中国汽车后市场投资的下一站11:30
主持人：邓皓
参与嘉宾：链动数据周鑫、九鼎投资陈耘、北汽产投陈卓、尚颀投资司鲲、凯联资本刘雷鸣、安邦保险李超
中国汽车后市场投资的下一站邓皓：现场各位尊敬的领导、嘉宾，跟大家一起早上8点钟坐在那里。时间过去一个月，新能源论坛的时候人气现场气势都没有这么好，汽车后市场的春天都向我们分面而来。大家看到我今天的着装跟以往的不一样，今天带来的是一个比较轻松的风格，我这个T恤花了一整天在长沙买的。我今天是为中国汽车后市场这一块鼓劲加油来了，因为我是湖南人，所以我是对咱们中部汽车工业园的华美落地我们的星通加油打气来了。我们把我们的大咖们、业界精英一一的请到台上来，他们是科达链动数据副总经理周鑫先生，陈林先生，北汽产投陈卓博士。接下来第四位是上汽集团尚颀投资负责人司鲲先生，下一位是凯联资本刘雷明，安邦保险总经理李超先生。中国汽车后市场投资的下一站，这个话题，大家知道我们全球的经济呈现一个放缓的态势。回到我们汽车行业也是一样，昨天中汽协的秘书长，我们的师建华先生在他的大数据报告当中说我们宏观下行走势将会影响汽车行业和业态的走势，特别是我们方兴未艾的汽车汽车后市场。我们怎么样求生存求发展，今天请来的大咖是为我们带来希冀和曙光来了。接下来进入我们的话题，我们今天所有的嘉宾都有给大家分享的时间，首先请到的是凯联集团的合伙人刘雷明先生，为什么首先点的凯联集团？昨天做案头关注他们网站的时候，他网站第一个关键词出来的是高尔夫，第二个是慈善。高尔夫是男人喜欢的运动，高尔夫代表财富拥有者同时也是生活品质的呈现者，所以我觉得凯联够范，我喜欢。如果找投资人的话他们真的是有品位，兼实力的天使投资人，所以第一个话题交给我们的凯联集团的刘雷明先生，现在我想问一下你们在寻找投资伙伴时，怎样的老板和团队会进入你的法眼，长沙后市场这一块您心动了吗？刘雷明：非常感谢主持人这么有内涵介绍。我们在看整个汽车汽车后市场包括其他领域的项目时候，首先还是要关注一些创始人本身是相对比较踏实，对于整个产业也是比较深入的人，对于团队来讲我们还是基于它整个商业模式来看，传统企业和互联网产业来看，不同的岗位配备有不同的互补性。对于湖南市场来讲，整个湖南应该说还是在汽车产业布局这一块相对还是
比较完整，尤其是在中部区域来讲，也是经济发展相对比较快的省份，所以我们汽车后市场未来的爆发跟当地经济发展的速度是呈相关关系的，对于这个区域来讲我们愿意更多的了解和关注。邓皓：谢谢，我们老总的话是言简意赅的，所有的都是人做出来的，一个企业可能就是一个人的具像的描写。基本上给予了长沙后市场肯定，今天大家团队的努力，得到了高层的温暖的声音的回报。大家发现我为什么跟许海东老师不一样？我一直站着，因为我对这个行业不熟悉，我觉得知之为知之不知为不知，我确实不懂汽车这一块，但是今天4小时的学习我有吸纳，在我人生路途上更加坚定了力量，所以我谢谢各位。所以我站在这里跟大家主持。接下来的问题要给北汽的副总裁陈卓先生，北汽是世界500强的企业，陈卓先生是负责投资这一块，用比较现实的话说，陈卓一句话ATM机可以跑上一整天。您带着怎样的期许和观望来到这次论坛，对于长沙打造中部最大的工业园您有什么好的建议？陈卓：我旁边的司总是上汽的投资负责人，上汽比北汽体量还要大，在座的都是重量级的嘉宾，今天来到长沙，我还是觉得比较惊喜的，因为我刚才和星通汽车的张总进行了沟通，我发现张总的想法跟我们做投资来说在某些方面非常有共识。今天创业的各位嘉宾，包括各位发言的领导谈得都很多了，我今天不会谈大家都提到过的情况，比如说整个后市场的维修保养，包括连锁，我今天都不会谈这些话题。我谈一个刚才周总提到过的方向，未来下一步后市场的领域后会有两个新板块，包括汽车文化。因为我接触到这一方面的投资是两年前，北汽开始是做吉普，后来北汽一直没有断过吉普越野车的血脉，我们有专门的越野车分公司，他们还生产B80的车，但是这款车相对来说比较小众一些，在资本市场这两年有变化，跟玩车有类似。很多的观众不太接受越野车的产品或者这种文化，可能这两年相对来说还好一些，我们关注到大概10年前，中国就有做越野车方面的团体叫做越野E族，他们最近在谈一些战略资本层面的方案。所以说今年后市场的下一站在汽车文化和运动领域会有很多的产业投资，上市公司的并购可能也会发生，包括科达去年的收购，我们都是接触过的。没有想到在汽车后市场领域里面跟运营文化相关的项目越来越受到重视。我们中国有很多的车，但是中国的汽车文化，围绕汽车文化这样一个新经济的供应商模式还没有形成。而长沙的星通汽车，他们做车智谷这个项目，包括整个汽车产业园区，其实可以设很多主题公园，包括大家谈的迪斯尼的主题公园。我们北汽也会拿国内的
主题公园的运营，这一块是资金比较大，而且是持续性的运作，但是它围绕这个主体公园的相关的延伸品是非常大的。我相信湖南卫视和芒果TV也会关注汽车这样节目制作和推广，我相信在湖南有很多扎实的企业，想玩车的人，想展的人。北汽想把无人驾驶运营落户在长沙，所以以后我们可能经常会来湖南长沙，来支持这样的投资。邓皓：听陈总的讲话真的是一种学习。我开始有一点胆怯觉得陈总跑题了，他跑到自己专业领域，到自己话题去了，但是后来又谈到了湖南，谈到了长沙，谈到了星通这一块。我真的要代表星通，代表后市场感谢陈总的关怀。谢谢。陈总在开篇的时候有吞吐量的情怀，但是他说真正大的是上汽集团的司鲲。接下来不如把话筒顺着陈总的话题交给我们的司鲲，他已经投资了很多的合作伙伴在他的手笔当中已经有运作的案例了，他们有一句话吸引到我，他们关注于风险投资，这真的高人胆大的企业才敢说话，大家知道找投资伙伴都是找有实力的，他们找的是关注于风险投资，司鲲老师我给你的问题，您在挑选这种投资伙伴的时候，您的标准是什么？您对星通予以垂爱的时候对星通的要求是什么？司鲲：投资本身就需要有一个开放的心态，在去年我们的广汽投资已经联通几个，可能也期待跟北汽合作，我们私底下有很多的交流。