高级技师
二、 选择题
1.（年通过总重）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。
2.在－般铁路上，由于客、货混跑，轴重大、密度高，钢轨伤损比较突出，而随着轨道结构的强化和钢轨重型化，钢轨的伤损越来越集中于钢轨的（头部）。
3.淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（HB280～350）。
4.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（16mm）处测量。
5.Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（230mm）。
6.允许速度Vmax＞160Km/h时,钢轨低头超过（1.5mm）时为重伤。
7. 允许速度Vmax＞120Km/h地段,钢轨顶面擦伤深度超过（1mm）时为重伤。
8.Ⅲ型枕和Ⅱ型枕相比,道床的支承面积增加（17﹪）。
9.Ⅲ型枕和Ⅱ型枕相比,端部侧面积增加（20﹪）。
10.在不同类型轨枕的分界处，如遇普通钢轨接头，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外( 5根)以上。
11.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，允许速度Vmax≦120Km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于(50根)。
12.陡于(12﹪)的下坡制动地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。
13. Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于(10mm)。
14. Ⅲ型扣件扣压力应保持在(8～13.2kN)。
15.最高、最低轨温差≦85℃时，60Kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到(500N·m)。
16.曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨(向曲线中心移动)。
17.厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有(40mm、80mm、160mm)三种
18.无缝线路设计时通常最高轨温等于当地最高气温加(20℃)。
19.现今世界各国主要是采用(温度应力式)无缝线路。
20.铝热焊焊接后的探伤检查，经探伤检査达到(重伤标准)时应切重焊。
21.普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于(2m)。
22.无缝线路在正常轨道条件下，混凝土轨枕位移小于(2mm)，表明道床处于弹性工作范围。
23.位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于(3.1m)。
24.允许速度大于160Km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于( 100mm)。
25.无缝道岔应以单组或相邻多组(一次锁定)的道岔及其间线路为管理单元。
26.无缝线路固定区累计位移量大于(10mm)时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
27. 桥上无缝线路维修作业时，单根抽换桥枕应在实际锁定轨温(+10℃～-20℃)范围内进行。
28. 桥上无缝线路维修作业时，上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温(+5℃～-15℃)范围内进行。
29.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，(其余接
头)应全部焊接。
30.固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后(4个)接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
31.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，(可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨、采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构)。
32.在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温(±10℃)。
33.换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法(基本相同，必须在设计锁定轨温范围内进行)。
34.采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应(等于)切除钢轨长度加上2倍顶锻量.
35.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距约为(8m)，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边－侧的断缝值，做好记录。
36.在线路上焊接施工完毕后放行列车时，焊缝温度应低于(300℃)。
37.发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度(不得超过5km/h)。
38.对于我国主型货车，波长(5～10m)的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。
39.全焊无缝道岔内(直、侧股所有接头)的焊接或胶接。
40.无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为(尖轨根部→直股→曲股)。
41.无缝线路钢轨应有足夠的(强度)，以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作。
42.允许速度大于160Km/h的线路，坡度代数差大于等于(1‰)时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。
43.用于侧向通过列车速度超过80Km/h的单开道岔，不得小于(18号)。
44.峰下线路采用的对称道岔，不得小于(6号)。
45.峰下线路采用的三开道岔，不得小于( 7号)。
46.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于(12号)。
47.60 Kg/m 钢轨普通尖轨高锰钢整铸 9号道岔直向过岔最高速度为(100km/h)。
48.50 Kg/m 钢轨AT殚性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为(120km/h)。
49.60 Kg/m 钢轨AT殚性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为(160km/h)。
50.60 Kg/m 钢轨AT殚性可弯尖轨可动心提速12号道岔直向过岔最高速度为(200km/h)。
51. 60 Kg/m 及以上钢轨道岔，在线路允许速度小于120Km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过( 8mm)禁止使用。
52.高锰钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为(0.95～1.35)。
53.高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过(2mm)，不允许抗线。
54. 高锰钢辙叉制造误差规定，工作边左右错口和轨面不平，用300mm平尺检查，误差均不得超过(1mm)。
55.高锰钢整铸辙叉心宽40mmm断面处
，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50
Kg/m 及以下钢轨，在正线上超过(6mm)为重伤。
56. 高锰钢整铸辙叉心宽40mmm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60
Kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于120 Km/h正线上超过(6mm)为重伤。
57.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过(6mm)为重伤。
58.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过(50mm)为重伤。
59.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹一条裂纹长度超过(50mm)为重伤。
60. 高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过(120mm)为重伤。
61.钢轨组合辙叉的(垂直磨耗)伤损标准比照高锰钢整铸辙叉办理。
62.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(120～150N·m)。
63.高锰钢整铸辙叉接头采用直径为24mm的10.9级螺栓，扭矩应保持在(700～900N·m)。
64. 高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹垂直高度超过(40mm)，但裂纹长度未超过120mm为重伤。
65. 高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过(30mm)，且深度超过6mm为重伤。
66.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在(60～80N·m)。
67.平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线长度，一般不应短于(10m)。
68.两平行线间的交叉渡线，线间距小于(4.1m)时，不宜铺设交叉渡线。
69.菱形交叉中(锐角辙叉的号数)即为菱形交叉的号数。
70.在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽(35mm)处与基本轨顶面相对无高差。
71.在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽(35～70mm)范围内，尖轨与基本轨顶面高是由0逐渐增加到6mm。
72.按我国标准钢轨类型，道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38号等，以(12号)最常用。
73.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面(2mm)及以上，应及时修理或更换。
74.轨撑损坏、松动、轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(2mm)，应有计划地进行修理或更换。
75.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于(3mm)，应有计划地进行修理或更换。
76.高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在(可动心轨辙叉)中得到了广泛的采用。
77. 60Kg/m钢轨12号提速道岔，焊接在垫板上的滑床台厚度为(27mm)。
78. 60Kg/m钢轨12号提速道岔，侧向尖轨采用(切线型竖曲线)尖轨。
79. 60Kg/m钢轨12号提速道岔与60Kg/m钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是(以上三者均是)。
A．辙叉与岔枕间设鉄垫板 B．采用高锰钢整铸直线型辙叉 C．趾端和跟端接头
均采用双接头夹板联接D. 以上三者均是
80. 60Kg/m钢轨12号提速道岔与60Kg/m钢轨12号单开道岔相比，在固定型辙叉构造方面改进的是( 以上三者均是 )。
A.翼轨缓冲段冲击角由原来的46′减少为34′
B.护轨垫板厚度为25mm。采用16Mn合金钢
C.锰钢辙叉心轨设1：20轨顶坡，翼轨的趾、跟端设1：40轨顶坡
D. 以上三者均是
81.复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在(8号)及以下道岔上为宜。
82.可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前(9号)及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
83.交叉渡线－般由四组单开道岔（或对称道岔）和(一组)菱形交叉组合而成。
84.液压起拨道器是起道、拨道两用的工具，适用于(43～60kg/m)钢轨线路的养护维修之用。
85.双边小型枕底清筛机主要适用于单线线路和线间距大于(5.5m)的双线区段。
86.轨检车超限记录表中，“-”在高低中为(低)。
87.轨检车超限记录表中，“-”在水平中为(右高)。
88.GJ-5型轨检车级Ⅲ超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的(峰值里程)。
89.在轨道质量指数计算中，每200m单元区段中单个项目采样点个数为( 800处)。
90.轨道质量指数在允许速度vmax＞160Km／h区段，其合计数值的管理值为(10)。
91.根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程，ZH点图纸里程为K52＋135，该点的现场实际里程为K52＋152，在其附近发生超限病害，图纸里程为K52＋521，其现场里程为(K52+538)。
92.根据道岔有害空间核对道岔里程时，有害空间的图纸里程为K231+187，现场实际里程为K231+201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231+423，其现场里程应为(K231+437)。
93.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为51分，则该公里为(合格公里)。
94.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为50分，则该公里为(优良公里)。
95.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为300分，则该公里为(合格公里)。
96.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为301分，则该公里为(失格公里)。
97.轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为(0.10g)。
98.允许速度vmax≤120km／h正线地段，高低Ⅱ级的管理值为(12mm)。
99.允许速度vmax≤120km／h正线地段，轨距Ⅱ级的管理值为(十12mm，－8mm)。
100. 160km／h ≥允许速度vmax＞120km／h正线地段，三角坑Ⅳ级的管理值为(14mm)。
101.幅值同是1mm的正弦形不平顺，在速度相同的情下，波长1m时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大(100倍)。
102.当行车速度一定时，不平顺病害的(波长越短、幅值越大)，对行车平稳性影响越大。
103.客运行车速度不大于120km／h的
情况下，对于客车，最不利的敏感波长为(10～20m)。
104.在车速大于等于120km／h的快速线路上，监控管理的波长上限扩大到(30m)以上。
105.GJ-4型轨道检查车在检测线路上，每行进约(250m)计算机进行－次偏差数值的采集。
106.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为(±1mm)。
107.道岔轨道静态几何尺寸检査三角坑时基长为(6.25m)。
108.《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为(10m)弦测量的最大矢度值。
109.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及內侧面要求平齐，误差不得超过(1mm)。
110.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于(3mm)时，每处扣41分.
111.《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于(2mm)者为吊板。
112.《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率（连续检测50头大于8％），每增加(1﹪)扣2分.
113.钢轨轨缝，连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于(6mm)，每处扣8分。
114. 《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看(50块)。
115.《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于(2mm)，每块扣2分.
116.《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于(3mm)时，每处扣41分.
117.更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度(不得高于)外股钢轨高度，二是应符合作业验收标准。
118. 160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅰ级偏差管理值为(6mm)。
119. 160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅱ级偏差管理值为(10mm)。
120.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅲ级偏差管理值为(15mm)。
121.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅳ级偏差管理值为(20mm)。
122.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅰ级偏差管理值为(5mm)。
123.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差管理值为(8mm)。
124.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅲ级偏差管理值为(12mm)。
125.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅳ级偏差管理值为(16mm)
。
126.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为(1.0m/s2)。
127.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅱ级偏差管理值为(1.5 m/s2)。
128.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为(2.0 m/s2 )。
129.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅳ级偏差管理值为(2.5 m/s2)。
130.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为( 0.6 m/s2)。
131.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅱ级偏差管理值为(0.9 m/s2)。
132.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅲ级偏差管理值为(1.5 m/s2)。
133.160Km/h≥允许速度vmax＞120Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅳ级偏差管理值为(2.0 m/s2)。
134.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅰ级偏差管理值为(5mm)。
135.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅱ级偏差管理值为(8mm)。
136.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅲ级偏差管理值为(12mm)。
137.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅳ级偏差管理值为(15mm)。
138.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅰ级偏差管理值为(5mm)。
139.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差管理值为(7mm)。
140.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅲ级偏差管理值为(10mm)。
141.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅳ级偏差管理值为(12mm)。
142.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅰ级偏差管理值为(5mm)。
143.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅱ级偏差管理值为(8mm)。
144.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅲ级偏差管理值为(11mm)。
145.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区
段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，高低Ⅳ级偏差管理值为(14mm)。
146.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅰ级偏差管理值为(5mm)。
147.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差管理值为(7mm)。
148.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅲ级偏差管理值为(8mm)。
149.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅳ级偏差管理值为(10mm)。
150.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为(1.0 m/s2)。
151.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅱ级偏差管理值为(1.5 m/s2)。
152.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为(2.0 m/s2)。
153.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅳ级偏差管理值为(2.5 m/s2)。
154.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为(0.6 m/s2)。
155.200Km/h≥允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅱ级偏差管理值为(0.9 m/s2)。
156.200Km/h≥允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅲ级偏差管理值为(1.5 m/s2)。
157.200Km/h≥允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅳ级偏差管理值为(2.0 m/s2)。
158.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为(1.0 m/s2)。
159.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅱ级偏差管理值为(1.5 m/s2)。
160.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为(2.0 m/s2)。
161.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅳ级偏差管理值为(2.5 m/s2)。
162.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为(0.6 m/s2)。
163.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅱ级偏差管理值为(0.9 m/s2)。
164.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅲ级偏差管理值为(
1.5 m/s2)。
165.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅳ级偏差管理值为(2.0 m/s2)。
166.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，高低Ⅰ级偏差管理值为(6mm)。
167.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，高低Ⅱ级偏差管理值为(10mm)。
168.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，轨向Ⅰ级偏差管理值为(6mm)。
169.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，轨向Ⅱ级偏差管理值为(8mm)。
170.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，高低Ⅰ级偏差管理值为(6mm)。
171.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，高低Ⅱ 级偏差管理值为(10mm)。
172.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，高低Ⅲ级偏差管理值为(15mm)。
173.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，轨向Ⅰ级偏差管理值为(6mm)。
174.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，轨向Ⅱ 级偏差管理值为(8mm)。
175.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，轨向Ⅲ级偏差管理值为(12mm)。
176.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率Ⅰ级偏差管理值为(1.0‰)。
177.250Km/h≥允许速度vmax≥200Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率Ⅱ 级偏差管理值为(1.2‰)。
178.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率Ⅰ级偏差管理值为(1.2‰)。
179.200Km/h＞允许速度vmax＞160Km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率Ⅱ 级偏差管理值为(1.5‰)。
180.(我的电脑)图标主要用来管理计算机的资源。
A.我的电脑B.回收站C.收件箱D.网上邻居
181.微机中使用的鼠标是连接在(串行)接口上的。
a.显示器b.打印机c.并行d 串行
182.计算机能执行的是(机器语言)程序。
A. 机器语言B.汇编语言C.智能语言D.高级语言
183.容量为1M B的磁盘最多可以存储(1024K个英文字母)。
A. 1024K个汉字B. 1000K个英文字母C. 1000K个汉字D. 1024K个英文字母
184.在全角字符下输入一个英文字母，则该字母在屏幕上的宽度是(2个) ASCⅡ
码。
185.计算机病毒是一种(程序)。
A.生物”病源体”B.传染”病源体”C.程序D.对计算机起破坏作用的器件
186.在下列各种编码中，组成(汉字机内码)的每个字节的最高位均为”1”。
A. 汉字机内码B.外码C. ASCⅡ码D.汉字国标码
187.汉字字库的作用是用于(汉字的显示和打印).
A.汉字的传输B.汉字的存取C.汉字的输入D. 汉字的显示和打印
188.(点阵码)不属于汉字输入。
A. 点阵码B.区位码C.全拼双音D.五笔字型码
189.下列编码中，(机内码)用于汉字的存储和处理。
A. 机内码B.国标码C.区位码D.字形码
190.要将Word文档中的－部分内容复制到另处，先要进行(选择)操作。
A.选择B.剪贴C.复制D.粘贴
191. Word文档中，特殊符号是通过(“插入”菜单中的 “符号”命令)输入的。
A.专门的符号键B .区位码C. “插入”菜单中的 “符号”命令D. “格式”菜单中的 “插入符号”命令
192.(五笔字型)汉字输入方法是根据汉字的结构来输入汉字的。
A. 国标码B.区位码C.全拼双音D.五笔字型码
193.在PC机中存储－个汉字需(2个)字节。
194.窗口与对话框在外观上最大的区别在于(是否能改变尺寸)。
A.是否能改变尺寸B.是否具有标签C.是否具有”×”号D.选择的项目是否很多
195.WWW采用(超文本和超媒体)技术组织和管哩的浏览式信息检索系统。
A.快速查询B.电子邮件C.动画D. 超文本和超媒体
196.显示器规格中的1024×768,表示显示器的(分辨率)。
A.屏幕大小B. 分辨率C.颜色D.灰色
197. CD-ROM指的是(只读型光盘)。
A.光盘驱动器B. 只读型光盘C.只读存储器D.多媒体
198.键盘上的Enter键是(回车换行)键。
A.光标控制B.换行C.输入D. 回车换行
199.引入操作系统的主要目的是(管理系统资源,提高资源利用率,方便用户使用)。
A.提供操作命令B. 提高资源利用率C.防病毒D. 管理系统资源,提高资源利用率,方便用户使用
200.在Windows环境下，若资源管理器左窗口中的某文件夹左边标有”﹢”标记，则表示(该文件夹中含有子文件夹)。
A. 该文件夹为空B. 该文件夹中含有子文件夹C. 该文件夹只包含有可执行文件D. 该文件夹中包含系统文件
201. 在Windows中，对话框是－种特殊的窗口，它(仅可以移动,不能改变大小)。
A. 既不能移动,也不能改变大小B. 仅可以改变大小,不能移动C. 既能移动,也能改变大小D. 仅可以移动,不能改变大小
202.在Windows菜单中，暗淡的命令名项目表示该命令(暂时不能使用).
A. 暂时不能使用B.正在执行C.包含下一层菜单D.包含对话框