第4章---机场场航站区的运营
第4章机场场航站区的运营 机场的航站区是机场的一个非常重要的组成部分。航站楼的、布局、流程设置等直接和旅客相关，航站楼机坪数目的多少等也会对机场的日常运营产生重大影响。 ·知识目标 1.了解机场航站区的规划原则 2.理解机场航站楼、机坪的布局设计原理 3.掌握航站楼的流程组织原则 ·能力目标 1.掌握航站楼旅客流程 2.掌握航站楼基本设施 3.熟悉飞机驶停方式 航站区是机场的客货运输服务区，是为旅客、货物、邮件空运服务的。航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通方式进行转换的场所。航站区主要由三部分组成：①航站楼、货运站；②航站楼、货运站前的交通设施，如停车场、停车楼等；③航站楼、货运站与飞机的联结地带—站坪。本章主要讨论航站楼和航站楼机坪，货运站和交通设施单独设置章节进行讨论。 4.1机场航站区的规划 4.1.1航站区的规划原则 航站区是机场的一个重要功能区，在规划中应遵循以下原则：
（1）与机场总体规划相一致。 （2）坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地。 （3）相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 （4）航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接。 （5）航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效。 （6）航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地。 （7）注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。 4. 1.2 航站区的位置确定 在考虑航站区具体位置确定时，尽管有诸多影响因素，但机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区-跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运营的安全性、经济性和效率。在考虑航站区的位置时，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短，即应尽量缩短到港飞机从跑道出口至机坪，离港飞机从站坪至跑道起飞端的滑行距离，尤其是离港飞机的滑行距离(因其载重较大),以提高机场运行效率，节约油料。在跑道条数较多、构形更为复杂时，要争取飞机在离开或驶向停机坪时避免跨越其他跑道。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。 交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部，如图4-1 (a)所示。
海绵城市管控分区划分及其建设指导研究 发表时间：2019-09-20T14:23:51.580Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：吴磊俊[导读] 摘要：随着时代的不断发展，“海绵城市”规划已经成为目前学术研究的热点。 宁波市镇海规划勘测设计研究院浙江省宁波市 315200摘要：随着时代的不断发展，“海绵城市”规划已经成为目前学术研究的热点。在实际发展的过程中，需要通过制定相关的目标来对城市进行规划。可以说，海绵城市分区建设将会直接使得城市建设过程中的目标得以分解。本文通过具体研究海绵城市管控分区划分和建设的策略来全面地提出海绵城市管控的要求。 关键词：海绵城市；城市管控；管控分区；指导建设引言： 早在2014年，国务院就已经推出了海绵城市建设的指导性文件。在经过超过两年多的实践之后，海绵城市建设已经取得了一定的成就。部分内部的试点城市已经初步建成了海绵城市示范区，其他与海绵城市相关的示范区也陆续投入了建设。在建设和规划海绵城市的过程中，控制径流总量将会起到非常重要的作用。本文主要分析海绵城市管控俄方你去划分及其建设指导研究。 1.“海绵城市”的概念 海绵城市的规划也在城市生态文明建设中发挥着重要的作用。整体是以水为核心来进行建设的，并有效地解答城市和谁之间共存的问题。可以通过建设海绵城市来有效地进行建设，从而有效地提升生态文明建设水平，并提高城市持续发展的能力。目前，海绵城市主要是由水系统、绿地系统、道路交通和多个系统组成的。本身也会涉及包括供水、污水利用、排水防洪、污水再生利用、绿色建筑和其他多种要素在内[1]。具体也需要编制海绵城市的专项规划来有效地发挥统筹协调的作用，从而增强海绵城市建设的系统性。海绵城市的存在是为了解决包括水生态、水环境、谁资源和水安全等多个方面的问题。具体的目标则是为了明确整个水系统建设的具体目标。 2.建设海绵城市的必要性 2.1极端天气 特殊的地理和气候使得我国区域内部非常容易受到洪水和旱灾的威胁，每当遇到秋天和夏季，也就非常容易出现台风和暴雨，从而使得街道内部出现洪水，从而出现交通堵塞的现象。城市内部的住宅也容易进水，甚至会在之后出现去城区看海的现象。例如，在之前发生的“海葵”台风、“菲特”台风和其他台风等极端的天气造成了巨大的经济损失。 2.2水资源分布不均匀 诸如我国宁波市平均水资源的总量为75.32亿m3,地表水资源的量为73.35m3,位于地表的可用水量为25.56m3,其总体的利用率为36%，人均水资源的占有量为996m3,占据全国平均用水量的46%。 