回到问题，我们投资筛选的标准，大原则大家都是相似的，首先是选行业，其次团队，第三看模式的可行性，这个大家都是一致的，每家机构对市场的判断都是有区别的，而且基因决定了投资策略和风险偏好。比如说O2O比较火的，大量的美元基金进来，这种项目对我们来说可能不大合适，相对来说它处于比较早期的阶段，没有得到市场验证的数据，我们会到市场有验证了我们才会进去。对后市场这一块有一个判断我尝试做一个分享，下一站本身跟变化一定是高度关联的，这一次参加这个中汽协的会议，包括去年在驻马店参加中汽协的会议，两次会议市场有很大的变化，在会议上有更多的感受，第一个我们讲政策，去年一堆的征求意见稿出来，事实上汽车汽车后市场的发展，现在很大程度上面临一定的政策瓶颈，比如说税。政策我们相信是在渐变式的变化当中第二个市场格局的变化，整个后市场我们在再放大一点来看，新车的销售格局也在发生变化，整车厂和经销商谈判话语权地位也在发生变化，二手车的供需格局也会变化。还有驾陪市场，供给一下就上去了，但是需求数量是在下降的，那么整个行业的供需格局的变化对行业的影响是很深入的。第三个我们还要看到这个市场的参与主体在变化，之前汽车经销商集团在后市场这
一块一直存在，但是他们的参与程度是比较弱的，之前互联网没有进来，去年互联网大量的新模式新团队进来，包括车主年龄结构也在进来，整个市场的参与主体也在发生变化。去年的时候无论是零配件数据库目录，经销村这一年也有非常大的变化。后市场大家都认为一定有风口，大家都等着风吹起来，大半年的时间资本卡位之后发现这个风怎么还没有吹起来，什么时候吹起来好多机构心里没有底。事实上今年我们看早期项目的时候人民币基金也大量参与进来，整个市场的格局都在变化，我们会根据变化选择方向。第一个后市场原有模式的优化，就是驾陪市场的供需的变化，他原有的销售模式不能满足市场需求，所以说我们投资的车轮在驾陪中有非常深的切入。第二个是渗透力的改变可能也会带来投资机会，比如说二手车、汽车金融，之前我们的渗透力是非常低的，如果说后市场渗透力提高的时候这些领域一定会大的投资机会。第三块有一些在细分领域形成竞争优势的企业，它一定会向产业链的纵向、横向延伸，汽车后市场的服务绝大多数都是低频，如果说用户只在低频上实现利益最大化这是有难度的，所以一定有纵向横向延伸，无论是滴滴还是神州，这两块都是通向罗马不同路。像滴滴的延伸都是非常好，神舟在做纵向的延伸，可能是新车交易、汽车租赁这一块，未来可能有些细分领域会对新的跨入者有冲击。邓皓：这就是司总聊天的时候一直用他温暖的延伸跟我们对视，可能他要说的话特别多，所以语速有些快。我们的司总您今天说话没有说完，下一次一定会邀请您来布道。接下来三位我们还有时间，接下来是链动数据的周鑫，以及九鼎投资的陈耘先生。我是同样的问题给你们，周鑫先生我一直在那里看他的演讲，一个行业的人怎么把自己的企业如数家珍带着情感的奉献给大家，就是热爱。他热爱他的团队，热爱他的职业。所以在这么一个时间里面，我觉得有一个问题，我想交给我们陈耘和我们的周鑫同样的问题就是，对汽车这个领域里头两位的心情是明朗居多还是灰色居多？在汽车领域，特别是后市场这一块两位根据自己的行业眼光和经验，给我们现场把脉支招，创始人怎么样规避风险，尽可能的做庄连赢。周鑫：关于后市场投资到底到底是阳光还是阴霾，从我们角度来说，投资只有失败的案例和成功的案例，我们很多时候判断风口，从整体的后市场发展来看，我们还是抱有非常强的信心啊，能够看到中国汽车后市场发展的速度是非常惊人的，在如此体量的基础之下有这么高速发展，其实是非常值得关注的。包括我刚才的PPT里面，中国的后市场的领
域是比较多的，在我们看到的一些领域里面可能不同的领域，需要有一些具体的分析。从整个汽车后市场来看，刚才提到的出行、文化，还有一些新能源、大数据，这个可以很负责的说，未来肯定是很重要的风口和下一个投资重点。包括刚才我们的星通汽车，这边主要是做房车的，在国外其实也是汽车文化的重要组成部分，在中国依然有很大的空间。用户对于整个汽车文化的提升可能会有大的变化，所以我们是对市场抱有信心的。我们之前提到的维修、保险、金融以及养护这些领域其实也是值得我们去关注的，虽然这个领域可能对于我们来说相对来说感觉从一个投资角度来说会比较乱一些，或者跟其他行业产业链去比可能有一些复杂，但是对于一些优秀项目来说我们依然希望去接触，能够有一个很好的的机会跟企业一起共同成长。邓皓：咱们的链动数据成立只有半年的时间，但是他们做出如此大的成绩，可以说他们网络了百度、阿里巴巴、腾讯优秀人才的进入，让他们公司得以强大，在行业有至高的影响力一半是人做出来的，一半是团队力量凝结的成果。为什么挑他做这个发言，这么有科技含量的思维，带给我们的话语都是避免我们在行业里面走弯路。接下来把分享的时间交给我们的九鼎投资的陈耘。他们拥有300亿元规模的再管资金，投资企业300家，这个数字真的是足以有说服力。想在汽车后市场发力的，接下来我们陈耘先生的每一句话可能都昭示着机会，机遇。陈耘：其实九鼎投资是一个投资公司，我们投资的阶段从早期的投资包括上市公司以后的投资都有涉及，我个人关注的是汽车领域的早期投资，是不是有心灰？如果有的话我今天就不会在这里了。对于早期投资跟后期投资不一样，后期投资收入利润比较清楚，包括后续的资本运作，从早期来讲有一定的前瞻性，再一个已经被喷热的市场去投资的话价格会水涨船高，在一个预热，马上要风口来的时候，戡乱第一时间，是不是这个时间投，在这个时间投的的话找一个合适的切入。我们认为交易是一个风口，交易可以衍生出包括后车服务、消费场景，车后市场是一样，我们看过一些直营电商，包括O2O的服务，包括一些工具类的，其实每一个赛道都有它相应的机会，总体来讲我个人来是比较看好维修连锁，另外一个直营电商，关于新能源生态的布局。互联网+我们投的技术类的公司包括一些模式驱动的，第一我要判断他是什么样的赛道，它的核心竞争力在哪。我给一两个亿当然可以开很多门店啊，因为是以人为本的服务，是很难做标准化的。我们在看传统的区域化连锁公司，我们发现社会标准化以后财务标
