第3期（总第153期
）No ．3（Serial No ．153）
2011年6月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
Jun ．2011
DOI ：10．3969/j．issn．1004－4655．2011．03．023
大跨度预应力混凝土连续梁桥
分段支架法施工控制
陈
斌，刘
鑫，王洪新
（上海市第二市政工程有限公司，上海200065）
摘要：详细介绍了跨径为70．844m +120．000m +70．844m 的大跨度变截面预应力混凝土连续梁桥的分段支架法施工技术，
给出了地基、支架、模板形式以及桥梁施工过程中施工工艺、计算要点和施工监测结果，最后统计了该桥分段施工工效。对类似工程的施工有借鉴意义。
关键词：大跨度；预应力连续梁桥；支架法；监测中图分类号：U448．215．54
文献标识码：B
文章编号：1004－4655（2011）03－0056－03
收稿日期：2011－03－06
第一作者简介：陈斌（1977—），男，工程师，主要从事市政工程施工工作。
1工程概况
大芦线航道整治一期工程18标主桥为预应力混
凝土变截面连续梁桥，全长为261．888m ，跨径布置为70．844m +120．000m +70．844m ，主桥分为南北两幅桥实施（南桥Pms09 Pms12，北桥Pmn08 Pmn11），单幅桥宽为19．75m ，中支点梁高7．50m ，边支点梁高3．00m 。顶板宽19．65m ，底板宽9．65m ，翼板宽5m ，腹板厚度0．55 1．00m ，底板厚度0．32 0．96m 。主梁为单箱单室连续现浇箱梁，采用C55混凝土。箱梁内采用纵、横、竖三向预应力结构体系。预应力管道采用塑料波纹管，真空压浆工艺。主桥横断面和纵断面见图1和图2
。
图1主桥横断面图（m
）
图2
主桥纵断面图（m ）
2桥梁分段施工原则
原施工图设计采用挂篮悬浇法施工，主桥节段划分
成0号节段、1号 13号节段、中跨合龙段及边跨现浇段。由于项目建设工期较紧，
同时现场具备支架法浇筑条件，变更为采用分节段支架法浇筑。合并的原则是使除0号块的各节段浇筑体积接近，以保证施工的均衡性。主桥箱梁分段变更为0号块长度不变，原13个挂篮段合并成5个现浇大节段，原1、2号节段合并为7m 节段，原3、4号节段合并为7m 大节段，原5、6、7号节段合并为11m 节段，原8、9、10号节段合并为13．5m 的节段，原11、12、13号节段合并为11m 节段，在边跨支架现浇段中分出2m 边跨合龙段，边跨现浇段长度减少为9．844m 。变更后的节段划分见图3
。
图3主桥连续梁分块示意图
3地基、临时锁定柱设置及支架模板形式
支架搭设区域地基铺筑30cm 厚的道渣基层，然
后浇筑20cm 厚含 16@200mm 单层双向钢筋网片的C20钢筋混凝土面层。主墩承台基坑开挖处采用素土与6%石灰土分层间隔回填压实。
在承台顶距墩柱中心线2．5m 处设置4根1100mm ?1100mm 钢筋混凝土柱作临时锁定柱。
底模、侧模均采用15mm 竹胶板（1．22m ?2．44m ），底模下横桥向布设10cm ?10cm 木方，下层
纵桥向布设10cm?15cm木方。
主桥采用碗扣式满樘支架法施工。箱梁底板处支架立杆纵、横间距为60cm?60cm，腹板底立杆纵、横间距加密为30cm?30cm，翼板底支架立杆纵、横间距为60cm?90cm；步距均为1．2m；在距混凝土基础面20cm处设置扫地杆。
4连续梁施工要点
4．1预应力施工
连续梁采用纵、横、竖三向预应力结构体系。纵向和横向采用符合国家标准GB/T5224—2003《预应力混凝土用钢绞线》Фs15．2mm高强度低松弛预应力钢绞线，纵向预应力钢束配置在箱梁的顶、底及腹板，横向钢束施加于箱梁顶板，采用9Φs15．2mm、12Φs15．2mm及16Φs15．2mm规格，并设置有备用钢束。中横梁和腹板位置预应力采用JL25精轧螺纹钢筋和对应的锚具，上端张拉，下端设置固定锚具。预应力管道采用塑料波纹管，真空压浆工艺。
张拉完成后24h内进行孔道压浆和封锚，压浆使用孔道真空吸浆技术（稳定于最大压力的时
间
5min），浆液按规范及试验标准中的要求进行配制。采用42．5级普通硅酸盐水泥，水灰比0．30 0．35。4．2连续梁的浇筑
连续梁每个箱梁节段的混凝土采用先底板后腹板再顶板的水平分层浇筑。浇筑时应注意以下问题。
1）箱梁支点处梁较高、钢筋密集，采取软管插入泵将混凝土送入模的办法，防止混凝土自由下落及与钢筋管道碰撞发生离析；顶板则用直接泵送入模。
2）浇筑完成后，在混凝土达到终凝时要用湿麻袋草包遮盖，经常洒水，加强养护，保持混凝土湿润状态。
5连续梁浇筑施工监控
在0号节段支架搭设、模板铺设完成后，根据0号节段的荷载重量，用同重量的沙土包对支架和地基进行预压，同时布置相应的沉降观测点进行观测。根据预压沉降量，提供0号节段截面施工监控指令，指导现场施工。沉降观测点布置如图4所示，每个断面布置5个观测点。
0号节段在混凝土浇筑完成和预应力张拉完成后，对标高分2次进行复测，然后结合下一节段的预压沉降观测数据，提供监控指令，指导下一节段的施工。沉降监控截面为每段箱梁断面。主桥监控预抛高实际沉降及成桥后误差汇总表见表1
。
图4沉降观测点布置示意图
表1主桥施工抛高值汇总表
墩跨号
截面
（节段）
监控抛高
值/cm
成桥后标高
误差/cm
施工沉
降/cm Pms10边跨
5号块2．91．11．8
4号块2．90．62．3
3
号块2．60．22．
4
2号块3．8－0．94．7
1号块3．0－0．43．4
0号块4．0－－
中横梁顶4．0－－
Pms10中跨
0号块4．0－－
1号块3．70．23．5
2号块4．30．53．8
3号块3．7－0．54．2
4号块4．50．34．2
5号块4．51．92．6 Pms11中跨
5号块4．01．52．5
4号块4．00．83．2
3号块3．703．7
2号块4．32．02．3
1号块4．21．72．5
0号块4．0－－
中横梁顶4．0－－
Pms11边跨
0号块6．0－－
1号块3．51．32．2
2号块3．80．43．4
3号块2．6－0．22．8
4号块2．4－0．22．6
5号块3．0－1．94．9
6合龙施工
合龙施工是连续梁体系转换的重要环节，对保证成桥质量至关重要。合龙施工原则为低温灌注。合龙顺序为先边跨合龙再中跨合龙，最终完成体系转换。
1）边跨合龙施工。边跨现浇段混凝土浇筑、5号块混凝土浇筑及预应力张拉施工完成后，经标高复测，最大误差为0．017m（0．02m），结构轴线误差0．01m，符合规范要求，进行合龙施工。浇筑边跨合龙段混凝土，待混凝土达到强度和龄期后，张拉边跨预应力。
2）凿除临时锁定柱。临时锁定柱拆除顺序为先拆边跨侧，再拆中跨侧。临时锁定柱拆除后，连续梁边跨与中跨5号标高会出现变化，拆除后边跨和中跨标高变化情况见表2，
表中标高增加为“+”，标高减小为“－”。由表2可以看出，临时锁定柱在施工过程中能有效地保证结构的稳定性。
表2
锁定柱拆除后边跨中跨标高边跨情况统计表
节段
标高变化情况/cm
Pms10边跨5号块
－0．7
Pms10中跨5
号块－0．3Pms11边跨5号块－1．2Pms11中跨5号块－0．7Pmn09边跨5号块－0．1Pmn09中跨5号块－1．5Pmn10边跨5号块－0．4Pmn10中跨5号块
－0．9