镇海区属于典型的季风气候区，内部降雨的季节变化非常明显，甚至会集中于梅雨期，其连续降水量约占全年降水量的50%。正因为降水量非常集中，又会直接表现为暴雨的形式，最终形成洪涝灾害。 可以看出，河网内部的水质状况较差，基本上只有甬江和其他支流符合生活饮用水的要求。又因为绝大多数河段的水质不符合相关的要求，最终使得宁波市洪水的水资源过少，所以需要从周边来引水。 2.3水体污染 根据统计，由于近年来在工作的过程中包含着“污水零排放”和“五水共治”等工作。很多污染现象已经被有效地治理。但是，水面源的污染正逐步扩散，最终成为城市水体污染的主要来源。 各类农业源污染、农药和其他污染物会直接排放到河道内部，进而引发水体严重污染。在初期也会引发各类雨水污染，经常还没有被处理就直接排入河道。沿街商铺的污水和污染物会直接倾倒到路面雨水口内部，进而污染雨水径流。 3.镇海区海绵城市建设的概况 在建设镇海区内部的河网水系非常发达，其河道也多数呈现网状分布，不仅显得盘根错节，也显得四通八达。整个区域内部一共有超过200条大小的河道，且整体河道的总长度为430km，也属于典型的江南河水系。整个镇海区处于宁波最东段的入海口，并承担着整个上游片区雨水排放的重任[2]。水环境的质量也会受到上游环境的影响。因此，在建设镇海区海绵城市的过程中，需要结合上下游的综合情况来强化末端设施的建设。 整个镇海区内部的工业非常发达，整体工业园区占地面积约为87km2,不仅内部有多样化的产业，还能够与机械制造产业、精密电子产业和炼油乙烯产业更好地结合在一起。可以看出，宁波石化区为国家级经济技术开发区。一直以来，在建设海绵城市的过程中，也需要侧重于公建、道路和工业用地方面的建设。并在之后探索工业园区内部海绵城市的建设，这样往往有更好的示范意义。 4.海绵城市区分划分的方法 为了能够有效地实现城市建设的总体目标，可以有效地结合《海绵城市建设指南》中所提出的方法，再有效地进行完善。并通过控制总流量的方式来进行“分区分类”。具体而言，海绵城市区分划分的方法包括如下几个方面的内容： 4.1控制片区年径流量内部的弹性 可以综合城市内部自然地理状况、水质状况、雨涝灾害风险和建设标准等诸多条件来对对建设用地内部的海绵城市进行分区。并有效地将年径流量控制的目标分解到海绵城市开发的过程中，并在之后制定年径流量控制总目标。也可以在分区的基础上进行加权计算，并让目标变得更加合理。 4.2分析各分区年径流量 将各个分区内部的念经总流量分解到各个建设用地内部，并全面制定各类建设用地总控制目标。 4.3分析各管控单元控制指标 可以结合控制编制和各类建设用地的特点来对建设用地进行分类。并根据建设用地的性质来分解年轻总流量，并在之后建立类似海绵城市建设的总体控制目标，之后再有效地控制和规划地块内部的内容。可以利用管控平台来进行第二次加权计算，并让内部的控制指标变得更加合理。 4.4分解各地控制指标
分区规划编制内容深度规定 一、规划原则 分区规划旨在为总体规划的进一步深化提供更为具体可行的指导依据，将总体规划与各专业规划要求层层分解，提出规划控制要求，在总规与控规之间架起一座桥梁，承上启下，以确保规划的一脉相承。制定分区规划应坚持的原则： 1、全范围覆盖，淡化城市与农村、城市建设用地与村镇建设用地界线，将建设用地与非建设用地同等对待。 2、"三图合一"：将土地利用规划、村镇建设规划、城市总体规划的主要控制原则统一考虑，在都市区内实现三图合一、统一管理的目的。 3、远近结合：在分析各片区现状的基础上，针对各片区的发展目标(功能定位)，提出近期的规划发展策及远期的重点建设控制。 4、引导与控制相结合：规划中既有引导性条款，也有控制性指标，将宏观引导与微观控制相结合，确保规划所应有的刚性和适当的弹性。 二、分区规划的主要内容 分区规划应按城市规划编制办法及其他国家有关规范标准规定编制，成果表现突出和增加以下内容： 1、分区人口、建设用地规模； 2、分区功能定位及用地功能布局； 3、发展中要重点解决的问题； 4、用地开发强度等级： 将各片区用地按开发强度分为七级： 建设容量控制一览表 级别控制强度 Ⅰ建筑密度35%-45% 绿地率25%-30% 平均容积率3-8 Ⅱ建筑密度25%-35% 绿地率30%-35% 平均容积率1-3 Ⅲ建筑密度15%-25% 绿地率35%-45% 平均容积率0.5-1.0 Ⅳ绿地率>45% 建设用地比例40%-50% 平均容积率小于0.5 Ⅴ绿地率45%-80% 建设用地比例10%-40% Ⅵ绿地率80%-90% 建设用地比例5%-10% Ⅶ绿地率>95% 建设用地比例<5% 结合各片区用地现状及建设条件综合评价，划分各级用地规划范围，提出相应控制要求。5、确定用地性质(按用地分类标准至中级)，通过五条控制线，严格控制五种用地： 红线──次干路以上道路的红线宽度； 绿线──区级以上公园绿地及8米以上绿化带用地范围； 黄线──重大市政设施用地范围； 紫线──历史文化名城保护要素：绝对保护区、景观保护区、建设协调区等； 蓝线──大型水体保护范围。 6、城市设计及景观控制导引： 明确重点景观轴线、视线走廊、背景山体、高层建筑引导区及控制区、限制区等。 7、重大项目规划及近期建设项目安排： 片区内重大项目规划及近期必须尽快实施的建设项目。 8、下阶段规划控制单元的划定： 按照城市用地功能、地块完整性，划定控制性详细规划的基本控制单元。