准化以后实际收入可能按并没有想象的那么好。互联网并不改变产品传统的本质和服务供给方，包括配件，你只能通过互联网方式在各个环节提升效率，我不可能100块钱的东西互联网卖到200，但是我可以降低获客成本。从成本端，通
过改造供应链，达到规模议价的能力，整体上解决我的成本效率，大概我就说这么几点。邓皓：我作为湖南人关注湖南正在启动的有未来的汽车工业园的后市场项目，我们的星通老总在这儿，中午一定要好好敬一杯酒，投了300家，再投一家又怎么样呢？我们有位嘉宾是没有列出来名单的恩，这一位一直很虔诚的坐在中间，金融保险是必不可少的，不可或缺的一个正能量有驱动力的板块，所以我们今天就请到了安邦保险的李超行业。我给你的问题就是如果我们的汽车工业园在湖南落地以后，您怎么样介入？李超：因为之前收到邀请有一个临时出国的任务，当时认为不能来，昨天临时调的行程，给主办方带来一些影响。安邦保险我们通过10年的时间成长成为一家值产超过2万亿，是一家跨国企业，我们超过了一些老牌公司，在资产规模上排在第三。我们从保险起家，特别是从汽车起家，我们成立初期上汽集团也是我们股东，跟汽车一直有不解之缘，我们一直关注着整个汽车行业的发展，我想从保险的角度来说一下行业发展。行业发展是趋势，趋势带动热点，热点就是我们投资人所关注的。刚才周总说了，2015
年我们整个车险市场规模了6400亿，我们去年6400亿规模，保持的17%的高增长性，在去年的数据当中整个行业的赔付率是55%，有大概接近2千亿的赔款到汽车当中，对应的是8800万个案件，其中70%，是5000元以下，说明大概6000万台次的数量会进入到保险当中，而这些在5000元以下，说明是小修，快修，说明我们现在快修行业，如何高校、地价、高质提供维修服务是客户需要的，也是行业所需要的，通过低成本的优势直接带动保险的收益提升是我们最为关注的。但是我想提一点，虽然说未来的趋势很好，目前中国汽车保有量是1.72亿台，而我们国内的4S店有2600万多家，我们每天可提供的维修产能应该在将近800万台次的数据，实际需求我们每天也就180万台次的需求，这个行业还是产能季度过剩，这就需要我们的维修的企业要去考虑我们如何提高自己的竞争力，现在互联网大热，插上互联网的翅膀，把我们以前的守株待兔，通过互联网来获客，这是我们维修企业思考的。现在我们在关注汽车长产业的投资，接下来我们会关注联连锁维修这一块，有互联网思维的快连锁维修。作为我这一块我是整个公司
汽车产业这一块的，我们可以提供给汽车行业除了投资以外，我们在融资上因为有银行有直管，我们有基金可以提供间接融资，经销商的库存融资，以及库存融资，当然还有保险。因为时间不早了，我今天就讲这些。
中国汽车后市场消费及投资洞察11:12
链动数据副总经理周鑫
各位专家各位领导大家上午好，非常感谢中汽协给我们这次机会跟大家一起分享。我们也希望在这次交流之后如果有兴趣的话，我们再做更深一步的沟通。关于链动数据，之前大家对于链动数据比较陌生，如果去年对于A股这波浪潮股份比较熟悉的话，科达股份可能会给大家留下比较深的印象，科达在去年也比较多的动作。这张图是科达股份整个的布局，除了我们现在所标注的领域是我们的合作伙伴，其他的领域也会逐步的去完善，因此链动就应运而生了。它会产生大量的信息，这些信息就会形成一个数据平台，为我们集团外部内部的公司提供支持和服务。我们主要是对于数据的收集分析和数据的应用能够为大家提供解决的方案。因为我们的题目是关于拥护和投资方向的，所以我们这个报告有三个章节，第一个去回顾一下中国汽车后市场的发展情况，第二部分是关于一些用户的分析，最后关于投资的见解。首先关于行业。我们都知道中国的汽车后市场定义目前来看有很多的版本，它所涵概的内容和涉及到的领域，会在不同的企业或者子行业里面有出入。对于我们来说把汽车的生命周期如果简单的画这样一个链条看来，可以看成生产、销售、后市场、拆借、最后报废，我们认为汽车的后市场其实至少我们经常会的都会有这六个，里面包括汽车保险、金融、汽车的配件、维修、二手车等等，在未来有两个重要板块加入到汽车后市场，这里面涵盖了汽车大数据应用还有汽车文化，汽车文化在中国目前没有广泛的普及，未来可能会有一个大爆发。关于刚才所列到的数据行业，大概把它每一个行业的市场规模，2015年做了一些分析，分析之后将这些数据结合起来，发现中国汽车后市场其实是一个非常庞大的市场，这个市场远超于中国新车的销售市场，大概是2万亿的水平，如果把这些子行业结合起来，2015年中国汽车后市场的规模已经超过3万亿了，2017年可能就会超过4.5万亿的水平，市场规模是非常庞大的，所以都祝贺各
位在汽车后市场这个领域工作的未来可能会有一个很好的结果。但是我们不得
不看到这个行业的增速，我们看到在2013年之后其实是有一个下坡的，尤其是在2015的年时候这个增速只有16%的水平，不是说某一个领域不好，是合在一
起以后体量太大了。2017年以后增速慢慢有一个提升，这个拉升也就是刚才所
