高铁打磨车
什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位
分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度
预测并引导行业的未来发展趋势
判断行业投资价值
揭示行业投资风险
为投资者提供依据
2015-2020年中国高铁打磨车市场竞争现状分析与投资商
机研究报告
报告目录
目前，我国投入运营的高速铁路已达6，920公里。其中，新建时速250- 350 公里的高速铁路有4，044 营业公里；既有线提速达到时速200- 250 公里的高速铁路有2，876 营业公里。根据2008 年调整的《中长期铁路网规划》，到2020 年，我国新建高速铁路将达到1.6 万公里，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5 万公里以上，将连接所有省会城市和人口在50 万以上的城市，覆盖全国90%以上人口。高速铁路、客运专线对轨道结构、钢轨表面的平顺性要求极高，轨道状态对列车运行安全性、平稳性具有十分重要影响。目前国际上公认钢轨打磨对保证线路质量，提高安全系数，降低运营成本，起关键作用。高铁线路在开通前进行钢轨预打磨、开通后进行钢轨预防性打磨及保养性打磨是保证高铁运行的重要手段。
钢轨打磨列车是一种结构复杂，控制先进，集机、电、液、气及计算机技术于一体的施工设备，主要用于消除钢轨波磨、擦伤和剥离等钢轨损害及新线钢轨的预防性打磨。该种设备的投入使用能大幅度提高钢轨利用率，延长使用寿命，改善旅客列车舒适度，缓解设备病害，我国铁路工务系统近些年进口了许多打磨列车对轨面进行作业。
钢轨打磨列车在高铁线路的养护中占有突出重要的地位，高铁线路应用钢轨打磨列车在线路开通前对钢轨预打磨、开通后对钢轨预防性打磨及保养性打磨对高铁的安全运行十分必要。因为我们建设使用和维护高铁目前还处在起步阶段，所以我们要加强这方面的研究和试验，制定钢轨打磨各种形式与参数、打磨程序、条件和验收标准，为新建客运专线顺利开通和已有线路安全平稳运行提供保障。
智研咨询发布的《2015-2020年中国高铁打磨车市场竞争现状分析与投资商机研究报告》共十四章。介绍了高铁打磨车行业相关概述、中国高铁打磨
车产业运行环境、分析了中国高铁打磨车行业的现状、中国高铁打磨车行业竞争格局、对中国高铁打磨车行业做了重点企业经营状况分析及中国高铁打磨车产业发展前景与投资预测。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录：
第一章高铁打磨车行业发展综述 1
第一节高铁打磨车行业定义及分类 1
一、行业定义 1
二、行业主要产品分类 2
第二节高铁打磨车行业特征分析 2
一、产业链分析 2
二、高铁打磨车行业在国民经济中的地位 3
三、高铁打磨车行业生命周期分析 4
1、行业生命周期理论基础4
2、高铁打磨车行业生命周期5
第三节最近3-5年中国高铁打磨车行业经济指标分析 6
一、赢利性 6
二、成长速度 6
三、附加值的提升空间7
四、进入壁垒／退出机制7
五、风险性8
七、竞争激烈程度指标8
八、行业及其主要子行业成熟度分析8
第二章我国高铁打磨车行业运行分析9
第一节我国高铁打磨车行业发展状况分析9
一、我国高铁打磨车行业发展阶段9
二、我国高铁打磨车行业发展总体概况9
三、我国高铁打磨车行业发展特点分析10
四、我国高铁打磨车行业商业模式分析11
第二节2013-2014年高铁打磨车行业发展现状12
一、2013-2014年我国高铁打磨车行业市场规模12
二、2013-2014年我国高铁打磨车行业发展分析12
三、2013-2014年中国高铁打磨车企业发展分析12
第三节区域市场分析15
一、区域市场分布总体情况15
二、2013-2014年重点省市市场分析15
第四节高铁打磨车细分产品市场分析16
一、细分产品特色16
二、2013-2014年细分产品市场规模及增速18
三、重点细分产品市场前景预测18
第五节高铁打磨车产品价格分析20
一、2013-2014年高铁打磨车价格走势20
二、影响高铁打磨车产品价格的关键因素分析20
三、2015-2020年高铁打磨车产品价格变化趋势21
