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城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室项目资金申请报告&发改委甲级资质
【核心优势】
1.成功丰富的案例
我们的项目团队已完成百余个项目的项目资金申请报告编制工作，研究项目涉及行业达三百余个，为客户解决了企业融资、对外招商合作、国家发展和改革委（以前的计委）立项、银行贷款、境外投资项目核准等需求。
2.专业撰写的团队
由行业资深专家、博士、高级工程师、注册会计师、造价师、咨询师等专业人士组成的项目小组，为您编制专业、高水准的项目资金申请报告。
3.行业专家团队
我们拥有高素质的、专业化的行业研究团队，我们的研究人员具有不同背景和资历，拥有多种专业学历背景：社会学，统计学，心理学，营销，贸易，数学等，其中三分之二以上具有相关行业的多年从业经验，研究员对市场趋势具有敏锐的洞察力。
4.国家发改委甲级资质
按国家发展和改革委相关规定，用于立项审批的项目资金申请报告需要有具有国家发改委颁发的工程咨询资格的单位编写，本机构可提供国家发改委颁发的具备编写可研的甲级工程咨询资质，保证项目顺利的通过发改委审核立项。主要专业资质范围(参考下表)。
【报告目录】
第一章项目建设的背景和必要性 (1)
1.1 项目概况 (1)
1.1.1 项目基本信息 (1)
1.1.2 编制单位概况 (1)
1.1.3 工作依据 (1)
1.1.4 工作概况 (2)
1.2投资估算与财务评价 (3)
1.2.1 投资估算和资金筹措 (3)
1.2.2 项目财务和经济评论 (3)
1.2.3 综合评价 (3)
1.2.4 结论 (4)
1.2.5 建议 (5)
1.3 主要技术经济指标表 (6)
1.4 项目背景 (7)
1.5 项目建设的必要性 (12)
1.5.1 保障***水产食品质量安全、应对欧美技术壁垒增强产品竞争力的需要 12
1.5.2 是节能减排、延伸企业产业链条、提高渔农效益、增加渔农收入的需要13
1.6 申请资金的理由和政策依据 (14)
1.6.1 国家和行业发展规划 (14)
1.6.2 江西省渔业发展规划 (16)
1.6.3 企业经营业绩良好，项目各项建设条件基本落实，已开工建设 (18)
1.6.4 符合相关国家的产业政策 (19)
1.6.5 其它政策法规依据 (19)
第二章承办企业的基本情况 (21)
2.1 项目单位简介 (21)
2.2 固定资产 (21)
2.3 研发能力 (22)
2.4 经营状况 (22)
2.5 法人代表基本情况 (22)
2.6 管理体制 (23)
第三章项目市场分析及建设规模 (24)
3.1 市场现状 (24)
3.1.1 全球水产品加工行业发展现状 (24)
3.1.2 中国水产品加工行业发展现状 (26)
3.2 需求分析 (27)
3.2.1 全球水产品需求分析 (27)
3.2.2 中国水产品需求分析 (28)
3.3 发展趋势 (28)
3.3.1 水产加工业的整体实力明显提高 (28)
3.3.2 中国科研和加工能力崭露头角 (29)
3.3.3 加工行业的品牌意识逐步增强 (29)
第四章项目建设方案 (30)
4.1 建设规模 (30)
4.2 建设内容 (30)
4.2.1 土建与安装工程 (30)
4.2.2 仪器设备购置 (31)
4.2.3 质量保证体系建设 (31)
4.3 项目建设目标 (33)
4.3.1 总目标 (33)
4.3.2 阶段目标 (34)
4.4 项目建设条件与厂址选择 (34)
4.4.1 项目建设条件 (34)
4.4.2 厂址选择 (42)
4.5 项目技术方案 (43)
4.5.1 生产技术方案 (43)
4.5.2 工艺方案 (45)
4.5.3 主要原材料消耗 (66)
4.5.4 动力及能源消耗指标 (66)
4.6 主要设备方案 (66)
4.6.1 设备选型 (67)
4.6.2 设备配置 (69)
4.7 工程方案 (72)
4.7.1 主要建、构筑物的建筑特征与结构设计 (72)
4.7.2 主要建、构筑物工程建设的相关要求 (72)
4.7.3 建筑材料 (74)
4.7.4 土建工程造价估算 (75)
4.8 企业组织和劳动定员 (75)
4.8.1 企业组织 (75)
4.8.2 劳动定员和人员培训 (76)
第五章总图、运输、仓储及公用工程 (78)
5.1 总平面布置 (78)
5.1.1 总平面布置原则 (78)
5.1.2 总平面布置 (78)
5.1.3 占地面积及分析 (78)
5.2 厂内外运输方案 (79)
5.3 产品仓储方案 (80)
5.4 公共工程 (80)
5.4.1 给排水工程 (80)
5.4.2 动力与供热 (82)
5.4.3 其他公共工程 (82)
第六章环境保护 (84)
6.1 建设地区的环境现状 (84)
6.1.1 大气环境质量状况 (84)
6.1.2 水环境质量状况 (85)
6.1.3 声环境质量状况 (85)
6.2 项目拟采用的环境保护标准 (85)
6.2.1 污染物排放标准及执行等级 (85)
6.2.2 执行的环境质量标准及等级 (86)
6.2.3 其它法规标准 (86)
6.3 项目主要污染源和污染物 (87)
6.3.1 主要污染源 (87)
6.3.2 主要污染物 (87)
6.4 环境影响简要分析 (87)
6.4.1 施工期环境影响简要分析 (87)
6.4.2 营运期环境影响简要分析 (91)
6.5 环境保护投资估算 (93)
6.5.1 环保管理 (93)
6.5.2 环境监测 (93)
6.5.3 环保投资估算 (93)
6.6 环境影响评价的结论及建议 (94)
6.6.1 环境影响评价结论 (94)
6.6.2 环境影响评价建议 (94)
第七章劳动安全与卫生、消防 (95)
7.1 劳动安全与卫生 (95)
7.1.1 设计执行标准及规范 (95)
7.1.2 劳动安全及主要防护措施 (96)
7.1.3 劳动安全中采取的主要防范措施 (96)
7.2 防火防爆 (97)
7.3 地震设防 (98)
7.3.1 地震烈度 (98)
7.3.2 防震措施 (98)
7.4 防雷、防静电及防范措施 (99)
7.5 预期效果及评价 (99)
第八章节能 (100)
8.1 编制依据 (100)
8.2 采用标准 (100)
8.3 节能措施 (100)
第九章项目建设进度 (101)
9.1 项目实施的各阶段 (101)
9.2 项目实施进度表 (101)
第十章项目招投标 (102)
10.1 招标原则 (102)
10.2 招标范围及招标组织形式 (102)
10.3 招标程序 (102)
第十一章投资估算与资金筹措 (103)
11.1估算说明 (103)
11.2 投资估算 (103)
11.2.1 编制依据 (103)