提到的关于汽车的大数据，汽车文化等等这些新的领域加入到汽车后市场后，这个市场规模又有进一步扩充和提升。如果我们把刚才所涵概的六个板块去进行市场规模的拆分我们看到汽车的维修保养都在5000多亿的水平。加起来其实已经达到了万亿的级别。汽车保险、二手车其实也都在不同的领域达到了千万级的规模。基于昨天我们看到了一些分析，对于中国和欧洲，有中国和美国，我这边只挑了几个数据，中国整个汽车后市场发展的情况，跟美国有一个直观的对比，资源分配上，行业集中上，中国还是一个非完全化市场。现在集中度非常多的，上市企业中国加起来是不足1%的，而美国是另外一个情况，所以它是相当分散的。我们可能有一个有趣的发现，中国和美国的用户，车主用户对于车辆的认知以及知识的涉及成为有一个很大不同，我们知道在美国动手能力比中国更强一些，对于汽车机械的知识掌握上来说有一个很大的变化，中国很多的车主用户可能没有去更换过车里的配件，基本上是把它交给专业机构处理。而对于互联网的习惯来说，中国虽然发展落后于美国一段时间，中国互联网电商是超过美国的，中国用户对汽车的知识相对匮乏，他们又习惯用互联网来了解，所以对于未来的市场来说还是传统企业，问题是哪些传统企业能够去用好工具。我们最近做的调研以后发现中国的车主在选择渠道方面，不是说他是在线下去做的服务还是线上做的服务，这个还是说渠道问题，从哪里去了解去获客，线下依然是最主要的，同时线上的体量会越来越大，现在超过3成，无论是新车在养护还是在二手车都有变化和趋势。这一块也需要很多的传统企业对于互联网的渠道有一个更好更清晰的认识。对于汽车后市场来说核心的痛点和解决内容经常是我们这边所提到的，也是很多企业比较关心的，我们发现在2015年4S店还有一些线下的专业门店对于用户的满意度评价来看，我们看到专业度以及品牌的知名度，专业性来源质量等等还是比较高的，其实对于什么比较低？一个是服务的灵活性另外一个就是养护的价格，当然价格不是唯一的考量因素，但是确实也影响了用户满足度，通过互联网的渠道其实还是能够看到比如说费用方面，比如说预约方面第三方支付方面可以给用户提供更好的便利性，因此从用户的痛点来说核心解决了配件的
质量，便捷的服务以及价格，以及最后灵活方面。最后可能是关于投资的一些趋势，这个其实我们是点到为止。这个领域我们大概挑了三快，觉得比较有意思的，第一个就是我们关于汽车后服务，这个服务的意义不再说是车的服务，比如说配件的质量都要求很高，但是现在来说核心还是在于说提升满意，还是在于人的服务，在人的服务上我们发现，很多用户在线下服务的同时，他们需要去有这个WIFI休闲设施等等的其他服务，其实有很多互联网企业可以去进入，便比如说一些免费网络的，比如说预约信息息类的服务，包括充电装的服务，也会应用于新能源的发展。再有第二个就是我们认为是汽车大数据，我们以前认为数据都是做线索去在买卖的，相对来说可能比较初级还是对汽车营销有一个直接的推动作用，现在很多汽车的收集能够对车辆的检测评估都有很好的作用，未来对于汽车后服务可能会提供更大的空间。包括北汽的负责人说到网络车联网、智慧交通内容，大数据在这个领域也会非常好。有很多必须依靠精准的地图，这个在中国甚至在全世界都是比较缺乏的领域。关于垂直领域，我们看到了很多的新兴项目出来，这两两个是比较成熟的，一个是二手车领域，一个是养护电商领域。比如说二手车领域，是从一个点去做的，先从B2B到B2C。我们后市场领域首先第一点要做穿，再到周边做延伸，以及价值的提升。我的分享就到这儿。谢谢。
湖南汽车后市场（“车智谷“项目）投资环境10:55
凯联资本高级合伙人兼原艾瑞资本高级合伙人刘雷鸣、上汽集团旗下尚欣投资基金汽车后市场项目负责人司鲲、原艾瑞汽车事业部负责人兼链动数据副总经理周鑫接受专访
后市场如何打造企业品牌力10:50
威固中国潘丽华
昨天一天可能大家都学了很多东西，很多内容。很遗憾我们从上海来的分享嘉宾还有两位，我是比较幸运的，12点就起飞了，廖初航总的航班取消了。有这个机会跟大家分享，非常有缘分。在后市场很多嘉宾分享的，现在做企业很难，很多原因在里面，刚才来自海拉的嘉宾分享了中国后市场的情况，我代表的是另
外的汽车后市场，我们是独立于汽车后市场这一块，就是汽车装饰这一块的，这个在后市场有这个功能加上维修，独立维修的可能将近50万家，整个后市场服务注册的有58万家。刚才嘉宾分享的，我们现在有3000亿的产值，50万家到每家营业额就是60万。确实这个僧多粥少的情况是存在的，在这个情况下很多企业供应商都在想办法，海拉就跟京东在一起联合，来帮助经销商，我也是一个产品的供应商我就会在系统中采取什么样方式，兰总在系统中是软件的应用，他一个好的软件怎么样帮助加盟商提高效率，提高整个流程这个方面。在我们中国汽车后市场到僧多粥少的时候怎么去做？最重要的我们要看我们现在58万家最终在中国比例合理的能够存活下来。有哪些能给车主一个消费的理由？你是连锁我就要来吗？我们还是要解决终端车主的需求，终端车主它的需要到底是什么？如果你没有解决终端车主的需求他还是不会来，解决了他们的问题车主就会来。现在终端车主为什么不到店里面来？一个是电商来了，电商拦截，第二个是4S店的拦截。为什么4S店能拦截我们？第一他有新车销售的优势，第二个车主信任它，所以推出来一个问题为什么车主不到我们后市场来？根据问题就是车主不信任我们，为什么？为什么他宁可信任4S店的贵？我们要检讨一下我们自己，我们在座的后市场的从业者，如果你做了十年二十年，为什么车主不再信任我？很多时候如果不善于做自我剖析，不善于做知其然知其所以然的时候都解决不了问题。在过去的十年二十年当中你一定做了让车主不相信的事。就这么简单。在汽车后市场以前那种高马力的状态不会再存在了，由于互联网+的应用，信息越来越透明了，如果靠着信息不对成赚钱的话肯定不存在了，以后真正要赚钱一定要学习服务的连锁，服务品牌的推出。第二个品牌的力量，这就是我们今天给大家分享的。所有好的产品，不是说产品不好，依然需要好的产品，需要好的研发。好的产品未来的科技产品同质化肯定是越来越趋同，真正在品牌上我们如何打造？你的品牌做到了服务做到了，车主愿意为你提供这个议价，看看你有没有本事。最终能存活下来的一定是在品牌上下功夫的。威固进入中国是1996年，到2016年正好是20年，3月份我们做了20年的庆典活动，前面20
年就是坚持，用一组数据告诉大家，20年我们做到了授权的经销商是637家，但是零售的数量，我们有900家的零售网点，目前合作的4S店我们有1300家。20年来我们通过自己的培训部门和跟学校的联合，培训了整个行业的管理、销