土地利用分区的目的、原则与方法 乔森51070803030 资环院城区系人文地理学一、土地利用分区的概念 土地利用总体规划的核心是调整土地利用结构和确定土地利用布局，一般多采用土地利用分区和用地指标相结合的方式加以解决。我国幅员辽阔，规划区域内的自然和社会经济条件存在着区域差异性，土地利用的方式和结构受自然和社会经济条件的影响，也具有区域差异性，即土地利用的地域分异规律。为了充分发挥各地的土地资源优势，密切结合区域特点，提供因地制宜的科学规划，合理利用开发土地，必须以区域为基本单元，进行土地利用分区。从这个意义上说，土地利用分区就是根据地域分异规律，以土地利用现状和土地资源的适宜性为基础，根据土地利用条件、利用方式、利用方向和管理措施的相似性和差异性，将规划区内土地划分为不同的土地利用区域，为土地利用的调控和管理提供依据。土地利用分区揭示了土地利用结构客观发展的规律性，是土地利用规划的基本方法。 二、土地利用分区的目的 1.土地利用分区最直接的目的在于合理、科学、导向性地开发利用土地，即在查清土地资源、土地利用现状及社会经济条件的基础上，进行土地利用的归纳共性，区别差异，科学地综合研究，揭示区域性差异的客观规律。 2.通过土地利用分区，阐明区域的自然条件、社会经济条件、土地资源优势，土地利用属性、结构、现状、特点、经验及问题，土地开发利用方向、潜力、途径和措施。 3.完成土地利用分区规划，结合土地利用总体规划，用以指导全国及区域土地开发利用的宏观决策，同时为制定全国综合自然区划、土地资源区划、综合农业区划和大农业生产发展规划提供重要的科学依据。 4.土地利用分区最根本的目的在于增进土地利用的经济效益、社会效益和生态效益，促进国民经济的平衡发展及生态系统的良性循环。 三、土地利用分区的原则 分区原则是划区的基本准绳，也是在分区过程中处理矛盾的重要依据。一般来讲，在分区过程中，应坚持以下原则： 1.切实保护耕地的原则。耕地资源是人类生存发展的重要基础，它关系到人民生活水平的提高和社会物质财富的增加，保护耕地就是保护我们的生命线，保护耕地体现的是以公益性目标为主的社会效益。土地用途分区作为土地管理的重要调控手段，应以公益目标为主，突出对耕地资源，尤其是对优质耕地资源的保护，从而优化土地利用的结构和布局，调节土地利用的经济效益，纠正土地利用的“外部不经济”行为，促进土地的持续利用。为体现这一原则，在划区过程中，把质量最好的高效农田划入基本农田保护区，予以特别保护。 2.保护生态环境的原则。环境问题是关系到人类生存质量的大事。保护生态环境是土地合理利用，体现公众利益的一个重要方略。发达国家近年来编制土地规划的一个重要趋势就是越来越强调生态建设。用途分区作为土地规划的重要组成部分，必须充分体现保护生态的思想。我国在土地利用中，目前仍存在着水土流失、土地沙漠化、土地污染、土地盐碱化、草场退化、森林面积减少等一系列生态问题，这些生态问题引发出的沙尘暴天气、旱灾、洪灾等各种自然灾害和地质灾害严重威胁着农业生产，损坏了公众的身体健康，给人类带来了长期的难以消除的危害。为避免这些灾害的蔓延，创造优美、舒适、和谐的人类居住环境，
市县国土空间规划分区与用途分类指南 （试行，送审稿） 自然资源部 二〇一九年五月
前言 为全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，贯彻落实新时代的发展理念与发展要求，推进生态文明建设，为优化国土空间开发保护格局、建立全国统一、责权清晰、科学高效的国土空间规划体系，依据《中共中央国务院关于建立国土空间规划体系并监督实施的若干意见》的有关规定，以及《自然资源部关于开展市县国土空间总体规划编制工作的通知》及相关工作要求，制定本指南。 本指南明确了市县国土空间规划分区与用途分类应遵循的总体原则与基本要求，提出了市县国土空间规划分区及其主要构成、总体管控要求与主要国土用途，提出了国土空间规划用途分类的总体框架及各类用途的名称、代码与含义。主要内容包括：总则、市县国土空间规划分区、国土空间规划用途分类，共三章。 本指南由中华人民共和国自然资源部制定并负责解释。请各单位在使用过程中，及时总结实践经验，提出意见和建议。 本指南主要起草单位：
目录 1 总则 (1) 2 市县国土空间规划分区 (1) 2.1一般规定 (1) 2.2规划分区 (2) 3 国土空间规划用途分类 (6) 3.1 一般规定 (6) 3.2规划用途分类 (7) 附录A：国土空间规划分区说明 (19) 1 生态保护与保留区 (19) 1.1核心生态保护区 (19) 1.2生态保护修复区 (20) 1.3自然保留区 (20) 2海洋特殊保护与渔业资源养护区 (21) 2.1海洋特殊保护区 (21) 2.2海洋渔业资源养护区 (21) 3永久基本农田集中保护区 (22) 4古迹遗址保护区 (22) 5城镇发展区 (23) 5.1城镇集中建设区 (23) 5.2城镇有条件建设区 (24) 5.3特别用途区 (25) 6农业农村发展区 (25) 7海洋利用与保留区 (26) 7.1海域利用区 (26) 7.2无居民海岛利用区 (27) 7.3海洋保留区 (27) 8矿产与能源发展区 (27)
