目录
第一章工程概况 (4)
第1节工程说明 (4)
第2节自然特征 (4)
第3节铁路主要技术标准 (5)
第二章施工组织设计 (6)
第1节施工组织总体方案 (6)
第2节施工场地平面布置 (21)
第3节主要施工工艺和主要施工方法 (22)
第4节劳动力组织措施及计划 (87)
第5节主要材料、设备供应计划 (91)
第6节主要施工机械设备及检测、试验仪器配备 (93)
第7节大临及过渡工程方案 (93)
第8节质量目标 (123)
第9节质量保证体系及说明 (123)
施工组织设计方案
第10节保证工程质量的主要技术措施 (124)
第11节控制和防止质量通病的措施 (125)
第12节接受质量监督及施工监理的承诺 (128)
第13节因施工原因发生工程质量事故的受罚条款及未达到质量要求的受罚条款 (128)
第14节专职质检上岗人员不能兑现的受罚条款 (129)
第15节创优规划 (129)
第16节安全目标 (134)
第17节安全保证体系及说明 (134)
第18节保证既有线行车安全、施工、人身、设备安全措施 (141)
第19节未达到安全要求的受罚条款 (146)
第20节专职安全检查上岗人员不能兑现的受罚条款 (147)
第三章环境保护、水土保持措施 (147)
第1节环境保护方案 (147)
第2节组织机构及职责 (147)
第3节水土保持、环境保护具体措施 (150)
施工组织设计方案
第四章保护周围建（构）筑物,做好交通配合,文明施工、文物保护等措施 (152)
第1节保护周围建(构)筑物措施 (152)
第2节交通配合措施 (152)
第3节文明施工措施 (153)
第4节文物保护措施 (158)
第5节劳动卫生保障措施 (159)
第6节降造措施 (161)
第7节风沙地区路基施工保护措施 (164)
第五章施工组织机构图 (165)
第六章主要材料供应计划表TJ2 (166)
第七章辅助资料表 (167)
第1节 B-5主要施工机械及测量、试验设备配备表1 (167)
第2节表IV主要施工机械表 (192)
第3节表VII临时工程用地计划表 (199)
施工组织设计方案
第一章工程概况
第1节工程说明
XX 线XX 段位于XX 线东段,现状运营条件为复线,线路基本为无缝线路、区间信号为自动闭塞、机车为内燃。经改造后全线将形成电气化复线铁路, 绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。
本标段施工范围：XX（不含）--XX（含）提速工程、13 个站站场改造；低压电力工程、机务、车辆、给排水、环保、水保等,除电气化专业和10KV、35KV 配电所外的其他生产房屋及附属工程。
第2节自然特征
XX 至XX 段位于XX 铁路东段,西经XX、金昌翻越本段海拔最高的岌岭后至山丹。又经张掖、临泽、高台、酒泉后抵达XX。
线路位于甘肃省西部河西走廊地区,沿线地貌主要有XX 盆地南缘冲、洪积平原区,岌岭分水岭荒漠,龙首山与祁连山山前冲、洪积平原区,张掖盆地冲、湖积平原区,酒泉盆地南缘山前倾斜、洪积平原区五个地貌单元。线路所遇不良地质现象主要为新华庄至梧桐泉的风沙、张掖地区的施工组织设计方案
湿地以及黑河沿岸的冲刷问题。特殊岩土有盐泽土、湿陷性黄土和膨胀土。
铁路所经地区地下水主要为第四系空隙潜水,张掖、酒泉盆地中央地下水位较浅,为0.5～5 米,盆地边缘水位一般10～50 米,补给来源为大气降水和高山融雪及河水补给。
本段线路地处温带干旱大陆性气候,夏季炎热,冬季严寒,气候干燥,温差较大。年平均气温为4.8～7.7℃,极端最高气温为32.5～40.8℃,极端最低气温为-26.7～33.3℃,年平均降水量为127～194mm,降雨多集中6～9 月份,瞬时风速28～34m/s,最大冻结深度123～159cm。
全线地震烈度为七、八度。
第3节铁路主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
限制坡度：6‰,双机12.5‰；
最小曲线半径：
200km/h 路段,一般3500m,困难2800m,个别2200m；
160km/h 路段,一般2000m,困难1600m；