售和技术施工人才超过4500人，公司有180位员工，我们单独的做4S店服务的，4S店服务商我们有360，目前180位员工有26位员工是员工股东，在企业来占股支撑发展，我们入股的职工是技术岗位，一线岗位的员工按照我们的评估也有资格入股。前面20年威固一直在坚持。怎么样的坚持？其实坚持当中也有取舍，我们很清楚，任何一个品牌进入中国，或者我们自己的本土品牌也好，我们要知道这个品牌定位在哪。比如说芒果汽车你在给谁服务，服务什么样的车主，需要什么样的渠道，需要上来的经销商，这个顶层设计很重要。能做20年的不多。大家很多时候坚持不了20年，就是因为顶层设计没有做好，我们有这服务这么多的4S店，一定有一个强大的团队在支持，这是我们整个经销商的团队。如果要做品牌一定要有高端的品牌形象，做推广是分不开的，车主他愿意做议价但是他要得到相应的保障，你要解决他的信任问题，放心问题。做做连锁是不是最佳时机？这个大家要探讨，兰总说做连锁最大的困难是我们的服务不能存储，服务怎么样去定标准，怎么样去评估它很困难。在我们国家最困难的是税收制。我们口口声声说我们这个行业是服务行业，一般是一到税务局就不是服务行业了。我们国家税收制度的改革一定是好的机制才能让我们的运营模式得以发展生存。第三个人才储备，第四个品牌怎么样去设计它，做品牌不是说拼命的议价，拼命的提高毛利，做品牌依然要遵循规律，要懂得如何宣传品牌这是投资。目前在中国我们是第一个体验式的，卖产品没有用。目前在我们所有的零售网络，在我合作的4S店我统一作体验，4S店根本不供货，你任何的4S店都不供货。这样的话我们在所有的车主能见到的，标准一致，所以我们就完成了由行业内的品牌到现在整个产业内的品牌，第三个我们要过渡到整个消费者的品牌，我们的服务车主已经超过200多万。第三我们要有标准，这是做连锁的前提，虽然我们是做产品供应的，但是做品牌也是这样，一定要有严格的施工流程。未来我们做汽车服务的，什么叫服务？你的服务体现在哪？你跟电商的最大区别在哪？如果论价格，或者产品只是一个买卖库存，我们跟电商没有竞争，如果我们还想或得好的话，你的服务体现在哪？第一就是你的施工要做好，第二你们的售后服务在哪。除了这个以外客户的体验在你的店的感受是什么，这是我们跟电商的最大差异。在我们的施工标准有严格的108步。优质产品是基础，好的产品是你做品牌的基础。如果你的研发能力不强，不能经常有新的有竞争力产品出来，有吸引力的产
品出来，那你很难让车主一直跟着你走，所以好的产品是基础。最后我觉得是要系统的培训能力，这个很重要。对我们公司而言，我们卖的不仅仅是产品，我们70%的精力是在培训，只有30%精力是产品。这个才是产品的核心，对于我们公司来说我们的培训部非常强大，我们的所有培训课程都收费，包括开年会我们都收费，在我们的系统中所有的都是收费。品牌营销很重要，我们每年跟路虎的大会。4S店的展示也很好，也是比较齐全。在这里我要强调一下我们跟4S 店合作，我们不卖货，我就让你怎么样做到零烦恼，最后大家如何各取所需的问题。这是简单跟大家说一下。在零售方面怎么样帮系统提升，第一个网络营销，比如说电商平台，我们不跟任何的网络公司合作，我是自己建立的一个部门，专门做电商，这样的话我们跟淘宝京东以及跟很多相关的汽车网站都有合作，帮助我们的零售店集客。第二个在后市场当中做一些联盟，比如说跟米其林，他做轮胎我做膜，我们都服务于高端车主。近期我们也跟兰总探讨，如何跟小拇指那边的平台，我们700多家店我们两家怎么样联合。我们有交叉的合作。在整个打造品牌力的过程中系统力很重要，现在比的不是你在理论当中，不是比的长板在哪一块，每个企业都有你的优势，我们不否认，如果木桶想装水装得多，比的是什么？我最短的短板一定要比别人高。这就是系统提升。目前在汽车后市场很认同刚才这个话，这是一个困难的时期，但是更一个是奋进的时期也是一个更新的时代，经营一份事业不仅仅是为了赚钱，而是要推动这份事业能证明自己是能创造社会价值的。国家给了我们很多创新的机会，但是需要我们企业家自己做的就是我们的价值观，在后市场我们做得好不能做原来的事情，我们要走品牌之路，你这个水货、假货大家就不要去做了。车主也不可能认可你。其实在中国做品牌，说难也难，说容易也容易，在中国你要人耐得住寂寞、忍得住诱惑。任何一个品牌都需要有明星的支持，需要人来代言，但是对于民营企业可能支持不了那么多费用，那么怎么样做？首先自己为自己代言，你自己都不敢为自己代言就证明你还心虚。所以我们走正品，这个行业就一定有未来。
汽车后市场连锁经营生态09:55
在许海东的主持下，运通四方苏敬樵、小拇指兰建军、上海事成陈洁、好修养潘旭东、九易汽车徐向东、德师傅张久鹏，就“汽车后市场连锁经营生态”
议题进行对话。
许海东：感谢我们主持人的精彩主持和介绍，特别感谢昨天他说到是我们中汽协常驻央视的主持人。今天我们这个题目是汽车后市场连锁经营的生态，在这里面我们邀请6位嘉宾，首先是运通四方汽配供应链股份有限公司的苏敬樵董事长，有请。第二位是杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司的兰建军总裁。下一个是上海事成软件股份有限公司的陈洁总经理，下一位是好修养的潘旭东总经理。下一位是九易汽车的徐向东，还有德师傅张久鹏总经理，有请各位。我们对话的题目是汽车后市场的连锁经营生态，就是汽车后市场连锁，昨天我在介绍的时候我们谈到实际上汽车后市场的连锁里面核心的应该是两块，一块就是配件的连锁，一块就是我们所说的维修的连锁，这两个在中国后市场的成长过程中大家对其中的一些关系，分得并不是太清楚，也并不是说很了解。首先我们邀请到比如说运通四方的苏总，他是商用车配件体系，或者说是连锁体系的一个模式。商用车配件，应该说目前中国在配件的连锁体系里面苏总这边做的是最好的，常用车配件的连锁目前还没有太成气候。接下来我们维修连锁这一块目前还是发展非常好的，小拇指的兰总，是维修连锁这一块是行业的代表，也已经上市，苏总和兰总的公司都上市了。