四、主要高铁打磨车企业价位及价格策略22
第三章我国高铁打磨车行业整体运行指标分析23
第一节2013-2014年中国高铁打磨车行业总体规模分析23
一、企业数量结构分析23
二、人员规模状况分析24
三、行业资产规模分析24
四、行业市场规模分析25
第二节2013-2014年中国高铁打磨车行业产销情况分析26
一、我国高铁打磨车行业工业总产值26
二、我国高铁打磨车行业工业销售产值27
三、我国高铁打磨车行业产销率27
第三节2013-2014年中国高铁打磨车行业财务指标总体分析28
一、行业盈利能力分析28
二、行业偿债能力分析29
三、行业营运能力分析29
四、行业发展能力分析30
第四章我国高铁打磨车行业供需形势分析31
第一节高铁打磨车行业生产分析31
一、2013-2014年高铁打磨车行业生产规模及增速31
二、2015-2020年高铁打磨车行业产量产能变化趋势32
第二节2013-2014年我国高铁打磨车行业需求情况32
一、高铁打磨车行业需求市场32
二、高铁打磨车行业客户结构33
三、高铁打磨车行业需求的地区差异34
第三节高铁打磨车产品市场应用及需求预测35
一、高铁打磨车产品应用市场总体需求分析35
1、高铁打磨车产品应用市场需求特征35
2、高铁打磨车产品应用市场需求总规模36
二、2015-2020年高铁打磨车行业领域需求量预测36
1、2015-2020年高铁打磨车行业领域需求产品功能预测36
2、2015-2020年高铁打磨车行业领域需求产品市场格局预测37
三、重点行业高铁打磨车产品需求分析预测37
第五章高铁打磨车行业产业结构分析39
第一节高铁打磨车产业结构分析39
一、市场细分充分程度分析39
二、各细分市场领先企业排名40
三、领先企业的结构分析（所有制结构）40
第二节产业价值链条的结构分析及产业链条的整体竞争优势分析43
一、产业价值链条的构成43
二、产业链条的竞争优势与劣势分析43
第六章我国高铁打磨车行业产业链分析47
第一节高铁打磨车上游行业分析47
一、高铁打磨车产品成本构成47
二、2013-2014年上游行业发展现状48
三、上游供给对高铁打磨车行业的影响49
第二节高铁打磨车下游行业分析49
一、高铁打磨车下游行业分布49
二、2013-2014年下游行业发展现状50
三、下游需求对高铁打磨车行业的影响50
第七章我国高铁打磨车行业渠道分析及策略51
第一节高铁打磨车行业渠道分析51
一、渠道形式及对比51
二、各类渠道对高铁打磨车行业的影响51
三、主要高铁打磨车企业渠道策略研究52
第二节高铁打磨车行业用户分析52
第三节高铁打磨车行业营销策略分析53
一、中国高铁打磨车营销概况53
二、高铁打磨车营销策略探讨53
三、高铁打磨车营销发展趋势53
第八章我国高铁打磨车行业竞争形势及策略55
第一节行业总体市场竞争状况分析55
一、高铁打磨车行业竞争结构分析55
1、现有企业间竞争55
2、潜在进入者分析58
3、替代品威胁分析61
4、供应商议价能力64
5、客户议价能力68
二、高铁打磨车行业企业间竞争格局分析70
三、高铁打磨车行业集中度分析71
四、高铁打磨车行业SWOT分析71
第二节中国高铁打磨车行业竞争格局综述77
一、高铁打磨车行业竞争概况77
1、中国高铁打磨车行业竞争格局77
2、高铁打磨车行业未来竞争格局和特点77
二、中国高铁打磨车行业竞争力分析77
1、我国高铁打磨车行业竞争力剖析77
2、我国高铁打磨车企业市场竞争的优势77
3、国内高铁打磨车企业竞争能力提升途径78
三、高铁打磨车市场竞争策略分析78
第九章高铁打磨车行业领先企业经营形势分析79 第一节昆明中铁大型养路机械集团有限公司79
一、企业概况79
二、企业优势分析80
三、2013-2014年经营状况80
四、2015-2020年发展规划80
第二节金鹰重型工程机械有限公司81
一、企业概况81
二、企业优势分析81
三、2013-2014年经营状况82
四、2015-2020年发展规划83
第三节中国北车集团北京二七机车厂83
一、企业概况83
二、企业优势分析84
三、2013-2014年经营状况84
四、2015-2020年发展规划85
第四节宝鸡工程机械厂86
一、企业概况86
二、2013-2014年经营状况86