施工组织设计方案
140km/h 路段,一般1600m,困难1200m；
120km/h 路段,一般1200m,困难800m；
100km/h 路段,一般800m,困难600m；
牵引种类：电力；
机车类型：货机采用ＳＳ7 或ＳＳ6B,暂按ＳＳ7 设计；客机特快采用ＳＳ7E,快客、普客采用ＳＳ7C；
牵引质量：4000t；
到发线有效长度：850m,双机880m；
闭塞类型：自动闭塞；
建筑限界：满足开行双层集装箱列车和路段行车速度要求。
第二章施工组织设计
第1节施工组织总体方案
在保证总工期和专业工期按招标文件完成的前提下,根据本标段的工作量,采用优化的方案和先进的施工工艺,进行人员和机械设备与工程项目的最佳组合,制定安全、质量、工期和效益的施工组织设计方案
保障体系,结合工程实际,把大部分人员集中在工程量大、工点相对集中、有生活保障的地点,体现以人为本的思想。
本标段点多线长、工程量大,使用大型机械施工,可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点,确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序,保证行车安全和人身安全,在这个大目标下,我们要合理组织施工,与铁路局有关部门密切配合,圆满完成施工生产任务。
2.1.1 施工组织机构设置及职责
2.1.1.1 机构组成
根据工程规模及特点,本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构,成立项目指挥部,由具有丰富铁路施工管理经验的工程师担任指挥长,由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。项目指挥部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、环境保护部及办公室六个部门,工程技术部下设测量队,安全质量部下设中心试验室。
项目指挥部下设29 个专业化施工队,其中：5 个路基综合施工队,
6 个桥梁施工队,5 个站场施工队,10 个涵洞施工队,1 个线路施工队,2 个混凝土拌合运输队。
施工组织设计方案
详见：施工组织机构框图。
2.1.1.2 职责分工
各业务部门的主要职责如下
项目指挥长：项目指挥长是项目的宏观调控者,负责与建设单位、业主及各级政府部门协调联系,对本工程的全部工作负责,代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。
项目经理：项目经理是项目的第一管理者,负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制。
项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度和施工安全工作。
项目副经理：负责工程保障、环境保护、文明施工管理工作,配合业主做好临时用地的租用与管理,协调与友邻施工单位的关系, 加强与当地不同民族兄弟的沟通与了解,妥善处理施工过程中出现的不和谐事项。
项目总工程师：负责本标段工程的全面技术工作、科技攻关、质量管理及质量控制工作。
工程技术部：负责工程测量、图纸会审、施工组织设计的编制及实施、技术交底、现场管理、设计变更、施工记录、竣工文件和资料的编制、移交。
安全质量部：负责施工安全知识的教育与培训、安全技术交底、现场施工安全的检查、管理和施工组织设计方案
控制。保证工程按设计和相应的规范、施工组织机构框图(略)
标准实施,实现安全生产目标；负责材料的试验与检测、质量文件的编制与执行、工程质量的管理、控制、检查、评定及工程创优等工作,实现质量目标及创优目标。
物资设备部：负责物资材料的计划、采购和运输；负责所有进场物资材料的检查验收、储备、现场管理等工作；负责机械设备的调配、组织进场、使用管理、维修保养、施工保障等工作。计划财务部：负责施工进度计划的编制与实施、工程成本核算及内部承发包、施工预算、验工计价、变更索赔工作；负责项目施工全过程的财务管理、竣工决算等工作。