11.2.2 总估算表 (104)
11.3 投资分析 (105)
11.4 资金筹措 (105)
第十二章财务经济效益 (107)
12.1 项目的基础数据及说明 (107)
12.2 费用与效益估算 (107)
12.2.1 投资估算 (107)
12.2.2 经营成本与总成本费用估算 (108)
12.2.3 营业收入、税金及利润估算 (108)
12.3 经济效益 (109)
第十三章项目风险分析及控制 (110)
13.1 财务生存能力分析 (110)
13.2 财务不确定性分析 (110)
13.3 社会效益和社会影响分析 (110)
13.3.1 项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性 (110)
13.3.2 项目与当地基础设施发展水平的相互适应性 (111)
13.3.3 项目对合理利用自然资源的影响 (111)
13.3.4 对保护环境和生态平衡的影响 (112)
13.4 评价结论 (112)
附表 (113)
附表1：建设投资估算表（单位:万元） (114)
附表2：营业收入、营业税金及附加计算表（单位:万元） (116)
附表3：总成本费用估算表（单位:万元） (117)
附表4：固定资产折旧估算表（单位:万元） (118)
附表5：无形资产和其他资产摊销估算表（单位:万元） (119)
附表6：投资计划与资金筹措表（单位:万元） (120)
附表7：流动资金估算表（单位:万元） (121)
附表8：利润与利润分配表（单位:万元） (122)
附表9：项目投资现金流量表（单位:万元） (123)
附表10：项目资本金现金流量表（单位:万元） (124)
附表11：财务计划现金流量表（单位:万元） (125)
附表12：资产负债表（单位:万元） (127)
第一章项目建设的背景和必要性
1.1 项目概况
1.1.1 项目基本信息
项目名称：城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室项目
项目建设性质：改扩建项目
项目建设期：12个月，201*年10月-201*年9月
项目建设地点：江西省****工业园区
1.1.2 编制单位概况
国家发展和改革委员会批准的工程咨询甲级资格单位。
工程咨询资格证书编号：工咨甲201****0001
电话：
网址：https://www.doczj.com/doc/056890617.html,/
地址：北京市朝阳区广渠路38号一轻大厦
1.1.3 工作依据
1、《全国农产品质量安全检验检测体系建设规划》；
2、《农业部关于加强农产品质量安全检测检验体系建设意见》；
3、农业部《无公害食品行动计划》；
4、《中华人民共和国农产品质量安全法》；
5、有关农产品质量安全检验检测的国家、行业标准规范；
6、农业部《农业基本建设项目管理办法》、《农业基本建设招投标管
理办法》；
8、《农业建设项目投资估算内容与方法》（NY/T1716-2009）；
9、《农业非营利性建设项目经济评价方法》（NY/T1718-2009）；
10、国家发改委办公厅、工信部办公厅《关于开展2013年产业振兴和技术改造专项有关工作的通知》（发改办产业[2012] 3154号）；
11、江西省发改委、省农牧厅《关于做好2013年农产品质量安全检验检测体系建设项目前期工作的通知》；
12、国家发展改革委《***生态经济区渔业发展总体规划及2020年远景目标》；
13、江西省《农业科技发展“十二五”规划(2011-2015年)》；
15、《江西省“十二五”水产品加工与贸易发展规划》；
16、《**市“十二五”农业产业化发展规划》；
17、国家发改委《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；
18、《工业建筑设计规范》；
19、《建设工程预算手册》；
20、江西**集团股份有限公司提供的基础资料；
21、编制人员调查的有关资料、数据等。
1.1.4 工作概况
受项目建设单位委托，会同相关部门和单位，编制单位对项目所涉及的问题进行了认真研究、调查和分析，并在企业已有工作的基础上，根据当地的发展规划，按照《建设项目经济评价方法与参数》以及国家和行业的相关规定，编制了本项目的资金申请报告，编制范围如下：
1、项目单位的基本情况和财务状况；
2、项目的基本情况，主要包括建设背景、建设内容、总投资及资金来源、技术工艺，以及各项建设条件落实情况等；
3、申请投资补助或贴息资金的理由和政策依据；
4、项目招标内容（按国家有关规定需要招标的）。
1.2投资估算与财务评价
1.2.1 投资估算和资金筹措
本项目总投资15000万元，其中固定资产投资****万元，流动资金2944万元。资金筹措方案为：企业自筹****万元，申请中央投资1***万元。
1.2.2 项目财务和经济评论
本项目所得税后项目投资财务内部收益率为26.07%，项目资本金财务税后内部收益率为28.89%，均高于设定的基本收益率12%，通过投资分析，投资者可以有针对性地增强项目抵抗风险的能力，如提高生产效率、提升产品质量、降低经营成本等。从经营活动、投资活动、筹资活动全部净现金流量看，项目有很强的财务生存能力，在经济上是合理可行的。
1.2.3 综合评价
该项目属于产业结构调整目录中的鼓励类项目，依据先进的工艺技术和设备特点，制定先进的工艺方案，设备选型、工艺流程布置合理，各项性能指标良好,具有较高的经济效益、社会效益。
通过对本项目提出的背景、市场需求预测、投资规模和经济效益进行认真地调研、评估，并就与本项目相关的国内外技术设备进行详细地考察论证，该项目选址合适，符合国家产业政策和《江西省现代农业体系建设规划纲要(2012-2020年)》建设要求，符合***工业园区的产业化发展规划。项目投产后生产经营期实现年均营业收入*****.2万元，年均营业税金及附加***万元，年均所得税****万元，项目的经济效益显著。
该项目在市场、技术、经济、规模上是可行的，且该项目工艺方案先进合理，经济效益显著，投资方向正确。因此，该项目的建设是必要的，建议建设单位尽快办理相关审批手续，积极筹措建设资金，早日完成项目的实施工作，使该项目尽快产生经济和社会效益。
1.2.4 结论
1、项目建设条件充分，包括投入资金、企业技术和管理，各项基础设施等条件。该项目可充分发挥当地电力资源优势，项目产品生产成本低、能耗低，市场销售前景广阔，企业经济效益、社会效益和生态效益显著。
2、设备和厂房建设方案可行。项目所购置的关键设备从国外进口，主要设备选用国内领先水平的设备，大多已达到国际先进水平。建筑物主要厂房的设计已全部现代化。
3、本项目建设于***工业园区，铁路、公路运输十分便利。
4、本工程属于江西**集团股份有限公司重点新建项目，是实现资源综合利用、循环利用、清洁生产的重要组成部分，符合国家产业政策。生产过程中有效地对粉尘、污水进行综合治理，均能符合排放标准，不