3）中跨合龙施工。对中跨合龙段两侧5号块的梁底标高进行复测，梁底标高相对高差最大误差为0．008m （
0．02m ），结构轴线误差
0．01m ，满足
中跨合龙要求。
中跨合龙前焊接临时劲性骨架（见图5），在每天温度最低时，浇筑混凝土，混凝土强度和龄期达到后，张拉预应力。
图5合龙段劲性骨架示意图
4）拆除合龙段支架。
5）全桥测点联测，按节段划分测量桥面标高进行对比。经过监控单位复测，结构合龙完成后线形状态较好，误差均在2cm 以内（见表1），满足规范要求。7
施工工效分析
施工过程中根据现场情况及每个工序步骤，安排人员、机械和设备，历时247d ，顺利完成了业主要求的桥梁合龙时间节点。主桥连续梁实际施工量及工期进度见表3。
表3
连续梁实际施工进度
部位混凝土方量/m 3
工期/d 0号块
475．2511号块176．1462号块152．3483号块214．4444号块211．6505
号块176．753边跨现浇段262．554边跨合龙段27．772中跨合龙段24．8
92
8
结语
通过本工程主桥施工过程，总结出大跨度预应力
混凝土连续梁桥施工的几个关键控制点。
1）施工过程中，对每个节段的标高，严格依据监控指令进行控制。
2）满樘支架法施工，可以根据人员、机械设备和材料情况，以及不同节段之间的相互交叉施工，合理地安排工期。
3）主桥合龙时，劲性骨架的焊接必须可靠，混凝土应注意在全天最低温度的时候进行浇筑櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
。
中华人民共和国住房和城乡建设部
公告第1042号
关于发布国家标准《建设工程施工现场消防安全技术规范》的公告
现批准《建设工程施工现场消防安全技术规范》为国家标准，编号为GB 50720—2011，自2011年8月1日起实施。其中，第3．2．1、4．2．1（1）、4．2．2（1）、4．3．3、5．1．4、5．3．5、5．3．6、5．3．9、6．2．1、6．2．3、6．3．1（3、5、9）、6．3．3（1）条（款）为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
二〇一一年六月六日
ABSTRACTS
relevant construction measures are summarized about anti－deformation of pipe material，anti－perforation on edge foot place，separation between pipes and drawing up the outer protective pipe．The inner＆outer protective pipes construction of Xietang Bridge not only can ensure the construction quality and progress，but also can save the cost．Key words：Xietang Bridge；
bored pile；
inner＆outer protective pipe；
construction；
control
On Detection of GPS Control Network of
South Hongmei Rd．Crossriver Tunnel
ZHENG Yong－bo，DING Mei
（Shanghai Urban Construction Design＆
Research Institute，Shanghai200125，China）
Abstract：To ensure the reliability of exclusive GPS control network of South Hongmei Rd．Crossriver Tunnel in Shanghai，high－precision total station is used for its detection．This paper introduces different ranging correction and corresponding formulation in brief and presents the detection process in detail．By a ranging comparison and analysis of GPS and total station，the results of the exclusive GPS control network can be proved to meet the requirements of relevant standards and practical construction．
Key words：South Hongmei Rd．Tunnel；
high－precision total station；
GPS control network detection；
distance measurement；
correction
A Study of Subsection Trestle Method
Construction Control of Large－span
Prestressed Concrete
Continuous Girder Bridge
CHEN Bin，LIU Xin，WANG Hong－xin （Shanghai No．2Municipal Engineering Co．，Ltd．，Shanghai200065，China）
Abstract：The subsection trestle construction technology is presented in detail about a large－span（70．844m+120．000m+70．844m）variable cross－section prestressed concrete continuous girder bridge．Several key points are put forward including ground foundation，trestle，formwork types，construction process，calculation points and monitoring results．Finally，the effect of subsection construction is evaluated，which can provide the reference for the similar projects in the future．
Key words：large－span；
prestressed continuous
girder bridge；
trestle method；
monitoring
On Initial Support Technique of Interval Tunnel with Mine Tunneling（CRD）Method
ZHANG Qiang1，HE Jun－bin2，
YIN Ning－ping3