环境保护部：负责施工环境保护的规划设计与实施,负责进行环保知识的培训教育和宣传工作,对施工现场、生活驻地、取弃土场及沿线的施工环境、水土保持、文物保护等,采取有效保护措施并实施监督检查。
办公室：负责后勤保障、日常生活管理、对内对外公共关系、配合业主做好征地拆迁等工作。
2.1.2 总体施工方案
2.1.2.1 路基工程
路基采用机械化施工,土方填筑按“四区段、八流程”作业,帮填路基挖台阶处理时,选择与既有线路基相近的合格填料,在新旧路基连接部位按设计要求铺土工格栅,加强碾压,作业面窄小施工组织设计方案
地段采用小型振动压路机或重型打夯机碾压夯实,保证密实度达到规范要求。
路基成型后及时进行防护。
高台、清水、文殊地段,祁连山前的戈壁荒漠地带,路基填料较好,多为砂夹石,主要作为路基迎水面的防冲刷工程,保证施工质量。
路基防护、加固及排水工程本着环保、水保“三同时”的原则进行施工。
2.1.2.2 桥涵工程
2.1.2.2.1 新建桥梁施工
大中桥钻孔桩基础采用冲击反循环钻机及冲击钻机施工,扩大基础采用挖掘机辅以人工方法开挖,挖井基础以人工施工为主,基础施工采用组合钢模板,墩身、墩帽采用定型钢模板,设混凝土拌合站,配备混凝土罐车输送混凝土,吊车垂直运输。框架桥涵施工采用碗扣式脚手架、大块钢模板,接长桥涵翼墙拆除前插打钢轨桩对既有线路基进行防护；为保证临近既有线路的施工安全,在施工基础时采用钢板桩、混凝土套箱,人工挖孔钢筋混凝土护壁等措施,确保行车安全。梁体架设采用架桥机施工,公跨铁立交桥采用吊车架设。
2.1.2.2.2 既有桥梁加固
既有桥梁加固,需要桥梁的一侧墩台身基础帮宽,新作一个环行套箍,梁体移位,梁部加固。若为施工组织设计方案
50 年代旧桥,墩身作环行套箍,梁部增设横向预应力水平板。若为90 年代桥梁,梁部增设横向水平板。
2.1.2.2.3 接长桥涵
接长的桥涵施工时,用钢轨桩辅以纵、横梁加固既有线路。即先在框架桥、涵洞两侧翼墙位置处各打入一排钢轨桩,用工字钢焊成一体,再纵向穿入一排钢轨,形成一稳定框架,以确保行车安全。然后按常规法进行桥涵的接长施工。
扩大基础、挖井基础采用挖掘机开挖人工配合的方法施工,
2.1.2.3 轨道工程
在路基成型满足铺轨条件后,采用人工铺轨。线路绕行采用预铺短轨后更换无缝线路的施工方法,短轨铺设范围为拨距大于 2.0m 地段,曲线半径改造施工当最大拨距不超过2.0m 时,一次将旧线拨到新线位置,最大拨距大于2.0m 且大于地段长度超过150m 时,预铺短轨。
新建线路与既有线拨、接合拢之前,事先在相同温度条件下把合拢口两端线路轨缝调匀,扣件拧紧,锁定并准确测算合拢口轨长度,并作好人力、机械的各项准备。线路封锁后,集中力量拨移线路,用小型机具捣固整修线路,使其尽快稳定和提到正常速度。
底碴及面碴采用汽车运输,压路机压实,人工整平、整形。底碴一次铺足压实,面碴分层铺设,施工组织设计方案
第一次上至设计枕底高程并压实,剩余道碴按计算数量并考虑余量存放在两侧路肩上,待铺轨过后人工补齐,用人工配合机械捣实。钢轨及配件和轨枕按配轨计算的数量采购,道钉锚固集中进行。轨枕沿线路用汽车运输,人工配以简易调装设备散布。钢轨用轨道平车运输,人工铺轨。整道采用人工配合机械作业。
2.1.3 技术措施
2.1.
3.1 路基施工技术措施
2.1.
3.1.1 雨季施工
路基雨季施工地段,首先完成涵洞工程；在路基两侧或山坡上侧设计水沟位置挖设临时排水沟,与涵洞和既有沟渠连成防排水系统。
同时准备好防洪防汛所需的人员、物资及相应器材。
雨季填筑路堤,根据所用机械设备的性能和数量,合理组织几个工点或几个工作面轮流作业,衔接紧凑、快速施工。
雨季施工路堤时,保证做到随挖、随运、随铺、随压实,每一压实层表面均做成从路基中部向两侧成2～3%的人字形排水坡并整平。
路堤边坡用人工配合机械随时夯拍密实平整。
施工组织设计方案
在雨前和收工前将铺填的松土压实完毕。严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路基各部填层。
提前与当地气象部门联系,随时掌握降水预测及变化情况,制定切实可行的雨季施工组织方案,经监理工程师签认后实施。对于低洼地段的土质路基、高填深挖地段的土质路基和不良地质地段的路基尽可能避开雨季施工。
2.1.