1d411030 民航机场航站区 大纲要求：熟悉民航机场航站区的分类与功能、了解民航机场航站区的构成1d411031 民航机场航站区的分类与功能（重点） 知识点一：机场旅客航站区分类指标 航站区（包括旅客航站区和货运航站区）是机场的一个重要功能区。旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级，见表1d4110 31。 知识点二：航站区基本功能及规划原则 航站区具有下列三项基本功能： (1)在航空运输工具和地面运输工具之间提供有形的联系，使交通模式转换变得更加便捷。 (2)为进出机场的旅客及货、邮办理相关手续。这包括售票、办票、货邮交运与提取、安全检查与管理以及政府联检。 (3)能够应对客货进出机场模式转变的需求。由于旅客到达机场时所搭乘的交通工具、出发地点和到达机场的时间是千差万别的，即离港的客货是以一种随机的模式到达机场航站区，并且最终都要汇集到飞机上，一批批地送进飞机按事先安排好的航班离港；而对于飞机进港的一侧，其服务流程刚好相反。所以，航站区设施的设计必须能够适应这种动态变化的客货流。此项功能至为关键，与其他交通模式相比显得更为重要。 为实现航站区的功能，在作航站区规划时应从方便旅客、运营效率、设施投资和建筑美学等方面考虑，宜遵循以下原则： (1)与机场总体规划相一致；
(2)根据“统一规划、分期建设、滚动发展”的原则。规划时应按照业务量的预测，注意近期、远期工程的有机联系，使其规模与客货运输量基本适应，各区域容量相平衡，并具有未来扩建发展的余地； (3)航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机停靠灵活，且使得飞机和地面服务车辆的运行安全、顺畅、高效； (4)航站区陆侧应便于交通组织，确保车辆交通方便、快捷和有序，并与城市地面交通系统有良好的衔接； (5)航站区相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方向及位置应合理； (6)航站区应地势开阔、平坦，排水条件好； (7)注意航站区的群体建筑景观效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。 在考虑航站区具体位置确定时，机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区一跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运行的安全性、经济性和效率。 在考虑航站区一跑道构形时，应尽量缩短离港飞机从站坪至跑道起飞端和到港飞机从跑道出口至站坪的滑行距离。 在跑道条数较多、构形更为复杂时，航站区可采用贯通式或端头式的布局。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。 一条跑道航站区宜靠近跑道中部。机场有两条相互平行跑道（包括跑道人口平齐和相互错开）且间距较大，一般将航站区布置在两条跑道之间。 例题9：机场的（）是制约航站区定位的最重要因素。 a 跑道条数 b 跑道方位 c 海拔高度 d 机场基准温度 e社会经济 答案：ab 解析：本题考查影响航站区定位的最重要因素。在考虑航站区具体位置确定时，机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。 1d411032民航机场航站区的构成 知识点一：航站区的构成
win7系统下利用软件无损分割硬盘分区空间 (2010-07-31 18:10:00) 转载 标签： 杂谈 装上win7之后，感觉C盘有点小，当初一直以为会用xp所以分得有点小了，一直在找什么方法能无损分割分区的的空间给C盘，今天终于被我发现了。 需要的软件就是 Acronis Disk Director Suite，它是目前唯一的一款能在vista和WIN7下完美工作的无损分区软件，它不会破坏隐藏分区，不会丢失任何数据不会破坏你硬盘上的文件，连OEM系统恢复程序都能完美保留下来。当你分区完以后你就可以大大方方地卸载它，不会有任何影响的。 给大家个下载地址{Acronis Disk Director Suite v10.0.2160英文版+汉化包 } ：https://www.doczj.com/doc/0c7212665.html,/file/f08ccae288 安装方法不再赘述下面教大家怎么使用 1、右键，以管理员身份运行汉化文件夹里的 Diskdirector汉化，在win7下，这是必须的。 选择手动模式，点击增加空闲空间 2、选择需要增加空间的分区，这里点击C盘然后，点击下一步
3、选择要取走空间的分区这里选择D盘。 4、指定大小。 下图的20GB是我C盘原来的15G+分过去的5G，应该输入这样一个总和。有些教程上，只是输入比如5G， 这是错误的。
而且这里明确一点，要用手工输入，这样分出来的大小就是一个整数。整数的概念就是，不管是在我的电脑还是在磁盘管理里边，都是整数。这是第一次调整时截的图，第二次调整E盘到D盘时，我用小滑块移动到25G，后来进入系统之后，在我的电脑里边，显示的是24.9G,但在磁盘管理下是25G，害得我又重弄了一次。 5、复审确认一下，点击完成。