第五节中国北车股份有限公司87
一、企业概况87
二、企业优势分析88
三、2013-2014年经营状况89
四、2015-2020年发展规划92
第六节中国南车股份有限公司93
一、企业概况93
二、企业优势分析94
三、2013-2014年经营状况94
四、2015-2020年发展规划97
第十章2015-2020年高铁打磨车行业投资前景98
第一节2015-2020年高铁打磨车市场发展前景98
一、2015-2020年高铁打磨车市场发展潜力98
二、2015-2020年高铁打磨车市场发展前景展望98
第二节2015-2020年高铁打磨车市场规模预测99
第三节2015-2020年中国高铁打磨车行业供需预测100
一、2015-2020年中国高铁打磨车行业供给预测100
二、2015-2020年中国高铁打磨车行业产量预测100
三、2015-2020年中国高铁打磨车市场销量预测101
四、2015-2020年中国高铁打磨车行业需求预测101
第四节需求变化趋势及新的商业机遇预测102
第十一章2015-2020年高铁打磨车行业投资环境分析103 第一节高铁打磨车行业经济环境分析103
一、国际宏观经济形势分析103
1、世界经济增长有望改善和加快103
2、主要国家及地区经济展望108
二、国内宏观经济形势分析112
1、国民经济运行情况112
2、固定资产投资情况114
3、社会消费品零售总额115
4、对外贸易&进出口115
三、产业宏观经济环境分析115
第二节高铁打磨车行业社会环境分析116
一、居民消费水平分析116
二、工业发展形势分析120
第三节高铁打磨车行业技术环境分析123
一、高铁打磨车技术分析123
二、高铁打磨车技术发展水平124
三、行业主要技术发展趋势127
第十二章2015-2020年高铁打磨车行业投资机会与风险128 第一节政策风险及防范128
第二节技术风险及防范129
第三节宏观经济波动风险及防范129
第四节其他风险及防范133
第十三章高铁打磨车行业投资战略研究136
第一节高铁打磨车行业发展战略研究136
一、战略综合规划136
二、技术开发战略144
三、业务组合战略150
四、区域战略规划153
五、产业战略规划163
六、营销品牌战略164
七、竞争战略规划166
第二节对我国高铁打磨车品牌的战略思考174
一、高铁打磨车品牌的重要性174
二、高铁打磨车实施品牌战略的意义176
三、高铁打磨车企业品牌的现状分析178
四、高铁打磨车企业的品牌战略180
五、高铁打磨车品牌战略管理的策略182
第三节高铁打磨车行业投资战略研究185
一、2014年高铁打磨车行业投资战略185
二、2015-2020年高铁打磨车行业投资战略185
三、2015-2020年细分行业投资战略186
第十四章研究结论及投资建议187
第一节高铁打磨车行业研究结论187
第二节高铁打磨车行业投资价值评估188
第三节高铁打磨车行业投资建议188
一、行业发展策略建议188
二、行业投资方向建议189
三、行业投资方式建议189
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市场行业报告相关问题解答
1、客户
我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。
2、报告内容
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我司研究员在信息、理念、创新思维上具有开拓性给客户服务提高到一个新的层次。
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我司报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库
公司介绍
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b）全国各地分支网络和严格的调查控制流程，使我们有足够的知识和能力向客户提供高质量服务。
c）超过200多个研究项目的成功案例
d）研究领域覆盖能源、化工、机械、汽车、电子、医疗等诸多行业