会对环境造成二次污染，符合国家环保政策。
5、项目总投资为15000万元，其中固定资产投资****万元，流动资金2944万元。计算期10年（不含建设期）。计算期内项目投资现金流量内部收益率所得税前为33.51%，所得税后为26.07%，投资回收期税前与税后分别为4.24年和4.97年，财务净现值分别为*****万元和*****万元（折现率为12%）。整个项目建设投资、建设周期和投资回报比较协调、合理。
6、项目实施后，公司上缴的税收大幅度增加，正常年营业税金及附加***万元，所得税****万元，同时还可为社会提供1200个劳动力就业机会。强力拉动中国水产加工业发展，进一步提高江西地区的影响力，社会效益显著。
7、项目建设采取了相应措施，使环保、劳保、工业卫生、消防安全和节水、节能等方面均达到相应规范要求。在设计和生产过程中，采取污水处理和除尘处理，以减少对室外环境的污染和保证操作人员的安全和身体健康。
综上所述，项目符合国家产业政策，市场前景好，用地符合选址原则，地理位置优越，交通方便，水、电供应有保障，适合项目建设。因此，本项目无论是从市场、社会效益还是建设条件上来说，都是可行合理的，建设条件充分。
1.2.5 建议
1、项目获批后，认真组织设计和施工，坚持百年大计质量第一，项目力争为优良工程。
2、项目的设备需求量较大，对设备的采购应认真进行调研，坚持项目的技术先进性、超前性、扩展性和配套性，发挥更大效益。
3、抓好设备的安装工程，精心组织施工，按招标程序择优选择施工队伍和设备采购代理商，做到项目施工实现优良工程。
4、认真抓好项目前期各项工作，筹备好项目资金。安排、协调好项目的各项建设，使项目发挥更大的效益。投资控制重点抓好设计及前期工作，并与质量及工期控制工作相协调，根据项目特点，重点跟踪控制明显影响投资的环节，保证投资总额不被突破。
5、项目环保的设计、施工应与项目建设同时进行，确保项目建设顺利进行。认真严格做好建设期的质量控制工作，确保工程各阶段工作质量达到规定标准。
6、通过敏感性分析看出，项目中售价的变化对整个项目的影响较大，因此在进行投资时建议项目承担单位进一步提高企业管理水平，努力降低生产成本，确定有利于市场营销的价格体系与合理的生产规模；市场营销要从基础做起，通过市场调查制定完整的营销方案，保持适应生产规模的销售量，使项目建设投资能按期回收。
1.3 主要技术经济指标表
项目主要技术经济指标详见表1-1。
表1-1：项目主要技术经济指标表
1.4 项目背景
当前世界经济环境正经历着一些重大变化，国际金融危机深层次影响继续显现，特别是欧洲主权债务危机深化、蔓延，世界经济复苏明显
减速，国际市场需求下滑。受世界经济形势的影响，加上我国经济发展结构长期不合理的矛盾日益突出、经济下行压力加大，影响我国水产品加工业发展的不确定因素在增加：
一是贸易保护主义抬头，出口形势严峻。受国际金融危机冲击，世界经济发展格局正在进行深度重大调整，世界主要经济体都在强调内需对经济增长的推动作用并采取措施支持国内产业发展，贸易保护主义有所抬头，这对我们扩大水产品加工出口、利用国外资源平衡国内需求等都将带来更多的挑战。
二是我国人口红利逐渐消逝，劳动力成本逐步上升。作为典型的劳动密集型产业，我国水产品加工业和其他行业一样面临着巨大的转型压力。
三是人民币面临升值的压力，出口行业将受到严重影响。2005年汇改以来，人民币对美元已经累计升值超过30%，我国水产品加工业出口导向型的发展方向将面临着越来越严峻的挑战，特别是加工原料来源于国内的加工企业可能会受到较大的影响。人民币升值会削弱这部分企业的低成本优势，产业结构调整和转型升级的压力进一步加大。
四是海洋渔业资源衰退，海洋捕捞产品供应趋紧。海洋渔业资源的全球性衰退短期内不可逆转，而以海洋捕捞产品为原料的加工是当前我国水产品加工业发展的主要领域，加工原料的不足将长期存在，原有依赖大宗渔业资源加工所建立的产品结构、加工工艺技术和生产流水线等需要随之改变，开工不足、产能结构性相对过剩等压力加大。
而当前我国水产品加工业发展面临的国内外复杂形势的同时，我们
也要充分认识到，“十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期，在工业化、城镇化深入发展中同步推进农业现代化，是“十二五”时期的一项重大任务。继续保持我国水产品加工业又好又快发展，对现阶段和今后一个较长时期我国农业农村经济发展和现代渔业建设具有十分重要的意义。
江西省是我国内陆渔业大省，全省水域资源十分丰富，水域总面积2500万亩，约占全省国土面积的10%，占全国内陆水域面积的9.34%。水产加工业是***滨湖地区的传统优势产业，经过长期的发展，生产规模、技术装备、研发能力和经营管理水平均有较大提高。目前已开发养殖的面积638万亩，占水域面积的25.6%，渔业发展潜力巨大。
**市是江西省重点水产品生产区域，区域内有中国第一大淡水湖，第一大河流长江，还有中国第一大土坝拓林水库；**有水域面积495万亩，可养水面126万亩，鱼类118种，贝类55种，水生植物102种，具有发展水产得天独厚的优势。2010年以来，**市以推进***生态经济区建设为契机，因地制宜加大开发力度，充分利用和合理开发保护湖区渔业资源，大力发展现代渔业，推进健康养殖，主攻水产加工，强化资源养护，渔业发展呈现良好发展态势，据统计，从2010年开始平均年增长率为4.42%。
2010年，**市水产品总产量达36.93万吨，比上年增长5.84%；实现渔业产值40.92亿元，比上年增长11.89%；渔民人均收入8033.36元，比上年增长21.63%。全年出口1830吨，创汇955万美元；水产品加工3.5万吨，比上年增长23.09%。
2011年，**市水产品总产量达37.81万吨，比上年增长2.38%。渔业产值45.11亿元，比上年增长1.1%，年均增长16.58%；2011年渔民人均收入达8526元，比上年增长141.8%，年均增长14.18%。
2012年，**市水产品总产量达39.72万吨，比上年增长5.04%；实现渔业产值51.45亿元，比上年增长19.36%；渔民人均收入9521元，比上年增长6.71%。 图1-1：2010-2012年**市水产品总产量及增长率
数据来源：江西省**市渔业局
水产加工业已成为带动捕捞业、养殖业、机械制造业、包装业、服务业等相关产业发展的重要支柱产业和渔民转产转业、吸纳城镇劳动力及农村富余劳力的重要就业渠道，在大力发展区域特色经济、***生态经济区建设中具有重要的战略地位。
鄱阳湖优质淡水产品全国闻名，主要加工出口的优质产品有小龙虾、美国斑点叉尾鮰鱼片、青虾、鳗鱼等产品，国内销售的有鄱阳湖银鱼、庐山石鱼、鄱阳湖风干鱼、醉鱼等。项目单位生产基地所处于鄱阳湖畔35.5
36
36.5
37
37.5
38
38.5
39
39.5
40
2010年2011年2012年同比增长率
5.84% 2.38% 5.05%总产量（万吨）3
6.933
7.8139.72