惠东县土地利用分区 黄大基林幸青陈海平杨素悦 （广州地理研究所，广州，510070） 提要：根据惠东县国民经济和社会发展战略、自然资源特点、产业结构调整和地域布局规划、主要用地需求量预测、各类用地调整指标、部门用地布局规划等资料，在综合分析全县土地利用现状、区位优势、土地利用有利条件和存在问题的基础上，对惠东县的土地利用进行综合分区和空间管制分区，并提出土地管理的基本策略。 关键词：惠东县；土地利用；规划；分区；策略 土地利用总体规划，是各级人民政府根据国民经济和社会发展对土地的需求，结合自身的自然、社会、经济等条件而编制的合理分配土地和调整各类土地的利用结构与布局的战略构想和设计方案。土地规划的本质，是以理性的预测和周密的谋划，来克服市场的不足和人类行为的盲目性。规划的主要任务是空间规划，核心内容是各类用地的空间布局。而土地利用分区是在市场经济条件下控制土地利用空间分布较为有效的手段。以用地指标与土地利用分区相结合的模式进行土地利用总体规划，是一种较好的规划模式[1]。 ⒈自然资源与经济社会概况 惠东县位于广东省东南部和惠州市东部，地处北回归线南侧，界于北纬22°30ˊ至23°23ˊ、东经114°33ˊ至115°26ˊ之间，东连汕尾市海丰县，北靠河源市紫金县，西接惠阳区和惠城区，南临南海的大亚湾和红海湾，全县土地总面积3535.17 km2。惠东县下辖13个镇、1个街道办和2个管委会。2005年全县常住人口81万人，其中，户籍人口74万人，暂住人口7万人。 1.1自然资源条件 ⑴地形地貌。惠东县属沿海山地丘陵县，地形多样。地形分为山地、丘陵、台地、平原等四大类，地势自东北向西南倾斜，陆地东西宽、南北窄的狭长形状，延伸至沿海海岸。乌禽嶂支脉莲花山脉分布在县境北部和东北部，其间东江支流西枝江自东北向西南横贯中部。北部、东北部山区有海拔1000m以上的高山共27座，其中最高的莲花山主峰海拔1337.3m，这是惠东的主要林区；中部是沿江盆地河谷和丘陵区，地势较平缓，土质肥沃，是惠东的主要产粮区和经济作物区；南部是稔平半岛，属沿海低丘陵区，是惠东的渔业生产基地。 ⑵气候资源。惠东县属南亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，气候温暖。年均气温 21.7℃，年均降雨量1859.7mm，年均无霜期日数大于300天。东北部山区霜多且重，中部沿江丘陵区次之，南部沿海低丘区轻霜无冰。年内降雨量主要集中在4～10月份，占全年降雨量的90.5%。年平均日照时数2075.7小时，日照率47%。台风的主要月份为6～10月。 ⑶水资源。惠东县境的河流，分属东江和粤东沿海两个水系，以东江水系占主要地位。属西枝江流域的二级支流有：集雨面积在100km2以上的有8条（杨梅水、宝溪水、小沥河、安墩河、 作者简介：黄大基（1959－），男，广东省河源市人，助理研究员，从事资源与环境研究和规划工作， (E-mail)huangdaji2005@https://www.doczj.com/doc/0c7212665.html,。
第三章城乡规划 3.2 城乡土地利用与功能分区 相关素材 土地利用类型 土地利用类型：指的是土地利用方式相同的土地资源单元，是根据土地利用的地域差异划分的，是反映土地用途、性质及其分布规律的基本地域单位。是人类在改造利用土地进行生产和建设的过程中所形成的各种具有不同利用方向和特点的土地利用类别。 土地利用类型反映了土地的经济状态，是土地利用分类的地域单元。通常具有以下特点：①是一定的自然、社会经济、技术等各种因素综合作用的产物；②在空间分布上具有一定的地域分布规律，但不一定连片而可重复出现，同一类型必然具有相似的特点；③不是一成不变的，随着社会经济条件的改善和科学技术水平的提高或受自然灾害和人为的破坏而呈动态变化；④是根据土地利用现状的地域差异划分的，反映土地利用方式、性质、特点及其分布的基本地域单元，具有明显的地域性。通过研究和划分土地利用类型，一可查清各类用地的数量及其地区分布，评价土地的质量和发展潜力；二可阐明土地利用结构的合理性，揭示土地利用存在问题，为合理利用土地资源，调整土地利用结构和确定土地利用方向提供依据。 建设项目选址许可 建设项目选址规划许可是城市规划行政主管部门根据城市规划及有关法律、法规对建设项目地址进行确认或选择，保证各项建设服从城市规划安排，并核发建设项目选址意见书的行政管理工作。 一、依据、原则和目的 l、依据 (1)法律、法规、规章、条例依据： 《中华人民共和国行政许可法》； 《中华人民共和国城市规划法》； 《中华人民共和国土地管理法》； 《中华人民共和国环境保护法》； 《中华人民共和国文物保护法》； 《中华人民共和国城市房地产管理法》； 《中华人民共和国水法》； 《中华人民共和国军事设施保护法》； 《基本农田保护条例》； 《风景名胜区管理暂行条例》； 《城市绿化条例》； 《建设项目选址规划管理办法》； 《城市国有土地使用权出让转让规划管理办法》；
[第一课时] [情景·问题·感悟] 济南市在顺和街、经一路、纬六路、经七路围合地区内建设中心商务区；在泉城路、经四路东段、西市场商业集中地区形成市级商业中心；在段店、八里桥、金牛、泺口、大桥、七里堡、窑头、七贤、英雄山南部等地建设大型专业批发市场；结合居住用地规划，建设社区级商业服务中心。住宅建设按照旧区改造与新区开发相结合的原则，根据成市总体布局，将联系紧密、布局集中的居住用地组合成片，形成29个居住生活区。工业用地由王舍人、贤文等8个工业区和美里湖、济文路等11个工业街区以及若干分散的工业点组成。工业用地发展分严格限制区、限制区、适度发展区和重点发展区四个层次……仓储用地根据工业生产和生活供应的需要，结合对外交通设施规划布置……省级行政办公用地的建设相对集中在经八纬一地区，市级行政办公用地利用纬二路两侧现有行政办公设施予以完善。在十六里河地区预留行政办公发展用地。 以上是济南市城市总体规划文本中的一段文字，在文字中可以看出，城市中主要有哪些功能区？ 点拨与提示商业区、住宅区、工业区、行政区等。 [阅读·积累·思考] 知识与技能 一、城市地域功能分区的成因 由于城市土地面积相对有限，各个地块的交通通达性和地价不同，各项经济活动之间必然要发生______________，导致同类活动在空间上高度 __________________，形成了城市功能区。