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B.智研咨询调研（行业研究）说明
a）行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法：
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b）通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。
c）二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获得行业规模的数据。
d）智研科信具有获得一些非公开信息的渠道：
e）政府数据与信息
f）相关的经济数据
g）行业公开信息
h）企业年报、季报
i）行业资深专家公开发表的观点
j）精深严密的数理统计分析
我们的服务领域
中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。
商机无论大小，从经济意义上讲一定是能由此产生利润的机会。商机表现为需求的产生与满足的方式上在时间、地点、成本、数量、对象上的不平衡状态。旧的商机消失后，新的商机又会出现。没有商机，就不会有“交易”活动。商机转化为财富，必定满足五个“合适”：合适的产品或服务，合适的客户，合适的价格，合适的时间和地点，合格的渠道。下面的14种方法帮助创业者寻找商机： 1、短缺商机物以稀贵。 短缺是经济牟利第一动因，空气不短缺，可在高原或在密封空间里，空气也会是商机。一切有用而短缺的东西都可以是商机，如高技术、真情、真品、知识等。 2、时间商机 远水解不了近渴。在需求表现为时间短缺时，时间就是商机。飞机比火车快，激素虽不治病却能延缓生命，它们都有商机存在。 3、价格与成本商机 水往低处流，“货”往高价上卖。在需求上的满足上，能用更低成本满足时，低价替代物的出现也是商机，如国货或国产软件。 4、方便性商机 江山易改，懒性难移。花钱买个方便，所以“超市”与“小店”并存。手机比电话贵，可实时性好，手机是好商机。 5、通用需求商机 周而复始，永续不完。人们的生存需求如吃、穿、注行每天都在继续，有人的地方，就有这种商机。 6、价值发现性商机 天生某物必有用。一旦司空见惯的东西出现了新用途定是身价大增，板兰根能防“非典”，醋能消毒，涨！赚！ 7、中间性商机 螳螂捕蝉，麻雀在后。人们总是急功近利，盯住最终端，不择手段。比如挖金矿时，
不会计较卖“水的”的价格，结果黄金没挖着，肥了“卖”水的。 8、基础性商机 引起所有商机的商机。对长期的投资者来说，这是重要的。如社会制度、基础建设、商业规则等，中国在加入wto之后的五年内，将重排一系列商机。 9、战略商机 未来一段时间必然出现的重大商机。时间倒流。20年前，中国人面临着这种商机，今天出现了“下岗”和“致富”的天壤致富之别，就是后者主动“下岗”，利用了这个商朵。 10、关联性商机 一荣俱荣，一损俱损，由需求的互补性、继承性、选择性决定。可以看到地区间、行业间、商品间的关联商机情况。 11、系统性商机 发源于某一独立价值链上的纵向商机。如电信繁荣，it需求旺盛，it厂商赢利，众多配套商增加，增值服务商出现，电信消费大众化。 12、文化与习惯性商机 由生活方式决定的一些商机。比如：各种节日用品、生活与“朝拜”的道具。 13、回归性商机 人们的追求，远离过去追随时尚一段时期之后，过去的东西又成为“短缺”物，回归心理必然出现。至于多久回归，看商家的理解了。 14、重大事件商机 由重大事件引起的商机。如奥运会，非典等。
汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，
中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