接下来还有汽车电商或者说这种电商流通平台，我们今天先是邀请到上海事成，因为他也为我们中汽协的平台提供信息支撑的。还有我们维修连锁的徐向东总经理，还有我们的九易汽车的，还有北汽好修养，应该它也是主机厂主导下的综合维修体系，还有高端汽车的德师傅这个体系。实际上我们认为这个里面还差一个是什么？中国的汽配市场的代表，但是中国的汽配市场实际上是在美国发达国家的一种业态。下面我们首先想请每一位代表做一个简要的沟通，或者说提一个问题。第一个给运通四方的苏总，因为他一直从事配件体系的发展，我想了解一下运通四方在配件体系发展的基本情况，我们的发展方向，以及存在的主要问题。苏敬樵：谢谢主持人，我先跟大家简单介绍一下，运通公司有30年的历史，一直从事商用车配件的批发业务，3年前我们开始转型，现在结合着电商和连锁两个模式，今天是一个连锁的主题，我也可以理解成它是一个电商化的连锁，具体怎么做？我们就把原来的一些分销商变成了我们的加盟商，我们通过一个中配的平台，把我们的配件产品卖到修理厂，卖到车队这些终端、车主。由我们的加盟商负责最后一公里的服务，整个是传统+互联网的模式，事实上正
在向互联网的方向转变。但是它又没有打破传统的流通渠道，因为大家都知道配件需要时效性，你及时供应是很关键的，所以我们保留了最后一公里加盟商的环节，恰恰就是我们原来的下游。所以我们没有破坏整个原来的生态链，只是通过一个互联网大数据的一个变化来让它变得更高效，目前为止我们在广东、海南、福建这些领域我们有分公司的地方已经推广的比较好。因为我们现在是把自己原来的一种常常加价的分销模式，变成直接面对终端，通过互联网电商化的模式，整个供应链的效率变得高效很多。所以现在也受到很多加盟商和终端用户的欢迎。我们上线半年，目前大概有1万多家的修理终端正在使用，一天大概有150万左右的流量都是来源于终端的，我们有100多个加盟商的电商服务，这个数字预计到今年年底还可以翻一番以上，因为现在的加盟商还有很多没有完成加盟的，但是签了很多意向的加盟商。当然了我们是一个整合产业链，供应配件的一环，跟很多做维修的大佬，其实我们是一个共同去服务消费者的环节。那么我强调我们只是做商用车的，因为商用车跟乘用车是有很大区别的，商用车没有4S体系，当然规模也没有乘用车大，我们的整车厂、主机厂在渠道商是弱控制的，乘用车在这方面是属于强控制的，所以还是有很多区别的。我们一直坚持做了快30年的领域，现在还是转型初有成效吧。谢谢大家。许海东：我们已经看到了运通四方已经有上百个是他的配件经销的点，同时有上万个维修终端企业车队在使用我们的配件，这个模式正是我们看到美国的配件连锁，美国的配件连锁都有几千家的门店，他的配件卖谁？实际上是它周边的修理厂，也就是说这些修理厂从哪拿配件？是从这些配件连锁的，或者配件体系的公司，所以我们昨天看到，我介绍到美国的前6大主要的业务都是配件连锁。在这种情况下为什么美国的后市场会发展成这样一个状况？其中是有它的规律的，也就是说配件连锁比维修连锁要好做，或者说容易做大。维修连锁实际上是最难的，因为它既要解决不同的配件，还要解决不同的维修技术。配件相对来说简单，按照品牌直接卖掉就可以了，但是维修要牵涉到装配，所以难度要翻了一倍都不止，下一个问题就要提给维修连锁的兰总。维修更难的情况下我们维修连锁发展的难点，以及未来的方向。兰建军：主持人把我心里想说的的话已经说了，实际上服务连锁确实非常难，最难的一点就是质量不能够存储，不像配件连锁，配件在进入仓库之前的质量经过我们成熟的质量体系把它控制好的。但是服务连锁就不一样，服务连锁的质量可能
就在生产场地，生产工人的手上，所以难就难在质量方面的控制难度非常大。所以当时我们在做连锁的时候，小拇指2004年开始在中国做连锁，挑战了很多不可能。第一个不可能就是我们在做一个中国品牌，我当时在做小拇指的时候，90%做汽车的人跟我讲，他说汽车要跟洋人走，你这个牌子没有洋人的背景，也不搞个洋人的牌子你做不好，但是做下来以后这个市场还是很成熟的，我们做一个自己的品牌，特别是服务品牌，我觉得把以前的不可能打破了。我们第二个不可能是大家在讲在中国做连锁不行，中国的加盟商不讲道理，他赚钱了不听你的话，不赚钱更不听你的话，特别是服务加盟做不好。我们在这几年针对这个挑战，我觉得真正没有把它吃透的就是我们如何在做加盟的过程当中以服务为导向？有人曾经问过直营和加盟有什么区别？我说直营是行政系统它下命令就行了，加盟是一个生态系统是一个服务系统，加盟系统的总部如果要向加盟商提要求有一个前提，你向我提要求你能给我什么？当我们不能给加盟商提供必要的长期服务的时候，你根本就没有能力去管控一个加盟体系。我们当时定了一个原则，我们跟加盟商所有的服务都要收费，你加盟要加盟费。向别人收钱实际上是对自己的挑战，你连钱都不敢收说明你没有用。比如说我们培训部门，培训部门我砍了好几个培训老总，我说你不合格，你向加盟商要不来钱，这样说明他不要你。我光我的培训收入一年1500万，加盟商到我这儿来一定要缴费，因为他们在这里学到了，到我这里来能赚钱。因此加盟商他们知道，我们的培训、督导、我们的系统、包括品牌都离不开总部，总部给我们提供了一个强大的后台支持系统。小拇指的加盟商其中一大半以前从来没有做过修理厂，但是进来以后很快在当地形成龙头企业，并不是说我们加盟商多能干，我们和总部一起，总部给加盟商提供一个真正成长的平台这是最难的。加盟商到底什么是痛点？我觉得他浑身都痛，任何一个环节跟顾客的流量也好、跟员工的关系也好，供应链的管理也好都是痛点，我们有很多人进来给加盟商提供一个方面的痛点就可以解决一个行业，我不认同，他需要的是全套的解决方案，不仅仅是流量还有存量。员工关系的管理，培训认证、考核办法包括人员的进出都要管。供应链管理、投诉也要管。这就是我们建立一个整体的生态系统，我觉得最近这两年遇到的挑战和机遇是互联网，我们以前做的时候靠传统的人工方式，效率很低，但是我觉得我们这两年总部和加盟商的管控效率在大大提升，主要就是我们开发了一套智慧服务系统，这套系