（1．Shanghai Zhiye Co．，Ltd．，Hongrun Construction Group，Shanghai200235，China；2．College of Geomatics，Xi’an University of Science＆Technology，Xi’an710054，China；3．Shanghai Significant Municipal Engineering Administration Office，Shanghai200023，China）Abstract：Taking Bid D1TJSG－4，the interval tunnel of Zaoyuan Station－Hancheng Rd．Station of Xi＇an Metro Line1for example，the initial support technique and construction parameters of this tunnel by means of mine tunneling method are introduced．Several key points are emphasized including fabrication，installation，procedure，process，relevant parameters and cautions from3 aspects of grille steel，sprayed concrete and backfill grouting，which can provide references for similar projects in the future．
Key words：interval tunnel；
mine tunneling method；
initial support technique；
construction parameters
悬浇连续梁0#块支架施工与安全控制参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
悬浇连续梁0#块支架施工与安全控制 参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 近年来，随着国家铁路建设的大规模展开，一些客运 专线相继上马，京津、郑西、武广、广深港等均在建设之 中，由于铁路跨越线路长，跨越地形复杂，悬浇连续梁结 构得到了广泛的应用，而且都是控制性工程，连续梁悬浇 施工工序多，标准高，又多在高空作业，施工安全至关重 要。从我局管段悬浇施工的各方面安全控制进行介绍，为 以后类似工程提供借鉴。 1 工程概况 本悬浇连续梁位于京津城际铁路客运专线杨村特大桥 的578#墩至582#墩上，里程DK64+149.54～ DK64+381.24，全长231.5米，为一联45+2×70+45m
连续箱梁。纵向坡度为＋4‰的直线段。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化，底板厚度40至 90cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到165cm。全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设7个横隔板，桥面板宽13.4m。中支点处梁高6.5m，边跨梁高为3.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。下部建筑为钻孔灌注桩基础，三层矩形承台，园端形墩柱，墩柱高分别为10.60m、11.60m、13.8m和14.8m。 2 现浇梁段0#块支架布置及受力计算 2.1 支架搭设 碗扣式脚手架直径为48mm,壁厚3.5mm。这种支架的优点是：轴心受力好，拆装工艺简单，且有各种长度规格（包括上下托螺杆），便于调整高度，但它的缺点是杆
厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部
二○○七年十月 第一章工程概况 一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。
一、支架施工方案 跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩
跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺 1、工程概况：S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道(规划)相交设置互通立交，A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁，箱梁高1.6m,由单箱双室截面组成，箱底宽7.5m，两侧悬臂2.25m，全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行，腹板竖直，顶面设2%单向横坡，横坡由箱梁旋转倾斜而成。匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。 2、贝雷简易支架结构型式：匝道桥跨河中跨27m,用贝雷放置在承台上作为承重体系，在承台上搭设纵向贝雷。贝雷梁采用321贝雷片，主桁采用双层贝雷片，分7条龙（3+3+3+3+3+3+3）,贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁，纵向10*10木方（间距20cm)，木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。 3、贝雷简易支架受力计算： 贝雷参数：查《贝雷手册》三排双层：M=4653.2KN.m,Q=698.9KN,W=22226.8cm3，I=3222883.2cm4，计算跨径25.0m。 3.8.1荷载计算 钢筋混凝土容重取26kN/m3 混凝土自重荷载：q1=6.7m3*26=174.2kN/m；（混凝土每延米约6.7m3） 模板荷载：q2=0.5kN/m2； 施工人员及设备荷载：q3=1kN/m2； 混凝土振捣产生的荷载：q4=2kN/m2； 混凝土倾倒产生的荷载：q5=2kN/m2； 贝雷自重荷载：q6=270/3*42*10=38kN/m(每片贝雷270kg) 每根10#工字钢自重12*11.2=134.4kg，每0.9米1根 工字钢荷载：q7=134.4*1/0.9*10=1.5KN/m q=1.2×(q1+q2*12+q6+q7)+1.4×(q3*12+q4*12+q5*12)=347.6kN/m 式中，永久荷载的分项系数，取1.2；可变荷载的分项系数，取1.4。
现浇箱梁满堂支架施工方案 一、概述 1、工程概况 起止桩号为K8+000-K17+000,全长9公里。A匝道桥第二联采用预应力混凝土现浇连续箱梁( 30+40+30m),箱梁顶板宽 15m,底板宽11.5m梁高2.3米，底板厚均为0.25米，腹板厚0.5 米，两侧翼缘板悬臂长度为 1.75 米，桥面横坡2%，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁横断面和梁高均保持不变。箱梁预应力筋采用标准强度fpt=1860mpa 的高强低松弛钢绞线，顶底板及腹板为15①15.24mm的预应力束，共26束；中横梁为12①15.24mm的预应力束，每道梁9束。该联现浇箱梁共有混凝土1250m3,钢筋230吨，钢绞线45.5吨。 2、施工方法简介 上述桥位区均为农田或耕地,地质条件较差。施工前必须先将桥位地基处理好后, 再采用扣件式满堂支架整体现浇施工工艺进行施工，箱梁底模外侧模采用18mm厚竹胶板，内模采用12mm 厚胶合板制作而成。总体施工工艺流程图如下： 二、地基处理和满堂支架搭设和预压 1 、地基处理 先将地基整平填筑50cm 厚石渣碾压密实后浇筑一层10cm 厚