2019中国汽车发展现状分析 1、2019年H1中国汽车产销量均超1200万辆 自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。 近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。 累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。 据了解，此次汽车市场的止跌回暖，正好恰逢国五与国六切换季（6月份尾气排放标准升级），自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。 然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%；其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新
历史纪录，实现连续16个月同比增长。 此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。 据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测：今年的汽车销售或将负增长。
中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名： 指导教师： 所在院系：
所学专业：国际经济与贸易研究方向：国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
《独孤求BUY》中 关于“寻找商机”的几个小节 1.一辆自行车 说起找商机，我好像还真没怎么上过心。总感觉自己手里不是没的做，就是不知道怎么做。 我刚做了大客户部经理，带着几个兄弟到处瞎撞，那时候是不缺项目的。首先我们可以优先从公司的老客户里挑那些符合我们标准的目标客户，并且省里那些大企业也就那么多，就是找时间联系的问题。再说了去年怎么也有残羹冷炙。所以，我是不知道怎么做，不是没的可做。 说起商机，不得不说说那个东西――漏斗。 有人把这东西叫做pipeline，也有人叫做funnel。 我第一次听说漏斗这个东西，还是从某位头头那儿。当时我没被拉下马，在外地跑得正欢――有位兄弟和总部的一个瞎仙儿应邀去演示，砸了。我大雨天拎着礼品去人家单位，结果好不容易突破了门卫，在人家办公室等了一个多小时，没见到人。就在我从外地赶回公司的路上，接到了福哥的电话――尽快赶回来，今晚有领导要来。 福哥说的领导，是管我们的大区总经理。当时全国分为四个大区，每个大区下辖着属地里的分公司。分公司向大区汇报，大区向总部汇报。也就是说，这个大区总经理就是福哥的顶头上司。 我回到公司，弯腰推开福哥办公室门缩着脑袋往里看的时候，已经是下午下班的时间了。里面，几个核心经理围坐在福哥的会议桌周围，出奇地安静。旁边一块白板前，一位中年男人正在拿着笔指着白板，向大家说着什么。 我低头哈腰地走进去，笑着把头深深点了两人下“某总，你好！”我当然是知道老大姓什么。然后往椅子方向走去。福哥说“这是我们的大客户经理某某，刚出差回来。”大区总笑了笑说“辛苦了！”我说“不辛苦！”坐下之后就掏出本子。 大区总讲了一段好像是区域划分的东西，好像是怎么经营好每一块地的意思。接着，他说“如何管理自己的地盘呢？如何管理自己的项目呢？如何管理好自己销售呢？用什么方法？”他问我们。我们没人敢说话。他接着说“你们听说过一个东西，”同时在白板上画了一个上粗下细的管子，有些像倒梯形，“有个东西叫漏斗，funnel，你们听说过吗？”除了福哥脸上暗带微笑、闭着嘴未动声色，当时只有挺哥点了点头，其他都没敢动。 大区总说“每个销售要同时跟踪很多个项目，你知道哪个要成交了？哪个已经报价了？哪个演示了产品？哪个要出个方案？哪个刚联系上？都在什么状态、什么阶段？我们怎么管理？还有，每一步向下怎么推进？” 大区总一问，确实把我们问得有些慌了神。我看了看老销售，他们好像心里有点儿数，毕竟也有些经验，根据经验也能判断出来，并且在他们的那些厚厚的破本子里，也都记着呢。他们愿意把本子里的，和心里的那些东西，都掏出来告诉公司吗？ 见大家不动声色，大区总接着在那个上粗下细的管子里画了个小圆，说“如果这是你的项目，从你发现他、联系上，对方表示有意向，你确认他确实想买，然后到立项、然后调研出方案演示，再到报价，最后成交，大约需要经过这样几个阶段……” 大区总一边说，一边在那个小圆下面直着画个小尾巴，然后再画个圆，再尾巴，再圆，
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势 现状 一．消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