**县，位于鄱阳湖北岸，有20个乡镇60万人沿湖而居。湖岸线长185公里，占整个鄱阳湖岸线1800公里的1/10强。吴淞水位18米时，**拥有鄱阳湖水域面积185万亩，占鄱阳湖总面积538万亩的1/3强，**水域面积297万亩，占整个鄱阳湖总面积的60%，**占**水域面积的2/3。是江西生产淡水产品的重要基地，有着丰富的淡水资源，其中尤以小龙虾、青虾、师生小杂鱼类资源最为丰富。项目单位自运营以来，所生产的小龙虾、鮰鱼片、鱼糜系列出口产品由于质量较好而倍受欧美市场欢迎。
食品安全关联亿万人的身体健康，随着我国经济的快速健康发展和人民生活水平的不断提高，人们对食品安全日趋重视，国内市场对产品质量的可追溯性即对食品信誉提出了越来越强烈的要求。
食品的质量安全及其可追溯性已成为国际市场准入的基本条件，同时正在成为国内市场准入的必要条件。能否保证食品的质量安全及其可追溯性，不仅是人们根本利益的要求，它关系列企业的生存、行业及相关产业的兴旺、国家的荣誉，乃至我国经济的持续健康发展。水产食品质量安全问题，不仅关系到公众的切身利益，而且对开拓国际市场、促进水产业发展的农民增收，保持国民经济健康持续具有重大影响。要确保水产食品质量安全和消费安全，就必须建立水产食品质量保证体系，促进地方特色的产业升级和技术改造，达到水产食品加工的规模化、精深化发展，不断改进加工技术，提高产品档次，实现水产食品“从池塘到餐桌”的全过程质量监控。
在我国进入WTO之后，经济的全球化进程显著加快。食品消费是一个巨大的国际市场，有着非常明确的发展前景。我公司水产食品的主要
市场是欧盟、美国。欧盟、美国是世界上最严格的市场，对食品进口分布了一系列的法规，对食品安全提出了很高的要求，设置了很高的技术门坎。随着国际市场竞争加剧，进口国技术壁垒日见提高，检测项目不断增加，技术指标日益苛刻。同时，由于人民币升值、生产成本上升，导致企业利润空间日益压缩，而国际贸易技术壁垒及国内市场的诚信问题，导致国内外市场开拓困难，行业的结构性和素质性矛盾日益突出。同时，受到东南亚国家水产加工业的快速发展和国内水产加工业竞争的影响，企业的外部压力加剧，水产加工业面临着前所未有的挑战，亟需内涵式提升，走出一条转型技术升级改造的新路子。
1.5 项目建设的必要性
***区**县的淡水产品闻名全国。干制品有鄱湖银鱼、风尾鱼、针公鱼、柳条鱼。特色产品有***酒糟鱼、醉鱼。但是，项目所在地**县水产品在国内市场的竞争力相对较弱，其主要原因是精深加工不够。品牌少、质量低，尤其是随着浙、鄂、湘、皖等地淡水产业大省发展迅速，对江西水产产品市场造成一定影响。因此，要确保江西淡水水产品在国内的地位，提高水产品的竞争力，就需要改变目前水产品加工业规模小、品种少、产品单一，附加值低的现状。该项目的实施，能够通过产业化、规模化等手段壮大地方优势产业。
1.5.1 保障鄱阳湖水产食品质量安全、应对欧美技术壁垒增强产品竞争力的需要
本项目通过GMP标准化生产厂房改造，引进先进水产食品生产设备、
城市轨道交通电话系统 电话系统主要为城市轨道交通的管理、运营和维修人员提供通话服务，可分为公务电话系统和专用电话系统。 一、公务电话系统 公务电话系统为城市轨道交通管理、运营及维修人员提供内部和外部电话语音通信。它以数字程控交换机设备为核心，与数字程控交换机相连的电话分机分布在城市轨道交通各办公管理部门、运营控制中心、车站、设备室、车辆段及所需电话的其他区域。公务电话系统也可以作为有线调度电话的备份，一旦调度电话故障，可临时应急使用。 一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。 二、专用电话系统 一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。 专用电话系统主要包括调度电话、区间电话、站间行车电话及站内集中电话、紧急电话、接车电话、市内直线电话等。专用电话系统可提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间的直达通话，并且车站值班员也可以通过专用电话呼叫相邻车站的车站值班员。 一、调度电话 调度电话是供控制中心调度员与各车站、车辆段、停车场值班员，以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信之用，是城市轨道交通中最主要的专用电话。根据调度功能的不同，调度电话分为指挥列车运行的行车调度电话、
一、建設實驗室的目的建設實驗室的目的、、意義意義((包括實驗室建成後對國家和依托單位的作用包括實驗室建成後對國家和依托單位的作用、、貢獻等獻等)) (一)建設實驗室的目的 呼吸疾病國家重點實驗室的建立,旨在結合國家中長期科技發展戰略,瞄准國內外呼吸病學研究的前沿課題,解決我國主要呼吸系統疾病(突發性呼吸系統傳染病、慢性氣道疾病、肺癌等)的關鍵問題,取得標志性原創成果;在研究易患因素、發病機制的基礎上,探索新的診斷與治療手段,開發藥物,建立適合國情的診治方案,為呼吸系統疾病的防治提供技術支撐體系和創新平台。 實驗室基于依托單位的強強合作,優勢互補,力爭創立具有中國特色的"臨床醫學與基礎醫學有機融合"的臨床學科重點實驗室的創新模式,充分進行資源整合,學科融合、滲透和交叉,彙聚人才,並著力于體制創新,將實驗室建設成為國際知名的、具有原始創新能力的研究基地,呼吸病學高層次人才培養基地. (二)建設實驗室的意義 1、維護國民健康和社會發展的需求 呼吸疾病是嚴重危害人類健康的常見疾病.世界衛生組織的資料顯示,全球約有10億人患有慢性呼吸疾病,年死亡人數超過400萬,如不采取有力措施,預計未來10年總死亡人數仍將上升30%.城市化、工業化進程帶來的環境變化和生活方式的改變是致病的關鍵因素.呼吸疾病也是我國的常見病、多發病,尤其是慢性呼吸道疾病,不僅患病率高,而且致殘率和致死率高.隨著我國城市化、工業化進程的加速,預計呼吸疾病的發病率和死亡率仍將繼續攀升,防治形勢嚴峻.目前,我國慢性阻塞性肺疾病(copd)患者約3280萬,40歲以上的患病率達8.2%.哮喘患者約1500萬,發病率約為1.2%,廣東省支氣管哮喘的患病率達3.4%,位居全國前列.慢性咳嗽患者臨床誤診誤治現象突出,造成極大的資源浪費.根據我國人口疾病死因最新調查(2005)顯示,呼吸疾病在農村地區疾病死因居第一位(23.5%),在城市居第四位(12.6%).世界衛生組織全球抗擊慢性呼吸疾病聯盟(gard)的調查顯示,中國死亡總數的17%來自慢性呼吸疾病.同時,近二十年來,我國肺癌的發病率和死亡率均迅速增加,已居國內城市惡性腫瘤的首位.目前我國肺癌患者約50萬人,居世界第一.以上呼吸疾病,不僅構成嚴重的公共衛生問題,也給社會和家庭帶來沈重的經濟負擔。 近年來發生的sars、禽流感等重大突發性呼吸系統傳染病,臨床症狀均以呼吸系統損害為顯著特征,構成嚴重公共衛生事件.這類疾病在初期難以診斷,感染後病死率高,如sars 在全球的病死率接近10%,禽流感更高,超過50%,引起廣泛的公衆恐慌,並造成巨大的經濟損失.據亞洲發展銀行統計,sars 事件給全球帶來的經濟損失高達590億美元,中國大陸達179億美元,占gdp1.3%,使gdp 的增長率降