C25 混凝土作为支架基础。整段地基的处理宽度比桥面总宽度每侧各宽出一米,为避免地基受水浸泡,在基础两侧开挖 30*30cm 的排水沟，排水沟应保证排水顺畅渠贯通，以利于水流及时排出。 2、支架搭设 在地基处理好后按照箱梁的轮廓线逐条放出箱梁的翼板、底板边线，然后按照此线形进行支架的搭设，支架采用扣件式满堂脚手架，其结构形式如下；纵桥向立杆间距为90cm 横桥向立杆间距除箱梁腹板及中、端横梁所对应的位置间距45cm 布置外其余均按 90cm 间距布置（详见《现浇箱梁支架布置图》，在高度方向每间隔 1.2m 设置一排纵横向联接钢管使所有立杆联成一体，为确保支架的整体稳定性，纵横向立杆每间隔 3 排各设置一道剪刀撑。支架顶面高度一般控制在底板以下30-50cm 的范围内，然后在钢管上口安装可调节顶托，可调顶托的调节范围为0-30cm,主要作用是调整底板标高和便于拆除底模。钢管支架搭设好后，在可调节顶托上铺设10*15cm 木方，箱体底板部分木方按横桥向布置，木方长4m间距为0.9m；（在中、端横梁位置间距为0.45cm），翼缘板部分木方按纵桥向布置，木方长4m间距 0.9m；然后在10*15cm的木方上面铺设10*10cm的木方，两层木方用铁钉固定，木方铺设间距为：在箱梁腹板所对应的位置按20cm 布置，底板其余位置按30cm 布置。最后在上面铺设18mm 厚竹胶
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案 ⑴支墩布设 采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。 ⑵支架布设 在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。 ⑶模板 模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。 ⑷其它 砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。 3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例) 参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。 3.3贝雷梁支架施工 3.3.1支架搭设 ①振动沉管桩施工 钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支
墩上布置5~8根。 钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。 钢管桩现场施工顺序： ⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。 ⑵钢管桩制作 钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。 管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合规范要求。 ⑶钢管桩施工步骤如下。 a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工； b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内，所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊； c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工； d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；
满堂支架连续箱梁施工方案 1、施工前的准备 1）施工前完成场地平整，清除杂物，吊车就位处平整夯实。临时电力、水的供应已具备。模板进行除锈、打磨、均匀涂抹脱模剂并立模。 2）测量放样。准确放样箱梁轴线位置，测定箱梁底高程。放样完毕后，经复核上报监理工程师。 3）原材料的准备：水泥、石子、砂、钢筋、钢绞线、水、外加剂等材料，由材料员和试验员按规定进行检验，确保其原材料质量符合相应标准。 4）施工人员要求：由技术负责人对箱梁施工的工人进行培训、技术安全交底。使其做到熟练掌握支立模板、浇筑砼等技术。 2、地基处理 搭设支架前，将箱梁投影范围每侧加宽1.0米内地基整平，并用22吨压路机压实，软弱处换填砖渣处理50cm，分层压实。 为防止地基沉降造成结构变形及裂缝，便于支架搭设，在压实的地基上做30cm5%的白灰土，浇筑10cm厚C20砼。 3、支架施工 3.1支架搭设 碗扣式支架采用直径48mm，壁厚∮3.5㎜钢管；立杆底座采用KTZ60型，托撑采用KTC60型，可调范围0~600㎜，剪刀撑及斜杆采用普通脚手架钢管，壁厚3.5㎜。 为加强支架的整体稳定性和能抵御一定的水平荷载，剪刀撑采用采用φ48×3.5mm钢管。剪刀撑跨越立杆数控制为5～7根，纵向剪力撑设置三道，即桥轴线位置一道、支架两外侧各一道；横桥向剪刀撑每隔4～6排设置一道。 支架地基处理后开始搭设，在砼硬地面上用经纬仪划线布设纵横立杆。先安放好可调底托，并按各处不同的地面高度调整好底托上的可调螺旋顶面高度，使其在同一水平面上。立杆必须保持垂直，水平横杆等距 1.2m，必须在第一层所有的立杆、横杆组拼完成后，经检查无误后方可继续向上拼装，拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整顶托螺栓。 顶撑上纵向设置15×10㎝方木，间距同立杆横向间距。横桥向采用10×10
珠三角城际轨道交通网 广州至清远轨道交通GQZH-2标 连续梁施工控制要点中铁十一局集团广清城际GQZH-2标项目经理部 二○一四年八月
连续梁施工控制要点 引言：几个关键词定义 简支梁：两端为铰支承的梁。 连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁。 连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构 悬臂浇筑法：在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。 一、连续梁支架系统 图1-1、支架钢管立柱图1-2、支架系统（1）主要施工工艺介绍 1、0#块及现浇段支架采用Φ630mm和800mm钢管立柱,钢管上横梁采用双拼56工字钢，纵向分配梁采用40工字钢，浇筑段坡度通过扇形排架来调整，扇形排架采用20工字钢，间距85cm。钢管之间剪刀撑采用20槽钢。 2、支架预压：预压荷载不小于最大施工荷载的1.2倍，预压加载分三级加载，分别为60%、100%、120%，第三级加载后最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压开始分级卸载。 图1-3、支架预压 （2）施工控制要点