统让我们的门店和顾客之间的沟通效率大大提升，跟员工的管理效率大大提升，供应链管理大大提升，去年我们有一半的加盟店业绩增长了50%以上。互联网这一块，再过几年没有什么产生企业和互联网企业，我想再过几年你没有信息支撑的企业是不正常的企业，我们要跟加盟体系现在就要开始植入和开发这种服务体系。这种体系建设起来以后，让我们的整体效率大大提升。所以为什么是机遇？德国跟欧洲他们的体系很完善，他们完善的结果是传统意义上的完善，互联网的体系远远赶不上。挑战是什么？可能我们现在还没有成功，因为我们原来打造的服务体系必须嫁接到互联网上，利用互联网+把我们的能力进一步提高，让我们的效率更高。这就是机遇和挑战。主持人：谢谢兰总，他也提到了一个很核心的问题，就是目前应该是全球化，互联网的时代，中国的汽车企业能不能适应互联网。能不能利用互联网技术和传统结合起来？实现我们在配件在维修连锁方面的快速发展？兰建军：今天的主题说是未来的发展是连锁，连锁在传统意义上是叫品牌连锁，互联网时代以后连锁的定义也要发生变化，可能是品牌智慧连锁，为什么中间一定要加智慧？智慧就是互联网的智慧。许海东：我们把后面一个问题提给事成软件的陈总，电商平台发展的机遇和挑战，也可以结合中汽协信息平台来做一些发挥和介绍。陈洁：我们其实是一家数据公司，和大家理解的数据不一样，我们是汽车零部件数据的工匠，其实我们是帮助企业解决海量数据的有效管理和应用，我们可以协助电商去解决大量的零部件的数据问题。我们参与中汽协这个平台的项目也是因为基于这么多年我们在给各种各样的企业在做项目时候，零部件数据这个领域里面基础工作做得都不是非常好。有相当大的问题，然后整个的行业也没有一个协同，其实无论是零部件的经销商也好，还是零部件制造企业也好，因为不规范的问题，造成很多下游企业大家都在付出，这部分工作其实是没有必要的。所以我们参与了后市场委员会的信息平台，我们希望通过中汽协来做一些工作，能够把这部分零部件数据的工作能够更多的协同标准和统一，中汽协委员会这个平台也是为整个产业链的上下游提高协同和合作，提高整个行业的效率。在座的各位都是我非常尊敬的企业家和一些行业专家，我也想对这个服务和这个连锁化提一些自己的看法。服务就像刚才兰总说的是无法存储的，真的是非常难的，如果你前面去体验，它是一个体验式的，如果前面去了九次但是最后一次去很不好，他可能就会离开你，他不会想起前面去过的九次。
你很难去把握和标准化，标准化的难度很高。十多年前我参加了上海大众的服务营销培训的项目，很有幸我参与了这个项目，是中国最早做服务营销的，我了解到服务的痛点和难点，它所有的4S店去普及它服务的标准，尽量减少用户和服务机构接触的点，因为每一个点都会影响服务质量或者客户的体验，研究得非常细。维修这一块连锁是非常难。这可能也是为什么国内外连锁企业能够做大，规模非常大，这种企业比较少的原因，汽配连锁可能接触的点比较小比较标准化，容易做。另外一个我们汽车后市场的连锁企业不应该去害怕这个电商给我们造成的冲击，反而来说我们其实是适应的，电商平台我个人认为电商是一个工具，其实我们大家都可以去利用这个工具，更好的跟自己内部做协同提高效率，也可以跟你上下游外部系统做协同关系。无论是淘宝还是京东在他最擅长的电器行业，标准化程度非常高的行业市场占有率也不到10%，如果在汽车后市场汽配服务难度非常高的领域，我相信它的市场占有率应该比10%低得多，大家其实不要太害怕，怎么样利用互联网的工具才是我们应该去思考的。许海东：谢谢陈总。苏敬樵：的确我觉得互联网这个工具，我们不但不害怕，我们还要积极拥抱它，是一个非常好的提升整个产业链的效率的这么一个途径。所以我非常认同陈总的观点。许海东：谢谢陈总，第四个问题我们提给九易汽车的徐向东总裁，因为徐总在区域连锁这一块在建立相关的体系，所以我这个问题就是从区域维修连锁这一块未来的机遇和挑战。徐向东：在整个连锁体系来说，我是有这样的认知的，在2014年的时候，十部位工作报告以后，其实我们这个市场就发生了很大的变化，可能在2014年之前还好一点，通过这个政策以后触动了我们后市场的环节。在连锁整个体系来说2014年大家都是以整合为出发点在做这件事情，不管是维修企业还是配件也好，都是走的这个环节。2015年是互联网加资本的概念，在
这个环节中九易基于联盟的基础上得到了一些资源，在这个过程中还是区域连锁体系的发展，这个连锁体系的发展在区域当中的效果更快。我认为连锁的体系资本互联网的情况最终还是有一定局限性的，因为中国整个汽车后市场来说，我们维修企业终端还是比较复杂的。2016年大家看到不管是维修企业也好，还是我
们的配件也好，都在做以连锁的时代来出现，我把它定位是伪连锁的时代到来了，大家都在说连锁，把这个连锁拿出来说，我也不否定。现在目前来说九易可以成功，但是我把我们的整个模式跟大家简单说一下给大家一些思考。九易把有想
法的企业联在一起，联盟就是我们的同学会，我们学校毕业以后都没有见面，成立一个同学会大家互动起来，聊一下感觉和想法。有想法的一批人就进行合作，就变成了所谓的连锁。在这个过程当中，现在见到直营也好或者是加盟也好，直营是它有一个区域性的直营，我认为管控性相对比较强，如果跨区域的话直营它的资源问题，特别是我最关注的，现在我们一直在谈的，团队和人员建设的问题。我认为是这个概念，不管一个体系再大，或者是国际连锁品牌进入中国以后如果它快速发展以后，最大的问题就是出在人的团队问题上，这个是不可快速复制，怎么样解决这个问题？怎么样解决区域性的连锁共享？在张家港我们把他们连