二、住宅区 1.地位：是城市最基本的____________，也是城市中最广泛的土地__________。 ___________前；居住区与工业区混杂在一起 2.分化过程 ___________后；工厂集中，住宅相互聚拢 3.发展趋势 ⑴在建筑质量上，出现了______________和______________。 ⑵在位置上，出现了高级住宅区和低级住宅区________________的状况。同时，低级住宅区往往与___________相联系，高级住宅区则与___________相联系。在一些特大城市，兴建了________________。 注意：工业化的实现和交通的发展是形成住宅区的主要原因，它也是推动住宅区分化的重要原因。 三、工业区 1.形成：市区内部工业相互聚集形成成片的___________________。 2.作用：加强城市的_________________，拓宽原有城市的________________。 3.区位特点 ⑴不断向___________________移动。 思考：为什么？ 提示：为了降低成本，保护城市生态环境。 ⑵趋向于沿主要_________________分布。 思考：为什么？ 提示：工业生产中产生了大量的运输需求。
第一节民用机场的功能分区 随着国际交流的增多及经济文化的发展，民航运输已成为国际问往来的主 要通道。在国内，民航运输量也在增加。民航运输快捷、舒适，大大缩短了空 间和时间，对政治、经济、文化及社会生活带来了巨大影响。 民航运输系统由以下四部分组成：飞机（机队）、机场、航路和客户。四者之间相互制约，相互影响，相互促进，而机场则是它们的汇交点。飞机是运载 工具，飞机性能的提高和载重的增加以及机队的扩大将为客户带来方便，推动 运输业的发展，但也对机场提出了更高要求。 机场是在地面或水面上划定的一块区域（包括相关的各种建筑物、设施和 装置），供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的场所。按服务对象区分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。民用机场包 括商业性航空运输机场和通用航空机场；此外还有体育运动机场、飞机制造厂 和科研单位所用的试飞机场以及培养驾驶员所用的学校机场。大型民航运输机 场又称为“航空港”。 两地之间预定的航空运输路线，称为航线。航线构成了航空运输网络。网 络的交节点就是机场。飞机沿航线在空中飞行的通道称为航路，航路有宽度限 制（以中心航线为基础，两侧各10km，最低不得少于8km），沿航路设有无线 电台导航设施。 民航运输机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油 设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生 活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 一、飞行区 飞行区包括地面设施和净空区两部分，供飞机起飞、着陆和滑行用。其地 面设施是机场的主体，见图l-1。 图1-1现代运输机场飞行区地面设施的组成
机场航站楼各功能区域照明检测及分析摘要：民用机场航站楼功能区域的划分繁多，不同功能区域对光环境要求侧重点差异大。通过采集航站楼不同区域的照度值指标，研究航站楼室内照明的现况，并结合相关标准，探讨了优化光环境的建议。 关键词：照度功能区域光环境 0 引言 机场航站楼是集交通枢纽、安全检查及商务休闲等不同功能于一体的相对比较特殊的室内场所，机场航站楼对照明应至少做以下考虑：安全性：航站楼人流密集，其光环境应确保旅客可以辨认出地面障碍物或者台阶等;还要防止因照明效果不佳，给一些浑水摸鱼的不法分子可乘之机，带来公共安全隐患。 节能性：在不影响对外形象和服务质量的前提下，应尽可能实现节能照明，这也是机场航站楼建设和运维的重要课题[1]。 功能性：航站楼不同功能区域的照明应能满足包括航站楼各类导向标志辨认、安检、证件核查等视觉作业要求。 舒适性：航站楼的照明应力争为旅客及工作人员创造一个舒适的休闲工作环境[2]。 美观性：许多大型民用机场既是作为地方门户，也是城市的地标性建筑，其航站楼的照明效果会直接影响到外来旅客对一座城市的第一印象。
因此，对于航站楼的照明效果的完整检测和评价相对比较复杂。为简化测试程序，考虑以后日常自检时的便利和客观，本文以照度为主要检测项目，采集不同区域的数据进行汇总分析。 1 检测方案设计 1.1测试区域的选择 本项目选择了机场航站楼所有人流可能到达的区域，有旅客候机区、出发大厅、到达大厅、行李大厅、安检区域等。根据区域的功能不同，可大致分为以下几种类型。 (1) 快速通过区域。这类区域的主要功能是通道或排队场所，旅客在这一类区域内的主要目的是步行通过，只需要辨别地面是否有障碍物、是否有高低不平等情况，并不需要其他功能照明，所以照明水平相对要求比较低。这一类型区域主要包括：各类通道、各类等待区(办理登机牌、海关、边检、安检)等。 (2) 证照查验区域。这类区域中机场工作人员要检查旅客的证照信息是否与本人一致，查验证件上的文字和照片，这些文字信息都比较小，所以需要较高的照度水平。主要包括办理登机牌柜台、安检查验柜台、边检查验柜台等区域。 (3) 旅客等待休息区域。在本区域内旅客一般行为是坐着休息，看书、看手机等电子设备、聊天等。 (4) 楼梯区域。与快速通过区域有所区别，楼梯有台阶，照明条件差非常容易发生安全事故。