1、钢管之间焊接要满焊，剪刀撑与钢管之间焊接采用钢板帮焊。控制好立柱倾斜度。 2、支架体系要严格按照方案执行。 3、扇形排架高度一定计算准确，直接决定了模板标高。 二、连续梁模板 图2-1、0#块模板安装 （1）主要施工工艺介绍 模板分底模、外模、内模。 连续梁模板采用大型钢模，先在平整场地将模板试拼，对模板尺寸及拼缝进行检查，发现问题及时与厂家联系。 图2-2、连续梁模板 （2）对于0#块及现浇段模板：先安装底模，待其标高和轴线调整到位，再安装外模。外模安装时先安装中间段再安装两端。待其调整到位进行底板及腹板钢筋安装，再安装内模，内模采用竹胶板。 普通节段模板：模板跟着挂篮一起行走，每节段只需对模板轴线、标高进行调整。 （2）施工控制要点 1、模板之间拼缝处理好，防止产生较大错台。模板标高、轴线要调整到位，
文件编号：TP-AR-L8465 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要 点正式样本
支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要点正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 摘要：针对预应力混凝土连续梁支架法现浇施 工标准高、难度大的特点，本文叙述了其原材料进场 检验、支座安装、现浇段施工、线形控制、合拢段施 工、预应力施工等各个阶段的监理安全质量控制重 点、难点和方法。 关键词：混凝土连续梁，支架法，施工安全，监 理控制 1、专业工程特点 现浇施工预应力混凝土连续梁跨径有 32+48+32、40+56+40、48+80+48、40+64+40、
60+100+60、60+128+60、72+104+72、80+128+80等种类，上跨交通要道、河堤、规划路等，尤其上跨交通要道时交通流量大，施工干扰大，施工安全防护至关重要。现浇段为大体积砼，入模温度、各项温差控制要求严格，浇筑砼量大，人力、设备资源配备要齐全到位，监理旁站时间长。梁部为高标号高性能砼，使用寿命长，原材料、砼配合比的各项检测指标要求高，同时，梁部施工时预留孔道较多，预应力筋与普通钢筋相互干扰多，并且孔道位置精度要求较高。连续梁支架现浇施工采用就地搭设脚手架，上立模板浇筑砼，支架的安全检算，基础的承载力能否保证是现浇施工成功与否的关键，对现浇支架的拆换、工序衔接有专门设计要求。 2、监理控制要点 2.1、原材料进厂检验：
一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工投入情况 (4) 四、支架施工方案 (4) （三）、钢管桩立柱及工字钢施工 (6) （四）、贝雷梁施工 (7) （五）、施工控制要点 (8) 五、30m跨支架受力验算 (9) （一）、荷载组成 (9) （二）、模板和方木验算 (10) （三）、14工字钢验算 (11) （四）、贝雷梁验算 (16) （五）、40A#工字钢验算 (21) （六）、钢管支墩强度验算 (23) 由40a#工字钢剪力图可知，最大支座反力为： (23) （七）、桩基、承台基础和地基承载力验算 (24) （八）、支架整体稳定性验算 (25) 十、施工预拱度设置 (29) 十一、支架拆除 (29) （一）、传统支架拆除工艺 (29) （二）、预留钢管拆除工艺 (31)
一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94.392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33.5m。起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13.523公里。 本项目里程段为K8+630~K11+294，总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工，现浇箱梁的桥梁跨径有16m，17.5m，20m,25m，27m，30m,35m共计7种，幅宽有10.5m，16.75m，33m共计3种，各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表： 二、编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004；
连续梁施工注意事项 1、培训资料提到的支座安装的5个案例，很有现实意义，尤其是临时锁定的设置和解锁尤为重要，切忌连续梁在合龙前拆除临时锁定。三项目部跨金丽温1#特大桥两联连续梁的临时锁定需要再加固。 2、在进行支座安装前，需要认真审图，正确提取支座的型号、尺寸。安装时注意不同支座型号对号入座，方向以及偏移量不可安反。 支座的纵向预偏量按L=-（L1+L2）进行设置，除固定墩对应支座外均应设置。L1为箱梁在预应力、二期恒载及收缩徐变作用下引起的支座预偏量，此值图纸上已给出，L2为各支座处梁体由于实际合拢温度与设计温度（5 °～10 °）之间的温差引起的偏移量，该值根据?铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)?给出的L2=0.0000118S(Ti-T0)计算得出,当为正值时向远离固定支座方向偏移。 3、连续梁钢筋加工时尤其注意变截面腹板钢筋尺寸，要标注型号，防止形成绑扎时没能按照正确位置摆放，造成面板出现腹板筋凸出过高或过低，同时注意混凝土保护层满足要求。 4、梁面预埋的挡砟墙、竖墙、遮板的纵向钢筋要顺直，防止扭曲后在进行该部分混凝土施工时切割移位的钢筋。
5、桥面纵、横向预应力波纹管在安装过程中必须要拉线；腹板波纹管安装要按照设计坐标认真定位；另外锚垫板安装要与模板密贴，并须与波纹管保持垂直状态。横向预应力固定端注意留足保护层厚度，挤压头外露钢绞线保证在5mm左右即可。 6、挂篮行走安全尤为重要，此项工序出现的安全事故太多。尤其跨铁路、公路时，项目副经理、总工、安全总监必须亲临现场指挥作业。 7、挂篮的前后吊杆预留的预埋空位置要准确，防止吊筋弯曲。另外吊筋的连接器在安装之前，需要将精轧螺纹钢对应的连接器拧紧的位置做好油漆标识。 8、T构两端对称均衡进行施工。悬臂施工中左右两侧出现不对称施工时应检算墩梁临时固结或刚构稳定性，要求稳定系数不小于1.5。 梁体在进行混凝土浇筑过程中，布料及捣固尤为重要，尤其在腹板波纹管下部位在、齿块端头需捣固密实，确保齿板及锚垫板处混凝土质量。底板齿板禁止采用翻浆混凝土浇筑，而应采用粗细骨料均匀的混凝土浇筑并振捣密实。为防止出现锚后裂缝，锚后螺旋筋应紧靠锚垫板并加设钢筋网片。 同时在腹板位置要预埋测温管，及时测温并记录完整。 9、连续梁浇筑后的覆盖养生、梁面成品保护、端头凿毛等必须加强控制。 10、连续梁每道工序施工测量的准确度尤为重要，杜绝反复