3.1.2 大风季节施工
在大风季节施工时,提前与当地气象部门联系,掌握当年及近期的刮风频率及风力、风速情况,制定合理的施工方案。
选用不能被风吹散的填料,按照合理的倒土顺序作业,并及时进行摊平碾压。
有大风天气时停止基床铺填渗水土、铺设土工织物等作业及爆破施工。
采取缩短填土区段长度、在路基面上适当洒水等措施,避免大风影响及环境污染。
2.1.
3.1.3 低温施工
路基施工当昼夜平均气温在0℃以下且连续15 天时,或气温虽未达到上述程度但路堤中掺填冻土时,均按低温施工办理。
低温施工路堤,在冻结前处理地基,清除冰雪、疏干积水,坑洼处用与地基同类未冻土填筑压实。
施工组织设计方案
处理好的地基随即掩盖以防冻结。
随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前,不得中断施工。
保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。
取土场、路堑和路堤的外露土层用松土和草袋覆盖。
分层填筑铺土厚度按一般规定减薄20%～25%,水平分层填筑。
施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工时,平整填层及边坡面并加掩盖；继续施工前,将表面积雪清除。
2.1.
3.2 桥涵施工技术措施
2.1.
3.2.1 测量放样
对设计单位提供的导线点、控制桩及水准点进行复核加密,换手测量无误并埋设和加固护桩后方可使用。
设置施工所必须的桥中线桩及临时水准点,每桥两头各设1～2 个临时水准点,并定期校核复测。
根据控制点资料计算出的桥墩台位置坐标,利用全站仪和经纬仪进行放样确定其中心位置,并采取换手测量复核校正。
施工组织设计方案
2.1.
3.2.2 钢筋工程
钢筋的检查：
无论使用何种钢筋必须经监理工程师批准。钢筋进场后必须检查出厂质量证明,出厂证明书不齐全或没有证明书的情况严禁使用。在此基础上试验检查人员对钢筋作全面试验检查,严把质量关。试验内容主要为钢筋抗拉试验、冷弯试验及焊接试验。试验结果报监理工程师审核批准。钢筋的保管：
钢筋进场后注意妥善保管,堆放场地选择地势较高处,下设垫块,使钢筋垫起,离地30 厘米,上设料棚,避免受雨淋,并按不同规格等级分别堆放并设立标牌,且避免同酸、盐、油类等物品一起堆放,以免污染。
钢筋的加工：
将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,保持表面洁净。钢筋调直时,直径小于10 毫米的圆盘钢筋用调直机调,直径在10 毫米以上的钢筋用人工调直。
钢筋下料严格执行配料单制度,项目填写完整准确,下料时按照施工图纸进行复核无误后下料。钢筋下料后,对同批同类尺寸的钢筋进行第一根检验,第一根钢筋符合要求后才能继续下料加工。
施工组织设计方案
钢筋按设计尺寸和形状全部用机械加工弯制。
钢筋接长使用电弧焊和闪光对焊,焊接时,接头做试验,检验合格后使用。钢筋绑扎时,注意绑扎位置,精心测量放线位置,并执行复检。电弧焊用的焊条符合设计和规范要求。
在模板内安装钢筋时,位置准确。为保证底模与钢筋之间有一定厚度保护层,在钢筋下面垫以预制好的混凝土垫块,并用预埋在垫块中的铁丝绑在钢筋上,以免浇筑混凝土时发生移动,上下层钢筋间的净距用短钢筋控制,钢筋与侧模间的净距用预制垫块控制。
2.1.