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势 要点： ●发展历程 ●技术状况 ●系统安全的沿革 ●前沿技术与最新研究进展 ●机电设备国产化动向 ●市场空间及前景 1．中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程 中国国内的城市轨道交通机电设备系统的发展，大致经历了三个阶段。 2．中国城市轨道交通机电设备系统的技术状况 2.1 车辆（RS）： 中国城市轨道交通大部分采用轮轨式车辆，主要技术如下： 列车编组：4节、6节、8节。 车型：根据载客量大小分：A型、B型、C型三种类型。 车体材料：采用铝合金挤压型材焊接结构或不锈钢车体材料。 最高运行速度：80-100 km/h。 列车制动：电气制动、空气制动和停放制动。 转向架：钢板压型焊接结构、无摇枕转向架。 牵引控制：采用VVVF主逆变器技术。 列车自动监测及故障诊断：设置微机控制列车自动监测及故障诊断装置。其它型式的车辆：XX－高速磁浮列车系统,和XX－直线电机列车系统，XX－跨座式单轨列车系统。 2.2 信号（SIG）： 信号系统的核心是列车自动控制系统ATC（automatic train control system），ATC系统，包括三个子系统： 列车自动监控子系统ATS（automatic train supervision subsystem）；
列车自动防护子系统ATP（automatic train protection subsystem）； 列车自动运行子系统ATO（automatic train operation subsystem）。 国内城市轨道交通的信号系统的制式，最早为固定闭塞信号系统，后来发展到准移动闭塞信号系统，近些年新建的项目大多为移动闭塞信号系统。CBTC 系统已成为大多数城市轨道交通信号系统的发展趋势。 今后，信号系统将逐步走向综合监控列的发展方向，纳入综合监控系统，实现城市轨道交通机电系统资源共享。 1990年代，信号系统设备完全由国外厂商提供，目前部分产品可由国内厂商提供。 典型的CBTC信号系统的结构框图 2.3 供电（PS）： 供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护及接地系统。 外部供电电压等级：500kV、220kV、110kV、35kV。 内部供电电压等级：35kV、0.4kV。110kV和35kV断路器采用GIS设备。 牵引供电电压等级：直流750V、1500V。 车辆供电方式：接触网或接触轨 接触轨主体材质：主要有低碳钢和钢铝复合两种。 电力监控系统（SCADA）的电力调度系统由ISCS集成。 供电系统的绝大部分设备都由国内生产厂商供货。 2.4 通信（）： 通信系统一般设置专用通信、公安通信、公共通信三大通信系统。 专用通信系统由传输系统、专用系统、无线通信系统、公务通信系统、时钟系统、信息网络系统、通信电源系统、集中网络管理等子系统和通信线路共同组
第一章城市轨道交通通信系统综述 城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。 第一节城轨通信概述 一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。 二、城市轨道交通对通信系统的要求 城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。 （1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。 （2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。 （3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。 （4）通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。 三、城轨通信的分类 1．按业务分类一 （1）专用通信 专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。 （2）公务电话通信 公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网，相当于企业总机。供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。 （3）有线广播通信 有线广播通信是城市轨道交通运行组织的辅助通信网。平时，向乘客报告列车运行信息，扩放音乐；在紧急情况下，可进行应急指挥和引导乘客疏散。 （4）闭路电视 闭路电视是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况；在紧急情况下，用以实时监视事故现场。 （5）无线通信
附件1编号 重点学科重点实验室引进人才申报书申报人（中文）（英文或拼音） 申报单位 联系人 联系电话（办公）（手机） 填表日期年月日 湖北省海外高层次人才引进工作专项办公室制 填表说明 一、请按照填写要求逐项填写，不得空项。 二、申报人指拟引进的海外高层次人才。 三、申报单位即用人单位。 四、请用人单位确定一名从事申报工作的人员为联系人。 五、照片。近期小两寸免冠证件照。 六、教育经历和工作经历。请按时间顺序简要、完整描述申报人的学习和工作经历，日期具体到月份。 七、本人承诺。请申报人本人签字，不得代签。如申报人在国外无法签字，可另附承诺书和签字。 八、身份证件。中国籍人士应填写居民身份证号码。外籍人士请填写护照号码，并注明签发国家。 九、国内(外)住址栏。填写申报人在国内(外)的永久性居住地址，应写清城市、街道、小区、楼号、邮编。 十、国内(外)联系电话。包括住宅电话、手机号码、办公电话等。应注明国内(国际)长途区号。 十一、电子邮件。应填写申报人的有效电子邮箱。 十二、用人单位意见。请用人单位按要求填写推荐理由及提供的支持条件，并请主要负责人签字，盖单位行政公章。
十三、有关部门意见。请按要求填写，并签字、盖章。重点学科由省教育厅填写，重点实验室由省科技厅填写。 十四、专家评审意见。由各平台牵头单位组织专家对申报人进行评审后填写，请明确提出是否通过评审的意见。 十五、本申报书以纸质形式运转，申报书和附件材料分别装订，申报书一式15份并报送电子文本，附件材料1份。 附件材料主要包括：个人资质证明(最终学历证书、身份证件、海外任职的证明材料)、专家推荐信、知识产权权属证明、个人业绩材料及其它佐证水平与能力的材料等复印件。 姓名 中文性别 照片外文出生日期19年月日出生地省（区、市）县（市）国籍 最终毕业院校及专业、学历中文英文 回国前工作单位 及职务中文英文 拟（现）任职单位 及职务（岗位） 教育经历 （从本科填写） 学位（加注英文）时间国家院校专业