我国乘用车市场状况分析 5月份乘用车销售点评 销售呈现平淡走势。5月份生产41.35万辆，销售39.36万辆，销售率逐月有所下滑，5月95.19%，4月96.96%、3月97.26%。销量较4月份减少7.48万辆，-15.97%。轿车、SUV和微型客车都为两位数负增长，MPV为零增长。本世纪6年来，5月车市均平淡，销售都低于4月份，今年没有脱离那个轨迹，长假阻碍应是缘故之一。 同比增长接着回落。不管是单月，依旧1～5月累计同比，增幅差不多上连续回落。就轿车增幅而言，1月93.77%、2月75.73%、3月43.25%、4月48.86%、5月34.25%；1～2月85.83%、1～3月66.97%、
1～4月61.27%、1～5月55.09%。这种回落没有出现大的起伏，讲明我国汽车市场需求的高增长处于平稳回落的态势。 价格连续小幅下降。5月份乘用车价格连续小幅下降走势，比4月份价格下降0.15%，降幅缩小0.38个百分点，比去年同期下降4.38%。轿车价格连续4个月走低，近趋于稳定，环比与上月持平，比年初价格降幅已达1.25%；运动型乘用车价格受消费税调整因素阻碍，通过前期连续上涨后价格有所回落，环比由上月上涨0.22%转为下降0.95%，比今年年初和去年同期价格分不下降1.24%和4.37%；微型客车价格由降转升，环比上涨0.53%，但低于去年同期水平6.7个百分点。 新车开卖当月差不多热销。新车、改型车亮相不断，POLO劲情、劲取工厂下线，C301奔腾杭州展出，2.0L桑塔纳3000上市。5月进入中汽协会统计的新上市车型的销售，神龙公司凯旋1716辆、吉利金刚LG-1/1415辆、东南蓝瑟638辆、江铃陆风风尚153辆。新车开卖当月多数热销。
中国汽车出口：现状与前景 汽车工业是被公认为具有高度产业关 联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密 集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。 在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省都在推进汽车业，21个省生产轿车，共有2443 个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551
个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供 过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。 一、中国汽车出口势头强劲 2004年中国汽车进出口市场的运行有 了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇亿美元，同比增长%，进出口贸易顺差高达亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长% ，
初次创业者怎样在新城市建设中的寻找到商机？ 什么产商机：商机就是产生需求，从而满足需求的过程，满足需求的方式存在着时间、地点、成本、数量、对象上的不平衡状态；从而产生了交易。 商机的核心：产生需求和满足需求， 商机的要素：时间、地点、成本、数据、对象的不平衡。 商机的特点：受时间和空间的影响。 商机的发现：1、未被解决的问题。2、未被满足的需求。 3、未被重视的事物。 商机的成败的关键：由于受时间和空间的影响，所以速度是决定商机成败的关键。俗话说：“商贵神速”，意思是谁先占领了市场，谁先控制着资源，成功就是他的。所以往往做生意赚不到钱，失败的人通常是看到别人的成功，然后自己在去做，已经晚了！ 从商机的认识中，我们发现一个新城市的建设隐藏着很多的商机，那到底有那些商机呢？ 我们来思考一下：要建设一个新的城市需要些什么？ 1、路：高速路、城市中心的主道、铁路、各种桥等。 2、街：商业街、步行街、娱乐文化街、广场、公园等。 3、房：小区房、商品房、经济实用房、政府办公大楼、写