3.2.3 模板工程
本工程所用的模板采用自制钢模板,个别细部、小构件用木模板。
墩身及墩帽根据直、曲线和边坡坡率情况采用整体定型钢模。桥台模板采用大块组合钢模板,耳墙、顶帽及托盘的下部支撑采用碗扣式支架。工程中所用的支架和脚手架的设计经监理工程师批准,为保证结构竣工后尺寸准确,支架按要求预留施工拱度,安装完毕后,对支架的平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查,对于支架脚手架的沉降量要注意记录,必要时纠正调整。
2.1.
3.2.4 混凝土工程
原材料检查：
施工组织设计方案
水泥：混凝土所用的水泥必须经监理工程师批准。每批进场水泥附有货单抄件和出厂合格证提交给监理工程师,其内容包括水泥的生产厂家、出厂日期、牌号、标号、数量以及厂检验部门的印章及该部门负责人、检验人的签名。水泥的运输、储存、使用按《铁路混凝土及砌体工程施工及验收规范》的有关规定执行。
细骨料：为级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂,不同来源的砂分别设立标志储存。同一料源每批（不超过200m3）砂试验合格并经监理工程师认可后使用。
粗骨料：采用坚硬的碎石,表面洁净,针状片状颗粒及水泥土杂物含量不得超过规定要求,不同来源和规格的粗骨料分别设立标志储存。同一料来源每批（不超过200m3）粗骨料试验合格后,经监理工程师认可后使用。
拌和用水：使用前经试验合格并经监理工程师认可后使用,水中不得含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。
外加剂：所采用的混凝土外加剂必须经监理工程师书面批准并且必须是有关部门检验并附有检验合格证明的产品,掺入量按产品说明和试配情况确定,使用效果经试验证实。
检查混凝土配合比：
设计配合比通过计算和试配选定,设计混凝土的配合比必须满足强度、和易性、耐久性和经济施工组织设计方案
要求,根据设计的配合比及施工所采用的原材料,在与施工条件相同的条件下,拌制少量混凝土制作试件进行试验,如混凝土的强度、和易性不适应,则调整配合比,直到满意为止。当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时,都必须进行配合比设计,配合比经监理工程师批准后使用。检查模板：
浇筑混凝土前检查模板尺寸、形状是否正确,接缝是否严密,支架连接是否牢固,并清除模板内的灰屑垃圾。用空压机吹风或用水冲洗干净,模板内侧涂隔离剂,检查钢筋的数量、尺寸、间距及保护层厚度是否符合设计要求。预埋件和预留孔是否齐全,位置是否准确,经自检和监理工程师检查验收合格后浇筑混凝土。
混凝土拌和：
采用有自动计量装置的拌和站搅拌,各种计量仪器经质检站鉴定合格后使用,对骨料的含水率经常进行检测,以调整骨料和水的用量。
上料程序为砂→石→水泥→水,在整个施工过程中,控制拌和速度和混凝土浇筑速度,严格控制水灰比和混凝土坍落度。
混凝土运输：
主要采用混凝土罐车运输,近距离小用量时采用小型机动翻斗车运输。
施工组织设计方案
混凝土浇筑：
混凝土浇筑以人工浇筑为主,浇筑混凝土前,首先对模板、支架、钢筋和预埋件进行全面检查,符合要求后开始浇筑。混凝土浇筑连续进行,如因故必须间断时,需按规范规定做好接灌措施。混凝土的振捣：
混凝土的振捣必须有专人负责,严格按规定操作,所采用的振捣器有两种：平板式和插入式。当使用插入式振捣器时,避免振捣棒碰撞模板、钢筋及预埋件。大型预制构件采用附着式和插入式振捣器联合振捣,振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、泛浆。
混凝土养生采用湿润法养生,重要结构必须洒水、覆盖养生,并由专人负责,以保证混凝土质量,养生时间为7～14 天。
2.1.