文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)
中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000
亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。
城市轨道交通通信系统的组成及功能 1. 电话系统 公务电话系统：主要由程控用户交换机、电话分机、通信电缆等设备组成。 专用调度电话系统：由调度用户交换机、调度台、调度分机等组成，可为控制中心调度指挥人员提供与各站、车辆段、变电站等的专用直达通信，并具有双重热备用功能、数字环自愈功能。 站内及轨旁电话系统：可为站内各有关部门提供与车站控制室（以下简称“车控室”）人员之间的通话以及车控室人员与相邻或相关车站车控室人员的通话。 2. 传输系统 通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的、灵活的，能为各专业系统提供丰富的接口类型。除传输通信系统所需的语音、数据、图像等信息外，传输系统还可以传输电力监控（supervisory control and data acquisition，SCADA）、自动售检票（automatic fare collection，AFC）、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）、火灾自动报警系统（fire alarm system，FAS）、能源管理和控制系统（energy management and control system，EMCS）、门禁控制系统（access control system，ACS）、办公自动化（office automation，OA）等系统的信息。此外，它还可为各条轨道交通线路间的信息互联与交互提供通道。 3. 无线通信系统 无线通信系统在城市轨道交通通信系统中作用重要，它既是调度员与司机通信的有效手段，又是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。 无线通信系统为运营控制指挥中心的行调、环调、维调等提供了对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户的无线通信，为车辆段值班员提供了对段内的无线用户的无线通信，以及相应的无线用户之间的通信。 4. 广播系统 广播系统可为中心调度员、车站值班员提供对车站相应区域的广播。车辆段内的广播系统可实现行调对车辆段内的部分重要区域进行广播。 5. 闭路电视监控系统 闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理现代化的配套设备。该系统采用
城市轨道交通的基本技术类别和优缺点 城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上城市轨道交通 分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面 铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和 市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、 轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、 地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁 悬浮系统。 目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中 国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一 条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四 号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。由 于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方 法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。 1.磁悬浮模式 （1）磁悬浮（TR） 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高 速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将 列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速 度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮 列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬 浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬 浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。磁悬浮系统的突出特点是速度高，造 价昂贵，而且应用经验不足。突出的缺点是： 1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬 浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速 稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。