连续梁支架法现浇施工方案 施工时结合现场限界要求，合理安设现浇钢支架体系，同时做好交通疏导和安全防护工作。混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。 1地基处理 采用支架法施工时，支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，临时支墩基础采用混凝土条形基础，其尺寸为12m×2m×0.5m。当基础位于原地面时，须对地基进行处理，对既有原地面，在清除表面杂物、耕植土后，使用铧犁机将地表30cm翻松，使用路拌机掺拌8％生石灰，重型压路机碾压密实，并由桥梁中心向两侧做出3％排水坡。基底处理完成后，在支架基础表层铺筑15cm混凝土，使基础略高于原地面。 桥梁两侧开挖截排水沟，及时排除支架基础积水，防止因水浸泡影响支架承载及稳定。 2支架体系设置 支架采用墩梁式支架，支墩采用钢管，便梁采用贝雷梁。支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护。设施荷载支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。 为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量，支架应进行等载预压，如设计另有要求应满足设计要求。 支架法施工应按设计值设置施工预拱度，预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。同时，还应根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。 支架安装结束，应经过详细检查符合设计要求后，方可进行模板安装。 3模板安装
连续梁墩身模板、梁部底模及翼板侧模均采用厂制定型钢模板，按无拉杆模板设计。模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸，接缝严密，不漏浆，模板内不得有碎屑，模板表面应涂刷脱模剂。 4钢筋加工及绑扎 钢筋集中加工，使用平板车运输至现场绑扎。钢筋绑扎前清除承台顶面的杂物，并将连续梁墩身范围内混凝土表面凿毛，用水冲洗干净。 钢筋绑扎前根据测放的连续梁墩身中心，对预埋承台内的墩身钢筋位置进行复核，预埋位置准确并满足保护层要求后方可进行钢筋的绑扎。墩身钢筋一律采用套筒丝接。 钢筋保护层垫块采用高强塑料锥形垫块，钢筋侧面和底面的垫块按不少于4个/m2布置，以保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。浇筑混凝土前，指定专人对垫块的位置、数量进行检查，符合要求后浇筑混凝土。 5混凝土浇筑 连续梁混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制，砼拌制必须严格按照施工配合比准确计量。混凝土搅拌车运至现场浇筑，运输过程中根据天气温度情况采取隔热措施，防止局部混凝土温度升高。防止水份进入运输容器或蒸发，严禁向混凝土内加水。 混凝土泵送入模，浇筑顺序从梁端向跨中连续进行。入模前必须测量混凝土入模温度（5～25℃）、坍落度(≤180mm)和含气量（5%±1%）等，确保满足工作性能的要求。混凝土必须在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。在气候炎热等情况下，应预防混凝土坍落度损失过大。中跨混凝土的浇筑温度在5℃～10℃较低气温下进行。 墩身混凝土浇筑时，控制泵车软管确保混凝土自由倾高不大于1.5m，每联连续梁两个墩身混凝土采取对称、分层、平行浇筑，每层混凝土厚度不大于
现浇连续箱梁满堂支架 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
国家高速公路公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路 满堂支架法现浇箱梁 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团有限公司LJ17项目部 2016年8月
目录
第一部分工程概况及编制依据 一、工程概况 本项目为国家高速公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路LJ17合同段，标段起讫里程为K142+300～K168+020，全长。项目区位于山西省临汾市。 本标段有跨主线天桥16座，上部均为连续现浇箱梁结构，采用碗扣式满堂支架法施工。 本标段现浇箱梁天桥工程数量统计表 由上表可知，本标段满堂支架系统最大高度为，最大静荷载约为750t，为指导全线 参建单位： 1、建设单位：山西路桥集团长临高速公路有限公司 2、设计单位：中交通力建设股份有限公司 3、监理单位：山西省公路工程监理技术咨询有限公司 4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司 二、编制依据 1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。 2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。 3、长临高速公路工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。
4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 5、参考《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》(JGJ130-2001) 《混凝土工程模板与支架技术》 《公路施工手册》（桥涵下册） 《路桥施工计算手册》 《路桥施工常用数据手册》 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 第二部分施工准备 一、组织准备 成立了高效、精干的中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17项目部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好关键工程的施工。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育、技术安全交底。 1、主要劳动力配置 工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育培训，并进行考核，合格后方可参加工程施工作业。根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配 2
连续梁施工质量控制要点 一、固结及支架控制要点 1）墩顶梁段临时固结约束，必须形成刚性体系，能承受中支点处最大不平衡弯矩和竖向支点反力。 2）临时固结可采用临时支墩与临时支座，临时支座与0#块通过预埋精扎螺纹钢筋或粗钢筋锚固方式来实现主墩与0#块的固结。 3）临时支墩可以采用钢管或钢管砼柱，采用时要和梁底固结设计，钢管或钢管砼柱要支立在箱梁腹板梁底位置，梁底要预埋钢板，钢板要锚固箱梁砼中。 二、支座安装控制要点 1）施工单位审核活动支座和固定支座平面布置图。 2）检查预留孔平面位置、孔位、深度。 3）检查支承垫石表面凿毛，清除预留孔中杂物。 4）检查支座上下座板是否水平安装固定。 5）锚栓孔，垫石顶面与支座板底面内压浆采用重力式压浆，自由高度大于3米,压力不小于1MPa。 三、0#块施工质量控制要点 墩顶现浇梁段（0#段）是悬灌的关键梁段，结构复杂，施工难度大，为三向预应力，管道多、钢筋密，技术要求及质量要求高，施工前要了解掌握整个梁的预应力管道布置情况和张拉步骤。
1）检查模板平整度，钢度，强度及稳定性，检查保护层厚度，垫块质量，数量，检查拉筋安装情况。 2）检查模板拼装缝隙，错台，几何尺寸是否满足设计要求。 3）检查锚固端，预留孔截面位置孔径和孔数，检查通风孔、泄水孔。 4）审核支架方案时支架杆件强度安全系数应大于1.3，抗倾覆稳定系数应大于1.5，具有足够的承载力和整体稳定性。 5）钢筋制作安装检查控制 ①钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架计算挠度所设的预拱度，无误后方可进行钢筋绑扎。 钢筋安装程序：底板及腹板钢筋—安装纵向、竖向管道—安装内模、端模板—安装顶板底钢筋—安装横向、纵向预应力管道-安装顶板上层钢筋。 ②检查综合接地钢筋及连接钢筋、防撞墙、声屏障，接触网支柱即拉线预埋质量，检查挂蓝施工预埋件等情况。 6）预应力管道安装检查控制 ①预应束波纹管安装 a、检查纵向波纹管布置情况，三向预应力管道调整原则是先钢筋，后竖向、再横向保持纵向预应力管道位置不动。 b、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋网片牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架相碰时，应保证管道位置不变。 c、波纹管的接头长度不小于30cm。
跨**路连续梁支架拆除方案 一、编制说明 1.1、编制依据 1.1.1 《**高徐沪施图VI（桥）-116-12阳澄湖桥段第一册》； 1.1.2 《（40+72+40）m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续梁》； 1.1.3 跨江浦路（40+72+40）m连续梁施工方案和专项安全方案； 1.1.4 铁道部《铁路工程施工安全技术规程》[TB10401.1-2003(J259-2003)、TB10401.2-2003(J260-2003)]。 1.1.5 国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 1.1.6 **铁路工程建设安全生产管理办法。 1.2、编制目的 1.2.1 杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生； 1.2.2 无重大安全隐患； 1.2.3 不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏； 1.3、适用范围 **高铁跨江浦路40+72+40m现浇箱梁支架拆除。 二、工程概况 2.1、工程简介 上构为40m+72m+40m变截面预应力砼连续箱梁。
1 . 2.2、工程特点 江浦路施工，路面横断面结构形式为1.0m （隔离带）+8.64m （行车道）+2.0m （隔离带）+8.64m （行车道）+1.0m （隔离带），两侧为绿化带。 箱梁桥面宽度为12m ，梁底宽度为6.7m 。箱梁为变高度截面，其中中墩支座处梁高为6.29m ，中跨跨中及边墩处梁高为3.690m ，砼设计强度C50。 该桥段所跨江浦路，车流量较大，施工时应保证江浦路主干线的行车顺畅及安全。 2.3、支架搭设 2.3.1、正常段落 碗扣支架规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。 碗扣支架的布设为：底板处碗扣支架间距为0.6m ×0.6m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m ；在两腹板处加密，腹板下碗扣支架间距为0.6m ×0.3m (纵向×横向)，横杆步距为60cm ；翼缘板处间距0.6m ×0.9m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m 。支架布臵断面图如下： 800#797#798#799#江浦路煤气管线路中心线行车道行车道23.3731.625.1910.2510.2568°8.648.64**跨江浦路平面布置图****
目录 摘要 (1) Abstract (2) 目录 (3) 第一章绪论 (4) 1.1选题背景4 第二章工程概况 (5) 2.1工程说明 (5) 2.1. 1地形地貌 (6) 2.1.2工程地质 (6) 2.1. 3 地震 (6) 2.1. 4 气候 (6) 2.1. 5 水文 (7) 2.2施工措施 (7) 2.2.1施工期间安全措施 (7) 2.2.2.确保工程质量的措施 (7) 2.2.3.工期保障措施 (7) 2.2.4.雨季施工及农忙季节的施工安排 (8) 2.2.5.环境保护和文明施工措施 (8) 第三章工程进度 (8) 3.1施工方法 (8) 3.1. 1路基的填料 (8) 3.1.2路基的压实 (9) 3.1. 3构造物两侧路基 (9) 3.1.4高填路基处理 (9) 3.1.5.其它施工注意事项 (11) 3.1. 8路基防护 (12) 3.2路基施工方案 (16) 3.2. 1施工准备 (16) 3.2.2人员及机具 (17) 3.2.3路基土石方填筑 (20) 3.2. 4质量保证措施 (20)
3.2.5安全保证措施 (21) 3.3劳动力计划 (21) 3.4主要材料计划表 (22) 3.5工程进度图 (23) 3. 5.1 主体工程进度图详见附表 (23) 3. 5. 2 附属工程进度图详见附表 (23) 3. 5. 3 土石方调配图详见附表 (23) 结论 (23) 致谢 (24) 参考文献： (25)
第一章绪论 1.1毕业设计的目的与意义 毕业设计的U的在于培养毕业生综合能力，灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设讣规范，独立的完成一个专业课题的设计工作。设计过程中提高学生独立的分析问题，解决问题的能力以及实践动手能力，培养学生实事求是、谦虚谨慎的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的精神，达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。 桥梁的设讣需要综合考虑各方面的因素，其中包括桥址处地形、地貌、水文条件、工程地质、以及周围所处的环境等等，除此之外，任何一个设计都必须考虑怎样将经济性、美观性和实用性融入在设计当中。 本次设计为(40-60+40)m预应力栓连续梁，桥宽为28,分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。梁体采用单箱双室箱型截面，全梁共分74个单元一般单元长度分为2m。顶板、底板、腹板厚度均不变。由于多跨连续梁桥的受力特点，黑近中间支点附近承受较大的负弯矩，而跨中则承受正弯矩，则梁高采用变高度梁，按二次抛物线变化。这样不仅使梁体自重得以减轻，还增加了桥梁的美观效果。 本次设计的预应力混凝土连续梁采用悬臂法施工。 本次设计中得到了魏永健、朱连波等儿位老师的悉心指导，在此表示衷心的感谢。 由于本人水平有限，且乂是第一次从事这方面的设计，难免出现错误，恳请各位老师批评指正。 1-2预应力混凝土连续梁桥概述 预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。 山于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地釆用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。 为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。 预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，