3.3 线路整道及维护安全技术措施
铺轨过后除随即进行重点整道,保证工程列车运行速度外,还需采取下列措施,保证上碴整道和线路维护作业及行车安全。
在重点整道前,在大中桥安设临时避车台；在重点整道的同时,对平交道口设置临时铺垫,并安设临时道口标志。同时,对沿线居民做好铁路安全常识和护路、爱路的宣传工作。重点整道之后,立即安排巡道人员和道口看守人员昼夜巡查值班。
施工组织设计方案
制定详尽的施工作业方案和安全操作细则,严格按相应的施工规范和规则实施。施工作业时,每组设一名组长,统一指挥,规范操作；
按规定在作业段前后设置警戒人员和报警器材及信号等设备。所用的捣固机、起道机等,每台定专人负责；捣固机和轨道平车等制定紧急下道措施。
在未到达卸碴地点、未确认卸车信号的情况下及道口、明桥面、影响道岔信号及列车转移走行途中不得卸碴。施工所用机械设备、材料等稳固堆放在限界以外,收工时机械用蓬布覆盖并捆扎牢固,防止被风吹散影响行车。
在有雾、雪、风、雨等恶劣天气施工时,在曲线地段及有障碍物视线不足800 米地段,增设防护人员中转信号。
2.1.
3.4 过渡工程线路封锁施工技术措施
线路封锁拨接施工的防护员、联络员,选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。
封锁施工前,施工负责人（或通过驻站联络员）在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请,车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请,列车调度员发布封锁命令后,施工负责人根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护施工组织设计方案
一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。
A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、路基施工准备 (2) 四、路基工程施工方案 (4) 4.1路基施工工程特点 (4) 4.2路基工程 (5) 五、保证工期的技术措施 (56) 六、现场管理机构与人员配备标准化措施 (57) 6.1现场管理机构 (57) 6.2标准化项目经理部 (57) 6.3标准化作业队 (58) 6.4“架子队”管理组织实施方案 (59) 6.5劳动力组成及劳动力配置计划 (62) 七、培训与考核 (64) 7.1组织开展培训 (64) 7.2组织开展人员考核 (64) 7.3特殊时期劳动力保证措施 (65) 八、安全生产管理体系及保证措施 (66) 8.1 安全管理组织机构 (66) 8.2 安全保证体系 (67) 8.3安全保证措施 (68) 九、质量创优规划 (68) 9.1创优目标 (68) 9.2创优保证体系 (68) 9.3创优保证措施 (69) 十、环境保护保证措施 (71) 10.1减少生态破坏及水土流失措施 (71) 10.2.施工期间大气污染防治措施 (71) 10.3施工期间噪声污染防治措施 (71) 10.4施工营地生活污水处理措施 (72) 10.5施工垃圾和生活垃圾处理措施 (72) 10.6水土保持保证措施 (72) 十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (73) 11.1文明施工保证体系 (73) 11.2文明施工保证措施 (74) 11.3文物保护措施 (75) 11.4 创建平安工地 (76)
一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008； 2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010； 4、XX镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011； 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号； 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006； 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）； 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 XX镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段XX隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及XX车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。
XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表
格式说明
第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 （一）施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 （二）垂直运输 为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 （三）主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。 （四）脚手架 在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。 （五）装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 （六）安装工程 土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。 （七）附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C
《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概（预）算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一，是公路工程设计文件重要组成部分，是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的： 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成，掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料，掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路，里程为DK158+428.5至DK158+523.5，位于安徽省池州境内，该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台，矩形收坡桥墩，钻孔桩基础，每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。（见桥立面平面图中地址柱状图） 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土，较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。（见桥立面平面图）
3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大，河流两岸地势平坦且民房可以利用，具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水，只有下雨才有流水，每年七、八月份雨量较多，冬季最低气温在-4℃左右。气温：年平均气温：20.9℃，最高月平均气温28.3℃（一般为七、八月）最低月平均气温12.6℃（一般为一、二月）极端最高气温38.5℃（1979年8月15日）极端最低气温2.0℃（1957年2月12日）风力：多东北风，3～4级，最大8～9级。5～8月间尝有较强的东南风或西南风，平均3～4级，最大7～8级。全年6级以上的大风有15～53d，平均30d左右。降雨量：年平均降雨量：1143.5mm，年最大降雨量：1771.8mm（1973年），月最大降雨量702.0mm （1958年7月）日最大降雨量239.7mm（1973年4月23日）全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2～8月为雨季，其中5～7月降雨最多，约最高降雨天数多达17d，9月至翌年１月为旱季。雾日：每年1～6月有雾，以3～4月为最多，多发生在夜间和早晨，持续时间短，日出即散。历年平均雾日13.5d，最多雾日为26d。湿度：每年3～9月比较潮湿，平均相对湿度为81.2%，10月至翌年2月比较干燥，平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近，公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买，采用公路运输。
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
铁路工程施工组织设计 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
铁路工程 某施工单位2006年02月21日