九、城市轨道交通弱电系统 1 地铁传输系统 2 公务电话系统 3 专用电话系统 4 专用无线通信系统 5 广播系统 6 乘客资讯系统 7 综合安防系统 8 自动售检票系统 9 时钟系统 传输系统是地铁通信网络的基础承载平台，为地铁各系统提供数据信息传输业务。 不仅通信各子系统的信息需其传输，而且还需为信号、综合监控系统、AFC等提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信道。 ◆地铁主要传输技术 1）同步数字体系（SDH） SDH （Synchronous Digital Hierarchy）采用矩形块状帧结构、段开销，引入“净负荷指针”技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。 2）多业务传输平台技术（MSTP） MSTP（Multi-Service Transfer Platform）是指基于SDH 平台同时实现TDM、ATM、以太网等业务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务节点。MSTP技术的基本思路是将多种不同业务通过VC级联等方式映射进不同的SDH时隙，而SDH设备与二层、三层分组设备在物理上集成为一个实体。 3）开放式传输网络（OTN） OTN基于物理层的传输系统，对其承载的各种协议均可透明传输，有较高的传输效率。 公务电话系统主要是用于管理部门、运营部门、维修部门等工作人员进行内部及外部公务联系的通信子系统。 1）数字程控交换技术 2）VOIP技术 VOIP (Voice over IP)是以IP分组交换网络为传输平台，对模拟的语音信号进行压缩、打包等一系列的特殊处理，使之可以采用无连接的UDP协议进行传输的技术。 专用电话系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的。 ◆系统包括： 1）调度电话系统 供控制中心调度员与各车站、车辆段值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信用的。 2）站（段）内直通电话 车站内局部电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系。 3）站间行车电话 站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务的联系。 4）区间行车电话
中国城市轨道交通发展及现状调查报 告
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告 一、调查背景 当前，中国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着中国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是中国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交一般见名词术语》中，将城市轨道交通定义为“一般以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况
（一）调查目的 1、了解中国城市轨道的历史发展概况 2、了解中国城市轨道的现状及存在问题 3、了解中国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 19 ，中国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其它车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视
城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。
2021中国城市轨道交通建设现 状 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0890
2021中国城市轨道交通建设现状 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700km，总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建
设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。 （2）城市轨道交通建设速度快，同时开工建设的线路多。从城市轨道交通建设速度分析，1995年-2008年12年间，中国建设轨道交通的城市，从1个城市增加到10个，运营里程从43km增加到790km。日本东京地铁，50年间建设286km，在经济高速发展时期1960年 -1969年，10年间建设100.5km。按年平均建设里程比较，北京、上海比东京快3倍多。上海、北京两市政府都提出每年建设40～50km 的承诺，上海、北京、广州三大城市打破常规，4条线或6条线在同时开工建设，投资以每年100多亿速度在推进，中国城轨交通建设
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 中国城市轨道交通建设现状(新 编版)
中国城市轨道交通建设现状(新编版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700km，总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹
城市轨道交通练习题 一、填空题 1.我国第一个拥有地铁的城市是北京。 2. 列车折返方式根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返。 3. 城市轨道交通车站按站台型式分为岛式站台、侧试站台和岛侧混合站台。 4. 城市轨道交通车站按运营性质可分为：中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站。 5.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1公里左右。 6. 列车自动控制系统包括列车自动防护系统、列车自动操纵系统和列车自动监督系统。 7.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是纽约。 8.城市轨道交通地下线一般选择在市中心繁华地区。 9.城市轨道交通敷设方式可分为地上、高架和地上。 10、城市轨道交通信号的基本色为红、黄、绿三种，再辅以月白色、蓝色，构成城轨交通信号的基本显示系统。 11、道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，由岔心部分、翼轨部分、护轨部分三部分组成。 12、由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由ATP系统防护，因此一条进路中允许多个列车运行，此种进路为多列车进路。 13、列车运行自动控制系统(ATC)包括列车自动防护系统、列车自动驾驶系统及列车自动监控系统三个子系统，简称“3A”。 14、列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式：模拟方式、离散方式。 15、根据信源所产生的信号的性质不同可分为组呼信源和全呼信源。 二、名词解释 1.