管阻的影响采用加大干管径的方法来均衡，使远近各栋楼在相同标高处压力基本保持一致，这样避免了远离泵房处水压低，接近泵房处水压高的弊端，而且可以有降低水泵的扬程，有利于给水分区的划分及水泵的选择。 每个加压分区均由变频泵组直接供给，不需要减压。这样设备初投资稍大，但节能，另外由于不存在超压现象，所以系统运行比较安全。 节能住宅给水系统分区和分区层数探讨从节能角度出发,通过推求恒压变流量住宅给水系统分区理想模型,分析实际工程对住宅给水系统分区的基本要求,并结合工程实例的计算,给出分区与分区层数确定的原则以及分区最多层数范围。(1)基于节能要求的住宅给水系统分区数愈多愈节能。(2)等分分区供水方式能耗最小;不等分分区供水方式各分区间层数相差愈小,能耗愈小。(3)基于节能要求的住宅给水系统分区最多层数为7~9层。 山地城市分区给水设计研究山地城市一般采用分区分压给水。分区给水一般是根据城市地形特点将整个城市分成几个区,每区有独立的泵站和管网等,但各区之间有适当的联系,以保证给水可靠和调度灵活。分区分压给水,从技术上是使管网的水压不超过水管网可以承受的压力,也可保证管网各部分给水压力更均匀,便于用户使用,更降低了管网的事故率,同时避免了损坏水管网和附件的机率,并可减少漏水量[2];经济上降低了给水能量费用,减少基建投资。山地城市给水管网布置时,应充分考虑地形及地质情况采用分区分压给水,在管网中可设置加压泵站及高地水池,优选重力流输配水以节能。山地城市管网由于树状网较多,管网各部分之间流量调节能力较差,使供水的可靠性下降,而且能量浪费严重。因此,采用合理的分区分压给水,并充分利用高地水池等调节构筑物对流量及压力的调节能力,提高管网自身的调节能力,并利用地势差依靠重力向管网配水以节能降耗。(市政分区及实例分析) 区域给水管网分区分压供水节能的理论探讨基于兰州西固区南高北低的特点,通过对城区供水管网合理布置、水力计算,提出分区分压供水理论,达到降低供水运行成本,提高供水安全可靠性的目的。（对分区分压供水特点效益有详细论述） 浅析住宅小区给水方式的选择根据我国目前卫生器具给水配件的承压情况及文献[1]规定:各分区最低卫生器具配水点处的静水压不宜大于0. 45 MPa,特殊情况下不宜大于0.55 MPa。因此,笔者认为以10~12层划分为一个供水区为宜;对于层高大的建筑取下限,层高小的建筑取上限。 住宅小区里多层、高层建筑的低区生活用水应充分利用市政给水管网的水压,采用直接给水方式;高层建筑的中、高区生活用水采用增压给水方式;常的增压给水方式有恒速泵加高位水箱、变频调速给水方式及管网叠压给水方式。 混合型住宅小区常用的给水方式有分区并联变频调速给水方式和管网叠压给水方式。管网叠压给水方式不仅可充分利用市政给水管网的水压,节能降耗省电;又因无调节水箱(池)不存在二次污染,水质有保证;而且设备选型小,安装简单,占地面积小,节省一次投资,应当选用。但在市政供水干管管径偏小、压力波动过大、用水高峰时供水总量不足的地区,则宜采用分区并联变频调速给水方式,以确保供水安全。（详细介绍建排中小区给水方式选择形式） 浅谈建筑给水方式的选择对实践中常见的建筑给水方式的分类、布置形式加以描述,从系统维护、是否节能、供水的安全性及适用的外部条件等方面进行了分析,对常见的给水方式加以总结,可供进行给水方式设计时参考。 谈市政水压的合理利用
民航机场的功能与构成 功能和分类 功能 一、主要功能 是起点站、经停站（中转站）、终点站。 最根本的是供飞机安全、有序的起飞和着陆。 二、功能分局 飞行区空侧：跑道、滑行道、停机坪等及相邻构筑物、建筑物 机场当局管辖 航站区路侧。 进出机场的地面交通系统 三、重要设置 机场空中交通管理设施：空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象。 应急消防救援 安全检查 保安 供油 分类 一、枢纽机场 按照在航空运输网络中的地位划分干线机场 支线机场 国际航线机场 按航线业务国内航线机场 地区航线机场 非仪表跑道 非精密进近跑道 跑道导航设施等级划分仪表跑道Ⅰ类精密进近跑道 CATⅠ 跑道配置导航设置的标准，反映了Ⅱ类精密进近跑道 CATⅡ 机场所具有的飞行安全和航班正常Ⅲ类精密进近跑道 CATⅢ 率保障设施的完善程度，是机场运 行的重要指标。
飞行区 飞机起降运行区的构成与跑道方位 飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放的区域， （跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域）。飞机起降运行区是其重要组成部分。 一、飞机起降运行区构成 跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道和净空道组成。 跑道：飞机起降滑跑。 道肩：道面与邻近地面过渡区。 防吹坪：防止紧靠跑道端表面地区受到燃气吹蚀。在跑道入口前设置防吹坪，其宽度=跑道+道肩。 升降带：减少飞机冲出跑道受损坏的危险，保证飞机在起降过程中安全飞越其上空，划定的一块包括跑道和停止道（如果设置停止道）在内的场地。 净空道：飞机可在其上起始爬升到一定安全高度。（不一定设置）。 停止道：目的，一旦飞机中断起飞，可以在其上减速并停止。（不一定设置）。宽度=跑道宽度。 跑道端安全区：飞行区指标Ⅰ为3或4 的跑道以及飞行区指 标Ⅰ为1或2的仪表 跑道应设置 目的：一旦飞机过早 接地或冲出地面，尽 可能减少危害。 范围：自升降带端沿 纵向向外延伸至少 1 5 m 净空道 停止道 升降带跑道 3 m 60m 60m ≥ 2 倍 跑 道 宽 ≥90m，宜240m 升降带 升降带 跑道端安全区 跑道端安全区 提前接地 Undershooting 跑道端安全区 冲出跑道 Overrun
利用Diskpart命令分区方法 正常运行该命令时需要系统服务的支持，所以在纯DOS、XP内核的WinPE 环境下都是不能运行的，但是在Windows 7的预安装环境下却是可以的。利用Diskpart命令来分区，既不用借助第三方工具，也不会产生100MB的“系统保留”分区，其次分区操作直接设置即刻生效，不用重新启动计算机。 分区方法： 1.当安装程序运行到创建磁盘分区界面时→按下“Shift+F10”→启动命令窗口。 2.键入“Diskpart”→回车→进入“Diskpart”的命令环境，其提示符为“DISKPART>”。 3.在此提示下键入相应命令就可以进行分区操作，具体用到的命令有： Clean List Select Create Format Exit 这些命令的使用方法可以在Diskpart命令提示符下键入Help或者通过网络查询，如果不清楚可以查看。 4.使用“List Disk”命令显示的目标磁盘若为“1”号，则建立分区的步骤如下： 以下是命令顺序及操作解释： List Disk：显示本机的所有磁盘，以便正确操作目标磁盘 Select Disk 1：选择0号磁盘 Clean ：清除0号磁盘上的所有分区 Create PartitionPrimary Size=512000 创建主分区，容量为：512000MB Active：激活主分区 Format Quick：快速格式化当前分区 Create PartitionExtended：创建扩展分区 Create PartitionLogical Size=512000：创建逻辑分区一，容量为：512000MB Format Quick：快速格式化当前分区 Create PartitionLogical Size=512000：创建逻辑分区二，容量为：512000MB Format Quick ：快速格式化当前分区 Create PartitionLogical ：创建逻辑分区三，大小为剩余的容量 Format Quick ：快速格式化当前分区 Exit ：退出Diskpart命令环境 Exit ：退出命令窗口 这里要注意的是Diskpart分区时，一定要选对目标磁盘，当前被选中的磁盘/分区前面会有*号标志，可以用List Disk/Partition来进行查看。另外在分区前也可以用Resan重新扫描一下机器的磁盘，以便正确选择目标磁盘。 5.这时用户再点击“您想将Windows安装在何处?”窗口中的“刷新”选项后就会出现刚才分区的结果，至此，分区操作结束。
四、土地利用分区 （一）土地用途区的划分 根据土地利用的主导用途、限制条件，按照土地用途管制的要求，采用叠图法将长沙县土地划分为10个土地用途区。 名称划分条件面积（公 顷） 基本农田保护区集中连片、水利与水土保持设施良好、面积在0.25公顷以上 的现有耕地，通过土地开发整理新增的优质耕地及上述耕地 范围内的其他零星土地，为基本农田和生态建设服务的农村 道路、农田水利和其他农业设施用地 56479.24 一般耕地区面积在1公顷以上，基本农田保护区、允许城镇建设用地区、 允许独立建设用地区、有条件城镇建设用地区、有条件独立 建设用地区、允许村镇建设用地区、有条件村镇建设用地区 外的现有耕地，通过土地开发整理补充的耕地及上述范围内 的其他零星土地，为农业生产和生态建设服务的农村道路、 农田水利和其他农业设施用地 4100.46 一般农用区面积在1公顷以上，允许城镇建设用地区、允许独立建设用地 区、有条件城镇建设用地区、有条件独立建设用地区、允许 村镇建设用地区、有条件村镇建设用地区外，现有果园、茶 园等种植园用地、宜园后备土地资源及上述范围内的其他零 星土地 9527.52 林业用地区面积在4公顷以上，允许城镇建设用地区、允许独立建设用地 区、有条件城镇建设用地区、有条件独立建设用地区、允许 村镇建设用地区、有条件村镇建设用地区外，现有有林地、 疏林地、未成林造林地、迹地、苗圃，宜林后备土地资源及 77220.49
上述范围内的其他零星土地 允许城镇建设用地区积在0.5公顷以上，现有的城镇用地及规划期间新增的城镇发 展用地 12947.82 允许独立建设用地区积在0.25公顷以上，独立于城镇、村镇建设用地区外规划期 间不改变用途的采矿地及其他独立建设用地；规划的独立于 城镇、村镇建设用地区以外的采矿地及其他独立建设用地 3250.81 有条件城镇建 设用地区 面积在0.5公顷以上，为城镇建设发展预留用地3536.04 有条件独立建 设用地区 将面积在0.25公顷以上，为独立工矿建设发展预留用地1297.71 允许村镇建设用地区面积在0.3公顷以上，重点发展的村庄、集镇现状及规划建设 用地 17326.97 有条件村镇建 设用地区 面积在0.3公顷以上，为重点发展的集镇、村庄预留的用地300.00 （二）土地用途区管制规则 为限制不合理的土地开发利用行为，保障规划确定的用途区目标实现，特制定各用途区管制规则。各用途区内土地利用必须严格遵循管制规则。 1、基本农田保护区 区内土地主要用作基本农田和直接为基本农田服务的农村道路、农田水利、农田防护林及其他农业设施用地。 鼓励区内现有非农业建设用地和其它零星农用地通过整理、复垦调整为基本农田。区内确实不能通过整理、复垦调整为基本农田的非