目录 第一章编制依据及范围 (1) 第二章工程概况及工期安排 (2) 第三章总体部署 (4) 第四章进度及物资配备计划 (6) 劳力调配计划 (6) 主要物资供应计划 (6) 拟投入本工程主要机械设备数量 (6) 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 (6) 第五章施工方案及工艺 (7) A、顺层清方 (13) B、抗滑桩、锚固桩施工 (14) 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。16 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 (21)
第六章铁路桥梁施工组织 (43) ①挖孔桩基础 (44) 为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工安全，本桥挖孔桩采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。 (44) 挖孔桩基础，采用人力配合风动机械开挖，人工绞车垂直提升，混凝土护壁的施工方法，孔内岩石采用机械打浅眼爆破，炮眼深度：硬岩层不超过，软岩层不超过，装药深度不超过炮眼深度的三分之一，孔内爆破用电雷管起爆，爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。每挖掘深时，即立模灌筑混凝土护壁，护壁厚度不小于10cm，其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留30cm空隙，以便灌筑施工。护壁混凝土强度尚未达到时，不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机吹风等措施，加速空气流通，以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置，孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求，截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。 (44) 挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程师检查合格后，灌注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎，吊机吊放，串筒法灌注，混凝土连续灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质量。 (44) 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工，开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼，爆破参数及装药量按现场试验确定，施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施，基坑内设集水井，用水泵抽至基坑以外的排水沟，由于部分墩台基础位于陡坡之处，基坑开挖按设计要求进行，基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致，安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖，开挖采用小药量爆破，以免
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)
3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)
铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型:实施线路长度:８48.4５ km 主体工程内容：站场 路基地基处理:换填土, 砂碎石土工材料，桩板结构, 强夯，其他路基处理路基支挡:桩板挡土墙, 预应力锚索，抗滑桩 计划工期:17 月质量目标：合格 附图及附表:施工进度计划横道图，组织机构图,工艺 流程图, 主要工程数量表，劳动力计划表，材料计划表, 主要施工机具配置表 编制时间:20１3 创新技术及关键技术:桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组,包含路基站场路基全长8４８.４5米 站场内主要工程数量:挖方１２４.１7万方，填方5３.７9万方;借方４7.8万方;侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及车站。?路基工程工点类型:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间:2013年7月2日 计划竣工时间：２014年1２月３0日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 20２－2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TＢ１0１０6-2０１0;
４、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TＢ 1０1０8-2０１１; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【20０8】１33号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 1０118-2006； ８、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB103０1-２009)； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TＢ1030２-２0０9)； 1０、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB１０414-2０03）； 1１、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB104２3-２0０3）; １2、施工调查及现场踏勘 １3、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55~DK１39＋２76．０0,路基全长848.４5米。站场内主要工程数量:挖方１2４．17万方，填方５3.7９万方；借方4７．8万方(从我标段天坪隧道取料)；侧向约束桩１9根，锚固桩8７根,路基内包含１个通道,3个框架涵,1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩,约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：２0１3年7月２日，计划竣工时间:201４年１2月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。 (２）主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置,要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏,不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音
3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管
领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表
附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 ( 1) 本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 ( 2) 我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 ( 3) 现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求, 以及招标文件的规定, 本着将山西神池黄花母( 49.5MW) 风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制, 具体体现在以下几个方面: ( 1) 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量, 并组成一个强有力的项目经理部。 ( 2) 充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素, 在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 ( 3) 针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标: 合格, 达标投产。 2.工期目标: 保证全部工程在合同期内全部完工, 力争提前完工。
站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程：站台填筑13.1万m3，其中砂夹卵石3.27万m3，站台墙7910圬工方，C30钢筋砼排水沟546 m3，站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法： 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下： 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下： 分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应