字楼等。 4、业态：各种企业公司、工厂、酒店、餐饮娱乐服务业、 住宿、车站、学校、医院等 综上所述，我们来一个一个的分析其中的商机，可以总结为三个方面：一、资金，二、人才，三、资源配置。 一、资金： 资金的来源可以从几个方面：A：政府招商引资，B：政府财政支持，C：政府向银行和其它地方借钱，发展债务。D：政策导向，免费出让土地租赁等。从资金方面可以找到那些商机？第一个商机：如果你有大量的资金在手里，可以做投资，投资的方向很多，比如：路、街、房地产的建设等，做基础建设项目，因为政府主导和支持，所以收益稳定，有些项目是免税的，回报高，风险可控制。缺点和难点：资金要大，需要上亿，上千万的投资，有可能还要搞关系才能拿到项目。所以一般是那些专业的大公司，房地产公司和金融投资者的商机。第二个商机：由于城市建设需要大量的资金，所以政府的政策会比较好，会提供很多政策上的帮助，比如：办各种证件会很方便，有些项目比如绿色环保，低能低炭是免税的，国家还给补贴，容易形成垄断性经营等，可以发展的项目很多，只要找到一个好项目，由于在城市建设发展的背景和政策优惠的趋势下，资金容易找到；有
2020年中国汽车广告行业市场分析：支出规模已突破400 亿元线上广告支出占比超4成 1、中国汽车市场持续增长潜力大 中国是全球最大的乘用车市场，2019年售出2140万辆汽车。然而，2019年，中国每千人的汽车保有量为183辆，分别远低于美国的837辆及英国的579辆。中国每千人汽车保有量相对较低，加上中国人口庞大，表明中国汽车市场持续增长的潜力巨大。 得益于整体汽车市场的整张，近年来中国汽车广告行业的收益逐年增长。汽车广告业一直是整个广告业中不断快速增长的行业板块，汽车行业广告开支从2015年的人民币335亿元增长至2019年的人民币420亿元，年复合增长率为5.8%。
但2019年汽车销售量的下降减少了当年广告开支的增长，结果使得2019年的汽车广告开支与2018年基本持平。 2、线上广告支出占比超四成 中国的汽车广告服务包括线上广告、线下广告及其他广告服务。线上营销服务包括线上广告及线上事件式营销，而线下营销服务包括传统媒体式广告及线下事件式营销。就2019年的支出而言，线上广告服务占汽车广告服务市场总量的45.6%。 汽车线上广告市场正逐步迈入一个新的数字时代。2015年至2019年，中国汽车广告商的线上广告开支从人民币104亿元增至人民币191亿元，年复合增长
率为16.3%。同一时期，其占汽车广告开支总额的百分比从31.2%增至45.6%。该增长主要得益于互联网用户的快速增长及发达的互联网基础设施。 汽车线上广告有多种形式，包括线上汽车新媒体广告、电子商务、视频流、搜索引擎、社交媒体、门户网站及新闻聚合平台广告。相比传统模式，该等线上广告能够以更加定制化及更多互动的方式精确地把产品及服务推送给目标受众。 线上汽车新媒体广告服务在网络汽车广告行业中发挥着重要作用，因该等服务产生的收入可占2019年线上汽车广告业的75.6%。在线上汽车新媒体广告上投放的广告通常以PGC及UGC展示，或在web源中投放广告，能够提高品牌知名度、管理客户关系及增强客户忠诚度。 更多数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国广告行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申
中国汽车出口现状及发展趋势分析
东北农业大学学士学位论文学号：A08050129 中国汽车出口现状及发展趋势分析 Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名：赵志强 指导教师：王晶 所在院系：经济管理学院 所学专业：国际经济与贸易
研究方向：国际经济与贸易 东北农业大学 中国·哈尔滨 2009 年 5 月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status - II -