预应力连续梁桥的施工控制 摘要：在公路建设中,预应力连续梁桥由于施工方法灵活、适应性强、结构刚度大、通车平顺舒适、造型美观等优点，已经被广泛使用。连续梁桥结构受力特点独特， 为超静定结构，支座多设在弯矩最小的位置。施工时，逐段浇筑、X拉，先简支 后连续，有体系转换的要求，X拉一般采用一端X拉，不易控制。鉴于其施工复 杂，监理人员对各道工序监理时，须有一套完整的程序进行控制。 关键词：连续桥梁；施工过程；施工控制 1.地基处理 1.1地基承载力的要求 连续箱梁桥上部恒载及活载最终通过支架传递到大地中去。在施工时，一般采用搭设满堂支架整体现浇的施工方法。为保证支架具有足够的刚度和稳定性，防止支架沉陷，需要验算桥梁最不利荷载位置所对应的地基承载力，最不利荷载位置一般位于桥梁跨中。通过验算选择合适的地基处理方法。 1.2地基处理 可根据本地区的地质条件选择不同的处理方法。地质条件好的地区，处理方法可简单一些，原地面整平压实后做C15砼条形基础即可。对于地基承载力不够的地基，应将地表的泥浆或粘泥清理干净，下挖松散粘土，一般下挖深度为60cm，换填矿渣、石子等优良填筑材料，或用石灰缠拌分层碾压，并夯实平整，设置横坡，四周挖排水沟，以防积水而浸
泡地基，导致地基下陷。对一些不易处理的软弱地基，可采用20cm的混凝土硬化。 2.支架搭设 1）支架方式的选择：根据就地取材、施工方便的原则，一般采用碗扣式支架或钢管支架。 2）间距、步距的确定：根据最不利位置荷载大小，查阅《公路施工手册》，确定支架杆的间距、步距，尽可能保证安全系数较大。在支架的底部，为分担上部传递的荷载，增大支架与地基的接触面积，可垫以枕木或预制混凝土块，混凝土块的大小可采用80cm×40cm×15cm。 3）支架稳定性的验算：支架确定后，应当验算其稳定性，由剪应力验算支架斜向剪力，并适当增加斜向杆，抵消其剪力影响，满足横向杆架立稳定。 4）底模下方木的验算：在支架的顶部，一般采用12cm×15cm×250cm的方木作为横梁，方木的排列间距为20cm—40cm，并验算方木的最大挠度，为保证底板的平整度，方木的尺寸大小应当统一。 3.模板的铺设 1）模板的选择：为保证混凝土表面的光洁度及平整度，底模板一般采用比较经济的竹胶板，因为其强度、刚度满足要求，韧性、光洁度上佳，周转次数多，模板的接缝容易处理，减少了投资。从现场操作来看，效果比较理想。侧模一般采用大块钢模，以备于架设和固定。 2）模板的铺设：模板铺设时，各个截面的形状、尺寸应准确，满足图纸、规X要求。为确保混凝土面的平整、光滑，应刷以脱模剂，如发现模板有超过允许偏差变形值时，应立即纠正。 4.预压 1）预压的目的：在支架搭设完毕后，由于其刚度的限制，在大地及支架中存在着非弹性变形及弹性变形。为消除非弹性变形，测量弹性变形的大小，防止因支架变形而造成混
浅谈支架法现浇箱梁施工方法 摘要：近年来，我们经济得到了卓越的发展，离不开桥梁建设事业的付出。目前，支架法现浇箱梁在我国桥梁工程施工中被广泛运用。现浇箱梁采用预应力技术，可以节省钢材、减小截面尺寸和自重，经济效益好，而后张拉工艺易于操作和安全，适应性强。现浇箱梁施工技术的好坏决定桥梁的最终质量，在施工时一定要严格按照设计要求和规范进行，对预应力现浇箱梁施工工艺细则加以指导，并严格各道工序的质量监控，保证预应力现浇梁的施工质量，从而取得良好的社会效益和经济效益。本文结合笔者多年的施工管理经验，并结合某工程案例，对支架法现浇箱梁施工技术进行了探讨。 关键词：桥梁；现浇；箱梁；支架施工 一、模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板优先采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。模板在设计制造应满足以下要求：模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。 二、支架基础 为了提高地基承载力，保证支架施工的安全性，要对地基进行有效的处理。根据施工现场的地基基础情况，考虑到施工周期较长以及雨季施工的影响因素，可能造成地基承载力下降，引起支架不均匀沉降，一定要做好基础的排水养护工作。 支架基础为原地面处理硬化基础。首先对基坑进行抽水、清淤，回填石灰土处理至原地面高度，再在原地面上做30cm厚5%石灰土外加15cm厚C20砼加强地基承载力。基础宽度为36m，横坡为2%，利于排除积水，并在基础周围做好排水工作，提高整个施工过程的安全性。 三、支架布设中的质量控制要点 1、支架体系组成 在处理完毕的地基上浇筑C20混凝土，浇筑厚度为20cm，浇筑宽度为15.4m，长度为165m。浇筑混凝土时，运用平板振动器进行振捣，应振捣密实，人工表面收面保证平整。浇筑完毕的混凝土进行覆盖养护，待混凝土有足够的强度后安装碗扣式支架，支架的尺寸满足相应的结构要求和计算尺寸的要求。浇筑完成的混凝土上表面不得有裂纹、裂缝和不均匀沉降发生，前后施工缝要有采取相应的措施进行衔接。若出现上述情况，必须重新对地基进行处理。然后用普通碗扣搭设碗扣支架搭设满堂支架。分别对支架的钢管柱、工字钢和下垫方木进行了检算，支架体系在强度、刚度及稳定性方面均满足要求。 2、支架搭设的控制要点 支架基础施工完成后，支架搭设前，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置。必须挂好每孔的纵向中心线，支架沿着中心线向两侧对称搭设。为确保支架整体的强度，刚度和稳定性。竖向钢管用纵横钢管水平连接。一定距离设置顺桥向通长剪刀撑、横桥向每隔一定距离设一道剪刀撑。最后按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。可调顶托，调整高度严格控制在30cm以内，以确保架子顶部自由端的稳定。底托安放时必须用硬木楔子垫平，以保证立杆的垂直度。考虑到浇注顶板混凝土时需预留施工平台、过道，支架在搭设时要有一排延伸到翼缘板的外侧，并保证翼缘板下横桥向有2～3排支撑。搭设质量要求主要是竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度。每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算，并考虑预拱度设置。并要在钢管上做标记，对高出部分的钢管进行切割，保证整个支架的高度一致并满足设