ATA 70
585. 在正常工作时，全权数字式发动机控制(FADEC)系统：
A 只是一个飞机电气系统
B 如果飞机供电故障时，是电瓶
C 在大于10%N2时，自我供电
D 是飞机电气系统或在应急时自我供电
586. 在人工方式，当油门杆位于爬升和慢车位之间时：
A 油门杆的各个位置对应一个EPR
B 发动机压力比是爬升EPR
C 发动机压力比是慢车EPR
D 发动机压力比冻结
587. 在设定起飞/复飞(TOGA)功率时，EGT温度极限为：
A 单发时635℃或双发时610℃
B 5分钟内610℃，或发动机故障时，610℃仅15分钟
C 5分钟内635℃，或发动机故障时，635℃仅15分钟
588. 哪种情况下不允许减推力起飞：
A 外部空气温度低于修正的温度
B 在污染的跑道上或一台(或更多)反推不工作时
C 外部空气温度高于TREF(ISA+15℃)
589. 对应于最大巡航高度层的EPR值是否显示在ECAM上部显示？
A 不是
B 是
590. 基准温度为29℃，外界温度为36℃，修正的灵活温度为33℃，能否用灵活推力起飞?
A 能
B 不能
591. 全权数字式发动机控制(FADEC)是什么？
A 一个发动机控制盒
B 一个推力控制组件
C 电子发动机控制及其外围传感器和部件
592. 飞行中，起动机再次接通的最大N2是多少？
A 0%
B 25%
C 18%
593. 起动机的最大工作时间是多少？
A 工作8分钟后15分钟不工作
B 工作5分钟后20秒不工作
C 三个连续循环：两个2分钟的，一个1分钟的，两次起动之间间隔不超过15秒? 594. 起动机冷却时间要求是：
A 三个2分钟的循环后冷却30分钟
B 四个2分钟的循环后冷却15分钟
C 四个8分钟的循环后冷却12分钟
595. 最大可用灵活温度是多少？
A ISA+29℃
B ISA+53℃
C ISA+46℃
596. 最大连续滑油温度是：
A 150℃
B 155℃
C 140℃
597. 最大连续滑油温度限制可被超过。限制是什么？
A 165℃少于15分钟
B 如果发动机失效，155℃少于15分钟
C 最大连续滑油温度一定不能超过度限制可被超过?
598. 最小起动滑油温度是多少？
A -40℃
B -10℃
C 0℃
599. 最小滑油压力是多少？
A 60PSI
B 40PSI
C 随滑油温度变化
600. 什么装置直接关闭高压和低压关断活门？
A 主电门置OFF位
B 电子控制组件(ECU)
C 液压机械组件(HMU)
601. 哪个活门保证等量燃油流量？
A 高压燃油关断活门
B 低压燃油关断活门
C 燃油测量活门
602. 地面自动开车时：
A 当10%≤N2≤16%时点火且高压燃油活门开，N2>43%时起动活门关
B 当N2>16%时点火且N2>22%时高压燃油活门开，N2>43%时起动活门关
C 当N2>22%时点火且高压燃油活门开，N2>43%时起动活门关
D 当N2>16%时点火，N2>22%时高压燃油活门开，将方式选择按钮置NORM(正常)位时起动活门关
603. 燃油滤阻塞时，发动机是否仍有供油？
A 有，利用来自IDG油箱冷却管路的燃油
B 有，旁通低压油滤
C 没有，发动机停车
604. 如何人工起动冷转？
A 将发动机方式选择放“CRANK”(冷转)位，主电门放ON位
B 将发动机主电门放OFF位，发动机方式选择按钮放“CRANK”位，发动机人工开车按钮放ON位
C 与B相同，只是改为将发动机主电门放ON位
605. 飞机在地面，自动开车程序中，空调组件活门何时关闭？
A 选择点火/开车
B APU引气放ON位且选择点火/开车
C 发动机主电门放ON位且选择点火/开车
606. 飞机在地面，在自动开车程序中：
A 当N2>50%时，起动活门关闭
B 当N2>45%时，起动活门关闭
C 当N2>43%时，起动活门关闭
607. FADEC在下列情况下自动选择连续点火：
A 发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效
B 选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式)
C 选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振
D 以上A或B或C
608. 滑油是如何冷却的？
A 通过发动机燃油/滑油热交换器及空气/滑油热交换器
B 通过滑油循环及空气/滑油热交换器
C 只通过空气/滑油热交换器
609. 当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？
A 80PSI
B 200PSI
C 60PSI
610. 反推的起动条件是：
A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作
B 扰流板预位且油门杆处于反推
C 油门杆位于最大反推
611. 何时绿色REV(反推)字样出现在EPR指示上？
A 油门杆处于最大反推
B 反推全部开锁
C 油门杆位于慢车反推
612. 在自动推力方式下，FMGC计算的推力由谁限制：
A FCU上预位的方式
B FADEC(参照油门杆位置)
C FMGC自己
613. 在地面，开车程序何时自动中断？
A 无自动中断程序
B 只在未起动或悬挂时
C 只在无点火时
D 在热起动，悬挂，N1锁定或无点火时
614. 如何使自动油门预位？
A 地面人工(发动机工作时)，起飞后自动
B 飞行中探测到α平台，人工或自动
C 当飞行员起动起飞或复飞或在进近时，或从离地到无线电高度100英尺间探测到α平台，自动油门自动预位
615. 飞行中，如果按下推力手柄断开按钮超过15秒，自动推力功能，包括α平台功能失去：
A 对
B 错
616. 起飞时，只要推力已设置(FLEX或TOGA)：
A 如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能预位
B 自动油门功能(ATS)起动
C 自动油门功能预位，但不现用
617. 在使用灵活推力起飞后，单发失效，要想选择MCT(最大连续推力)
A 因油门杆在FLX位，MCT的选择是自动的
B 将油门杆脱开CL/FLX/MCT位，然后在回到FLX/MCT位
618. 自动推力现用时，不对称的琥珀色信息(在FMA上)表示
A 只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时)
B 由于FADEC失效，推力不对称
C 由于油门杆角度对比失效，推力不对称
619. MCT琥珀色信息(在FMA左侧)表示：
A 当速度大于绿点速度时，发动机失效后，油门杆不在MCT位
B 发动机在飞行中失效后，油门杆不在MCT位
620. 反推由谁驱动？
A 液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机
B 液压作动筒：绿色用于两台发动机
C 液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机
D 气源作动筒
621. 滑油滤阻塞探测器用于：
A 探测主回油滤阻塞。
B 探测滑油滤阻塞。
C 探测滑油增压泵失效。
622. 滑油怎样冷却？
A 使用气冷式滑油冷却器。
B 使用燃油制冷式滑油冷却器。
C 上面两种均使用。
623. 燃油滤阻塞后发动机仍供油吗？
A 可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油。
B 可以使用旁通燃油滤供油。
C 不可以。
624. 飞行中，推力手柄在两个卡位间，什么限定EPR限制？
A 推力手柄位置。
B 较前卡位。
C 较后卡位。
625. 自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，什么限制较大的指令EPR？
A 推力手柄角度。
B EPR限制。
C 目标EPR。
626. FMGC计算：
A EPR限制。
B 指令EPR。
C 目标EPR。
627. EPR传感器失效会发生什么？
A EEC（电子发动机控制）转换成人工N1方式。
B EEC转换成额定N1方式。
C EEC转换成非额定N1方式。