2015年新商机这七大板块最赚钱 2015年哪些行业能赚钱？作为全年经济发展的风向标，今年的政府工作报告中对城镇化、新能源、物联网、大健康、农业现代化等等领域都做了重点规划，这里面究竟蕴含了多少商业机会？我们就为您从中梳理出最有发展前景的“七大能赚钱行业”，帮您掘金2015。 1、智慧城市大动工 市场亮点：4万亿 机会：智能交通、数字化医疗、智能政务、水资源管理、安全监管、智能楼宇和园区等等，这些都是发展智慧城市必不可少的领域。全国人大代表，神州数码董事局主席郭为在接受经济观察报采访时表示，智慧城市的战略机遇，意味着要用互联网思维来推动城市转型发展，借助现代技术发展，实现更加精准化、更加高效化的管理模式。 背景：今年政府报告中指出，将提升城镇规划建设水平，发展智慧城市。根据住建部公布的数据，2013年国家智慧城市试点总数已达193个，80%以上的二级城市明确提出建设智慧城市的发展目标。中国工信部软件服务业司巡视员李颖称未来中国智慧城市建设市场规模估计有4万亿元人民币。 挑战：作为新一代信息技术的创新和城市转型发展的深度融合的产物，智慧城市的挑战在于要跨部门、跨领域、跨系统之间的整合和交互。同时需要大量投资，而融资仍是智慧城市推进过程中面临的最大挑战之一。 2、物联网高速发展
市场亮点：全球经济获益1.9万亿美元 机会：市场研究公司Gartner预测，2020年物联网设备数量将激增至260亿，如果算上智能手机和平板电脑，这一数字将增长至330亿。物联网市场蕴藏着巨大商机：Gartner 预测，物联网将使全球经济增长1.9万亿美元——即企业通过销售和使用物联网技术获得的收益。Gartner预测，到2020年，物联网公司的直接营收将达到3090亿美元，其中大多数来自服务。 背景：今年政府将全面推进“三网”融合，加快建设光纤网络，大幅提升宽带网络速率，发展物流快递。物联网包括，连接所有物体的网路基础建设，包括LED照明、智慧电网、以IPSTB或IPTV为主体的三网融合的应用终端，以及通过整合型的系统平台形成的包括硬件设备和服务在内的应用。 挑战：发展物联网的挑战来自技术、标准、市场和商业模式等多方面。首先，目前的数据中心架构还没有能力处理那些将被产生、且需要处理的异质性巨量数据；其次可穿戴设备需要具备更高的通讯功能，才能打破与手机之间的连结并直接与云端联机；甚至需要配备GPS功能。此外，创新的应用仍有待挖掘，这主要来自睿智的创业家，以及愿意承担风险、尝试新业务与新创新模式的少数产业领导者。 3、大健康产业全面推进 市场亮点：健康消费品、养老机构将直接受益
济源电信商机管理办法 为加快发展模式（由松散型向集约型）转变速度，应对日益激烈的大客户市场竞争，将被动营销转变为主动营销，从而有效地提高营销效率及大单签约入网成功率，加快政企业务发展，特制定本商机管理办法。 政企商机客户的定义：是指对电信产品、应用及服务有潜在或显性需求意向的单位或集团客户。 一、政企商机客户的来源方式： 1、由中国电信客户经理门户系统产生; 2、由公司员工及渠道收集或推荐产生； 3、商机信息收集表见附件2。 二、政企商机客户开发挂牌规则（流程附件1） （一）商机开发挂牌方式： 政企部每月10日前对下月挂牌商机客户通过展板和邮件通知方式进行公示，公示期一周。公示内容主要包括商机客户企业名称、企业规模简介，一次性入网要求，入网期限、业务类型、挂牌成本等。 （二）商机挂牌成本核算规则： 1、拜访成本 首次拜访客户并收集客户资料，由公司提供价值50元的礼品。 2、开发成本 对于有意向的商机客户进行开发，由公司提供价值200元的礼
品。 ３、激励成本 按照商机客户入网规模及收入核算激励成本，奖励给发展人或渠道。 1）入网规模小于50户的，核算总收入的4%作为激励成本； 2）入网规模大于50户小于100户的，核算总收入的5%作为激励成本； 3）入网规模大于100户小于200户的，核算总收入的6%作为激励成本； 4）入网规模大于200户的，发展人和公司协商议定。 5）商机挂牌激励成本发放规则 商机挂牌激励成本分两次发放，员工、渠道摘牌后1个月内发放，首次发放激励成本的30%，入网完成后再支付70%。（对挂牌单位预支前期攻关资金1000元，待完成开发后再统算。）说明：客户发展激励成本主要是指用于政企客户公关、协调费用、业务招待等。此类费用不再报销。 （三）商机挂牌入网规则： (1)以挂牌商机客户的公示内容要求标准执行。。每月对需要挂牌的商机客户进行明确后，确认入网数量、套餐、具体行业应用、专线、电路、开发时限等以及其它要求（商机开发表见附件3） (2)挂牌入网用户在网期限：24个月 （四）摘牌规则: