致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油 饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸 内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启 动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等 故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否 积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立 油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是 液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒 哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐 电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一 般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率 很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声 音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或
国三柴油机起动困难故障实例 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如 果确 定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最 好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。比如
6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀 如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV 阀插反造成的。 3、检查油泵安装角度 如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题， 检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障分析排除：从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现 有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故 障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法 起动。
为何电喷式汽油发动机冷车启动困难 论坛里很多网友都提出了相同的问题：汽车在使用一段时间后冷车无法启动。不同的车型相同的问题，造成这些问题是同一个原因吗？到底是什么让汽车在冷车状态下无法启动？ 对于冷车无法启动的维修案例笔者遇到过很多，大多数司机通常是花钱把车交到维修站处理:。有些经验不足的维修师傅会用检测电脑检查故障码，得到的结果通常是：1-N缸喷油嘴的电路短路或断路。但是热车后却一切正常，故障也消失了。 其实出现此类问题的车辆有一个共同的特点：车辆已经行驶了几万公里或十几万公里。造成问题的元凶也都相同，就是积炭。 看一下积炭是怎样造成无法启动的。 沾满积炭的喷油嘴 汽车发动机长期高温工作，（不同车系，正常的工作温度是80-95摄氏度之间）会在发动机的进气道和燃烧室产生积炭，当发动机启动时，电脑控制喷油嘴往进气道喷射汽油。此时，积炭就像海绵一样，把喷来的汽油先喝饱了。可是，发动
机电脑不知道有积炭呀，汽油喷的够多了，还是不着车。此时，电脑会启动保护程序，关闭喷油嘴的供电，从而就出现了检测到的故障码。 冷车无法启动该怎样解决？ 问题的原因找到了，解决它也就简单了。如果自己动手能力强又有汽车机械的常识，可以DIY，购买一些清除积炭的药剂，自己动手。但还是要有相当高的技术。如果自己没有把握还是建议到维修站进行清理。一般可以用免拆的方法清理。不过这里要提醒大家，如果是黑心的维修站，就凭上面说到的故障码，叫你花上几千元换个发动机控制电脑也说得过去，大家要小心被骗。 如何预防积炭的产生？ 避免产生积炭的方法其实很简单，就是提高润滑油的品质。积炭和机油有什么关系呢？高品质的发动机润滑油具有抗老化耐高温的优点，因而不易产生积炭。而且，高品质机油低温启动性能好，能够减少发动机的磨损。流动性好，对燃油的经济性也有提高。如果条件允许，多花点钱在机油上，即可以避免清洗积炭的烦琐，也能降低燃油的开销。笔者自己曾经的飞度，一直用合成机油（美孚1号 0W-40），三年开了六万多公里了，用内窥镜检查几乎没有积炭。价格虽然高了点，但是故障和燃油消耗降低了，还能延长保养周期，个人认为还是比较划算的。 总结一下：司机朋友遇到冷车无法启动时90%的情况一般是积炭过多所致，剩下的10%可能是水温传感器冷车信号错误（该故障用检测电脑能查到相应的故障代码）），解决方法就是清理积炭，使用高级别合成机油就可能避免冷车无法启动问题。