锁起来建立一个品牌。区域性的资源共享才是有效的，包括人员进行互补，我们形成了造血功能的管理室，在一个区域中间把原有的维修老总，快速形成一个团队，通过总部的管理体系来把它延伸。在这个过程中就是有效把资源结合起来了。比如说我这个中心点今天很忙，另外一个不忙，我们怎么样来进行调配？包括单一的项目也好还是集中性的，人员可以互补。整个九易发展到全国，包括甘肃、陕西、山西，但集中的延伸都在考虑，怎么样去延伸？怎么样去帮他扶持？我们还是接见与我们的造血功能，我们到张家港的体系一样，在当地快速形成老总团队，他沉淀了这么多年，其实他有想法，也有经验的，但是他不了解汽车后市场发展的方向，我们给一些培训，他会快速把他的能力进行转换。下面的主管人员也是这样，我们不会不断去延伸，比如说我到甘肃，这样的情况下，我们再会调动江苏或者陕西的精细管理师去形成体系。这种相对的延伸对我们的后期的发展特别是团队的发展可以快速扶持。我们从2014年到现在我们开了很多的会议，我们见到的都是很熟悉的人，圈子里就是这么多人，所以中国这么大市场，大家在做连锁的时候，我认为还是一点，你的团队怎么来？是培养还是相互之间挖？我认为培养是难的。作为我们行业部门以后看到的，不是快速的去建店，怎怎么样把我们原有的企业转型升级，九易在整个过程当中是做到了，把我们原有体系进行快速规范。通过这个转型他们的压力很大，他们很迷茫，不知道怎么办。不管是伪连锁还是什么都能触动我们后市场维修企业的发展。许海东：每一位老总因为都是在一线经过了很多的失败和成功的。下面我们就有请我们汽车厂家现在都在自己的4S店体系之外布局自己的后市场体系的北汽好修养潘旭东经理来介绍一下，怎么样去协调厂家和厂家4S店体系和我们最后厂家建立的快修体系？
潘旭东：我们是从车厂从经销商的角度来谈，分享两点，第一是风到底在哪？我们的后市场很热，包括投资的热点，包括大家关注的焦点、电商，4S店经销商
集团社会资本都在关注。大家可以乘的风在哪？另外一个狼在哪？有两个数字，我们的市场看似很大的蛋糕有接近50万家，当然可能这个数字是最新的，我们之前调研的是40多万家，吃肉的人很多，竞争会非常激烈，我们有26000家的
4S店垂直网络体系，他们虽然只占了整体行业的很少部分，但是他们承载着60%的70%体量，蛋糕其实被切走很多了，作为后市场是4S店体系他们在生存利润
和生存空间被挤压到一定程度的时候会反驳，我觉得它远比电商这一匹狼更猛烈。我们说的连锁经营业态，这个业态在台上的各位都是这个行业的前辈，我们目前在前面有五家店，这是对行业有一个学习探索的过程是刚刚起步，在连锁业态中我跟大家分享的是想法更多一点。连锁中在我们理解来看恰恰是连而不锁，也可能是伪连锁或者是其他的。但是我觉得所有的这些人，真的都是中国汽车后市场一些中坚力量大家真的愿意为中国汽车后市场做一些什么，从情怀上我非常敬佩各位，但是目前现状来看，从我们调研的数据来看不尽乐观，4S店有先天优势，目前的连锁企业个性化能力看似很强，但是客户需要的东西，为什么刚才我们的嘉宾分享，很多客户宁可花很高的价值也选择4S店的服务，最重要的是服务一致性的问题，所有的连锁企业没有一家能够做到价格统一、施工标准统一，这应该是我们要走的很重要的一步，所有的人为了生存尽全力满足客户。我们北汽是一个数据分享的平台，是一个零部件整合供应的平台，是一个终端车主和经销商的平台，我们的目标是中国后市场的1%。许海东：最后一位嘉宾是德师傅张久鹏总经理，如何能够在厂家的4S店体系，以及我们这样的快修连锁体系的竞争中获得本企业的优势。张久鹏：首先把我们德师傅做一个介绍，我们提供的是管理式服务，用户选择德师傅以后你只需要会开车会加油，其他的相关业务都交给我们来做。我们是一个比较年轻的公司，团队也比较年轻，我们自己也是从做神舟租车，到现在自己来做，到这个为止我们公司刚刚成立一年，完成了几轮的国际和国内的投行的介入，这是我们公司的一个情况。我们怎么去在4S店和这些已经比我们做得很厉害的维修连锁找到自己的生存空间。大家知道整个中国汽车维修行业的话市场份额很大，像刚才北汽好修养讲的一样，我们只是想找到自己的点就够了，所以我们选择了这个行业里面1点多亿的高端市场这部分作为突
破口。因为这个行业足够大，我们不需要把和行业里面的每一个点都做，因为我们做不到，我们现在认为不需要这样去做，我们只要找到自己的点。修车在中国就是4S店，4S店的投入都是很高的。第二个就是社会上的修理厂，或者是路边点，第三种就是像我们的小拇指这样的去选择一个相对专门的业务来形成连锁，或者是九易这种。德师傅是选择了第三种，但是有不同小拇指聚焦一个业务，我们聚焦的是人群，通过对人群解决服务来解决诉求。可能我们选了一个跟不同的点来跟大家提供官管家式服务，很多车主是不希望所有的服务都是自己管的。当选择德师傅之后能够把一个公司的车辆更好的做出一个系统性的管理，我们把传统的业态加上互联网进行一个融合，互联网在我们这里就是起到高效联系的作用。从取走到还回做了什么，换了什么配件等等。德师傅是一个新生代的很小的公司，我们在这个市场里面找到一个我们认为有机会服务好用户的点，跟大家进行合作，到今天国内做的好的公司都是我们很好的合作伙伴，我们认为这个市场不需要去跟谁竞争。昨天晚上跟韩总吃饭也聊这个话题，整个中国的业态产生5-10家的维修连锁集团或者是上市公司是有非常大的可能的。许海东：非常感谢，实际上德师傅这边选择的是差异化竞争，有时候我们说确实它就没有竞争对手，这是体现出自己的差异化了。我们今天是这样，我所有的提问都没有提前告诉我们的嘉宾，我也相信我们的嘉宾应该说都是够随时回答我们的问题。谢谢各位嘉宾。主持人：谢谢各位嘉宾
湖南汽车后市场协会筹备委员会签约仪式09:50
以湘车联盟为首，芒果汽车、中部智谷、展旺汽车、保路名车、星通赛车共同发起湖南省汽车后市场行业协会，拟委任湘车联盟总经理李柏男为首任会长，湘车联盟为协会唯一官网。
连锁维修如何融合互联网冲击09:31
韩涛：大家好，很高兴今天在美丽的长沙与很多新老朋友欢聚一堂，因为昨天上海的天气原因，原本要参加论坛做分享的海拉贸易的副总裁庄晨先生没有及时赶到现场，庄晨总让我向大家表示歉意。我跟大家简单分享一下，海拉诞生于1899年，它是一个有着117年历史的德国企业。在整车零部件的制造领域上