轨道电路：有两根钢轨组成，用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。 2.岛式站台：位于两条线路中间的站台。 3．技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。 4．旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度。 三、问答题 1.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 一般有钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其附属设备组成。 2. 城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。 3. 简述现代城市轨道交通的种类,与城市道路交通相比的优势。 现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路和磁悬浮铁路等。 优势：1、有较大的运输能力2、有较高的准时性3、有较高的安全性4、有较高的舒适性5、有较高的速达性6、能有效地节省土地7、对坏境保护作用好8、有较低的社会成本。
名词解释与填空 1、ARES ：全球定位卫星接收器和车载计算机； 2、ATCS ：采用设在地面上的自动应答器。 3、列车自动防护ATP：ATP-Automatic Train Protection 4、列车自动驾驶ATO：ATO-Automatic Train Operation 5、行车指挥自动化ATS：ATS-Automatic Train Supervision 6、列车运行自动控制提供的运行指令主要有： （1）加速指令；（2）减速指令；（3）常速运行指令。 7、简答车载设备应提供实时的列车运行显示，内容包括： （1）目标速度；（2）目标距离； （3）允许速度；（4）实际速度。 8、速度控制命令显示包括： （1）加速；（2）减速；（3）常速运行。 9、常用的检错码有两类：奇偶校验码与循环冗余编码（CRC，cyclic redundancy code）。 10、RS-422为全双工，而RS-485为半双工。 简答 1、行车指挥自动化系统（ATS）：控制中心计算机系统根据计划运行图及列车 实际运行情况实现实时控制，指挥列车运行。 2、列车自动防护系统（ATP）：检测列车的实际位置，限制列车在安全速度以 下运行，保证列车的安全制动距离。 3、列车自动驾驶系统（ATO）：对于以设备控制为主的系统，在人的监督下， 可以控制列车最佳运行曲线进行列车操纵，保证进站后定点停车，并可根据中心计算机的实时指令调整列车速度，确保列车的最小追踪间隔，以提高系统的运行效率。 4、点式查询应答器：应答器的原文为Transponder(Transmit Responder)， 应答器：在接收外来信息的同时，能向发送单元反馈信息，构成双向通信的瞬间无线装置。应答器是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。5、列车通信网络包含了两种总线： 连接一个车辆内设备的多功能车辆总线（MVB)，总线能快速响应，工作速率为1.5Mbit/s，介质为双绞线或光纤； 连接列车中各车辆的绞线式列车总线（WTB),总线能自己组态，工作速率为1Mbit/s，介质为双绞屏蔽线。 这些总线在链路层提供了相同的两种服务： 进程数据：周期性的，源寻址广播数据； 消息数据：按需传送的，目标寻址的数据报文。 6、列车通信网络将传送两类数据： 时限紧迫的，短的进程变量（如牵引控制用的数据）； 时限不太紧迫的，但可能比较长的消息（如诊断用的数据）。
国家重点实验室建设申请报告 （格式） 实验室名称： 申报方向： 依托单位： 主管部门： 通讯地址： 邮政编码： 联系人： 联系电话： 手机： 传真： 电子邮件： 填报时间： 中华人民共和国科学技术部 二○一四年制
一、实验室信息简表 元 ）
二、依托单位信息简表
三、建设实验室的目的、意义（包括实验室建成后对国家和依托单位的作用、贡献等） 四、国内外该领域最新进展，发展趋势、应用前景 五、实验室研究方向和主要研究内容 六、实验室现有研究工作的基础、水平（国内外影响和地位；近5年承担的重大科研任务和取得的代表性科研成果；在推动技术发展、解决国家经济和社会发展重大关键问题等方面的贡献） 七、科研队伍状况及培养人才的能力（队伍规模和结构的总体情况、现任实验室主任和学术带头人的简介及其代表性成果，高水平人才的培养和引进，博士后工作（流动）站及研究生培养情况） 八、已具备的科研条件（科研用房、仪器设备、配套设施） 九、开放合作与运行管理情况（开放合作、日常运行管理、人员聘用及流动、仪器设备管理与使用） 十、主要工作规划、预期目标与水平（从研究内容、科研条件、人才队伍、开放合作与运行管理等方面阐述） 十一、实验室依托单位意见（包括建设经费和运行费支持额度等） 十二、主管部门意见（包括建设经费和运行费支持额度等） 附件1．实验室现有固定人员名单（列出姓名、性别、出生年月、职称、研究方向或专业等主要信息，研究、技术和管理人员分别排列）附件2．实验室主要仪器设备清单 附件3．实验室近5年来承担的重要科研项目清单 附件4．实验室近5年来重要获奖清单
附件5．实验室近5年来重要学术专着、论文、发明专利、标准等科研成果清单（其中专着不超过10部，论文不超过50篇）
铁道运营管理专业 培养目标：随着城乡居民不断增加，百姓出行需求更加强烈，预计2018年铁路旅客发送量达40亿人，旅客周转量将达到16000亿人，货物发送量将达42900亿吨，现在人首选 铁道轨道供电专业培养目标:预计2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，电化率为60%，规划建设新线4.1万公里。铁路的大发展需要更多的青年学子投入
铁道通信信号专业 培养目标:铁道信号的首要作用是保证列车运行正安全：铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备， 铁道线路工程专业
培养目标:我国铁路系统经过今年来的技术引进和自主研发，铁路技术的开发应用呈现吃加速的趋势，当前的工作重点是提升高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技 中国城市轨道交通发展及现状调查报告 2013年11月15日 一、调查背景
当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1970年天津地铁 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 1990年上海地铁 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客